Good video...mostly platform/ground level head-on approach high-speed passes with excellent camera panning on pass-by. Among the best of this type out there.
Der TGV ist eine Spur schneller. Das sieht man in den Videos. Aber der ICE sieht einfach am besten aus von allen Hochgeschwindigkeitszügen in weiss mit den gespiegelten Fenster und der Form. Die Japaner also Shikansen und Co. sind ja potthässlich.
peter schiller bin ganz deiner meinung wobei mir der ice 3 noch am besten gefällt. der velaro ist ok, beim 4er bin ich nicht der fan, außerdem sieht der am zug entlang gesehen nicht harmonisch aus. shinkansen ist optisch der 500er sehr coll, der rest meh
Frankreich ist halt perfekt geignet für Lange Hochgeschwindigkeitsstrecken wegen seiner Geographie der ICE nach Paris fährt übrigens auf dem französischen Teil auch 320 kmh genau wie der TGV und THALYS
peter schiller Jaman, du hast voll Recht. Die haben die Shinkansen aber auch nur auf eine Form mit guter Windströmung ausgelegt und nur welche mit dieser Form gebaut. Der ICE 3, Velaro D und ICE-T auch teilweise sind zwar auch schnittig, aber haben einen besseren Stil. Der ICE 1 und 2 sind zwar nicht schnittig, aber auch schön (meine Meinung). Außerdem bin ich sicher, dass die Schnellfahr- und Neubaustrecken wie z.B. Nürnberg - Ingolstadt oder eben Köln - Rhein/Main die ICEs mit 320 km/h fahren könnten, aber es zu viel Strom verbrauchen würde.
Ich finde der TGV sieht langsamer aus. Im ICE auf der Strecke zu fahren sieht deutlich schneller aus als 320 im tgv wegen der 4% Steigungen und der engen kurven und Tunneln. In Frankreich gibt's nur Felder
Vielleicht waren da auch ein paar Züge langsamer unterwegs. Heutzutage sind eine "ENERGIESPARENDE Fahrweise" und "BUMMEL-TEMPO-FAHRPLÄNE" ja leider wichtiger als attraktive Fahrzeiten.Berlin - Hamburg war im Jahr 2007 bei ordentlicher Fahrweise in 90 Minuten machbar ... scheinbar aber leider nicht mit jedem Lokführer. Mittlerweile wird dort planmäßig mit mindestens 100 Minuten lang gebummelt :(Weitere Beispiele: Pasing - Augsburg geht in 19 Minuten (Fahrplan 23 bis 25 Minuten) Augsburg - Ulm geht in 36 bis 37 (Fahrplan 46) Göttingen - Hannover geht in 29 (Fahrplan 36) Fulda - Kassel geht in 26 (Fahrplan oft 30) Siegburg - FRA geht in 34 (Fahrplan oft 40) Wolfsburg - Spandau geht in 45 (Fahrplan bis zu 55) Leipzig - Berlin geht in 62 Minuten (heute oft 75 Minuten)
Uhrzeigen gibt es nicht, aber wenn man mal auf die Signale achtet merkt man dass sie grün werden oder ganz erlischen bevor einer durchfährt, da kann man sich wenigstens vorbereiten wenn man einen filmen will
Salina Dierdorf liegt auch dazwischen. Meinermeinung nach aber einfach zu klein um einen Halt dort und damit viele Minuten zusätliche Fahrtzeit zu rechtfertigen
@@msi4887 Die Fahrgastzahlen sprechen trotz der Größe der Städte Limburg und Montabaur aber eine ganz andere Sprache. Der Einzugsbereich vom ICE Halt Montabaur ist rund eine halbe Million Menschen groß. Die gute Verkehrsanbindung mit den großen Parkplätzen rund um den Bahnhof führen zu einer hohen Akzeptanz des Bahnhofs in der Region. Nicht umsonst hat die Bahn wider der ursprünglichen Erwartung das Angebot stetig ausgebaut. Mal davon abgesehen ist die Region um Montabaur seit dem Bau des Bahnhofs eine der wirtschaftlich am stärksten wachsenden ländlichen Regionen in Rheinland Pfalz. Und sind wir Mal ehrlich, der Großteil der Züge rauscht dennoch unbegrenzt durch die Bahnhöfe. Es wird niemand gezwungen die wenigen haltenden ICEs zu buchen.
@@Myron0117 Kein Problem, war auch nicht böse gemeint. Und ja, das sieht echt cool aus - nur die "Blitze" die dort ebenfalls entstehen sind Nachts noch cooler anzusehen :) Aber beim ICE 3 ist eigentlich auch alles gut, der hat es einfach ^^
Top 💯👌 Sind ja schon schöne Züge kommen für mich aber an die TGV Varianten nicht wirklich ran und auch nicht an die Shikansen! Aber bekommen einen guten 3.Platz 👍
Erweckt den Eindruck dass alle Züge ungebremst durchfahren. Aber viele halten auch. In Montabaur z.B. steigen täglich ca. 3.000 Leute ein und aus. Limburg Süd kannste vergessen. Ist nur ein popeliger Haltepunkt.
Anstatt Limburg Süd zu bauen, hätten sie lieber eine Ab- und Auffahrt bauen sollen, die den Limburger Hbf mit der Schnellfahrstrecke verbindet (ungefähr so wie Coburg an die SFS Nürnberg-Erfurt angebunden wurde) da Limburg ja auch wirklich ein relevanter Regionalverkehrsknoten ist.
Am durchgehenden Hauptgleis, wenn die Höchstgeschwindigkeit der Strecke es erlaubt, schon immer. Lediglich am Bahnsteig vorbei gibt es meiner Meinung nach eine Geschwindigkeitsbegrenzung.
Wenn wir nur in der Schweiz auch mal ein Zug mit 300 hätten. Das ist insofern wichtig (das begreifen die Betreiber nicht), dass man dann als Vorteil vom Zug gegenüber dem Auto nicht nur immer dieselbe Leiher von umweltfreundlicher, entspannter etc., sondern man dann eben sagen kann : Mit dem Zuch sind sie einfach schneller am Ziel. Das ist ein oft unterschätzer Faktor. Und Zeit ist gerade in der heutigen Zeit wichtig für die Leute. Die 140 kmh die bestenfalls in der Schweiz gefahren werden sind schon in den 60ern gefahren worden. Klar kostet es die Hauptrouten 300 kmh tauglich zu machen, aber das meiste sind Geraden oder sehr langgezogene Kurven. Man müsst nur die engeren Kurven seitlich anheben und länger ziehen. Aber auch schon 200 kmh währen mal ein Fortschritt. Dann könnte man step by step die Gleise anpassen und die Geschwindigkeiten erhöhen, auch wenns 10 Jahre dauern würde. Die Reisezeiten würden sich halbieren und das ist dann ein grosser Unterschied ob man von Sargans nach Zürich (meine Strecke und eine der Hauptrouten auf dem SBB Netz) nicht mehr 1 Stunde 10 bzw 20 min sondern nur noch 35 bis 40 min hat. Mit dem Auto hat man selbst bei 140 kmh 50 min.
Ganz deiner Meinung. Hab von Zug nach Zürich (non stop) 30min für scheiß 40km. Also fahren wir mit 80km/h? Und dann Fragen sich wieder alle warum die Straßen überfüllt sind. Es wär ja ein Traum mit 300km/h oder 200km/h von Zug nach Zürich zu fahren. Würde ja weniger 10min dauern. Natürlich ist so eine kurze strecke kein großes Problem. Aber eben, wenn man mal nach Bern oder etwas weiter weg will... Bis Basel brauch ich auch 2 Stunden.... für 60km ... Das ist nicht weit weg. Aber bei dem Tempo kommt das einem so vor. Das wär ja auch in so vielen Wirtschaftlichen bereichen viel profitabler. Auch einen Facharzt der an einer stelle fehlt könnte man so schnell egal wo aus dem anderen ende vom Land holen. Sowas ist wie es jetzt ist nie im Leben an einem Tag zumachen vorstellbar.
man sollte aber auch bedenken, die schweizer haben im vergelich zu deutschland den integralen taktfahrplan. heißt die züge müssen so "langsam" fahren, um den taktfahrplan einzuhalten. man hat ja dort extra zwischen 2 großstädten eine umleitung gebaut, sprich die züge fahren längere strecken,nur damit es zeitlich für den fahrpaln passt
Ganz so leicht ist das nicht denke ich.. bei der Fahrzeit kommt es immer auf die Durchschnittsgeschwindigkeit an, sprich wenn ein Zug nur für ein geringes Zeitfenster vmax fahren kann ist eigentlich nicht wirklich viel gewonnen. Wenn dann muss es sich schon rentieren.
krass. war vor ein paar jahren in china gewesen. da hamse den ice velaro. der darf dort fast 400 fahren. da kam einer durchn bahnhof geheizt. war ein schreck fuers leben
Wenn die Weichen nicht dafür ausgelegt wären, dürften die dort auch nicht so schnell fahren. Das Weichen und eine Strecke generell vorher getestet werden und dann abgenommen und für bestimmte Geschwindigkeiten zugelassen werden, sollte dir aber klar sein.
@Parallax Interessante Info, allerdings habe ich von der Materie keine Ahnung. Kann mir unter einem "geschlossenen Herzstück"nichts vorstellen. Wie sieht so etwas eigentlich aus? Bahntechnik finde ich sehr interessant.
![Trip to Montabaur - ICE-Highspeed [300 km/h] and more!](http://i.ytimg.com/vi/VZhw9a0U5pc/mqdefault.jpg)
Good video...mostly platform/ground level head-on approach high-speed passes with excellent camera panning on pass-by. Among the best of this type out there.
😲Amazing how fast that damn train is moving, I'd be scared to death standing there just watching it go by😧.
Schöne Zeiten als damals noch kein lahmarschiger ICE 4 dieser Strecke versaut hat…
Danke🤗
265kmh ist eigentlich recht schnell. Ist halt nur das die velaros wegen die 4er langsamer fahren müssen was nicht toll ist.
Geile Aufnahmen
Wow, das fetzt ja richtig gut ab bei den Durchfahrten. Krass !
Wenn du dabei bist noch mehr
Der TGV ist eine Spur schneller. Das sieht man in den Videos. Aber der ICE sieht einfach am besten aus von allen Hochgeschwindigkeitszügen in weiss mit den gespiegelten Fenster und der Form. Die Japaner also Shikansen und Co. sind ja potthässlich.
peter schiller bin ganz deiner meinung wobei mir der ice 3 noch am besten gefällt. der velaro ist ok, beim 4er bin ich nicht der fan, außerdem sieht der am zug entlang gesehen nicht harmonisch aus. shinkansen ist optisch der 500er sehr coll, der rest meh
Frankreich ist halt perfekt geignet für Lange Hochgeschwindigkeitsstrecken wegen seiner Geographie der ICE nach Paris fährt übrigens auf dem französischen Teil auch 320 kmh genau wie der TGV und THALYS
peter schiller Jaman, du hast voll Recht. Die haben die Shinkansen aber auch nur auf eine Form mit guter Windströmung ausgelegt und nur welche mit dieser Form gebaut. Der ICE 3, Velaro D und ICE-T auch teilweise sind zwar auch schnittig, aber haben einen besseren Stil. Der ICE 1 und 2 sind zwar nicht schnittig, aber auch schön (meine Meinung). Außerdem bin ich sicher, dass die Schnellfahr- und Neubaustrecken wie z.B. Nürnberg - Ingolstadt oder eben Köln - Rhein/Main die ICEs mit 320 km/h fahren könnten, aber es zu viel Strom verbrauchen würde.
Der TGV fährt auf den meisten Strecken auch 300 km/h; auf einigen allerdings 320
Ich finde der TGV sieht langsamer aus. Im ICE auf der Strecke zu fahren sieht deutlich schneller aus als 320 im tgv wegen der 4% Steigungen und der engen kurven und Tunneln. In Frankreich gibt's nur Felder
Sehr Schöne Aufnahmen.
die cam währen dem vorbeifahren zu drehen ist immer unklug. macht aber leider jeder. die geschwindigkeit kommt dabei nicht gut zur geltung.
Vielleicht waren da auch ein paar Züge langsamer unterwegs. Heutzutage sind eine "ENERGIESPARENDE Fahrweise" und "BUMMEL-TEMPO-FAHRPLÄNE" ja leider wichtiger als attraktive Fahrzeiten.Berlin - Hamburg war im Jahr 2007 bei ordentlicher Fahrweise in 90 Minuten machbar ... scheinbar aber leider nicht mit jedem Lokführer. Mittlerweile wird dort planmäßig mit mindestens 100 Minuten lang gebummelt :(Weitere Beispiele:
Pasing - Augsburg geht in 19 Minuten (Fahrplan 23 bis 25 Minuten)
Augsburg - Ulm geht in 36 bis 37 (Fahrplan 46)
Göttingen - Hannover geht in 29 (Fahrplan 36)
Fulda - Kassel geht in 26 (Fahrplan oft 30)
Siegburg - FRA geht in 34 (Fahrplan oft 40)
Wolfsburg - Spandau geht in 45 (Fahrplan bis zu 55)
Leipzig - Berlin geht in 62 Minuten (heute oft 75 Minuten)
7aluaP das ist wahrscheinlich so, um zeitreserven als verspätungskonter zu haben
@@7aluaP Flughafen Frankfurt bis Siegburg geht sogar in 33 min
Geil der Blitz und Sound vom Stromabnehmer bei 1:59 dazu noch
Der Stromabnehmer-Klang bei 5:55! 🥰
Klasse Video welche Kamera wurde benutzt?
Modell 3.4
Schön Ich war heut auch in Montabaur
Danke. Hoffe der Ausflug hat sich gelohnt.
@@7aluaP ja wir waren im Schloss
Weißt du noch wann ungefähr immer die durchfahrten sind?
Schwer zu sagen. Für gewöhnlich sind je Richtung aber 3-4 Züge pro Stunde unterwegs.
Uhrzeigen gibt es nicht, aber wenn man mal auf die Signale achtet merkt man dass sie grün werden oder ganz erlischen bevor einer durchfährt, da kann man sich wenigstens vorbereiten wenn man einen filmen will
Finde ich sehr befremdlich dass in Limburg und Montabaur ICEs halten.
Warum nicht, wenn sie auf dem Weg liegen ?
Warum nicht? Es liegt genau zwischen Köln und Frankfurt. Besser kann die Lage nicht sein.
Salina Dierdorf liegt auch dazwischen. Meinermeinung nach aber einfach zu klein um einen Halt dort und damit viele Minuten zusätliche Fahrtzeit zu rechtfertigen
@@msi4887 Die Fahrgastzahlen sprechen trotz der Größe der Städte Limburg und Montabaur aber eine ganz andere Sprache. Der Einzugsbereich vom ICE Halt Montabaur ist rund eine halbe Million Menschen groß.
Die gute Verkehrsanbindung mit den großen Parkplätzen rund um den Bahnhof führen zu einer hohen Akzeptanz des Bahnhofs in der Region.
Nicht umsonst hat die Bahn wider der ursprünglichen Erwartung das Angebot stetig ausgebaut.
Mal davon abgesehen ist die Region um Montabaur seit dem Bau des Bahnhofs eine der wirtschaftlich am stärksten wachsenden ländlichen Regionen in Rheinland Pfalz.
Und sind wir Mal ehrlich, der Großteil der Züge rauscht dennoch unbegrenzt durch die Bahnhöfe. Es wird niemand gezwungen die wenigen haltenden ICEs zu buchen.
@@MrAlterfalter123 Richtig 👍
Nice video greetings from netherlands
Danke 🇩🇪🤗
Bei etwa 2:50 ; sieht man einen rauchenden Stromabnehmer auf dem hinteren Teil ! 🫣😮
Das ist kein Rauch, das ist Wasser auf dem Fahrdraht welches durch den Stromabnehmer aufgewirbelt wird
@@lucasmarsula7924
Herzlichen Dank für die Richtigstellung !🙇♂️🙋🏼♂️
man kann richtig bei 0:23 den Pantographen beim Qualmen zusehen!
Das ist kein Qualm, das ist Wasser auf dem Fahrdraht welches durch den Stromabnehmer aufgewirbelt wird
@@lucasmarsula7924 ok danke für die Verbesserung sieht aber trotzdem cool aus finde ich
@@Myron0117 Kein Problem, war auch nicht böse gemeint.
Und ja, das sieht echt cool aus - nur die "Blitze" die dort ebenfalls entstehen sind Nachts noch cooler anzusehen :)
Aber beim ICE 3 ist eigentlich auch alles gut, der hat es einfach ^^
Это вода
Top 💯👌
Sind ja schon schöne Züge kommen für mich aber an die TGV Varianten nicht wirklich ran und auch nicht an die Shikansen! Aber bekommen einen guten 3.Platz 👍
Geht mir eher um dem Komfort , da reichen 300 kmh
Erweckt den Eindruck dass alle Züge ungebremst durchfahren. Aber viele halten auch. In Montabaur z.B. steigen täglich ca. 3.000 Leute ein und aus. Limburg Süd kannste vergessen. Ist nur ein popeliger Haltepunkt.
Anstatt Limburg Süd zu bauen, hätten sie lieber eine Ab- und Auffahrt bauen sollen, die den Limburger Hbf mit der Schnellfahrstrecke verbindet (ungefähr so wie Coburg an die SFS Nürnberg-Erfurt angebunden wurde) da Limburg ja auch wirklich ein relevanter Regionalverkehrsknoten ist.
Мы очень сильно ждём Европу обратно в Россию.
Seit wann fahren die ICE's so schnell durch ein Bahnhof?
Am durchgehenden Hauptgleis, wenn die Höchstgeschwindigkeit der Strecke es erlaubt, schon immer. Lediglich am Bahnsteig vorbei gibt es meiner Meinung nach eine Geschwindigkeitsbegrenzung.
@@lucasfah6145 wenn ich mich richtig erinnere waren das 200km/h höchsterlaubt an einem Bahnsteig vorbeizufahren
@@Myron0117v max 300.
@@ICE3Lokfuhrer was Vmax 300? sprich in ganzen Sätzen.
@@Myron0117 Das ist das Internet. Ich werde die Kommentare nicht so drucken, wie Sie es möchten. Und wie ich es für richtig halte.
Wenn wir nur in der Schweiz auch mal ein Zug mit 300 hätten. Das ist insofern wichtig (das begreifen die Betreiber nicht), dass man dann als Vorteil vom Zug gegenüber dem Auto nicht nur immer dieselbe Leiher von umweltfreundlicher, entspannter etc., sondern man dann eben sagen kann : Mit dem Zuch sind sie einfach schneller am Ziel. Das ist ein oft unterschätzer Faktor. Und Zeit ist gerade in der heutigen Zeit wichtig für die Leute. Die 140 kmh die bestenfalls in der Schweiz gefahren werden sind schon in den 60ern gefahren worden. Klar kostet es die Hauptrouten 300 kmh tauglich zu machen, aber das meiste sind Geraden oder sehr langgezogene Kurven. Man müsst nur die engeren Kurven seitlich anheben und länger ziehen. Aber auch schon 200 kmh währen mal ein Fortschritt. Dann könnte man step by step die Gleise anpassen und die Geschwindigkeiten erhöhen, auch wenns 10 Jahre dauern würde. Die Reisezeiten würden sich halbieren und das ist dann ein grosser Unterschied ob man von Sargans nach Zürich (meine Strecke und eine der Hauptrouten auf dem SBB Netz) nicht mehr 1 Stunde 10 bzw 20 min sondern nur noch 35 bis 40 min hat. Mit dem Auto hat man selbst bei 140 kmh 50 min.
Ganz deiner Meinung. Hab von Zug nach Zürich (non stop) 30min für scheiß 40km. Also fahren wir mit 80km/h? Und dann Fragen sich wieder alle warum die Straßen überfüllt sind. Es wär ja ein Traum mit 300km/h oder 200km/h von Zug nach Zürich zu fahren. Würde ja weniger 10min dauern. Natürlich ist so eine kurze strecke kein großes Problem. Aber eben, wenn man mal nach Bern oder etwas weiter weg will... Bis Basel brauch ich auch 2 Stunden.... für 60km ... Das ist nicht weit weg. Aber bei dem Tempo kommt das einem so vor. Das wär ja auch in so vielen Wirtschaftlichen bereichen viel profitabler. Auch einen Facharzt der an einer stelle fehlt könnte man so schnell egal wo aus dem anderen ende vom Land holen. Sowas ist wie es jetzt ist nie im Leben an einem Tag zumachen vorstellbar.
man sollte aber auch bedenken, die schweizer haben im vergelich zu deutschland den integralen taktfahrplan. heißt die züge müssen so "langsam" fahren, um den taktfahrplan einzuhalten. man hat ja dort extra zwischen 2 großstädten eine umleitung gebaut, sprich die züge fahren längere strecken,nur damit es zeitlich für den fahrpaln passt
Ganz so leicht ist das nicht denke ich.. bei der Fahrzeit kommt es immer auf die Durchschnittsgeschwindigkeit an, sprich wenn ein Zug nur für ein geringes Zeitfenster vmax fahren kann ist eigentlich nicht wirklich viel gewonnen. Wenn dann muss es sich schon rentieren.
4k bitte :)
krass. war vor ein paar jahren in china gewesen. da hamse den ice velaro. der darf dort fast 400 fahren. da kam einer durchn bahnhof geheizt. war ein schreck fuers leben
ok mit 300 über weichen haben die eine macke oder wat
Wenn die Weichen nicht dafür ausgelegt wären, dürften die dort auch nicht so schnell fahren. Das Weichen und eine Strecke generell vorher getestet werden und dann abgenommen und für bestimmte Geschwindigkeiten zugelassen werden, sollte dir aber klar sein.
jenaboy *lost*
@Parallax Interessante Info, allerdings habe ich von der Materie keine Ahnung. Kann mir unter einem "geschlossenen Herzstück"nichts vorstellen. Wie sieht so etwas eigentlich aus? Bahntechnik finde ich sehr interessant.
"...oder wat" ist korrekt
Deswegen ist bei 1&1 immer ein scheiß Internet
Weil da schnelle züge fahren?