[Honda Africa Twin 1100 DCT] Toujours aussi facile
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- Опубліковано 24 жов 2019
- + : prise en main rapide malgré son gabarit
équipement à jour
bonne routière et bonne aventurière
- : prix en hausse
commodo gauche chargé
J'ai eu l'impression qu'elle avait gagné en dynamisme au démarrage, sans pour autant être aussi explosive qu'une Tiger ou une 850 GS mais c'est déjà un bon progrès
Merci à Nicolas d'Absolu Valenton pour le prêt de la machine
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Bjr et merci pour ce retour.
Je reste sur ma faim et aurais aimé un vrai retour sur les suspensions pilotées, souplesses, amortissement, confort, modes, etc.
C’est quand même avec le moteur la grosse nouveauté de ce joujou.
Au fait le petit écran en dessous, c’est pour garder les infos essentielles quand tu es passé en mode apple car, ce qui supprime toutes les infos de conduite.
Ce mode apple car permet quand même de te retrouver avec le gps de ton choix parmi Google Maps, Waze ou Plans de Apple.... ce n’est pas rien.
Si tu peux donc faire un retour sur les suspensions... ;)
Merci
Toujours un plaisirs de regarder tes essais Bécanes.
Merci 😁
Merci pour ta vidéo ✌️
Merci pour cette vidéo j’adore cette moto
Très sympa cet essai avec en plus une bonne qualité de commentaires et ça n'est pas tjs le cas, loin de là !! Merci
Merci,
C'est vrai qu'on ne se rend pas toujours compte que c'est compliqué de trouver des choses à dire sur une moto comme ça sans trop de préparation (je ne lis aucun essai avant pour ne pas avoir un avis biaisé)
V
Magnifique
Super essai 👏
Merci pour ce test que je regarde avec attention ✌️
Salut à toi ✌️
Ça y est j’ai craqué et l’africa sera ma prochaine monture après plus de 6 mois d’hésitation et d’essais de pleins de bécanes 😁
Version standard noire boîte méca + shifter et arrow black 😍
Bonne reprise de mon CB 1000 R.
J’arrête les gros 4 pattes même si j’adore ça, sur la route ça ne sert à rien surtout si on ne sait pas rester sage …. 😁
Ride safe l’ami ✌️
Au plaisir
Salut,
C'est une excellent ça !
Tu vas pouvoir voyager tranquille bien à l'abri de la bulle 😎
✌️ et encore félicitations
Merci ça devrait l’faire 😁✌️
Très sympa
Un abonné de plus, je viens de découvrir ta chaîne, très bonnes vidéos c'est du bon boulot, j'aime beaucoup ta façon d'expliquer ton ressentie !
au vu de ta façon de bien présenter les machines, si tu peux faire l'essai de la 1400 GTR
(la plus aboutie est la dernière 2015 - 2017) ce serait bien d'avoir ton avis...
V
Philippe
Merci pour ton essai 👍
En plus des nouveautés que tu as décrite dans ta vidéo, elle a un pare brise réglable, un régulateur de vitesse, une centrale inertielle sur six axes, et elle peut être équipée en option des suspensions pilotées (qui étaient installées sur le modèle de ton essai)
Avec toutes ces options (boîte DCT etc) la facture s'élève à 19.299 EUR 😱
Merci pour toutes ces précisions, je savais bien que j'oublierai des choses tellement il y en avait à dire ;-)
V
@@330mm Ton essai me donne qu'une envie.... l'essayer 🤩
@@CHAPELLEbere Ce n'est pas moi qui vais t'en dissuader, haha
18999 en noir . ( 300€ l’option bbr )
Très belle en noir et or
Vraiment top, la future remplacante de ma 1200gs DOHC assurément !
Aaaah ça fait plaisir de voir quelqu'un qui n'est pas fermé à la concurrence ! N'hésite pas à revenir ici pour nous dire ce qu'elle vaut par rapport à ta béhème
V
@@330mm , l'avantage de honda, c'est d'avoir la VRAIE technologie au bon prix, quand on vois une GS ( que j'adore ) à 25k sans boite automatique, ni feux directionnels, c'est qu'il y a bien 5000€ de trop dans leurs poches & ça ca devient exaspérant au possible ! ( quand c'est trop c'est tropico ... )
j'adore cette meule , comme je t'ai dit , j'espere une version plus modeste et moins cher . Un petit 750 avec 70 cv bien coupleux. Plus léger , bref un super té mais chez honda
+1 en attendant je bave donc sur la tenere
@@ChePa ben question de goût , je n'aime pas du tout la tête de fourche de la super t donc j'attends la Honda ou alors je partirai sur l'ancien. Modèle d'occasion
on est un paquet à l'attendre cette Africa twin 750/Cb650X
Et je pense pas qu'on y aura droit, au vu du concept cb4x ...
merci pour ta vidéo bien sympa 👍tu trouves la gs 850 plus dynamique ?
Merci beaucoup l'Ami !!!
Ça parle , une pépite cette moto
Merci pour le petit clin d'oeil, si j'arrive a en trouver une a l'essai ce sera avec plaisir (J'ai un modèle 2017 boîte meca). J'attendais cet essai de l'ATAS car il y a beaucoup a dire sur les AT 2020. Pour moi honda a effectué un gros virage stratégique qui est très surprenant. Tu dis au tout début de la vidéo "comment on l'a reconnaît ... " La nouvelle AT n'a plus de poignées passager et une bulle très basse avec une orientation hyper off road, le client qui vient acheter une AT pour voyager sera donc orienté vers l'adventure sport avec un prix adventure sport également. Positionnement vers la concurrence germanique oblige avec beaucoup d'électronique, suspensions pilotée etc ... En résumé on s'éloigne du trail a l'ancienne, accessible, qui était l'argument de vente a son lancement en 2016.Cela n'en fait pas une moins bonne moto. Pour cette adventure sport sans l'avoir essayé que dire ... Elle a tout pour voyager, loin ou aller au boulot été comme hiver et confortablement, gros point fort l'autonomie ... mais a aller jouer sur le territoire de la GS a presque 17000e sans options, on peux se poser la question de trouver une GS toute équipée qui a 10000 km.
Pour mon AT et je pense que c'est une qualité propre a toutes les AT et ATAS ce qui est le plus bluffant c'est la facilité ... Je me rappelle l'avoir vu en concession sur béquille centrale, impressionnante et une fois dessus c'est déconcertant de facilité, hyper maniable, le grand guidon y est pour beaucoup, très bien équilibrée, c'est une moto facile. Sur autoroute a 140 elle bouge pas, en montagne, aucun soucis, malgré son petit manque de puissance, chargé comme un mulet, elle tracte sans problèmes .. Seul inconvénient elle est assez a haute et a l'arrêt il faut être prudent (1,78m) lorsqu'on s'arrete et aux manœuvres a l'arrêt (je lai déjà fait tombé une fois). Si vous voulez voir ce que ça peut donner, faites un petit tour sur ma chaine 😉 (j'en profite).
Je n'ai malheureusement plus de concession honda a Chartres, il faudrait que je monte a Coignieres pour réaliser un essai.
Merci pour cet essai en tout cas.
Aaaaah te voilà enfin ! 😁
Merci pour ce retour détaillé sur la tienne, et tu as eu raison de te faire un peu de pub au passage !
L'ennui avec les béhèmes d'occasion c'est que les mecs valorisent les options ce qui les fait peu décôter, et pour avoir les mêmes équipements que l'ATAS tu ne seras pas à 17.000 euros (rien que le régulateur vaut 305 euros chez BM)
À voir dans un an si cet nouvelle ATAS a trouvé sa clientèle
V à toi
@@330mm pas faux, la culbute est encore peut être un peu large ... L'ATAS trouvera son public j'en suis quasi sûr par contre je serais curieux de voir les ventes de l'Africa classique ... Fort à parier qu'elles vont régresser. Il y aurait des bruits qui courreraient comme quoi Honda pourrait sortir une AT 750 ... Dans le créneau de la 700 ténéré. A suivre ...
@@motosilver5255 Oui, la 750 semble être quelque part dans les cartons d'Honda, ça serait judicieux de leur part
V
@@330mm bon un essai ce précise 😉 la nouvelle concession Honda 28 me propose un essai sur une journée entière. Je passe à la concession demain voir ce quils attendent de moi. Je repasserais te donner mon avis après mon essai 😉👍je ne sais pas si ce sera l'adventure sport ou la nelle At, bte meca ou dct.
@@motosilver5255 aaaaaaah, hâte que tu me dises si tu vois des grosses différences !
V
Trop belle.
G FR tes essais sont pour la plupart excellents mais je trouve que celui-ci ci est parmi les meilleurs : il commence à avoir du métier le garçon 📽🎥🎬🔎📷 !
Elle a l'air bien sympa et facile cette AT, ce genre de boîte auto j'essaierais bien un jour, une Vraie boîte 😃 et non un vario de scooter ☹ ...
On ne le dira jamais assez : sur les longs trajets en ville (oui oui, en région île de France nous avons cela ! ) comme sur la route et l'autoroute, toutes les aides sont bienvenues pour réduire la fatigue. En voiture, la boîte auto, le régulateur sont de précieux auxiliaires. J'imagine qu'à moto c'est encore + vrai !
Bon, après, pour arsouiller sur les routes des Hautes-Alpes, OK, là je prends le maquis avec une Aprilia RS660 😎 ...
Moi qui fatigue assez vite de la main gauche c'est vrai que cette DCT est une bonne alternative 😊
Superbe meule et très bel essai!
Mention spéciale pour l'abru... en Laguna à 30 en sortie de rond point à la toute fin de la vidéo, je me demandais si il allait pas passer la marche arrière.
Hahaha, les gens les plus lents/prudents ne sont pas forcément les moins dangereux
V
Je te l’ai déjà dit tu veux faire le Paris Dakar😂my. Sinon super vidéo comme d’habitude 👍🏻
ça ne sera pas pour cette année :-)
V
G FR 👍🏻😂
Aller un approche des 200 bravo , tes essais reste Claire et compréhensible pour tout le monde.
Cette bécane est carrément Canon, perso j'adore je préfère ça a une Gs ✌
d'après mes infos, pas mal de propréiatires de trail béhème commencent à regarder du côté de l'Africa Twin.
Faut pas se dire que c'est cher pour une Honda, faut se demander si on en a vraiment pour son argent, et ça semble être le cas (la fiabilité Honda en plus)
V
J'avais l'africa twin de l'an dernier, j'ai essayé la nouvelle, je la trouve bien évolué, j'aime beaucoup les suspensions électronique, on sent bien la différence selon les réglages. En suspensions Hard la moto ne bouge pas d'un poil, elle est hyper stable comparé à l'ancienne qui avait tendance à vibrer de l'avant à haute vitesse. L'écran tactile c'est une bonne chose aussi et Apple CarPlay c'est vraiment bien ! Dommage qu'il n y ait pas de démarrage sans clé pour 19000€ !
Super, merci beaucoup pour ce comparatif avec "l'ancienne", c'est vrai qu'ils auraient pu emprunter le démarrage sans clé de la GoldWing ;-)
V
Bjr
Peux tu en dire un peu plus sur les suspensions ?
J’ai essayé et j’ai trouvé trop ferme, on sens bien les irrégularités et ça tape sur les ralentisseurs. J’étais en mode normal. Le temps de modifier les réglages, il était temps de la rapporter. Je n’ai pas eu le temps de me faire une idée du mode soft ...
Hervé MANOURY Salut ! Si je ne me trompe pas, il y a 3 mode de suspensions différents, un mode très souple, un mode normal, et un mode dur, les 3 modes donnent un rendu différent à chaque fois, moi j’ai bien aimé le mode dur parce que j’ai trouvé que la moto était plus précise en courbe et plus agréable lors des grosses accélérations et des gros freinages. Ensuite le mode normal on est à équivalence avec l’ancien modèle. Et enfin, le mode très souple on est vraiment sur une sensation de rebondi lorsque les bosses croisent notre chemin, je trouve pas ça très agréable justement, mais chacun pilote sa moto comme il le souhaite. Quoi qu’il en soit, les 3 modes offrent tous une réponse différente et ça c’est cool pour s’adapter à la route ou à notre envie de conduire ! ✌🏼
@@maximetavolieri4122 ah cool pour votre essai concernant les suspensions pilotées, le mode "hard" durcit les suspensions pour éviter l effet plongeant lors des gros freinage alors ?
Merci de votre réponse.
@@olivierlebrun3730 C’est ça !
Cool, merci pour ton retour d'expérience ! Un essai prévu du Vstrom 1000 ou Versys 1000 ?
Merci,
oui, dès que je les trouve à l'essai (pas facile quand on rentre dans cette période de l'année)
V
Pour avoir déjà essayé la 1000 de 2018 qui m'avait mise les poils, j'avoue que celle ci me fait encore plus flipper 😉, mais bon soyons raisonnable..avons besoin de tout ça ! 18000€ pour une becane ça devient n'importe quoi la T7 est a 8000€ de moins une vstrom idem. Honda veux faire concurrence a BMW ok mais je n'adhère pas a l'histoire qui emmènera une telle moto dans la pampa ? Déjà tu a eu les c....es de la lettre en forêt. En temps que motard au quotidien je n'exploitrai jamais le potentiel de cette moto . Super l'essai merci
Comparons ce qui est comparable, d'un côté il y a la T7 la VStrom 650 et la Versys et de l'autre il y a les gros trails. En mettant cette version à ce prix-là, Honda veut aussi envoyer le message "on a fait une moto qui vous en offre autant qu'une GS à un tarif plus "abordable"" mais de toute façon le prix des motos va en augmentant, c'est sûr qu'il y a encore 7 ou 8 ans, une moto à 18.000 euros c'était le bout du monde !
Pas mal de personnes ont aussi recours à la location longue durée pour rouler avec ce genre de machines (très fréquent chez béhème par exemple)
V
D'ailleurs faudrait pas qu'ils fassent trop concurrents car elle risque de manquer de fiabilité
Bel essai ! Je peux donner mon avis sur la même version que j'ai pu tester en couleur noir et or (perso celle que je préfère).
Je possède une AT DCT 2016, avec laquelle j'ai fait environ 30000 kms pour le moment.
Premier ressenti, le moteur envoie beaucoup plus que le mien, l'augmentation très légère de puissance, et de couple n'expliquent pas tout.
Je pense que c'est plutôt du à la commande d'accélérateur électronique, qui est beaucoup plus directe en fonction du mode de conduite configuré.
Je me suis fait une petite chaleur au démarrage en partant en wheeling, merci à l'anti-wheeling pour son intervention :)
Niveau confort, les suspensions pilotées en mode URBAN effacent bien les aspérités de la chaussée, mais je n'ai pas trouvé d'énormes changements par rapport à la mienne en suspensions classiques.
La selle est plus basse car plus creusée, par contre on sens qu'elle est moins épaisse que l'ancienne version.
Globalement, enchanté de mon essai, voici mes + et - :
+ équilibre et agilité au-delà de 10 km/h (comme avant)
+ moteur plus affûté
+ régulateur de vitesse (enfin !)
+ jantes et pneus tubeless (enfin aussi !)
+ écran et ordinateur de bord complet
+ hauteur de selle raisonnable
+ prise USB et 12V en standard
+ finition
+ la sonorité de l'échappement, plus rauque
+ le coup de gaz automatique du moteur à la descente des rapports en boite auto
- apple carplay > Et android auto ????? (pour rappel, 2/3 des smartphones dans le monde sont sous android)
- une prise USB, c'est bien, mais ou place-t-on sont téléphone ? aucun rangement possible...
- aucune place sous la selle pour un U (au contraire de l'ancienne version)
- support de valises latérales incompatibles avec les anciennes valises (très mesquin de la part de Honda !)
- reflets du soleil dans l'écran principal (solution à pas cher, mettre une protection d'écran de tablette en mat découpé, solution éprouvée sur mon Tomtom rider 410)
- LE PRIX ! on nous prends pour des jambons, si je veux avoir un modèle équivalent au minimum avec le mien (DCT Rally achetée toutes options), il faut que je prenne la version ATAS DCT pour 17500€...ça commence à piquer
-la conso, on devrait tabler sur +0,5 à 1l/100 par rapport à l'ancien modèle
- la béquille latérale, en acier, plus courte que l'ancienne en alu moulé = attention lors des stationnements en pente avec le poids haut perché !
Conclusion : je me laisserais bien tenter, mais pas à ce prix
Génial, merci pour ce retour plus que détaillé ! Rien de tel qu'un propriétaire d'AT pour juger des changements (bons ou mauvais) sur cette nouvelle version
V à toi
@@330mm You're Welcome !
Est-ce que les suspensions pilotés en mode " sport" évitent l effet cheval a bascule sur des gros freinages.
Merci de votre réponse.
Cool ton essai sur cette nouvelle AT, et du coup as tu eu une préférence entre la 700 Ténéré et celle ci ? As tu ressenti une réelle différence entre les deux ? ✌️
Si le prix n'était pas un problème je prendrai celle-ci parce que c'est une vraie routière (la T7 peut aussi voyager mais ça sera plus spartiate). En revanche, je n'aurais aucune crainte à emmener la Yam en offroad (moins de poids, pas peur de la faire tomber...).
Et question performances, la Yam est très discrète donc la Honda gagne aussi même si ce n'est pas très équilibré évidemment
V
@@330mm OK, toi tu prendrais cette AT en DCT ou en boite manuelle ? Si tu avais aussi la 700 Ténéré penserais tu que du coup ça ferait double emploi ou pas forcément ?
@@blackbird4468 Je prendrai l'AT en DCT, on ne gère pas l'embrayage et ça ne donne pas l'impression de conduire un gros scooter donc c'est tout bénef pour une moto qui mise beaucoup sur son confort
Je pense effectivement qu'avoir l'AT et la Ténéré ferait un peu double emploi, à la limite on peut commencer par la T7 et passer sur l'AT après quelques années ;-)
V
@@330mm Ok je te remercie pour ta réponse, en fait j'aime bien les deux...Sacré dilemme ! 😉
Le frein à main quand il est en position il faut actionner une petite languette sur la poignée pour qu'il reste en position
aaaaah c'est donc ça ! Je n'avais pas le souvenir d'avoir fait ça sur la précédente version...
Merci
top ta vidéo ! comme d'hab. 17:02... je pense que si tout le monde respecte tout le monde.... ça passe bien. pas de bruit et vitesse cool... en même temps, si je vois un mec arriver à 80 en travers, c'est pas le même effet... Faut que j'essai le DCT un jour (crise de la 40ene ?) lol
Haha c'est vrai qu'en y allant doucement je ne me suis jamais fait sermonner 😉
Le DCT est super naturel, c'est difficile de ne pas attraper l'embrayage au début 😁
✌️
@@330mm ça pourrait bien être ma prochaine machine. Pour le coup le DCT doit être bien sympa et pour faire des bornes, ça doit être top, surtout en duo.
Salut
Je pense que la T7 est plus polyvalente et plus abordable en terme de tarif. C’est sure on aura pas tout cet électronique mais pour 10000€ d’écart on peut faire plein de chose ...
Salut,
la T7 en fait autant mais avec un confort moindre (c'est la Honda que je prendrai pour faire des centaines de bornes d'autoroutes par exemple) et pour le offroad sans avoir d'expérience, je prendrai évidemment la T7 car il y a moins de poids et moins de puissance à gérer.
Pour résumer, ces deux motos s'adressent à deux clientèles
V
joli moto mais ce qui me pose question c'est sa capacité de reprise en duo full valises top case. venant d'une tiger 1200,j'ai peur que l'AT soit un peu molle et fade. Est ce qu'on peut savoir un shifter plutôt que le Dct ? ça te dirait pas d'essayer la ktm super adventure 1290 pour nous donner tes impressions ? merci pour tes vidéos 👌✌️
Question légitime pour une moto qui invite à voyager
Venant d'une Tiger tu perdras en sportivité mais il y a suffisamment de couplé pour emmener le conducteur, son passager et les bagages 😉
Pour le shifter c'est sûrement possible et c'est une très bonne idée, à voir avec un atelier Honda
Je ne suis pas sûr d'être assez grand pour KTM, j'en avais déjà bien bavé pour manipuler la 1090 adventure à l'arrêt... Jirai quand même m'asseoir dessus pour être sûr
V
Hello, pour répondre sur la question du shifter, oui la version boite méca est proposée avec shifter up and down en option. Les essais presse que j'ai lu font état d'un shifter qui fonctionne bien dans l'ensemble mais pour lequel il ne faut pas être trop brusque à la montée des rapports. Pas pu tester la version boite méca, seulement la DCT de mon côté. V
@@ouarese merci à toi pour cette précision bien utile
V
tres bon essai !!meme si les boites autos c est pas pour moi
Bonjour Patrice n'essaies pas une DCT sinon tu vas être accroc. J'ai la Gold DCT, c'est un régal. Comme il dit, dans la vidéo, les vitesses montent ou descendent quand tu le veux. Avec les commandes au commodo en conduite en montagne par exemple tu anticipes les rétrogradages avec une souplesse incroyable.
Il faut essayer, je pensais exactement comme toi avant et c'est n'est pas du tout comme de conduire un scooter (c'est l'image que j'en avais)
V
@@330mm non pas interesse du tout !!
Pourquoi prendre celle-ci plutot que la GS quand tu as le budget ?
Juste et si pas le budget la t7. L´Africa twin était bien a 13000 euros.
Pour la fiabilité déjà (je ne vais pas me faire des amis là), pour le look qui se tient mieux que la GS et ses bouts de carrosserie mal coordonnés et pour ne pas avoir l'image du "type qui roule en GS"
En fait ce n'est qu'une question de goût, je ne pense pas que la GS soit le meilleur trail juste parce que c'est la machine la plus chère, faut essayer les deux, il y a des clients pour l'une et des clients pour l'autre (et ils peuvent très bien passer de l'une à l'autre)
V
@@chrisdulux4243 il y a toujours l'Africa Twin "normale" (pas Adventure Sport) ;-)
V
iamguillaume pour le Dct !
Pour la fiabilité tout simplement , et l'esthétique .
Pas mal mais trop trop chère cette version 2020,c'est pour l'élite
c'est la principale critique qui est formulée, je dirai quand même que dans l'ensemble le rapport prix/prestations est bon
V à toi
Hauteur de selle (mm) 850 / 870 mm (selle basse (825-845 mm) et selle haute (875-895 mm) disponibles en option. Sujet mal préparé.
Sujet pas préparé du tout, je retiens le principal c'est tout. Promis la prochaine fois je lirai ma fiche
Très bonne vidéo , mais attention au prix ,là tu as 19.300 € entre les jambes sur cette version .
La bmw 1250 gs est à 21 k en full packs , mais aura certainement une meilleure cote à la revente dans 3/4 ans...
La honda a pour elle sa fiabilité et son dct , mais je trouve la note un peu salée pour s'attaquer à la grosse cylindrée la plus vendue au monde.
Oui oui je parlais du tarif de base pour l'Adventure Sport, les gros + de la Honda sont comme tu le dis sa fiabilité et sa fabuleuse boîte auto, à voir ce que diront les volumes de ventes dans un an ou deux
V
La GS à 21K en full packs ????? dis moi où , j'y vais de suite. Il y a trois ans c'était déjà 25K !!!
@@nonokastle8699 c'est vrai, je n'avais pas vérifier mais sans tout mettre, on dépasse déjà facilement les 24.000 euros (quand tu vois que le régulateur coûte déjà 305 balles...)
@@nonokastle8699 *j'ai vérifié et même sans tout mettre on dépasse déjà facilement les 24.000 euros (quand tu vois que le régulateur est facturé 305 euros)...*
@@nonokastle8699
Chouette moto, mais , en puriste, je tiens à mon embrayage et mon sélecteur.
ça se comprend ;-)
V
Pas evident tout ces boutons et tout cet électronique
Il faut effectivement un petit temps avant que tout ne tombe sous la main
What??!!
What what ?
salut , le comodo gauche est une blague de mauvais gout , comme le prix d ailleurs je me demande combien de motard vont avoir d accidents en jouant avec leurs jolie écran tactile. entre l ecran tactile et le comodo gauche pourrit de boutons il y a un réelle danger .
C'est hélas fréquent sur ces motos haut de gamme (GS, Duke GT, etc) d'avoir plein de commandes, il faut juste bien paramétrer tout ça avant de partir ou quand on s'arrête sinon c'est vrai que ça demande trop d'attention pour le faire en roulant
V
Bon, tester un trail TT à 20000 boules et rouler sur un chemin à la vitesse d'un vélo c'est la loose. De plus, on apprend rien sur l'écran. Bref.....essayons là nous même.
Une moto en boîte auto c'est un scooter c'est pas une moto
Alors j'ai une question pour toi, est-ce que tu as essayé ?
La sensation n'es pas du tout la même qu'avec un vario, tu as une montée en régime qui n'est pas la même suivant le contexte (accélération, pente...) et on retrouve vraiment le comportement d'un passage de vitesse manuel
V
Mauvais exemple : on apprend pas les commodos en pleine conduite... puis pas génial pour le spectateur de regarder qn pas préparé
effectivement, je n'ai pas pris le risque de les apprendre en pleine conduite donc j'ai fait l'impasse sur pas mal de truc
Pour le reste je ne suis pas journaliste, je prépare ce que je peux et pour le reste je découvre, je ne pensais pas que c'était si grave que ça