360' 4k. 22-й Полёт. Все прелести автожира или как совсем не может самолёт.
Вставка
- Опубліковано 31 тра 2024
- Видео 360 градусов. Камера поворачивается вместе с поворотом телефона, или вручную, если нужно что-то рассмотреть или телефон без гироскопа.
Like a pro!
Анекдот. На одной улице как-то было трое портных. Один, стремясь привлечь клиентов, повесил вывеску: "Лучший портной в городе". Другой, посмотрев на первого, повесил вывеску: "Лучший портной в стране". Третий же, посмотрев на первых двух, написал: "Лучший портной на этой улице".
Так вот, дабы не никого не обидеть, лучший "на этой улице" инструктор показывает методики гашения избыточной высоты при посадке и прочие фокусы, а именно:
0:00 Начало, пара кругов для разогрева. Полный бак (100л), аппарат тяжело набирает.
14:00 Посадка с парашютированием.
16:40 Посадка "со змейкой".
19:05 Парашютирование и скольжение.
21:45 Посадка со скольжением
24:14 Она же
26:15 Посадка "под себя"
28:00 Она же
30:00 Посадка с минимальной скоростью
31:40 Имитация посадки на дорогу. Надо научиться попадать в колею, а не только в широкую полосу.
Спасибо инструктору за науку!
Да, лёгкая морось летать не мешает, всё сдувает ротором.
Задача это цикла роликов - заснять весь процесс обучения на пилота автожира.
АУЦ - Первушино(Уфа). Аэродром - Серёдка(Псков)
Присоединяйтесь к сообществу
t.me/avtozhiry - Авто та транспорт
Best gyroplane landing demonstration especially deadstick landing with various ways, vertical descent, zigzags and the scariest is 360° over touchdown target.
Maybe I missed whether a sideslip also being done in combination of those techniques?
Thank you for the video and greetings from Jakarta.
Thanks! Yes, the instructor was demonstrating various landing techniques in vase you have some extra height and is over the standard glissade. Such and intensive sideslip may not look as scary as it feels from inside for the first time. As for me I do like the parachuting method of loosing extra height on landing. And according to my instructor it is the safiest one.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста , сколько стоит обучение на пилота автожира. С уважением, Леонид.
На текущий момент 16 тысяч летный час с инструктором. Соответственно, 25 часов налета, теоретическая подготовка, наземная подготовка - 520т.р.
Из плюсов - проживание на аэродроме, летаем много.
По срокам - 3 недели теория в Уфе, и 3-4 недели практики в пскове. Можно разбивать частями.
@@gyroaero Спасибо за развёрнутый ответ. В конце обучения выдаётся ли какой-то документ? С уважением , Леонид.
@@user-zi8kw8mm1o в конце обучения получаете от АУЦ диплом о дополнительном (профессиональном, если не путаю) образовании, он же идёт в федеральную базу дипломов. Это важно, "АУЦы" без лицензии не выдают документов. И потом на основании этого документа в росавиация получаете пилотское.
@@gyroaero Спасибо за ответы. С уважением, Леонид.
Подскажите, пожалуйста, почему во всех видео, которые я видел (что у вас, что у мужиков из Подмосковья, которые собирают автожиры и продают) автожиры используют ГВПП, а не ИВПП?
Ответ простой. Грунт значительно "мягче" и прощает большую часть ошибок начинающих пилотов.
За счёт того, что сцепление хуже на грунте, если касание происходит в скольжении из-за неопытности или ошибки, аппарат просто проедет по грунту боком, тогда как на асфальте кувырнётся с большой долей вероятности.
И износ покрышек меньше.
@@gyroaero а с чего бы на асфальте ему кувырнуться, у него же колёса не заблокированы тормозами? Вот скорее на грунте боком он точно кувырнётся. Это даже случаи из жизни подтверждаются, когда ту же машину заносит на мягком грунте (на обочине), то она начинает уходить далее в сторону, где происходит кувырок, потому что сцепление колёс разное и одно колесо врезаясь в грунт тормозит больше, ну а далее инерция делает своё дело, в то же время, как если бы машину занесло на асфальте, то за счёт скольжения (или дрифта, как получится) кувырнуться куда меньше шансов. Да и в большой авиации приземляясь со скольжением на ИВПП под большим углом редко кто кувыркается, потому что выравниваются уже после касания стойками шасси. Чисто субъективное мнение.
Верхний слой грунта вкупе с травой, условно, подвижен. Представьте его как слой резиновых шариков, ну или гравия, как если с машиной сравнивать.
При посадке без скольжения, разницы нет, кроме того что на асфальте износ резины выше, поэтому такую посадку не рассматриваем в сравнении.
В момент касания при посадке аппарат ещё висит в воздухе на подъемной силе, компенсируя львиную часть веса, таким образом не едет как машина по песку, ему не нужно отталкиваться чтобы в занос не уходить.
Проблема в том, что ротор - это гироскоп. Представьте себе автожир с мачтой как вертикальную ось, на нижнем конце которой груз, а на верхнем конце такого же веса колесо раскручено, при этом сама конструкция почти не давит на грунт, но имеет поступательную скорость. И вот вы нижним концом касаетесь грунта... Если оно на колесе, т.е. едет, посадка штатная, касание основной стойкой, а не передней, то все в порядке. А если косяк при пилотировании, и ваша ось вымышленная ость с грузом внизу упирается в поверхность, то что будет с раскрученным колесом на другом конце (гироскопом)? Самолёт при грубой посадке со скольжением может покрышку сорвать с диска колеса. Автожир при всей кажущейся простоте управления может в этот момент кувырнутьтся.
Нет ли у вас в планах посетить аэродром Горки?
Вы бы там покатали меня на автожире, а я бы вас покатал на дельталёте.
Я пока ещё безлошадный. Буду в Ижевске аппарат заказывать. Через неделю за пилотским в Самару ехать.
@@gyroaero Я думал вы в Серёдке базируетесь.
Уфа. В Серёдку на практику приезжал.
Всем на заметку - ночной поезд москва-псков - очень комфортная штука :)
@@gyroaero Как с Вами связаться
@@Avia179 @TelakhPryde в Телеграм если удобно.