Mi è capitato in pista di entrare letteralmente dentro al pilota che avevo davanti, lui sdraiato in terra, ginocchio, gomito e pedane a terra io neanche toccavo il ginocchio eppure avevo una maggior velocità di percorrenza!
Bellissima spiegazione e soprattutto esaustiva dell’argomento In giro si trovano mille video sull’argomento ma dicono sempre le stesse cose senza entrare nel merito e senza parlare della cosa a questo punto più importante: la velocità di sterzata! Ora è tutto più chiaro si tratta solo di fare esperienza e capire come funziona nella pratica 😉
Grazie per il video, ho letto il libro "la questione di polso" ma splittato e spiegato da te cosi è molto più immediato e fruibile; per me che ho iniziato da meno di un anno sulla moto, studiare i tuoi video rispetto alla qualunque che si trova sul web, è molto illuminante per superare le paure delle varie situazioni
Grazie delle tue preziose dritte per rapportarsi con le nostre moto, nella mia città Massa in tutti i modi non si piega perché le pessime strade sono piene di buche e toppe e asfalti di età preistoriche e quindi le pieghe le facciamo solo nei nostri vestiti e le ammaccature dai carrozzieri il resto se va bene al pronto soccorso 🏍️🙆♂️
Ciao sei molto molto tecnico e preciso complimenti é un piacere ascoltare i tuoi consigli.. L'unico appunto é che se inserire sti qualche schemino disegnato aiuteresti di più a farci memorizzare e focalizzare le giuste tecniche. Complimenti continua così!!!
Beh... a pari velocità meno pieghi meglio è, ma a velocità superiore devi per forza piegare di più... quindi non è detto che chi chiude le gomme vada forte, ma è sicuro che chi non le chiude vada piano... 🤗
@@maxfrasca6766 Certo. Anche su un piazzale puoi chiudere le gomme. Chiudere non significa andare forte, anzi su strada chiudere il meno possibile e sfruttare di più il corpo significa viaggiare con più tranquillità.
Ciao ho comprato il libro di keith code, ed molto interessante, però sono concetti che per un neofita non sono subito applicabili, ma sono un ottimo punto di partenza per cominciare, la pratica è fondamentale.Comunque ottimi video
si per un neofita alcune cose possono risultare più difficili, ma la teoria è tutta lì. una volta acquisiti gli automatismi di base c'è veramente tanto da imparare, ormai sarò alla 5° lettura e continuo a trovare nuovi spunti da mettere in pratica!
Ciao! Intanto grazie per il tuo lavoro, ti ho trovato un po' per caso e mi piace come insegni !!! =) vorrei chiederti se puoi aggiungere dei video per spiegare meglio con esempi il discorso di questo video , sinceramente non capisco bene questo "capitolo" e mi interessa davvero comprenderlo
Roni, alcune volte le correzioni le faccio direttamente col gas, mi spiego meglio. In piega accelerando allargo, decelerando parzialmente stringo la traiettoria e senza modificare la sterzata.
Ciao e vivissimi complimenti per la chiarezza espositiva e la mole di informazioni. Rispetto alle nozioni di questa puntata, Ti chiedo qual è il rapporto con il controsterzo? Quando hai affrontato l'argomento hai spiegato che è necessario per piegare la moto e vincere la forza centrifuga? Ora hai parlato della sterzata, nel senso della curva (che, però, darebbe effetto opposto, in base a quanto hai in precedenza detto). Forse tra queste due fasi (quella dell'ingresso in piego col controsterzo e quello della percorrenza in curva con la sterzata, l'equilibrio viene assicurato dal peso del corpo (che controbilancia la forza che porterebbe verso l'esterno)? Grazie, Continua così, F.
grazie franco! per input di sterzata intendo l'azione che facciamo sul manubrio, che sicuramente sarà di controsterzo a meno di non stare a passo d'uomo. anche in piega piena usiamo sempre il controsterzo per correzioni e cambi di direzione. tempo fa avevo fatto un video dedicato al controsterzo per descrivere meglio il tutto ua-cam.com/video/SMZwJWazNG4/v-deo.html ✌
Grazie per il video esplicativo, sono un principiante. Ho la moto da solo un anno e vorrei migliorare la mía guida. Cosa mi consigliate? Come mi posso allenare per le pieghe in curva?
Ciao R.O.N.I!!!... Sono Elenio Scarpa da Venezia!!... Ho visto alcuni tuoi video!!..veramente belli!!😉✌... Sono un'amatore e giro abitualmente in pista a Adria e Cremona!!!... Ti pongo una domanda!... Come si chiama quel gesto tecnico di tirare su la moto in curva in caso di pericolo?..io lo faccio spesso!!..ed è utilissimo perché eviti incidenti e soprattutto tamponamenti causati dal rallentamento improvviso che hà la moto che ti stà davanti!!.. Pensa che una volta a Longarone, un mio amico stava affrontando una curva in salita!!..era a destra e all'improvviso ha tagliato la curva mettendosi nella mia traiettoria di sinistra!!!..ero in piega e di colpo ho tirato su la moto e mi sono indirizzato nella sua destra, non contento questo mio amico si è accorto che aveva tagliato troppo la curva a sinistra e inavvertitamente si è rimesso nella mia destra!!🙈..ho fatto di nuovo quel gesto e per togliermelo dalle palle l'ho superato a sinistra!!!..e successo tutto in pochissimi secondi!!!... È un pregio o un difetto secondo te acquisire questa tecnica??? Spero tu capisca tutto il mio discorso!! Grande R.O.N.I.🚀
Ciao Elenio! non so se abbia un nome specifico, ma visto che ti ha salvato direi che è sicuramente un pregio😉. alla fine più cose si conoscono e più si hanno alternative di scelta anche in situazioni d'emergenza
Ciao RONI premettendo che non sono un biker (ma spero presto di diventarlo) questi accorgimenti sono per semi manubri cioè sportive o vanno bene per tutte? Da quel che vedo e sento su UA-cam per esempio lo stile motard mi sembra diverso. Comunque bei video utili 👍
Ciao Roberto, per quanto riguarda la dinamica di una moto, per tutti i tipi valgono gli stessi principi fisici e le forze che si generano. alla fine sono tutti mezzi a 2 ruote con un manubrio. per quello che riguarda il pilota, parlando di stile, ognuno ha la sua posizione in sella e modo di guidare (ginocchio a terra o piede fuori ecc...) ma le paure o le reazioni di sopravvivenza le abbiamo a prescindere dal tipo di moto. gran parte della serie è su questi due aspetti "universali" : dinamica della moto e reazioni di sopravvivenza 😉
Roberto Marotti il principio è assolutamente lo stesso, nella guida pulita più stai con il corpo fuori meno necessità hai di piegare, a vantaggio di sicurezza e velocità ... è in parte vero che le motard possono essere guidate anche in modo diametralmente opposto, spesso lo vediamo, ovvero busto dritto e moto piegatissima, proprio perché così la ruota perde facilmente aderenza e per esempio sul misto stretto si possono affrontare le curve in derapata, ma parliamo di piloti esperti
Per sterzata in un colpo solo ,si intende controsterzare in un colpo solo? dal libro colgo che l'unico modo per scendere in piega è controsterzare più o meno rapidamente, mi piacerebbe un focus su questo punto. Grazie
si usa sempre il controsterzo per curvare in moto (diciamo dai 30-40km/h in poi), anche se non lo si fa consciamente, per via dell'effetto giroscopico delle ruote. infatti per curvare a sinistra spostiamo leggermente il manubrio verso destra (spingendo la manopola interna e/o tirando la manopola esterna alla curva). viceversa per le curve a destra. quindi quello che vuole dire la regola numero 1 della sterzata è di imprimere una sola azione sul manubrio per impostare la curva, senza altre correzioni nel mezzo della traiettoria per piegare di più o per allargare. il controsterzo può sembrare anti intuitivo per le forze che entrano in gioco, con un video a parte entrerò più nel dettaglio
Ciao R.o.n.i ,volevo un tuo parere!mi chiedevo se in percorrenza di una curva e meglio puntare il gas,o entrare a gas mollato,per poi riprenderlo una volta raggiunto il punto di corda? Possiedo un 600 naked
Ciao! Per come la vedo dipende dalla curva e dalla traiettoria, puoi usare entrambe le "tecniche" in situazioni diverse. Con le 600 si tende a lasciar scorrere la moto in curva e a spigolare meno la traiettoria, ma non è una regola infrangibile😁
Molto interessante, ma vi trovate mai nella condizione di controsterzare con le ginocchia che premono sui fianchi del serbatoio, accompagnando una piega più spinta? È una tecnica sbagliata?
Altra cosa, se si rimane in asse rispetto alla moto è normale che non serva a a nulla "spingere" (o caricare il peso) sulla pedana interna per svoltare, non sarebbe efficace. Questo accorgimento aiuta solo nel momento in cui ci si sposta dalla sella tenendo il corpo quasi totalmente sospeso sulle gambe. Mentre si è in piega, se si carica di più quella interna chiude, se si spinge su quella esterna allarga la traiettoria. Ma ripeto, l'80% del peso del pilota deve essere caricato sulle gambe, quindi sulle pedane, il restante sulla sella.
Anche perché per riuscire a caricare quella esterna, stando con il corpo tutto all'interno curva, ci dovremmo per forza di cose spostare verso la gamba esterna, quindi cambiando il baricentro. Anche se Keith Code, in una sezione del libro, dice che spingere sulla pedana esterna lo aiutava proprio in curva. Credo che fosse riferito a liberare parte del peso che grava sui semimanubri
In effetti sì, toglie il carico dal manubrio, ma a mio umilissimo parere, serve anche a togliere parte del peso dalla pedana interna per allargare la traiettoria, per aiutare la moto a raddrizzarsi, e per invelocire i cambi di direzione.
Io in curva tendo a piegare poco la moto ma a muovere molto il Busto verso l'interno della curva. È corretto dire che più tengo la moto diritta in curva e maggiore stabilità ho alla moto?
Bel video, molto tecnico, ho iniziato da poco a seguirti e pian piano me li sto guardando tutti, molto utili. Unica cosa su cui mi trovo in disaccordo (sarò strano io) quando calco la mano sull'acceleratore tendo a fare meno errori e ad avere meno ansie, lo so, sembra strano, ma per me è così 😂 probabilmente mi pongo semplicemente meno domande e guido, mentre quando vado più piano cerco di pensare prima di agire spesso facendo più errori.
è quello che dice il libro, ed effettivamente già noi nei cambi di direzione, tipo chicane, siamo abbastanza veloci,figuriamoci i vari piloti che velocità riescono ad avere 🤯
@@RONI si quello che dici è vero,però ce da dire che i piloti,oltre ad essere piloti, hanno tutto il resto al top moto gomme,ecc ecc,ma noi comuni mortali,con moto normali,ecc ecc,possiamo essere veloci in tutta sicurezza? Ti dico questo,perché in cuor mio sento che dovrei esserlo e lo vorrei tanto,ma mi blocca l'ignoto,!ovvero la paura che sia pericoloso, spero,di non annoiarti,e cmq Grazie,una BUOna giornata
un pilota anche se salisse sulle nostre moto sarebbe molto più veloce di noi😅, le leggi della fisica sono uguali per tutti ma per chi ha più esperienza e capacità risulta più facile riconoscere il limite da non superare. non credo ci sia molto che possiamo fare se non continuare ad accumulare esperienza e pratica in sella, magari con un bel corso di guida per accorciare i tempi😁
quello su cui mi baso anche io per migliorare questo aspetto, è definire il punto di sterzata in anticipo, così da prepararsi, e una volta arrivati all'inserimento, lasciarsi aiutare dal controsterzo spingendo sul manubrio interno. penso che questo aspetto(la velocità di sterzata) sia tra i più difficili da modificare/migliorare, se si è abituati a guidare in maniera diversa, le abitudini sono dure a morire. quindi purtroppo (o per fortuna) solo tanta pratica e concentrazione
ottima propietà di linguaggio nello spiegare..al contrario di molti altri che oltre a essere improvvisati non sanno neanche costruire un concetto. e il tutto senza una prova pratica bravo. il tuo nick RONI se non lo sai è il titolo di un brano di Bobby Brown..e te lo dedico.. ua-cam.com/video/tGySW4HMdRE/v-deo.html
Personalmente sto cercando di scegliere il punto di sterzata secondo il seguente criterio, mi mantengo largo e finché non vedo dentro la curva aspetto, appena riesco a vedere premo il manubrio interno. Questo mio sistema mi garantisce sicurezza nella traiettoria ma non riesco ad essere veloce. Ho visto un video di un tipo americano sul tubo che sostiene che avere un late Apex ti permette di entrare lento in curva ma di poter aprire il gas subito e tanto. Come si sfrutta questo late Apex io ci provo
Ma non riesco a sfruttarlo, riesco solo a stare più sicuro in strada, prima facevo parte della categoria degli early Apex per la paura di andar largo ma mi sembrava di essere più veloce !!! Cosa ne pensi?
non ho capito bene questo late apex ma se intendiamo un punto di corda molto avanti nella curva, allora potrebbe assomigliare molto alla spigolata, visto che si ritarda l'inserimento per poi curvare velocemente in poco spazio per puntare alla corda e all'uscita. anticipare la corda, invece, ti obbliga a stare per più tempo in piega e fare la curva più tonda. probabilmente ti sembra di andare più veloce avendo una corda anticipata perchè effettivamente hai una velocità in piega maggiore, ma rispetto a spigolare ci impieghi di più a fare la curva perchè sei costretto ad aprire dopo
@@RONI late Apex intendo proprio quello che hai detto tu, ritardare l'ingresso e curvare velocemente. Forse sono lento perché per piegare velocemente sono costretto a rallentare troppo visto che non so sterzare velocemente a velocità alta. Come si impara a scendere in piega veloce , consigli?
In pista ci si aiuta entrando con ancora i freni in mano (trail braking) e questo aiuta a girare in meno spazio, su strada secondo me meglio evitare di entrare pinzati
@@RONIperché il Trail breaking permette di piegare rapidamente ? Perché si ha più impronta a terra con la anteriore? Senza Trail breaking quindi è rischioso piegare troppo velocemente?
Troppi concetti (esatti) e troppo pochi schemi grafiche foto clip disegni esplicativi. Per chi come me è un motociclista esperto non ci sono problemi che invece si manifestano per chi ad esempio in pista non è mai sceso...
Figo ma io ho paura a sterzare giuro so che si sterza diciamo al contrario di com'è la curva per poter buttar giù velocemente la moto xo mmmmh strizzaasaa
Sei stanco, il filo conduttorio non esiste: forse pensavi a filo (interdentale) e colluttorio 😂... a parte gli scherzi, il filo conduttore c'è secondo me, è che sono davvero parecchie nozioni e concetti da ricordare. Per chi ha delle buone basi è un piacere, per altri può essere faticoso. Comunque si percepisce che le c'è sostanza, e di quella buona. Spero che una volta trovata piano piano la quadra il canale cresca 👍👍👍
@@Salvopassione scemo no, forse distratto... comunque se ti sei offeso scusami. Ho fatto una battuta come la farei a qualsiasi altra persona in un contesto simile. A volte non do il giusto peso alla sensibilità altrui evidentemente, sono un orso.
ovviamente essere veloci senza piegare è una provocazione, ma il principio alla base è sacrosanto : meno piego e più sarò efficace in curva!
Mi è capitato in pista di entrare letteralmente dentro al pilota che avevo davanti, lui sdraiato in terra, ginocchio, gomito e pedane a terra io neanche toccavo il ginocchio eppure avevo una maggior velocità di percorrenza!
RainManNegroni quindi stavi piegando troppo senza sporgerti con il corpo ... proprio quello che non serve
Sono un tipo che non mette like , ma te lo sei meritato❤
Bellissima spiegazione e soprattutto esaustiva dell’argomento
In giro si trovano mille video sull’argomento ma dicono sempre le stesse cose senza entrare nel merito e senza parlare della cosa a questo punto più importante: la velocità di sterzata!
Ora è tutto più chiaro si tratta solo di fare esperienza e capire come funziona nella pratica 😉
Grazie per il video, ho letto il libro "la questione di polso" ma splittato e spiegato da te cosi è molto più immediato e fruibile;
per me che ho iniziato da meno di un anno sulla moto, studiare i tuoi video rispetto alla qualunque che si trova sul web, è molto illuminante per superare le paure delle varie situazioni
Grande Alessandro! spero che la lettura ti sia piaciuta😀. sono felice che i video ti siano tornati utili🙌
Non vedevo l'ora di trovare un nuovo video di questa serie! Grande!
Bene mi fa piacere! Nei prossimi video sarò più costante con le serie ancora aperte, così da concluderle nel minor tempo possibile 😉
Ehi ma sei nella testa di noi motociclisti . Vabbè che solo uno di noi con esperienza può fare un video così
Spettacolo sta serie!
Grazie delle tue preziose dritte per rapportarsi con le nostre moto, nella mia città Massa in tutti i modi non si piega perché le pessime strade sono piene di buche e toppe e asfalti di età preistoriche e quindi le pieghe le facciamo solo nei nostri vestiti e le ammaccature dai carrozzieri il resto se va bene al pronto soccorso 🏍️🙆♂️
OTTIMA SERIE, un mio parere, per far comprendere al meglio la teoria aggiungerei delle foto o video.
Grazie Giorgio! Si sto cercando di aggiungerli sempre di più negli episodi, aiutano molto. non perderti il video di oggi😉
Ciao sei molto molto tecnico e preciso complimenti é un piacere ascoltare i tuoi consigli.. L'unico appunto é che se inserire sti qualche schemino disegnato aiuteresti di più a farci memorizzare e focalizzare le giuste tecniche. Complimenti continua così!!!
grazie Gianni! hai ragione, nei successivi video ho cercato di migliorare questo aspetto👍🏼
Bravo, anzi bravissimo. Complimenti.
È una vita che provo a spiegare quanto il centimetro della vergogna non significa un c*zzo.... =)
Beh... a pari velocità meno pieghi meglio è, ma a velocità superiore devi per forza piegare di più... quindi non è detto che chi chiude le gomme vada forte, ma è sicuro che chi non le chiude vada piano... 🤗
@@maxfrasca6766 Certo. Anche su un piazzale puoi chiudere le gomme. Chiudere non significa andare forte, anzi su strada chiudere il meno possibile e sfruttare di più il corpo significa viaggiare con più tranquillità.
Bravissimo, complimenti 👍
Utili consigli davvero! Mi chiedo come mai hai ancora così pochi iscritti! Bravo!
eheh grazie! ho smesso di chiedermelo da un po' ormai😅
@@RONI Posso chiederti da quanto pubblichi su YT?
certo! a settembre è un anno
Ciao ho comprato il libro di keith code, ed molto interessante, però sono concetti che per un neofita non sono subito applicabili, ma sono un ottimo punto di partenza per cominciare, la pratica è fondamentale.Comunque ottimi video
si per un neofita alcune cose possono risultare più difficili, ma la teoria è tutta lì. una volta acquisiti gli automatismi di base c'è veramente tanto da imparare, ormai sarò alla 5° lettura e continuo a trovare nuovi spunti da mettere in pratica!
Grazie delle buone informazioni .
Ciao! Intanto grazie per il tuo lavoro, ti ho trovato un po' per caso e mi piace come insegni !!! =) vorrei chiederti se puoi aggiungere dei video per spiegare meglio con esempi il discorso di questo video , sinceramente non capisco bene questo "capitolo" e mi interessa davvero comprenderlo
Roni, alcune volte le correzioni le faccio direttamente col gas, mi spiego meglio.
In piega accelerando allargo, decelerando parzialmente stringo la traiettoria e senza modificare la sterzata.
Semplicemente logico....bravo !
Ciao e vivissimi complimenti per la chiarezza espositiva e la mole di informazioni. Rispetto alle nozioni di questa puntata, Ti chiedo qual è il rapporto con il controsterzo? Quando hai affrontato l'argomento hai spiegato che è necessario per piegare la moto e vincere la forza centrifuga? Ora hai parlato della sterzata, nel senso della curva (che, però, darebbe effetto opposto, in base a quanto hai in precedenza detto). Forse tra queste due fasi (quella dell'ingresso in piego col controsterzo e quello della percorrenza in curva con la sterzata, l'equilibrio viene assicurato dal peso del corpo (che controbilancia la forza che porterebbe verso l'esterno)? Grazie, Continua così, F.
grazie franco! per input di sterzata intendo l'azione che facciamo sul manubrio, che sicuramente sarà di controsterzo a meno di non stare a passo d'uomo. anche in piega piena usiamo sempre il controsterzo per correzioni e cambi di direzione. tempo fa avevo fatto un video dedicato al controsterzo per descrivere meglio il tutto ua-cam.com/video/SMZwJWazNG4/v-deo.html ✌
Ottimo video, molto interessante, bravo continua così.
Grazie Roberto ✌🏼
Bravo bravo bravo!!!! Sei molto tecnico!!!!
“Il punto più sicuro della curva ...”
Propio vero
Spiegazioni sempre al top
Scusa ma che lavoro fai o facevi?
faccio tutt'ora lo sviluppatore software✌🏼
Sei un grande!!!
Mi piace come spieghi ...bravo
Grazie Ale! 😉
Grazie per il video esplicativo, sono un principiante. Ho la moto da solo un anno e vorrei migliorare la mía guida. Cosa mi consigliate? Come mi posso allenare per le pieghe in curva?
per migliorare velocemente non c'è niente di meglio che un corso di guida
Ciao R.O.N.I!!!...
Sono Elenio Scarpa da Venezia!!...
Ho visto alcuni tuoi video!!..veramente belli!!😉✌...
Sono un'amatore e giro abitualmente in pista a Adria e Cremona!!!...
Ti pongo una domanda!...
Come si chiama quel gesto tecnico di tirare su la moto in curva in caso di pericolo?..io lo faccio spesso!!..ed è utilissimo perché eviti incidenti e soprattutto tamponamenti causati dal rallentamento improvviso che hà la moto che ti stà davanti!!..
Pensa che una volta a Longarone, un mio amico stava affrontando una curva in salita!!..era a destra e all'improvviso ha tagliato la curva mettendosi nella mia traiettoria di sinistra!!!..ero in piega e di colpo ho tirato su la moto e mi sono indirizzato nella sua destra, non contento questo mio amico si è accorto che aveva tagliato troppo la curva a sinistra e inavvertitamente si è rimesso nella mia destra!!🙈..ho fatto di nuovo quel gesto e per togliermelo dalle palle l'ho superato a sinistra!!!..e successo tutto in pochissimi secondi!!!...
È un pregio o un difetto secondo te acquisire questa tecnica???
Spero tu capisca tutto il mio discorso!!
Grande R.O.N.I.🚀
Ciao Elenio! non so se abbia un nome specifico, ma visto che ti ha salvato direi che è sicuramente un pregio😉. alla fine più cose si conoscono e più si hanno alternative di scelta anche in situazioni d'emergenza
Ottima spiegazione
Ciao RONI premettendo che non sono un biker (ma spero presto di diventarlo) questi accorgimenti sono per semi manubri cioè sportive o vanno bene per tutte? Da quel che vedo e sento su UA-cam per esempio lo stile motard mi sembra diverso. Comunque bei video utili 👍
Ciao Roberto, per quanto riguarda la dinamica di una moto, per tutti i tipi valgono gli stessi principi fisici e le forze che si generano. alla fine sono tutti mezzi a 2 ruote con un manubrio. per quello che riguarda il pilota, parlando di stile, ognuno ha la sua posizione in sella e modo di guidare (ginocchio a terra o piede fuori ecc...) ma le paure o le reazioni di sopravvivenza le abbiamo a prescindere dal tipo di moto. gran parte della serie è su questi due aspetti "universali" : dinamica della moto e reazioni di sopravvivenza 😉
R.O.N.I grazie per la disponibilità 👍
Roberto Marotti il principio è assolutamente lo stesso, nella guida pulita più stai con il corpo fuori meno necessità hai di piegare, a vantaggio di sicurezza e velocità ... è in parte vero che le motard possono essere guidate anche in modo diametralmente opposto, spesso lo vediamo, ovvero busto dritto e moto piegatissima, proprio perché così la ruota perde facilmente aderenza e per esempio sul misto stretto si possono affrontare le curve in derapata, ma parliamo di piloti esperti
Per sterzata in un colpo solo ,si intende controsterzare in un colpo solo? dal libro colgo che l'unico modo per scendere in piega è controsterzare più o meno rapidamente, mi piacerebbe un focus su questo punto. Grazie
si usa sempre il controsterzo per curvare in moto (diciamo dai 30-40km/h in poi), anche se non lo si fa consciamente, per via dell'effetto giroscopico delle ruote. infatti per curvare a sinistra spostiamo leggermente il manubrio verso destra (spingendo la manopola interna e/o tirando la manopola esterna alla curva). viceversa per le curve a destra.
quindi quello che vuole dire la regola numero 1 della sterzata è di imprimere una sola azione sul manubrio per impostare la curva, senza altre correzioni nel mezzo della traiettoria per piegare di più o per allargare.
il controsterzo può sembrare anti intuitivo per le forze che entrano in gioco, con un video a parte entrerò più nel dettaglio
Ciao R.o.n.i ,volevo un tuo parere!mi chiedevo se in percorrenza di una curva e meglio puntare il gas,o entrare a gas mollato,per poi riprenderlo una volta raggiunto il punto di corda? Possiedo un 600 naked
Ciao! Per come la vedo dipende dalla curva e dalla traiettoria, puoi usare entrambe le "tecniche" in situazioni diverse. Con le 600 si tende a lasciar scorrere la moto in curva e a spigolare meno la traiettoria, ma non è una regola infrangibile😁
Molto interessante, ma vi trovate mai nella condizione di controsterzare con le ginocchia che premono sui fianchi del serbatoio, accompagnando una piega più spinta? È una tecnica sbagliata?
Questo non ho capito. Non riesco a capire. Se il corpo deve spostarsi e la moto piegare di meno .
Altra cosa, se si rimane in asse rispetto alla moto è normale che non serva a a nulla "spingere" (o caricare il peso) sulla pedana interna per svoltare, non sarebbe efficace.
Questo accorgimento aiuta solo nel momento in cui ci si sposta dalla sella tenendo il corpo quasi totalmente sospeso sulle gambe.
Mentre si è in piega, se si carica di più quella interna chiude, se si spinge su quella esterna allarga la traiettoria.
Ma ripeto, l'80% del peso del pilota deve essere caricato sulle gambe, quindi sulle pedane, il restante sulla sella.
Anche perché per riuscire a caricare quella esterna, stando con il corpo tutto all'interno curva, ci dovremmo per forza di cose spostare verso la gamba esterna, quindi cambiando il baricentro. Anche se Keith Code, in una sezione del libro, dice che spingere sulla pedana esterna lo aiutava proprio in curva. Credo che fosse riferito a liberare parte del peso che grava sui semimanubri
In effetti sì, toglie il carico dal manubrio, ma a mio umilissimo parere, serve anche a togliere parte del peso dalla pedana interna per allargare la traiettoria, per aiutare la moto a raddrizzarsi, e per invelocire i cambi di direzione.
Io in curva tendo a piegare poco la moto ma a muovere molto il Busto verso l'interno della curva. È corretto dire che più tengo la moto diritta in curva e maggiore stabilità ho alla moto?
Certo! è proprio quello il concetto. Meno piega la moto e più margine abbiamo per andare sicuri e veloci
Bel video, molto tecnico, ho iniziato da poco a seguirti e pian piano me li sto guardando tutti, molto utili. Unica cosa su cui mi trovo in disaccordo (sarò strano io) quando calco la mano sull'acceleratore tendo a fare meno errori e ad avere meno ansie, lo so, sembra strano, ma per me è così 😂 probabilmente mi pongo semplicemente meno domande e guido, mentre quando vado più piano cerco di pensare prima di agire spesso facendo più errori.
Salve RONI,Mi sono sempre chiesto questa domanda! Quindi dici che si può andare in piega velocemente, senza paura di scivolare?
è quello che dice il libro, ed effettivamente già noi nei cambi di direzione, tipo chicane, siamo abbastanza veloci,figuriamoci i vari piloti che velocità riescono ad avere 🤯
@@RONI si quello che dici è vero,però ce da dire che i piloti,oltre ad essere piloti, hanno tutto il resto al top moto gomme,ecc ecc,ma noi comuni mortali,con moto normali,ecc ecc,possiamo essere veloci in tutta sicurezza? Ti dico questo,perché in cuor mio sento che dovrei esserlo e lo vorrei tanto,ma mi blocca l'ignoto,!ovvero la paura che sia pericoloso, spero,di non annoiarti,e cmq Grazie,una BUOna giornata
un pilota anche se salisse sulle nostre moto sarebbe molto più veloce di noi😅, le leggi della fisica sono uguali per tutti ma per chi ha più esperienza e capacità risulta più facile riconoscere il limite da non superare. non credo ci sia molto che possiamo fare se non continuare ad accumulare esperienza e pratica in sella, magari con un bel corso di guida per accorciare i tempi😁
@@RONI ai proprio ragione,un bel corso di guida sarebbe l'ideale! Grazie ancora!👍
Ottimo video..lavora sulla voce e la tonalita 😉
Grazie del consiglio Maurilio, vedrò che posso fare per migliorare anche questo aspetto😉
Ottimo approfondimento. Ormai anche tu fai parte del club del gomito per avere l'idea di quanto stai piegando la moto 😈
grazie Conte! basta evitare di passare a spalla, testa e tutto il resto😂
Per aumentare la velocità di sterzata hai qualche consiglio?
quello su cui mi baso anche io per migliorare questo aspetto, è definire il punto di sterzata in anticipo, così da prepararsi, e una volta arrivati all'inserimento, lasciarsi aiutare dal controsterzo spingendo sul manubrio interno. penso che questo aspetto(la velocità di sterzata) sia tra i più difficili da modificare/migliorare, se si è abituati a guidare in maniera diversa, le abitudini sono dure a morire. quindi purtroppo (o per fortuna) solo tanta pratica e concentrazione
Bella Roni✌✌✌👏
ottima propietà di linguaggio nello spiegare..al contrario di molti altri che oltre a essere improvvisati non sanno neanche costruire un concetto. e il tutto senza una prova pratica bravo. il tuo nick RONI se non lo sai è il titolo di un brano di Bobby Brown..e te lo dedico..
ua-cam.com/video/tGySW4HMdRE/v-deo.html
ahaha forte, non la conoscevo! grazie Edo🍻
Personalmente sto cercando di scegliere il punto di sterzata secondo il seguente criterio, mi mantengo largo e finché non vedo dentro la curva aspetto, appena riesco a vedere premo il manubrio interno. Questo mio sistema mi garantisce sicurezza nella traiettoria ma non riesco ad essere veloce. Ho visto un video di un tipo americano sul tubo che sostiene che avere un late Apex ti permette di entrare lento in curva ma di poter aprire il gas subito e tanto. Come si sfrutta questo late Apex io ci provo
Ma non riesco a sfruttarlo, riesco solo a stare più sicuro in strada, prima facevo parte della categoria degli early Apex per la paura di andar largo ma mi sembrava di essere più veloce !!! Cosa ne pensi?
non ho capito bene questo late apex ma se intendiamo un punto di corda molto avanti nella curva, allora potrebbe assomigliare molto alla spigolata, visto che si ritarda l'inserimento per poi curvare velocemente in poco spazio per puntare alla corda e all'uscita. anticipare la corda, invece, ti obbliga a stare per più tempo in piega e fare la curva più tonda. probabilmente ti sembra di andare più veloce avendo una corda anticipata perchè effettivamente hai una velocità in piega maggiore, ma rispetto a spigolare ci impieghi di più a fare la curva perchè sei costretto ad aprire dopo
@@RONI late Apex intendo proprio quello che hai detto tu, ritardare l'ingresso e curvare velocemente. Forse sono lento perché per piegare velocemente sono costretto a rallentare troppo visto che non so sterzare velocemente a velocità alta. Come si impara a scendere in piega veloce , consigli?
In pista ci si aiuta entrando con ancora i freni in mano (trail braking) e questo aiuta a girare in meno spazio, su strada secondo me meglio evitare di entrare pinzati
@@RONIperché il Trail breaking permette di piegare rapidamente ? Perché si ha più impronta a terra con la anteriore? Senza Trail breaking quindi è rischioso piegare troppo velocemente?
.... stessi discorsi valgono anche per scooter 🤔❓
ECCEZIONALE
Troppi concetti (esatti) e troppo pochi schemi grafiche foto clip disegni esplicativi. Per chi come me è un motociclista esperto non ci sono problemi che invece si manifestano per chi ad esempio in pista non è mai sceso...
Grazie del consiglio Mauro! vedrai che negli episodi rimanenti ho aggiustato il tiro, sono più "esplicativi" da quel punto di vista 😉
Figo ma io ho paura a sterzare giuro so che si sterza diciamo al contrario di com'è la curva per poter buttar giù velocemente la moto xo mmmmh strizzaasaa
Qualche consiglio pratico però sarebbe molto gradito !!!
sperimentare di persona sul campo è la parte più divertente😁😁
Aggiungi foto e video per spiegare meglio il concetto.
Grazie del consiglio Rudy! dai un'occhiata agli episodi successivi, ho aggiustato il tiro, rendendoli più esplicativi 😉
Apprezzo ogni tuo video... E li metto in pratica d volta in volta... Passa a vedere qlk mio video se t va... E magari mi dici ke ne pensi..
Ah pure tu giri per Flaminia e oltre, magari capiterà di beccarci in giro👍🏼
@@RONI infatti t ho beccato qlk settimana fa tra Magliano sabina e Otricoli ke aggiustavi la. Gopro... Ma nn mi andava d romperti mentre lavoravi😉
mamma mia , scusa ma non ciò capito una fava , troppi informazioni , senza un filo conduttore
, non so.... sarò io stanco .
Sei stanco, il filo conduttorio non esiste: forse pensavi a filo (interdentale) e colluttorio 😂... a parte gli scherzi, il filo conduttore c'è secondo me, è che sono davvero parecchie nozioni e concetti da ricordare. Per chi ha delle buone basi è un piacere, per altri può essere faticoso. Comunque si percepisce che le c'è sostanza, e di quella buona. Spero che una volta trovata piano piano la quadra il canale cresca 👍👍👍
A P si grazie che mi hai preso per scemo solo perché il T9 ha sbagliato , ( riguardati a tal caso il tuo errore .
@@Salvopassione scemo no, forse distratto... comunque se ti sei offeso scusami. Ho fatto una battuta come la farei a qualsiasi altra persona in un contesto simile. A volte non do il giusto peso alla sensibilità altrui evidentemente, sono un orso.
Tantissime inesattezze. Brutto video.
ti consiglio di leggerti il libro su cui è basata questa serie, l'ha scritto Keith Code, grande pilota e fondatore della California Superbike School 🤓
Certo che di rosiconi è pieno è pieno il web :-D