Synchronisation beim KFZ-Getriebe - Funktionsweise
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- Опубліковано 31 лип 2015
- www.bring-knowledge-to-the-wor...
In dieser Animation beleuchten wir den Gangwechsel in einem synchronisierten Getriebe. Dabei erklären wir das Borg-Warner-System (Borg-Warner-Sperrsynchronisation).
Inhalt
1) Sperrsynchronisation im 2-Gang-Getriebe
2) Führungsmuffe, Gleitsteine und Ringfeder
3) Verschiebung durch Höcker am Gleitstein
4) Aufgabe des Synchronrings aus Messing
5) Kupplungskörper und Gang-Zahnrad
6) Erklärung der Vorsynchronisierung
7) Erklärung der Synchronisierung - Наука та технологія
hab mich letztens mal gefragt wie getriebe im auto funktionieren und bin dadurch auf alle deine videos gestoßen. Mittlerweile weiß ich wie Kernkraftwerke, Transistoren und Turbolader funktionieren, weil ich einfach nicht aufhören konnte deine sehr informativen Videos zu schauen. Die Animationen sind 1a!
Super und vielen Dank :)
Thomas Schwenke auch von mir gibt es ein Daumen hoch und ein Abo, Herr Kollege!
Absolut grandiose Animation, besonder schön gemacht durch die verschiedenen Kamera Winkel. Dazu noch die ordentliche Erklärung. Einfach perfekt.
Ohne das Video, also nur mit schriftlichen Unterlagen, hätte ich es wahrscheinlich nie komplett verstanden. Danke!
Nachdem ich gefühlt Tausend mal so eine Synchroneinheit in der Hand hatte und zerlegt habe um zu sehen wie die funktioniert habe ich JETZT in dem Video nach Jahren des Überlegens endlich verstanden wie das mit der Sperre funktioniert - echt Klasse :D
Man hätte vielleicht noch ergänzen können, "WIE" der Synchronring die Axialverschiebung der Schaltmuffe während des Synchronisationsvorganges solange sperrt, bis Drehzahlausgleich zwischen Muffe und Schaltverzahnung des Gangrades herrscht...
Auf dem Synchronring lastet im Synchronisationsprozess ein Torsionsmoment bzw eine Torsionsspannung durch Verdrehung, er wird durch die Drehzahldifferenzen zwischen Schaltmuffe und Gangrad gegenläufig beansprucht. Herrschen dann einheitliche Drehzahlen, baut sich die Torsionsspannung ab wodurch sich der Synchronring etwa um 1/12 entgegen zur Drehrichtung verdrehen lässt - dadurch geben die Sperrzähne (Synchronring) den Weg für die Schaltklauen (Schaltmuffe) frei und diese können in die Schaltverzahnungen (Gangrad) eingreifen.
Daher sollte man auch bei der Instandsetzung immer darauf achten, dass die Aussparungen der Druckstücke (Schaltsteine) seitlich nicht abgenutzt sind womit der Synchronring die definierte Position zur Schaltverzahnung des Gangrades nicht mehr einhalten könnte.
Traction Control Genau das war meine Offen gebliebene Frage ! Also das mit dem Torsionsmoment versteh ich so weit. Aber die Syncronringe können durch das Torsionsmoment nur soweit verdreht werden, wie es die Aussparung für die Gleitsteine zulässt, richtig? Wenn das Torsionsmoment abfällt, rutscht der Syncronring wieder in Mittelstellung von der Gleitstein-Aussparung? Deshalb auch beim Instandsetzen drauf achten?
Danke für deine Erklärung!
Vielen lieben Dank für diese Ergänzung!! Das war unglaublich wichtig fürs Verständnis!
Nix verstanden, sollte vielleicht aufhören zu versuchen um 1 Uhr Morgens klüger zu werden =D
Und ich sitze hier um 1:04 und denke ein Jahr später genau das selbe. :D
Jedes Jahr erneut einer :D
2:39 Uhr🙄😂
Und ich sitze hier um 5:34 Uhr...
Das gibts nicht :O...1:09 Uhr hier. Was ein Zufall :D
ist doch logisch :-) .... Also unfassbar was unsere Autos leisten müssen und vor allem in so kurzer Zeit! TOP ANIMATION!! TOP KOMMENTAR-STIMME!! TOP INHALT (sofern es jemand sieht, der sich damit auskennt ;-) )!!
luke11986 Inhalt war alles einwandfrei;)
Servus! Selten so eine gute Animation gesehen! Die Sperrsynchronisation wird hier wirklich gut erklärt! Durch die ausgezeichnete Animation verschwindet jedes "Verständnisproblem"!
Weiter so! LG Alex
Anschauliche und ausführliche Animation, danke dafür, das hilft einem als Student enorm 👍🏼
Wow, das sind echt die besten Erklärvideos für technische Abläufe. Vielen Dank!
Nach langer Suche endlich fündig geworden. Jetzt habe ich es endlich verstanden, vielen Dank!
um es ganz zu verstehen muss ich mir es bestimmt noch paar mal anschauen ^^ aber tolles Video und tolle Animation, Danke dafür!
da frag ich mich immer, welches Brain denkt sich so was geniales nur aus? :D
log1x07 Große Entwicklungsteams
Leider muss ich Sie enttäuschen. Hinter dieser Erfindung steckt wirklich ein genialer Konstrukteur. Und zwar Ferdinand Porsche (der Gründer von Porsche).
Deine Videos sind ja mal unfassbar gut animiert. Einen vergleichbaren Channel hab ich auf youtube noch nicht gesehen. mach bitte weiter so!
Sehr gut erklärt, hab mich mit anderen Videos schwer getan aber das veranschaulicht wie einfach das ganze eigentlich ist. :)
Das freut mich!
Erstklassige Arbeit, dafür ein ganz großes Lob
Perfekte Animation, mit sehr angenehmer Stimme und schönem Sprechrythmus vorgetragen und einen komplexen Inhalt sehr gut veranschaulicht.
Weiter so :)
Cool danke, dieses Video hab ich mir gewünscht, so detailiert bekommt man die informationen niergendwo. Danke
Großartiges Video!! Erklärt wirklich bis ins letzte Detail, so dass keine Fragen offen bleiben! Ich bin begeistert:)
Wie immer sehr Aufwendige Animationen und äußerst gut erklärt. Danke!!
Als kleiner Tipp: Technische Zeichnungen in die Videobeschreibung einzufügen wäre für Leute, die sich wirklich dafür interessieren meiner Meinung nach eine große Hilfe.
Das Video ist übrigens wie immer sehr gelungen und die Animation unglaublich gut!
Extrem gutes und veranschauliches video
Super Animation und super Erklärung.. Viel besser als in der Berufsschule :D und hilft mir sehr bei meinen Prüfungsvorbereitungen :)
Sehr gute Videos! Gefällt mir immer wieder hier etwas anzuschauen! Super erklärt. Ich glaube kaum einer häte mir das besser näher bringen können 👍
Ich musste mir das schon paar mal angucken damit ich das verstehe aber sieht schön aus die animation und tolle erklärung
hab in wenigen monaten meine kfz technik prüfung und diese videos helfen mir echt richtig viel =)
NachtHemd Viel Glück! Ich habe in 2 Tagen und Versuche mir mit Solchen Videos noch bisschen zu helfen
surviva1000 und wie ist es gelaufen ? was kam dran?
Absolut super Video, beim ersten mal verstanden
Sehr sehr gut gemachtes Video. Gerade die verschiedenen Perspektiven sind toll gemacht.
Wirklich sehr gut erklärt. Mach weiter so.
Fantastische Animation! Vielen Dank!
Danke :)
leicht versändlich nicht zu schnell und nicht zu langsam
perfetk erklärt :D
Top wie eh und je ;)
Werde es mir zwar noch des Öfteren anschauen müssen um es ganz zu verstehen, aber es ergibt jedenfalss Sinn in meinen Augen :D
Danke
Super Videos !!! Mehr davon besonders von Autos!!💪🏼👌🏼👍🏼
Muss echt sagen, Top Video, hab absolut nichts bzw nicht wirklich was mit autos am Hut, hab dann mal was von einem Synkronring gehört und dieses Video gefunden, und jetzt weiß ich endlich mal wie son Getriebe + synkronisation funktioniert. geil und vielen Dank, der Like is raus!
German Engineering. Best Engineering.
Mein Kopf explodiert dabei XD
Das Gefühl hab ich auch
Jo, dachte schon ich bin der einzige ^^
Jooo :D muss man sich echt 10 mal angucken um es zu rallen 😂
Danke war sehr hilfreich 👍🏼
Mega Animation, TOLL!!
Sehr schön erklärt .
Phänomenal erklärt !!!
Wish I spoke German! Excited to see the English version when it comes out!
fun fact by the way, some german dont understand it at all. But its simpe explained haha
Tolles Video
Das Video war Top. War alles richtig, was in dem Video gezeigt/gesagt wurde. Großes Lob und Respekt.
Ich finde die verschiedenen Kameraperspektiven ziemlich gut. So kann man es sich besser Vorstellen.
mfg
Hervorragend
Top erklärt
Können Sie mal bitte ein Video zu einem Getriebe mit Zwischengas machen? Wäre sehr nett! Tolle Videos :D
Hallo. Es wäre nett , wenn mir noch jemand Antworten würde , aber meine Frage ist , was jetzt die Aufgabe der Vorsynchronisation und der Gleitsteinen ist.
Super Video!
Top!
Ein sehr gut und sehr schön animiertes Video.
Von einem 2 Takt Dieselmotor würde ich gerne mal so ein Video in so einer Super Qualität sehen.
Freue mich auf weitere Videos.
Felix Müller Hallo, der 2-Takt-Motor ist bereits in Arbeit :)
u r so amazing!!! this video is more helpful for me to teach my students ! thanks so much
+Dakota Lau Just check out my English channel for the English version of the animation.
Vor dem anschauen: "Das interessiert mich mal"
Werdend dem anschauen: "aha ..."
Nach dem Video: "hä?? bin jetzt nicht schlauer aus vorher" xD
Aber gut, wenn ich das wirklich verstehen wollen würde, wäre KfZ-Mechaniker geworden.
Nun bin ich "nur" Elektriker ^^
Einfach nochmal anschauen :)
SpatteL digga, eventuell bist du eine Person die Informationen nicht so schnell verarbeiten kann wie andere Menschen, ich habe das selbe Problem und gucke mir verschiedene stellen oder ein ganzen lehrvideo solange an bis ich es verstanden habe ;)
@@Miike123321 Wer schon digga sacht und'n BMW Profilbild hat muss auch echt dumm sein
@@JoelLinus neulich war ich kiffen
Das bedeutet, dass die Antriebswelle, die mit den synchronringen und schaltmuffe direkt verbunden ist, die Räder entweder abbremsen muss oder sozusagen verschneiten muss, damit die gleiche Drehzahl besteht? Oder verstehe ich das falsch? Grüße mika
Kannst du Mal erklären, warum vor allem an alten Traktoren trotz Synchronisierung der berühmte Gruß aus dem Getriebe kommt? Liegt das am Material der Synchronringe?
Mal wieder ein sehr gutes Video.
@all auf der Website erfährt man Infos wie man ihn unterstützen kann. √
Kann mir jemand erklären, warum die Gleitsteine bei 0:52 selber wieder in die Ausgangsposition zurückgleiten? Für mich sieht es so aus, als würden die Ringfedern axial nirgendwo dagegenstoßen (und nur dafür da sein, dass die Gleitsteine nach außen gepresst werden), aber irgendwo muss ja eine Feder oder dergleichen dafür sorgen. Vielen Dank schonmal
Erstmal sehr gutes Video !
Aber warum/wie genau spert jetzt der Synchronring die Schiebemuffe bis die Drehzahl angeglichen wurde ?
Erstmal danke für das tolle Video, eine wirklich gelungene Animation.
Ich habe eine Frage dazu:
Der Punkt an dem die Gleitsteine nach unten gehen ist doch wegabhängig von der Nut in den Gleitsteinen an der Unterseite? Das heißt sie gehen immer an der selben Stelle runter. Wenn nur geringer Verschleiß des Reibbelags vorliegt, dürfte an den Reibflächen kein Kontakt mehr bestehen. Habe ich einen Denkfehler? Falls nicht, wie wird das Problem in der Praxis gelöst?
ich hätte eine Frage: Wie kommt der Synchronring wieder zurück in seine Ausgangsposition, wenn ich den Gang wieder rausnehme?Er könnte ja auch einfach durch die Reibung auf dem Gangrad drauf "stecken" bleiben !?
Ich versteh nicht ganz wie das mit dem Sperren funktioniert. Warum kann man den Synchronring nicht schon zurückdrehen und somit die Schaltmuffe weiterdrücken wenn der Kupplungskörper noch relativ zum Synchronring rotiert? Was sperrt diesen Vorgang genau? Also gemäss meiner Erfahrung müsste das schon gehen, gibt dann halt einfach unschöne Geräusche...
Achso ich habs mir jetzt überlegt....also solange der Kupplungskörper noch relativ zum Synchronring rotiert übt er natürlich durch die Reibung eine radiale Kraft, sprich ein Drehmoment, auf den Synchronring aus. Natürlich, denn über diese Reibungsstelle wird die Energie übertragen, die die ganzen Massen vom jeweiligen Zahnrad über die Vorgelegewelle bis zum einen Teil der Kupplung beschleunigt bezw. abbremst. Wenn dann aber die beiden Dinge gleichschnell drehen, dann entfällt diese Kraft und der Synchronring kann wieder in die Mittelposition zurückgeschoben werden.
Ist wohl nicht der Wahrheits letzter Schluss sprich vielleicht gibt es da Ausnahmen etc pp aber ich denke dass da zumindest was Wahres dran sein müsste :-)
Wer auch immer sich das erdacht hat, RESPEKT!
Super Videos, vielen Dank dafür. Kriegen wir vielleicht mal etwas über Differentiale? Eventuell die Funktionsweise von Sperrdifferentialen?
+RealShitifi Kommt bestimmt bald :)
Es hätte noch ein bisschen langsamer und idiotensicherer sein können 😅 ansonsten sind die Videos wie immer klasse
Hammer Video! Wie lange dauert so eine Synchronisation denn ungefähr? Geht bestimmt in ms Bereich? Und wie beeinflusst der Fahrer das? Durch den Schalthebel?
Ganz einfach: man kann davon ausgehen dass je höher die Drehzahl ist desto schneller die Synchronisation vonstatten geht, beim Auto hat man ja so ziemlich die höchsten Drehzahlen im Antrieb, da merkt man eigentlich beim Schalten gar keine Zeitverzögerung. Bei z.B. Traktoren die ja eine viel geringere Drehzahl haben kann man schon mal ne halbe Gedenksekunde einlegen beim Schalten ;)
"Erst wenn die Scheibemuffe und der Kupplungskörper die gleiche Drehzahl haben, kann die Schiebemuffe durch die Zahnflanken den Synchronring zurückdrehen" [davor sperrt der Synchronring die Schiebemuffe]. Warum ist das so? Ich meine, welche Kraft genau hält den Synchronring davon ab, sich zurückzudrehen und die Muffe durchzulassen?
Sehr anschauliche Animation mit passender und gut verständlicher Erklärung dazu. Gibt es für das Video einen Quellennachweis, sodass man die Informationen daraus für eine Hausarbeit verwenden kann?
Nein.
Ich hab mal eine Frage, kann man ein unsynchronisiertes Getriebe nachträglich noch synchronisieren?
Und top Video hab inzwischen auch mal verstanden wie eine Synchronisation funktioniert 👍🏻
Mehr gelernt als in der Innung haha
Super video! Die animation ist echt genial und alles gut erklärt. Ich habe fast alles verstanden... nur eine frage habe ich noch: Wieso existiert diese kegelreibkupplung bzw. was macht sie wenn sie geschlossen ist?
Wird doch im Video erklärt :)
Hallo, kannst du oder irgendjemand hier vielleicht erklären wie die Motorkraft die ja immer vorne im Auto ist auf die hinteren Räder übertragen wird ? Danke
+Cengiz Five aus Ludwigsburg
über eine lange Welle, die das Getriebe mit der Hinterachse verbindet, die sogenannte Kardanwelle.
Die "Motorkraft" kann aber auch weiter hinten sein, je nachdem wo der Motor verbaut ist. Sportwagen haben ihn oft ziemlich mittig hängen, was optimal fürs Fahrverhalten ist, aber nicht so gut für den Platz ;)
Heißt das, dass revmatching (Zwischengasgeben beim Runterschalten) kompleet unnötig ist, oder sollte das immer noch gemacht werden?
Ich fahre beim runterschalten immer mit Zwischengas.
Wenn man die Motorbremse benutzen will, aber kein zwischengas gibt, verheizt man die Syncroringe.
wie immer sehr gut. ich würde es hilfreich finden wenn du bauteile welche fest miteinander verbunden sind farblich gleich gestaltest
***** Danke. Mache ich beim nächsten Mal :)
+MandelnGanz aber bitte weiterhin unterscheidbar (ähnliche Farbgebung)
ich verstehe noch nicht, wie die sperrung funktioniert. sperrt der synchronring die schiebemuffe nur dadurch, dass das durch die reibung an der kupplung entstehende drehmoment die reibung zwischen den zähnen des synchronrings und der schiebemuffe erhöhnt? ich kann mir irgendwie nicht so recht vorstellen, dass das reicht.
+JohannaMueller57 deutsch ist nicht meine muttersprache, also tut mir leid, wenn ich deine Frage falsch verstanden habe, aber ich glaube, dass ich dir helfen kann:
Vorsynchronisation bzw. die Reibung zwischen den Zähnen des Synchronrings und der Schiebemuffe entsteht aus dem Druck, den der Fahrer mit dem Ganghebel macht. Wegen des Drucks bzw. Reibung zwischen den Zähnen und Schiebemuffe haben die beiden die gleiche Drehgeschwindigkeit. Dies führt zur Sperrung, weil die Schiebemuffe erst jetzt durch alle der Zähne gelangen kann, dabei entsteht eine festhaltende Verbindung.
Ich hoffe, dass ich richtig liege!
+dangibbs91 nein. mit sperrung ist die kraft gemeint, die das einlegen des gangs verhindert bevor synchronring und kupplungskörper synchron laufen.
Deine Antwort ist meiner Meinung nach richtig. Diese Reibung hindert die Scheibemuffe daran, dass es weiterdrängt. Erst wenn die Reibung weg ist, werden die Zähnen der Scheibemuffe eingreifen.
In der Animation wird der Hinterschliff nicht gezeigt oder erklärt.
Noch eine kleine Frage: Geschieht diese Sperre vom Synchronisationsring aufgrund von den schrägen Zähnen oder wie genau sperrt der Ring?
+pcfreak1992 Hmm, ich verstehe die Frage irgendwie nicht :)
+Thomas Schwenke Im Video wird ab etwa 2:30 gezeigt, wie die Arbeit der Schleifsteine durch die Schiebemuffe übernommen wird. Dabei verharrt diese an den Zahnflanken des Synchronrings bis die Drehzahl gleich ist, um dann anschließend über beide Zahnsätze zu rutschen. Es heißt bei 3:00, dass der Synchronring die Muffe sperrt, bis die Drehzahl übereinstimmt. Was genau sperrt nun die weitere Bewegung der Muffe? Liegt das an der Reibung auf den Zahnflanken, da der Synchronring durch die unterschiedliche Drehzahl eine schräge Kraft auf die Zahnflanken der Schaltmuffe ausübt?
+pcfreak1992 »Was genau sperrt nun die weitere Bewegung der Muffe?« Du meinst, warum die Zähne der Schiebemuffe sich nicht weiter schieben und willst wissen, ob die Zähne der Schiebemuffe dann an den Zähnen des Kupplungskörpers entlang schrabbeln, bis die Drehzahl angeglichen ist (was einen sehr hohen Verschleiß bedeuten würde)?
Das war mir aber auch nicht ganz klar +Thomas Schwenke. Woher »weiß« der Synchronisationsring, wann die Drehzahl gleich ist (»Dabei verharrt diese an den Zahnflanken des Synchronrings bis die Drehzahl gleich ist«) und wieso schiebt sich die Schiebemuffe nicht schon vorher weiter auf den Kupplungskörper? Oder anders gefragt: Wodurch wird eine weitere Schiebung verhindert?
+woifiii ich hab mir das ganze mal überlegt. Diese Zahnflanken am Synchronring sind ja nicht super-glatt, besonders nicht nach einer Weile. Und wenn man eine Kraft auf eine Fläche auswirkt, dann wird die Reibungskraft höher, je höher die senkrechte Kraft-Komponente ist. Und bei konstanter Krafteinwirkung ist diese natürlich höher je "senkrechter" die Kraft auf die Fläche wirkt, also je steiler der Winkel ist. Bei den Zahnflanken am Synchronring hat es auch so eine schräge Fläche. Durch die Drehbewegung des Synchronrings, weil er ja noch schleift, übt dieser diese Kraft vom Schleifen senkrecht gegen die Flanken aus, was dann wegen der Schräge an den Flanken eine hoher Schleifwirkung hat. Dadurch kann man sagen, dass es dadurch sperrt, dass die Drehbewegung senkrecht auf die Schrägen am Synchronring wirkt. Und man kann die Muffe ja nicht reinschieben, wenn diese Schiebebewegung senkrecht auf den Ring wirkt.
Ich hoffe das ergibt Sinn für dich und stimmt auch, aber es erscheint mir am logischsten ;-)
pcfreak1992 Ah, du meinst diese Art Einkerbungen an den Zähnen? Die sind mir auch aufgefallen, aber nicht, dass diese so wichtig sind.
Klar, jetzt ergibt das Sinn, vielen Dank!
Sehr gut erklärt, doch beim ersten mal anschauen etwas schwer allen Fachbegriffen zu folgen.
Super Animationen! Mit welchen Programen erstellst Du die Seqenzen?
Diese wurden mit Carrara 8.5 Pro erstellt.
Hey :),
wäre es möglich dass sie ein Video über Gleit- und Wälzlager machen ?
ANABOLexander Hallo, ja, ich schreibe es mit auf die Liste :)
Super, vielen dank :)
Mir sind ein paar Dinge im Video aufgefallen. Soll keine Kritik sein, sondern lediglich eine Ergänzung. Der Kupplungskörper ist mit dem Zahnrad nicht verschweisst. die Verbindung der Teile erfolgt über eine Verzahnung. Weiters werden die Gleitsteine entweder durch Ringfedern oder durch Spiralfedern samt einer Kugel gegen die Schiebemuffe gedrückt. Ansonsten, wie immer, tolles sehr anschauliches Video. Mach bitte weiter so!!!
Hallo, Kritik ist immer gut :) / "Der Kupplungskörper ist mit dem Zahnrad nicht verschweisst." -> Quelle? / "samt einer Kugel" -> hier gibt es mehrere Systeme, auch ohne Kugel, wie im Video.
Bin Mechaniker und repariere öfter Getriebe, Motoren usw. Getriebe repariere ich haupsächlich bei Traktoren. Auch die neueren mit Lastschaltungen, "Powershuttle", div.Sperren etc. Ein mit dem Kupplungskörper verschweisstes Zahnrad wäre mir sowohl bei PKW als auch bei Tragtorengetrieben noch nicht untergekommen. Ich meine mich zu erinnern, bei einem PKW Getriebe welches ich vor langer Zeit repariert habe, war der Kupplungskörper und das Zahnrad aus einem Stück gefertigt, jedoch nicht verschweisst. Ich lasse mich jedoch gerne eines besseren belehren. Falls du so eine bauart findest bitte bescheid geben. Für die "Verriegelung" (mir fällt gerade kein besseres Wort ein) der Gleitsteine gibt es meines Wissens 2 Systeme. Das mit den Federringen wie im Video beschrieben und das von mir genannte mit Kugeln und Spiralfedern. Wie gesagt, soll keine Kritik sein sondern nur als Ergänzung dienen. Machst echt gute Videos. Danke dafür und mach weiter so!!!
Wie lang braucht man für so eine aufwendige Animation? Die Videos helfen mir gerade sehr für meine Maschinenelemente- Klausur :)
+Leonard Cassel 1-2 Monate :)
+Thomas Schwenke Bei wie viel Stunden täglich?
Weiß ich nicht mehr :)
👍🏻
Wenig kapiert aber tolles Video
👍👍👍👍
Wie schlimm ist es wenn die Synchronringe gebrochen sind ?
Keine Ahnung :)
Welches program nutzt du
+Nevio LP Carrara 8 Pro.
Wan kommt ein newes video du machst super videos like abbo
+Nevio LP Kommt bald :)
Wie machst du deine Animationen
+Lukas Richter Mit Carrara 8 Pro von Daz3d.
Wenn die Videos auf Englisch wären, hättest du mit den Animationen vielleicht mehrere Millionen Views und könntest damit durchaus auch was umsetzen um ggf. weitere Produktionen zu machen.
Es gibt einen englischen Kanal. Einfach "Thomas Schwenke" suchen, dann findest du ihn :)
Die Synchronisation dauert jedes mal nur wenige Sekunden, richtig?
lou f jap genauer gesagt so lange wie du Schaltest. Dieser Vorgang wird verwendet das du ohne Probleme Schalten kannst. Vor dieser Technik musste man zwischen Kuppel beim Höher Schalten und Zwischen Gas geben beim Runter Schalten.
Und weil es eben nur solange dauert, wie man schaltet, soll man die Gänge auch nicht reinreißen, sondern dem Getriebe Zeit geben, in den gewünschten Gang zu wechseln.
Themenvorschlag:
Wie funktioniert ein Computer?
+Der Physiker Danke :)
Eine Frage bleibt mir dabei: Welchen Sinn hat das? Wer nett, wenn mir das jemand erklären könnte
Daniel Müller Wär
Daniel Müller Das Getriebe ist fest mit der Welle verbunden, d. h. bewegt sich das Fahrzeug, dreht sich das Getriebe mit. Um nun während der Fahrt den Gang wechseln zu können, muss zuerst die Welle mit den Losräder der Gänge synchronisiert werden. Die Losräder sind über die Kupplung mit dem Motor verbunden. Während des Schaltvorganges muss also die der Antrieb vom Getriebe abgekoppelt werden, sodass ein Schalten möglich ist.
Scievery Genau. Sonst ergibt sich das schlimme Geräusch beim Verschalten. Die Gänge sind nicht synchronisiert und die Verzahnung schlägt aneinander anstatt einzugreifen.
Soxco Jap, und wenn das zu oft passiert, "zerfressen" sich die Zähne gegenseitig und das Getriebe greift irgendwann nicht mehr. Dann ist es kaputt.
Man kann ohne Synchronisation auch schalten (das wurde auch gemacht, als es das noch nicht gab), erfordert aber etwas Geschick und Erfahrung (man muss die Drehzahlen per Gaspedal und Kupplung anpassen) und hat auch wenn man es drauf hat einen höheren Verschleiß.
wieso gibst keine v8 bei diesel bzw. keine 8 zylinder diesel motoren
+Draven Phönix gibt es doch. 4.2l V8 TDI
+Draven Phönix Gibt/Gab auch nen V10 Diesel, z.B. VW Toureg
Meisterleistung (deutscher) Ingenieurskunst... und voraussichtlich noch in diesem Jahrzehnt wird auch diese Meisterleistung (zusammen mit deren Produktions-Arbeitsplätzen) vernichtet werden... irgendwie schade.
Bloß fünf Einblendungen? Da geht doch noch mehr!
Bist du ein Professor ?
Machst du die Videos selbst ?
+Aryan Rizgar Ja, halber Professor :) / Und natürlich mache ich auch alle meine Videos selbst :)
+Thomas Schwenke wow großen Respekt. Danke für die Mühe und die Weitergabe deines Wissens.
Super Video, aber dieser ständige Untertitle ist sehr nervig..
erkläre mal bitte die trockensumpfschmierung
+Mr. Audi Nö ;)
mano :(
mach ein erklärvideo über das Sperdifferinzial
Kommt bald :)
"Einfache"
Genau so ein Synchronring brach im Schaltgetriebe meines BMW. Das Ersatztei gibt es nicht einzeln nur das kpl. Getriebe für 4.800,- zzgl. Einbau. Eine Reparatur wäre durchaus möglich aber man will es nicht. Dann fahr ich eben ein anderes Auto😝 !