добрый день! с торца (не где тонкое трубчатое основание), сделайте прямоугольные надрезы, штуки 4, лучше будет, странно, глушители уже поздние огурцы, надреза нет, в 1977 уже пошли прямые.
Здравствуйте, что делать вообщем у меня на иж планета 5 вылетела одна из перегородок глушителя , в итоге я нашёл только её половину , что делать и нужна ли эта перегородка вообще?
Нужна, конечно. Сейчас полно профильных форумов, на которых можно узнать размеры и конфигурацию, после чего заказать вырезать такую же на плазме и вварить на место.
Бля ну сварщики конечно😮 криворукие ещё главно довольные какие молодцы приварили. Глушитель раритет а сварщики топорные. Насрали шлифанули и краской все спрятали 😢 хреновый подход. Как серпом по яйцам
Ну вот зачем гнать на нас такую хрень??? -давай с другой стороны, что ты от нас хотел? - что бы мы убрали следы прошлой сварки и дальше что сделали? - вварили кусок металла?? - я начал заваривать и обнаружил МЕСТАМИ тонкий металл, проварил его, причём с увеличенной подачей CO, что бы минимизировать перегрев и выгорание углерода. А дальше для эстетики все это зашлифовал, причём все швы ещё и снизу. А мотоцикл после нашего восстановления ездит и возит хозяина на дачу и частенько - это лучше, чем он просто стоял бы где то - ИМХО. Так что, парень, не гони. А лучше покажи что ты делаешь лучше и чем руководствуешься, когда это делаешь. Надеюсь ты не диванный эксперт?
нет ни диванный эксперт, сам занимаюсь восстановлением и в таких вещах очень аккуратен, а найти специалиста в таких делах с кропотливым подходом и прямыми руками очень сложно. Аргонщики, сварщики как мясники к десяти заедешь какую то деталь восстановить 7 не возьмутся двоя испортят один исправит. @@ЮрийРазборкин Мое высказывание как критика. Грубовато но и шов не идеальный.
@@АлексейДрянных-т4х Алексей, шов можно оценить по участку между кронштейном и глушителем снизу(где лапа кронштейна) там с металлом все ок и можно критиковать мой шов. А в остальном - я пояснил. Металл тонкий, поэтому налил "озёр" при избытке СО и зашлифовал для эстетики, покрасили "цинком" для сварных швов - так как мотоцикл уже оформлен, пройден техосмотр и мотоцикл ездил все лето - доставлял хозяину удовольствие, щёкоьал ностальгию и т.п. Да, на выставку делали бы иначе, НО - ИМХО - пусть лучше ездит почаще, чем стоит где то в коллекции или просто гараже /сарае. Критику можно выдвигать любую, но нельзя забывать, что как только ты начал что то /кого то критиковать, ты начал показывать и себя - вывод - оставайся человеком и критикуй по существу. Провар был сквозной, Провар был сделан с умом и не на от..ись. Все зашлифовано, обработано, покрашено - эксплуатируется. Делай выводы на дальнейшее. Есть примеры твоей работы - сбрасывай ссылки. Если есть чему у тебя поучиться - поучусь.
добрый день! с торца (не где тонкое трубчатое основание), сделайте прямоугольные надрезы, штуки 4, лучше будет, странно, глушители уже поздние огурцы, надреза нет, в 1977 уже пошли прямые.
Спасибо. Предложу хозяину.
Здравствуйте, что делать вообщем у меня на иж планета 5 вылетела одна из перегородок глушителя , в итоге я нашёл только её половину , что делать и нужна ли эта перегородка вообще?
Нужна, конечно. Сейчас полно профильных форумов, на которых можно узнать размеры и конфигурацию, после чего заказать вырезать такую же на плазме и вварить на место.
Бля ну сварщики конечно😮 криворукие ещё главно довольные какие молодцы приварили. Глушитель раритет а сварщики топорные. Насрали шлифанули и краской все спрятали 😢 хреновый подход. Как серпом по яйцам
Ну вот зачем гнать на нас такую хрень??? -давай с другой стороны, что ты от нас хотел? - что бы мы убрали следы прошлой сварки и дальше что сделали? - вварили кусок металла?? - я начал заваривать и обнаружил МЕСТАМИ тонкий металл, проварил его, причём с увеличенной подачей CO, что бы минимизировать перегрев и выгорание углерода. А дальше для эстетики все это зашлифовал, причём все швы ещё и снизу. А мотоцикл после нашего восстановления ездит и возит хозяина на дачу и частенько - это лучше, чем он просто стоял бы где то - ИМХО. Так что, парень, не гони. А лучше покажи что ты делаешь лучше и чем руководствуешься, когда это делаешь. Надеюсь ты не диванный эксперт?
нет ни диванный эксперт, сам занимаюсь восстановлением и в таких вещах очень аккуратен, а найти специалиста в таких делах с кропотливым подходом и прямыми руками очень сложно. Аргонщики, сварщики как мясники к десяти заедешь какую то деталь восстановить 7 не возьмутся двоя испортят один исправит. @@ЮрийРазборкин Мое высказывание как критика. Грубовато но и шов не идеальный.
@@АлексейДрянных-т4х Алексей, шов можно оценить по участку между кронштейном и глушителем снизу(где лапа кронштейна) там с металлом все ок и можно критиковать мой шов. А в остальном - я пояснил. Металл тонкий, поэтому налил "озёр" при избытке СО и зашлифовал для эстетики, покрасили "цинком" для сварных швов - так как мотоцикл уже оформлен, пройден техосмотр и мотоцикл ездил все лето - доставлял хозяину удовольствие, щёкоьал ностальгию и т.п. Да, на выставку делали бы иначе, НО - ИМХО - пусть лучше ездит почаще, чем стоит где то в коллекции или просто гараже /сарае. Критику можно выдвигать любую, но нельзя забывать, что как только ты начал что то /кого то критиковать, ты начал показывать и себя - вывод - оставайся человеком и критикуй по существу. Провар был сквозной, Провар был сделан с умом и не на от..ись. Все зашлифовано, обработано, покрашено - эксплуатируется. Делай выводы на дальнейшее. Есть примеры твоей работы - сбрасывай ссылки. Если есть чему у тебя поучиться - поучусь.
@@ЮрийРазборкин я не специалист по сварочному делу. Я как правило заказчик работ
@@ЮрийРазборкин я не правильно расценил ваш канал. С завышенным требование к контенту. Мое оплошность.
Плохой сварщик, отличный шлифовщик!
Результат вполне хороший - мотоцикл ездил весь сезон. На выставку делал бы подругому, но лучше пусть просто ездит. А в жизни нужно уметь по максимуму)