Приходилось поработать на этой машине. Как кому, а мне она нравилась. Схема усложнённая, но если разобраться, то всё в порядке. Особенно меня прикалывал электропривод свистка большой громкости. Ну а серьёзно, машина мягкая, даже маневровую работу на ней приятно делать. Целый корабль.
Великолепно снято! Мне нравится видеть железную дорогу и природу вокруг. Да еще под конец видео за заднем плане ехал грузовой состав. Умеете выбрать удачные моменты съемки!
@jpsholland No, it is indeed a shunter, it doesn't have enough horsepower for a proper mainline duty. But it is used on mainline SOMETIMES, usually with smaller trains.
For some reason, Russian gauge railroads tend to utilize shunters in large size, primarily with heavy shunters (like the TEM7 here, as well as the TEM14, TEM7A, TEM18, etc). However, the size and look is meant for heavy-duty use and weight displacement. Like what mihan said, they are rarely used for mainline service, and when they are they're with shorter trains and usually MU'd in pairs. Estonia uses switchers for mainline use a good bit
А мне интересно,тепловоз мощный,громоздкий,но сделан неказисто. Пульт от тгм-4,компрессора пк-35,а нельзя было хоть кабину поставить с тэм-18 например или кт-7? На таких неработал незнаю но новизна должна быть какая-то?
Куда путь держат, ясное дело в светлое будущее социализма. Почему плетётся, а на вас если пару мешков картошки кинуть и в гору вас пустить , вы как побежите. Вы не только любопытный но ещё и деревянный.
ТЭП2 имеет американские корни: и колёсная формула, и рядная шестёрка и много другого. Здесь разве что капотный тип кузова перенят. Двигатель и колёсная формула другие.
Почему американцы сцепляют свои тепловозы правильно,дизелями друг к другу а кабинами друг от друга, чтоб машинисту был хороший обзор, а наши всегда наоборот, кабинами друг к другу а дизелями в разные стороны, чтоб машинисту, в каком бы тепловозе он не сидел, было бы плохо видно...
@@СтаниславИванов-ф4п Машинпист же может сидеть справа и вперёд и назад. Там же вроде с обоих сторон пульты управления. Разве нет? А как иначе тепловоз ездит в другую сторону если он один?
@@ГаражныйИзобретатель пульт машиниста справа, если он едет назад, то смотрит за командами помощника, который должен быть на поле со стороны машиниста, а если резервом едет, то помощник с другой стороны все подсказывает
@@СтаниславИванов-ф4п Незнаю с каких ты мест, а у нас в Московской области уже давным давно все тепловозы маневрового типа водят одни машинисты. Даже на борту написано "обслуживается одним машинистом". Поэтому что то ты походу путаешь... Иначе как же один машинист едет то?)) Если пульт у него только один?))
Приходилось поработать на этой машине. Как кому, а мне она нравилась. Схема усложнённая, но если разобраться, то всё в порядке. Особенно меня прикалывал электропривод свистка большой громкости. Ну а серьёзно, машина мягкая, даже маневровую работу на ней приятно делать. Целый корабль.
Великолепно снято! Мне нравится видеть железную дорогу и природу вокруг. Да еще под конец видео за заднем плане ехал грузовой состав. Умеете выбрать удачные моменты съемки!
Спасибо :)
Ну, что касается момента - несколько часов ждали, пока что-то поедет :)
Зато ожидание оправдало себя :)
Это да)
да машина хорошая,мягкая,сам работаю на сплотке номера 560/561
2 on the lead!
I always read that the TEM7 is classified as a heavy shunter, but by the looks it seems to be a main line heavy hauler.
@jpsholland No, it is indeed a shunter, it doesn't have enough horsepower for a proper mainline duty. But it is used on mainline SOMETIMES, usually with smaller trains.
For some reason, Russian gauge railroads tend to utilize shunters in large size, primarily with heavy shunters (like the TEM7 here, as well as the TEM14, TEM7A, TEM18, etc). However, the size and look is meant for heavy-duty use and weight displacement. Like what mihan said, they are rarely used for mainline service, and when they are they're with shorter trains and usually MU'd in pairs. Estonia uses switchers for mainline use a good bit
Интересное наблюдение - скрип вагонов и скрежет гребней колёсных пар начинается не с самых первых вагонов.
Дружище,55, самому интересно стало
А мне интересно,тепловоз мощный,громоздкий,но сделан неказисто. Пульт от тгм-4,компрессора пк-35,а нельзя было хоть кабину поставить с тэм-18 например или кт-7? На таких неработал незнаю но новизна должна быть какая-то?
Завод-изготовитель...
Сколько градусов подъем?
Не знаю. На глаз - тысячных 25, если не больше.
@@soboleff74 меньше. максимум 12. вес бльшой и состав длинный. у нас в 20 тысячный 7ка поднимает до 10 вагонов
Я любопытный человек и мне интересно куда они путь держут? И почему плетётся как улитка?
ну там вес тысяч 5 тонн. вот и плетуться. тяжело
Путь держут на Восточную станцию
Подъём там, плюс кривая.
Куда путь держат, ясное дело в светлое будущее социализма. Почему плетётся, а на вас если пару мешков картошки кинуть и в гору вас пустить , вы как побежите. Вы не только любопытный но ещё и деревянный.
двойная тяга, дозаторы, нечего необычного..
Тяжело им... Подъём... Да и не дозаторы это вовсе. Там окатыши. Дозатор - это похоже внешне, но, совершенно другое.
Дозатор это дозатор, это хопера
Ееее, Липецкая область
А вы (автор ) от куда ?
Вы Липецкий?
Нет. Я из Москвы.
Я эти окатухи им привожу...
Интересно, а эти тепловозы ТЭМ7А не бывшие "Американцы"? Видно что высота кабины - на уровне длинного капота
Не знаю. Вроде, нет.
ТЭП2 имеет американские корни: и колёсная формула, и рядная шестёрка и много другого. Здесь разве что капотный тип кузова перенят. Двигатель и колёсная формула другие.
Да это именно те тепловозы которые в Америку продавали
@@7008 Значит эти от ТЭМ7А-1007 и ТЭМ7А-1009
@@muromec3358 возможно
Мне интересно сколько вагонов он тащит
55
64
Я щас на 289 работаю
Сейчас в этот подъем только втроём тянут.
Ого...
Да) а с чем это связано, не могу сказать. Может увеличилось количество вагонов. Часто на этот процесс смотрю. Люблю ТЭМ7А
Было 5000т.,а щас 6300 вот и троем прём.
Ядермощь
Это да
13331 просмотр на 21.01.2020.
Жилы рвут семерочки но тащут красава дали извините за выражение про...я тепловозам.
Угу
Почему американцы сцепляют свои тепловозы правильно,дизелями друг к другу а кабинами друг от друга, чтоб машинисту был хороший обзор, а наши всегда наоборот, кабинами друг к другу а дизелями в разные стороны, чтоб машинисту, в каком бы тепловозе он не сидел, было бы плохо видно...
Такой сцеп у спарки из-за того, что дизель это перед тепловоза, то есть машинист сидит справа. Таковы правила
@@СтаниславИванов-ф4п Машинпист же может сидеть справа и вперёд и назад. Там же вроде с обоих сторон пульты управления. Разве нет? А как иначе тепловоз ездит в другую сторону если он один?
@@ГаражныйИзобретатель пульт машиниста справа, если он едет назад, то смотрит за командами помощника, который должен быть на поле со стороны машиниста, а если резервом едет, то помощник с другой стороны все подсказывает
@@СтаниславИванов-ф4п Незнаю с каких ты мест, а у нас в Московской области уже давным давно все тепловозы маневрового типа водят одни машинисты. Даже на борту написано "обслуживается одним машинистом". Поэтому что то ты походу путаешь... Иначе как же один машинист едет то?)) Если пульт у него только один?))
@@ГаражныйИзобретатель я с тех мест, которые на видео и знаю лучше что тут и как, мы не Московская область и в одно лицо у нас не работают
4 тыщи лошадей тэ33а почти
Судя что тянут 2 тепловоза значит профиль тяжёлый , поэтому тэ 33 а с шестью осями наврятли смог взять такой вес .
Обделался бы твой тэ33а с таким поездом на такой подъем
4000 л.с. поезд нескончаемый....
Тяжело ему...
@@soboleff74 да уж, но выглядит спарка монументально. Красивый тепловоз
@@dibasol красивый. Как есть, красивый.