Самолёт-амфибия СК-14 и аэродром Черноголовка. Flight TV - Выпуск 88
Вставка
- Опубліковано 7 вер 2018
- Модернизация СК-12. Рассказываем об амфибиях Орион-Авиа из Тюмени.
Авиация и джаз. Аэродром Черноголовка приглашает на своё пятилетие 15 сентября 2018 года
Познакомиться с аэродромом можно 15 сентября, в день его рождения. В честь пятилетия Черноголовка приглашает в гости всех желающих послушать джазовый концерт, поучаствовать в мастер-классе кожевенных изделий, поиграть в пейнтбол и посмотреть, как на саму посадочную площадку, так и на её окрестности. Для детей на праздник вход бесплатный, там будет работать детская площадка с аниматорами. И особые почести - авиаторам. Для прибывших по воздуху входной билет будет бесплатным, их угостят фуршетом, желающих отвезут на экскурсию в военно-технический музей на аутентичной «Шишиге» ГАЗ-66. Также в этот день для пилотов состоится презентация бельгийского авиационного двигателя ULPower и нового самолёта РП-15 с взлётным весом в 115 килограммов.
Посетить Черноголовку можно в любые выходные. Верхний адрес - это сайт аэродрома для визитов в обычные дни, нижний - для тех, кто заинтересовался праздником.
www.sila1.ru
www.flightofjazz.ru
Для тех, кто проводит выходные c семьями, в случае с Черноголовкой это хороший вариант. Если ваши домочадцы не увлечены небом, им можно предложить другие варианты времяпровождения в нескольких минутах езды от аэродрома. Мальчишки оценят военно-технический музей в Ивановском, где экспонируется уникальная амфибийная летающая тарелка ЭКИП, много военной и пожарной техники, коллекция первых автомобилей Ford и сотни других экспонатов, а также работают советский буфет и солдатская столовая. Женская половина семьи наверняка оценит конно-спортивный клуб, где можно как просто прогуляться на лошади по лесу, так и обучиться верховой езде. И все активные могут поиграть в пейнтбол, который находится буквально за периметром аэродрома. Философия аэродрома Черноголовка выстроена таким образом, что пока желающие летать - летают, остальные члены семьи тоже не скучают.
Модест Силин, владелец аэродрома Черноголовка
Отдохнуть, побывать и в клубе пейнтбольном, и музей посмотреть. организовано таким образом, что это семейный отдых. стараемся сделать, чтобы и мамам было интересно, и папе с техникой. Мама в огороде может, или просто позагорать, и детям интересно, потому что и животные, и собачка у нас там, и моя детвора, у меня трое детей, мы постоянно здесь находимся, он как раз объединяет семью, и мужчину, и женщину, с детьми.
Условия по базированию на Черноголовке стандартные для Подмосковья. От 5000 рублей за стоянку в аэродромном ангаре паралёта или мотодельтаплана, от 10.000 за ангарное хранение лёгкого самолёта или вертолёта. Можно арендовать место на грунтовой стоянке за меньшие суммы, или поставить свой ангар. Резиденты аэродрома отмечают, что посторонних людей здесь нет, администрация всегда в курсе, кто и зачем ходит по территории. И с дорогой на аэродром и обратно, если ездить не по горьковскому шоссе и не в пиковое время, тоже нормально, путь от Москвы и в Москву займёт час - час с небольшим.
===
Аэродинамическая схема СК-12 - лодка с прямым подкосным крылом схемы “парасОль” на мощном пилоне и с классическим хвостовым опереньем. Двигатели - два 912 ротакса с мощностью по 100 лошадиных сил. В кабине приборы и педали установлены на двоих пилотов, но с одной ручкой посередине. Руль высоты и закрылки управляются жёсткими тягами, руль направления и элероны - тросовой проводкой. Передняя часть фюзеляжа, включая кабину, изготовлена из композитных материалов. Хвостовая часть фюзеляжа, оперение, центроплан и крыло - металлические. Обшивка части крыла сделана из перкали, обшивка элеронов и закрылка из стеклопластика. Всего Сергей Карпов сделал 14 амфибий СК-12, которые разошлись по стране от Подмосковья до Чукотки, а одну из амфибий купили структуры Ютейра для получения пилотами налёта на двухдвигательном самолёте.
Основные покупатели, конечно, частные лица, но есть и организации. Правительство Тюменской области купило один самолёт для авиационной базы охраны лесов. Ютейр купил один самолёт, в основном для обучения, чтобы в аэропорту Плеханово организовать школу пилотов-любителей.
Сейчас производство СК-12 остановлено, вместо него Орион-авиа теперь выпускает модернизированный СК-12м или второе название - СК-14. Первый модернизированный самолёт уже летает, второй находится на сборке. Новая амфибия спроектирована с учётом опыта эксплуатации предшественниц. СК-14 стала шире на 10 сантиметров для увеличения водоизмещения, потому что СК-12 с перегрузкой с суши взлетала хорошо, а с воды разбег для небольших водоёмов был довольно большой. Для комфорта пассажиров на задних сиденьях сдвинули вперёд кабину и места пилотов, увеличив расстояние между креслами на 20 сантиметров. - Авто та транспорт
Такие люди должны быть на первых местах дай бог ему здоровья
На первых местах Forbes!
Уютный и всегда увлекательный рассказ по классическим канонам. Великолепно! Каждый выпуск ждём с нетерпением!
Спасибо!
Это один из интереснейших и информативных выпусков. Без программы Flight TV было бы совсем тоскливо. Спасибо вам ребята.
Держи хвост, ой, нос по ветру и всё будет у нас хорошо ;-)
Спасибо. Делать его тоже было интересно и приятно. Орионы снимались в идеальных для этого условиях, кстати. Моя любимая погода была.
Отличное видео, хороший самолёт, замечательный авиаконструктор Карпов.
Молодец. Нравится как он подошел к обшивке. Использовав опыт По-2
Люди в видео настоящие и видео добротное получилось , спасибо
Очень красивый самолёт. Красивый самолёт должен хорошо летать.
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Афигенно выглядит
A very pretty plane :)
One does not have to speak the language to know a beautiful amphibian aircraft when we see one.
That’s a nice looking flying boat
Красивый самолет
Вы лучшие
Чистого неба вам ! Дело, ваше ОЧЕНЬ НУЖНОЕ, МОЛОДЦЫ !
Красавец самолёт 👍👍
....водные стадионы это и роскошь и средство передвижения... ...в любой деровне речку можно превратить в водный стадион для отдыха и водного аэродрома местных авиалиний...
Всецело поддерживаю рассказы о аэродромах. Их незаслуженно обходят вниманием.
В советское время аэродромов по всей России было видимо-невидимо. Сейчас на порядок меньше. Много заброшенных аэродромов. Восстановление их - вопрос рентабильности.
Задумался купить , летать с Хабаровска во Владивосток и на Сахалин 👍
Далек, от авиации, но Ан-2 всегда вызывал радость! С двумя движками напоминает схему братьев Райт! Улучшить фору винта, досаблевидной
Самолет амфибия мне очень понравился.Надеюсь при вазможности обращусь к Вам, чтобы приобрести.Естественно с кансультацыями . Спасибо за хорошее видио.
Алексанр гор. Краснодар .
Два движка!!! ДВА! Да там одни движки стоят как зарплата среднего человека за ВСЮ жизнь в России!
28 литров в час - нереально много!
Как же хочется, что бы такую лодку могла позволить себе каждая первая семья в России, но сейчас это далеко не так и ещё не скоро так будет!
Ротаксы очень дорогие, это верно. Но всё равно "зарплата среднего человека в России" не 10.000 рублей в месяц. P.S. Расход автомобильного бензина по 12-15 литров в час на один двигатель - это раз нормально. Некоторые джипы и то больше "едят"
После Выпуска 88 ставится точка и пишется пояснение краткое с ключевыми словами к сюжету , больше просмотров будет. А то через несколько дней потеряется на ютуб и никто через поиск не найдет и не будет появляться в рекомендованных
Спасибо за совет, мы так и делаем обычно в описании. Доберусь до нормального компьютера - всё добавлю
Интересная рыбалка за девять миллионов.....
У нас так не бывает, если есть спрос то цена возрастает.. а насчёт рыбалки - так это я обопщил... а Вы сразу за фантазии...
+pilot6189 Для санзаданий среди амфибий намного лучше подходит Л-42/44 или, тем более, Л-72 - там есть место и грузоподъёмность для двухметровых носилок, минимального комплекта оборудования (кислород, дефибриллятор, капельница, мониторы), места для медработников и, что куда важнее, намного более удобная загрузка лежачего больного - практически такая же, как в микроавтобус скорой помощи. Но с моей личной точки зрения вертолёты (Ми-2, Bo-105, Ка-32, Ансат, - абстрагируясь от «сырости» последнего, - и др.) для санзаданий подходят куда лучше амфибий - просто потому, что больнице, принимающей вертолёты, не нужно стоять на берегу или иметь в сотне метров от фасада Т-образный пруд с длинной стороной 800 метров, шириной 50 и глубиной 2 с чистыми подходами (что требуется амфибиям, если делать по уму). Да, конструкции Анненкова, Грехова и Щелочкова, не говоря уж о вертолётах, существенно дороже, но экономить на санавиации там, где она необходима, как минимум неразумно (да, знаю, знаю...). А Орион - прекрасный самолёт для обучения, облётов со съёмками и без, и путешествий любого толка, и с этими функциями он отлично справляется. Я оцениваю самолёты со своей, операторской точки зрения, и в этом смысле Орион мне нравится больше, чем Че-29 или Л-4х (хотя Л-ки куда комфортабельнее для пассажира). Он, пожалуй, близок к идеальной амфибии с точки зрения съёмок - большой фонарь с хорошим обзором, множество возможных точек крепления для экшен-камер с точки зрения безопасности, аэродинамики и обзора, подходящие параметры по скоростям и дальности.
Мне, впрочем, известен как минимум один случай, когда санитарным самолётом выступила Че-шка, но подробности его я разглашать не уполномочен, тем более, что дело давнее (sapienti sat).
+Антон Правильный Это далеко не самая дорогая рыбалка ;) Была ещё нелегальная охота на горных козлов за 70...
@@pilot6189 для этого сначала нужно основательно переделать интерьер Л-ки. Принципиально по габаритам это возможно (с хвоста), но я у Димы Грехова уточню, насколько это может получиться с конструктивной точки зрения. В одном из следующих выпусков у нас должны быть Л-72 и Л-45, как раз удобный случай.
@@pilot6189 что касается видео для no comments - присылайте ссылку на ролик или на исходное видео в личку программы здесь или, лучше, на фейсбуке, или мне в телеграм @dyorr
Какой же он крутой
А у нас в стране крутые только стоматологи, адвокаты и единароссы!!!
Соосые винты? Впуск аэрозоля воды на базе УЗ увлажнителя
Непонятна фраза. Как связаны соосные винты и увлажнение?
Странно... "Край тысячи озер" всегда была Карелия.
В России много таких регионов:)
вы были в сибири?
Сильно с Ченоголовкой. Ученых надо подтягивать. С Чекаловским это правильно. Военные просто обязаны присутствовать. А ученым небо нужно для вдохновения.
Где такой купить?
Посмотрите сюжет, контакты в конце.
Love
Хорошо, что хоть кто-то в России производит самолёты. Но цена конечно кусается. Два двигателя наверное сильно поднимают цену. Всегда интересно смотреть ваши выпуски, но на мой взгляд, слишком "суховатая" подача.
А вы хотите с корреспондентом в кадре и шутками-прибаутками? Это будет стоить намного дороже в производстве, а у нас и так бюджета нет, мы работаем на слегка подпитываемом энтузиазме. Я вот нормальную радиомикрофонную систему купил себе только полтора месяца назад, а до того три года делал передачу либо на чужом, либо на хламе. За основную камеру тоже до сих пор должен, а ей одной дело не ограничивается. Для нормальной параллельной съёмки, например, нужна не абы какая беззеркалка с гимбалом и определённой оптикой, а это 70 тысяч минимум за б/у в сумме вынь да положь. Ещё вменяемый дрон нужен для красивых и правильных облётов как во второй части этого выпуска (там нам помогли).
Арифметика простая: чтобы спокойно делать передачу с еженедельными выпусками круглый год в нынешнем формате, но чтобы всё было действительно красиво и технично, нужно, при нынешнем уровне цен, примерно пара миллионов рублей на аппаратуру (а если снимать в 4К, то три с половиной - для работы с 4К требуется пара очень непростых компьютеров) плюс порядка 500-700 т.р. в месяц - для того, чтобы четыре-пять человек занимались ею на полной занятости, и ездили и летали не по приглашению и оказии, а везде, где интересно и что-то происходит, чтобы не было проблем с техникой и вопросов, как добираться туда-то и туда-то. Если совсем всерьёз, то нужен ещё один штатный оператор и ещё один корреспондент (плюс водитель с машиной и несколько пар стрингеров в удалённых от Москвы регионах). Помним, что корреспондент в кадре - это плюс ещё одна-две ставки и принципиально другой подход к структуре сюжета как в написании, так и в съёмке. А всё это пропорционально поднимает бюджет. Будет спонсор на 200 тысяч евро в год (или зрители, скидывающиеся на такую сумму) - будет Flight TV как Discovery и NG TV.
В случае с корпунктами по стране есть ещё и отраслевая специфика - считая с нами (т.е. коллективом Flight TV), русскоязычных профессиональных журналистов, которые действительно адекватно разбираются в тематике АОН, примерно десяток человек, мы все друг друга знаем, при этом как минимум трое из них в телевизионном формате работать не могут в принципе, они «бумажные» пишущие (и один из них вообще не в России живёт). С точки зрения собственно съёмки тоже есть определённые тонкости, хотя тут проще - любому толковому оператору их можно объяснить довольно быстро. Сейчас «летающих» телеоператоров около АОН кроме меня ещё человек пять на страну, и я их всех знаю (не снимающих пилотов, а именно телеоператоров, которые знают особенности работы на аэродромах и в воздухе, помимо обычных наземных). С корреспондентами всё намного сложнее, потому что любая ошибка автора текста в специализированной передаче наносит этой передаче и отношению к любым людям с камерой, микрофоном и блокнотом репутационный ущерб несопоставимо больший, чем ляп в обычном издании или на обычном эфирном телеканале: нас на 80% российских аэродромов АОН знают в лицо и по имени. От этого, кстати, и некоторая сухость. Предупреждая возможный вопрос: нет, эфирным и кабельным телеканалам этот контент неинтересен в любом виде, для крупных СМИ АОН существует только когда случаются катастрофы (типа как я год назад пять часов беспрерывно отбивался от коллег по телефону после Чёрного) и/или фигурирует кто-то известный, как в случае с двумя космонавтами в кругосветке.
+ Ignat Solovey
спасибо, что вы делаете эту программу про АОН. Грустно, что сейчас такая ситуация, когда АОН это для вертолёты для олигархов и очень мало что ещё.
@@IgnatSolovey Извините, что откапываю годовалый разговор, но, кмк, здесь имелось в виду, что ваши выпуски напоминают программу "Время" родом из СССР. Отточенный русский язык, грамотные тексты, но, что называется, "официозом пропитаны". А если, например, взять Владимира Васильева, он преподносит материал в "разговорном" формате.
Это просто взгляд со стороны, информация к размышлению.
Цена и впрямь кусается, Сечину чтобы купить амфибию надо аж три дня работать!!!
👍
Интересно реально ли сделать четырехместную амфибию со свободнонесущим крылом
Все российские амфибии без подкосов, кроме СК-14. Вся серия Л-4Х, например
Ну и как сухими ногами сойти с борта при посадке на воду?
На большинстве амфибий, в том числе и на этой - никак. Или в резиновых сапогах выше колена
Сажать людей надо спиной к спине, чтоб ЦТ меньше смещало. Очень сомнительное положение ГО, тем более, что винты крутятся в одну сторону. Шасси и транец тоже съедают аэродинамику (не надо делать "как все"). Хотя в целом, достаточно чистая аэродинамика. Радиаторы и выхлоп спрятаны, это приятно видеть, а вот винты можно и нужно больше ставить (плюс к КПД, и к тяге на старте).
Пассажиры с второго ряда вряд ли будут рады летать спиной вперëд. Посмотрите на городской транспорт хотя бы - в первую очередь занимают места по ходу движения, и лишь когда там нет свободных мест, то садятся спиной вперëд
@@FlightTV Это конечно, ваша правда.
Нам такие самолёты нужны в Кирг.ССР летать между Сталицей и ИссыкКулем
Офицер ВВС СССР
Видели у вас несколько лет назад на Иссык-Куле дельталёт на поплавках. У вас в Кургызстане есть самолёты-амфибии?
Амфибии - самый эффективный тип ла в России,незаслуженно неразвиваемый государством.оно в принципе почти ничего не развивает.
Самарские "элки", этот СК - должны строиться в России сотнями
Амфибия только для лета(вода),для зимы он не подходит(вот если бы лыжи пристёгивались снизу)
Амфибия зимой спокойно садится и взлетает в снегу на брюхе, лодке что снег, что вода, без разницы. Вот только нужно очень хорошо знать, что под снегом ничего нет. Это даже сложнее, чем с топляком в воде. Да и лыжи можно пристегнуть, тоже не проблема.
кто запрещает
Сколько стоит такое чудо?
Посмотрите видео, там сказано.
Дорогие, блин! СК-14
я живу рядом с плеханово он частенько взлетает у них
Он там не один)
По бальности у СК 12 не услышал 😊
Стандартные 0,5 метра
@@FlightTV полтора балла 👋 спасибо
Автор не лукавь, ты забыл Бериевский в Таганроге и про Корвет забыл
На "бериевском в Таганроге" никто из частных пилотов не летает, а у нас программа про авиацию общего назначения. А про Корвет что именно забыли?
@@FlightTV А что речь только о частных, но ведь это мелочь, они погоду не делают, мне кажется надо думать в масштабах страны. Видел на авиасалонах в Геленджике Таганрогские лайнеры, вот это мощь, их даже за границу покупают. Это мое личное мнение. Ну а так интересные видео у автора, Лайк
@@user-ed1yt7gh6v Погоду для чего? Вы с какой стороны смотрите?
@@FlightTV Со стороны индустриальных государственных масштабов, неужели неепонятно, которые создают мощь страны. Ну а частники, у которых деньги есть они с выбором незаморачиваются, а для остального 9/10 населения, просто неначто приобрести.
@@user-ed1yt7gh6v Государственным индустриальным масштабам авиация общего назначения совершенно неинтересна. Это не товар массового спроса, где можно заработать на объёме, и не вооружение, где можно хорошо зарабатывать на экспорте. Как вы правильно заметили, населению не на что приобретать самолёты. Только скорее не 9/10, а 99/100
Хороший канал только бы меньше усатого показатели
Ведущий занимает около 10% от общей продолжительности выпуска. Нам кажется что это не много.
М-да, с ценой как всегда всё печально! Если отнять два ротекс, то как-то 8 млн за планер, дороговато однако!
Нам тоже кажется, что дороговато. Но производство штучное и сами технологии не из дешёвых. При всём богатстве выбора аналогичный самолёт за такие деньги вы не найдёте. Л-42 дороже, Че-29 больше в заводских условиях не производят, да и не аналог они СК-12/14. "Походите по базару, поищите подешевле" (с) из одесского юмора.
@@FlightTV на счёт базара согласен! Но исходя из того что Борей стоит 65000$ (2 места, один двигатель) то судя логически, этот должен стоить в пределах 120-130. Тот же скоростной 4-х местный ANG 01 Patriot, с 915-м ротексом и дайнонами, стоит 110000€
@@malininpavel Борей сейчас стоит в районе $110.000. $65000 он стоил три года назад, когда был в чертежах. "Аэроволга" тогда начинала его серийное производство и первые самолёты отдавала себе в убыток, просто чтобы загрузить и отладить производство. По цене "патриота Украины" прокомментировать не могу, не знаком толком ни с этим самолётом, ни с их производством.
@@FlightTV ну с убытком вы конечно перегнули 😉 ротакс с винтом 25000$, авионика (будильники) 2000$, а цена планера по сибестоимости выходит чуть меньше 15000$, так что 23000$ они ещё в плюсе были😉 просто у нас пошла дикая западная арифметика! Допустим сибестоимости ротекс 912 улс около 5000$, но приставка "авиа" сразу добавляет к двигателю ещё 15000$😊 это как с айфоном, стоимость 230$, но нарисованное яблоко на задней крышке, добавляет ещё 1000😉. Ну а фантастика про супер надёжность авиа двигателей и ресурс в 2000 ч, это вообще чистый маркетинг! В пример: лада калина, стоимость двигателя 85000 руб, пробег до первого ремонта 370000, считаем: 370000:35 (средняя скорость)=10571 час до капремонта, при условии эксплуатации на низких оборотах, в пробках (что убивает двигатель в три раза быстрее чем на постоянных рабочих оборотах), так что какая авиа надёжность может быть у авиационного двигателя, если у него ресурс в пять раз меньше автомобильного 😉
@@malininpavel В Борее установлен ROTAX-912 iSc Sport S2 (100 л.с.) i=2,43 (большой стартер, ППМ). Его цена без моторамы и амортизаторов $28,100, с ППМ + выхлопная + моторама - $35.500. Свяжитесь с авиагаммой, если сомневаетесь в этих ценах. Цена Гарминов там начинается от $10.000. Винт от 3000, насколько помню. Вместе с будильниками уже $50.000. А как вы цену планера в $15.000 посчитали? Может, сделаете самарским производителям бизнес-предложение - будете поставлять им планеры по такой цене?) А то они содержат сборочный цех, пару десятков рабочих и т.д.
Про айфоны и завышенные цены отчасти с вами согласен, да и самарцы бесплатно не работают, конечно же. Я не могу всё рассказывать, но поверьте - себестоимость "Борея" побольше $65.000
Интересно зачем личный самолёт продавать)
Чтобы построить себе другой ещё лучше) И он уже продан, кстати
@@FlightTV тогда супер))
как же я не терплю турбо винтовые самолёты! доллар не дал бы за такой!
Это за что же вы их так?
Фи, а че за стоянку всего 5-тыр? Десятку надо брать, а то и двадцатку!!!
Рабочая лошадка. Но уже силу набирают беспилотники.
бе-103 сделайте сюжет
Думали над сюжетом, но как узнали, сколько он стоит... Да и в КнААПО дорого для нас лететь из Москвы в командировку. И, думаю, вам цена этого самолёта не понравится. У него есть свои плюсы, но Л-72 с лучшими ЛТХ в три раза дешевле, кстати.
ну тогда про птенца снимите(Комертау), а то они обещали модернизацию, а новых видео уже наверное лет 5 нету ))
Да, обещали, но с момента этого сюжета ничего нового там и нет, ни птенцов, ни вертолётов)) ua-cam.com/video/j3JAqA8k8Gc/v-deo.html Если что изменится - мы об этом узнаем)
все таки про бе-103 хотелось бы((( может в под Московье где то базируется птичка))
и кстати кто то в России хотел АН-14 восстановить, вот про него то же бы посмотрел! ))
Великолепный план, Уолтер. Просто охуенный, если я правильно понял. "Взлетать с перегрузом" Надёжный, блять, как швейцарские часы.
Какие полторы тонны загрузка?!.. У АН-2 такая грузоподъёмность! Так это биплан и размерами раза в три больше. По-любому это оговорка. Скорее всего имелся в виду макс. взлётный вес самолёта.
У ТР-301 убрана почти тонна веса по сравнению с Ан-2
Не суть . Швейцарец Pilatus PC6 Turbo porter пустой весит полторы тонны , берёт груз полторы тонны . Аннушка пустая 3,5 тонны .
Ну, это же копия Че-25 или 29!
Тогда и любой эйрбас - копия боинга)
Москва и Уфа - разные.
Очень рад что в России начали развивать малую авиацию.
Молодцы!Удачи!!!
Администрация от слова АД.
ua-cam.com/video/0aeep3d8fkI/v-deo.html
Я тоже внёс не большой вклад в развитие авиации и космонавтики в России.
Почему то все держится на энтузиазме простых людей.
самолет хорош, но 20 млн. многовато. В европе можно взять гораздо дешевле и уж точно функциональнее.
Приведите хотя бы примеры двухдвигательной амфибии в Европе "гораздо дешевле"? Мы уже молчим о функциональности и о том, что сравнивать пятидесятилетний самолёт с новым, построенным для тебя под заказ, очень некорректно.
корыто стоит 12 миллионов...
а аэродром хороший
Неудобные комментарии удаляете ? Да... ДИЗЛАЙК !
Никто вас вручную не удаляет, не нервничайте. Матерные комментарии висят в модерации
@@FlightTV Ни одного слова мата не было .
@@AlekseyGarshin Посмотрел, в спаме ничего нет, и комментария вашего не видел. Вероятно, сбой ютуба. Повторите его тогда.
Когда уже будут свои двигатели для малой авиации, а не всякие там Rotax-ы? Которые вдобавок внесли в санкционный список и запретили к продажам в Россию.
За 14 лямов можно купить два соосных вертолета Роторфлай 🤔
1) Роторфлай сейчас не продаётся 2) Два года назад он стоил 10-11 миллионов
@@FlightTV к сожалению да, не продаётся! А хороший был вертолет 😏
@@user-cc4qv6yg6c Если реально готовы его купить, вы можете поговорить с Хрибковым. Возможно он продаст вам что-то из заделов.
Ведущий это поп на пол ставки??
Снимите сюжет про этот самолет ua-cam.com/video/Wwr38Z35YDc/v-deo.html
Спасибо за предложение, но по этой ссылке уже снят отличный материал. Не видим смысла повторять их работу.
не будут снимать, им за рекламу не заплатят
Балабол! С какого хрена композитный материал стал тяжелее металлического!...
лопасти заужены это отстой. Не экономичный еще и сваливание при сотке да нехер он такой нужен