エンジンの整備⑦ エンジンの作業してたら壊れた？【ポルシェ空冷911レストア】
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- Опубліковано 23 лип 2024
- 911のエンジン周りの組み立てを続けていますが、なんかクランクシャフトが回らなくなりました。
空冷911をレストアしていきます。
ベースは930ボディですが73カレラRS仕様にしていきます。
今回はボディのサビ落とし、塗装剥離に使える夢の工具、レーザーケレンを試してみた動画の第2段です
クルマのパーツを色々集めてレーザーできれいになるか実験してみました
00:00 あいさつ
00:39 スロットルのリンケージを組む
04:19 チェーンテンショナー取り付け完了
06:11 細かいパーツを色々つける
08:00 インジェクターのクリーニングとテスト
14:17 圧力調整パーツ交換
19:20 クランクシャフトが回らない
■進行中のレストアの概要
ボディ
塗装を全て剥離して全塗装します。
前後バンパーとエンジンフードはFRPの軽量タイプに交換します。エンジンフードはダックテール付きです
ドアのサッシュ、ドアハンドル、その他ほとんどのモール、トリム類はクリ塗装のものからクロムメッキのものに交換します
エンジン・ミッション
いったん、ノーマルのエンジン、ミッションをそのまま搭載して車検を取ります
この状態でしばらく走行し、パワーチェックも行います
その後、エンジン・ミッションをおろして
エンジンはフルオーバーホールとメカニカルチューニング
ミッションはオーバーホールします
■911とは
ポルシェが1965年に発売し、現在も存続しているスポーツカー、全モデルとも車体のリアに水平対向6気筒エンジンを搭載する
■ナローとは
911の初期モデル(1965～1973)
後のモデルよりほっそりして見えるため「ナロー」と呼ばれる
そのスタイリングは911全モデルの中でも人気が高い
1997年までの空冷モデルは容易にナローモデルの外観に改造でき、定番のカスタムとなっている
■1973年式911カレラRS2.7（ナナサンカレラ）とは
レース車両のホモロゲーション取得のために限定生産された特別なモデル
すべての911の中でも特に人気が高い
ベースモデルの2.4リットル（140-190PS）に対して2.7リットル（210PS）エンジンを搭載。
軽量化のため前後バンパーはFRP
また、エンジンパワーに合わせたワイドなタイヤを履くため、リアフェンダーがワイド化されている
このリアフェンダーは74年モデルからはベーシックモデルにも採用された
そのため、930ボディの前後バンパーを市販のFRP製に交換すると自動的にナナサンカレラ仕様となる
■930とは
1974年に、911はアメリカの規制に合わせるために巨大なバンパーを装着。外観が激変した
この外観は1989年まで続き、930ボディと呼ばれる
■まーさんの911
1982年911SC
180PS（日本仕様）の3.0リットルエンジンを搭載
まーさんの購入した個体はディーラー車、走行不明、10年屋外放置
エンジンは別の車両のものが付属
リアバンパーが欠品しておりフロントフェンダーに穴が空いていたことと、
まーさんの好みでナローの外観にコンバージョンしながらレストアする予定
■911の簡単な歴史
1965-1973 初代911 ナローモデル（2.0-2.4）
1974-1989 930ボディ（2.7-3.2）
1990-1993 タイプ964（3.6）
1994-1997 タイプ993 空冷最終モデル（3.6）
※カッコ内は排気量（特殊モデル除く）
なお、ここまでのモデルはモノコックボディがほぼ共通
音楽：T.Sさん
オイル交換＆整備記録シール amzn.to/3f5Zez8
ステッカーVer.3 (大) 3枚組 amzn.to/3f3WwtZ
ステッカーVer.3 (小) 3枚組 amzn.to/343FeqE
ステッカーセット 大小2枚セット amzn.to/43tmRJc
カラビナキーホルダー amzn.to/3JLvOTb
ステンレスボトル amzn.to/3EdDNaB
スポーツタオル amzn.to/3uLFPvc
エコバッグVer.2 amzn.to/3AQAkhM
クリアホルダー amzn.to/3Fie42Z
走行会記念タオル amzn.to/3Faxx5A
ドライTシャツ ネイビー M amzn.to/3KE2T68
ドライTシャツ ネイビー 3L amzn.to/3UBCyu1
車検証入れ(大) amzn.to/419Wbfd
車検証入れ(小) amzn.to/41dWbut
※まーさんガレージグッズを1,000円以上購入すると送料が無料ですが、1,000円以下の場合送料198円かかります。 - Авто та транспорт
ブッシュの時系列逆とか、動画としても配慮が素晴らしいです。
また、楽しみが増えましたね♪
前向き前向き！
頑張ってください！
いつもいいとこだけを動画にするのじゃなく、失敗もちゃんと見せてくれるのに好感が持てます。
とても人間らしくて、素晴らしい。
応援してますよ。
アップロードお疲れ様です
待ってました🚗³₃
クランクシャフトが回らなくなったのは正常なテンショナーに交換したためバルブタイミングがずれてバルブがピストンに当たっているのではないでしょうか？つまりチェーンが規定値より伸びているのかな？
5:49
このパターンは、今日はもう寝床について、寝ながらイメージで今までやったことを思い出しながら原因を探す感じですね。そういう時間も大事ですよ。
前回テンショナー外した時に、カムスプロケが反時計回りに回ってますね。
だけど今回取り付け時には、カムスプロケはそのままでクランクを回してチェーンをたるませてるような？
原因不明のトラブル…
最高に凹む！
寝ても覚めても頭から離れないですよね…
頑張って！
まーさん！
いやー楽しいですね！色々あるからやった感があるしプロではないので気楽に楽しんでやってください！勉強させていただきます😊
この場合ブッシュは材質が真鍮がいいです。錆びなくて摺動性が良く信頼性が上がります。
最後の場面は精魂尽き果てたってハァ～って感じでしたね～視聴者も同じ気分です。頑張って下さい応援しています。次回を楽しみにしています。
駆動系あるあるですね。車じゃなくても、確認で回してみたら、どこかで止まってしまって、
分解して確認すると、勝手にストッパーが効いてて、
これじゃ回らないよなと思って再度分解組み立てしたら治った・・・みたいなｗ
スゲー❤久しぶりに見たら30万人超えてました
おめでとう😃
インジェクターがきれいになってよかった！
解決編を待ってますｗ
お疲れ様です！モチベは大事ですからね・・・締め切りでもない＋負のスパイラル感があったりしたら一旦止めて仕切り直しするのもいいですものね
30年以上前に VW と MB でKジェトロニックを触っていた者です。はらはらしながら動画を見ております。まだまだ先が長そうですが、毎回楽しみにしております。
燃料噴射システムは、この後にDジェトロニックやLジェトロニック／モトロニックに進化していくわけですが、進化の過程を遡って見ているようで興味深いです。
パソコンのパの字も無かった50年も昔に完成したものが現代に組み上げ難航してるなんて凄いワクワクしますね、機械を超えて芸術を感じます。楽しみにしています。
昔、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰも同じようにｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを整備してから手汲みのﾃｽﾀｰで点検したことを思い出しました。
PEEK材、おごりましたねー！ 結構いいお値段ですよｗ
素朴な疑問ですが、方バンクのチェーンテンショナーを取り付けるのにクランクシャフトを回しながら取り付けてる様に見えたのですが、カムとクランク角の関係性は問題ないのでしょうか？冒頭疑問に思いながら見ていたらクランク回らないとの事でしたので。
樹脂のかすを手で触るとすごく切れるから気をつけてくださいね
はしょらないでひとつひとつ丁寧な説明わかりやすいです。しかし大変ですね、、、
部品一つで13万震え上がる😱
さすが まーさん楽しませてくれますなぁ～ 次の動画が待ちきれない
お疲れ様です✌️
まーさん。滅気ずに頑張ってください。次回を楽しみに待ってますよ。
まーさん頑張れー！
なんかの神様「ここでトラブルをひとつまみ…っと」
まーさん「うがー」
視聴者「キャッキャッ！」
バルブクリアランスの時は、異常なかったですか？
チェーンの伸びだけでピストンとバルブが干渉することないでしょう。
マーさんが言ってるように数山ずれたら干渉考えられますね。
動画の範囲ではズレた気配ないんですよね？
悩みますね😅
一難去ってまた一難、機械いじりはそういうものですね。
忍耐、辛抱、根性の見本ですね、頑張り過ぎずにがんばってください。
頑張ってね👍
気になって眠れないやんけ！
これは、本当に萎える。頑張って下さい。
素人の考えですが、
テンショナーを入れる際クランクを回してチェーンを緩ませていますが、その時カムの歯車は回ってないですよね。
テンショナーが入ったあとクランクが元の位置もどるんならいいのですが。。
バルブタイミングずれて、ピストンに当たってるとか?
タイミングベルトではありますが同じようにアルファスッドのテンショナー交換時にコマずれでバルブと当たって動かなくなったことがあります
今回はもともと1コマずれていたけどテンショナーが入っていなかったためチェーンがタイミングの合う方に寄っていたものがテンショナー入れたことによりコマずれの状態に戻ってしまったとか？
ライブでも言っていましたが、工具も片づけずに帰ったほど落ち込んだのですね。
いつもパーツをピカピカにする綺麗好きのまーさんですがこのエンジンは後で全バラする予定なので結構汚いまま組んでますね。
頑張ってください。
つい最近テンショナーつけたらクランクまわらなくなったことあったなぁ。組み直したら直ったけどビビった💦
まーさん大変ですねー。ところで私の930/74，カムテンショナーを故障と思い込み一度外した（ガイドが外れていただけでしたが）後に組み付けてエンジンを始動したらカチカチ異音が。整備やってるおっさんにこれなんだろうと相談したらエンジン回転数をビンビン上げて音がして異音は消えました。結局開けてみたらロッカーアームが片肺折れてました。
テンショナーを外した際に何故かチェーンがずれて居たことが原因のように思います。その後ロッカーアームを交換して回るようになりました。というわけでチェーンがずれた可能性はありますので調整しなおしてください。
体調はいかがでしょうか？長くまーさんガレージを視聴しているからか、車種に拘らず動画の流れやまーさんの声などで整備手順やその説明など非常にわかりやすく心地の良い動画になっていることを改めて感じました。911もまだまだ続きますゆっくりじっくり楽しみに待ってます、どうぞご自愛ください。
😅😊
苦難の道のりは、長いですねf(^_^;もうすぐ完成という光は、見えてるのに(; ﾟ ﾛﾟ)
まーさんファイト✊ ✨️
バルブがピストンに当たってるに1,000点！
楽しく見てました、一番疲れの出る結果でしたねもしバルブが当たってるとしたら無理
にやるとバルブを曲げてしまいもっと疲れがでます、、、最悪全バラシ気長にやってください。
ま、まさかバルブクラッシュ…？(´；ω；`)
原因究明出来ることをお祈りしております
原因すごく興味深いです
まーさんなら出来ますよ。
ガンバて下さい
三歩進ん二歩下がるこれぞまーさん(笑)がんばれー。
出来た時の喜びもひとしおですね。
頑張って下さい！！
911の部品は高いですよね。国産車の10倍しますね。。。
こういう時はとりあえず間を空けて心と身体をリフレッシュするのが経験上1番。
テンショナーが悪さしてる気がする。
これは病む……応援しております！
この引っ張り上手め！
なんでなん？
どこまで正常に回ってたのか？
一個一個部品外していけば分かったとしてもやりたくね～
ちくしょ！
お疲れ様です
旋盤やはり使えますね…
カメラ入れたらええやん！スネークカメラ！！😊❤
それか、エンジンを小田オートに持っていってコラボしよう！！
黄色いペンキだから45Cかと思ったら樹脂なのか（´・ω・｀）
エンジンの整備④7:19付近皆さん気にしているようですね、テンショナー外すときカムがクルッとうごいていますが、組みつけ方によってはずれるのかな。
オイレス#80にいいサイズありませんでしたか？
マッサージを受けるインジェクター(^_^;)
何とも後味の悪い終わり方になっちゃったですね。今晩は寝つきが悪くなりそう。
早速、今回の作業をビデオで検証しますか？
プラグ穴からファイバースコープで燃焼室覗けないかなー
よけいなお世話ですが、せっかくのフルレストワなのに細かい部品をきれいに磨いてから付ければいいのにと思うのは私だけでしょうか。
泣くなマーさん、頑張れマーさん❗
お疲れさまです。もっと激しいサムネにしてエンジン修理で視聴回数を稼ぐ、というのは如何でしょうか？
バルタイ取り、私は凄く興味あります❗
動画の中ではインジェクターいじっていたので取り付けの際に内部のスリーブが向こう側に脱落したというクイズの答え
残圧の話、とても興味深いです。逆流洗浄ではないのですね。
社外の調整式燃圧計にできないのですか？
ファイバースコープを点火プラグの穴から入れよう！！
え”〜！、壊しちゃった？。
まーさん頑張れ！
頑張れ〜！
頑張れ〜まーさん！
٩(^‿^)۶
ポルシェ復活、めっちゃ楽しみに見てますよ！
＞＞インジェクターが詰まっていたが、叩いたら直った・・・
↑ 何だか昔のテレビみたいで、大笑いでした。そうかー、叩いたら良いのかぃ？
トラブルの原因が判らなくても、何かしらトラブルが発生しているという事が判るだけでも、
大したものだと思います。慣れている方から【ソレは〇〇の可能性が高い】等のコメントが貰えそうです。
あなたの性格と思うのですが、大変難しいところもありますが、一事を貫徹すること、その姿を見せることが重要なのではないですか？
弱気の話をしないで、どんどん進めてください。浮気せずに。見てるほうも嫌になります。
時間が巻き戻る😢
問題発生で次に続く、気になって夜眠れないかも。
煮詰まったときは、頭を冷やす。
これが一番。
いつものグダグダが楽しいです。いつもながら裏切りません。
君の行く道は～ 果てしなく遠い～、
だのに～、 な－ぜ～、 歯をくいしばり～、
君は行くのか～ 、そんなにしてまで～♪
いつも楽しく拝見しています！素人ながらに心配になってしまうのですが、シリンダーブロックにシリンダーヘッドを取り付ける時などはかなり細かなトルク指定とかネジの順番とかあるハズですが、その辺はきちんとやってるんでしょうか？
取付表面の平面を出したりなどの作業は専門家じゃないとダメなレベルの作業もあると思います。実はそういう大事な部分は専門家がやっていて、動画上は割愛してあるだけなのか、何となく気になってしまったので書き込みました。
私にはポルシェは夢の車です！陰ながら応援していますので今後も頑張ってください！
１コメ
チェーンテンションがかかり過ぎて抵抗になっているように見えますが、そんなに良く見えないので気のせいかもしれません。
全バラにしてからやればって言ってんじゃん