Triotest - Driecilinder stationcars vol bagage: gaat dat goed?
Вставка
- Опубліковано 3 вер 2015
- Steeds grotere auto's krijgen steeds kleinere motoren. Dat is niks nieuws, maar hoe goed blijven die piepkleine driecilindertjes in C-segment stationcars presteren zodra je ze - letterlijk - vol aan het werk zet? We nemen de proef op de som met de Seat Leon ST 1.0 EcoTSI, de Peugeot 308 SW 1.2 Puretech en de Ford Focus Wagon 1.0 Ecoboost. Hou je vast!
Benieuwd naar de uiteindelijke conclusie van deze bijzondere test? Die lees je in AutoWeek nummer 36 die vanaf woensdag 2 september overal te koop is en natuurlijk ook online te bestellen is via www.autoweek.nl/bestel.
Subscribe here: bit.ly/1uSYprL
Everything about cars, online and offline. AutoWeek is one of the leading automotive media in Europe and the largest in the Netherlands.
Bekijk ook onze playlists:
BigBoys: bit.ly/1lrRsA2
Beurs Babes: bit.ly/1p5xUMy
Classics: bit.ly/1p8WQZm
Supercars: bit.ly/1lrRZ56
Roadtests: bit.ly/1zsCFpu
Op de Rollenbank: bit.ly/1pY7S2W
De missie van Autoweek is om de consument te adviseren op alle drie de vlakken van het aankoopproces; inspireren en informeren, zoek en vergelijk & betrouwbare koop. AutoWeek is al 25 jaar het grootste automedium van Nederland met een weekblad, website, mobiele apps en natuurlijk UA-cam kanaal. Heb jij suggesties of tips? Mail dan naar autoweek@autoweek.nl - Авто та транспорт
Je moet ze eens testen met een caravan er achter ben benieuwd hoe dat gaat. Maar dan ook tot het uiterste maximale wat ze mee mogen nemen.
JBGamingNL indd dat is pas een test
@@DC-88
Dat is geen test. Dat is marteling.
Leuke test maar accelereren in de verkeerde versnelling slaat toch nergens op? Gewoon even terug schakelen...
Roy van Kuik indd het zijn benzines.. waarom dan rijden zoals een diesel
goede test :)
Zeker voor de vakantie dagen gefilmt.
Waarom testen met lege koffers???
Toch wel grappig om te zien altijd bij franse auto's dat bij enige belading er 0 veerweg overblijft…
+Niels Arts Dat was bij mij deze zomer in een Skoda Octavia combi ook het bijna het geval. Ik heb heimwee naar de franse hydropneumatiek...
+Ronald de Rooij bij onze octavia geen last van. 5 tassen + 3 fietsen achterop en 4 man en de vering stond nog gewoon hoog achter, hooguit 1cm ingeveerd
+Niels Arts de Octavia is ook een maatje groter, bij ons op ski vakantie in de megane hadden we ook nog genoeg veerweg over.
+Marijn Kramer megane en octavia zitten allebei in het c segment. Alleen de megane is vegeleken met zon beetje alle andere c segment stations bizar klein
Dat valt best mee, 5 man, 2 weekend tassen pp, plus een coolbox. Past makkelijk, hij lijkt alleen klein. En ja, hij is kleiner. Maar niet zo klein als dat hij lijkt.
dat gaat best goed! blijft grappig hoe hard de wagens door hun hoeven zakken.
Kan me voorstellen dat je niet met dit gezelschap kilometers gaat vreten.
Ik ben benieuwd naar de driecilinder van Opel in de Sport Tourer, die moet nog beter zijn!
Dat de Peugeot 308 van deze drie de aangenaamste is qua motor-versnellingsbakcombinatie, geloof ik graag. Hij heeft ook de iets grotere motor, en in deze tijden van downsizing is iedere extra cc welkom. Maar misschien is het wel interessant om ook een klassement aan te brengen tussen de Ford Focus en de Seat Leon. Die laatste presteert met zijn 1.0 TSI namelijk een stuk beter dan de Focus met zijn Ecoboost - daar zal het hogere koppel van de TSI wel voor iets tussen zitten, net als het lagere gewicht dat hij moet voortbewegen (met dank aan het MQB-platform). Dat laatste helpt ook verklaren waarom de motor in de Leon zijn reële verbruik veel makkelijker binnen de perken houdt dan de Ecoboost van Ford. De Seat komt dus op twee, de Focus op drie - zolang je tenminste alleen de aandrijflijnen in acht neemt. Want de Leon is met deze 1.0 TSI uitsluitend verkrijgbaar als 'Ecomotive', wat betekent dat je als koper vasthangt aan een verlaagde, stugger gemaakte ophanging die het veercomfort compleet verknalt. Dus toch liever de Ford Focus dan? Die biedt wellicht het beste compromis tussen strak en comfortabel, want bij de Peugeot 308 slaat de balans dan weer te veel door naar 'week' (zie de veerweg achteraan in beladen toestand en zijn prestatie bij de slalomproef).
hellingproef? Welke helling?
Overduidelijk dat dit soort auto's steeds populairder worden, en ook de leasevoordelen zijn duidelijk. Tijdens volle belading verhouden ze zich prima. Het is even vermeldt in de video, deze auto's hebben een trekgewicht van 1000 kilo (Seat) en 1200kg voor de Ford en Peugot. Hoe zullen deze 3 pitters zich gedragen in realistische vakantie setting in Nederlandse stijl? oftewel volbeapkt richting Frankrijk met een kleine caravan van 1200 kilo erachter? Hellingproef, flinke heuvel etc. Ook ben ik benieuwd naar enig overgebleven comfort gezien het feit dat de auto's al behoorlijk doorzakte met alleen al de belading, zonder eventuele kogeldruk van een caravan...Wellicht een leuk idee voor followup?.
L Hogenbirk alleen wie koopt er nou een auto voor de vakantie. Dat is ook een beetje het nadeel van deze test.
De reden dat je zoiets koopt, is omdat het de laagste bijtelling heeft of iets dergelijks.
In elk geval niet omdat je hem op wilt rijden zoals vroeger vaak gebeurde. Een veel nuttigere test zou zijn (zoals meerdere zich al afvragen), hoe staat dat blokje er voor na het lease contract rond 100k of rond de tijd dat een jaren '00 is afgeschreven rond de 250k.
Bij voorkeur blok openschroeven en Joep laten uitleggen.
Wel heel gevaarlijk zo hard remmen met koffers half hangend in de kofferbak..
1 liter? 3 cilinders? Wat is dat?
Haha, en dan kan je er zelfs nog een redelijke aanhangwagen achter hangen
Vreemd dat die 308 zo doorzakt. De mijne heeft geen hulpveren en als ik volgeladen op vakantie ga is dat bij mij niet zo.
maar wat als je er mee de bergen in gaat?
metro2002 en vergeet ook het dalen niet, hoe houden de vaak wat goedkopere remmen het?
+metro2002 Volbeladen met een Daihatsu Cuore de alpen over heeft bij mij wel geresulteerd in kromme schijfjes hoor. Zo'n auto met 3 cylindertjes en zeer lange overbrengingsverhoudingen remt echt nul komma niks af op de motor. En ik schakelde echt wel ver terug op afdalingen.
De TSI is in ieder geval verassend in bergen, uiteraard door de turbo, want VAG's 1.0 MPI heeft gewoon nood aan het continu opzoeken van de juiste versnelling. Pas rond 3000 toeren blijft er wat gang in de zaak, en dat is met een turbo echt niet zo.
In combinatie met airco stijle bergen 5 man volle belading dan krijgt die het wel moeilijk denk ik
Driecilinders blijven toch echt speciaal... Sommige klinken als grasmaaiers, anderen als een V6... Sommige zijn gewoon slecht, anderen zijn vlotter dan de vroegere kleine 4 cilinder benzinemotoren.
Heb ervaring met de 1.0 MPI (atmosferisch) en 1.0 TSI (turbo) en eigenlijk kan je met een turbo, zelf met weinig pk, echt zoveel meer (of zo voelt het toch). Bij bergen, gewoon doortrekken in dezelfde versnelling, ... de MPI had liever dat je 2 versnellingen zakt elke keer dat je wat vooruit wil komen, maar doet het ook best prima (behalve bij het indraaien van een straat in 2de wanneer je net iets te traag reed of als de straat wat bergop gaat). En van zo'n atmosferische krijg je dan ook nog eens gigantisch lage verbruikscijfers terug! En zoveel beter dat ze zijn dan de 1.2/1.4/1.6 atmosferische troep die vroeger in een Corsa/Aveo/Meriva/... zat.
Ook hebben sommige 3 cilinders net ietsjes meer koppel in lage toerentallen dan kleine 4 cilinders. Ik denk dat een 1,2 - 1,5 liter 3 cilinder best efficiënt kan zijn, ook een boel vermogen kan leveren en zuinig en milieuvriendelijk is.
Het enige probleem is enkel: hoe lang blijven ze het goed doen, zo'n 1.0 MPI die continu tegen het rood aanzit om vlot vooruit te gaan (doet die dan ook wel) of telkens hogere toerentallen als je na het cruisen terug wat sneller wil? Ik denk dat een atmosferische dan toch nog iets betrouwbaarder is dan een 1.0-blok waar ze tegenwoordig 125 pk uit kunnen persen... Echt goed kan dat toch niet zijn? Het economische aspect vervalt als je auto helemaal afgeschreven is na 80.000 km
Vind mijn 4 cilinder 1.2 tsi toch lekkerder klinken dan een 3 cilinder 1.0 tsi
Geef mij maar gewoon een 6 cilinder van BMW..rij er al jaren mee. Koppel bij elk toerental zonder het vervelende turbomomentje af te moeten wachten. Veel relaxter 😉
Veel te kleine motoren voor zulke grote zware auto’s. In deze auto’s moet je gewoon 2000 cc of meer in stoppen
een 3 cilinder in een 308 SW had ik niet verwacht.
Maar hij doet het niet slecht!
In de aankondiging van de Peugeot 308 staat er bij de specs 1:44 , 1 liter 3-cilinder. Daarna vertelt de presentator dat het een 1.2 3-cilinder is
+petitus90 is een 1.2 ik heb namelijk de zelfde motorblok in een 208 zitten.
Kees de vries Maar dan met een andere chip en motor management aan boord.
Ik heb de zelfde 205Nm/koppel en 110 pks.
Wat je zegt zou wel kunnen, zoveel weet ik er ook niet van.
Tot nu toe ben ik er heel blij mee...heb er nog maar 1700km meegereden.
hij zegt dit is een 1.2 liter geen 1 liter daarna
@@Vissenbijdewaterkant Ik vind het ook een geweldige auto!
d r moet iets kapot ..........
Achteras bij de 308 denk ik. Je hoort er geluid uitkomen. Het probleem moest anno 2019 nog steeds opgelost worden.
Ik zou geen een van die nemen, die turbo gaat vroeg of laat stuk..
We hebben alle motoren hier in de lease. Die VW wel in een oudere versie. Met die vorige TSI zijn veel problemen, maar derest doet het gewoon prima. En het zijn lease auto's, dus zuinig is men er niet mee. Die Nissan- en Renaultkrachtbronnen doen het overigens ook goed.
@ 2:08 Dat kan echt niet! Schandalig dat je bij die auto andere veren nodig bent voor maximale belading! Geen wonder dat de Peugeot het laat afweten bij de slalom test...
De Peugeot is de enige auto dat het slecht deed. Auto is onbruikbaar bij volbelasting. De Seat heeft een TSi met de nodige problemen. De Ford is gewoon goed. Rappe bak, goed gebalanceerd en betrouwbaar.
Conclusie lul
Franse rommel
Denk dat het een veiligere keus is dan de Seat met die TSI.
de peugeot is erg slecht
Lang leven de 308!
Vind ik ook!🚗😍
@ 2:08 Dat kan echt niet! Schandalig dat je bij die auto andere veren nodig bent voor maximale belading! Geen wonder dat de Peugeot het laat afweten bij de slalom test...
@ 2:08 Dat kan echt niet! Schandalig dat je bij die auto andere veren nodig bent voor maximale belading! Geen wonder dat de Peugeot het laat afweten bij de slalom test...
@ 2:08 Dat kan echt niet! Schandalig dat je bij die auto andere veren nodig bent voor maximale belading! Geen wonder dat de Peugeot het laat afweten bij de slalom test...
Hulpveren worden standaard aanbevolen bij de SW, zeker als men regelmatig zwaar beladen is of een caravan met belading achter zich heeft hangen.
@ 2:08 Dat kan echt niet! Schandalig dat je bij die auto andere veren nodig bent voor maximale belading! Geen wonder dat de Peugeot het laat afweten bij de slalom test...