Salut! Informatiile sunt aprozimativ corecte. Legat de consumul de ulei: nu exista un 1 motor 1.8 TSI EA888 al grupului VAG, sunt vreo 15 coduri in total (in functie de masina VW/Audi/Skoda/Seat si de piata Europa/America, norma de poluare euro 4/5) Generatia 1: Cod motor BYT, BZB, CABA, CABB, CABD. Fara consum de ulei intre schimburi. Generatia 2: Cod motor CDAA, CDHA, CDHB. Au vrut sa il faca mai usor si au ublat la pistoane si segmenti, facandu-l sa consume ulei. Generatia 3: Cod motor CJEB, CJEE, CJED, CJSA, CJSB, CPKA, CPRA. Versiunile de mai sus imbunatatite, nu consuma ulei. Sunt posesor de 1.8 cod BZB 2009, euro 4, generatia 1 pe Passat CC. Are stage 3, 343 cai si 487 nm si NU consuma deloc ulei. Dupa 2010 tot pe Passat CC a aparut 1.8 TSI CDAA euro 5, generatia 2 care consuma ulei. Numai bine!
Salut, te rog frumos ai putea sa îmi dai codurile de motor și pentru 2.0 TSI/TFSI în aceeași maniera? Anii și generațiile cu/fara probleme? Îți mulțumesc!!!
Salutare, si eu sunt posesor de 1.8 tsi bzb pe Seat Leon din 2008, probleme cu poma de inalta la poarnirea la cald ati avut? am schimbat-o si degeaba, daca nu pun apa rece pe ea nu mai porneste?!
Trebuie sa se faca clar diferenta generatiei 3 fata de primele doua. Generatia 3 are problemele rezolvate si merita toti banii. De aici vine si pretul ridicat al masinilor cu motorul generatia 3. Performanta ridicata si consum redus pe benzina.
Foarte frumos explicat! Ai stofa de profesor sincer imi place maxim cum explici si se vede ca iti place, se vede extazul si fericirea in modul in care explici gesticularea! Te urmaresc cu mare interes :D. Abia astept urmatorul episod :)
cateva precizari: acel segment de "curatare" a uleiului de pe cilindru cand coboara pistonul se mai numește și segment raclor. La generatiile anterioare de 1.8 au fost intentionat facuti astfel incat sa scape ulei pe cilindru si de aici si consumul ingrozitor de ulei. La generatia actuala de motoare tsi, fie ca vorbim de 1.5 (fostul 1.4), 1.0 (fostul 1.2) si 1.8 au regandit acel segment in totalitate astfel ca noile motorizari nu mai consuma ulei intre schimburi decat daca le forjezi zilnic! De asemenea nemtii au trecut la norma de ulei 0w20 full sintetic care permite o ungere mult mai buna a pistonului la urcare si un consum mai bun.Tehnologia variable valve timing vvt a fost copiata de la taticii motoarelor aspirate (toyota si honda)!
Nu am înțeles care a fost motivul pentru care au lăsat segmentul să scape ulei, la generațiile anterioare mă refer? Pentru ungerea celorlalți segmenți? Sau de ce?
Salut Dan! Am acest motor de 2 ani este vorba despre un audi a4 b8 facelift 2013 cod motor cjeb 125kw 170cp in momentul de fata am 240.000 km am bagat doar consumabile motorul trage foarte bine chiar am ramas uimit, tata are o skoda octavia 2.0 tdi si nu le putem compara .... cat despre consumul de ulei pot sa zic ca nu exista eu fac schimbul la 10.000km pe parcrsul acestor km scade foarte putin nivelul dar nu trebuie completat...eu sunt multumit de acest motor consumul mixt este 8,5 as putea spune ca este singurul minus. Multumim pentru efortul pe care il depui. Sanatate!
Pistonul are 3 segmenti: segment de foc, de etansare si raclor( care curata excesul de ulei de pe cilindru in coborare, iar in urcare permite lubrifierea cilindrului). In video ai desenat doar 2 segmenti :D.
Octavia 3 - 1.8 tsi de 180 de cai e betonpacat ca sunt rare. Am vazut ca intre timp Vag a renuntat la acest motor. Au facut mai multe variante de putere pentru 2.0 si gata
1.8/2.0 TSI Gen3 sunt motoare foarte fiabile. In general toate problemele cunoscute ale TSI-urilor anterioare nu sunt prezente la Gen3. Masina a fost noua, am 43k Km, folosesc numai Mobil 1 ESP, schimbat la aprox 10.000 Km, nu completez nimic intre schimburi. Consumul nu este mic, fiind 4m si DSG, dar este acceptabil (oricum nu m-a interesat acest aspect, nu am vrut diesel nici mort). Cine vrea consum mic sa isi ia 1.5 TSI ACT sau diesel/hybrid/electrica. Eu prefer puterea :) Si nu, nu exista 1.8 cu 190CP. Exista cu vreo 240CP insa :)))
@@mateiandrei9206 Salut. Acum am 88.000 Km , cod motor CJSB, la fel cu ce vrei tu sa cumperi, e aceeasi motorizare, aceeasi platforma. In afara de selectorul de la DSG care a cazut de 2 ori pana acum :)) (e o mizerie de piesa care invariabil cade la cateva zeci de mii de km..), nu am avut nici o problema.
@@alltrack_r ms frumos de raspuns, asta pe care vreau sa o iau are 105km e la o reprezentata skoda. Pt problema la selectorul dsg cat te a costat sa o faci?. Și as mai avea o intrebare ce consumuri scoți?
@@mateiandrei9206 Nu mai stiu cat costa piesa in sine..200-300 lei maxim cred si manopera aferenta care nu e cine stie ce. Eu insa ultima data am facut o modificare a.i. sa nu mai patesc pe viitor, dar e cumva o improvizatie, pana acum functioneaza :) . Oricum, cand se intampla, nu patesti nimic in afara ca te trezesti cu mesaj tampit in bord, cutia nu afectata in niciun fel, este doar un senzor tampit care nu mai detecteaza cand e in P/D si da mesaje idioate. Daca consumul e important pt tine sau daca mergi super mult prin aglomeratie urbana, atunci masina nu e pt tine, vei avea min 13.5-14%. Daca mergi relativ putin, atunci ...In afara poti scoate si 7 si 8 si 10, depinde cum mergi. O medie la tine probabil ca va fi 7.5-8 daca mergi normal. La cum merg eu in afara scot o medie de 8.5-9%.
Daca tot este tematica pe motorul TSI, abia astept si un video pentru motorul 2.0 TSI. As vrea sa mi-l achizitionez, pe modelul Golf GTI. Niste detalii in plus sunt binevenite!
Salutare. Prima masina a fost un Audi A3 1.8 125cp din 1999. Motorul si masina merge si acum fara nici o problema si intretinere foarte ieftina. Ulei consuma maxim 500 ml la 15 00p km fara scurgeri fara nimic. Masina este la cumnata mea acum si merge ca tancul.
Numeroteaza si tu episoadele...ca nu se mai stie in ce ordine sunt. De cand or aparut tsi si tfsi numai le-or complicat. Anii de glorie ai motorului pe benzina erau cand se faceau aspiratele cu injectie indirecta (in galeria de admisie), pana la FSI (cele cu injectie directa); de acolo incoace toate-s proaste. Iar de cumparat, motoare pe benzina dupa 2005 nu as cumpara; prefer sa consume mai mult decat sa umblu dupa mine cu flaconul/bidonul de ulei si sa bag mii de lei/euro in reparatii. E drept ca nu are aceleasi performante ca unul cu turbo, dar pt asta sunt cilindreele mari daca vrei senzatii.....si daca te tine punga (la impozit).
Am cumparat in 2018 o Octavia 2014 SH cu motorul acesta. Fiindca Gen 3 este un motor performant atat ca putere cat si consum. Fiabil fata de generatiile anterioare (nu consuma ulei), iar problema cu intinzatorul de lant as trebui sa fie minima. Au nimerit in sfarsit o combinatie buna. Placut la condus, trage de foarte jos (1250 rpm pana pe la 5800-6000 rpm). Sunetul motorului este cam neinspirat, nu prea da senzatie, este mai degraba rafinat si silentios decat sportiv.
Salut Dan! Faci o treaba minunata 👍 O mica rectificare : dupa admisia carburantului in cilindru nu are loc o "expozie" ci o "ardere" ! Dar sunt sigur ca stii deja asta! Keep on going! 💪
Motor gen.3 ,cod CJSB de 180 cp legat de o cutie DSG și 4x4. Mașina are 155.000 km. Până acum: sonda lambda, valva PCV, supapă turbo,galerie admisie , încă un senzor și mașina nu e in apele ei. Check engine aprins - undeva trage aer fals pe admisie. A încărunțit vreo doi mecanici.
Aceeasi problema la a mea ,am schimbat semeringul de la arbore din spate ,am schimbat ce ai zis si tu apoi am schimbat asta si merge perfect ,ar mai fi la pompa de vacum are o garnitura care imbatraneste si prinde aer ,
cautam pe cineva cu combinatia asta pacatoasa...o am pe octavia 2018 fl si-ti multumesc pentru detalii; sper sa ajung la 150 k km si sa nu am bube multe. adaug la lista ta electrica !!!!!...varza.
As vrea sa.mi iau o benzinara dupa 2011 iar superbul imi place mult. Imi poti zice te rog ce probleme ai intampinat la el??Ca dupa clipul asta parca m.am descurajat
@@stefanc.3825 eu am superb 2 luata la 120k' in 4 ani 0 probleme doar consumabile evident iar consumul de ulei 1 l intre schimburi care le fac dupa 10k.
@@stefanc.3825 In afara de un mic consum de ulei care este scris si in cartea masinii ,restul zero probleme ,este o mașină din pct meu de vedere fiabilă cu un consum de benzina decent iar întreținerea este foarte ok
Salut, am vazut acum o octavia 1.8 tsi din 2011, 189.000km. M am plimbat putin cu ea, nu se aude nimic ciudat... Distributia pe lant nu a fost schimbata, urmeaza sa ma duc la service skoda sa i pun si un tester. Cere 5000 euro pe masina, care e bn intretinuta la exterior. Ce spui, s ar merita?.. In cazul in care la tester nu apar probleme mari? Adica sunt conștient ca o masina de 10 ani are anumite chestii, dar n as vrea sa i fac multe si sa bag bani in ea, in sensul de cateva zeci de milioane.. Ce ma sfatuiesti? Mulțumesc!
Da, cel de 143 CP cuplat cu o cutie manuala. Am in familie un exemplar din 2008,are 354.000 km și nu am făcut nicio intervenție în motor, nu pierde, nu consuma gram de ulei, masina este tanc.
O mica corectie ! Din cate stiu eu problemele cu segmentii prin urmare consumul de ulei au fost doar la generatia 2. Din pacate a fost cea mai vanduta generatie si de aici imaginea asa proasta pentru acest motor. Generatia 1 nu are aceste probleme cu segmentii.
Dan, ce parere ai de TSI-urile din zilele noastre? Au devenit infarsit durabile cat de cat? In sensul ca, se pot face 250.000 km cu ele fara prea mari probleme?
Eu am passat b7 2012 2.0 Tsi 211 cp si am 245 000 km,singura intervenție majora fiind schimbarea pompei de înaltă presiune,urmând si sa i schimb distribuția in viitorul apropiat .....
Cunosc caz in romania cu peste 400k km pe un 1.6fsi fara interventii majore la motor si nu consuma ulei, ulei nou pe joja full - ulei rulat 10k km intre pe joja intre minim si jumate.
Salutare, si eu sunt posesor de 1.8 tsi bzb pe Seat Leon din 2008, probleme cu poma de inalta la poarnirea la cald ati avut? am schimbat-o si degeaba, daca nu pun apa rece pe ea nu mai porneste?!
Salut, Foarte util continutul canalului, felicitari! Caut si eu sa cumpar o Skoda Octavia Scout dupa 2017 si maxim 100.000km 1.8 sau 2.0 TFSI. Problema e ca in Romania nu gasesc. Am gasit cateva in Germania 2017, ~60.000km cu motorul de 1.8TFSI. Crezi ca e bine sa iau motorul de 1.8TFSI sau sa mai cresc putin bugenul si sa iau una mai noua cu motorul de 2.0TFSI? Diferenta de putere nu ma intereseaza, vreu doar sa iau ceva cat mai fiabil. Daca ma duc dupa masina in Germania la un dealer cum pot verifica daca kilometrajul e real? Cum pot sa-mi dau seama daca consuma ulei? Din clipul tau inteleg ca toate masinile VAG mai recente de 2017 au motorul de generatia 3?! Pot sa zic ca in rest ma pricep la masini, pot sa-mi dau seama la ochi ce elemente au fsot revopsite, lovite etc.
Dan,aceste motoare nu au 3 segmenți?De sus în jos,sunt:segment de foc(primul de sus),de radere ulei(cel din mijloc)și cel de ungere(cel de jos).La 2 segmenți pe piston trebuie îmbunătățită toleranța sistemului de blocare și menținere a segmentului de ungere cu orificii...
Locuiesc in anglia ma uit sa imi cumpar un audi a3 2013 2 proprietari de Noua,ful service la audi,45000 de mile euro 5,automata sau audi a3 2014 2 proprietari de noua,ful service la audi,70000 de mile,euro 6,automata! Ambele cu 170 de cai de la in dealer foarte recomandat in zona. Dar nu stiu ce sa aleg sincer! Voi ce parere aveti!? Multumesc frumos!
Am gasit la un parc in germania o skoda superb 2007 , 1.8t Km 100mii, ciudat masina a fost anul trecut la 5000 de euro, in iarna a fost 4500.... iar acum ii 4000euro. Se merita ?
- motorul a fost intentionat lasat sa consume ulei -> rezultatul este consum de benzina mai mic, -pompa variabila este pentru a reduce din puterea/cuplul furnizat pompei fara sens ->pompele simple au o supapa de reglarea presiuneai si supra presiunea se duce in baie/carter inapoi... Rusii prefera TFSI si evident il segmenteaza in foarte multe service-uri
Daca pui intrebarea asta inseamna ca nu ai inteles ce explica in clip. Nemtii folosesc longlife pentru regimul lor de mers, porniri la rece rare si mers pe distante lungi la turatie constanta. Longlife la ei inseamna ca schimba uleiul la 30.000km. Problema motorului este ca, contamineaza uleiul si deci trebuie schimbat mult mai devreme. **Indiferent de regimul de mers acest motor contamineaza uleiul**, indiferent de ce ulei ai baga, la 30.000 km fata de 7-8-10.000km uleiul este sub orice critica.
Salut Dan. M-am hotărât pt fam mea patru la numar 😘 la un audi 2015 - 2016 berlină. Ce tip de motorizare îmi sugerezi să caut? Soția este puțin speriată să nu dăm gres😓. Pot alerga după s line? Mulțumesc. Cu stimă Daniel A
10:25 "asta este problema principala". Dane, te contrazic aici. Nu este nici o problema tehnica aici, este doar o problema de perceptie si de comunicare din partea VW (si a tuturor producatorilor!). Pe scurt: segmentii sunt anumiti facuti asa ca sa reduca frecarile in scopul reducerii consumului si (guess what?!) incadrarii in normele tot mai stricte de poluare. Trade-off-ul e ca se arde putin ulei, ceea ce e acceptabil. Perceptia publicului e ca doar motoarele vechi, stricate, consuma ulei, iar lucrul asta e greu de acceptat la motoarele de generatie noua. Din nefericire (sau nu), toate motoarele moderne au designul asta, consumand mai mult sau mai putin ulei, by design, de regula de neobservat intre intervalele de service. Spun ca problema e una de perceptie si comunicare, pentru ca e foarte greu de lamurit consumatorul ca e un lucru "bun". Producatorii care nu au apelat la schimbarea asta, "sufera", fiind perceputi ca avand motoare "neperformante", cu putere mica, samd (Toyota de exemplu).
Si atunci cum se face ca Gen 2 a avut probleme foarte mari cu uleiul? Sa zicem ca la design-ul ales, motorul consuma ulei pentru a oferi eficienta. Acel consum de ulei n-ar trebui sa fie ceva deranjant si n-ar trebui sa fie nevoie de completat intre schimburi (la intervalele pe care tocmai Vag le declara de 15k si 30k pentru long life). Gen 2 poate consuma si 1L/1000 km. Asta nu este normal. De ce au revenit la Gen 3 la segmenti mai grosi eliminand problema consumului de ulei?
@@Alexandru-T. au revenit din motivul pe care l-am explicat mai sus: perceptia consumatorului. Nu vorbim aici de consumuri exagerate de ulei, evident. Cand un motor produce prea multa putere, comparativ cu motoare similare, este tot timpul un trade-off: 1. rata de compresie crescuta: motorul produce mai multe noxe (arde azotul din aer, cam asta e) 2. consum mai mic de carburant: tolerante mai mici la piese, consum mai ridicat de ulei + intervale de servisare mai dese cerute de producator. Te-ai intrebat vre-odata de ce nu dau 7 ani garantie de exemplu? samd. Dupa cum zicea si Dan, daca iti place motorul si-l alegi in cunostinta de cauza, no problem. By the way: segmentii mai grosi nu au redus consumul de ulei, doar l-au facut mai rezistent la uzura si consumul de ulei nu s-a accentuat cu exploatarea.
@@OvidiuHretcanu Din cate stiu o compresie mai mare da o eficienta mai buna si un consum mai scazut. Mai putine noxe. Pai daca cer intervale mai mici de service, atunci de ce insista pe 30k cu long life? Sa se strice mai usor ca sa poata sa iti ia bani pe reparatii. Imi place motorul, dar numai Gen 3... sau Gen1/2 cu ultima revizie de intinzator si cu kit-ul de pistoane facut disponibil de Vag in 2011 care remediaza problema uleiului.
@@Alexandru-T. O rata de compresie mai mare da o eficienta mai buna, dar e exact invers in provinta noxelor. Noxele nu provin din carburantul ars - nu motorina e de vina, si nici benzina. La rate de compresie mare (temperatura+presiune ridicata in piston), pe langa carburant mai ea foc ceva - azotul din aer(!) care in general e destul de greu de aprins, formandu-se oxizi de azot, "Nitrogen OXides", NOX... noxe(!). Nu ai cum sa scapi de noxe decat daca admisia e doar oxigen pur. Iar cu cat motorul e mai eficient, cu atat produce mai multi oxizi de azot. Dupa cum vezi e cam o limitare a motoarelor cu ardere interna.
Eu am detinut si prima generatie si acum sunt la un c7 din 2017.Nu am avut niciodata probleme cu prima generatie.Mașina find cumparata pana in 80.000km.Reviziile la 10k doar cu Motul si filtre de calitate.Condusa in regim normal masina nu mi-a consumat nici macar 500g la 10.000Km
Nu am apucat sa scriu in formular,că l am completat la început,când a apărut, reparatii la o Octavia 2010 Cdaa, de vreo 2000€, supape admisie și evacuare, pistoane cu tot cu segmenți,ax cu came ( unul din ele) ,pompa de ulei,distribuție cu tot cu întinzătoare. Manca 1l ulei la 100 km, clar nu as mai cumpara motorul,dar în schimb trage super.
Un motor fain ca și idee, dar prea riscant ca și fiabilitate. La vremea lui motorul era foarte fain, știu că Octavia cu 1.8 TSI avea 7.6s 0-100 care era un timp foarte bun. Din păcate problemele de fiabilitate au făcut să fie un motor considerat foarte prost.
salut , am și eu o intrebare cam pe la câți km se schimba lanțul la generația 3 ? am un seat 1.8 tsi 180 de cai cu 98 de mii km mulțumesc pentru răspuns , o zi buna
Distributie pe lant, teoretic nu se schimba, practic verific-o anual incepand de la 100k km. Din cate stiu se poate vedea in VCDS daca lantul este intins. Iti ofera niste valori, iar daca acelea sunt aproape de limita atunci ar fi cazul sa intervii fara a risca sa cedeze intinzatorul. N-ar trebui, dar...
Cei de la reprezentanta vw au specificație sa verifice distribuțiile pe lanț la fiecare revizuire. Acum nu e nevoie sa o verifici la fiecare 10.000km, dar trebuie verificata destul de des și mai ales trebuie că din când în când să asculți motorul la pornire la rece daca ronțăie.
Nach spätestens 90.000 Kurbelgehäuseentlüftung wechseln, regelmäßig aller 30.000 km BeDi Reinigung und aller 10 bis 15.000 Ölwechsel machen ( mit warmen Öl). und 5W 40 Öl nehmen das hat einen besseren Schmierfilm als 5W30.
@@andreiv8260 1.8 TSI 160 CP este din generatia pacatoasa. 1.8 TSI 180 CP este din urmatoarea generatie. Total diferit, fara problemele generatiilor anterioare.
Gen 3 nu s-a pus pe B8. Aceste motoare au debutat doar pe generatiile noi ale masinilor. In 2012 au apparut si s-au lansat cu Leon 3, Octavia 3, Golf 7 si A3 8V (care erau modele noi lansate atunci). Audi A4 era in generatia B8 atunci de cativa ani si nu avut decat un facelift unde nu au modificat motoarele. Gen 3 s-a pus abia cand au lansat un nou model, adica B9 in 2016.
@@al3xxu783 Ai dreptate. M-am uitat sa vad si s-au pus si pe A4 mai devreme. Nu mi-am dat seama fiindca sunt niste motoare care nu s-au pus pe nici o Seat/Skoda/VW.
Am vandut 1.8 tsi din 2010 cu 465.000 km turbina originala si fara sa umblu la motor.Consum 400ml la 10.000km.Altele sunt problemele,de exemplu intinzatorul hidraulic de la lantul de distributie care trebuie inlocuit mai des,dar se vede ca nu stii .
@@andrecio1202 nu, tot ce am schimbat la masina a fost distributia la 250.000km, clapeta de acceleratie si 1 senzor. In rest nimic. Acum nu stiu cel care a avut masina inaintea mea daca a schimbat segmentii sau pistoanele.
@@BizzareMix acelasi motor cod il am si eu ,deci dc.masina a fost intretineuta da..nu sunt probleme de pe forum . Da ,dc.a fost forjata pe segmentarea respectiva de 1.5 mm...da sunt probleme ,dar nu generalizate pe toata gama de motoare...
@@zzalexsdar3891 ce tâmpenie.. orice motor termic papa ulei, dar asta nu înseamnă că e tot una sa consume 0.5l între schimburi sau 2l între schimburi. Motorul asta consuma exagerat ulei..
zzalex sdar cred k te înșeli am un polo 1.2 țin sa te anunț din schimb in schimb poate ca lipsește 50-100 ml ... și la câte mașini am avut eu cred k ai putea sa iei putina experienta ... bafta k n-am chef sa dau la nimeni explicații ce și cum se învârte ceasul.
@@danielfodor2480 ai dreptate aici ca papa ulei poate fi puțin sau mult depinde dacă mergi cu ea turata sau nu dacă are alte probleme sau nu etc etc îs multe
Dane, daca faceai si tu videoul asta inainte sa-mi cumpar un 1.8 TSi si sa aflu ca trebuie sa bag in el 2500 de euro dupa ce am dat pe masina 5450 de euro erai sef ! :D Operatiunea mea a constat in schimbare pistoane kolbenschmidt + biele, distributie noua cu codul de intinzator fara probleme, rectificat chiulasa etc. Am 2900 km de cand am refacut motorul si nu mai dispare nici macar 1mm de ulei de pe joja (motul 5w-30 x-clean+), am facut si rodaj. Masina trage incredibil acum cu motorul nou si sunt foarte multumit de ea, dar din pacate de la 5450 de euro pretul de cumparare am ajuns cu ea dupa tot ce am bagat in ea in aproape 9000 de euro.
1.2 tsi e mai fiabil si usor de intretinut. Eu sincer as lua 1.8 tsi preferat pe octavia 4x4 insa nu prea sunt specialisti care daca desfac motorul acela sa o faca asa ca la carte si din motivul asta evit.
După parerea mea, 1.8T (nu TSI/TFSI, doar 'T' ) cel de pe Golf 4/A3 8L e cea mai buna variantă - e mai simplu, are injecție MPI, nu are electronică prea multă și e destul de potent. E doar părere personală, sper sa nu sară nimeni pe mine :))
Te contrazic! Am avut Audi A3 8v,1.8TFSI si nici nu manca ulei,cum toti asa zisii “mecanici” vorbesc, nici probleme nu sm avut cu acest motor. Din punctul meu de vedere este un motor fiabil si foarte echilibrat,raport putere-consum!
Practic nu ma contazici pe mine, ci pe toti ceilati 42 de posesori - si mai ales ii contrazici pe oamenii care au bagat muuuulti bani in motor. Motorul tau este EA114, nu EA888. Of - nu ai fost deloc atent in video
@@masinapotrivita Stai putin. EA114? Ala nu este un motor vechi de 50 de ani? Iau A3 8v este generatia 3 din 2012 care a primit 1.8 TSI (TFSI la Audi) EA888 Gen 3.
@@23mrserge EA888 are 3 Generatii. Gen 1, Gen 2 si Gen 3. Toate sunt EA888. Ce este pus pe A3 8V este EA888 Gen 3 fiindca este model nou din 2012. Audi A3 8P (2004-2012) a beneficiat de 1.8 TSI EA888 din Gen 1 si Gen 2. A avut mai intai
Și eu la fel doar ca o sa iau A5 b8.. cam aceeași chestie. In plus ma gândeam sa fie motorul de 2.0 211 cai, vorba aia dacă tot o sa fie probleme, măcar sa ai și putereee :))
@@danielscriminti3233 V-Tec este peste 5000 rpm. Nu stiu daca este placut sa turezi mereu in felul acesta. Cand ai chef de mers sportiv, da, dar mereu... parca nu merge. Mai ales cand esti in oras, sa turezi asa mult sa tii pasul nu prea este placut. La Turbo ai cuplu de jos, motor mai silentios si consum mai mic. Da, o turbina este o componenta in plus care poate aduce probleme, dar sunt folosite de mai bine de 20 de ani. Nu prea se strica.
@@Alexandru-T. daca nu cunosti functionarea vtec nu mai vorbi, ca asa s-a ajuns in tara asta sa traim dupa mituri aruncate gratuit de cate un destept. Si se numeste vtec nu v- tec. Daca chiar vrei sa spui ceva si esti habarnist, documenteaza-te inainte si nu mai da cu bata in balta.
Aceeasi problema si la motoarele 1.8 benzina de la Honda Civic, segmentii de ulei mult prea subtiri, am facut segmentare la 120k si nu a fost ieftin :)
Am facut o comparatie intre segmenti initiali si cei noi si exista o diferenta de grosime. Din ce am citit pe hondafan mai sunt cazuri cu aceasta problema. Uleiul folosit a fost un 5w deci nu cred sa fie de aici problema.
![Fiabilitate si probleme 2.0 TSI TFSI EA888 Audi VW Skoda Seat [1 din 2]](http://i.ytimg.com/vi/Sib_aLksq44/mqdefault.jpg)
Primul like 👌
Primul multumesc!
Masina Potrivita Frate foarte tare ce faci,putini fac lumină pe partea mecanică,respect.
Salut! Informatiile sunt aprozimativ corecte. Legat de consumul de ulei: nu exista un 1 motor 1.8 TSI EA888 al grupului VAG, sunt vreo 15 coduri in total (in functie de masina VW/Audi/Skoda/Seat si de piata Europa/America, norma de poluare euro 4/5)
Generatia 1: Cod motor BYT, BZB, CABA, CABB, CABD. Fara consum de ulei intre schimburi.
Generatia 2: Cod motor CDAA, CDHA, CDHB. Au vrut sa il faca mai usor si au ublat la pistoane si segmenti, facandu-l sa consume ulei.
Generatia 3: Cod motor CJEB, CJEE, CJED, CJSA, CJSB, CPKA, CPRA. Versiunile de mai sus imbunatatite, nu consuma ulei.
Sunt posesor de 1.8 cod BZB 2009, euro 4, generatia 1 pe Passat CC. Are stage 3, 343 cai si 487 nm si NU consuma deloc ulei. Dupa 2010 tot pe Passat CC a aparut 1.8 TSI CDAA euro 5, generatia 2 care consuma ulei.
Numai bine!
Salut, te rog frumos ai putea sa îmi dai codurile de motor și pentru 2.0 TSI/TFSI în aceeași maniera? Anii și generațiile cu/fara probleme?
Îți mulțumesc!!!
Salutare, si eu sunt posesor de 1.8 tsi bzb pe Seat Leon din 2008, probleme cu poma de inalta la poarnirea la cald ati avut? am schimbat-o si degeaba, daca nu pun apa rece pe ea nu mai porneste?!
Foarte bine cu formatul acesta cu explicații la tablă
Trebuie sa se faca clar diferenta generatiei 3 fata de primele doua. Generatia 3 are problemele rezolvate si merita toti banii. De aici vine si pretul ridicat al masinilor cu motorul generatia 3. Performanta ridicata si consum redus pe benzina.
Foarte frumos explicat! Ai stofa de profesor sincer imi place maxim cum explici si se vede ca iti place, se vede extazul si fericirea in modul in care explici gesticularea! Te urmaresc cu mare interes :D. Abia astept urmatorul episod :)
cateva precizari: acel segment de "curatare" a uleiului de pe cilindru cand coboara pistonul se mai numește și segment raclor. La generatiile anterioare de 1.8 au fost intentionat facuti astfel incat sa scape ulei pe cilindru si de aici si consumul ingrozitor de ulei. La generatia actuala de motoare tsi, fie ca vorbim de 1.5 (fostul 1.4), 1.0 (fostul 1.2) si 1.8 au regandit acel segment in totalitate astfel ca noile motorizari nu mai consuma ulei intre schimburi decat daca le forjezi zilnic! De asemenea nemtii au trecut la norma de ulei 0w20 full sintetic care permite o ungere mult mai buna a pistonului la urcare si un consum mai bun.Tehnologia variable valve timing vvt a fost copiata de la taticii motoarelor aspirate (toyota si honda)!
Fb punctat, Dl Dan nu o sa dea replay la acest comment, pt ca ai atins punctul "G,, al grupului VAG😎
Nu am înțeles care a fost motivul pentru care au lăsat segmentul să scape ulei, la generațiile anterioare mă refer? Pentru ungerea celorlalți segmenți? Sau de ce?
Salut Dan! Te rugam niște comparații, explicații între motoarele japoneze și cele coreene în special la cele multi punct!
Salut Dan! Am acest motor de 2 ani este vorba despre un audi a4 b8 facelift 2013 cod motor cjeb 125kw 170cp in momentul de fata am 240.000 km am bagat doar consumabile motorul trage foarte bine chiar am ramas uimit, tata are o skoda octavia 2.0 tdi si nu le putem compara .... cat despre consumul de ulei pot sa zic ca nu exista eu fac schimbul la 10.000km pe parcrsul acestor km scade foarte putin nivelul dar nu trebuie completat...eu sunt multumit de acest motor consumul mixt este 8,5 as putea spune ca este singurul minus. Multumim pentru efortul pe care il depui. Sanatate!
Ai pus acelasi ulei și a fost compatibil cu cel anterior cumpărării mașinii, contează f mult uleiul sa fie din aceiași grupa
Pistonul are 3 segmenti: segment de foc, de etansare si raclor( care curata excesul de ulei de pe cilindru in coborare, iar in urcare permite lubrifierea cilindrului). In video ai desenat doar 2 segmenti :D.
asteptam videooclipul cu 2.0 fsi !
Frate foarte tare cea ce faci,puțini fac lumină pe partea mecanică,respect.
Octavia 3 - 1.8 tsi de 180 de cai e betonpacat ca sunt rare. Am vazut ca intre timp Vag a renuntat la acest motor. Au facut mai multe variante de putere pentru 2.0 si gata
1.8/2.0 TSI Gen3 sunt motoare foarte fiabile. In general toate problemele cunoscute ale TSI-urilor anterioare nu sunt prezente la Gen3. Masina a fost noua, am 43k Km, folosesc numai Mobil 1 ESP, schimbat la aprox 10.000 Km, nu completez nimic intre schimburi. Consumul nu este mic, fiind 4m si DSG, dar este acceptabil (oricum nu m-a interesat acest aspect, nu am vrut diesel nici mort). Cine vrea consum mic sa isi ia 1.5 TSI ACT sau diesel/hybrid/electrica. Eu prefer puterea :) Si nu, nu exista 1.8 cu 190CP. Exista cu vreo 240CP insa :)))
Salut, e fiabila dsg ul? Ma interesează combinația asta de motor/ transmisie. Mulțumesc
Salut as vrea sa cumpăr o skoda 1.8 4*4 180cp 2017. Îmi poți spune cati km ai la masina și ce cod motor ai? De asemenea ai avut probleme?
@@mateiandrei9206 Salut. Acum am 88.000 Km , cod motor CJSB, la fel cu ce vrei tu sa cumperi, e aceeasi motorizare, aceeasi platforma. In afara de selectorul de la DSG care a cazut de 2 ori pana acum :)) (e o mizerie de piesa care invariabil cade la cateva zeci de mii de km..), nu am avut nici o problema.
@@alltrack_r ms frumos de raspuns, asta pe care vreau sa o iau are 105km e la o reprezentata skoda. Pt problema la selectorul dsg cat te a costat sa o faci?. Și as mai avea o intrebare ce consumuri scoți?
@@mateiandrei9206 Nu mai stiu cat costa piesa in sine..200-300 lei maxim cred si manopera aferenta care nu e cine stie ce. Eu insa ultima data am facut o modificare a.i. sa nu mai patesc pe viitor, dar e cumva o improvizatie, pana acum functioneaza :) . Oricum, cand se intampla, nu patesti nimic in afara ca te trezesti cu mesaj tampit in bord, cutia nu afectata in niciun fel, este doar un senzor tampit care nu mai detecteaza cand e in P/D si da mesaje idioate. Daca consumul e important pt tine sau daca mergi super mult prin aglomeratie urbana, atunci masina nu e pt tine, vei avea min 13.5-14%. Daca mergi relativ putin, atunci ...In afara poti scoate si 7 si 8 si 10, depinde cum mergi. O medie la tine probabil ca va fi 7.5-8 daca mergi normal. La cum merg eu in afara scot o medie de 8.5-9%.
Cel mai explicativ videoclip de pe YT.
No hate, cred că e corect ai mai cumpăra "o dată" , ești tare, ți-am urmărit toate clipurile, succes!
Frumos episod. Nu as cumpara asa ceva. Mai bine skyactive de la Mazda sau Toyota sau ca sa fiu la limita mai bine ecoboost de la ford :)
Interesante explicatii, foarte utile in alegerea unei masini!
Dan, o sa prezinti si alte motoare gen Ford, Toyota, Kia etc. ?
Da - da cred ca la sumarizez :)
@@masinapotrivita multumesc de raspuns!
Fostul studio al lui 99vehicles? :))) Seamănă leit. Tot respectul pentru munca ta!
Nope - la mine acasa
Daca tot este tematica pe motorul TSI, abia astept si un video pentru motorul 2.0 TSI. As vrea sa mi-l achizitionez, pe modelul Golf GTI. Niste detalii in plus sunt binevenite!
Marian Cojocaru același 1.8 tsi marit
Ne prezinti si generatia motoarelor 1.6 diesel PSA( 1.6 d volvo, 1.6 hdi, 1.6 TDCI, etc)?
Salutare. Prima masina a fost un Audi A3 1.8 125cp din 1999. Motorul si masina merge si acum fara nici o problema si intretinere foarte ieftina. Ulei consuma maxim 500 ml la 15 00p km fara scurgeri fara nimic. Masina este la cumnata mea acum si merge ca tancul.
Ce cod motor are,te rog?
@@emilianstrugaru3352 AGN sau APG, doar aceste doua coduri au echipat Audi A3 de 125CP si 20V (aveau 5 supape pe cilindru).
Salut Dan! Foarte frumoasa prezentarea si graficele de la final!
Sper sa postezi in continuare!
Si eu sper - ca imi ia o zi sa filmez cate un episod din asta :)
@@masinapotrivita Astept 2.0 TSI :D
Numeroteaza si tu episoadele...ca nu se mai stie in ce ordine sunt.
De cand or aparut tsi si tfsi numai le-or complicat. Anii de glorie ai motorului pe benzina erau cand se faceau aspiratele cu injectie indirecta (in galeria de admisie), pana la FSI (cele cu injectie directa); de acolo incoace toate-s proaste.
Iar de cumparat, motoare pe benzina dupa 2005 nu as cumpara; prefer sa consume mai mult decat sa umblu dupa mine cu flaconul/bidonul de ulei si sa bag mii de lei/euro in reparatii. E drept ca nu are aceleasi performante ca unul cu turbo, dar pt asta sunt cilindreele mari daca vrei senzatii.....si daca te tine punga (la impozit).
Am cumparat in 2018 o Octavia 2014 SH cu motorul acesta. Fiindca Gen 3 este un motor performant atat ca putere cat si consum.
Fiabil fata de generatiile anterioare (nu consuma ulei), iar problema cu intinzatorul de lant as trebui sa fie minima. Au nimerit in sfarsit o combinatie buna.
Placut la condus, trage de foarte jos (1250 rpm pana pe la 5800-6000 rpm). Sunetul motorului este cam neinspirat, nu prea da senzatie, este mai degraba rafinat si silentios decat sportiv.
Salut, mai ai mașina? Cum merge? Intenționez sa cumpăr una, multumesc
Esti foarte tare....tin o tot asa👍👍
Nu vorbesti si despre 1.8 Turbo de pe skoda octavia 1 golf 4 etc..???
Poate le considera prea vechi si nu ar fi relevant. Sau a vorbit prea mult de Vag si s-a plictisit.
Ce părere ai de Audi a7 prima generație, cel cu motor bi-turbo
Este fiabil motorul? Consuma ulei? Își merita banii?
Salut Dan!
Faci o treaba minunata 👍
O mica rectificare : dupa admisia carburantului in cilindru nu are loc o "expozie" ci o "ardere" !
Dar sunt sigur ca stii deja asta!
Keep on going! 💪
Amestecul aer-benzină explodează sub influența scânteii date de bujie...
Motorina, infectată în cilindrul cu aer comprimat și încălzit, arde...
@@dragosgrossu Amestecul aer-benzina este "apins" de bujie !
Expolzie = detonatie. Motorul pe bezina nu functioneaza cu asa ceva :))
@@hades2475 ba da, tocmai așa funcționează motorul Otto... 😉
😂🤭
Motor gen.3 ,cod CJSB de 180 cp legat de o cutie DSG și 4x4. Mașina are 155.000 km. Până acum: sonda lambda, valva PCV, supapă turbo,galerie admisie , încă un senzor și mașina nu e in apele ei. Check engine aprins - undeva trage aer fals pe admisie. A încărunțit vreo doi mecanici.
Aceeasi problema la a mea ,am schimbat semeringul de la arbore din spate ,am schimbat ce ai zis si tu apoi am schimbat asta si merge perfect ,ar mai fi la pompa de vacum are o garnitura care imbatraneste si prinde aer ,
cautam pe cineva cu combinatia asta pacatoasa...o am pe octavia 2018 fl si-ti multumesc pentru detalii; sper sa ajung la 150 k km si sa nu am bube multe. adaug la lista ta electrica !!!!!...varza.
Foarte interesant avănd in vedere ca am o skoda superb 1.8 tsi din 2013 ,super ai un big like de la mine!😉
As vrea sa.mi iau o benzinara dupa 2011 iar superbul imi place mult. Imi poti zice te rog ce probleme ai intampinat la el??Ca dupa clipul asta parca m.am descurajat
@@stefanc.3825 eu am superb 2 luata la 120k' in 4 ani 0 probleme doar consumabile evident iar consumul de ulei 1 l intre schimburi care le fac dupa 10k.
@@stefanc.3825 In afara de un mic consum de ulei care este scris si in cartea masinii ,restul zero probleme ,este o mașină din pct meu de vedere fiabilă cu un consum de benzina decent iar întreținerea este foarte ok
Foarte fain explicat
Salut, am vazut acum o octavia 1.8 tsi din 2011, 189.000km. M am plimbat putin cu ea, nu se aude nimic ciudat... Distributia pe lant nu a fost schimbata, urmeaza sa ma duc la service skoda sa i pun si un tester. Cere 5000 euro pe masina, care e bn intretinuta la exterior. Ce spui, s ar merita?.. In cazul in care la tester nu apar probleme mari? Adica sunt conștient ca o masina de 10 ani are anumite chestii, dar n as vrea sa i fac multe si sa bag bani in ea, in sensul de cateva zeci de milioane.. Ce ma sfatuiesti? Mulțumesc!
Salut. Motorizarea de 2.0 tdi de la audi a4 an 2008-2010 se merita sau nu? Astept parerea ta cand poti. Mulțumesc
Si eu sunt interesat de 2.0 TDI Audi incepand cu 2008 pana in prezent!
sunt bune alegeti 143 cp ....cel mai bun
Ms
Da, cel de 143 CP cuplat cu o cutie manuala. Am in familie un exemplar din 2008,are 354.000 km și nu am făcut nicio intervenție în motor, nu pierde, nu consuma gram de ulei, masina este tanc.
Skoda superb 1.8 tsi 2011 ? E buna mașina ? Motorul?
O mica corectie ! Din cate stiu eu problemele cu segmentii prin urmare consumul de ulei au fost doar la generatia 2. Din pacate a fost cea mai vanduta generatie si de aici imaginea asa proasta pentru acest motor. Generatia 1 nu are aceste probleme cu segmentii.
Dan, ce parere ai de TSI-urile din zilele noastre? Au devenit infarsit durabile cat de cat? In sensul ca, se pot face 250.000 km cu ele fara prea mari probleme?
Eu am passat b7 2012 2.0 Tsi 211 cp si am 245 000 km,singura intervenție majora fiind schimbarea pompei de înaltă presiune,urmând si sa i schimb distribuția in viitorul apropiat .....
Cunosc caz in romania cu peste 400k km pe un 1.6fsi fara interventii majore la motor si nu consuma ulei, ulei nou pe joja full - ulei rulat 10k km intre pe joja intre minim si jumate.
@@marcusvanbishop8002 Ne poți spune ce cod motor ai,te rugam pt.ca e f.important codul sa stim din ce gen.este.multumim..
@@marcusvanbishop8002 spune-mi te rog ce consum de carburant are un 2.0. ?
@@nicuvadan4485 extern pe Autostradă la 110km/h ,treapta 6 pilot automat ,am consum sub 6l/100 km.....in București am consum între 10 și 12l/100 km...
Abia astept parerea despre 1.0 ecoboost de 125
Salut motorul de 2000 benzina e mai fiabil ? Ma int sa achizitionez un a5 dar nu stiu care este cel mai fiabil motror, an 2013
Salutare, si eu sunt posesor de 1.8 tsi bzb pe Seat Leon din 2008, probleme cu poma de inalta la poarnirea la cald ati avut? am schimbat-o si degeaba, daca nu pun apa rece pe ea nu mai porneste?!
10:06 Honda nu e de aceiasi parerea cu "dream earth"-ul vietii :))
Salut,
Foarte util continutul canalului, felicitari!
Caut si eu sa cumpar o Skoda Octavia Scout dupa 2017 si maxim 100.000km 1.8 sau 2.0 TFSI. Problema e ca in Romania nu gasesc. Am gasit cateva in Germania 2017, ~60.000km cu motorul de 1.8TFSI. Crezi ca e bine sa iau motorul de 1.8TFSI sau sa mai cresc putin bugenul si sa iau una mai noua cu motorul de 2.0TFSI? Diferenta de putere nu ma intereseaza, vreu doar sa iau ceva cat mai fiabil.
Daca ma duc dupa masina in Germania la un dealer cum pot verifica daca kilometrajul e real? Cum pot sa-mi dau seama daca consuma ulei?
Din clipul tau inteleg ca toate masinile VAG mai recente de 2017 au motorul de generatia 3?!
Pot sa zic ca in rest ma pricep la masini, pot sa-mi dau seama la ochi ce elemente au fsot revopsite, lovite etc.
Dan,aceste motoare nu au 3 segmenți?De sus în jos,sunt:segment de foc(primul de sus),de radere ulei(cel din mijloc)și cel de ungere(cel de jos).La 2 segmenți pe piston trebuie îmbunătățită toleranța sistemului de blocare și menținere a segmentului de ungere cu orificii...
Ce parere aveti despre seat leon 1.8 tsi? Dupa 2014
Intai dam like si dupa ne uitam la video 😁
Locuiesc in anglia ma uit sa imi cumpar un audi a3 2013 2 proprietari de Noua,ful service la audi,45000 de mile euro 5,automata sau audi a3 2014 2 proprietari de noua,ful service la audi,70000 de mile,euro 6,automata! Ambele cu 170 de cai de la in dealer foarte recomandat in zona. Dar nu stiu ce sa aleg sincer! Voi ce parere aveti!? Multumesc frumos!
Am gasit la un parc in germania o skoda superb 2007 , 1.8t
Km 100mii, ciudat masina a fost anul trecut la 5000 de euro, in iarna a fost 4500.... iar acum ii 4000euro. Se merita ?
Vad ca ai inregistrat ecranul , sunt mandru
:) Si eu, - m-am cam chinuiti cu un softuletz
- motorul a fost intentionat lasat sa consume ulei -> rezultatul este consum de benzina mai mic, -pompa variabila este pentru a reduce din puterea/cuplul furnizat pompei fara sens ->pompele simple au o supapa de reglarea presiuneai si supra presiunea se duce in baie/carter inapoi... Rusii prefera TFSI si evident il segmenteaza in foarte multe service-uri
Salut! La ce te referi când spui că problema a devenit mai gravă pentru că s-a folosit ulei longlife?
Daca pui intrebarea asta inseamna ca nu ai inteles ce explica in clip.
Nemtii folosesc longlife pentru regimul lor de mers, porniri la rece rare si mers pe distante lungi la turatie constanta. Longlife la ei inseamna ca schimba uleiul la 30.000km. Problema motorului este ca, contamineaza uleiul si deci trebuie schimbat mult mai devreme. **Indiferent de regimul de mers acest motor contamineaza uleiul**, indiferent de ce ulei ai baga, la 30.000 km fata de 7-8-10.000km uleiul este sub orice critica.
Salut Dan. M-am hotărât pt fam mea patru la numar 😘 la un audi 2015 - 2016 berlină. Ce tip de motorizare îmi sugerezi să caut? Soția este puțin speriată să nu dăm gres😓. Pot alerga după s line? Mulțumesc. Cu stimă Daniel A
nu neaparat 2.0 tdi 150 cp
Stie cineva care din generatii este pe audi A5 2012 faceliflt ?
Foarte bine explicat!
vrreau sa iau 2 1 18 bezinna,coret,suntem 2 pasiionatiti din neamt,sot si sote dar fara probreme recente
O sa iau in probe un pasat di 2011 si apoi voi scrie ce probleme are.
10:25 "asta este problema principala". Dane, te contrazic aici. Nu este nici o problema tehnica aici, este doar o problema de perceptie si de comunicare din partea VW (si a tuturor producatorilor!). Pe scurt: segmentii sunt anumiti facuti asa ca sa reduca frecarile in scopul reducerii consumului si (guess what?!) incadrarii in normele tot mai stricte de poluare. Trade-off-ul e ca se arde putin ulei, ceea ce e acceptabil. Perceptia publicului e ca doar motoarele vechi, stricate, consuma ulei, iar lucrul asta e greu de acceptat la motoarele de generatie noua. Din nefericire (sau nu), toate motoarele moderne au designul asta, consumand mai mult sau mai putin ulei, by design, de regula de neobservat intre intervalele de service. Spun ca problema e una de perceptie si comunicare, pentru ca e foarte greu de lamurit consumatorul ca e un lucru "bun". Producatorii care nu au apelat la schimbarea asta, "sufera", fiind perceputi ca avand motoare "neperformante", cu putere mica, samd (Toyota de exemplu).
Si atunci cum se face ca Gen 2 a avut probleme foarte mari cu uleiul? Sa zicem ca la design-ul ales, motorul consuma ulei pentru a oferi eficienta. Acel consum de ulei n-ar trebui sa fie ceva deranjant si n-ar trebui sa fie nevoie de completat intre schimburi (la intervalele pe care tocmai Vag le declara de 15k si 30k pentru long life).
Gen 2 poate consuma si 1L/1000 km. Asta nu este normal.
De ce au revenit la Gen 3 la segmenti mai grosi eliminand problema consumului de ulei?
@@Alexandru-T. au revenit din motivul pe care l-am explicat mai sus: perceptia consumatorului. Nu vorbim aici de consumuri exagerate de ulei, evident. Cand un motor produce prea multa putere, comparativ cu motoare similare, este tot timpul un trade-off:
1. rata de compresie crescuta: motorul produce mai multe noxe (arde azotul din aer, cam asta e)
2. consum mai mic de carburant: tolerante mai mici la piese, consum mai ridicat de ulei + intervale de servisare mai dese cerute de producator. Te-ai intrebat vre-odata de ce nu dau 7 ani garantie de exemplu? samd.
Dupa cum zicea si Dan, daca iti place motorul si-l alegi in cunostinta de cauza, no problem.
By the way: segmentii mai grosi nu au redus consumul de ulei, doar l-au facut mai rezistent la uzura si consumul de ulei nu s-a accentuat cu exploatarea.
@@OvidiuHretcanu Din cate stiu o compresie mai mare da o eficienta mai buna si un consum mai scazut. Mai putine noxe.
Pai daca cer intervale mai mici de service, atunci de ce insista pe 30k cu long life? Sa se strice mai usor ca sa poata sa iti ia bani pe reparatii.
Imi place motorul, dar numai Gen 3... sau Gen1/2 cu ultima revizie de intinzator si cu kit-ul de pistoane facut disponibil de Vag in 2011 care remediaza problema uleiului.
@@Alexandru-T. O rata de compresie mai mare da o eficienta mai buna, dar e exact invers in provinta noxelor. Noxele nu provin din carburantul ars - nu motorina e de vina, si nici benzina. La rate de compresie mare (temperatura+presiune ridicata in piston), pe langa carburant mai ea foc ceva - azotul din aer(!) care in general e destul de greu de aprins, formandu-se oxizi de azot, "Nitrogen OXides", NOX... noxe(!). Nu ai cum sa scapi de noxe decat daca admisia e doar oxigen pur. Iar cu cat motorul e mai eficient, cu atat produce mai multi oxizi de azot. Dupa cum vezi e cam o limitare a motoarelor cu ardere interna.
@@OvidiuHretcanu Interesant. Mersi de clarificare.
Eu am un passat b6 1.8 tsi 160 cai și am altă problemă la motor!îmi trepideaza la relanti numai când este rece
Sa iti cumperi o mașină cu aceste tipuri de motoare știind cate probleme are ...iti cam bați joc de banii tai.
Simplu: iei doar generația a 3 a.
Eu am detinut si prima generatie si acum sunt la un c7 din 2017.Nu am avut niciodata probleme cu prima generatie.Mașina find cumparata pana in 80.000km.Reviziile la 10k doar cu Motul si filtre de calitate.Condusa in regim normal masina nu mi-a consumat nici macar 500g la 10.000Km
Nu am apucat sa scriu in formular,că l am completat la început,când a apărut, reparatii la o Octavia 2010 Cdaa, de vreo 2000€, supape admisie și evacuare, pistoane cu tot cu segmenți,ax cu came ( unul din ele) ,pompa de ulei,distribuție cu tot cu întinzătoare. Manca 1l ulei la 100 km, clar nu as mai cumpara motorul,dar în schimb trage super.
Nici macar din generatia fara probleme (gen 3)?
As fi puțin in dubii,după câți bani a mâncat asta.. deci nu știu ce să zic..:))
Audi a6 tfsi 1.8 are 190cp. Direct la tine am venit sa vad cât de fiabil este motorul. Merci!
Salut, ai avut ceva probleme cu el?
salut,cine imi recomanda si mie o masina 2008-2012 gpl ?
Tipul de motor e trecut pe talon?
Interesant. Bv
Un motor fain ca și idee, dar prea riscant ca și fiabilitate. La vremea lui motorul era foarte fain, știu că Octavia cu 1.8 TSI avea 7.6s 0-100 care era un timp foarte bun. Din păcate problemele de fiabilitate au făcut să fie un motor considerat foarte prost.
salut , am și eu o intrebare
cam pe la câți km se schimba lanțul la generația 3 ? am un seat 1.8 tsi 180 de cai cu 98 de mii km
mulțumesc pentru răspuns , o zi buna
Din ce am auzit pe la 200000 km
Salut, Dan ai idee daca la acest motor(gen.3 cod: CJEB) se schimba distributia, si la cati km? Merci!
Distributie pe lant, teoretic nu se schimba, practic verific-o anual incepand de la 100k km. Din cate stiu se poate vedea in VCDS daca lantul este intins. Iti ofera niste valori, iar daca acelea sunt aproape de limita atunci ar fi cazul sa intervii fara a risca sa cedeze intinzatorul.
N-ar trebui, dar...
Distributia pe lant se schimba ,lantul se intinde ,intinzatorul nu mai impinge si asa rupi motorul
Se rupe lantul ? Totusi nu e curea..
@@alext6213 nu se rupe, sare din locul lui.. e că și cum s-ar rupe.
Cei de la reprezentanta vw au specificație sa verifice distribuțiile pe lanț la fiecare revizuire.
Acum nu e nevoie sa o verifici la fiecare 10.000km, dar trebuie verificata destul de des și mai ales trebuie că din când în când să asculți motorul la pornire la rece daca ronțăie.
Nach spätestens 90.000 Kurbelgehäuseentlüftung wechseln, regelmäßig aller 30.000 km BeDi Reinigung und aller 10 bis 15.000 Ölwechsel machen ( mit warmen Öl).
und 5W 40 Öl nehmen das hat einen besseren Schmierfilm als 5W30.
Ai inceput bine Dar cu graficele si tabelele de la sfarsit ai dat kix
Eu am avut 1.8 Tfsi de la a4 2009 pana la c7 2017 si n am avut cu niciunu probleme nici macar cu consumu de ulei
5:50 Da, exista si 1.8 TSI 192 de CP pus pe Polo GTI si Ibiza Cupra.
Da, imi amintisem ceva, dar nu mai stiam exact puterea
Proto - Saber si pe a6 s-a pus www.auto-data.net/ro/audi-a6-limousine-4g-c7-facelift-2016-1.8-tfsi-ultra-190hp-s-tronic-23562
Interesant , știu că sint si pistoane si cu 4 segmenti.
Salut eu as vrea sa achizitionez 1.8L,2.0L benzina audi sau vw incepand cu 2014 dar daca au probleme ma orientez spre TDI
Nu ar trebui sa mai fie probleme daca este Gen 3. Atentie, pe unele modele Gen 2 s-a pus pana prin 2015 chiar daca Gen 3 a aparut in 2012.
Salut,și eu am vrut un 1.8 tsi 160 cp din 2012. Un bun prieten care lucrează în domeniu mi-a recomandat un diesel. Deci, motorul asta e păcătos.
@@andreiv8260 1.8 TSI 160 CP este din generatia pacatoasa. 1.8 TSI 180 CP este din urmatoarea generatie. Total diferit, fara problemele generatiilor anterioare.
@@Alexandru-T. trebuie să le lămurești ca la grădiniță:) tot de gen2 se anină
Detalii despre Audi A 6 Avant 2.0 TDI ultra 2016-2017 190 cai te rog!
Gen a 3-a ai spus ca este folosit din 2011,de exemplu un audi a4 b8 din 2011 va consuma mai puțin ulei decât unul din 2009 sau 2008?
Gen 3 nu s-a pus pe B8. Aceste motoare au debutat doar pe generatiile noi ale masinilor. In 2012 au apparut si s-au lansat cu Leon 3, Octavia 3, Golf 7 si A3 8V (care erau modele noi lansate atunci).
Audi A4 era in generatia B8 atunci de cativa ani si nu avut decat un facelift unde nu au modificat motoarele. Gen 3 s-a pus abia cand au lansat un nou model, adica B9 in 2016.
@@Alexandru-T. aici greșești,s-a pus prima data pe a4 din 2014 nu din 2016
@@al3xxu783 Ai dreptate. M-am uitat sa vad si s-au pus si pe A4 mai devreme. Nu mi-am dat seama fiindca sunt niste motoare care nu s-au pus pe nici o Seat/Skoda/VW.
motoarele gen audi a4 2002 1.8 sunt alta generatie sau alt tip ?
da
A 3-a oara e cu noroc=)
Salut, as vrea sa mi iau un seat leon din 2015 1.6tdi 110 ca, imi poti spune daca are probleme in general si care sunt acelea?
Din ce ști eu 1,6 cu 110 cp este ok, cel de 105 cp știu ca este mai problematic, oricum cel mai fiabil este cel de 2.0!
Da, cred ca vine episodul peste vreo saptamana
Mulțumesc frumos!
@@mihaibogdan4819 cu placere!
Am vandut 1.8 tsi din 2010 cu 465.000 km turbina originala si fara sa umblu la motor.Consum 400ml la 10.000km.Altele sunt problemele,de exemplu intinzatorul hidraulic de la lantul de distributie care trebuie inlocuit mai des,dar se vede ca nu stii .
Salut, la cati km ai schimbat distributia?
exista 192cp pe polo gti
Dc. nu vorbeste nimeni detaliat despre motoarele TCE care sunt probematice,care nu?
Hai si cu 1.6FSI !!!
Ai inchiriat tabla de la 99Vehicles :))?
Da, este o singura tabla in Romania si facem cu schimbul :)
@@masinapotrivita ...e de inchiriat??😁😁
Audi A3 2009 1.8Tfsi, 160 cai, cod motor CDAA. Am 320.000km si consuma ulei maxim 1L la 10.000km.
Vezi,depinde si de intretinere,dc.acelasi cod cdaa a ajuns la 340.000km fara segmentare, na
Ai schimbat si segmentii, pistoane sau e stock
@@andrecio1202 nu, tot ce am schimbat la masina a fost distributia la 250.000km, clapeta de acceleratie si 1 senzor. In rest nimic. Acum nu stiu cel care a avut masina inaintea mea daca a schimbat segmentii sau pistoanele.
Acum am 13.200km de la ultimul schimb de ulei si am completat cu 600grame acum vreo 3 saptamani.
@@BizzareMix acelasi motor cod il am si eu ,deci dc.masina a fost intretineuta da..nu sunt probleme de pe forum . Da ,dc.a fost forjata pe segmentarea respectiva de 1.5 mm...da sunt probleme ,dar nu generalizate pe toata gama de motoare...
Din 2014 exista 1.8tfsi ultra 190cp pe A6
De ce nu ai inceput cu inceputul, cu primele generatii cum am avut si eu si fara probleme
Alea nu se numesc TSI.
fa un video si la 2.0 tfsi de la vw 2008-2012 respectiv mk 6 gti
O sa urmeze 2.0 TSI/TFSI cel mai probabil. Sa vezi acolo distractie.
Nu as cumpara ... consuma mult și papa și ulei (probleme)
Orice mașina pe benzina papa ulei copile
@@zzalexsdar3891 ce tâmpenie.. orice motor termic papa ulei, dar asta nu înseamnă că e tot una sa consume 0.5l între schimburi sau 2l între schimburi. Motorul asta consuma exagerat ulei..
zzalex sdar cred k te înșeli am un polo 1.2 țin sa te anunț din schimb in schimb poate ca lipsește 50-100 ml ... și la câte mașini am avut eu cred k ai putea sa iei putina experienta ... bafta k n-am chef sa dau la nimeni explicații ce și cum se învârte ceasul.
@@danielfodor2480 ai dreptate aici ca papa ulei poate fi puțin sau mult depinde dacă mergi cu ea turata sau nu dacă are alte probleme sau nu etc etc îs multe
Și motoarele diesel mănâncă ulei...
Dane, daca faceai si tu videoul asta inainte sa-mi cumpar un 1.8 TSi si sa aflu ca trebuie sa bag in el 2500 de euro dupa ce am dat pe masina 5450 de euro erai sef ! :D Operatiunea mea a constat in schimbare pistoane kolbenschmidt + biele, distributie noua cu codul de intinzator fara probleme, rectificat chiulasa etc. Am 2900 km de cand am refacut motorul si nu mai dispare nici macar 1mm de ulei de pe joja (motul 5w-30 x-clean+), am facut si rodaj. Masina trage incredibil acum cu motorul nou si sunt foarte multumit de ea, dar din pacate de la 5450 de euro pretul de cumparare am ajuns cu ea dupa tot ce am bagat in ea in aproape 9000 de euro.
Problema este cunoscuta de prin 2010-2011. Un search pe Google te-ar fi scutit.
Ma rog, acum ca ai reparat-o, sa te bucuri de ea.
Cătălin Radu care e codul intinzatorului bun?
@@CANVASandLEADER Cod intinzator fara probleme 06K109467
Unde ai reparat, motorul?
Ai avut trepidatii la relanti, înainte de a repara motorul?
1.2 tsi e mai fiabil si usor de intretinut. Eu sincer as lua 1.8 tsi preferat pe octavia 4x4 insa nu prea sunt specialisti care daca desfac motorul acela sa o faca asa ca la carte si din motivul asta evit.
După parerea mea, 1.8T (nu TSI/TFSI, doar 'T' ) cel de pe Golf 4/A3 8L e cea mai buna variantă - e mai simplu, are injecție MPI, nu are electronică prea multă și e destul de potent. E doar părere personală, sper sa nu sară nimeni pe mine :))
Nu gasesc linkul despre care ai precizat in video 🙃
Te contrazic! Am avut Audi A3 8v,1.8TFSI si nici nu manca ulei,cum toti asa zisii “mecanici” vorbesc, nici probleme nu sm avut cu acest motor.
Din punctul meu de vedere este un motor fiabil si foarte echilibrat,raport putere-consum!
8v are Gen 3. Este normal sa fie cel mai fiabil fiind cea mai perfectionata generatie.
Practic nu ma contazici pe mine, ci pe toti ceilati 42 de posesori - si mai ales ii contrazici pe oamenii care au bagat muuuulti bani in motor.
Motorul tau este EA114, nu EA888.
Of - nu ai fost deloc atent in video
@@masinapotrivita Stai putin. EA114? Ala nu este un motor vechi de 50 de ani?
Iau A3 8v este generatia 3 din 2012 care a primit 1.8 TSI (TFSI la Audi) EA888 Gen 3.
@Proto - Saber nu ai fost atent deloc, încurci maxim generațiile, EA888 e gen2
@@23mrserge EA888 are 3 Generatii. Gen 1, Gen 2 si Gen 3. Toate sunt EA888.
Ce este pus pe A3 8V este EA888 Gen 3 fiindca este model nou din 2012.
Audi A3 8P (2004-2012) a beneficiat de 1.8 TSI EA888 din Gen 1 si Gen 2. A avut mai intai
Niciodată!
De ce? De kiki de mambo!😁
Cum să îți mai iei un motor care consumă ulei ca și cum ar fi combustibil, plus că nu este un motor fiabil !!! 😀
Trebuie sa conduci unul, abia atunci o sa intelegi de ce..
Motorul asta am de gand sa il cumpăr, audi a4 b8 :))), sper sa nu fiu dezamăgit, dar vreau masina asta neapărat
Și eu la fel doar ca o sa iau A5 b8.. cam aceeași chestie. In plus ma gândeam sa fie motorul de 2.0 211 cai, vorba aia dacă tot o sa fie probleme, măcar sa ai și putereee :))
Alex R caută o mașina cu istoric
alexandru Ion la fel și in cazul tau, căutați mașini cu istoric complet și nu neaparat la reprezentanta!
Eu repar acest tip de motor, cu costuri la jumătate și nu mai consuma ulei
Dacă îți cumperi și ai probleme contactează-mă, am 7 motoare modificate cu rezultate f bune
Domnilor 1.8 benzina distribuție lanț japonez honda. Nu tsi sau tfsi.
Si simtitor mai lent.
La japoneze te mai ajuta v-tec
@@danielscriminti3233 V-Tec este peste 5000 rpm. Nu stiu daca este placut sa turezi mereu in felul acesta. Cand ai chef de mers sportiv, da, dar mereu... parca nu merge. Mai ales cand esti in oras, sa turezi asa mult sa tii pasul nu prea este placut.
La Turbo ai cuplu de jos, motor mai silentios si consum mai mic.
Da, o turbina este o componenta in plus care poate aduce probleme, dar sunt folosite de mai bine de 20 de ani. Nu prea se strica.
@@Alexandru-T. daca nu cunosti functionarea vtec nu mai vorbi, ca asa s-a ajuns in tara asta sa traim dupa mituri aruncate gratuit de cate un destept.
Si se numeste vtec nu v- tec.
Daca chiar vrei sa spui ceva si esti habarnist, documenteaza-te inainte si nu mai da cu bata in balta.
@@bogdanstoia9474 Ce am zis gresit? Nu am explicat nici un mod de functionare ci doar am evidentiat ca sporul de performanta se vede in turatii mari.
Dan nu cred ca te-ai documentat prea bine pentru ca Passat b5 are 1.8 turbo și este o mașină fabricata între anii 1996-2005
Nu cred ca mai intereseaza pe cineva masini de 20+ ani....sincer acum
Este alt motor ala. Noi vorbim de EA888
Aceeasi problema si la motoarele 1.8 benzina de la Honda Civic, segmentii de ulei mult prea subtiri, am facut segmentare la 120k si nu a fost ieftin :)
La Honda? Ma mir.
S.a folosit ulei greșit, la Honda nu sunt probleme de acest fel în general
Am facut o comparatie intre segmenti initiali si cei noi si exista o diferenta de grosime. Din ce am citit pe hondafan mai sunt cazuri cu aceasta problema. Uleiul folosit a fost un 5w deci nu cred sa fie de aici problema.
@@ioand8936 Uleiul trebuie sa fie full synthetic din cate stiu. Adica 5w30.
@@ioand8936 știu că la r18 recomanda 0w20
Eu am k24 și am băgat 0w30
existe 192 cai am pe polo gti
0:10 replay