Если у вас есть ненужные куски нижнеклапанников, и Днепров, и других оппозитов- пишите. Моей кошке нравится смотреть как я засовываю в них неприлично большие поршни.
Если у Вас есть доступ к станкам и наплавке-наварке картеров, можно на картер Днепра поставить нижнеклапанные цилиндры и головки. Идея в уходе от штанг и коромысел, смещении карбюраторов к центру или установки одного от HD. Места для ног больше и система смазки интереснее чем у стандартного нижнеклапанника, и шума от ГРМ меньше.
Не помню кто сказал, но в общем смысл такой - не хер из техники которая предназначена для того чтобы тошнить по просёлочной местности со скоростью 40км/ч делать технику которая будет гонять по трассе около 110км/ч Автору респект за проделанную работу!
120 всегда крейсерская. Один раз участок пути 100км ехал на всю . Всё стандарт ,только редуктор 10. Местами до 150 км,ч. Ровно сто км . Сожрало все масло . Слил 100 грамм. Мотору ничего не было
Ну как бы, делается то это иначе. Шатуны нужны от 650ки, идеально от М-61 двутавровые. И тогда всё там приемлемо с углами штанг и проставками. 15:52 по этому в алюминии всегда делают зенковку. Походу не в идее проблема. А на поршневском коленвалу и волковских цилиндрах и 1100 нормально собирается. И предвидя авторитетное фи, сразу скажу: не только собирается но и отлично едет. Прям сейчас у меня в гараже стоит такой 1100 моего братика, с пробегом уже много ткм и он даже маслом не потеет.
Интересные решения! Меня все не покидает идея литрового Днепра или нижнеклапанника, но финансовая часть вопроса + возникающие вопросы по наполнению, каналам и степени сжатия пока держат только на уровне мыслей и лёгких периодических расчётов)
@@user-cq1gn4il8o становится вместе с 750й крышкой в сборе, плюс проточки в картере под маслошайбы, спереди есть у койо подходящий по диаметрам подшипник, в родную опору
Установка жёстких пружин на сцепление , это ещё плюсик к разрушению мотора,на 650х моторах упор от продольного смещения это только передняя опора держущаяся на 4 болтиках м6 а подшипник обычный шариковый не предназначен для боковых нагрузок! К тому же при жёсткости спецления, при его выжиме, коленвал в связи с его говёной конструкции испытывает очень сильные гнутильные нагрузки и его выгибает со всеми вытекающими последствиями! А на 750х моторах это исправили!Запиливать 650тый мотор это всё равно что ебатся стоя в гамаке и в противогазе!Мо минимуму можно,по максимуму НЕТ что ты с ним не делай ,посадки, ролики, шатуны,,,коленвал ГОВНО! Его один хуй развернёт!Тому пример 720й мотор,на одиночке ещё как то живёт,,,почуть! На колясыче жизнь его коротка и мучительна
Если у вас есть ненужные куски нижнеклапанников, и Днепров, и других оппозитов- пишите. Моей кошке нравится смотреть как я засовываю в них неприлично большие поршни.
Если у Вас есть доступ к станкам и наплавке-наварке картеров, можно на картер Днепра поставить нижнеклапанные цилиндры и головки. Идея в уходе от штанг и коромысел, смещении карбюраторов к центру или установки одного от HD. Места для ног больше и система смазки интереснее чем у стандартного нижнеклапанника, и шума от ГРМ меньше.
Господа все в Париже сидят 🤠
Не помню кто сказал, но в общем смысл такой - не хер из техники которая предназначена для того чтобы тошнить по просёлочной местности со скоростью 40км/ч делать технику которая будет гонять по трассе около 110км/ч
Автору респект за проделанную работу!
Но ведь это же весело) правда толкать потом долго.
120 всегда крейсерская. Один раз участок пути 100км ехал на всю . Всё стандарт ,только редуктор 10. Местами до 150 км,ч. Ровно сто км . Сожрало все масло . Слил 100 грамм. Мотору ничего не было
С 10 редуктором стандартный урал на второй передаче спокойно разгоняется до 100кмч. Даже пробовали четвером на одиночке.
Здорова, я тоже наподобие собрал, только бошки цилиндры Днепр, штанги удлинил путем проставки бронзовой,
Ну как бы, делается то это иначе. Шатуны нужны от 650ки, идеально от М-61 двутавровые. И тогда всё там приемлемо с углами штанг и проставками.
15:52 по этому в алюминии всегда делают зенковку.
Походу не в идее проблема.
А на поршневском коленвалу и волковских цилиндрах и 1100 нормально собирается. И предвидя авторитетное фи, сразу скажу: не только собирается но и отлично едет. Прям сейчас у меня в гараже стоит такой 1100 моего братика, с пробегом уже много ткм и он даже маслом не потеет.
Использую всегда привод генератора только ремнем с маховика. Но раньше ,шестерню генератора делал на конусе, посадкой.
Ремнем очень заманчиво!!! Ни разу не пробовал всегда пугал обрыв и засорение полости сцепления
Это опыт, пусть даже и не весёлый...
Про генератор. Слышал от уазоводов - " Уаз всегда ранен, но никогда до конца не убит! ".
Видимо так же и этот генератор.
Да, но сделан он ногами
Когда деревья были большими, кекекекеке
Сливовая посадка - новое слово в технике.
Это бербраер сказал)
@@user-cq1gn4il8o это его карифан моторист научил.
Кидай этот мотор обратно туда где он лежал...и отправь на вечный покой!..он больше не понадобиться...🤣🤣🤣🤣
Интересные решения! Меня все не покидает идея литрового Днепра или нижнеклапанника, но финансовая часть вопроса + возникающие вопросы по наполнению, каналам и степени сжатия пока держат только на уровне мыслей и лёгких периодических расчётов)
У меня было также. Дерзай. Деньги вещ наживная.
Если у вас поршни на 95 мм и колено " Поршень"на 88мм то объём у вас не 1100 а 1248 см3.!
Что можете сказать о нижнеклапанном коленвале с 650ми шатунами?Спасибо за интересный ролик.
надо было поршневую от днепра установить. нужно перенести только две верхние шпильки для установки и немного систему смазки доработать
Привет. Смотрел канал, стальные поршни на Яву?
Нет, но обязательно поищу
Good !
За сколько продадите головки?
Привет, пока не думал про цену надо посчитать если что моя почта d3900@mail.ru. напишите туда приветственное письмо.
@@user-cq1gn4il8o коленвал от волка подойдёт в картер 650?
@@user-st1mg6kc4x не влезет в передний подшипник и задняя опора другая. Опору менять, нос протачивать.
@@user-cq1gn4il8o становится вместе с 750й крышкой в сборе, плюс проточки в картере под маслошайбы, спереди есть у койо подходящий по диаметрам подшипник, в родную опору
Установка жёстких пружин на сцепление , это ещё плюсик к разрушению мотора,на 650х моторах упор от продольного смещения это только передняя опора держущаяся на 4 болтиках м6 а подшипник обычный шариковый не предназначен для боковых нагрузок! К тому же при жёсткости спецления, при его выжиме, коленвал в связи с его говёной конструкции испытывает очень сильные гнутильные нагрузки и его выгибает со всеми вытекающими последствиями! А на 750х моторах это исправили!Запиливать 650тый мотор это всё равно что ебатся стоя в гамаке и в противогазе!Мо минимуму можно,по максимуму НЕТ что ты с ним не делай ,посадки, ролики, шатуны,,,коленвал ГОВНО! Его один хуй развернёт!Тому пример 720й мотор,на одиночке ещё как то живёт,,,почуть! На колясыче жизнь его коротка и мучительна
Как нудно рассказывает