Hallo lieber Hans-Peter, Beachtung bekommt man schnell, aber Neid muß man sich hart erarbeiten. Das haben Sie unbestritten. Seien Sie stolz auf die Neider. Ich bin gespannt auf das Buch. Auch wenn ich keine aktive Fliegerin bin (in meinem Alter nicht mehr möglich) so interessiert mich doch, was alles rund um die Fliegerei passiert. Ihre Vorbetrachtungen haben mich so manches Mal zum Nachdenken gebracht und das ist gut so. Viele Gedanken vergisst man sehr häufig. Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie eine schöne Woche. Bis zum nächsten Mal lieben Gruß Uta. 👍♥️👌
Hallo Uta, ich glaube, das war von Alex nicht böse gemeint. Ich habe die Anekdote halt gebraucht, um einen Grund zu haben, ihn zu erwähnen. Vielleicht bekommt er dadurch auch ein paar Abos.
@@hpzvideo habe vielen Dank für die tolle Antwort. Ja, immer versuchen positiv zu denken und zu reagieren. Ich werde mal seinen Kanal suchen und schauen, was er für Beiträge macht. 👍♥️
Ich schaue deine Videos sehr, sehr gerne! Ich bin der Meinung, du bist jemand, dem man gerne zuhört. Das zeigen mir deine Videos! Und: diese Videos gehören meiner Meinung nach zur Pflichtlektüre in der privaten Sportluftfahrt! In Kurzform: Beide Daumen gaanz steil nach oben! Bitte höre nicht auf, Unfälle zu analysieren, daraus können ALLE Piloten etwas lernen! Ein ganz großes Danke❤
Ich finde "dieser Schweizer" macht das sehr gut und hoffe er hört sobald nicht damit auf. Für mich bleibt die manntragende Fiegerei nur ein Traum als Mitflieger, finde aber deine Videos äußerst aufschlussreich. Dazu gehören auch die Vorbemerkungen.
Ich bin letztens mit einer Robin mitgeflogen und hab es erlebt, dass der Pilot aus Hitze Gründe die Klappe leicht geöffnet ließ am Rollfeld. Als er los ist, hab ich ihm noch zugerufen er muss die Klappe noch schließen. Das hat dann auch funktioniert, allerdings war ich das zweite Mal als Passagier dabei. Durch Ihre Videos die ich mir in zwei Tagen durchgeschaut habe, habe ich jetzt das wissen und vor allem das Selbstbewusstsein auch ganz deutlich zu intervenieren. Und ich habe mich entschieden einen Flugschein zu machen. Danke für Ihre wertvolle Arbeit.
Der Videotitel sagt es. Er meint die Haube... es kann doch mal passieren, dass jemand den falschen Begriff verwendet, gerade wenn man bisher nur als Passagier mitgeflogen ist. Ist doch nicht schlimm! Also ich habe verstanden, was gemeint war. Allerdings fliege ich auch selbst und habe an warmen Tagen in meiner Morane auch manchmal die Haube (= Klappe 😉) bis zum Rollhalt offen.
Man kann die Haube bei der DR400 im Flug einen Spalt öffnen...ohne abzustürzen... Das haben wir regelmäßig für den Bannerschlepp zum Entriegeln des Fanghaken durchgeführt.... Das eine sicher verriegelte Haube ansonsten zum Vorflugcheck gehören...ist keine Frage... Die DR400 gehört aber nicht zu den problematischen Flugzeugtypen die sofort abstürzen.....
Ich fange gerade mit dem Segelfliegen (Theorie) an, schaue mir Ihre Videos regelmäßig an… besten Dank für die lebenswichtigen Infos und Ihre tolle Art , die Dinge zu vermitteln! 😎👍
Absolut richtig die Vorbemerkung. Die Aussage in meinem Video ob wir das Feld "dem Schweizer" überlassen sollen, ist keineswegs eine negativ zu bewertende Aussage, eher ein Alleinstellungsmerkmal und siehe da, alle wussten bescheid wer gemeint ist 😊👍
Danke Hans-Peter für dieses tolle Video. Wer so die Sicherheit absichtlich untergräbt, brauch sich nicht wundern. In meinem Bekanntenkreis sind inzwischen ei ige die aus Altersgründen freiwillig zum Copiloten gewechselt haben. Auf das Buch bin ich sehr gespannt. Herzliche Grüße Andreas
Mir ist in der Segelflugausbildung auch mal die Haube beim Windenstart aufgeklappt. Zum Glück war ich mit Fluglehrer unterwegs. Ich hielt die Haube, er steuerte das Flugzeug. Kurz vor dem Start (nach Abarbeiten der Checkliste) gab es eine kurze Unterbrechung. Daher wurde die Haube zur Belüftung wieder geöffnet und Gespräche mit Fliegerkollegen lenkten ab. Dann musste es plötzlich für den Start ganz schnell gehen und die Haube blieb unverriegelt... Ein schönes Beispiel für das "Käsescheibenmodell" für Unfälle. Nur dank Fluglehrer entging ich in der Situation einem wahrscheinlichen Unfall.
Wieder ein gutes Video, vielen Dank dafür. Ein wenig lief es mir kalt den Rücken runter denn vor wenigen Wochen hatte ich eine ganz ähnliche Situation die ich aber handeln konnte - mit viel Glück, etwas Erfahrung und kaltem Blut. Aber es hätte wirklich schiefgehen können, die Reaktion des Flugzeugs war echt heftig. Ursache: Kabel vom Headset zwischen Rumpf und Haube beim Tankstopp eingeklemmt und daher unsauber verriegelt. Zweiter Geburtstag!
Vielen Dank für das informative Video. Ich freue mich schon sehr auf das Buch, das ich einem Piloten mit Leib und Seele schenken möchte. Ich wünsche Ihnen eine angenehme Woche. Beste Grüße aus Strausberg.
Ich mag "den Schweit 11:20 zer" auch sehr gern. Seine Haltung ist aller Ehren wert. Fliegerei ist für mich nur ein Traum, spannend finde ich das aber trotzdem. Viele Sicherheitsaspekte kann man durchaus auch auf andere Bereiche übertragen.
Wie immer ein super Video. Ganz wichtiges Thema. Ich schaue gerne Videos zum Thema Flugsicherheit, nicht nur deine. So viel zum Thema Konkurenz unter den Kanälen. 😊 By the way, ich mache gerne in der Schweiz Urlaub. Alles in allem finde ich deine Videos immer Lehrreich, und mit der Vorbemerkung auch ansprechend. Lieben Gruß aus Österreich, nahe Wien.
Vielen Dank für den Appell, die gefährlichen Tiefflüge zu unterlassen! Das sollte sich nicht nur aus Sicherheitsgründen von selbst verstehen, sondern auch, um die Menschen und Tiere am Boden vom Lärm zu verschonen. Bei uns in Hannover wohnen leider etliche Hobbypiloten, die sich ihre Häuschen aus möglichst geringer Distanz anschauen wollen, und das gerne auch mehrmals mit entsprechenden Manövern.
Hallo Hans-Peter, vielen Dank für das Video. Auch bei uns gab es vor einigen Jahren einen ähnlichen Vorfall mit tödlichen Ausgang mit dem gleichen Muster. Das Haubensystem der WT9 hat einwandfrei funktioniert ( und tut dies immer noch), wenn man es ordentlich verschlossen hatte, bzw. die Checkliste richtig abgearbeitet hat. Als Einweisungspilot fiel mir aber auf, dass sich besonders ältere Piloten schwer taten den Kopf soweit zu drehen (rechts oben und leicht nach hinten) um die Farbmarkierung, die eine ordentliche Verriegelung anzeigt, zu sehen. Ich hätte persönlich aber auch nie gedacht, dass die Haube im Flug soweit aufgeht, dass es Probleme geben könnte. Unser Pilot (auch so um die 75 und sehr erfahren) könnte höchstwahrscheinlich noch leben, wenn er nach Eintritt und Erkennen des Problems das Gesamtrettungssystem aktiviert hätte (Höhe über Grund ca. 250 m - Abstieg nach Schlepp im Bereich der Platzrunde mit hoher Geschwindigkeit). Dies war jedoch noch mit einem Splint gesichert, wie die Unfalluntersuchung ergab. Ich fragte dann unsere Piloten, wie das sein kann. Da sagten mir einige, dass sie das auch nicht entsichern. Sie haben Angst beim Schleppen anstatt den Auslösegriff des Schleppseils, das Gesamtrettungssystem zu ziehen (eindeutige Farbmarkierung - ca. 15 cm von einander entfernt). Das wäre dann im Endteil des Anfluges und auch nicht sehr gesund. Wir kauften als Ersatz für den verunglückten Flieger (nach sehr viel Diskussion im Verein) wieder eine WT9. Allerdings diesmal mit einer Seileinzugsvorrichtung. Damit muss das Seil kurz vor der Landung nicht getrennt werden und es kann keine Verwechslung mit der Gesamtrettung geben. Des Weiteren haben wir die Einweisung und Schulung optimiert. Besonders Piloten mit normaler PPL-Flugerfahrung, sind mit der Gesamtrettung von UL nicht so vertraut und vergessen diese gern. Damit meine ich nicht (nur) das Entsichern, sondern auch die Nutzung. Ich persönlich gehe das bei vielen Flügen einfach immer mal wieder gedanklich durch, bei welcher Situation und welcher Höhe ich die Rettung ziehen würde. Es ist die LAST-CHANCE, aber danach war es dann auch. Wenn der Schirm offen ist, ist man kein Pilot mehr. Damit muss man sich immer wieder beschäftigen, damit es im Ernstfall auch klappt.
Lieber Hans-Peter, der Pilot Alex hat das mit dem Schweizer und dem Feld überlassen mit einem leichten Lächeln gesagt, also kann man davon ausgehen, daß fast jeder weiß, daß Du damit gemeint bist. Sei Dir jedoch sicher und bewusst, daß Deine Contents wegen Deiner Qualität und Quantität im deutschsprachigen Raum nicht überbietbar sind. Deine Unfallanalysen der Privatfliegerei sind im deutschsprachigen Raum meiner Meinung nach die besten.
Mit einem kleinen Lächeln geschrieben: Ich kann den Pilot Alex gar nicht mehr deabonnieren, er hat sich schon zuvor bei mir disqualifiziert, das passt auch zu dieser neuen Bemerkung. Na gut, dann ist es wie es ist. Vieles ist ja gut bei ihm, manchesmal aber nicht so sehr. Da reagiert jeder natürlich anders. Einerseits finde ich es schade, andererseits meint UA-cam bei mir, wenn ich jemanden abonniere, dass ich zu viele abonniert habe: "Resource exhausted, check quota". Natürlich gibt es keine Quota die ich checken könnte, keine Angaben, auch der Rest der GUI passt nicht mehr, da wird mir angeboten, die Glocke zu drücken, was dann in einen Fehler wegen fehlender Preconditions mündet, klar, das Abonnieren hat ja nicht geklappt. In der Situation beende ich natürlich auch mal Abos, wenn mir etwas nicht so sehr gefällt. Ich habe ja offenbar viel zu viele abonniert. Ja auch das ist schade.
Wieder ein sehr interessantes Video. Was ich bei Flugzeugen immer noch nicht verstehe, ist genau diese im Video beschriebene Tatsache, dass bei Flugzeugen diverse Infos Kontrollampe der Cockpithaube und anderes erst nachgerüstet wird, wenn bereits Unfälle passiert sind. Natürlich gibt es die Checkliste. Trotzdem sollte es m. E. so sein, dass eine nicht richtig geschlossene Cockpithaube eine rote Warnlampe (ab Werk) auslöst. Wenn man bedenkt, was alles beim Auto piepst...
Ich schaue Ihre Videos vor allen Dingen wegen Ihrer Vorbemerkungen. Diese sind sehr inspirierend und bieten immer interessante Denkanstöße. Danke dafür!
Ich bin kein Pilot und fliege nicht oft und auch nicht so gerne😊 Aber finde Ihre Beiträge hoch wertvoll. Heutzutage ist diese Art der Beiträge / Videos eine echte Seltenheit. Echte Perlen❤ Lg aus Hamburg
Sie machen das einfach meiner Meinung nach am besten, Sie Schweizer. 😁 Stil kann man nicht kaufen, den hat man einfach! Alles Gute weiterhin, freue mich schon sehr auf Ihr nächstes Video! 👌💫
Bin Nichtflieger und ein Jahr jünger als Sie - habe jetzt das Motorradfahren aufgegeben. Jeder, der in unserem Alter behauptet, er wäre noch fit wie ein Turnschuh macht sich etwas vor. Auto fahre ich, aber die 200 km/h gibt es schon lange nicht mehr. Alle zwei Jahre mache ich ein ADAC Fahrsicherheitstraining - letztes Jahr hatte ich deutlich besser abgeschnitten als viele jüngere Kollegen 😀. Falls das nicht mehr ist, wird der Lappen eingerahmt und als Bild an die Wand gehängt. Schade, dass Sie keine neuen Videos mehr produzieren - alle waren immer ein Highlight für mich. Habe viel und extrem gerne von Ihnen gelernt. Danke dafür!
Einige Menschen auf unserer Erde sind einfach unmöglich, neidisch um alles was diese Menschen glauben, dass andere interessanter, berühmter oder sonst was macht. Manchmal kaum auszuhalten. Am besten diese Menschen einfach meiden, wenn es irgend geht. Vielen Dank auch nochmals bei diesem Video für Ihren sehr, sehr detaillierten Bericht, die enorme Korrektheit dabei und für alle Piloten ein unglaublich guter Erklärbär zu sein, dem man stundenlang zuhören und zusehen kann, uuunnnddd noch vielen dabei lernt. Machen Sie bitte weiter, ich würde Ihre Videos sehr vermissen.
Hans Peter, wir wissen was wir an ihnen haben! Blenden sie Argumente von Siebengescheiten einfach aus, ansonsonsten wieder ein toller Beitrag von ihnen 👏👏
Danke für diesen Beitrag. Habe Jahrzehnte in einen internationale Energiekonzern gearbeitet und... die Info war immer .. Sicherheit ist nicht teilbar, entweder man verhält sich sicher oder eben nicht, dazwischen gibt es nichts . Habe ich mir so gemerkt, auch fürs Privatleben.
Eins muss man dieser Schweizer lassen, er kann die Niederlaendischen Namen und Städte akzentfrei aussprechen! Hut ab. Weiter so. O ja Freue mich auch schon auf dein Buch!
Danke für die vielen interessanten Videos, obwohl ich selbst nie (außer Passagierflugzeug) geflogen und Laie bin. Jedoch haben Sie Recht, das vermutlich viele Unfälle von älteren Piloten verursacht werden, wo die Motorik oder der Geisteszustand dies eigentlich nicht mehr zulässt. Die nicht bearbeitete Checkliste steht öfters bei solchen Unfällen im Vordergrund.
Auch eine offene Cockpithaube (Roland Z-602 XL) führte am 12.7.2020 in Rheinstetten im Gegenabflug zur Höhenruderunwirksamkeit mit zwei toten Brüdern. Der Pilot hatte zusammen mit seinem Bruder die hier lebende Tochter mit Freund an ihrem Geburtstag besucht, inkl. Rundflügen. Ich sah den Absturz nicht, weil ich am Waldrand auf der Segelflugstartwinde saß …
Da lobe ich mir die einfachen Türen bei Piper, Cessna, Mooney und Beech... Canopys sehen auf der Rampe toll aus, wenn man im Sonnenschein damit fliegt, wird's schnell auch zu warm, und wie man hier liest, kann es auch gefährlich werden.
Wir haben leider 2018 einen Vereinskollegen wegen einer sich öffnenden Haube in einer WT9 verloren (ebenfalls in geringer Höhe direkt im Gegenanflug). Die WT9 fliegt mit einer Person sehr kopflastig. Mit 2 Personen an Bord ist das Nosedown Moment z. B. beim Setzen der Klappen deutlich entschärft, was auch im Weight and Balance Diagramm klar ersichtlich ist. Dem angesprochenen Unfall und der Hartnäckigkeit eines unserer Fluglehrer ist es geschuldet, dass die WT9 Hauben geändert werden mussten. Die neue Lösung inkl. Canopy Warning light ist deutlich besser. Vorher musste man den Kopf schräg nach hinten drehen, um die Verriegelung zu überprüfen.
Die anderen Videos von Pilot Alex habe ich bisher auch verfolgt. Die Unfall-Videos habe ich jedoch ausgelassen, da ich diese Thematik subjektiv nur mit dir und deinen Vorbemerkungen verbunden habe, Hans-Peter Zimmermann. Demnächst jedoch mal zu schauen wie Alex dieses Thema aufbaut, ist vielleicht keine schlechte Idee. Natürlich nicht "anstatt" deiner wundervollen Videos, sondern "zusätzlich" zu deinen Beiträgen :-) Interessant auf jeden Fall, wie klein die deutschsprachige UA-cam-Fliegerszene ist. Auch als Herr Schwarzinger interviewt wurde, wurde mir bewusst, wie separiert und vernetzt die Fliegercommunity ist. Danke für dein Video. Hier muss immer ein Kommentar gelassen werden, um den Algorithmus zu pushen, sodass er die Qualität deiner Werke repräsentiert^^
Lieber Hans Peter, bin selbst auch in der dritten Dimension unterwegs, schaue häufig deine Videos und habe mit besonderem Interesse dein aktuelles Video geschaut. Ich möchte aber einige Anmerkungen machen. Im September letzten Jahres hatte ich auch ein solches Erlebnis Modell Pioneer 200 Alpi Aviation. Dieser Tiefdecker hat einen besonderen Schließmechanismus, den ich auch vorm Abflug 2x gecheckt habe. Ich war allein unterwegs, und bei etwa 160 km/h gab es einen lauten Knall, Haube ist aufgegangen, Riesenschreck, Puls sicher ordentlich hochgegangen flying the plane first war meine erste Reaktion. Ich kann gar nicht mehr genau sagen, wie weit die Haube aufgegangen ist da fehlen ein paar Sekunden. Da wir zum Schließen der voll geöffenten Haube am Boden ein Art Griff an der Haube montiert war, an den ich gut drankam , habe ich mit einer Hand dran gezogen, dabei den enormen Zug bemerkt, der natürlich durch aerodynamische Sogkräfte an der Haube zerrt. Dann erstmal Gas raus um die Geschwindigkeit zu reduzieren, damit liess auch der Sog nach. Irgenwie habe ich auch den mittleren Hebelverschluss wieder arretieren können, dabei nur ne kleine Hautverletzung am Finger davongetragen. Durchgeatmet, Flieger voll steuerbar, gelandet. DIe Gasdruckstreben gibts an der Pioneer auch, die haben aber keinen Einfluss auf die Öffnung ,,im Flug``. Es ist nicht so, dass diese die Haube aufdrücken , als wenn man am Boden steht. Es sind die Sogkräfte. Was dies so gefährlich macht, ist die Ablösung der Strömung am Höhenleitwerk, die auch bei Teilöffnung der Haube eintritt und wohl typspezifisch dann zum abrupten Kontrollverlust führen kann. Sehr gefährlich bei diesen UL´s. Hersteller sind in der Pflicht, aber wie man bei den WTs sieht, wurde erst nach einigen tödlichen Unfällen gehandelt.
ich fliege seit 30 Jahren und habe selbst schon einige unangenehme Dinge erlebt.Die Videos sind sehr interessant,manchmal findet man sich wieder oder wird zum nachdenken über eigene Prozeduren angeregt.Weniger bzw.garnicht gefällt mir das teilweise Oberlehrerhafte Fingerzeigen auf ältere Piloten.Hier wird der Eindruck erweckt,dass über 65jährige quasi nicht mehr über die benötigten Geisteskräfte zur Führung eines Luftfahrzeuges verfügen......
Wiedermal ein spannenden und lehrreichen Unfallbericht! 👍🏼Ob die Haube verriegelt ist, sollte besonders bei der "before departure" Checklist erwähnt sein. Bei hohen Temperaturen wird dies gerne zunächst beim "before engine start" bewusst ignoriert (bekenne mich mitschuldig), spätestens aber am Rollhalt sollte es vor dem Line-Up geschlossen und verriegelt werden. Bei uns steht es deshalb auch gleich zwei Mal auf der Checkliste. Werda da in der Zukunft bestimmt noch einmal mehr dran denken. Tief fliegen scheint mir in den Niederlanden üblichen (tolerierten) Praxis zu sein. Hat vielleicht auch damit zu tun, dass der Schiphol TMA im Westen als Class A bis auf 1.500 ft MSL runter kommt. Man wird sogar durch Fluglotsen in CTR's manchmal aufgefordert die Sicherheitshöhe zu unterschreiten. Bei Drachten ist das zwar alles nicht zutreffend, aber es wundert mich nicht, dass die Untersuchungsbehörde dazu gar nichts erwähnt hat. P.S. Da du schon begabt mit Niederländisch bist, erlaube ich mir noch ein Pro-Tipp: Das 'en' am Ende wird immer voll ausgesprochen, also Dracht*en*. Das E wird nicht wie auf Hochdeutsch verschluckt. Wenn eine Buchstabe versluckt wird, eher sogar das N am Ende. Zwar nicht bei Namen wie Drachten, aber schon bei Verben wie lopen (lope), kijken (kijke) uzw. Ist aber wohl auch ein wenig abhängig vom lokalen Akzent/Dialekt. 😅
Vielen Dank für das interessante Video. Und viel Erfolg mit dem Buch. - Zum "Video-Kollegen", der vom "Schweizer" sprach, dieses Video habe ich zufällig gesehen. Da kam mir ein altes Sprichwort in den Sinn:"Neid bekommt man nicht gratis, den muss man sich verdienen". Herzliche Grüsse.
Haha, finde ich ja echt genial: Andere lästern über dich und deine Reaktion ist die, dass du deren Kanäle empfiehlst. Bessere Gelassenheit geht nicht 😅👍
Mit großem Interesse habe ich auch dieses Video von Ihnen angeschaut. Gefehlt hat mir der Hinweis auf die korrekte Bedienung der Haube. Was hätte der Pilot bei der Abarbeitung der Checkliste beachten müssen? Was war die Ursache für die Öffnung? Technischer Defekt oder unabsichtliche Fehlbedienung der Verriegelung? Vielen Dank für Ihre wertvolle Arbeit!
Als absoluter Laie (nur MSFS und Modellflug) finde ich die Einblicke in die reale Fliegerei einfach nur faszinierend! Was mich aber teilweise richtig erschüttert, ist die Tatsache, dass es an den Flugzeugen offensichtlich hanebüchene Konstruktionsfehler gibt. Von aufspringenden Hauben; über nicht einrastende Pilotensitze, die im Steigfug nach hinten rutschen; Hebel für die Flap-Steuerung, die man nur erreichen kann, wenn man sich abschnallt; Türen an Wasserflugzeugen, die nach einer Notwasserung schlecht zu öffnen sind usw. Diese Thematik hat meine persönliche Sichtweise schon etwas verändert …
Deine VOrbemerkungen sind absolut top. lass Dich nichtt beirren. mach weiter so und bleib so authentisch. Du hast Deine Profession und die muss man nicht verstecken. Alles GUte in die Schweiz
Das Thema Checklisten scheint unendlich zu sein. Selbst als Modellpilot habe ich mich an den Merkzettel gewöhnt, denn schon wenn man einen Viertakter mit Glühkerzenheizung fliegt, ist es hilfreich. Auch wenn man denkt, daß man alles im Kopf hat, man erwischt sich immer bei kleinen Fehlern. Beim Modellflugzeug ist das weniger tragisch. Eher kostenintensiv... Aber in der Fliegerei führt es oft zum Tod, wenn man Fehler macht. Da ist es schon besser, wenn man die Checklisten abarbeitet. Wenn man sein Haus von oben sehen möchte, sollte man sich eine Drohne kaufen- die gibt es in guter Qualität. Der Drohnenführerschein kann online erworben werden und das Wissen ist nicht so umfangreich. Dann kann man nach Herzenslust auf seinem Grundstück umherfliegen und Videos und Fotos machen. Vielen Dank für Ihr Video, lassen Sie sich nicht von anderen UA-camrn beeinflussen. Wer Videos nicht mag, braucht sie ja nicht anzusehen, oder? Viele Grüße aus dem schönen Sachsen!
Kleine Anmerkung zu Checklisten: viele Piloten nutzen eine laaange "Do-List" und dann überspringen sie Punkte, weil diese sowieso erledigt oder nicht sicherheitsrelevant sind. Es hilft ENORM, wenn man sich eine eigene Checkliste anfertigt, die nur die Punkte enthält, die einen wirklich umbringen können. Zum Beispiel hat die Anleitung, wie man den Motor am Boden startet, nicht den Rang einer Checkliste. Oder der Punkt "Klappen nach der Landung einfahren" gehört auch nicht auf eine Checkliste. Wie wäre es stattdessen mit "CO-Warner angeschaltet" oder "Minimalgeschwindigkeit in der Platzrunde". Diese Punkte sind überlebenswichtig und tauchen auf vielen Checklisten nicht auf.
Hallo Hans Peter, genau das was der Alex gesagt hat fand ich auch nicht so toll. Ich habe seine Videos bis dahin gern gesehen, jedoch hat er sich mit der Aussage ins Abseits geschossen. Warum werden sich einige fragen. Du machst die Aufarbeitung der Flugunfälle in meine Augen am besten von Allen. Und solche Kommentare gehören nicht ins Netz. So etwas kann und darf man gerne denken aber sollte es nicht laut aussprechen. Mach bitte weiter so. Durch deine Beiträge können wir alle nur lernen.
Bitte macht den Alex nicht so runter. Der hat das nicht böse gemeint. Und mein Hinweis war eher eine Aufforderung, auch bei den anderen Kanälen vorbeizuschauen, die sich um Unfälle in der Privatfliegerei kümmern.
@@hpzvideo Nein, ich mache ihn nicht runter. Er hat ja genauso wie du das Recht über Flugunfälle zu berichten. Nur die Art und Weise dir gegenüber fand ich nicht angemessen.
Hallo Hans-Peter, ich finde man hätte noch eine dritte Möglichkeit, wenn einem deine Vorbemerkungen nicht gefallen. Man kann sie einfach überspringen und direkt zu dem eigentlichen Unfallbericht vorspringen. Aber ich persönlich finde deine Vorbemerkungen meistens sehr hilfreich und vielseitig und schaue mir die gern an. "Dieser Schweizer" ist für mich jedenfalls bislang der einzige, der Flugunfälle so erklärt, dass auch ich als weitestgehender Laie da gut mitkomme und was dabei lerne. Dafür vielen Dank von meiner Seite her.
Hallo Hr Zimmermann ! Ich möchte mich bei Ihnen recht Herzlich bedanken für Ihre Philosophischen Anregungen und den sehr tollen Analysen ! Liebe Grüsse aus Kärnten ! Hr Daniel
Danke! Schade dass offen bleibt, ob die Art der Verriegelung der Dynamic den Fehler nicht vielleicht begünstigt? Sei's drum. Die Checkliste gnadenlos abarbeiten hilft. Beim Punkt Haube geschlossen und verriegelt wiederum hilft, die Verriegelung durch Dagegendrücken in Öffnungsrichtung stumpf auf belastbare Verriegelung zu prüfen.
Wir haben auch eine WT9 im club und was ich bisher aus Geschichten gehört habe, hat sie schon ein paar Tücken. Das Thema mit der Haubenverriegelung ist nur eines, die Landeklappen, die wieder zurückeinfahren ein anderes. Aber grundsätzlich und unabhängig jetzt von der WT9: sobald ein Verein mehr als 2, 3 Flugzeuge hat, ist ein CAMO-System, wie zB das von Ulf Calsbach, fast unerlässlich um die andauernde Flugtüchtigkeit des Flugzeugparks im Auge zu behalten
Habe mal bei einigen Konkurrenten reingeschaut. Da gibt es aber wirklich nichts das mit Ihrer Arbeit und Qualität konkurrieren könnte. Also einfach ignorieren und weiter so. Es ärgert einen mehr das Sie sich selbst darüber ärgern. Das von Ihnen angekündigte Buch würde ich dann gerne bestellen. Danke für den letzten Bericht und die tolle Performens. 👍
Wie leicht man doch missverstanden wird! Ich habe mich überhaupt nicht geärgert, sondern wollte ausdrücken, dass es Alternativen gibt, falls man mit mir nichts anfangen kann.
Das Alter ist gleich das erste was mir an dem Fall aufgefallen ist. Das Risiko mental nicht mehr mit Notfällen fertig zu werden ist einfach zu hoch, wenn man mit Mitte 70 noch fliegt.
Ich bin auch Baujahr 57 und lebe noch, weil ich allen Einladungen meines Schwagers ( ebenfalls BJ 57) widerstanden habe, in seinem UL mit zufliegen. Er und seine Frau starben viel zu früh. Viel Glück euch! Ich beschränke mich auf Airbus und Boeing.
War in dem verunfallen Flugzeug ein Gesamtrettungssystem verbaut? Wenn ja, muss man sich fragen, warum es in diesem Fall nicht ausgelöst wurde. Die Höhe hätte wohl noch gereicht.
Das ist Error by Design. Eine solche Cockpithaube ist eine Fehlkonstruktion. Nicht nur dass da eine Sicherung eingebaut gehört, die Haube muss zudem in einem solchen Fall einfach abgeworfen werden können und das Flugzeug kontollierbar bleiben.
Die Prävalenz solcher Unfälle finde ich wirklich ein schwieriges Thema. Ganz gemäß dem STOP-Prinzip sehe ich in erster Linie die Flugzeughersteller in der Pflicht, technische Lösungen für dieses häufige, aber einfach zu vermeidende Problem zu finden. Also abseits einer lächerlichen Warnleuchte. Für mich unverständlich, warum das nicht jetzt schon ein Zulassungskriterium ist.
Wir haben unsere WT9 mit einer Zugleine ausgestattet, nachdem in Österreich die Maschine abgestürzt war. Wenn man angegurtet drin sitzt, kommt man einfach nicht an die Haube und durch das Öffnen wird das Höhenruder nicht angeströmt und man stürzt ab.
Danke für das tolle Video, Herr Zimmermann! Ich habe alle bisher veröffentlichten 57 gesehen und freue mich schon auf die nächsten Videos von ihnen. Eine Kleinigkeit darf ich zu diesem Video anmerken, weil ich selbst unter anderem WT9 Pilot seit vielen Jahren bin. Die Haube öffnet sich nicht durch den Gasdruckdämpfer. Dieser ist lediglich dazu da das Öffnen der Haube zu erleichtern und das Schließen abzudämpfen. Die Haube öffnet sich aber nicht bei einfachem entriegeln durch die Kraft der Gasdruckdämpfers. Im Flug wird die Haube vermutlich durch einen Unterdruck „aufgesogen“ und in weiterer Folge ausgerissen - inwieweit die dadurch entstehenden Verwirbelungen auf dem Höhenleitwerk und die veränderte Aerodynamik die Steuerbarkeit des Flugzeugs beeinflussen kann ich nicht beurteilen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Pilot in dieser Situation kein zuverlässige ansprechendes Höhenruder hatte und in diesem Moment ein reines “Hochziehen” zu wenig sein könnte. Bitte verstehen sie das nicht als eine Kritik an ihrem Video - ich erlaube mir lediglich eine Einschätzung, die ich mit ihnen teilen wollte. Liebe Grüße aus Tirol
Wir haben in unserem Verein eine WT9 und eine BR23 (übrigens mit fast identer Lackierung wie im Video ;-) Die WT9 gilt als unfliegbar, wenn die Haube offen ist. Es gab schon Abstürze. Wir haben als Erstmaßnahme ein Seil mit Karabiner installiert um die Haube zusätzlich zu sichern. Das Seil ist hinter den Sitzen festgemacht und wird mit dem Karabiner in den Griff der Haube eingehängt mit 10cm Überlänge, damit bei einer Notlandung die Rettungsmannschaft die Haube soweit aufmachen kann um den Karabiner auszuhängen. Aber die Haube kann nur 10cm weit aufgehen.
Eine nicht oder schlecht verschlossene Kabinenhaube wird es immer wieder eben, menschliches Leistungsvermögen wird immer mal wieder zu Fehlern führen! Checkliste ein muß! Nur wie in vielen Kommentaren auch hier geschrieben kommt es aus unterschiedlichen Gründen trotzdem zum Fliegen mit offenen Hauben, ist mir auch schon passiert trotz über 3000 Flugstunden, nur bei meinen eigenen Selbstbauflugzeug BX2 Cherry (Schweizer Konstruktion von Max Brändli) ist es Aufgrund der Konstruktion, Haube wird nach vorne geschoben wie bei der Robin kein weiteres Problem. Nur schließen und verriegeln ist nicht möglich, die Haube hat einen Riesen Auftrieb. Ich finde es gehört in die Bauvorschrift aufgenommen, das durch eine unverschlossene Haube das Flugzeug fliegbar bleiben muß. Habe selber einen Freund in einer Katana aus diesen fatalen Grund, Start mit unverschlossener Haube verloren!
Die B23 ist mit 750KG MTOW kein guter Ersatz. Sie fliegt ungern 😂 aber ich mag den Flieger. Übrigens ist bei einer B23 es überhaupt kein Problem sie mit offener Haube zu fliegen. Ist mir schonmal passiert, eine Jacke war verklemmt im Verschluss und trotz Check gemäß Checkliste (da wirkte sie zu, ging nicht beim Druck dagegen auf) öffnete sie sich beim Abheben. Es passiert: nix. Sie geht ca. 5 cm auf, dann erreicht sie Gleichgewicht zwischen Sog und Druck. Ich konnte eine normale Platzrunde fliegen, nach der Landung meine Jacke aus dem Verschluss ziehen und mit neu verschlosser Haube wieder los. Man kann sie auch öffnen im Flug, aber wozu 🤔 Schließen im Flug geht übrigens nicht, der Unterdruck über der Haube ist zu stark. Meiner Ansicht nach gehört kein Flugzeug in die Luft das abstürzt wenn sich eine Tür oder die Kanzel aus Versehen öffnet.
Lieber Hans-Peter, vielen Dank für deine wertvollen Beiträge! Ich bin ein erfahrener Fluglehrer aus Österreich mit weit über 12.000 Flügen und über 2.600 Stunden Praxisschulung speziell auf Kleinflugzeugen. Darunter zählen auch die angesprochenen Robins, die mit nicht verschlossenen Hauben überhaupt kein Problem haben weil sie durch nach vorne schieben geöffnet werden und damit im Flug keine besonderen aerodynamischen Besonderheiten aufweisen. Ich fliege auch sehr oft mit Aquila wo es auch kein großes Problem darstellt wenn man die Haube nicht verriegelt, was mir aber noch nie passiert ist. Deshalb bin ich sehr verwundert über das Verhalten der ebenfalls vorne angeschlagene Haube der WD9, welche ich aber noch nicht geflogen bin. LG Marcello
Dann hätte mir unser Flugplatzchef eine falsche Information gegeben. Er sagte, der Robin könne mit offener Haube nicht fliegen. Mehr Input zu diesem Thema ist erwünscht.
Die Robin DR400 hat eine Notöffnung für die Haube durch welche diese komplett entfernt werden kann. Würde diese betätigt, so kann ich mir sehr wohl aerodynamische Probleme vorstellen.
Ich habe unter anderem auf der Diamond Katana (Da20) gelernt, bei der die Haube gegen die Strömungsrichtung aufgeht. Das war mir von Anfang an suspekt. Beim Öffnen während des Fluges kann man nur hoffen, dass die Haube ganz abfliegt, sonst hat man keine Chance.
Mal ein paar grundsätzliche Worte; Es sollte doch letztendlich darum gehen Aufklärungsarbeit zu leisten um zukünftige Unglücke zu vermeiden und um nix anderes. Auch Hobbypiloten haben eine gewisse Verantwortung wie auch jeder Verkehrsteilnehmer, Das sollte jedem bewusst sein,
Sinnvoll währe es doch auch das Buch als PDF Download bereitzustellen. Dankeschön Peter Zimmermann- ein sehr sinnlicher Komentar am anfang -um dann auf das Sachliche einzugehen. Das Konzept finde ich gut!
Ich schau mir gerne Ihre Berichte an bezweifle allerdings in diesen Fall dass das Oeffnen der Haube Grund fuer einen Stroemungsabriss war der Grund des Unfalls war. Kann mir gut vorstellen dass das Leitwerk beeinfluss wurde und sich die Wirksamkeit des Leitwerks aenderte was bei der Landung zu schwierigkeiten fuehren koennte aber im Flug?
Ich liebe dieses Format und die Schweizer Präzision. Ich erinnere mich auch an grenzwertige Flüge in meinen 42 Jahren Fliegerei und habe meinen Bruder durch einen Absturz verloren. Warum sollte ich jetzt einen anderen Kanal verfolgen? Einfach weiter so und vielen Dank 🙏🏻
Manche können nicht leben, ohne ständig auf irgend etwas neidisch zu sein. Bitte, Herr Zimmermann, machen Sie weiter!
Hallo lieber Hans-Peter, Beachtung bekommt man schnell, aber Neid muß man sich hart erarbeiten. Das haben Sie unbestritten. Seien Sie stolz auf die Neider. Ich bin gespannt auf das Buch. Auch wenn ich keine aktive Fliegerin bin (in meinem Alter nicht mehr möglich) so interessiert mich doch, was alles rund um die Fliegerei passiert. Ihre Vorbetrachtungen haben mich so manches Mal zum Nachdenken gebracht und das ist gut so. Viele Gedanken vergisst man sehr häufig. Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie eine schöne Woche. Bis zum nächsten Mal lieben Gruß Uta. 👍♥️👌
Hallo Uta, ich glaube, das war von Alex nicht böse gemeint. Ich habe die Anekdote halt gebraucht, um einen Grund zu haben, ihn zu erwähnen. Vielleicht bekommt er dadurch auch ein paar Abos.
@@hpzvideo habe vielen Dank für die tolle Antwort. Ja, immer versuchen positiv zu denken und zu reagieren. Ich werde mal seinen Kanal suchen und schauen, was er für Beiträge macht. 👍♥️
Wie immer unprätentiös, didaktisch und pädagogisch ausgewogen und wertvoll.
Ich schaue deine Videos sehr, sehr gerne! Ich bin der Meinung, du bist jemand, dem man gerne zuhört. Das zeigen mir deine Videos! Und: diese Videos gehören meiner Meinung nach zur Pflichtlektüre in der privaten Sportluftfahrt! In Kurzform: Beide Daumen gaanz steil nach oben! Bitte höre nicht auf, Unfälle zu analysieren, daraus können ALLE Piloten etwas lernen! Ein ganz großes Danke❤
Ich finde "dieser Schweizer" macht das sehr gut und hoffe er hört sobald nicht damit auf.
Für mich bleibt die manntragende Fiegerei nur ein Traum als Mitflieger, finde aber deine Videos äußerst aufschlussreich.
Dazu gehören auch die Vorbemerkungen.
Ich bin letztens mit einer Robin mitgeflogen und hab es erlebt, dass der Pilot aus Hitze Gründe die Klappe leicht geöffnet ließ am Rollfeld. Als er los ist, hab ich ihm noch zugerufen er muss die Klappe noch schließen. Das hat dann auch funktioniert, allerdings war ich das zweite Mal als Passagier dabei. Durch Ihre Videos die ich mir in zwei Tagen durchgeschaut habe, habe ich jetzt das wissen und vor allem das Selbstbewusstsein auch ganz deutlich zu intervenieren. Und ich habe mich entschieden einen Flugschein zu machen. Danke für Ihre wertvolle Arbeit.
Vin welcher "Klappe" ist die Rede?
Der Videotitel sagt es. Er meint die Haube... es kann doch mal passieren, dass jemand den falschen Begriff verwendet, gerade wenn man bisher nur als Passagier mitgeflogen ist. Ist doch nicht schlimm! Also ich habe verstanden, was gemeint war. Allerdings fliege ich auch selbst und habe an warmen Tagen in meiner Morane auch manchmal die Haube (= Klappe 😉) bis zum Rollhalt offen.
Man kann die Haube bei der DR400 im Flug einen Spalt öffnen...ohne abzustürzen...
Das haben wir regelmäßig für den Bannerschlepp zum Entriegeln des Fanghaken durchgeführt....
Das eine sicher verriegelte Haube ansonsten zum Vorflugcheck gehören...ist keine Frage...
Die DR400 gehört aber nicht zu den problematischen Flugzeugtypen die sofort abstürzen.....
Ich fange gerade mit dem Segelfliegen (Theorie) an, schaue mir Ihre Videos regelmäßig an… besten Dank für die lebenswichtigen Infos und Ihre tolle Art , die Dinge zu vermitteln! 😎👍
Absolut richtig die Vorbemerkung.
Die Aussage in meinem Video ob wir das Feld "dem Schweizer" überlassen sollen, ist keineswegs eine negativ zu bewertende Aussage, eher ein Alleinstellungsmerkmal und siehe da, alle wussten bescheid wer gemeint ist 😊👍
Überlasst ihm ruhig das Feld! Er ist nämlich gut!
Danke Hans-Peter für dieses tolle Video. Wer so die Sicherheit absichtlich untergräbt, brauch sich nicht wundern. In meinem Bekanntenkreis sind inzwischen ei ige die aus Altersgründen freiwillig zum Copiloten gewechselt haben. Auf das Buch bin ich sehr gespannt. Herzliche Grüße Andreas
Ich finde die Videos von Hans-Peter absolut genial. Inkl. der Gedanken zum Leben. Das macht alle Videos sehr interessant.
Also ich sehe mir gerne die Videos des "Schweizers" an. Basta😅
Ich au ...sehr gern sogar.
Mir ist in der Segelflugausbildung auch mal die Haube beim Windenstart aufgeklappt. Zum Glück war ich mit Fluglehrer unterwegs. Ich hielt die Haube, er steuerte das Flugzeug. Kurz vor dem Start (nach Abarbeiten der Checkliste) gab es eine kurze Unterbrechung. Daher wurde die Haube zur Belüftung wieder geöffnet und Gespräche mit Fliegerkollegen lenkten ab. Dann musste es plötzlich für den Start ganz schnell gehen und die Haube blieb unverriegelt... Ein schönes Beispiel für das "Käsescheibenmodell" für Unfälle. Nur dank Fluglehrer entging ich in der Situation einem wahrscheinlichen Unfall.
Wer die besten und Aufschlussreichsten Unfallberichte erstellt dem gehört ganz Automatisch das Feld 👍👍
Wieder ein gutes Video, vielen Dank dafür. Ein wenig lief es mir kalt den Rücken runter denn vor wenigen Wochen hatte ich eine ganz ähnliche Situation die ich aber handeln konnte - mit viel Glück, etwas Erfahrung und kaltem Blut. Aber es hätte wirklich schiefgehen können, die Reaktion des Flugzeugs war echt heftig. Ursache: Kabel vom Headset zwischen Rumpf und Haube beim Tankstopp eingeklemmt und daher unsauber verriegelt.
Zweiter Geburtstag!
Guten Morgen Herr Zimmermann, auf den neuen Beitrag freue ich mich. Es gibt wieder etwas zum Lernen.
Bis bald.
Gruß Winfried Nitzschmann Nitzschmann
Wieder ein klar verständliches, lehrreiches und informatives Video à la Herr Zimmermann-bravo !
Sehr gut erklärt. Respekt, s.g. Herr Zimmermann!
Vielen Dank für das informative Video!
Du bist und bleibst super. Danke für die Berichte
Vielen Dank für das informative Video. Ich freue mich schon sehr auf das Buch, das ich einem Piloten mit Leib und Seele schenken möchte.
Ich wünsche Ihnen eine angenehme Woche. Beste Grüße aus Strausberg.
Ich bleibe bei unserem sympathischen Schweizer. 🇨🇭🇨🇭🇨🇭
Meine Bemerkung ging aber eher in Richtung "sowohl, als auch" anstatt "entweder, oder".
Ich mag "den Schweit 11:20 zer" auch sehr gern. Seine Haltung ist aller Ehren wert. Fliegerei ist für mich nur ein Traum, spannend finde ich das aber trotzdem. Viele Sicherheitsaspekte kann man durchaus auch auf andere Bereiche übertragen.
Wie immer ein sehr schönes Video. Das Warten hat sich gelohnt.
Super mit dem Buch, freue mich schon darauf und werde es auch Kaufen.
Was; jetzt hat Alex sie so aus dem Konzept gebracht das dass Intro wegfallen mußte; habe es vermisst! Wie immer klasse Content
Wie immer ein super Video. Ganz wichtiges Thema.
Ich schaue gerne Videos zum Thema Flugsicherheit, nicht nur deine. So viel zum Thema Konkurenz unter den Kanälen. 😊 By the way, ich mache gerne in der Schweiz Urlaub.
Alles in allem finde ich deine Videos immer Lehrreich, und mit der Vorbemerkung auch ansprechend. Lieben Gruß aus Österreich, nahe Wien.
Vielen Dank für den Appell, die gefährlichen Tiefflüge zu unterlassen! Das sollte sich nicht nur aus Sicherheitsgründen von selbst verstehen, sondern auch, um die Menschen und Tiere am Boden vom Lärm zu verschonen. Bei uns in Hannover wohnen leider etliche Hobbypiloten, die sich ihre Häuschen aus möglichst geringer Distanz anschauen wollen, und das gerne auch mehrmals mit entsprechenden Manövern.
Ich liebe deine sachverständigen Videos. Obwohl ich nichts verstehe von der Fliiegerei. Danke ❤
Hallo Hans-Peter, vielen Dank für das Video.
Auch bei uns gab es vor einigen Jahren einen ähnlichen Vorfall mit tödlichen Ausgang mit dem gleichen Muster. Das Haubensystem der WT9 hat einwandfrei funktioniert ( und tut dies immer noch), wenn man es ordentlich verschlossen hatte, bzw. die Checkliste richtig abgearbeitet hat. Als Einweisungspilot fiel mir aber auf, dass sich besonders ältere Piloten schwer taten den Kopf soweit zu drehen (rechts oben und leicht nach hinten) um die Farbmarkierung, die eine ordentliche Verriegelung anzeigt, zu sehen. Ich hätte persönlich aber auch nie gedacht, dass die Haube im Flug soweit aufgeht, dass es Probleme geben könnte.
Unser Pilot (auch so um die 75 und sehr erfahren) könnte höchstwahrscheinlich noch leben, wenn er nach Eintritt und Erkennen des Problems das Gesamtrettungssystem aktiviert hätte (Höhe über Grund ca. 250 m - Abstieg nach Schlepp im Bereich der Platzrunde mit hoher Geschwindigkeit). Dies war jedoch noch mit einem Splint gesichert, wie die Unfalluntersuchung ergab.
Ich fragte dann unsere Piloten, wie das sein kann. Da sagten mir einige, dass sie das auch nicht entsichern. Sie haben Angst beim Schleppen anstatt den Auslösegriff des Schleppseils, das Gesamtrettungssystem zu ziehen (eindeutige Farbmarkierung - ca. 15 cm von einander entfernt). Das wäre dann im Endteil des Anfluges und auch nicht sehr gesund.
Wir kauften als Ersatz für den verunglückten Flieger (nach sehr viel Diskussion im Verein) wieder eine WT9. Allerdings diesmal mit einer Seileinzugsvorrichtung.
Damit muss das Seil kurz vor der Landung nicht getrennt werden und es kann keine Verwechslung mit der Gesamtrettung geben.
Des Weiteren haben wir die Einweisung und Schulung optimiert. Besonders Piloten mit normaler PPL-Flugerfahrung, sind mit der Gesamtrettung von UL nicht so vertraut und vergessen diese gern. Damit meine ich nicht (nur) das Entsichern, sondern auch die Nutzung.
Ich persönlich gehe das bei vielen Flügen einfach immer mal wieder gedanklich durch, bei welcher Situation und welcher Höhe ich die Rettung ziehen würde.
Es ist die LAST-CHANCE, aber danach war es dann auch. Wenn der Schirm offen ist, ist man kein Pilot mehr. Damit muss man sich immer wieder beschäftigen, damit es im Ernstfall auch klappt.
Mal wieder guter Bericht. Hab Abo. Gruss aus Konstanz.
Lieber Hans-Peter,
der Pilot Alex hat das mit dem Schweizer und dem Feld überlassen mit einem leichten Lächeln gesagt, also kann man davon ausgehen, daß fast jeder weiß, daß Du damit gemeint bist. Sei Dir jedoch sicher und bewusst, daß Deine Contents wegen Deiner Qualität und Quantität im deutschsprachigen Raum nicht überbietbar sind.
Deine Unfallanalysen der Privatfliegerei sind im deutschsprachigen Raum meiner Meinung nach die besten.
Mit einem kleinen Lächeln geschrieben: Ich kann den Pilot Alex gar nicht mehr deabonnieren, er hat sich schon zuvor bei mir disqualifiziert, das passt auch zu dieser neuen Bemerkung. Na gut, dann ist es wie es ist.
Vieles ist ja gut bei ihm, manchesmal aber nicht so sehr. Da reagiert jeder natürlich anders.
Einerseits finde ich es schade, andererseits meint UA-cam bei mir, wenn ich jemanden abonniere, dass ich zu viele abonniert habe: "Resource exhausted, check quota". Natürlich gibt es keine Quota die ich checken könnte, keine Angaben, auch der Rest der GUI passt nicht mehr, da wird mir angeboten, die Glocke zu drücken, was dann in einen Fehler wegen fehlender Preconditions mündet, klar, das Abonnieren hat ja nicht geklappt.
In der Situation beende ich natürlich auch mal Abos, wenn mir etwas nicht so sehr gefällt. Ich habe ja offenbar viel zu viele abonniert. Ja auch das ist schade.
Wieder ein sehr interessantes Video.
Was ich bei Flugzeugen immer noch nicht verstehe, ist genau diese im Video beschriebene Tatsache, dass bei Flugzeugen diverse Infos Kontrollampe der Cockpithaube und anderes erst nachgerüstet wird, wenn bereits Unfälle passiert sind.
Natürlich gibt es die Checkliste. Trotzdem sollte es m. E. so sein, dass eine nicht richtig geschlossene Cockpithaube eine rote Warnlampe (ab Werk) auslöst.
Wenn man bedenkt, was alles beim Auto piepst...
Ich schaue Ihre Videos vor allen Dingen wegen Ihrer Vorbemerkungen. Diese sind sehr inspirierend und bieten immer interessante Denkanstöße. Danke dafür!
Habe mich an den Schweizer gewöhnen müssen. Nun möchte ich ihn nicht mehr missen...
Ich bin kein Pilot und fliege nicht oft und auch nicht so gerne😊
Aber finde Ihre Beiträge hoch wertvoll.
Heutzutage ist diese Art der Beiträge / Videos eine echte Seltenheit.
Echte Perlen❤
Lg aus Hamburg
Sie machen das einfach meiner Meinung nach am besten, Sie Schweizer. 😁
Stil kann man nicht kaufen, den hat man einfach!
Alles Gute weiterhin, freue mich schon sehr auf Ihr nächstes Video! 👌💫
Ich höre ihn gerne, nicht nur des Inhalts wegen. Ich habe acht Jahre in der Schweiz gelebt.
Bin Nichtflieger und ein Jahr jünger als Sie - habe jetzt das Motorradfahren aufgegeben. Jeder, der in unserem Alter behauptet, er wäre noch fit wie ein Turnschuh macht sich etwas vor. Auto fahre ich, aber die 200 km/h gibt es schon lange nicht mehr. Alle zwei Jahre mache ich ein ADAC Fahrsicherheitstraining - letztes Jahr hatte ich deutlich besser abgeschnitten als viele jüngere Kollegen 😀. Falls das nicht mehr ist, wird der Lappen eingerahmt und als Bild an die Wand gehängt.
Schade, dass Sie keine neuen Videos mehr produzieren - alle waren immer ein Highlight für mich. Habe viel und extrem gerne von Ihnen gelernt. Danke dafür!
Einige Menschen auf unserer Erde sind einfach unmöglich, neidisch um alles was diese Menschen glauben, dass andere interessanter, berühmter oder sonst was macht. Manchmal kaum auszuhalten. Am besten diese Menschen einfach meiden, wenn es irgend geht.
Vielen Dank auch nochmals bei diesem Video für Ihren sehr, sehr detaillierten Bericht, die enorme Korrektheit dabei und für alle Piloten ein unglaublich guter Erklärbär zu sein, dem man stundenlang zuhören und zusehen kann, uuunnnddd noch vielen dabei lernt. Machen Sie bitte weiter, ich würde Ihre Videos sehr vermissen.
Immer wieder interessant und lehrreich.
Hans Peter, wir wissen was wir an ihnen haben! Blenden sie Argumente von Siebengescheiten einfach aus, ansonsonsten wieder ein toller Beitrag von ihnen 👏👏
Missverständnis! ich habe mich nicht geärgert, sondern wollte dazu ermuntern, dass man sich auch die anderen Flugunfall-Kanäle anschaut.
Ist halt alles Geschmackssache. Mir liegt Inhalt und Charisma hier mehr, aber das darf ja jeder selbst entscheiden.
Danke für diesen Beitrag. Habe Jahrzehnte in einen internationale Energiekonzern gearbeitet und... die Info war immer .. Sicherheit ist nicht teilbar, entweder man verhält sich sicher oder eben nicht, dazwischen gibt es nichts . Habe ich mir so gemerkt, auch fürs Privatleben.
die Vorbemerkungen sind schon okay. Ich (als Nichtselbst- sondern gelegentlicher Mitfliegerflieger) finde Ihre Videos immer spannend
Eins muss man dieser Schweizer lassen, er kann die Niederlaendischen Namen und Städte akzentfrei aussprechen! Hut ab. Weiter so. O ja Freue mich auch schon auf dein Buch!
Danke für eure Mühe 🛩️, 🥀🐧🎩
Danke für die vielen interessanten Videos, obwohl ich selbst nie (außer Passagierflugzeug) geflogen und Laie bin. Jedoch haben Sie Recht, das vermutlich viele Unfälle von älteren Piloten verursacht werden, wo die Motorik oder der Geisteszustand dies eigentlich nicht mehr zulässt. Die nicht bearbeitete Checkliste steht öfters bei solchen Unfällen im Vordergrund.
Auch eine offene Cockpithaube (Roland Z-602 XL) führte am 12.7.2020 in Rheinstetten im Gegenabflug zur Höhenruderunwirksamkeit mit zwei toten Brüdern. Der Pilot hatte zusammen mit seinem Bruder die hier lebende Tochter mit Freund an ihrem Geburtstag besucht, inkl. Rundflügen. Ich sah den Absturz nicht, weil ich am Waldrand auf der Segelflugstartwinde saß …
Da lobe ich mir die einfachen Türen bei Piper, Cessna, Mooney und Beech... Canopys sehen auf der Rampe toll aus, wenn man im Sonnenschein damit fliegt, wird's schnell auch zu warm, und wie man hier liest, kann es auch gefährlich werden.
Lieber Schweitzer weiter so 👍 Note 1 Plus😉 von mir. LG
Wir haben leider 2018 einen Vereinskollegen wegen einer sich öffnenden Haube in einer WT9 verloren (ebenfalls in geringer Höhe direkt im Gegenanflug). Die WT9 fliegt mit einer Person sehr kopflastig. Mit 2 Personen an Bord ist das Nosedown Moment z. B. beim Setzen der Klappen deutlich entschärft, was auch im Weight and Balance Diagramm klar ersichtlich ist. Dem angesprochenen Unfall und der Hartnäckigkeit eines unserer Fluglehrer ist es geschuldet, dass die WT9 Hauben geändert werden mussten. Die neue Lösung inkl. Canopy Warning light ist deutlich besser. Vorher musste man den Kopf schräg nach hinten drehen, um die Verriegelung zu überprüfen.
Ich finde die Vorbemerkungen klasse. Was gibts da zu nörgeln…
Die anderen Videos von Pilot Alex habe ich bisher auch verfolgt. Die Unfall-Videos habe ich jedoch ausgelassen, da ich diese Thematik subjektiv nur mit dir und deinen Vorbemerkungen verbunden habe, Hans-Peter Zimmermann. Demnächst jedoch mal zu schauen wie Alex dieses Thema aufbaut, ist vielleicht keine schlechte Idee. Natürlich nicht "anstatt" deiner wundervollen Videos, sondern "zusätzlich" zu deinen Beiträgen :-) Interessant auf jeden Fall, wie klein die deutschsprachige UA-cam-Fliegerszene ist. Auch als Herr Schwarzinger interviewt wurde, wurde mir bewusst, wie separiert und vernetzt die Fliegercommunity ist. Danke für dein Video. Hier muss immer ein Kommentar gelassen werden, um den Algorithmus zu pushen, sodass er die Qualität deiner Werke repräsentiert^^
Sorry an alle, die bei der Premiere waren. Der Chat brach sofort nach dem Ende ab. Falls es Fragen oder Bemerkungen gibt, bitte hier posten. Danke!
Lieber Hans Peter, bin selbst auch in der dritten Dimension unterwegs, schaue häufig deine Videos und habe mit besonderem Interesse dein aktuelles Video geschaut. Ich möchte aber einige Anmerkungen machen. Im September letzten Jahres hatte ich auch ein solches Erlebnis Modell Pioneer 200 Alpi Aviation. Dieser Tiefdecker hat einen besonderen Schließmechanismus, den ich auch vorm Abflug 2x gecheckt habe. Ich war allein unterwegs, und bei etwa 160 km/h gab es einen lauten Knall, Haube ist aufgegangen, Riesenschreck, Puls sicher ordentlich hochgegangen flying the plane first war meine erste Reaktion. Ich kann gar nicht mehr genau sagen, wie weit die Haube aufgegangen ist da fehlen ein paar Sekunden. Da wir zum Schließen der voll geöffenten Haube am Boden ein Art Griff an der Haube montiert war, an den ich gut drankam , habe ich mit einer Hand dran gezogen, dabei den enormen Zug bemerkt, der natürlich durch aerodynamische Sogkräfte an der Haube zerrt. Dann erstmal Gas raus um die Geschwindigkeit zu reduzieren, damit liess auch der Sog nach. Irgenwie habe ich auch den mittleren Hebelverschluss wieder arretieren können, dabei nur ne kleine Hautverletzung am Finger davongetragen. Durchgeatmet, Flieger voll steuerbar, gelandet. DIe Gasdruckstreben gibts an der Pioneer auch, die haben aber keinen Einfluss auf die Öffnung ,,im Flug``. Es ist nicht so, dass diese die Haube aufdrücken , als wenn man am Boden steht. Es sind die Sogkräfte. Was dies so gefährlich macht, ist die Ablösung der Strömung am Höhenleitwerk, die auch bei Teilöffnung der Haube eintritt und wohl typspezifisch dann zum abrupten Kontrollverlust führen kann. Sehr gefährlich bei diesen UL´s. Hersteller sind in der Pflicht, aber wie man bei den WTs sieht, wurde erst nach einigen tödlichen Unfällen gehandelt.
ich fliege seit 30 Jahren und habe selbst schon einige unangenehme Dinge erlebt.Die Videos sind sehr interessant,manchmal findet man sich wieder oder wird zum nachdenken über eigene Prozeduren angeregt.Weniger bzw.garnicht gefällt mir das teilweise Oberlehrerhafte Fingerzeigen auf ältere Piloten.Hier wird der Eindruck erweckt,dass über 65jährige quasi nicht mehr über die benötigten Geisteskräfte zur Führung eines Luftfahrzeuges verfügen......
Nicht von irgendwelchen Leuten anmachen lassen - weiter so!
Jeder Bericht von Dir stets top gelungen. Vielleicht kennst Du Details vom Absturz anfangs Sept 2023 hier in Grenchen.
Ich habe Gerüchte gehört, warte aber, bis der Untersuchungsbericht erscheint.
Wiedermal ein spannenden und lehrreichen Unfallbericht! 👍🏼Ob die Haube verriegelt ist, sollte besonders bei der "before departure" Checklist erwähnt sein. Bei hohen Temperaturen wird dies gerne zunächst beim "before engine start" bewusst ignoriert (bekenne mich mitschuldig), spätestens aber am Rollhalt sollte es vor dem Line-Up geschlossen und verriegelt werden. Bei uns steht es deshalb auch gleich zwei Mal auf der Checkliste. Werda da in der Zukunft bestimmt noch einmal mehr dran denken.
Tief fliegen scheint mir in den Niederlanden üblichen (tolerierten) Praxis zu sein. Hat vielleicht auch damit zu tun, dass der Schiphol TMA im Westen als Class A bis auf 1.500 ft MSL runter kommt. Man wird sogar durch Fluglotsen in CTR's manchmal aufgefordert die Sicherheitshöhe zu unterschreiten. Bei Drachten ist das zwar alles nicht zutreffend, aber es wundert mich nicht, dass die Untersuchungsbehörde dazu gar nichts erwähnt hat.
P.S. Da du schon begabt mit Niederländisch bist, erlaube ich mir noch ein Pro-Tipp: Das 'en' am Ende wird immer voll ausgesprochen, also Dracht*en*. Das E wird nicht wie auf Hochdeutsch verschluckt. Wenn eine Buchstabe versluckt wird, eher sogar das N am Ende. Zwar nicht bei Namen wie Drachten, aber schon bei Verben wie lopen (lope), kijken (kijke) uzw. Ist aber wohl auch ein wenig abhängig vom lokalen Akzent/Dialekt. 😅
Ich mag die Schweizer Videos am liebsten. Weiter so, gute Arbeit. ❤👍🏾👍🏾👍🏾Danke dafür. Hab mal zu Pilot Alex gekuckt…. Ul ….. 😅
Vielen Dank für das interessante Video. Und viel Erfolg mit dem Buch. - Zum "Video-Kollegen", der vom "Schweizer" sprach, dieses Video habe ich zufällig gesehen. Da kam mir ein altes Sprichwort in den Sinn:"Neid bekommt man nicht gratis, den muss man sich verdienen". Herzliche Grüsse.
Haha, finde ich ja echt genial: Andere lästern über dich und deine Reaktion ist die, dass du deren Kanäle empfiehlst.
Bessere Gelassenheit geht nicht 😅👍
Mit großem Interesse habe ich auch dieses Video von Ihnen angeschaut. Gefehlt hat mir der Hinweis auf die korrekte Bedienung der Haube. Was hätte der Pilot bei der Abarbeitung der Checkliste beachten müssen? Was war die Ursache für die Öffnung? Technischer Defekt oder unabsichtliche Fehlbedienung der Verriegelung?
Vielen Dank für Ihre wertvolle Arbeit!
Auf der Checkliste steht, was man genau prüfen muss, damit man sicher sein kann, dass die Haube gut verschlossen ist.
Als absoluter Laie (nur MSFS und Modellflug) finde ich die Einblicke in die reale Fliegerei einfach nur faszinierend!
Was mich aber teilweise richtig erschüttert, ist die Tatsache, dass es an den Flugzeugen offensichtlich hanebüchene Konstruktionsfehler gibt.
Von aufspringenden Hauben; über nicht einrastende Pilotensitze, die im Steigfug nach hinten rutschen; Hebel für die Flap-Steuerung, die man nur erreichen kann, wenn man sich abschnallt; Türen an Wasserflugzeugen, die nach einer Notwasserung schlecht zu öffnen sind usw.
Diese Thematik hat meine persönliche Sichtweise schon etwas verändert …
Daumen hoch 🖒
Deine VOrbemerkungen sind absolut top. lass Dich nichtt beirren. mach weiter so und bleib so authentisch. Du hast Deine Profession und die muss man nicht verstecken. Alles GUte in die Schweiz
Das Thema Checklisten scheint unendlich zu sein. Selbst als Modellpilot habe ich mich an den Merkzettel gewöhnt, denn schon wenn man einen Viertakter mit Glühkerzenheizung fliegt, ist es hilfreich. Auch wenn man denkt, daß man alles im Kopf hat, man erwischt sich immer bei kleinen Fehlern. Beim Modellflugzeug ist das weniger tragisch. Eher kostenintensiv... Aber in der Fliegerei führt es oft zum Tod, wenn man Fehler macht. Da ist es schon besser, wenn man die Checklisten abarbeitet. Wenn man sein Haus von oben sehen möchte, sollte man sich eine Drohne kaufen- die gibt es in guter Qualität. Der Drohnenführerschein kann online erworben werden und das Wissen ist nicht so umfangreich. Dann kann man nach Herzenslust auf seinem Grundstück umherfliegen und Videos und Fotos machen. Vielen Dank für Ihr Video, lassen Sie sich nicht von anderen UA-camrn beeinflussen. Wer Videos nicht mag, braucht sie ja nicht anzusehen, oder? Viele Grüße aus dem schönen Sachsen!
Kleine Anmerkung zu Checklisten: viele Piloten nutzen eine laaange "Do-List" und dann überspringen sie Punkte, weil diese sowieso erledigt oder nicht sicherheitsrelevant sind. Es hilft ENORM, wenn man sich eine eigene Checkliste anfertigt, die nur die Punkte enthält, die einen wirklich umbringen können. Zum Beispiel hat die Anleitung, wie man den Motor am Boden startet, nicht den Rang einer Checkliste. Oder der Punkt "Klappen nach der Landung einfahren" gehört auch nicht auf eine Checkliste. Wie wäre es stattdessen mit "CO-Warner angeschaltet" oder "Minimalgeschwindigkeit in der Platzrunde". Diese Punkte sind überlebenswichtig und tauchen auf vielen Checklisten nicht auf.
Hallo Hans Peter, genau das was der Alex gesagt hat fand ich auch nicht so toll. Ich habe seine Videos bis dahin gern gesehen, jedoch hat er sich mit der Aussage ins Abseits geschossen. Warum werden sich einige fragen. Du machst die Aufarbeitung der Flugunfälle in meine Augen am besten von Allen. Und solche Kommentare gehören nicht ins Netz. So etwas kann und darf man gerne denken aber sollte es nicht laut aussprechen.
Mach bitte weiter so. Durch deine Beiträge können wir alle nur lernen.
Bitte macht den Alex nicht so runter. Der hat das nicht böse gemeint. Und mein Hinweis war eher eine Aufforderung, auch bei den anderen Kanälen vorbeizuschauen, die sich um Unfälle in der Privatfliegerei kümmern.
@@hpzvideo Nein, ich mache ihn nicht runter. Er hat ja genauso wie du das Recht über Flugunfälle zu berichten. Nur die Art und Weise dir gegenüber fand ich nicht angemessen.
Hallo Herr Zimmermann,
vielen Dank für Ihre super guten Beiträge.
Viele Grüsse vom Polarkreis 🇧🇻
Hallo Hans-Peter, ich finde man hätte noch eine dritte Möglichkeit, wenn einem deine Vorbemerkungen nicht gefallen. Man kann sie einfach überspringen und direkt zu dem eigentlichen Unfallbericht vorspringen. Aber ich persönlich finde deine Vorbemerkungen meistens sehr hilfreich und vielseitig und schaue mir die gern an. "Dieser Schweizer" ist für mich jedenfalls bislang der einzige, der Flugunfälle so erklärt, dass auch ich als weitestgehender Laie da gut mitkomme und was dabei lerne. Dafür vielen Dank von meiner Seite her.
Ihre Videos sind sehr gut dokumentiert und erklärt.
Nebenbei finde ich ihre Aussprache angenehm. Ich bleibe bei H.P Zimmermann. 😊😊
Ich nehme an sobald die nächsten 57 Videos draussen sind kommt Band 2?!😁 Freue micv auf das Buch
Hallo Hr Zimmermann !
Ich möchte mich bei Ihnen recht Herzlich bedanken für Ihre Philosophischen Anregungen und den sehr tollen
Analysen ! Liebe Grüsse aus Kärnten ! Hr Daniel
Danke! Schade dass offen bleibt, ob die Art der Verriegelung der Dynamic den Fehler nicht vielleicht begünstigt? Sei's drum. Die Checkliste gnadenlos abarbeiten hilft. Beim Punkt Haube geschlossen und verriegelt wiederum hilft, die Verriegelung durch Dagegendrücken in Öffnungsrichtung stumpf auf belastbare Verriegelung zu prüfen.
Bis jetzt hatte ich keine Angst beim Fliegen,daß ist vorbei,seit ich den Kanal kenne.
Das ist nicht die Idee. Schauen Sie das hier: ua-cam.com/video/Wo0musSBST4/v-deo.htmlsi=rDUFox2nnsevyefk
Wir haben auch eine WT9 im club und was ich bisher aus Geschichten gehört habe, hat sie schon ein paar Tücken. Das Thema mit der Haubenverriegelung ist nur eines, die Landeklappen, die wieder zurückeinfahren ein anderes. Aber grundsätzlich und unabhängig jetzt von der WT9: sobald ein Verein mehr als 2, 3 Flugzeuge hat, ist ein CAMO-System, wie zB das von Ulf Calsbach, fast unerlässlich um die andauernde Flugtüchtigkeit des Flugzeugparks im Auge zu behalten
Konnte sie nicht verriegelt werden ?
Habe mal bei einigen Konkurrenten reingeschaut. Da gibt es aber wirklich nichts das mit Ihrer Arbeit und Qualität konkurrieren könnte. Also einfach ignorieren und weiter so. Es ärgert einen mehr das Sie sich selbst darüber ärgern. Das von Ihnen angekündigte Buch würde ich dann gerne bestellen. Danke für den letzten Bericht und die tolle Performens. 👍
Wie leicht man doch missverstanden wird! Ich habe mich überhaupt nicht geärgert, sondern wollte ausdrücken, dass es Alternativen gibt, falls man mit mir nichts anfangen kann.
"falls man mit mir nichts anfangen kann" Das war wohl die negative Sequenz -
Das Alter ist gleich das erste was mir an dem Fall aufgefallen ist. Das Risiko mental nicht mehr mit Notfällen fertig zu werden ist einfach zu hoch, wenn man mit Mitte 70 noch fliegt.
Es kann eben nur ein Schweizer Original geben 😅. Ich liebe die Sprache und höre gerne zu.
Ich bin auch Baujahr 57 und lebe noch, weil ich allen Einladungen meines Schwagers ( ebenfalls BJ 57) widerstanden habe, in seinem UL mit zufliegen. Er und seine Frau starben viel zu früh. Viel Glück euch! Ich beschränke mich auf Airbus und Boeing.
War in dem verunfallen Flugzeug ein Gesamtrettungssystem verbaut? Wenn ja, muss man sich fragen, warum es in diesem Fall nicht ausgelöst wurde. Die Höhe hätte wohl noch gereicht.
Ihre Qualität, müssen andere erst mal erreichen. Ich habe absolut keine Angst, dass sie Follower verlieren. Ich denke ehr, dass es stetig mehr werden.
Warum ist denn die Haube nun aufgegangen?
Das ist Error by Design. Eine solche Cockpithaube ist eine Fehlkonstruktion. Nicht nur dass da eine Sicherung eingebaut gehört, die Haube muss zudem in einem solchen Fall einfach abgeworfen werden können und das Flugzeug kontollierbar bleiben.
Und was ist, wenn die abgeworfene Haube ins Leitwerk fliegt?
Die Prävalenz solcher Unfälle finde ich wirklich ein schwieriges Thema. Ganz gemäß dem STOP-Prinzip sehe ich in erster Linie die Flugzeughersteller in der Pflicht, technische Lösungen für dieses häufige, aber einfach zu vermeidende Problem zu finden. Also abseits einer lächerlichen Warnleuchte. Für mich unverständlich, warum das nicht jetzt schon ein Zulassungskriterium ist.
Wir haben unsere WT9 mit einer Zugleine ausgestattet, nachdem in Österreich die Maschine abgestürzt war. Wenn man angegurtet drin sitzt, kommt man einfach nicht an die Haube und durch das Öffnen wird das Höhenruder nicht angeströmt und man stürzt ab.
Danke für das tolle Video, Herr Zimmermann! Ich habe alle bisher veröffentlichten 57 gesehen und freue mich schon auf die nächsten Videos von ihnen.
Eine Kleinigkeit darf ich zu diesem Video anmerken, weil ich selbst unter anderem WT9 Pilot seit vielen Jahren bin.
Die Haube öffnet sich nicht durch den Gasdruckdämpfer. Dieser ist lediglich dazu da das Öffnen der Haube zu erleichtern und das Schließen abzudämpfen. Die Haube öffnet sich aber nicht bei einfachem entriegeln durch die Kraft der Gasdruckdämpfers.
Im Flug wird die Haube vermutlich durch einen Unterdruck „aufgesogen“ und in weiterer Folge ausgerissen - inwieweit die dadurch entstehenden Verwirbelungen auf dem Höhenleitwerk und die veränderte Aerodynamik die Steuerbarkeit des Flugzeugs beeinflussen kann ich nicht beurteilen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Pilot in dieser Situation kein zuverlässige ansprechendes Höhenruder hatte und in diesem Moment ein reines “Hochziehen” zu wenig sein könnte.
Bitte verstehen sie das nicht als eine Kritik an ihrem Video - ich erlaube mir lediglich eine Einschätzung, die ich mit ihnen teilen wollte.
Liebe Grüße aus Tirol
Wenn Du auch Pilot bist, warum duzen wir uns nicht?
ist da eine Altersgrenze fuer einen Pilot?
Ich hoffe das viele WT9 Piloten das Video sehen und sich mit der Haube beschäftigen. Danke das sie das Thema aufgegriffen haben.
Wir haben in unserem Verein eine WT9 und eine BR23 (übrigens mit fast identer Lackierung wie im Video ;-) Die WT9 gilt als unfliegbar, wenn die Haube offen ist. Es gab schon Abstürze. Wir haben als Erstmaßnahme ein Seil mit Karabiner installiert um die Haube zusätzlich zu sichern. Das Seil ist hinter den Sitzen festgemacht und wird mit dem Karabiner in den Griff der Haube eingehängt mit 10cm Überlänge, damit bei einer Notlandung die Rettungsmannschaft die Haube soweit aufmachen kann um den Karabiner auszuhängen. Aber die Haube kann nur 10cm weit aufgehen.
Eine nicht oder schlecht verschlossene Kabinenhaube wird es immer wieder eben, menschliches Leistungsvermögen wird immer mal wieder zu Fehlern führen!
Checkliste ein muß!
Nur wie in vielen Kommentaren auch hier geschrieben kommt es aus unterschiedlichen Gründen trotzdem zum Fliegen mit offenen Hauben, ist mir auch schon passiert trotz über 3000 Flugstunden, nur bei meinen eigenen Selbstbauflugzeug BX2 Cherry (Schweizer Konstruktion von Max Brändli) ist es Aufgrund der Konstruktion, Haube wird nach vorne geschoben wie bei der Robin kein weiteres Problem. Nur schließen und verriegeln ist nicht möglich, die Haube hat einen Riesen Auftrieb.
Ich finde es gehört in die Bauvorschrift aufgenommen, das durch eine unverschlossene Haube das Flugzeug fliegbar bleiben muß.
Habe selber einen Freund in einer Katana aus diesen fatalen Grund, Start mit unverschlossener Haube verloren!
Der Schweizer ist gut... Basta. ✌😅
Herzliche Grüße aus dem Vogtland... 👋
Die B23 ist mit 750KG MTOW kein guter Ersatz. Sie fliegt ungern 😂 aber ich mag den Flieger. Übrigens ist bei einer B23 es überhaupt kein Problem sie mit offener Haube zu fliegen. Ist mir schonmal passiert, eine Jacke war verklemmt im Verschluss und trotz Check gemäß Checkliste (da wirkte sie zu, ging nicht beim Druck dagegen auf) öffnete sie sich beim Abheben. Es passiert: nix. Sie geht ca. 5 cm auf, dann erreicht sie Gleichgewicht zwischen Sog und Druck. Ich konnte eine normale Platzrunde fliegen, nach der Landung meine Jacke aus dem Verschluss ziehen und mit neu verschlosser Haube wieder los. Man kann sie auch öffnen im Flug, aber wozu 🤔 Schließen im Flug geht übrigens nicht, der Unterdruck über der Haube ist zu stark. Meiner Ansicht nach gehört kein Flugzeug in die Luft das abstürzt wenn sich eine Tür oder die Kanzel aus Versehen öffnet.
Danke für die Info.
Lieber Hans-Peter, vielen Dank für deine wertvollen Beiträge! Ich bin ein erfahrener Fluglehrer aus Österreich mit weit über 12.000 Flügen und über 2.600 Stunden Praxisschulung speziell auf Kleinflugzeugen. Darunter zählen auch die angesprochenen Robins, die mit nicht verschlossenen Hauben überhaupt kein Problem haben weil sie durch nach vorne schieben geöffnet werden und damit im Flug keine besonderen aerodynamischen Besonderheiten aufweisen. Ich fliege auch sehr oft mit Aquila wo es auch kein großes Problem darstellt wenn man die Haube nicht verriegelt, was mir aber noch nie passiert ist. Deshalb bin ich sehr verwundert über das Verhalten der ebenfalls vorne angeschlagene Haube der WD9, welche ich aber noch nicht geflogen bin. LG Marcello
Dann hätte mir unser Flugplatzchef eine falsche Information gegeben. Er sagte, der Robin könne mit offener Haube nicht fliegen. Mehr Input zu diesem Thema ist erwünscht.
Die Robin DR400 hat eine Notöffnung für die Haube durch welche diese komplett entfernt werden kann.
Würde diese betätigt, so kann ich mir sehr wohl aerodynamische Probleme vorstellen.
Ich habe unter anderem auf der Diamond Katana (Da20) gelernt, bei der die Haube gegen die Strömungsrichtung aufgeht. Das war mir von Anfang an suspekt. Beim Öffnen während des Fluges kann man nur hoffen, dass die Haube ganz abfliegt, sonst hat man keine Chance.
Mal ein paar grundsätzliche Worte; Es sollte doch letztendlich darum gehen Aufklärungsarbeit zu leisten um zukünftige Unglücke zu vermeiden und um nix anderes. Auch Hobbypiloten haben eine gewisse Verantwortung wie auch jeder Verkehrsteilnehmer, Das sollte jedem bewusst sein,
Hau doch n paar Timestamps rein. Vorbemerkung, Blick aufs Leben und dann der Flugunfall.
Nein, tue ich nicht. Es gelten dieselben Regeln wie für meine Frau: Entweder man nimmt mich ganz oder gar nicht 😉
Sinnvoll währe es doch auch das Buch als PDF Download bereitzustellen. Dankeschön Peter Zimmermann- ein sehr sinnlicher Komentar am anfang -um dann auf das Sachliche einzugehen. Das Konzept finde ich gut!
Das Buch wird auch als eBook erhältlich sein.
Der Kluge lernt aus seinen Fehlern, der Weise aus denen der anderen.
Ich schau mir gerne Ihre Berichte an bezweifle allerdings in diesen Fall dass das Oeffnen der Haube Grund fuer einen Stroemungsabriss war der Grund des Unfalls war. Kann mir gut vorstellen dass das Leitwerk beeinfluss wurde und sich die Wirksamkeit des Leitwerks aenderte was bei der Landung zu schwierigkeiten fuehren koennte aber im Flug?
Von einem Strömungsabriss war nicht die Rede, sondern von einer extrem buglastigen Fluglage.
Ich liebe dieses Format und die Schweizer Präzision. Ich erinnere mich auch an grenzwertige Flüge in meinen 42 Jahren Fliegerei und habe meinen Bruder durch einen Absturz verloren. Warum sollte ich jetzt einen anderen Kanal verfolgen? Einfach weiter so und vielen Dank 🙏🏻
weitermachen wie bisher.