Юр мне газик достался от деда , 52 трамблёр крепится болтом от генратора, он длиной примерно 15см. и голвка болта в районе крышки трамблера, не надо лазить нащупывать болт, очень удобно, старики знали что делать
@@55503 почему бы вам не попробывать поставить туда какой не будь мотор от Iveco Daily 3.0 Дизель или от мерса дизелек, только желательно с турбинкой вот тогда он попрет как угарелый и жрать будет литров 15-20 =) не я понимаю что я типо самый умный клавиатурный мастер =) но в друг вы не знали =))))
@@Andrej_1987 у нас парень любитель такой шняги купил головастика купил 123 мерса 3 литра дизель кинул на головастика и гоняет сделалл кузов из метолопрофиля и кайфует
Вот и я о том же, вода штука опасная, можно по запарке разморозиться! В целом апгрейд удачный, на 95м расход уменьшится и детонировать меньше будет. Так что желаю Вам успехов и жду с нетерпением продолжения!
Ещё один совет, если будешь ставить газовое оборудование, то газовый балон можно поставить вместо основного бака, а бензобак можно установить меньшего объёма, потому что он будет нужен лишь для заводки и прогрева. ИМХО.
поставте карб озон, он менее каприный чем солекс. только замените на озоне пневмопривод второй камеры на механический. продают рычажок как запчасть. или сделайте рычажок сами. успехов вам. лайк.
Юра! Вот смотрю я твои ролики и сердце кровью обливается. Ведь у тебя часто весьма раритетные автомобили, можно сказать музейные... А ты их просто уничтожаешь... Жалко.
Ваня ,я думаю Юра прекрасно бы ездил на скании или мерене. Вся Россия это золотая клетка и людям из глубинки никуда не деться. Пусть убивает эти старые ведра , а не бухает или по черной гоняет.
@@user-zc6lx9ul7t В Афгане талибы взорвали древние статуи Будды - в общем-то достояние истории человечества! Вы тоже одобряете действия талибов? ГАЗ-63, ГАЗ-67 - это уже достояние автомобильной истории нашей страны! И просто уничтожать эти автомобили, добивать их - не совсем правильно. Не можешь восстановить? Так хотя бы не уничтожай своими переделками. Зачем покупать редкие древние автомобили, если, ясен пень, содержание его или реставрация обойдется дороже, чем обычная эксплуатация такого же убитого ГАЗ-66 или ЗиЛа, а может и ГАЗели, которых ещё много, и запчасти на которые и легче найти, и они дешевле? Почему мы такие идиоты, у которых практически единицы нормальных музеев техники, в то время как за бугром даже наши автомобили, мотоциклы, САМОЛЁТЫ!!! содержатся и реставрируются в очень высоком качестве и рабочем состоянии?
@@aimbekgalizhaparov Эти автомобили создавались для бездорожья! Но сейчас это уже РАРИТЕТЫ! И нельзя вот так их гнобить ради ролика или по хозяйской нужде! Юра - рукастый мужик. Но чего-то ему не хватает... Кроме денег... В общем есть те, работой которых просто любуешься, а есть те, о которых думаешь - зачем ты этим занимаешься?
В музее она тоже когда-нибудь сгниёт. Или будет как в Афганестане со статуями буды. Вероятность, что в видео эта техника сохранится больше, чем в музее. Тем более на видео мы прекрасно видим на что она способна. Это интересней и полезней, чем просто протирать штаны по музеям. Огромный респект автору данного видео!!!
Карб попробуй 151 с газ 31029, только регулируй не так, как ты это делаешь. Почитай книги и посмотри тырнет, первая камера работает всегда, вторая открывается после того, как первая откроется 50%+, это для того, чтоб не было лишнего жора в пустую при небольшой нагрузке. Винты в плите регулируют качество смеси! Холостые обороты регулируются винтом упором в рычаг газа на карбе, чтоб небыло провала, стоит экономайзер, ссыкун в камеры непосредственно, у тебя поршеньковый, а на к151 диафрагменный. Чётко нужно соблюдать уровень в карбе, корче настал момент ознакомиться с струкцией!😁
@@55503 151 карб под 2.5 литра, озон под 2 максимум, а у вас 3.5 литра. Газ 51-52 с озоном тащить не будет, и расход соответсвенно будет больше. Далее по теме, правильно отрегулированный 151 карб на 4021 кушает не более 8-9 литров в смешанном цикле, у самого такое было, когда они пошли после 126, 151 - выкидывали, ставили 126 и обратно ставили контактное зажигание, но потом поняли, привыкли и научились обращаться с ними, и вот тогда народ созрел, что бесконтактное зажигание лучше, новые карбы круче! Это приамбула, а реальный пример это зил с газоновским карбом, одиночка едет сносно, расход меньше, на запуск воообще крут в сравнении с К88, но с прицепом просто никак! Так и здесь примерно те же параметры, если рассматривать пропорционально. Опять таки, свой имунетет, оно конечно надёжнее, чем от прививок, по этому здесь указ, собственная голова!
@@alexandravdakumov321 Обороты тут вообще никак, там 1.5 л. за цикл дышит, а тут 3.5, это способность двигателя за один раз проглотить рабочей газовой смеси. Если тоже этой темой увлекаешься и решил - пробуй, я же сказал, что от своей болячки имунитет более устойчив и выраженее, чем от прививки!😉
@@user-lt1de8jk3t Видишь ли в чём дело: карбюратор работает не мгновенно за цикл, а более менее равномерно с небольшими колебаниями, поэтому пропускная способность его при тех же разряжениях - это объём /секунду, поэтому умножь 1,75 литров на 50/секунду ( примерно, но с учётом цикл на 2 оборота), а потом умножь 3,5 на 25/секунду, скорость потока воздуха (смеси) получается одна и та же.
Увидел ГАЗ-67 в какой то момент. У деда был 67. Он на нем с Забайкалья в Москву ездил, забирал маму , потом в Крым, проезжали по всему побережью , потом обратно в Москву, маму домой и сам с бабушкой обратно в часть на границу.
У брата газ 63 заправлял 93 бензином прогорели выпускные клапана поговорил с старым мастером он в советское время сталкивался с такой проблемой на газ 52 выпускные клапана стоят простые они ставили обрезанные клапана с зила с натрием. Очень интересное решение с головкой спасибо за инфу надеюсь вы и дальше будете снимать обзоры газ 63.
Что и требовалось доказать. Уменьшилась камера сгорания, уменьшился расход, крутящий момент. Мощность незначительно возрастет на оборотах выше среднего. Большой вопрос как теперь будет запускаться, мне кажется хуже. Ничего хорошего с нижнеклапанным мотором фрезеровкой не сделать. Турбину поставить, это да, самолёт будет, но не долго.
Во во, сердечки. Там либо выжимной , либо пружины из демпфера высыпались. А вообще я с сибирика, комбайна ставил. Ходило много лучше даже под лесом и много дольше.
Да, всё же видимо сказалось худшее наполнение. Жалко. Не знаю, может можно было какой-то хитровыпуклый канал завихрения дополнительный сделать, как в дизелях иногда делают. Но там, правда, скорее для лучшего смешения смесь завихряют. Но всё равно, спасибо за ролик. Работа большая сделана. Полезно было посмотреть.
@@user-kx1lr4tr3u Степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, а объем деля на объем получаем просто число, так что это величина безразмерная!!
Пусть на газу попробует, у газа октановое число за 100 переваливает (по моторному методу меньше). А на бензине только заводиться, для большего пробега на газу можно смешанный режим (газ+бензин), но это уже сложней сделать на дешёвом оборудовании. Но уменьшить сжатие чуток желательно.
Юрий, здравствуйте, а если на газ 69 фрезеровать головку под 92 бензин, не нужно ли менять стандартные выпускные клапана на клапана от газ 52? Не будут ли они гореть?
поставлю лайк за эксперемент на практике! По ГБЦ я думаю всё только должно начинаться, тем более если есть возможность так обрабатывать металл. На канале Просто Саня есть по этому поводу обоснованные мысли, подкрепленные практикой. там речь о нижнеклапанном к750.
он считаю правильно рассуждал о том что при заливке либо фрезеровке гбц уменьшается переходное пространство от камеры до цилиндра. у тебя на данный момент "задушено" максимально, мотору тяжко дышать. сейчас бы примерно расчитать сечение этого перехода и его форму, для наибольшего наполнения но при условиях повышенной СС относительно стандарта. Я думаю проект с ГБЦ рановато стопорить.
Головка у него расчитана на 66й бензин вы льёте 92й тоесть вам необходима уменьшать камеру сгорания с повышением степени сжатия у вас поднялись л силы бы и в итоге более короткий разгон на этом бы и выша ваша экономия . Также вы легче преодаливали бы подъёмы .
📽️👍, Вернуть все на место и пусть "63-й",спокойно трудится во благо, по потребности. А опыты ставить, можно и на малых обьемах. Затрат меньше и времени. Удачи Юрий тебе и Мишке .!
На каком бензине эксперименты проведены? На сколько градусов зажигание упозднил? Что с детонацией? В интернете есть материал по фосировке двигателя М 20 от победы, у него при меньшем увеличении степени сжатия результаты были лучше. Есть и по ГАЗ 51, масляный насос он удваивал по объёму. Кто-то из них ставил поршни от Москвича 408-412 (переходная модель) с плоским верхом. На вкладышах делался продольный канал посередине 2*2мм сечением, вкладыши, по-моему, тоже москвичёвские, сталь-алюминевые, стопора на вкладышах переделывал.
До замены проехали 3,23 расход 30,6 76 го , после замены проехали 2,89 расход 34,6 92 го , или не настроено совсем или что тот намудрили с камерой сгорания.
@@55503 возможно причина в зажигании, вакуумный регулятор опережения зажигания работает? и нужно настроить пружинки грузиков (если там есть что то подобное) Посмотрел внимательнее на гбц в предыдущем видео, увидел острую ступеньку, это потенциальное место возникновения детонации. Ещё сильно заварили выход на поршень из камеры сгорания
Юрий, вы оставили ступеньку в переходе между клапанами и поршнями, она может мешать наполнению. Может стоит срезать её и сделать более плавным переход, как и было? Ничто не должно мешать смеси поступать к цилиндрам. Ведь именно так форсируют двс, сглаживая все неровности.
@@55503 Это да , но его потребление остается на том же уровне смесь не обедняется и не обогащается по этому на мощных движках стоят короткие пары чтоб их не крутить выше 2000 оборотов а тут получается 2500-2700 , у меня 66 я эту зависимость наблюдаю постоянно . Мощный литражный движок короткая пара , малолитражный оборотистый длинная пара расход одинаковый , если крутить 6 литровый дизель до 2500-2700 расход будет в районе 35 литров в рабочем диапазоне 1400-1700 13-17 литров Я по этому и ранее писал что правильнее поставить двигатель с уже нужными характеристиками современный с развитой ГБЦ чем пытаться чтото выжать из этой шестерки Я 511 движок на своей шишиге вылизал вискомуфта другие клапана другая степень сжатия совмещенные окна коллекторов , добился расхода по трассе при скоростях 75-85 21 литр до этого жрало 26 она и летать не стала и чуда с расходом не произошло , просто движок стал работать как его задумал завод
@@burialrat , а ему так и так нужно увеличивать степень сжатия, так как сейчас нет ни А-66, ни А-72, ни А-76, которые горят быстрее чем АИ-92 и сгорают почти полностью в камере сгорания, в отличии от АИ-92, который медленнее горит и догорает потом в выхлопной системе, сжигая при этом выхлопные клапаны, приёмную трубу и глушитель, хотя даже на 76 такое уже было. При работе двигателя на 76 и увеличения ресурса клапанов, выхлопные клапаны ставили с Газ-53 с натрием, меняя при этом и направляющую втулку клапана. А что бы АИ-92 сгорал быстрее и полностью в камере сгорания и не жёг клапаны и выхлопную систему, необходимо увеличить степень сжатия. А раз степень сжатия увеличили и используется бензин с большим октановым числом, то и увеличивается при этом чуть и мощность.
@@SuperSergei1956 Приветствую , да это все понятно , стоит ли итоговаяовчинка аыделки , по серьезному заниматься этим движком как и любым другим вылезет под 200.000 правильнее не тратить время и взять другой машина легкая фактически любой легковой мотор брльше 3 литров ее повезет , но лучше дизель
мы когда на Волге 24-ке головку делали, то просто сфрезировали миллиметра 4-5 и всё. Мотор стал тянуть лучше на всех оборотах и расход немного упал. А здесь вы изменили камеру сгорания и как показало не с лучшую сторону. Я думаю просто фрезеровка даст хороший результат
@@user-ik8tz7ev9d он считает себя супер специалистом. Знаний ноль. Вообще ноль. Какие то программы по вычислению степени сжатия. Вы сейчас выдали формулу. Которой 100 лет. Отправьте ее ему. Пожалуйста
Ставил,как ты ,Solex... Опять же пустой меньше жрал,а гружёный,просто на глазах стрелка на ноль уходит... В итоге больше всего понравилось ездить на "однодыром 51м карбе... И холостые хорошо держал, и тянул люто,и простой как топор ломаться нечему...
Юра, Стойкометрическое соотношение это идеальное (теоретическое) соотношение Воздух - Топливо . Оно необходимо для полного сгорания горючей смеси. Для бензинового двигателя это соотношение 14.7 кг воздуха на 1 кг бензина. Это означает что для того чтобы сжечь 1 кг бензина надо 14.7 кг воздуха. У тебя после уменьшения надпоршневого пространства в камере сгорания стойкометрическое соотношение сильно изменено. Двигатель не будет стабильно работать если соотношение 14.7 к 1 не соблюдено! Отсюда сильная детонация. большой перерасход топлива, прегрев двигателя и нагарообразоваие из за очень богатой смеси. Риск серьезной поломки двигателя слишком велик чтобы им пренебрегать. Также ты использовал бензин с низким октановым числом, а это также плохо если уменьшено надпоршневое пространство.
Да гдеж низкое октановое??? если он 95 залил что нужно было 98 залить? Там проблема в колёсах он бы ещё с беларуса поставил двигатель не тянет эти передаточные и коробка не та при скорости 70 км эта машина жиёт 22 литра на 100км
Не очень понял почему должен изменится расход после замены головки.Если ничего не перестраивалось. Т.е. карбюратор как лил обьем топлива , так и лил дальше...Это же не инжектор что бы подстраивать)))Или я чего то не знаю?:))
А какая разница инжектор или карбюратор? Они к степени сжатия отношения не имеют. При повышении СЖ снижается расход - это аксиома,но к этому надо настроить зажигание.
Было дело, увеличивал степень сжатия мотора м20 (не BMW, понятное дело. а газовского) до 9. Если кто не в курсе, газовский м20 -- это почти тоже самое, что газ 52, но четырехцилиндровый. На 92м детонация поперла в полный рост. Даже на 95 бензине, зажигание пришлось серьезно опозднять. Вывод: при такой ужасной форме камеры сгорания под 92 бензин степень сжатия надо не более 8. Кстати, при степени сжатия 9.8 на моем уазе головастике детонировал даже пропан-бутан. А камера сгорания там, хоть и тоже дерьмо, но, все же получше. Уходить в позднее зажигание не желательно, так как это минус экономии и ресурсу двигателя, что и доказал мой головастик. Автор, возьми другую голову и фрезеруй ее до степени сжатия где-то 7.8 -- 8, и будет зашибись.
@Romkash1990 Опозднение зажигания в режимах вероятной детонации все равно не слишком велико, а иначе этот компромисс выйдет боком. Для камеры сгорания критичны расстояние от крайней точки до свечи и вихреобразование. Притом слишком большой поток в районе свечи требует коммутатора для мощной искры, так как препятствует образованию первичного очага на свечке. Правда, на низкоактановых бензинах это менее критично. При нижнеклапанной схеме детонация возникает над поршнем в точке, дальней от свечи: обороты низкие и вихреобразование достаточное только в зоне клапанов. Так, что указанная степень сжатия 9.8 под силу только четырехклапанной камере сгорания или твин спарк. Для инженера двигателиста 9.8 была бы изначально очевидная ошибка. А вот чем так могут бодяжить пропан-бутан, что его октановое число упадет ниже 92 бензина, я даже представить не могу. Даже у чистого бутана ОЧ выше. Но не пентаном же. Он же уже не газ.
@Romkash1990 бывает что подстраиваешь зажигание под степень сжатия. Если строишь мотор и задаешь все параметры с нуля, так не желательно. В смысле, что даже на режиме вероятной детонации опозднять на угол не более 5 град. Если требуется больший угол, то степень сжатия все же велика и зона вероятной детонации будет слишком широкой. 5 град, понятное дело, ориентировочно. Как ты и сказал: лучше иметь меньшую СЖ и хороший угол
Здравствуйте на 69 попробуйте фрезернуть голову у меня 52 й голову фрезернул примерно 1 мм голова 76 я кольца новые компрессия 11,5 12. Ещё когда вкладыши латунные менял заткнул дырки на шатунах давление масла повысилось
Специально глянул в справочник контрольный расход 25 литров для стокового газ 63. Повышение степени сжатия заметно не скажеться на экономичности. В таксопарках были волги на 76 и 93 бензине. Разницы в расходе не было. В своё время делали такое на победе. Динамика стала лучше. Чертёж для фрезеровщика брали из журнала За рулём конца 80 х годов. Очень интересен переходник для карбюратора от жигулей для 52 мотора. В своё время хотел такое сделать.
@Romkash1990 На просторах инета и ютуба хватает инфы про карбы от ВАЗ 2105 на двигателя 52 и погрузчиков даже с жиклерами не игрались а ставили стоковые
надо карб ставить поплавком вперёд. второе чтобы равномернее был ход наверно проще взять коллектор от газ 51. третье логичнее сместить первичную камеру соосно отверстию в коллекторе. а вторичная чтобы была в стороне.
При переводе на повышенную степень сжатия необходимо ставить электронное зажигание, увеличить опережение зажигания т.к. высокооктановый бензин дольше горит , подобрать более горячие свечи, поставь карб с уаза или волги 24-10 ...
@@vadik0047 голову поджали - надо лить более высокооктановое топливо, это и была цель... 76 бенза днем с огнем не сыщешь ... а более высокооктановое топливо дольше горит - значит зажигание надо ставить раньше! или будет сплошная детонация ... учи матчасть ....
Вообще огонь!Лучше чем я просил!Бутылка перед носом,так ещё и жпс.Во заморочился!Теперь ни каких вопросов,спасибо за видео!!!
Пацану повезло с отцом...
Юр мне газик достался от деда , 52 трамблёр крепится болтом от генратора, он длиной примерно 15см. и голвка болта в районе крышки трамблера, не надо лазить нащупывать болт, очень удобно, старики знали что делать
Ура видос супер,👍👍👍👍👍
Юрий, класс!!!!!
Двойной выжим Юрий почему не используете ? У меня аж в сердце хрустит
Использую но не всегда просто получается хорошо ,привычка нужна . А кпп эту мне не жалко её всё равно под замену надо.
@@55503 почему бы вам не попробывать поставить туда какой не будь мотор от Iveco Daily 3.0 Дизель или от мерса дизелек, только желательно с турбинкой
вот тогда он попрет как угарелый и жрать будет литров 15-20 =) не я понимаю что я типо самый умный клавиатурный мастер =) но в друг вы не знали =))))
Думал я об этом и мотор есть но тогда это будет не ГАЗ-63 ,да и эксплуатирую я его два три раза в год а то и меньше.
@@Andrej_1987 у нас парень любитель такой шняги купил головастика купил 123 мерса 3 литра дизель кинул на головастика и гоняет сделалл кузов из метолопрофиля и кайфует
@@Andrej_1987 потому что это будет не ГАЗ а Ивеко.
завидую. Серьезная машинка, мужская, настоящая. Теперешний мусор не интересен, человек там никто, так вроди как лишний аксесуар.
Очень мощные двигателя там стоят 👍
Вот и я о том же, вода штука опасная, можно по запарке разморозиться! В целом апгрейд удачный, на 95м расход уменьшится и детонировать меньше будет. Так что желаю Вам успехов и жду с нетерпением продолжения!
Респект.Котелок варит правильно.Технически очень правильные мысли.
Иваныч,нормальный расход на этой резине для 63-го даже хорошо,помница на 51-ом была летняя норма 26 л\100км. 66 бензина а зимняя 28 литров.
Да ещё по снегу.
Сколько снега! Класс! И машина супер интересная! Хочу себе такую!
Как он надоел ,приезжайте забирайте нам не жалко )))
Юрий Рогоцкий, гнать до Воронежа замучаюсь) а вот приехать и вместе на бездорожье его загнать было бы интересно! Как вам такая идея?)
Нормальная идея ,тогда надо и Кирилла позвать.
Весной думал сделать покатушки на на трёх своих внедорожниках а водил не хватает.
Юрий Рогоцкий Кирилла пригласить можно, только он не поедет) а я Сибиряк) может и поберечь до родины) заодно и одним из водителей могу быть)
Ещё один совет, если будешь ставить газовое оборудование, то газовый балон можно поставить вместо основного бака, а бензобак можно установить меньшего объёма, потому что он будет нужен лишь для заводки и прогрева. ИМХО.
поставте карб озон, он менее каприный чем солекс. только замените на озоне пневмопривод второй камеры на механический. продают рычажок как запчасть. или сделайте рычажок сами.
успехов вам. лайк.
А диаметр колес учли ?
Юр, у тебя фрезер есть ,попробуй окно продувки побольше сделать, лучше пусть камера сгорания будет более вытянутая. Может газо обмен получше пойдёт
Лайк вам
На пропане он будет работать чётко!а счас есть детонация при работе даже без нагрузки)сам хочу такое замутить)
10.09 жарко стало?
привет юрий класс получилось видео
Привет,спасибо !
Юра! Вот смотрю я твои ролики и сердце кровью обливается. Ведь у тебя часто весьма раритетные автомобили, можно сказать музейные... А ты их просто уничтожаешь... Жалко.
Ваня ,я думаю Юра прекрасно бы ездил на скании или мерене. Вся Россия это золотая клетка и людям из глубинки никуда не деться. Пусть убивает эти старые ведра , а не бухает или по черной гоняет.
Эти машины создны для такого
@@user-zc6lx9ul7t В Афгане талибы взорвали древние статуи Будды - в общем-то достояние истории человечества! Вы тоже одобряете действия талибов?
ГАЗ-63, ГАЗ-67 - это уже достояние автомобильной истории нашей страны! И просто уничтожать эти автомобили, добивать их - не совсем правильно. Не можешь восстановить? Так хотя бы не уничтожай своими переделками. Зачем покупать редкие древние автомобили, если, ясен пень, содержание его или реставрация обойдется дороже, чем обычная эксплуатация такого же убитого ГАЗ-66 или ЗиЛа, а может и ГАЗели, которых ещё много, и запчасти на которые и легче найти, и они дешевле?
Почему мы такие идиоты, у которых практически единицы нормальных музеев техники, в то время как за бугром даже наши автомобили, мотоциклы, САМОЛЁТЫ!!! содержатся и реставрируются в очень высоком качестве и рабочем состоянии?
@@aimbekgalizhaparov Эти автомобили создавались для бездорожья! Но сейчас это уже РАРИТЕТЫ! И нельзя вот так их гнобить ради ролика или по хозяйской нужде! Юра - рукастый мужик. Но чего-то ему не хватает... Кроме денег... В общем есть те, работой которых просто любуешься, а есть те, о которых думаешь - зачем ты этим занимаешься?
В музее она тоже когда-нибудь сгниёт. Или будет как в Афганестане со статуями буды. Вероятность, что в видео эта техника сохранится больше, чем в музее. Тем более на видео мы прекрасно видим на что она способна. Это интересней и полезней, чем просто протирать штаны по музеям. Огромный респект автору данного видео!!!
Карб попробуй 151 с газ 31029, только регулируй не так, как ты это делаешь. Почитай книги и посмотри тырнет, первая камера работает всегда, вторая открывается после того, как первая откроется 50%+, это для того, чтоб не было лишнего жора в пустую при небольшой нагрузке. Винты в плите регулируют качество смеси! Холостые обороты регулируются винтом упором в рычаг газа на карбе, чтоб небыло провала, стоит экономайзер, ссыкун в камеры непосредственно, у тебя поршеньковый, а на к151 диафрагменный. Чётко нужно соблюдать уровень в карбе, корче настал момент ознакомиться с струкцией!😁
Я знаю что такое К-151 ,поэтому его ставить не хочу .Озона хватит за глаза .
@@55503 151 карб под 2.5 литра, озон под 2 максимум, а у вас 3.5 литра. Газ 51-52 с озоном тащить не будет, и расход соответсвенно будет больше. Далее по теме, правильно отрегулированный 151 карб на 4021 кушает не более 8-9 литров в смешанном цикле, у самого такое было, когда они пошли после 126, 151 - выкидывали, ставили 126 и обратно ставили контактное зажигание, но потом поняли, привыкли и научились обращаться с ними, и вот тогда народ созрел, что бесконтактное зажигание лучше, новые карбы круче! Это приамбула, а реальный пример это зил с газоновским карбом, одиночка едет сносно, расход меньше, на запуск воообще крут в сравнении с К88, но с прицепом просто никак! Так и здесь примерно те же параметры, если рассматривать пропорционально. Опять таки, свой имунетет, оно конечно надёжнее, чем от прививок, по этому здесь указ, собственная голова!
@@user-lt1de8jk3tУ него 3.5 литра при вдвое меньших оборотах, так что по расходу равенство с 1.75 литра, карбюратора хватит за глаза.
@@alexandravdakumov321 Обороты тут вообще никак, там 1.5 л. за цикл дышит, а тут 3.5, это способность двигателя за один раз проглотить рабочей газовой смеси. Если тоже этой темой увлекаешься и решил - пробуй, я же сказал, что от своей болячки имунитет более устойчив и выраженее, чем от прививки!😉
@@user-lt1de8jk3t Видишь ли в чём дело: карбюратор работает не мгновенно за цикл, а более менее равномерно с небольшими колебаниями, поэтому пропускная способность его при тех же разряжениях - это объём /секунду, поэтому умножь 1,75 литров на 50/секунду ( примерно, но с учётом цикл на 2 оборота), а потом умножь 3,5 на 25/секунду, скорость потока воздуха (смеси) получается одна и та же.
Хотел как лучше получилось как всегда
Без двойного выжыма переключаетесь что ли,и стартуете с 1 передачи.?!
На Газ 51, 63, 52 трогаются с 1-й передачи, а на Газ 53 уже со 2-й
Увидел ГАЗ-67 в какой то момент. У деда был 67. Он на нем с Забайкалья в Москву ездил, забирал маму , потом в Крым, проезжали по всему побережью , потом обратно в Москву, маму домой и сам с бабушкой обратно в часть на границу.
У брата газ 63 заправлял 93 бензином прогорели выпускные клапана поговорил с старым мастером он в советское время сталкивался с такой проблемой на газ 52 выпускные клапана стоят простые они ставили обрезанные клапана с зила с натрием. Очень интересное решение с головкой спасибо за инфу надеюсь вы и дальше будете снимать обзоры газ 63.
Прогар от не правильного установленного зажигания , клапана не зил, а газ 53 выпуск, там еще переделки не все так просто
У него хороший двигатель👍
вечный двигатель а расход у него как и у 52-го 22л\100
Что и требовалось доказать. Уменьшилась камера сгорания, уменьшился расход, крутящий момент. Мощность незначительно возрастет на оборотах выше среднего. Большой вопрос как теперь будет запускаться, мне кажется хуже. Ничего хорошего с нижнеклапанным мотором фрезеровкой не сделать. Турбину поставить, это да, самолёт будет, но не долго.
Конечно, это же старый движок и ресурс в момент упадет...
Пробовал турбину мощи особо недает,не стоит заморачиваться,+от5л на 100км.Инжектор надо
ох грохоту в кабине,даже в т-40 тише.надо вам опять приобрести его
Юрий привет газик клёвый
Ура разбирай сцепление и чем быстрей те лучше. Привет.
Во во, сердечки. Там либо выжимной , либо пружины из демпфера высыпались. А вообще я с сибирика, комбайна ставил. Ходило много лучше даже под лесом и много дольше.
Да, всё же видимо сказалось худшее наполнение. Жалко. Не знаю, может можно было какой-то хитровыпуклый канал завихрения дополнительный сделать, как в дизелях иногда делают. Но там, правда, скорее для лучшего смешения смесь завихряют. Но всё равно, спасибо за ролик. Работа большая сделана. Полезно было посмотреть.
Нифига толкового с нижнеклапанным SV мотором не сделать, если только ставить метан и турбину с интеркуллером. Но сам по себе двигатель интнересный )))
Юра привет у вас случайно неволяется масляный насос на газ 52 51 без дела?
Привет , наверное нет ,есть с Газ 69 но он немного другой и меньше
Степень сжатия в кубических сантиметрах не измеряется
Полностью согласен! Всю жизнь степень сжатия в минутах измеряли!
@@user-kx1lr4tr3u Степень сжатия это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, а объем деля на объем получаем просто число, так что это величина безразмерная!!
В попугаях! Давайте все измерять в попугаях
@@user-le6iv5pr5u 😂
Есть солекс 21073,нивовский для 1.7л. Попробуй его. У него дифузоры самого большого диаметра.
Давай давай . Посмотрим
При большей степени сжатия желательно Б116 и коммутатор 131,3734. Можно с прежним контактным трамблёром, но без конденсатора.
Двойной выжим не забывай. Да.. сильная детонация присутствует, видимо с увеличением степени сжатия переборщил. 9.2 было бы самое то для этого мотора.
Пусть на газу попробует, у газа октановое число за 100 переваливает (по моторному методу меньше). А на бензине только заводиться, для большего пробега на газу можно смешанный режим (газ+бензин), но это уже сложней сделать на дешёвом оборудовании. Но уменьшить сжатие чуток желательно.
Юрий, здравствуйте, а если на газ 69 фрезеровать головку под 92 бензин, не нужно ли менять стандартные выпускные клапана на клапана от газ 52? Не будут ли они гореть?
Зажигание ставь пораньше после фрезеровки
Клапана нужно от 53-го
@@user-it3px4wv6v понял, спасибо
@@user-ui3mx8pe6t спасибо
Aleksey Martyushov, клапаны с Газ-69 и Газ-52 одинаковые, они же Газ-51.
А почему не пролил горячей водой утром перед пуском?И трубки бы отошли,и мотор подогрел сразу.Батя раньше так делал всегда.
поставлю лайк за эксперемент на практике! По ГБЦ я думаю всё только должно начинаться, тем более если есть возможность так обрабатывать металл. На канале Просто Саня есть по этому поводу обоснованные мысли, подкрепленные практикой. там речь о нижнеклапанном к750.
Смотрел я его но том он боится больше поднимать из за колена.
он считаю правильно рассуждал о том что при заливке либо фрезеровке гбц уменьшается переходное пространство от камеры до цилиндра. у тебя на данный момент "задушено" максимально, мотору тяжко дышать. сейчас бы примерно расчитать сечение этого перехода и его форму, для наибольшего наполнения но при условиях повышенной СС относительно стандарта. Я думаю проект с ГБЦ рановато стопорить.
Расход в летнем периоде 29 л.в зимнем 30 л.для него норма.
Головка у него расчитана на 66й бензин вы льёте 92й тоесть вам необходима уменьшать камеру сгорания с повышением степени сжатия у вас поднялись л силы бы и в итоге более короткий разгон на этом бы и выша ваша экономия . Также вы легче преодаливали бы подъёмы .
✊
👍👍👍🚚🚚🚚
А колеса от чево?.
📽️👍, Вернуть все на место и пусть "63-й",спокойно трудится во благо, по потребности. А опыты ставить, можно и на малых обьемах. Затрат меньше и времени. Удачи Юрий тебе и Мишке .!
Вернули бы нам 76 бензин тогда бы всё сразу вернули.
Скажите пожалуйста а если такой двигатель на газ 53 самосвал поставить совсем слабо будет?
Смотря какая местность у вас
@@55503 прямо, нет гор подъёмов, да и расстояния 15 20 максимум в одну сторону
@@user-iv5nb4nh1c тогда хватит
@@55503 ну 5 тонн можно грузить?
👍👍👍
На каком бензине эксперименты проведены? На сколько градусов зажигание упозднил? Что с детонацией? В интернете есть материал по фосировке двигателя М 20 от победы, у него при меньшем увеличении степени сжатия результаты были лучше. Есть и по ГАЗ 51, масляный насос он удваивал по объёму. Кто-то из них ставил поршни от Москвича 408-412 (переходная модель) с плоским верхом. На вкладышах делался продольный канал посередине 2*2мм сечением, вкладыши, по-моему, тоже москвичёвские, сталь-алюминевые, стопора на вкладышах переделывал.
www.pobeda-club.ru/threads/dvigatel-m20-kapremont-forsirovka-modernizacija.6415/
На 92 всё замеряли .
До замены проехали 3,23 расход 30,6 76 го , после замены проехали 2,89 расход 34,6 92 го , или не настроено совсем или что тот намудрили с камерой сгорания.
76 у нас уже лет 25 нет,замеряли на 92. Скорей всего были мосты замёрзшие второй раз.
@@55503 возможно причина в зажигании, вакуумный регулятор опережения зажигания работает? и нужно настроить пружинки грузиков (если там есть что то подобное)
Посмотрел внимательнее на гбц в предыдущем видео, увидел острую ступеньку, это потенциальное место возникновения детонации. Ещё сильно заварили выход на поршень из камеры сгорания
Юрий, вы оставили ступеньку в переходе между клапанами и поршнями, она может мешать наполнению. Может стоит срезать её и сделать более плавным переход, как и было? Ничто не должно мешать смеси поступать к цилиндрам. Ведь именно так форсируют двс, сглаживая все неровности.
Ступенька должна быть и на стандартной ГБЦ она есть.
Что-то не то,расход то не убавился,зато крутящего добавилось вместе с конями
Петка! Приборы....
20
Что 20?
А что приборы?)))))
Верхний патрубок пережатый вот и перегрев.
Привет.👍
День добрый! какие жиклеры поставили на солекс?
Добрый, не помню точно но поставил самые маленькие .
@@55503 Меньше чем родные ваз? Есть смысл или так себе? У меня самоделка гусеничная, с газ52 расход литр на км. но двиг новый и не обкатанный
@@user-fo7ue1sv7j не меньше а самые маленькие что есть .
Расход не изменится ,а вот ехать будет раза в два лучше
@@55503 ок. буду думать на переход д-144
Спасибо за видео как всегда очень познавательно и интересно смотреть 👍🏻
Юрий вы молодец, женщин ваших всех с праздником 8м марта. Как там у вас дела с газ 69??? 👍👍👍🙏🙏🙏
У нас снега нет .Москва.
Правильный бак, из Карачинской )))
35:15 А что первая свеча пробивает? Или это вода попала?
Слабовато завёрнуто просто.
А с чего расход должен значительно снизится ? , цикловой расход не изменился обороты те же , расход чуть в минус может быть из за лучшего приема
Лучшее сжигание топлива и больше отдача от него.
@@55503 Это да , но его потребление остается на том же уровне смесь не обедняется и не обогащается по этому на мощных движках стоят короткие пары чтоб их не крутить выше 2000 оборотов а тут получается 2500-2700 , у меня 66 я эту зависимость наблюдаю постоянно .
Мощный литражный движок короткая пара , малолитражный оборотистый длинная пара расход одинаковый , если крутить 6 литровый дизель до 2500-2700 расход будет в районе 35 литров в рабочем диапазоне 1400-1700 13-17 литров
Я по этому и ранее писал что правильнее поставить двигатель с уже нужными характеристиками современный с развитой ГБЦ чем пытаться чтото выжать из этой шестерки
Я 511 движок на своей шишиге вылизал вискомуфта другие клапана другая степень сжатия совмещенные окна коллекторов , добился расхода по трассе при скоростях 75-85 21 литр до этого жрало 26 она и летать не стала и чуда с расходом не произошло , просто движок стал работать как его задумал завод
@@burialrat , а ему так и так нужно увеличивать степень сжатия, так как сейчас нет ни А-66, ни А-72, ни А-76, которые горят быстрее чем АИ-92 и сгорают почти полностью в камере сгорания, в отличии от АИ-92, который медленнее горит и догорает потом в выхлопной системе, сжигая при этом выхлопные клапаны, приёмную трубу и глушитель, хотя даже на 76 такое уже было. При работе двигателя на 76 и увеличения ресурса клапанов, выхлопные клапаны ставили с Газ-53 с натрием, меняя при этом и направляющую втулку клапана. А что бы АИ-92 сгорал быстрее и полностью в камере сгорания и не жёг клапаны и выхлопную систему, необходимо увеличить степень сжатия. А раз степень сжатия увеличили и используется бензин с большим октановым числом, то и увеличивается при этом чуть и мощность.
@@SuperSergei1956
Приветствую , да это все понятно , стоит ли итоговаяовчинка аыделки , по серьезному заниматься этим движком как и любым другим вылезет под 200.000 правильнее не тратить время и взять другой машина легкая фактически любой легковой мотор брльше 3 литров ее повезет , но лучше дизель
мы когда на Волге 24-ке головку делали, то просто сфрезировали миллиметра 4-5 и всё. Мотор стал тянуть лучше на всех оборотах и расход немного упал. А здесь вы изменили камеру сгорания и как показало не с лучшую сторону. Я думаю просто фрезеровка даст хороший результат
На нижнеклапаном моторе много не фрезернёшь
@@55503 на этих головках максимум 1.5 получится а вообще многие фрезеруют 1 мм
Да что там, Юра, формула простая: берём 1л , умножаем на 100, делим на пробег-3 км , 100÷ 3= 33, 3 л / 100 км ))
36-37.00 отчётливо видно между первой свечой и корпусом термостатом пропуск бензина в свечной канавке.
Просто из под свечи немного травит .
Электронное зажигание и карб и колеса поменьше мож и уменьшится расход
Обьем камеры сгорания да
Степень сжатия это отношение полного обьема цилиндра к обьему камеры сгорания
@@user-mv9qg4gv3u все мы немного гении
@@user-mv9qg4gv3u это же элементарно Ватсон
@@user-mv9qg4gv3u ну ошибся немного с кем не бывает
@@user-ik8tz7ev9d он считает себя супер специалистом. Знаний ноль. Вообще ноль. Какие то программы по вычислению степени сжатия. Вы сейчас выдали формулу. Которой 100 лет. Отправьте ее ему. Пожалуйста
Думаю надо называть своми именами
Юрий поставь карбюратор от китайского газ 69.будет вам счастье
Ставил,как ты ,Solex... Опять же пустой меньше жрал,а гружёный,просто на глазах стрелка на ноль уходит...
В итоге больше всего понравилось ездить на "однодыром 51м карбе...
И холостые хорошо держал, и тянул люто,и простой как топор ломаться нечему...
Вот именно.это же грузовик.рассчитан на груз и простоту в работе.чем проще карб,тем лучше.
однодыр это К22Г ?
@@user-nq8pq1qc7p я маркировку не помню,но скорей всего да... Родной от газ-51.
Нужно было сразу с бутылки заводить подогретый мотор и ехать,а так замер приблизительно получился
Кпп вроде бы как по звуку от газ 53, потому что родная шумнее намного 👍
Ты прав
*ЖЕСТЬ)))ЛИТР НА 3 КМ!!! ВЕДРО НА 30!!! РАСХОД 32 НА СОТНЮ))) А ДОЛЖЕН БЫТЬ 18*
Ага щас,большие колёса плюс неродная коробка плюс херовый карбюратор...
откуда такая инфа? книжка какая?
18 и есть половина через обратку в бак ушла
@@dmarihev Накормить 3.5литра мотор восемнадцатью литрами,при дубовой трансмиссии и огромных колёсах-это на нобелевку по физике тянет...
Юра, Стойкометрическое соотношение это идеальное (теоретическое) соотношение Воздух - Топливо . Оно необходимо для полного сгорания горючей смеси. Для бензинового двигателя это соотношение 14.7 кг воздуха на 1 кг бензина. Это означает что для того чтобы сжечь 1 кг бензина надо 14.7 кг воздуха. У тебя после уменьшения надпоршневого пространства в камере сгорания стойкометрическое соотношение сильно изменено. Двигатель не будет стабильно работать если соотношение 14.7 к 1 не соблюдено! Отсюда сильная детонация. большой перерасход топлива, прегрев двигателя и нагарообразоваие из за очень богатой смеси. Риск серьезной поломки двигателя слишком велик чтобы им пренебрегать. Также ты использовал бензин с низким октановым числом, а это также плохо если уменьшено надпоршневое пространство.
Стехиометрическое соотношение.
Да гдеж низкое октановое??? если он 95 залил что нужно было 98 залить? Там проблема в колёсах он бы ещё с беларуса поставил двигатель не тянет эти передаточные и коробка не та при скорости 70 км эта машина жиёт 22 литра на 100км
30 на 100 км получается
Не очень понял почему должен изменится расход после замены головки.Если ничего не перестраивалось. Т.е. карбюратор как лил обьем топлива , так и лил дальше...Это же не инжектор что бы подстраивать)))Или я чего то не знаю?:))
А какая разница инжектор или карбюратор? Они к степени сжатия отношения не имеют. При повышении СЖ снижается расход - это аксиома,но к этому надо настроить зажигание.
@@vadik0047 так я о том и говорю..Смысл мерять расход не перенастроив карбюратор?
@@user-vt5ks3ku5z ввела в заблуждение фраза "это же не инжектор что бы подстраивать". Видимо,"не подстраивать"😉
@@vadik0047 ну да я тоже не очень выразился. Имел в виду что инжектор сам подстраивает. В отличии от карбюратора))
Поставь зажигание с зил 130 контактно -транзисторное.а карбюратор требует ремонта с регулировкой... будет интересно напиши или привези отремонтирую
Зажигание поставим ,а карб буду менять Озон.
@@55503 для вездехода слабо... могу собрать отличный к 126 экономичный приемистый тяговитый только я в камне на оби
@@user-wh3fy4nk4l Как с вами связаться. тел или почту скиньте
Камней в почках у вас точно не будет)
Давление чё то совсем хероватее становится
Всегда таким было.
Было дело, увеличивал степень сжатия мотора м20 (не BMW, понятное дело. а газовского) до 9. Если кто не в курсе, газовский м20 -- это почти тоже самое, что газ 52, но четырехцилиндровый. На 92м детонация поперла в полный рост. Даже на 95 бензине, зажигание пришлось серьезно опозднять. Вывод: при такой ужасной форме камеры сгорания под 92 бензин степень сжатия надо не более 8. Кстати, при степени сжатия 9.8 на моем уазе головастике детонировал даже пропан-бутан. А камера сгорания там, хоть и тоже дерьмо, но, все же получше. Уходить в позднее зажигание не желательно, так как это минус экономии и ресурсу двигателя, что и доказал мой головастик. Автор, возьми другую голову и фрезеруй ее до степени сжатия где-то 7.8 -- 8, и будет зашибись.
@Romkash1990 Опозднение зажигания в режимах вероятной детонации все равно не слишком велико, а иначе этот компромисс выйдет боком. Для камеры сгорания критичны расстояние от крайней точки до свечи и вихреобразование. Притом слишком большой поток в районе свечи требует коммутатора для мощной искры, так как препятствует образованию первичного очага на свечке. Правда, на низкоактановых бензинах это менее критично. При нижнеклапанной схеме детонация возникает над поршнем в точке, дальней от свечи: обороты низкие и вихреобразование достаточное только в зоне клапанов. Так, что указанная степень сжатия 9.8 под силу только четырехклапанной камере сгорания или твин спарк. Для инженера двигателиста 9.8 была бы изначально очевидная ошибка.
А вот чем так могут бодяжить пропан-бутан, что его октановое число упадет ниже 92 бензина, я даже представить не могу. Даже у чистого бутана ОЧ выше. Но не пентаном же. Он же уже не газ.
@Romkash1990 бывает что подстраиваешь зажигание под степень сжатия. Если строишь мотор и задаешь все параметры с нуля, так не желательно. В смысле, что даже на режиме вероятной детонации опозднять на угол не более 5 град. Если требуется больший угол, то степень сжатия все же велика и зона вероятной детонации будет слишком широкой. 5 град, понятное дело, ориентировочно. Как ты и сказал: лучше иметь меньшую СЖ и хороший угол
Электронное зажигание...
Like 49
Ставь електроное зажигание.
1л/3км значит 10л/30км . Где-то 33/100км, многовато
Здравствуйте на 69 попробуйте фрезернуть голову у меня 52 й голову фрезернул примерно 1 мм голова 76 я кольца новые компрессия 11,5 12. Ещё когда вкладыши латунные менял заткнул дырки на шатунах давление масла повысилось
Дураки только затыкивают масло на шатунах- теперь поршневую чеоез день будешь менять
@@verossavr3027 зиму дрова возил ещё не менял
@@verossavr3027 Надо их заварить, а вкладыши не латунные, а из пивной банки
Клапана что ли цокают так? Надо бы зарегулировать из эстетических соображений, я так думаю)))
Это сцепление гремит
Это распредвал гремит во втулках а сцепление гремит в разнобой а в даном случае распредвал по оборотам двигателя
Какой вес авто?
3 Т
Специально глянул в справочник контрольный расход 25 литров для стокового газ 63. Повышение степени сжатия заметно не скажеться на экономичности. В таксопарках были волги на 76 и 93 бензине. Разницы в расходе не было. В своё время делали такое на победе. Динамика стала лучше.
Чертёж для фрезеровщика брали из журнала За рулём конца 80 х годов. Очень интересен переходник для карбюратора от жигулей для 52 мотора. В своё время хотел такое сделать.
Какой переходник ,шпильки подлиньше и всё.
@Romkash1990 На просторах инета и ютуба хватает инфы про карбы от ВАЗ 2105 на двигателя 52 и погрузчиков даже с жиклерами не игрались а ставили стоковые
@@55503 если ставить просто то на первой камере будут работать 3 цилиндра а на двух 6.
надо карб ставить поплавком вперёд. второе чтобы равномернее был ход наверно проще взять коллектор от газ 51. третье логичнее сместить первичную камеру соосно отверстию в коллекторе. а вторичная чтобы была в стороне.
А нет прошу прощения на 30 минуте разглядел двойной выжим.
короче Газону нужен литр чтоб разогнаться до скорости 80 км/ч :)
Поставьте на него родные колеса и кузов, будет нормальный автомобиль. А сейчас выглядит неуклюже как то.
жалко ГАЗ ончик а если есть в запасе пара движков то не страшно!!!!!!
Я видел,ставят на карбюратор ГБО 4 поколения на Газ 66.Поищи в ютубе.
Ока-газ называеться.
хочу на это поглядеть ссылку кинь, именно карбюратор с гбо 4
@@user-vc1eu1cc5q набери в ютубе гбо 4 поколения на газ 66
Посмотрел интересно но наличие шдк и его цена для простого пользователя у нас а городе у 3 включая меня есть шдк , а так спасибо за инфу удачи.
Хорошая. Машина. Но. Движок. Приходила. Часто. Ремонтировать. Ей. Движок. От. Газели. Поставил. Лучше. Газели. Будет. Печоры. Крепче. Газели. Рама. Крепче. И. Мосты. И. Карлика. Только. Грузы. Тегай
Уже от Мерса дизель
Старая классика без смертная!
С новой ГБЦ холостых оборотов мало.
На газ если переводить, лучше бы с форсунками в коллектор, там и расход и тяга не изменится!
Очень хотел бы посмотреть как на карбюратор инжекторное гбо вкорячить
форсунки в коллектор можно
время впрыска откуда будете брать эбу то нету?
При переводе на повышенную степень сжатия необходимо ставить электронное зажигание, увеличить опережение зажигания т.к. высокооктановый бензин дольше горит , подобрать более горячие свечи, поставь карб с уаза или волги 24-10 ...
Тебе на эту тему диссертацию надо написать! А как насчёт детонации? Ты жертва ЕГ или просто дурак?.
Раньше зажигание ставят, когда льют более высокооктановое топливо! А здесь поджали голову, следовательно,надо припозднить!
@@alexandravdakumov321 ты сам -то понял что написал ?
@@vadik0047 голову поджали - надо лить более высокооктановое топливо, это и была цель... 76 бенза днем с огнем не сыщешь ... а более высокооктановое топливо дольше горит - значит зажигание надо ставить раньше! или будет сплошная детонация ... учи матчасть ....
@@user-tr4vd7ln3w Я был прав - это не лечится!
Когда начинали ехать:На навигаторе было 5 метров.
На родной головке работает мягче!
Верно,я тоже заметил.