Video molto interessante perché parla di una tematica dove molti pensano di sapere, ma non è così. Se mai volessi ampliare il discorso perché ha generato interesse, mi vedrei volentieri una spiegazione sul blown diffuser delle formula 1 V8 aspirate. Quel meccanismo penso che abbia contraddistinto l’era dove le F1 avevano il sound più coinvolgente in assoluto, almeno a mio parere. Li addirittura soffiavano i gas di scarico in frenata per aumentare la deportanza e il suono che ne derivava aveva qualcosa di satanico 😂
Ciao.... scusami per la poca aderenza al video, sempre bellissimo... ma ti chiedo se potresti ricordare , in qualche modo il nostro amico e pilota Davide Rolando, scomparso tragicamente a Cremona domenica scorsa. Nelle tue dirette su racebooking lo hai commentato nel 2017, lui correva nella race attack 600 con la kawa ex Puccetti.... un uomo e pilota esemplare. Qualsiasi cosa che tu possa fare, anche solo un pensiero, sarebbe bello. Continua così 😊
In realtà , nei motori aspirati da competizione, si fa sfiammare in rilascio allo scopo di scaldare il più possibile l'aria contenuta nello scarico , in modo da ridurne la densità e quindi velocizzare le onde di pressione. Cosa che serve ad intonare meglio il motore ed avere un'erogazione più pronta in uscita di curva
Quando nel 2020 sono andato a vedere le qualifiche del Mugello, Hamilton prima di lanciarsi, alle Biondetti ha tirato un’accelerata e ha mollato di colpo, e ricordo che ha fatto un botto devastante. Ma le f2 ogni singola cambiata fanno di quei botti che in confronto le f1 sono “”””docili””””. Comunque video interessantissimo e ho imparato come sempre molte cose. Grande Naska💜💜
Veramente esaustivo... detto tutto in poche parole e comprensibilissimo. La passione per i motori porta anche a studiarne a livello ingegneristico tutti i funzionamenti. Bravo Alberto!
Spettacolo sempre. Ascoltare le tue spiegazioni semplificando e non banalizzando come spesso succede, è un piacere. Hanno perfettamente ragione i ragazzi di Geopop. Però un video sugli scarichi soffianti di qualche anno fa (se non l’ho perso) lo potresti fare? Sarebbe bello…
Questi sono i video che mi piacciono di più...cose molto complesse e spiegate come ad 1 bambino che guarda i cartoni animati...grande Naskone e tutto il tuo team x realizzare questi video...certo che personalmente mi piace se approfondite il discorso
su un turbo può essere il sistema del bang (per tenere in rotazione la turbina lato gas di scarico) mentre per un aspirato la benzina in piu inniettata serve anche per raffreddare il pistone...
Motori delle F2 sono silenziosi? Sono stato l’anno scorso a Monza e le F2 facevano molto più casino rispetto alle F1… comunque sai perché queste fiammate si verificano solo in cambiata?
Ricordo ai tempi dei carburatori che le fiammate allo scarico avvenivano in rilascio per l'improvviso arricchimento dovuto alla chiusura della farfalla (maggiore depressione che richiama più benzina)quindi la benzina continuava a bruciare in fase di scarico. Può avvenire anche il ritorno di fiamma sull'aspirazione anche quando la miscela è troppo povera, la combustione diventa talmente lenta che all'incrocio delle valvole la combustione ancora attiva si espande (risalendo) anche verso l'aspirazione.
In realtà la tecnica di raffreddare il motore con la benzina in eccesso si usa anche nei motori ibridi F1 di adesso, mi ricordo di averlo letto in un articolo lo scorso anno riguardo la Ferrari, che in alcune mappature usa questa tecnica, MA date le limitazioni dei consumi, non può farlo più di tanto, e questo porta a dei surriscaldamenti del motore.
Già un anno fa Heribert Store in una intervista qui su UA-cam ha affermato che la red bull in rilascio dall’ acceleratore continui ad iniettare carburante per tutti i vari benefici ed avendone anche la prova dal terminale di scarico del motore il quale a fine gara risulta cosparso di particelle di benzina incombusta
Il sesto caso è quello che ha dato origine al cosiddetto "bang-bang" delle auto da rallye con il turbo;la prima applicazione se non ricordo male la fece l'Audi con la mitica Quattro,nei primissimi anni '80.
Ciao Alberto, vivo vicino a imola e ti seguo da 4 anni, potresti dirci un orario e un posto dove vederti di persona a imola? Comunque belli questi video tecnici e i nuovi post gp, continua così.
Ma è lo stesso motivo per cui scoppiano anche in salita di marcia perché la frizione anche se automatica rilascia per un millisecondo il gas e quando po ritorna, automaticamente, sul gas c'è più benzina nel motore ? Se no potresti fare un video in cui spieghi anche questo fenomeno perché non lo ho mai capito e mi ha sempre intrigato.
bè per il motore honda... potrebbe benissimo esser che energizzare la turbina consenta di ricaricare maggiormente la mguh... o in alternativa essendo la red bull notoriamente piu scarica... evitare che in frenata il sistema di ricarica porti a scomporre la vettura... (un pò come il controllo del freno motore nelle moto che tengono alimentato uno dei 4 cilindri...)
Se non ricordo male, mandare della benzina incombusta negli scarichi al momento del rilascio era anche una delle fondamenta dei famosi scarichi soffiati della Red Bull ai tempi di Vettel...
Nell'ipotesi in cui il motore Honda usasse una strategia "ibrida" per agire sul turbo lag o sul funzionamento del turbo in generale, sarei molto stupito se il regolamento lo possa consentire alla luce dell'enfasi che mettono sull'efficienza termica delle Power Unit
Io sapevo anche, almeno per gli aspiranti, che in frenata si lasciava la farfalla leggermente aperta per diminuire il freno motore ed evitare saltellamenti in staccata ma portava a delle belle e li ghe fiammelle dallo scarico. Il caso più eclatante era la sBK Petronas FP01 di Corser che in frenata aveva sempre 30 cm di fiamma dallo scarico
Ciao Naska! Bellissimo video, secondo me dal 2026 in poi, i motori di F1 ritorneranno a fare le fiamme! Non ci starà più da regolamento se non sbaglio la MGU H!
Sapevo che la fiammata derivasse dai rally per evitare gli antilag o quando la combustione si verificasse nello scarico, cosa ormai improbabile causa norme antinquinamento...
Sarebbe molto interessante approfondire! Non sai quanto...sempre se hai tempo e voglia😂. Ti seguo da 2/3 anni ma non ho mai commentato un tuo video, complimenti sono sempre il top
Cè anche un altra motivazione, con cambio elettronico, salendo con le velocità, il pilota non stacca il piede dall' acceleratore, e quando la centralina cambia marcia, spegne per x centesimi di seconto le candele, in quel momento il ciclo di iniezione come la rotazione del motore funziona e quindi la benzina non bruciata tende ad uscire dagli scarichi incendiandosi.
Ciao alberto, mi è venuta una domanda da porti in seguito ad aver visto questo video (molto interessante e spiegato molto bene come al solito). Nel 2010 circa la RedBull porto l’innovazione del diffusore soffiato, dove consisteva in poche parole a sfruttare i gas di scarico iniettando benzina che bruciava al loro interno, ciò per soffiare il diffusore posteriore in frenata e per una maggior deportanza al posteriore. Questo fenomeno di fatti si verificava in staccata, ma come mai le fiamme erano assenti ma si sentiva solo un rumore (che faceva goder da matti)? Se sapresti darmi una risposta ne sarei grato. Grazie Albert 😊
In f3 stesso motore ma aspirato infatti non sfiamma! Bella spiegazione non lo sapevo! E quindi nel 2030 quando la MGUH sparirà dalla F1 torneranno le fiammate? 🤣 Uno dei motivi per qui il motore Ferrari esplodeva l'anno scorso era un motivo simile.. Però al contrario.. Siccome utilizzano un rilascio di carburante per raffreddare il motore, in piste con molto consumo non potevano contare su questo.. E infatti KABOOOOMM (baku) 😅
Ciao Naska, a parte che i tuoi video sono sempre interessanti e tu sei un top player a spiegare ( convenevoli scontati), ma forse mi sbaglio, ma sapevo, questo riferito alle macchine rally, che quando cambiano marcia con il sequenziale, le candele del motore vengono disabilitate, spegnendo di fatto il motore e facendo passare per un attimo una piccola quantità di benza, per poi riaccendersi un secondo dopo, generando le fiamme. So che c'è il motivo ma non lo ricordo bene.... 😅 Ciao, continua così!
Non è esatto. In salita molte auto col cambio sequenziale (tra cui le odierne Rally 1), interrompono l'accensione, per togliere attrito tra i denti del cambio. Questo permette di cambiare senza frizione (vedilo come un sistema automatico che toglie gas durante la cambiata, come Fontana con l'Euronascar). L'eventuale passaggio di benzina è una conseguenza. In staccata, invece, sfruttano l'antilag (volgarmente chiamato anche "bang"... vi lascio intuire il motivo) per tenere in tiro il turbo.
bellissimo, ora ho scoperto perchè la modifica del turbo con anti turbolag fa sfiammare così tanto le auto su Forza Horizon 5. Grazie mille albe, continua così sei un fottuto fenomeno
E ora, l’inno dell’Europa league
PORCO DE DIOOO
ahhahahahahahahhaha epico
Così senza preavviso...
Sono scoppiato a ridere
Non lho proprio capita...
“Porcodedioooooo”
Video molto interessante perché parla di una tematica dove molti pensano di sapere, ma non è così. Se mai volessi ampliare il discorso perché ha generato interesse, mi vedrei volentieri una spiegazione sul blown diffuser delle formula 1 V8 aspirate. Quel meccanismo penso che abbia contraddistinto l’era dove le F1 avevano il sound più coinvolgente in assoluto, almeno a mio parere. Li addirittura soffiavano i gas di scarico in frenata per aumentare la deportanza e il suono che ne derivava aveva qualcosa di satanico 😂
😍che spettacolo, vogliamo anche l'approfondimento, non si smette mai di imparare e queste tematiche non sono per nulla scontate. Grazie Naska 😉
L'anti lag ti azzera anche il freno motore. Bisogna saperlo usare o si va nel muro.
Ciao.... scusami per la poca aderenza al video, sempre bellissimo... ma ti chiedo se potresti ricordare , in qualche modo il nostro amico e pilota Davide Rolando, scomparso tragicamente a Cremona domenica scorsa. Nelle tue dirette su racebooking lo hai commentato nel 2017, lui correva nella race attack 600 con la kawa ex Puccetti.... un uomo e pilota esemplare. Qualsiasi cosa che tu possa fare, anche solo un pensiero, sarebbe bello. Continua così 😊
Il motorsport, per quanto bellissimo e la nostra più grande passione, rimane sempre uno sport pericoloso. Condoglianze🙏🏼🙏🏼
Sarebbe bello
Perché chiederci se vogliamo un video più dettagliato? Ovvio che lo vogliamo 😉😉😉😉
Come dice Andrea di Geopop: grandissimo divulgatore! Grazie ai tuoi video tecnici mi sto appassiondo molto a questi argomenti!
In realtà , nei motori aspirati da competizione, si fa sfiammare in rilascio allo scopo di scaldare il più possibile l'aria contenuta nello scarico , in modo da ridurne la densità e quindi velocizzare le onde di pressione. Cosa che serve ad intonare meglio il motore ed avere un'erogazione più pronta in uscita di curva
Sono capitato qui per caso dopo la collab con Geopop, complimenti hai una competenza e una capacità di divulgare eccezionale.
Video meravigliosamente "elementare" ed alla portata di chiunque. Bravo, bel documento!
NASKAPEDIA l'enciclopedia del motorsport!
Questo video è strepitoso. Da pilota online a content creator a pilota in pista a.. eccellente divulgatore! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Quando nel 2020 sono andato a vedere le qualifiche del Mugello, Hamilton prima di lanciarsi, alle Biondetti ha tirato un’accelerata e ha mollato di colpo, e ricordo che ha fatto un botto devastante. Ma le f2 ogni singola cambiata fanno di quei botti che in confronto le f1 sono “”””docili””””. Comunque video interessantissimo e ho imparato come sempre molte cose. Grande Naska💜💜
Come hai fatto ad andare al mugello ?
@@calciopuro Ottima domanda...
Veramente esaustivo... detto tutto in poche parole e comprensibilissimo. La passione per i motori porta anche a studiarne a livello ingegneristico tutti i funzionamenti. Bravo Alberto!
Vogliamo il video tecnico😮😮😮
se la maggior parte dei professori di ingegneria meccanica avessero lo stesso entusiasmo e modo di raccontare di Alberto, avremmo più ingegneri
Spettacolo sempre. Ascoltare le tue spiegazioni semplificando e non banalizzando come spesso succede, è un piacere. Hanno perfettamente ragione i ragazzi di Geopop.
Però un video sugli scarichi soffianti di qualche anno fa (se non l’ho perso) lo potresti fare? Sarebbe bello…
Ciao Albe potresti fare un video sul fallimento della nuova generazione di f1 in termini di spettacolo?
Questi sono i video che mi piacciono di più...cose molto complesse e spiegate come ad 1 bambino che guarda i cartoni animati...grande Naskone e tutto il tuo team x realizzare questi video...certo che personalmente mi piace se approfondite il discorso
@alberto Naska sarebbe bello sentirti parlare delle gare di velocità montagna
cuai naska, vorriei un video dedicato della spiegazione dell anti-lag. grazie, sei un fenomeno! :)
su un turbo può essere il sistema del bang (per tenere in rotazione la turbina lato gas di scarico) mentre per un aspirato la benzina in piu inniettata serve anche per raffreddare il pistone...
Motori delle F2 sono silenziosi? Sono stato l’anno scorso a Monza e le F2 facevano molto più casino rispetto alle F1… comunque sai perché queste fiammate si verificano solo in cambiata?
Ricordo ai tempi dei carburatori che le fiammate allo scarico avvenivano in rilascio per l'improvviso arricchimento dovuto alla chiusura della farfalla (maggiore depressione che richiama più benzina)quindi la benzina continuava a bruciare in fase di scarico. Può avvenire anche il ritorno di fiamma sull'aspirazione anche quando la miscela è troppo povera, la combustione diventa talmente lenta che all'incrocio delle valvole la combustione ancora attiva si espande (risalendo) anche verso l'aspirazione.
Ciao. Ti sei preparato molto bene, senza trascurare nulla. Te lo dice un meccanico-elettrauto, che la faccenda è proprio così 🙂bravo!
ciao albi! bel video come al solito! continua così!!
Complimenti per il video con Geopop!
Gli scoppi Honda sono i popcorn del catering quando sono pronti
Bellissimo questi video! Me lo sono sempre chiesto. GRANDE NASKA TI ADORO!!!
incredibile!! sembra un documentario. da mandare in onda su Rai 1
Anche motor divulgatore.... grande Naskone!
Sta a vedere che nel 2026 voglio rimettere il turbo lag proprio per far ricominciare le sfiammate per spettacolo lol
Ahhh.....ogni video più bello. Non vedo l ora che essa il video della nascar
In realtà la tecnica di raffreddare il motore con la benzina in eccesso si usa anche nei motori ibridi F1 di adesso, mi ricordo di averlo letto in un articolo lo scorso anno riguardo la Ferrari, che in alcune mappature usa questa tecnica, MA date le limitazioni dei consumi, non può farlo più di tanto, e questo porta a dei surriscaldamenti del motore.
albi puoi fare un video specifico sul turbo-lag che non ho capito molto bene cosa succede?grazie mille
Già un anno fa Heribert Store in una intervista qui su UA-cam ha affermato che la red bull in rilascio dall’ acceleratore continui ad iniettare carburante per tutti i vari benefici ed avendone anche la prova dal terminale di scarico del motore il quale a fine gara risulta cosparso di particelle di benzina incombusta
Il sesto caso è quello che ha dato origine al cosiddetto "bang-bang" delle auto da rallye con il turbo;la prima applicazione se non ricordo male la fece l'Audi con la mitica Quattro,nei primissimi anni '80.
Ciao Alberto, vivo vicino a imola e ti seguo da 4 anni, potresti dirci un orario e un posto dove vederti di persona a imola?
Comunque belli questi video tecnici e i nuovi post gp, continua così.
Interessantissimo!!! Bravo Naska!
vorrei che facessi un video dedicato a questo argomento
Portaci un video sul wec sarebbe bello soprattutto per chi non riesce a guardare tutte le gare
È vero che L’Alpha Tauri scoppietta “quasi”come le vecchie F1 l’avevo notato a Monza 😮
Ma è lo stesso motivo per cui scoppiano anche in salita di marcia perché la frizione anche se automatica rilascia per un millisecondo il gas e quando po ritorna, automaticamente, sul gas c'è più benzina nel motore ? Se no potresti fare un video in cui spieghi anche questo fenomeno perché non lo ho mai capito e mi ha sempre intrigato.
bè per il motore honda... potrebbe benissimo esser che energizzare la turbina consenta di ricaricare maggiormente la mguh... o in alternativa essendo la red bull notoriamente piu scarica... evitare che in frenata il sistema di ricarica porti a scomporre la vettura... (un pò come il controllo del freno motore nelle moto che tengono alimentato uno dei 4 cilindri...)
Se non ricordo male, mandare della benzina incombusta negli scarichi al momento del rilascio era anche una delle fondamenta dei famosi scarichi soffiati della Red Bull ai tempi di Vettel...
8:02 - 8:05, naska hai detto che a Melbourne con la luce bassa del tramonto, qualche fiammella si vedeva, c'è per caso un video su questa cosa?
Grazie, hai una capacità divulgativa spettacolare
Video interessante e tecnico
Come al solito top Alberto 🎉
Poi Formula 1 vai a nozze per la passione di tanti noi che ti seguiamo
Nell'ipotesi in cui il motore Honda usasse una strategia "ibrida" per agire sul turbo lag o sul funzionamento del turbo in generale, sarei molto stupito se il regolamento lo possa consentire alla luce dell'enfasi che mettono sull'efficienza termica delle Power Unit
Su quelle stradali si sente "SOLO QUALCHE SCOPPIETTIO"
LA SUPRA CON LO SCARICO A TOMBERONE: tieni la mia birra...🎶🎶🎶🎶
Potresti fare un video, se riesci anche tipo intervista su kimi antonelli?
Sto imparando troppe cose, che grande❤️
Quando escono i video sulle gare di Valencia?
Nei rally hanno risolto il problema turbo lag, con il bang.
Personalmente a me non piacciono i motori turbo, però sono tremendamente efficaci
Io sapevo anche, almeno per gli aspiranti, che in frenata si lasciava la farfalla leggermente aperta per diminuire il freno motore ed evitare saltellamenti in staccata ma portava a delle belle e li ghe fiammelle dallo scarico.
Il caso più eclatante era la sBK Petronas FP01 di Corser che in frenata aveva sempre 30 cm di fiamma dallo scarico
Ottimo Video!!! Vogliamo l'approfondimento!!! 🙂
Quando si parla di fiamme dallo scarico a me viene in mente una sola cosa: F40
Ricordi d infanzia a Maranello e dintorni quando la vedevo passare guidata dai collaudatori..una meraviglia
Ieri ho pranzato da Baldini
Ci stavano 2 F40 una accanto all’altra
Da denuncia 😂
@@bardoIX vicino Rozzano (MI) c'è una concessionaria che espone due F40... E fino a poco tempo fa anche una rarissima F50!
Vogliamo un video più dettagliato grazie Naska!
Ti prego fai un video sulla formula drift e sui motori che si utilizzano principalmente 🙏🏼🙏🏼
Ovvio che vogliamo un approfondimento 👍💪
Ciao Naska! Bellissimo video, secondo me dal 2026 in poi, i motori di F1 ritorneranno a fare le fiamme! Non ci starà più da regolamento se non sbaglio la MGU H!
Quindi per le dragster desiderano tutte le cause/effetti insieme?😅
7:15 si vede attutò dietro il motore hahhahahahaaaha
Sapevo che la fiammata derivasse dai rally per evitare gli antilag o quando la combustione si verificasse nello scarico, cosa ormai improbabile causa norme antinquinamento...
Sarebbe molto interessante approfondire! Non sai quanto...sempre se hai tempo e voglia😂. Ti seguo da 2/3 anni ma non ho mai commentato un tuo video, complimenti sono sempre il top
L'avevo sempre notato e hai risposto alla mia domanda 😎 Per il resto non è necessario chiedere.. spiega spiega 😏
Ciao Naska sei un grande...farai mai un video sulla Tyrrell a 6 ruote? perfavore
Voglio un video dell antilag nei Rally
Grande Naska!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Alby perché non metti la sigla di quark nei tuoi video ? 🤣 Sei il numero uno assoluto
Se spieghi il discorso della turbina sarebbe bellk
Grazie Alberto. Video fantastico ❤
Il mio Clio 1.8 gruppo n aspirato sfiammava quando lasciavi l acceleratore ad alti giri
si, ti prego, puoi fare un video sull'anti-lag? lo posso mettere sulla mia opel zafira? 🤣
video sul blown diffuser
1:58 mlmlm, buona la Monster
Pensando alle F1 sovralimentate del passato, anche loro erano più silenziose rispetto a quelle con motori aspirati?
Bel video, cmq anche il motore Mercedes sfiamma ogni tanto proprio a Melbourne è apparsa una foto di una Mercedes sfiammante
Spiega spiega Naska grandissimo
Cè anche un altra motivazione, con cambio elettronico, salendo con le velocità, il pilota non stacca il piede dall' acceleratore, e quando la centralina cambia marcia, spegne per x centesimi di seconto le candele, in quel momento il ciclo di iniezione come la rotazione del motore funziona e quindi la benzina non bruciata tende ad uscire dagli scarichi incendiandosi.
Niente di più facile in salita...
Ciao alberto, mi è venuta una domanda da porti in seguito ad aver visto questo video (molto interessante e spiegato molto bene come al solito). Nel 2010 circa la RedBull porto l’innovazione del diffusore soffiato, dove consisteva in poche parole a sfruttare i gas di scarico iniettando benzina che bruciava al loro interno, ciò per soffiare il diffusore posteriore in frenata e per una maggior deportanza al posteriore. Questo fenomeno di fatti si verificava in staccata, ma come mai le fiamme erano assenti ma si sentiva solo un rumore (che faceva goder da matti)? Se sapresti darmi una risposta ne sarei grato. Grazie Albert 😊
Quando sono andato a Monza a vedere la f1, le f2 passavano a lesmo e ogni volta che frenavano facevano un boato pazzesco
Raramente seguo qualcuno con lo stesso piacere con cui seguo te.
gg bel video, hai spiegato un botto bene
Ti prego albi fai un video che spieghi nel tecnico come funziona please 🤞
Sei grandissimo
Grande naska appena fai uscire un nuovo video sono sempre a guardarlo❤❤❤
SEI GAY DALLA NASCITA
In f3 stesso motore ma aspirato infatti non sfiamma! Bella spiegazione non lo sapevo! E quindi nel 2030 quando la MGUH sparirà dalla F1 torneranno le fiammate? 🤣 Uno dei motivi per qui il motore Ferrari esplodeva l'anno scorso era un motivo simile.. Però al contrario.. Siccome utilizzano un rilascio di carburante per raffreddare il motore, in piste con molto consumo non potevano contare su questo.. E infatti KABOOOOMM (baku) 😅
Il sesto motivo lo si usa per esempio nel mondo del rally per mantenere in pressione il turbo 🤙
Ciao Naska, a parte che i tuoi video sono sempre interessanti e tu sei un top player a spiegare ( convenevoli scontati), ma forse mi sbaglio, ma sapevo, questo riferito alle macchine rally, che quando cambiano marcia con il sequenziale, le candele del motore vengono disabilitate, spegnendo di fatto il motore e facendo passare per un attimo una piccola quantità di benza, per poi riaccendersi un secondo dopo, generando le fiamme. So che c'è il motivo ma non lo ricordo bene.... 😅 Ciao, continua così!
Non è esatto. In salita molte auto col cambio sequenziale (tra cui le odierne Rally 1), interrompono l'accensione, per togliere attrito tra i denti del cambio. Questo permette di cambiare senza frizione (vedilo come un sistema automatico che toglie gas durante la cambiata, come Fontana con l'Euronascar). L'eventuale passaggio di benzina è una conseguenza.
In staccata, invece, sfruttano l'antilag (volgarmente chiamato anche "bang"... vi lascio intuire il motivo) per tenere in tiro il turbo.
@@gufo_taveEcco,era questo il motivo, per togliere attrito al cambio in fase di sequenziale. Grazie per la precisazione. 😊👍
bellissimo, ora ho scoperto perchè la modifica del turbo con anti turbolag fa sfiammare così tanto le auto su Forza Horizon 5. Grazie mille albe, continua così sei un fottuto fenomeno
Video spettacolare! ❤
Nasca sei sicuro che i cilindri si alzano e abbassano 50 volte al secondo?cioè hanno la stessa frequenza della corrente alternata ?
Le sfiammate dei V10 🤤
Unico appunto… credo capito più spesso sui turbo che sugli aspirati 😊
0:37 cit. la mia prof di storia, oh no *cit. alberto naska
naska ma quando o se arrivi al milione puoi vieni a Chiavari Genova in Liguria?
Posso giocare a 50 fps su un pandino ora, mica male
Il famoso Bang che attiviamo nei rally 😊
Le legnate che tiravano le gruppo A negli anni 90 non le dimenticherò mai
Il suono in fi 22 e spettacolare.