Moi je suis depuis 2 semaines sur la ligne C1 de la TAG à Grenoble et ce ne sont que des articulés sur cette ligne et c'est super facile à conduire. Bienvenue dans ce nouveau monde pour toi. Amicalement, Didier
Tu es passé rapidement sur un articulé, c'est une bonne chose. Dans Grenoble ça ne doit pas être évident surtout aux heures de pointe. Bonne continuation.
12:50 ce problème d'articulation n'est présent que sur les man a23, ça semble être un problème de conception. J'ai vu une fois un chauffeur lever le bus avec un bouton mais c'était un a23 avec tableau de bord VDO (comme les citaro 1 et les s415)
@@kibro4113 a23 c'est le modèle qui correspond au man articulés à brest (plus précisement ce sont des man a23 4 portes eev voith) Les bus standard man de bibus sont des man a37, qui en l’occurrence correspond à un man 12 mètres moteur vertical. Cette dénomination aXX n'existe pas il me semble sur les dernières génération de bus man comme ceux aux gaz Pour ce qui est zf, c'est effectivement la marque de la boite de vitesse. Les zf ont plus de rapport et sont plus réactives que les voith, mais généralement moins fiables. Seulement le 171 et 172 en sont équipés. Les voith sont quant à elle dotées de moins de rapport et par conséquent tirent plus long.
Finalement sur la méthode conduite je pense que ça se rapproche des camions porteurs avec remorques traditionnelles... As-tu été l'heureux conducteur un car à planché haut articulé ? Je sais que ça a exister par le passé et que le dernier sortie d'usine était un Setra en 2006 si je ne dis pas de betises Par contre il me semble ça existe toujours en plancher bas articulé comme un bus mais avec des sièges avec ceintures notamment sur le Citaro série Ü. Un truc que j'ai remarque c'est qu'à l'exception de Mercedes, le volant sur les bus est souvent différents des cars je pense que c'était le cas sur ton man articulé qui devait etre différent de celui de lion's intercity et celui des urbanway / citelis est différent de celui des crossway, evadys...
Je n'ai jamais roulé avec d'articulé auparavant. Néanmoins, pour le volant de ce bus, tu remarqueras lorsque je sortirai la vidéo dans les prochains jours, qu'il venait d'être changé parce qu'il est neuf et il est identique au Lion's Intercity. Je n'ai donc pas pu voir le volant "d'origine"
Concernant tes 1ères difficultés au niveau du terminus Place de Strasbourg L17, je suis désolé mais tu es professionnel. Un bus articulé se gare très bien "droit" le long du trottoir, avec de l'habitude certe, mais inutile d'évoquer une "difficulté". Ensuite, le battement s'effectue sur l'arrêt derrière la station de tram donc tu n'as pas besoin d'être "propre" à la descente des passagers puisque tu es sensé repartir direct te positionner en début de ligne. 😉
Moi je suis depuis 2 semaines sur la ligne C1 de la TAG à Grenoble et ce ne sont que des articulés sur cette ligne et c'est super facile à conduire. Bienvenue dans ce nouveau monde pour toi. Amicalement, Didier
Tu es passé rapidement sur un articulé, c'est une bonne chose.
Dans Grenoble ça ne doit pas être évident surtout aux heures de pointe.
Bonne continuation.
12:50 ce problème d'articulation n'est présent que sur les man a23, ça semble être un problème de conception. J'ai vu une fois un chauffeur lever le bus avec un bouton mais c'était un a23 avec tableau de bord VDO (comme les citaro 1 et les s415)
9:00 Après +1000h sur omsi 2, je trouve les articulés plus faciles à conduire de les standards
T'a eu de la chance d'avoir eu un des deux seuls Man a23 zf
Tu peux m'expliquer à quoi correspond a23 ?
ZF doit se rapporter au type de boîte de vitesse
@@kibro4113 a23 c'est le modèle qui correspond au man articulés à brest (plus précisement ce sont des man a23 4 portes eev voith)
Les bus standard man de bibus sont des man a37, qui en l’occurrence correspond à un man 12 mètres moteur vertical. Cette dénomination aXX n'existe pas il me semble sur les dernières génération de bus man comme ceux aux gaz
Pour ce qui est zf, c'est effectivement la marque de la boite de vitesse. Les zf ont plus de rapport et sont plus réactives que les voith, mais généralement moins fiables. Seulement le 171 et 172 en sont équipés. Les voith sont quant à elle dotées de moins de rapport et par conséquent tirent plus long.
@@pierremkb7117 Tu maîtrises. Merci pour ces précisions.
Tu es conducteur chez Bibus ?
Finalement sur la méthode conduite je pense que ça se rapproche des camions porteurs avec remorques traditionnelles...
As-tu été l'heureux conducteur un car à planché haut articulé ? Je sais que ça a exister par le passé et que le dernier sortie d'usine était un Setra en 2006 si je ne dis pas de betises
Par contre il me semble ça existe toujours en plancher bas articulé comme un bus mais avec des sièges avec ceintures notamment sur le Citaro série Ü.
Un truc que j'ai remarque c'est qu'à l'exception de Mercedes, le volant sur les bus est souvent différents des cars je pense que c'était le cas sur ton man articulé qui devait etre différent de celui de lion's intercity et celui des urbanway / citelis est différent de celui des crossway, evadys...
Je n'ai jamais roulé avec d'articulé auparavant.
Néanmoins, pour le volant de ce bus, tu remarqueras lorsque je sortirai la vidéo dans les prochains jours, qu'il venait d'être changé parce qu'il est neuf et il est identique au Lion's Intercity. Je n'ai donc pas pu voir le volant "d'origine"
Concernant tes 1ères difficultés au niveau du terminus Place de Strasbourg L17, je suis désolé mais tu es professionnel. Un bus articulé se gare très bien "droit" le long du trottoir, avec de l'habitude certe, mais inutile d'évoquer une "difficulté".
Ensuite, le battement s'effectue sur l'arrêt derrière la station de tram donc tu n'as pas besoin d'être "propre" à la descente des passagers puisque tu es sensé repartir direct te positionner en début de ligne. 😉