Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.2 - FMC]
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- Опубліковано 10 чер 2016
- Vi siete mai chiesti cosa avviene dietro la porta della cabina di pilotaggio di un aereo? In questa serie saranno mostrate tutte le procedure realmente eseguite dai piloti durante un volo.
In questo secondo episodio continuiamo a configurare un Boeing 737NG terminando il check dei sistemi e impostando l'FMC.
In questa serie speciale per il raggiungimento dei 1000 iscritti vi mostro cosa avviene in cabina di pilotaggio durante un volo di linea. Non potendo registrare all'interno di una vero cockpit per ovvie ragioni, mi sono recato presso un simulatore da addestramento per avere modo e tempo di spiegarvi ciò che avviene durante un volo. Questa serie sarà a puntate e seguirà un volo di esempio da Napoli Capodichino a Bari Palese. Durante i vari episodi spiegherò i sistemi principali e secondari dell'aeromobile, il loro funzionamento e il loro utilizzo.
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![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.3 - Before startup]](http://i.ytimg.com/vi/qK9L2_52VlU/mqdefault.jpg)
![Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.3 - Before startup]](/img/tr.png)
se molti passeggeri vedessero queste procedure si renderebbero conto della preparazione tecnica che sta dietro ad ogni volo.
Verissimo Giorgio, probabilmente ne sarebbero anche meno spaventati!
Esatto e questa è solo una piccola parte di tutta la preparazione prima di ogni volo. Gli aerei vengono anche sottoposti a controlli approfonditi che possono durare un'intera nottata il giorno prima del viaggio
Fenomenale! Sei davvero molto in gamba e chiaro nelle spiegazioni. Potrei esserti nonno e mi fa piacere vedere che un giovane si dimostra GRANDE. Complimenti per i tuoi successi. Ti ringrazio di cuore. Mi sto assaporando tutte le tue lezioni.
Sto utilizzando i tuoi video per imparare... unso fsx:se con 737-800 ngx della PMDG... Tanta roba...
GRAZIE 1000
Grande Alberto, non se ma quando!!!!!
Sei bravissimo! complimenti
Sempre molto interessante e chiaro
Genio! Grazie del tuo impegno e delle spiegazioni.
Saluti da Francoforte!!
Super emozionante e tu sei un ottimo insegnante! Video sempre chiari e ben fatti, complimenti Pasquale! 😊👍🏼
Grande Pasquale......N° 1 !!!!! Complimenti.
complimenti per l'ottima spiegazione e per la tua preparazione. affascinante il mondo dell'aviazione!!
Sai spiegare benissimo bella serie quella del 737 me la sono vista tutta in un colpo , ora però me la rivedo passo per passo ciao e grazie .
Molto preparato e chiaro....COMPLIMENTI.
Complimenti per la competenza sui contenuti e la chiarezza della comunicazione
bravissimo e video interessantissimo
6:11 peccato per le riprese un po' precarie... io avrei tenuto la camera bella fissa e super zoommata sul computer di bordo. Troppi stacchi nei momenti basilari. Se potesse essere fatto un nuovo video dedicato solo a questo argomento (il computer di bordo) sarebbe molto bello
Che figata.
Bravo/i ,Check descrizione fantastica , curata nei minimi dettagli.
Erano anni che aspettavo qualcuno come te che spiegasse in maniera esauriente tutti o quasi i tasti e funzioni del cockpit !!
Grazie
"I punti rotti" però è fantastico ahahahah! :-D Battute a parte, rinnovo i miei complimenti perché sei veramente portato per l'insegnamento! Dopo ogni videolezione imparo e ricordo molte cose, incredibile!! :-D
sapete per caso da dove ha stampato la rotta con le aerovie? in molti siti vedo rotte con punti diversi e non ci sono nemmeno le aerovie
Sei davvero un grande! Che sogno
Eh addirittura! Grazie
Complimenti
Non vedo l'ora che arrivi il terzo video! Grazie il tuo lavoro è molto utile.
Sono contento! Penso sarà disponibile entro mercoledì prossimo.
grazie mille!
Molto interessante. Bravo
Grazie
Il riscaldamento del windshield oltre ad evitare l'appannamento, serve
per dare elasticità e quindi maggior resistenza del pannello ad un
eventuale impatto (bird strike per esempio). Complimenti per il tutorial
;)
Ciao Roberto! È esatto, purtroppo rivedendo il video in montaggio mi sono accorto di molte cose che avrei voluto dire ma che non ho detto. Parlando senza copione e avendo comunque un tempo lungo ma in ogni caso limitato molte cose sfuggono. In realtà inizierò una serie di video specifici di ogni singola parte del volo e dell'aeromobile, quindi credo mi riscatterò :D
Grazie per i complimenti
molto interessante e chiaro... grazie
Grazie!
bravo
sono senza parole. mi hai fatto vivere un sogno
Super
Bellisimo, sono Carlo Andrea, nato in Sud América, Uruiguay, avevo la cittadinanza italiana, grazie ai miei genitori.
Mi piace molto questo corso, una delle cose che non ho potuto fare, essere pilota di aerei.Salute ragazzo, per il lavoro dínsegnare questo.......
Ciao Carlos, grazie a te per i complimenti! :)
Complimenti! molto esaustivo. Il 737-800 è il mio Boeing preferito su FSX.
Grazie per i complimenti! È un gran bell'aereo
sei veramente bravo, sono un istruttore di una grande scuola italiana, bravo
FMC....master ;)
Great
COMPLIMENTI PER LE SPIEGAZIONI CHIARE E PROFESSIONALI
Grazie a te Cristiano!
Complimenti!
Ho visto alcuni tuoi video,interessanti!
Attendiamo il "volo" e buon lavoro a voi :)) Ciao!!
Grazie mille! Penso che entro due episodi si andrà in volo :)
Oneira Grazie a te!! Wow vedo il commento da g+ ,ti seguo da qui :)
:D
+Oneira bellissima spiecazione quante il prossimo che spiechi
sei un grande io sto studiando per diventare un pilota.continua così!
Grazie! Cosa studi di preciso adesso? PPL?
sono passati 3 anni, ce l'hai fatta poi? io studio PPL
Bravissimo
Ma dove si trova il posto dove c'è il simulatore? Grazie!
Grazie per i complimenti! Il simulatore si trova a Foggia
+Oneira grazie a te :D
Bomba, veramente carino ! Penso di essere il rappresentante umano della aviofobia, se è così che si può chiamare :) Quindi sono anche la persona che meno ama vedere anche la foto di un aereo al mondo ahah e ti fa onore ! Detto questo potresti fare qualche video dedicato alla paura di volare ;)
Big up !
Ciao Luca, grazie per i complimenti! Certamente ne potrei parlare, anche se più che io sarebbe titolato a parlarne uno psicologo! Penso mi abbia dato una buona idea però! :D
Tutorial utilissimo ho scoperto in questo secondo questo canale mi sono inscritto bravissimo sarebbe bello fare questo anche con gli airbus ma penso che più o meno siano le stesse procedure bravissimo!!!
Ciao, complimenti per il video, sei molto chiaro ed esauriente. Sei un pilota di linea?
Ciao! Preferisco non divulgare questa informazione su internet, spero nella tua comprensione ;)
Veramente molto istruttivo
Grazie
+Oneira io da grande vorrei fare il pilota perciò guardo questi video molto interessanti
allenati con fsx
+Rein® io ce lho gia flight simulator x con anche il joystick e vari comandi
Purtroppo devo rispondere controcorrente: per quanto i simulatori siano utili (solo se abbinati a costosi addon da addestramento e se si è seguiti da personale già formato) in realtà per diventare pilota io ti consiglio molto di più di studiare sodo a scuola, specie le materie scientifiche, e di leggerti libri e aneddoti (veri ovviamente) sull'aviazione moderna. Così avrai una cultura già ben formata una volta che inizierai la scuola di volo ;)
Complimenti! Davvero bei video e la passione non manca. Ho una domanda un po' particolare.
Se fossi già in volo con pilota automatico inserito (col computer di bordo avente le informazioni che hai mostrato) ma come pilota volessi cambiare aeroporto di destinazione (mantenendo il pilota automatico) è possibile effettuare il cambio dell'areoporto sul computer di bordo senza dover inserire altre informazioni come l'aerovia e i punti di incrocio nell'FMC?
Non ho nessuna strana idea in mente. Mi piacerebbe solo verificare certe affermazioni fatte dalla stampa riguardo i dirottamenti. Nello specifico, che si puo' dirottare un aereo semplicemente cambiando l'areoporto di destinazione continuando/ritornando a volare con pilota automatico verso la nuova destinazione. Pilotando manualmente sarebbe molto difficile raggiungere una destinazione lontana ma possibile, con pilota automatico sarebbe effettivamente semplice ma mi rifiuto di pensare che basti inserire solo la sigla dell'areoporto.
bene
Ottimo video! Avrei una domanda... ma nell'FMC sono memorizzati tutti i punti rotta e tutte le aerovie del mondo?
si
Grandissimo Oneira, se il migliore... complimenti... le cose le spieghi veramente bene... però potrei sapere dove hai trovato i punti rotta e le aerovie da Napoli Capodichino a Bari Palese? Grazie mille. Cmq sono iscritto... grazie ancora e spero tu faccia altri video così...
Basta che consulti delle carte aeronautiche...
Ciao, complimenti per il video molto chiarissimo, sono un appassionato di voli. E? stato un piacere seguirti.
Grazie Giorgio! Sono contento abbia gradito!
Complimenti per la competenza e la passione che ci metti nell'affrontare argomenti diversi. Questo tema mi ha sempre appassionato, ma come dicevi anche tu si trova ben poco materiale su UA-cam Italia se non la serie televisiva di "Indagini ad alta quota" che, attraverso la ricostruzione dei disastri aerei , ti offre qualche spunto su come funziona e a cosa serve tutta quella strumentazione a bordo.
Grazie mille, sono contento di poter fare un po' di chiarezza in questo mondo così fantastico. E sono anche contento che l'argomento susciti interesse!
Uno spunto molto ma molto vago, visto che quasi mai nei video di "Indagini ad Alta Quota" ho visto utilizzare dei simulatori che sono l'esatta riproduzione dell'aereo interessato dalla vicenda narrata nel singolo episodio.....anzi il più delle volte vedo soltanto dei simulatori generici che, in realtà, non corrispondono ad alcun aereo reale....
Pasquale ciao, dove poso trovare la checklist che utilizzi nel video del 737-800NG ? Grazie per un riscontro. Sei grande !!!!
Complimenti per il video! Molto interessante. Ti faccio una domanda anche se probabilmente essendo passato troppo tempo non avrà una risposta: ma tutte queste procedure vengono fatte solo dal pilota o vengono spartite tra lui e il co-pilota?
Ciao, per rispondere a questa domanda ti rimando a questo nuovo video di Pasquale dove specifica il ruoli di Comandante e Primo Ufficiale ed i ruoli più operativi di pilot flying e pilot monitoring :)
ua-cam.com/video/VYYCkR5X4fY/v-deo.html
Va be. comunque sei bravissimo. ti faccio i complimenti. da uno che ama gli aerei da quando aveva 5 anni
Ti ringrazio molto!
Sei bravo a descrivere il 737. la parte che mi affascina di più è L overat
Bellissima serie e complimenti . La mia domanda è se qualcuno riesce ad inviarmi un link da dove prende i punti rotta per i suoi voli di simulazione
Grazie mille 👍👍👍👍👍
Ciao Scusa dove posso stampare le checklist che hai tu?? domenica vado a fare un corso CATII/III... volevo portarmele dietro... Grazie. Max
quel piano di volo sembra quello che faccio io con route finder per il flight simulator
Scusami la precisazione, ma la GAlley non è la galleria o fusoliera, ma bensì la cambusa, cioè alimenti tutto il settore usato dal personale di cabina per il cibo e le bevande
Sei chiarissimo. Però volevo chiederti se sia possibile avere un video molto dettagliato sull'uso del FMC, inoltre volevo sapere se sul 737 -800 WL-jet 2 rik, utilizzando Prepar3d-3, esso sia affidabile. Ti ringrazio e complimenti
Ciao Mauro, non mi intendo di simulazione purtroppo. Per quanto riguarda l'FMC sto per fare una serie in merito ;)
Ciao posso chiederti se generalmente il flight management computer va compilatio da tutti e due i piloti o può compilarlo un pilota solo ?
Ciao Luca, compilando i campi da un FMC, l'altro riceve gli stessi dati. Si può lavorare anche in coppia inserendo dati in pagine diverse per velocizzare il lavoro, anche se questo non è sempre previsto dalle compagnie aeree.
Sei molto Bravo, saresti un ottimo istruttore. Spero parli BENE l'inglese. Complimenti.
Bellissimi video! Dove si può trovare quella before takoff checklist?
Ciao purtroppo quella checklist fu scaricata da Pasquale su internet e non si ricorda più da dove.
Puoi comunque utilizzare le Procedure operative e checklist Oneira vAirline che trovi qui: oneira.altervista.org/OneiraOPS_CK.pdf
@@firstcapt75 grazie mille!
@@ritowskij di nulla! :)
ciao pasquale
volevo chiederti dove trovi i piani di volo
grazie mille
Li trovi online su Ruote Finder o Online Flight Planner, il secondo usa le rotte del primo e ti aggiunge anche il carburante che ti serve..
Ciao Max da Mantova. bellissimo .I video. magari potessi sedermi al tuo posto. sono 6 anni che uso Fx simuletor x .non è la stessa cosa .ciao e buon teke off a tutti
Ciao! Per il simulatore possono farlo tutti ;)
Ciao Pasquale, volevo chiederti a proposito delle procedure di impostazione dell'FMC. Se dobbiamo attendere che l'ATC dell'aeroporto di arrivo ci assegni una determinata STAR, fino a quale punto rotta dobbiamo inserire nell'FMC quando si imposta il piano di volo? O la scrittura della STAR va a sovrapporsi e completa il nostro flight plan? Grazie e....... a presto!!! Stefano.
Ciao Stefano, la STAR è assegnata dall'ente di controllo, generalmente mentre ci si avvicina all'aeroporto di destinazione. L'ultimo punto rotta da inserire è l'ultimo punto pianificato nel piano di volo (da cui poi partirà la STAR). La STAR, salvo esigenze di traffico, viene assegnata in base all'ultimo punto del piano di volo ;)
Perfetto, grazie. Allora nelle mie simulazioni vado ad inserire l'ultimo punto rotta prima della STAR.
Stefano De Riu nei piani di volo sono presenti sia le Sid che le Star. È importante programmare accuratamente il Computer per avere delle indicazioni attendibili. Se inserisci solo l'ultimo punto rotta la previsione di distanza (track miles) e di consumo non sono attendibili, in particolare per quanto riguarda il "trip fuel" e quanto carburante mi rimarrebbe a destinazione. Se il meteo non è dei migliori voglio che la previsione dei valori sia la più accurata possibile perché mi aiuterà a capire quanto carburante ho davvero, tanto per fare un esempio. Nei piani di volo che vengono preparati anche varie ore prima del volo possono essere presenti dati non più attendibili in fase di briefing o durante il volo. Pensa ad esempio ad aeroporti dove il vento è cambiato favorendo la pista opposta. Esperienza e conoscenza del meteo locale aiutano ad effettuare una decisione più realistica. Pensa a Nizza, spesso i piani di volo prevedono atterraggio su una delle 04...la L or la R. Ma gia guardando i metar e i taf nelle pagine successive del piano di volo si nota come il vento, ad esempio, provenga da Sud quindi è molto probabile che arrivando a Nizza e "prendendo" l'ATIS ci sia scritto che le piste in uso sono la 22L/22R. A volte possono invece mantenere sempre le 04 anche con un leggero vento in coda. In francia spesso assegnano Sid o Star RNAV, leggermente diverse da quelle nel piano di volo. In Germania usano molto le RNAV Transitions che sono delle "dog leg" assurde, un po' simili alle resistenze dietro ai vecchi frigoriferi, dei serpentoni lunghissimi. Il piano di volo e relativa previsione sono basati su questa procedura. Posso garantirti che non la farai mai tutta, ad un certo punto ti daranno un diretto verso un punto molto vicino al FAP e da li poi farai il tuo ILS. Questo comporta una notevole riduzione di track miles, ovviamente la cosa è conservativa, poiché avrai comunque deciso il carburante in base al piano di volo quindi tenendo conto di volare tutta la procedura. In questi casi si usano i due piani di volo presenti nel menu del computer, nel primary flight plan potrò mettere una rotta magari accorciata più diretta e lasciare quella completa nel secondary. È importante comunque avere qualcosa fino alla pista e non aspettare che sia l'ATC ad assegnare qualcosa. Ogni STAR ha dei "clearance limit point" ovvero dei punti oltre i quali non bisogna andare se non si è autorizzati. Arrivati a questi punti, se necessario si fa una bella hold in attesa di altre istruzioni. Sicuramene i numeri nel computer non saranno "lontani" da quello che poi l'ATC ti chiederà di fare o comunque saranno più conservativi in termini di carburante. Ciao!😎
Grazie della risposta, molto chiara ed esauriente!! Da ora in poi programmerò i miei flight plan completi, inserendo anche il tratto dall'ultimo punto rotta all'aeroporto di destinazione! In effetti, proseguendo nelle mie simulazioni e nello studio dell'FMC, , ho visto che inserendo anche l'ultimo fix con relativa rotta e miglia di distanza si evidenzia un cerchio tratteggiato sul monitor in corrispondenza del fix in questione, grande quanto le miglia di distanza inserite. In più leggendo dal tasto fix mi compaiono già le miglia complessive di volo dalla partenza al fix.
Ho un problema con i sistemi irs allora metto su aligin appare in dc una luce arancione lampeggiante poi smette di lampeggiare e poi passa su aligin poi passo la manopola su ATT aspetto due secondi e sul primo schermo mi appare l'orizzonte virtuale e fino a qui tutto apposto il problema e la mappa sul secondo display mi appare la storia map e nulla non funziona inserisco il piano di volo e non si vede, come faccio??
Per caso hai preso i punti rotta e le aerovie dal sito RouteFinder? perché in tal caso lo utilizzo anche io, è gratis e trovo sempre tutti i punti rotta e le aerovie... è troppo comodo...
Ciao, buona sera, mi potresti dire dove posso stampare la check list??? Grazie per la risposta
Ciao fabio, sono nei commenti di uno dei video della serie i link (mi sa nel 9°) ;)
E il gesto dell ombrello anche quello è internazionale??🤣🤣🤣
Ciao a tutti mi chiamo Giuseppe, gli aerei inseriti in fly simulator steam edition, hanno il computer di bordo FMC ? chi mi sa dare questa informazione? grazie e ciao a tutti
Giuseppe Teofani Ciao Giuseppe, il 738 di default di fsx non è equipaggiato di fmc, se desideri avere un aereo con l'fmc equipaggiato ti consiglio di scaricare il 738 NGX della PMDG, costa più o meno 60 euro ma è veramente realistico.
anche qua' forse l'esempio principe di come imparare step-by-step sia tortuoso e deleterio, in una situazione come quella SE non c'è già in testa una perfetta schematizzazione in base alla componentistica stessa dell'aereo ebbene con tutti quei comandi sbagliare è d'obbligo, dunque ogni volta si presenta la casistica: c'è in testa già il funzionamento dei comandi da apprendimento remoto? si, allora si riesce a guidare. non c'è? e allora diventa una impresa impossibile pure decollare. però è vero, non lo dicono, ma non vuol dire che non esista sia ben chiaro, no perchè fanno le vaghe le persone, su qualsiasi cosa, eh dunque se una cosa non viene detta non vuol dire non esista, anzi
si ricorda che l'aereo se perso fa perdere milioni dunque al comando ci andrà chi fa le cose manuali da somaro patentato (perchè lo può anche avere il tesserino il bollino il contrattino ...) o chi fa le cose in quanto tutt'uno con la macchina? eh mi sa la seconda
Ciao Oneira, si potrebbe avere un pdf della checklist che hai eseguito? Sarebbe bello seguirla alla lettera su qualche simulatore
Ciao, purtroppo le checklist utilizzate da Pasquale furono scaricate da internet e Pasquale non ne ricorda più il sito.
Puoi però utilizzare le Procedure operative e checklist Oneira vAirline oneira.altervista.org/OneiraOPS_CK.pdf
Queste sono state utilizzate da Pasquale nella serie "LIVE from virtual Flight Deck" la cui playlist la puoi trovare a questo indirizzo ua-cam.com/video/2eLhMBD4fvs/v-deo.html
i punti rotta sarebbero i waypoint?
Ciao Pasquale, ma " I O Dumper " sei sicuro di quello che hai detto?
Ciao Claudio, cosa c'è che non va? Si scrive yaw damper ma si pronuncia "ioh damper"
è ciao. come faccio.mi pare che sia anche a Bergamo! !!! grazie taxi off.
non saprei dirti :)
dove posso trovare la check-list che usi in questo bel corso.Ciao grazie
Salve, le avevo linkate nei commenti di un paio di video della serie ;)
Oneira
Salve, dove si trova questo simulatore? Grazie
Ciao, si trova a Foggia!
Io sono Ramp Agent FCO
Dove è possibile trovare una check-list?
cerca su internet
Potresti spiegare il pedestal
Nei prossimi video ci sarà una spiegazione inerente al pedestal del 737. Nel frattempo c'è qualche domanda che vuole pormi? :)
mi porti con te in un vero simulatore di volo????grazie e un mio sogno
Pasquale, ti chiedo s usa per la domanda, ma era innocente. Ho confuso per " I/O Dumper" , " input output dumper"
No problem ;)
Qualcuno può fornirmi le checklist che ha utilizzato?
Scrivi su Google check list 737 800
Mi sembra abbastanza antiquato rispetto ad un Airbus
Ei ciao, ho una domanda da farti,
dove posso trovare tutti i waypoint su fsx? Ho cercato anche su internet ma non ho trovato nulla :(
Ciao Vito, in che senso?
Oneira nel senso; dove trovo io le rotte, gli incroci? I punti rotta che mi servono per far andare da solo l'aereo una volta che inserisco il pilota automatico, non so se mi sono spiegato haha
Ciao Vito, non conosco bene i simulatori. So che comunque su FSX non vi sono i punti rotta come nella realtà. Solo prodotti a pagamenti li implementano nei loro FMC e utilizzano le airac reali
Oneira va bene, capito, grazie mille ;)
Figurati!
perche ti chiami Oneira?
È una parola greca e significa "sogno", magari un giorno vi dirò che cosa faccio nella vita e il perchè di questo nome! :D
perchè il test dei finestrini è da 4, se ce ne sono 5 o 6?
Ciao Francesco, sono riscaldati esclusivamente i 4 finestrini "centrali". Quelli più esterni (laterali) non lo sono
Pasquale, quando ci regali le stesse checklist che usi tu ? jajajajaj
Ciao, purtroppo quelle cheklist erano state scaricate da internet e Pasquale non ricorda più da dove :D
Nella serie delle live al simulatore 737 che si stanno tenendo in questo periodo, puoi però scaricare le checklist e le procedure operative della Oneira Arlines :D
Ti lascio qui sotto il documento e la playlist delle live
hl.altervista.org/split.php?oneira.altervista.org/OneiraOPS_CK.pdf
ua-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVRGWi9jAE1Dze3-xp0X7IC.html
E difficile diventare pilota oppure assistente di volo
Ciao, dipende dalla volontà e dai sacrifici che si è disposti a fare.
Con la volontà si arriva dappertutto :)
Il percorso non è facile, ma sicuramente fattibile
Come si può partecipare a questa simulazione?
Ciao No Copiright,
se sei dalle parti di Milano, il 16 marzo puoi provare l'esperienza di un simulatore 737 ed altro partecipando a questo evento
www.eventbrite.it/e/biglietti-2-thomass-day-57433065846
@@firstcapt75 grazie mille
@@firstcapt75 scusa se rispondo qua Ma lo yaw damper fa in automatico ciò che fanno i pedali del timone per compensare le "smusate" quando si agisce con decisione sugli alettoni come nel tuo secondo video di addestramento ppl?
@@diegofecchio ma soprattutto come ti viene in mente di fare questa domanda qua, sotto un video che non c'entra nulla, sotto un commento - di un anno fa - che non c'entra nulla? 😂😂😂
Comunque se intendi il mio video riguardante l'effetto comandi in piccola parte diciamo che c'entra,
In quel caso, si trattava ovviamente di una lezione, e lo scopo era quello di far vedere l'effetto secondario (indesiderato) dei comandi in quanto alcuni comandi, oltre ad avere un effetto diretto, ne hanno anche uno indiretto ed indesiderato.
Se vedrai anche gli altri video, in quello dedicato alle virate, vedrai cher per effettuare una virata corretta - detta virata coordinata - devi usare contemporaneamente alettoni e timone di coda - quindi cloche e pedali.
Diciamo che su 737 una delle funzioni dello yaw damper è proprio quella di coordinatore di virata, quindi i piloti non usano la pedaliera durante una virata in quanto la virata viene coordinata dallo yaw damper stesso.
Ciao Max da Mantova. dove posso provarlo????
questo si trova a Foggia ;)
È da poco che ho comprato xplane 11
E x la prima volta ho a che fare con l’FMC 😱😱😱
Lo hai comprato??? Prendilo craccato no?
Flavio Cardajoli. Sono a malapena capace di accendere e spegnere il computer...crackare è un livello troppo alto x me
@@davidbandini3484 ormai nulla, vabbè, era un consiglio, ti sta piacendo?
Flavio Cardajoli si a me piace tanto, un po’ complicato all’inizio ma poi con un po’ di pazienza diventa più facile!!
Te lo consiglio!!
@@davidbandini3484 già ce l'ho, è fantastico, a breve farò un canale, però sull'airbus a 320,e forse comprerò il boeing 787 vmax, adoro simulare!!!
Ottimo insegnante... cameraman un po' timido