Мы протачивали поршень. Ставили ещё одно компресионное кольцо.без лишних переделок у нас движки ездили на много лучше и дольше. Серьёзно надо к сборке относиться и все будет ок
Не из-за поршней выходят вкладыши шатунов, а потомучто на вкладышах нанесён метал бабит он очень мягкий а если поставить вкладыши стль-алюменивые то и похрен будет на этот поршень. И вообще с сталь-бабитовыми вкладышами двиготеля не любят высоких оборотов.
У меня давно была газелька с таким двигателем. Хотя там рама была газоновская. Я на том двигателе отъездил ну долго. Но у меня был знакомый который расбирался в нем. И я с теплотой вспоминаю. Удачи Вам.
а у нас вечно у соседей стояли эти 53-52 итд разобранные. видимо что-то сильно отхлёбывало. потом их куда-то утилизировали, так и не смогли сделать. видимо голова нужна для этого. сейчас ездит одна единственная. вся разукрашена как конфетка. наверху стоит еще одно лобовое стекло :) видно, что хозяин фанатеет. так то они симпатичные. я в детстве в колхозе катался сутками на них. то поедем зерно возить с поля, то уже с тока развозить всем поселянам. во было время, все весёлые, добрые. не то что сейчас
Спасибо за видео, удивительно насколько два разных лагеря по 92 бензину: у одних прогорают клапана, греется мотор, проблемы с зажиганием, у других все ездит без переделок, никаких проблем. Как так
Пожалуйста. Думаю, зависит от режима эксплуатации. Лет 15-20 уже, как эти машины больше игрушки, чем транспорт. А до этого был 76й и 80й бензин. Так что вряд ли кто то реально эксплуатировал эти моторы на 92м бензине, чтоб прям постоянно и интенсивно. Не стоит рассматривать такой опыт, когда чел прокатился 50км и ничего не прогорело.
Теплотворная способность мизерно отличается у 76-92-95, если степень сжатия расчетная не должны прогорать. Тоже думал как можно изменять-уменьшать добавлять тяжелой фракции? Оказалось ничего не нужно если не изменяется степень сжатия.
Приятно послушать человека который знает о чем говорит.Особенно отлично сказали про людей которые научились читать. Максимальный крутящий момент на 2000 об вопрос зачем крутить больше это же грузовик . Вот так получается 70л.с при объеме 3.5 литра. Был у нас в семье такой газончик только 52 . В двигателе делали следующее клапана газ 53 верно нужны. Карбюратор был однокамерный , установили двухкамерный новый к 126и если не ошибаюсь. Двигатель шептал на холостых. Машина простая сцепления ногой , стартер ногой.
У меня газ 53 с ДВС 52. 8 лет езжу и лью 92 бензин , тара 3475 кг и гружу по 3500 кг не разу не было проблем с ДВС., и вообще с ним.расход 25 л на 100 км. По трассе 70 км час.
Уставший голос. Я на ГаЗ 52 8 лет отработал. С двигателем Газ 51. Для такой машины нормальный двигатель. Целину на таких машинах поднимали!!! Автору нужно посмотреть фильм ,, Вкус хлеба,, . Тогда только Газ 51 работал
Я шатунные вкладыши ставил от змз-406, зубилом замок перебивал на другую сторону, и всё, 80-90 мотор ходил спокойно, ГБЦ пилил на сколько уже не помню, помню,что торцевал почуть ГБЦ, чтоб клапаны не упирались
Длиноходые двигатели лучше работают на высокооктановых топливах,увеличивается приемистость. Так как топливо сгорает медленней соответственно он увеличивает давление на поршень больший промежуток времени . Мотор работает мягче и стабильней.
А, нормальный этот мотор. Собственно, принципиально ничего не изменилось - бензин горит, толкает поршень, коленвал крутится. У меня одно время газель и 51й - оказалось, 51 выгоднее. Бензина потребляет больше, но и везёт больше, и бензин более дешёвый.
да... в армейке такую хлебовозку ушатывали и в хвост и гриву, капиталили два раза.) молодые болбесы были, гоняли на ней как умолишённые, выжимали из нее что могли...)
. Камеры нижнеклапанника были рассчитаны под тетраэтилсвинец , и все манипуляции со степенью сжатия были рассчитаны под Тетраэтил. С нынешним бензином ( стачивай - не стачивай ) головку - результатов не даст , и вкладыши на 51м моторе при превышении оборотов крошились не от нагрузки , а от несовершенства маслянной системы .
Самая большая проблема этого мотора,это низкая производительность масленого насоса.Вот двигатель ГАЗ-40П более менее до ума довели.Можно спокойно 80 км.ч. ездить.
На полусинтетике все хорошо. А на минералке м6 м8 - если залить в vw, то на горячую там давление падает так, что зуммер включается, а не только красная лампочка
Этот двигатель очень устаревшее оружие если грузить на газон до 3 тон и ездить не более 60 км в час то он может проехать 35 40 тысяч км до капремонта. Расход бензина 21 23 литра на сто км и его выпускали почти 50 лет без никаких изменений ,потому что при СССР строили лучшие в мире танки подлодки ракеты летали в космос ,а в народное хозяйство клепали вот такие газики .
Бтр двиг газ-40п отличий особых не имеет. А данные 90лс получили спомошью снятия ограничителя и раскрутили до 3500. Все потроха одинаковые как с газ-52
Если БТР 60то движки газ49, двухсекционный мас, насос, клапана с например, пять лет давление 3,Москва Ярославль мотались, скорость от70 до115, все нормально, газ 52 развалится на первых 10км, пробовали.
На газ51 слили масло и воду , так он 3 часа молотил пока не заклинил. Двигатель класный , если эксплуатировать с головой. И ничего в нем мастырить не надо.
Повысить степень сжатия под 76-й бензин мы делали раньше. Головку да, подрезали на два миллиметра и камеру сгорания тоже выбирали под клапана. Нормально было. Что неудовлетворительное газо-наполнение и вентилляция камер сгорания? Но это проблемма всех нижне-клапанных моторов.
Очень устаревший взгляд на устаревший двигатель. Модернизация это комплекс мероприятий… ни поршни ни вкладыши сегодня проблемой не являются))) а впуск и выпуск в любом гараже сварят)) вопрос только один - целесообразность этого всего
Успел поработать на ГаЗ-52. Хочу отметить, качество двигателей ранних выпусков, было лучше. Двигатель тихоходный, нижнеклапанный. Крутить его бесполезно, сдыхает очень быстро. Эти автомобили конечно трудяги( ГАЗ-51 и 52), но они устарели, технически и морально.
Полгода до армии работал на газ52,двигатель был дефорсированный! Мужики сказали ездить не больше 70км.ч Я ушёл в армию,союз развалили! Потом машину выкупил механник она до сих пор ездит! Расход 18литрлв летом!
Спасибо тебе, за хорошее разъяснение, сейчас учусь на 4 курсе ПТУ, люблю старые автомобили пока у меня Волга 24 , хочу в будущем сдать на С категорию и преобрести газ 51 , смотрю про него много роликов но этих казалось бы известных деталей про клапана не слышал ни от кого, ещë хочется узнать, чем двигатель газ 51 от 52 отличается
ТЫ Молодец, любишь авто тех лет, я тоже люблю технику, но Классические Американские авто, и себе построил с Мерса лимузин, и с ЗиМа Хот Род, если интересно расскажу про технику и есть видео, набери Во техника, Виталий Адаричев
Есть много видео, как люди ставили в Волгу 6-цилиндровые Газ 52. Получалась машина с хорошей динамикой. Думаю, тебе такой свап будет интересен. Даже новые ДВС продают, по 90 т.р. на Авито.
Очередное повторение гаражных мифов про влияние детонационной стойкости топлива на состояние примыкания клапан/седло. Забавно про тот же натрий в штоке клапана. Эх... Dodge D-5 модели от 1928 года будет прекрасно работать и работает на любом более-менее испаряемом для запуска и распыляемом эжекцией или инжекцией топливе! Его старший, восьмицилиндровый брат, что стоит на 151-157 зилах прекрасно нынче у маниаков-счастливчиках работает и ещё нас всех переживёт.
А ты на него повешай турбину, и электронный впрыск. Кстати если у тебя в камере сгорания перед сжатием будет избыточное давление то и этой степени сжатия хватит. Почему на атмосферниках степень сжатия не более 11? Да потому что при сжатии воздуха температурой 30 градусов температура поднимитс до 330 градусов, самовоспламенение углерода начинается от 350 градусов до 400 градусов, поэтому турбированные бензиновые ДВС делают с меньшец степенью сжатия. Еще в этот двигун нужно масляный насос получше.
@@mihail840 Малыш, я учил матчасть (материальная часть, а что такое твоя мот.часть ты наверное и сам не знаешь) в автомобильно-дорожном институте при советском союзе, ещё 8 лет работал от механика до заведующего гаражом. И ни в одном двигателе газ-53 до 2000 года не было клапанов с натрием. Может позже в 500 серии это и внедрили, спорить не буду. Речь идёт о двигателе газ-53. А в интернете часто, один пишет пургу, а потом десятки его копируют. Открой книжечку по устройству автомобиля, любую из советских. Надеюсь ты знаешь, что такое книжка и как она выглядит.
@@user-ot7nf3vj7n мот часть ,мотор части .газ 51 да ,газ 53 с натираем изьездил с 1977г. 4 газ 53 ,1 3307 .посмотри конструкцию выхлопной клапана. В руках держал. Книга М Бутусов, Г Ширяев 1995. Непутать 51 с 53 .удачи
Мой отец во время срочной в 69году в Тарту, видел газончик 51ый для гонок, готовила местная автоколонна, двигатель 120 от ЗИЛа, амортизаторы по две штуки по кругу, почти пловина движка находилась в кабине.Что есть то есть, ничего не прибавил ничего не убавил, как говориться со слов очевидца того времени.
1:13 - иномарки? Алло, это копия крайслеровского двигателя 1920-ых годов Через пару лет ему 100 годков стукнет. . Для тех лет абсолютно адекватная мощность.
Карбюратор ГАЗ-51 - К-22 Г - для этого двигателя лучше не придумаешь. Замена (вместе с коллектором) на двухкамерный К-126Е(от ГАЗ-52), абсолютно не целесообразна - только расход топлива увеличится.
А расход 16 литров - это басни, не может такого быть - свои 25-28 в любом случае возьмёт. И скорости ГАЗон не любит - его ,, крейсерская,, - 45-50 км. в час ,не больше а дальше - и износ и расход, и вкладыши, залитые бабитом (а не алюминиевым сплавом) попросту может выплавить(,,застукать,,).
Здравствуйте подскажите пожалуйста не могу завести точно такой же двигатель,газ 51 или 52 незнаю стоит он на Каре.старый вилочный погрузчик.поставил зажигание на 1 цилиндр он стреляет чихает общем незаводится ставил на 4 цилиндр нет схавата,не стреляет ,не чихает.весь ютюб пересмотрел,хотелбы самому завести понять познать,для себя.
Ребята, раньше когда появились 412 москвичи ,и з/ч не было поршня с 51го газона перетачивали делали деформированные моторы ещё до того как на заводе это начали выпускать так ,что берите 412 поршневые два комплекта ,и два поршня в подарок😂
Одне що я робив. То ставив поршня з НІСИ польської. Там на 2 кільця масляних. І трошки на 3 мм шліфонув головку. І все . Да карб газ 51. Одно камерний.
Да друг тут немножко сложновата.очень неудобно.иногда мы крыло снимали на газ 52. Да и клапана там разные разные открываются. Неточто зил газ 53 или уаз.
Я всегда снимал крыло правое,регулирует по порядку работы дв-ля 1+5+3+6+2+4 ! С облицовкой от ГаЗ-53, снимаешь подкрылок и колесо и как гадюка там лазишь! Удачи! 🤝🤝🤝😄
Это все навязано из прошлого что этот мотор низкооборотистый.Поищите в инете неубиваемый мотор 52.Вообще у этого мотора есть будущее.Ни каких тебе цепей ремней успокоителей натяжителей и всякого прочего бутора.Нынешние верхнеклапанные моторы изжили уже давно ресурс модернизации.Одна головка как пол мотора.Один умелец из Алма-аты модернизирвал Зимовский мотор.Мотор на Зиме как на газ 52.Поищите.И поймете что такой мотор после доработки станет высокооборотистый и будет выхаживать по 200000км до кап.рем.Удачи
@@user-dg8tp5hx4r Да да! Меня дедушка учил водить 52 газон. Он старый шофёр, всю жизнь проработал в колхозе на Газ-52, после ухода на пенсию выкупил свой газон. Но к сожалению после его смерти бабушка газон продала за копейки.
На двигателе ГАЗ-52 бензонасос прикрыт от коллектора жестяным щитком , с завода . Насос со стеклянным колпачком перегревается сильно, а вот Б-9Г , ещё прикрытый щитком , практически безотказен .
@@user-rw9xy6rj8h перед армией работал на газ 51, в армии на бтр 60, куда ставил 2 новых двигателя, после армии был свой газ 52. Щитков не было нигде, а траханина в жару была всегда.
Лучше сломать. Даже если старый карб как два однокамерных в одном корпусе, то они только в теории работают симметрично. А если новый, двухкамерный с последовательной работой камер - то вообще ломать однозначно
Перегородка в выхлопном коллекторе Газ 51нужна при эксплуатации Зима Лето. При установке Зима идёт подогрев всасывающего коллектора.При установке Лето выхлопные газы направляются по другому руслу.Заслонка двигается на угол 30-40 градусов
Странные люди, хотят из ретромобиля сделать спортивный болид, в том-то и удовольствие, чтобы не модернизировать а восстановить, прикоснуться к прошлому...
Эй паря! На метане газ 52 с хорошей регулипровкой! Гидроборт хлебная, или фургонтерма грузоподьемность до 3.5 тон. Эта рядная шэстерка молотила так что твой папа незнал что такое будующая теща! Иди учись по селу, может кто тебя научит! 52 тихоход уровень больше дай! 53 8 литров нижний уровень и не 10, работает! Голову имей! А тошто уже шумит, стучит, парит, всегда есть цыфра шофера! Она единая! Шофер это то что мы смотрим в ютубе! Особено кому мозгов не хватает. Думайте сами!
@@user-xk5yl7ex4s в принципе разница только в объёме камеры сгорания. Недавно приобрёл новую голову она оказалась как я понял первых выпусков. У неё очень глубокий колодец , видимо под 66той бензин.
Двигателю около ста лет.Зачем его мучить .Переделывать на современный лад. Все в нем в эдиале. У меня Газ - 51А я его эксплуатирую уже три года (пробег 22000 км) Двигатель перебрал сам.Уменьшил камеру сгарания.( проточил головку на 1,6мм)0
Что от него хочеш? Скажы! На такой авто это форд 30 годов! Там ньютоны работают!!! Степень чють менялась со временем но успокоились! Он тихоход! На больш обортах. Вылетает 5 цыл, давления нехватает,! Все немогу чайники на папиных незнаю начем ездите! Это классика! Газа! Тише едиш дальше будеш! Сначало штаны снимаем, потом на унитаз садимся, или сейчас все до на оборот? И ещо кто понял тот поймет.
что-б увеличить степень сжатия, надо не фрезеровать голову, а коленвал изготовить с увеличенным коленом. Но этот двигатель не про мощность и скорость. его фишка всеядность и сверхнизкие обороты. Такое-же заблуждение, когда говорят, вот, мол, расточил жигули до 1,7 литра. Ты о чём, дол.....б? Расточка не даёт существенного роста объёма. Вот в 90-х видел копейку, которая нормально так тянула овощей полный салон, багажник и крыша. Не знаю что за блок, но коленвал нивовский, говорит(тогда уже были 21213, но сомневаюсь, скорее всего коленвал 2106 был, от 2121) и жиклёры побольше. Простите, понесло меня.
Ну а какие гоночньіе Победьі и Москвичи бьіли к примеру в 55 году?? Все нижнеклапанньіе,Победа ехала 200 км час, Москаль--- 215,( на советских формулах)
Вот если задался целью и заморочится можно этот мотор доработать, если не лень возится лично я может из интереса занялся бы доработкой. На сколько можно было бы облегчить мотор, поршня заменить на облегчёные или облегчить свои, впускной и выпускной коллектор переделать причём из нержавейки трубы варить только на этом можно облегчить значительно обезательно установить турбинку нагнетатель, карбюратор по круче поставить этот какашка,, сам блок можно много дое пилить лишний метал, шатуны облегчить выпуски надо расфрезеровать, выпуски тоже улутчить церкуляцию убрать все грехи литья к примеру если мотор вест 200кг, и мощность 70 дохлых кляч а при доработке можно получить 90 пусть не ебанутых жеребцов но довольно бодрых лошадок при этом облегчить мотор на 50 кг,
Дай бог 10 лет у меня газик таскает дрова на 92 бензе, тьфу тьфу, никаких нареканий по клапанам
Мы протачивали поршень. Ставили ещё одно компресионное кольцо.без лишних переделок у нас движки ездили на много лучше и дольше. Серьёзно надо к сборке относиться и все будет ок
Я ставил поршня с польского ,,Жука,, там с новья идёт по 4 канавки и сплав другой,под 92 бенз,получается поршень крепче!😊
@@user-wd7ff4fd6k смотри от Жука или Варшава двигатель производное М20 и тот это родственник ГАЗ 11...
@@user-wd7ff4fd6kи спокойно ездите на 92?
Не из-за поршней выходят вкладыши шатунов, а потомучто на вкладышах нанесён метал бабит он очень мягкий а если поставить вкладыши стль-алюменивые то и похрен будет на этот поршень. И вообще с сталь-бабитовыми вкладышами двиготеля не любят высоких оборотов.
У меня давно была газелька с таким двигателем. Хотя там рама была газоновская. Я на том двигателе отъездил ну долго. Но у меня был знакомый который расбирался в нем. И я с теплотой вспоминаю. Удачи Вам.
а у нас вечно у соседей стояли эти 53-52 итд разобранные. видимо что-то сильно отхлёбывало. потом их куда-то утилизировали, так и не смогли сделать. видимо голова нужна для этого. сейчас ездит одна единственная. вся разукрашена как конфетка. наверху стоит еще одно лобовое стекло :) видно, что хозяин фанатеет. так то они симпатичные. я в детстве в колхозе катался сутками на них. то поедем зерно возить с поля, то уже с тока развозить всем поселянам. во было время, все весёлые, добрые. не то что сейчас
Очень интересно. Сейчас наверное наоборот бы сделали, на газель натянули кабину 51.
Спасибо за видео, удивительно насколько два разных лагеря по 92 бензину: у одних прогорают клапана, греется мотор, проблемы с зажиганием, у других все ездит без переделок, никаких проблем. Как так
Пожалуйста.
Думаю, зависит от режима эксплуатации. Лет 15-20 уже, как эти машины больше игрушки, чем транспорт. А до этого был 76й и 80й бензин. Так что вряд ли кто то реально эксплуатировал эти моторы на 92м бензине, чтоб прям постоянно и интенсивно.
Не стоит рассматривать такой опыт, когда чел прокатился 50км и ничего не прогорело.
Без переделки на 92 бензине уже 8 лет.
Теплотворная способность мизерно отличается у 76-92-95, если степень сжатия расчетная не должны прогорать. Тоже думал как можно изменять-уменьшать добавлять тяжелой фракции? Оказалось ничего не нужно если не изменяется степень сжатия.
@@AleksandrNoNaMe нет, до этого, в 38м году, был хрен пойми какой бензин. Вот с ним и сравни 92й.
@@user-me6kf6kq2vзажигание просто выставили под 92?
Приятно послушать человека который знает о чем говорит.Особенно отлично сказали про людей которые научились читать. Максимальный крутящий момент на 2000 об вопрос зачем крутить больше это же грузовик . Вот так получается 70л.с при объеме 3.5 литра. Был у нас в семье такой газончик только 52 . В двигателе делали следующее клапана газ 53 верно нужны. Карбюратор был однокамерный , установили двухкамерный новый к 126и если не ошибаюсь. Двигатель шептал на холостых. Машина простая сцепления ногой , стартер ногой.
У меня газ 53 с ДВС 52. 8 лет езжу и лью 92 бензин , тара 3475 кг и гружу по 3500 кг не разу не было проблем с ДВС., и вообще с ним.расход 25 л на 100 км. По трассе 70 км час.
3500 нагружаешь, и хрен тронишься, или мотор не везёт, или сцепа горит, проходили это
5 тонн вожу, да тяжело, но тянет, и не быстро@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx
@@user-xw2gz6vy8q и все по дороге тебя кроют матом)))
Есть двигатель Газ 51 со всем навесным,кроме коллектора.Вал по -моему 0,25 вкруговую ,собран где то в 90 -х ,короче раритет.Ирк .обл
Уставший голос. Я на ГаЗ 52 8 лет отработал. С двигателем Газ 51. Для такой машины нормальный двигатель. Целину на таких машинах поднимали!!! Автору нужно посмотреть фильм ,, Вкус хлеба,, . Тогда только Газ 51 работал
Да Союз строили и Гес
Клапана особенно выхлопные надо регулировать с большим зазором чем указанно и прогорать не будут. Проверено годами
Кстати, да. Подтверждаю!
*Огонь чуда апарт сохрани*
Я шатунные вкладыши ставил от змз-406, зубилом замок перебивал на другую сторону, и всё, 80-90 мотор ходил спокойно, ГБЦ пилил на сколько уже не помню, помню,что торцевал почуть ГБЦ, чтоб клапаны не упирались
О , старичок ! В школе учились на нем ездить .Двойной выжим ...
А я ставил центрифугу от
Уральца
Тоже отлично
Снял центрифугу почистил и все
Все. Правильно. Сказала. Про. Этот. Двигатель
Хорошая машина, хозяйственная слов нет. Но клапана отрегулировать это копец😂
Дело привычки. Гинекологам хуже
Правое крыло снимаешь и всё
@@Kamilriverside не крыло а подкрылок и колесо и доступно
@@user-pf6et2tu5w следующий раз так и сделаю 👍🏻
@@Kamilriverside удачи бро
Норм двигатель
Длиноходые двигатели лучше работают на высокооктановых топливах,увеличивается приемистость.
Так как топливо сгорает медленней соответственно он увеличивает давление на поршень больший промежуток времени .
Мотор работает мягче и стабильней.
А это значит, что также возрастает нагрузка и на шатуны.
Я сам долго работал на газ 51, что вы хотите от двигателя 30х годов разработки и то доджевский не наш.
А, нормальный этот мотор. Собственно, принципиально ничего не изменилось - бензин горит, толкает поршень, коленвал крутится.
У меня одно время газель и 51й - оказалось, 51 выгоднее. Бензина потребляет больше, но и везёт больше, и бензин более дешёвый.
Этот двигатель очень хороший надёжный работающий аппарат на таком двигателе летали лёгкий самолёты
да... в армейке такую хлебовозку ушатывали и в хвост и гриву, капиталили два раза.) молодые болбесы были, гоняли на ней как умолишённые, выжимали из нее что могли...)
Выжать максималку на чужой машине - это святое. Я разгонялся до конца спидометра - чуть больше 100
@@user-dg8tp5hx4r это да, но таких оборотов она не долго выдерживала... не гоночный движок)
СПАСИБО ЗА ГРАМОТНОЕ ВИДЕО, ждем продолжения!!!!
. Камеры нижнеклапанника были рассчитаны под тетраэтилсвинец , и все манипуляции со степенью сжатия были рассчитаны под Тетраэтил. С нынешним бензином ( стачивай - не стачивай ) головку - результатов не даст , и вкладыши на 51м моторе при превышении оборотов крошились не от нагрузки , а от несовершенства маслянной системы .
при переводе на более высокооктановый бензин самое главное - правильно выставить зажигание - топ мотор это газ-49 от бтр 60
мы хотим свой газ 63 тоже поставить на ход
Всё ходит без проблем на аи 92 без всяких переделок
Самая большая проблема этого мотора,это низкая производительность масленого насоса.Вот двигатель ГАЗ-40П более менее до ума довели.Можно спокойно 80 км.ч. ездить.
На полусинтетике все хорошо. А на минералке м6 м8 - если залить в vw, то на горячую там давление падает так, что зуммер включается, а не только красная лампочка
Масло нас от ЗИЛ 157 и будет огонь
В ЭТОМ ГАЗОНЕ УЖЕ НАВЕРНО 100 ДВИГАТИЛЕЙ БЫЛО. Я за год три двигателя менял , у нас в автобазе было таких газонов 250 штук .В Келлеровке.
Я с тобой согласен братишка я их раньше с капиталке кузовами возил и ведь блядь работали
Этот двигатель очень устаревшее оружие если грузить на газон до 3 тон и ездить не более 60 км в час то он может проехать 35 40 тысяч км до капремонта.
Расход бензина 21 23 литра на сто км и его выпускали почти 50 лет без никаких изменений ,потому что при СССР строили лучшие в мире танки подлодки ракеты летали в космос ,а в народное хозяйство клепали вот такие газики .
Это второй двигатель. На первом развалился поршень на 60т км
@@user-yn6ez7tw4i у тебя второй .
@@rf4187 это второй. На первом развалился поршень на 60т км
Я три года назад собрал такой движок,и ездию всё норм
Бтр двиг газ-40п отличий особых не имеет. А данные 90лс получили спомошью снятия ограничителя и раскрутили до 3500. Все потроха одинаковые как с газ-52
Если БТР 60то движки газ49, двухсекционный мас, насос, клапана с например, пять лет давление 3,Москва Ярославль мотались, скорость от70 до115, все нормально, газ 52 развалится на первых 10км, пробовали.
На газ51 слили масло и воду , так он 3 часа молотил пока не заклинил. Двигатель класный , если эксплуатировать с головой. И ничего в нем мастырить не надо.
Мужик, ну вот нахера так тупо врать? Какой смысл в твоём тупом вранье?
Повысить степень сжатия под 76-й бензин мы делали раньше. Головку да, подрезали на два миллиметра и камеру сгорания тоже выбирали под клапана. Нормально было. Что неудовлетворительное газо-наполнение и вентилляция камер сгорания? Но это проблемма всех нижне-клапанных моторов.
А де зараз є 76 бензин
@@user-lt6kz3ok8h Сейчас уже нигде. В России точно не производят.
@@user-lt6kz3ok8h в воинских частях
Реальное октановое число 92го бензина 87-88 ед.,а если годик в баке поплещется,то и до 80 ед. падает,а это и есть нормально для ГАЗ-51 🤣
@@user-us3de9qx3j в наших заправках 88,а в Европе реально 92(нее даже 92 у них редкость...)!
Очень устаревший взгляд на устаревший двигатель. Модернизация это комплекс мероприятий… ни поршни ни вкладыши сегодня проблемой не являются))) а впуск и выпуск в любом гараже сварят)) вопрос только один - целесообразность этого всего
Верно!Если гнаться аунтентичностью,то оно того стоит или просто нравится...
Успел поработать на ГаЗ-52.
Хочу отметить, качество двигателей ранних выпусков, было лучше.
Двигатель тихоходный, нижнеклапанный. Крутить его бесполезно, сдыхает очень быстро. Эти автомобили конечно трудяги( ГАЗ-51 и 52), но они устарели, технически и морально.
Так и есть . Болезнь этих движков . Не любят обороты и ресурс низкий.
Полгода до армии работал на газ52,двигатель был дефорсированный! Мужики сказали ездить не больше 70км.ч Я ушёл в армию,союз развалили! Потом машину выкупил механник она до сих пор ездит! Расход 18литрлв летом!
Спасибо тебе, за хорошее разъяснение, сейчас учусь на 4 курсе ПТУ, люблю старые автомобили пока у меня Волга 24 , хочу в будущем сдать на С категорию и преобрести газ 51 , смотрю про него много роликов но этих казалось бы известных деталей про клапана не слышал ни от кого, ещë хочется узнать, чем двигатель газ 51 от 52 отличается
ТЫ Молодец, любишь авто тех лет, я тоже люблю технику, но Классические Американские авто, и себе построил с Мерса лимузин, и с ЗиМа Хот Род, если интересно расскажу про технику и есть видео, набери Во техника, Виталий Адаричев
Есть много видео, как люди ставили в Волгу 6-цилиндровые Газ 52. Получалась машина с хорошей динамикой. Думаю, тебе такой свап будет интересен. Даже новые ДВС продают, по 90 т.р. на Авито.
@@bombusunucus7897 Тот мотор годится на переплавку, он тяжёлый и медленный, крутить нельзя
@@user-vx5gv7ig1c однако много восторженных отзывов по этой теме.
@@bombusunucus7897 если ставить вместо 402, который нуждается в капиталке, исправный двигатель с газ 51, то будут восторженные отзывы))
Если спроектировать и поставить нормальные " пауки" на впуск и выпуск вместо прямоугольных с кучей поворотов и то звук сильно изменится?
нет
Очередное повторение гаражных мифов про влияние детонационной стойкости топлива на состояние примыкания клапан/седло. Забавно про тот же натрий в штоке клапана. Эх...
Dodge D-5 модели от 1928 года будет прекрасно работать и работает на любом более-менее испаряемом для запуска и распыляемом эжекцией или инжекцией топливе! Его старший, восьмицилиндровый брат, что стоит на 151-157 зилах прекрасно нынче у маниаков-счастливчиках работает и ещё нас всех переживёт.
Плакать захочется... СССР. Это СССР.
Покупал новым в 1996 кажется
Как вариант, для экономии топлива 5-ти ступенчатая КПП.🤔
Тоже,но лучше в купе!
А ты на него повешай турбину, и электронный впрыск. Кстати если у тебя в камере сгорания перед сжатием будет избыточное давление то и этой степени сжатия хватит. Почему на атмосферниках степень сжатия не более 11? Да потому что при сжатии воздуха температурой 30 градусов температура поднимитс до 330 градусов, самовоспламенение углерода начинается от 350 градусов до 400 градусов, поэтому турбированные бензиновые ДВС делают с меньшец степенью сжатия.
Еще в этот двигун нужно масляный насос получше.
А ведь грузины на него ставили волговский двигатель сотка и газон нормально ехал и быстро и медленно !
Я тоже с интересом смотрю канал Альберта вахидова
Я не грузин, но тоже хочу поставить волговский движок на свой газ 63.Или продам его с родным двигателем
Маленький ньюанс: в клапанах ГАЗ-53 никогда не было натрия, натрий в клапанах ЗиЛ 130
ураловские моторы с натрием на выпускных клапанах
@@Vsegdamolchus. на Уралах ставился двигатель ЗиЛ 375, отличающиеся от двигателя зил-130 увеличенной поршневой и сцеплением
Клапан газ 53 выпускной сталь эи992 пустотелый.полость клапана заполнена металлическим натрием.учите мот.часть😂
@@mihail840 Малыш, я учил матчасть (материальная часть, а что такое твоя мот.часть ты наверное и сам не знаешь) в автомобильно-дорожном институте при советском союзе, ещё 8 лет работал от механика до заведующего гаражом. И ни в одном двигателе газ-53 до 2000 года не было клапанов с натрием. Может позже в 500 серии это и внедрили, спорить не буду. Речь идёт о двигателе газ-53. А в интернете часто, один пишет пургу, а потом десятки его копируют. Открой книжечку по устройству автомобиля, любую из советских. Надеюсь ты знаешь, что такое книжка и как она выглядит.
@@user-ot7nf3vj7n мот часть ,мотор части .газ 51 да ,газ 53 с натираем изьездил с 1977г. 4 газ 53 ,1 3307 .посмотри конструкцию выхлопной клапана. В руках держал. Книга М Бутусов, Г Ширяев 1995. Непутать 51 с 53 .удачи
Отдельные коллектора на выхлоп и другая система впуска... Все, что можно сделать...
Прибалты, гонки на Газ51,Газ52.Это как?У них не клинит?Скорость 150 км.
У гоночного зил-130 разгон до сотни 7-8 секунд. И двигатель очень выносливый - иногда хватает на две гонки
Мой отец во время срочной в 69году в Тарту, видел газончик 51ый для гонок, готовила местная автоколонна, двигатель 120 от ЗИЛа, амортизаторы по две штуки по кругу, почти пловина движка находилась в кабине.Что есть то есть, ничего не прибавил ничего не убавил, как говориться со слов очевидца того времени.
@@user-qg2xm2qt5e 120 не сильно больше
Как отрегулировать сцепления газ 52
Здравствуйте, подскажите, задняя ступица газ 51 идентична с газ 53?
Легче мост от 53 поставить
Да
да
@@user-gy2gf1mz2f мост задний от 53 го газона станет на 51??
По шпильками колеса подойдет,а по шпильками полуоси нет,на Газ 51 шпилек 8 крепит полуось,а на Газ 53 шпилек 10
1:13 - иномарки?
Алло, это копия крайслеровского двигателя 1920-ых годов Через пару лет ему 100 годков стукнет. . Для тех лет абсолютно адекватная мощность.
Привыкли считать своим,но он довоенная история...
Оставь ему его карбюратор к122
Расход 16/100 скорость 60км при грузе 3,5т до4,5т по асфальту
С налогами, страховками и тахографами - это уже игрушка в гараже
у меня сегодня 25 на сто км съел
, ехал пустой 60-70 км
карб к122
Карбюратор ГАЗ-51 - К-22 Г - для этого двигателя лучше не придумаешь. Замена (вместе с коллектором) на двухкамерный К-126Е(от ГАЗ-52), абсолютно не целесообразна - только расход топлива увеличится.
А расход 16 литров - это басни, не может такого быть - свои 25-28 в любом случае возьмёт. И скорости ГАЗон не любит - его ,, крейсерская,, - 45-50 км. в час ,не больше а дальше - и износ и расход, и вкладыши, залитые бабитом (а не алюминиевым сплавом) попросту может выплавить(,,застукать,,).
Привет а где купить масляный фильтр такой
Корпус от газ-52, а элементы фильтрующие ещё продаются
Здравствуйте подскажите пожалуйста не могу завести точно такой же двигатель,газ 51 или 52 незнаю стоит он на Каре.старый вилочный погрузчик.поставил зажигание на 1 цилиндр он стреляет чихает общем незаводится ставил на 4 цилиндр нет схавата,не стреляет ,не чихает.весь ютюб пересмотрел,хотелбы самому завести понять познать,для себя.
Искра есть, свечи откручивал а там даже бензином не пахнет.))
Завели було таке неправильно стояли броніпровода голова стояла друга розпорядок писав один а насправді він 153624
Ребята, раньше когда появились 412 москвичи ,и з/ч не было поршня с 51го газона перетачивали делали деформированные моторы ещё до того как на заводе это начали выпускать так ,что берите 412 поршневые два комплекта ,и два поршня в подарок😂
Одне що я робив.
То ставив поршня з НІСИ польської.
Там на 2 кільця масляних.
І трошки на 3 мм шліфонув головку.
І все .
Да карб газ 51.
Одно камерний.
Да ще ставив одне компрес кільце
Подскажите пожалуйста как отрегулировать клапана на газ 51
Подкручиваются ключом, без всяких регулировочных шайб
Да друг тут немножко сложновата.очень неудобно.иногда мы крыло снимали на газ 52. Да и клапана там разные разные открываются. Неточто зил газ 53 или уаз.
Я всегда снимал крыло правое,регулирует по порядку работы дв-ля 1+5+3+6+2+4 ! С облицовкой от ГаЗ-53, снимаешь подкрылок и колесо и как гадюка там лазишь! Удачи! 🤝🤝🤝😄
Это все навязано из прошлого что этот мотор низкооборотистый.Поищите в инете неубиваемый мотор 52.Вообще у этого мотора есть будущее.Ни каких тебе цепей ремней успокоителей натяжителей и всякого прочего бутора.Нынешние верхнеклапанные моторы изжили уже давно ресурс модернизации.Одна головка как пол мотора.Один умелец из Алма-аты модернизирвал Зимовский мотор.Мотор на Зиме как на газ 52.Поищите.И поймете что такой мотор после доработки станет высокооборотистый и будет выхаживать по 200000км до кап.рем.Удачи
На зим двигатель был с бтр газ 49
Что не пойму а что клапана подходят газ 53 на двигатель газ 52 без переделке ???
Направляшки меняются конечно, а тарелка одинаковая
Подходит только выхлопной клапан при замене направляющей втулки и укорачивании пружины 1,5 витка
нет не подходят нужно пружину обрезать и втулки шорошить
@@user-di9ti7fo7k направляющую втулку не меняют, если поставить выпускной клапан от ГАЗ 53 последних выпусков, а вот пружину нужно укорачивать.
Направляющие втулки 53 го, и в перед
Даже срам! Чтоб 52 незнать? Не ясно не спрашывай! Больше дэу знать должны!
Дизель поставь от китайца бав 1044 или юджин 1041 !11литров расход !3тнны грузи и погнал!коробка подходит почти от газели !
Машина покупалась, в том числе, из за звука мотора и коробки. Звуки из детства.
@@user-dg8tp5hx4r Спасибо за ответ. Звуки из детства!
@@user-dg8tp5hx4r Да да! Меня дедушка учил водить 52 газон. Он старый шофёр, всю жизнь проработал в колхозе на Газ-52, после ухода на пенсию выкупил свой газон. Но к сожалению после его смерти бабушка газон продала за копейки.
Закрой бензонасос щитком от коллектора. В жару бывает закипает бензин в насосе.
На двигателе ГАЗ-52 бензонасос прикрыт от коллектора жестяным щитком , с завода . Насос со стеклянным колпачком перегревается сильно, а вот Б-9Г , ещё прикрытый щитком , практически безотказен .
@@user-rw9xy6rj8h перед армией работал на газ 51, в армии на бтр 60, куда ставил 2 новых двигателя, после армии был свой газ 52. Щитков не было нигде, а траханина в жару была всегда.
@@KIM32rus щитки выбрасывали!
@@cobragold4286 Зачем?
@@KIM32rus считали не нужными или ломали...Второе не редкость!
Мотор стирили Опеля 37 года выпуска мотор слабий так как стоял на легковой а оборотов боявсь небило хорошего металла
Не с Опеля!А с Додж Д5...
Клапан 53 толше и короче .поставить не просто.поршень москвич 412 и газ51 одинаково размера 82
81.88
Кто знает нужна ли вообще эта перегородка в коллекторе? Что будет если его сломать?
Лучше сломать. Даже если старый карб как два однокамерных в одном корпусе, то они только в теории работают симметрично. А если новый, двухкамерный с последовательной работой камер - то вообще ломать однозначно
В выхлопном коллекторе перегородка нужна для подогрева коллектора в положении Зима Лето Управление нах ниже карбюратора
@@user-di9ti7fo7k перегородка, а не заслонка
Перегородка в выхлопном коллекторе Газ 51нужна при эксплуатации Зима Лето. При установке Зима идёт подогрев всасывающего коллектора.При установке Лето выхлопные газы направляются по другому руслу.Заслонка двигается на угол 30-40 градусов
@@user-di9ti7fo7k перегородка во впускном, а заслонка в выпускном.
Странные люди, хотят из ретромобиля сделать спортивный болид, в том-то и удовольствие, чтобы не модернизировать а восстановить, прикоснуться к прошлому...
Эй паря! На метане газ 52 с хорошей регулипровкой! Гидроборт хлебная, или фургонтерма грузоподьемность до 3.5 тон. Эта рядная шэстерка молотила так что твой папа незнал что такое будующая теща! Иди учись по селу, может кто тебя научит! 52 тихоход уровень больше дай! 53 8 литров нижний уровень и не 10, работает! Голову имей! А тошто уже шумит, стучит, парит, всегда есть цыфра шофера! Она единая! Шофер это то что мы смотрим в ютубе! Особено кому мозгов не хватает. Думайте сами!
Голова вижу стоит от бтр движка а крышка термостата родная.
Как определил что голобка от бтр?
@@user-xk5yl7ex4s шпильки под крышку термостата под газ 51 переделаны
@@yannatulaeva5913 а в чем ещё различия головок?
@@user-xk5yl7ex4s в принципе разница только в объёме камеры сгорания. Недавно приобрёл новую голову она оказалась как я понял первых выпусков. У неё очень глубокий колодец , видимо под 66той бензин.
А так октановое число отлито на лицевой стороне двумя крупными цифрами
Двигателю около ста лет.Зачем его мучить .Переделывать на современный лад. Все в нем в эдиале. У меня Газ - 51А я его эксплуатирую уже три года (пробег 22000 км) Двигатель перебрал сам.Уменьшил камеру сгарания.( проточил головку на 1,6мм)0
Можно попробовать механический наддув
Продай ты уже, раз уж так ненавидишь машинку..
Некрути больше 60км он нелюбит клапана выхлоп 53 будеш ездить 93 клапана болезнь еще слаб масленный насос
Да не мучайтесь, д-245 в помощь. Ну или каминз 3,8. Объем примерно такой.
Д245 колено ломает...
@@cobragold4286 это если КПП хреновое. Fastgir 6j70 и никаких проблемс.
@@cobragold4286я ещё вариант видел, 2,8 каминз+кпп газель. После реставрации. Бодро бегал.
@@Alex.norman КПП от ЗИЛ хорошая,но ломает так как передутый!Д240 надёжнее...Камню 2.8 это надо с КПП от ЗИЛ и прошить!
@@cobragold4286 кпп от зила не подходит от слова совсем. Там надо смотреть передаточное отношение. 6j60 или 6j70. Не надо изобретать лесопед.
Поршень сильно давит на шатунные вкладыши? Сильно это сколько? А может масляный насос конченый, при чем с завода и вкладыши идут по пизде?
Накакам. Бензини. Ответь. Пожалуста
Радость!
Что от него хочеш? Скажы! На такой авто это форд 30 годов! Там ньютоны работают!!! Степень чють менялась со временем но успокоились! Он тихоход! На больш обортах. Вылетает 5 цыл, давления нехватает,! Все немогу чайники на папиных незнаю начем ездите! Это классика! Газа! Тише едиш дальше будеш! Сначало штаны снимаем, потом на унитаз садимся, или сейчас все до на оборот? И ещо кто понял тот поймет.
Интересно как скандинавы в гонках гоняют на газ51 с родными движками..
что-б увеличить степень сжатия, надо не фрезеровать голову,
а коленвал изготовить с увеличенным коленом.
Но этот двигатель не про мощность и скорость.
его фишка всеядность и сверхнизкие обороты.
Такое-же заблуждение, когда говорят, вот, мол, расточил жигули до 1,7 литра.
Ты о чём, дол.....б? Расточка не даёт существенного роста объёма.
Вот в 90-х видел копейку, которая нормально так тянула овощей полный салон, багажник и крыша.
Не знаю что за блок, но коленвал нивовский, говорит(тогда уже были 21213, но сомневаюсь, скорее всего коленвал 2106 был, от 2121) и жиклёры побольше.
Простите, понесло меня.
Он и так длинноходный
Сам то понял что написал? Что нива 1.7, что классика 1.5 , 1.6 имеют одинаковый ход поршня. У нивы только колено полнопротивовесное
На 01 блок длинноходный вал 06. 03. 213 поставишь - а шатуны с поршнями торчать будут. Блок низкий.
Газам нет разницы идти по квадратным трубам или по круглым!Так как у газов нет предпочтений нет высокой инерционной массы
Всем производителям двигателей это напиши. В школе не учился?
Поставь турбину.
На этой зерне ещё Суворов туру воевала а ты умничаеш
зачем все это?
Это отошло даже 53 отстой
В чём отстой? Сейчас на гражданские лёгкие самолёты и лёгкие вертолёты ставят иногда нижнеклапанные двигатели. 3,6 литра 120 л.с. оппозитная 6 ка.
Был 66 потом 72 на 76 он никогда не ездил. Иочень боится оборотов. Большие обороты его смерть.
Его интересно можно на УАЗ 469 вкорячить ?
будет сказка ..! ... а коробку ставь от ГАЗели
В Ютубе видел,ребята втюхали в УАЗик!😊
Ну а какие гоночньіе Победьі и Москвичи бьіли к примеру в 55 году?? Все нижнеклапанньіе,Победа ехала 200 км час, Москаль--- 215,( на советских формулах)
Мало общего. И машины другие, и ресурс, и материалы.
У этого двигателя одна проблема, выкинуть поскорее на свалку.
Вот если задался целью и заморочится можно этот мотор доработать, если не лень возится лично я может из интереса занялся бы доработкой. На сколько можно было бы облегчить мотор, поршня заменить на облегчёные или облегчить свои, впускной и выпускной коллектор переделать причём из нержавейки трубы варить только на этом можно облегчить значительно обезательно установить турбинку нагнетатель, карбюратор по круче поставить этот какашка,, сам блок можно много дое пилить лишний метал, шатуны облегчить выпуски надо расфрезеровать, выпуски тоже улутчить церкуляцию убрать все грехи литья к примеру если мотор вест 200кг, и мощность 70 дохлых кляч а при доработке можно получить 90 пусть не ебанутых жеребцов но довольно бодрых лошадок при этом облегчить мотор на 50 кг,
Найдите и почитайте статью Старый Зимист -вроде так называется - про этот мотор интересный рассказ.