Video molto interessante perché parla di una tematica dove molti pensano di sapere, ma non è così. Se mai volessi ampliare il discorso perché ha generato interesse, mi vedrei volentieri una spiegazione sul blown diffuser delle formula 1 V8 aspirate. Quel meccanismo penso che abbia contraddistinto l’era dove le F1 avevano il sound più coinvolgente in assoluto, almeno a mio parere. Li addirittura soffiavano i gas di scarico in frenata per aumentare la deportanza e il suono che ne derivava aveva qualcosa di satanico 😂
Ciao.... scusami per la poca aderenza al video, sempre bellissimo... ma ti chiedo se potresti ricordare , in qualche modo il nostro amico e pilota Davide Rolando, scomparso tragicamente a Cremona domenica scorsa. Nelle tue dirette su racebooking lo hai commentato nel 2017, lui correva nella race attack 600 con la kawa ex Puccetti.... un uomo e pilota esemplare. Qualsiasi cosa che tu possa fare, anche solo un pensiero, sarebbe bello. Continua così 😊
In realtà , nei motori aspirati da competizione, si fa sfiammare in rilascio allo scopo di scaldare il più possibile l'aria contenuta nello scarico , in modo da ridurne la densità e quindi velocizzare le onde di pressione. Cosa che serve ad intonare meglio il motore ed avere un'erogazione più pronta in uscita di curva
Quando nel 2020 sono andato a vedere le qualifiche del Mugello, Hamilton prima di lanciarsi, alle Biondetti ha tirato un’accelerata e ha mollato di colpo, e ricordo che ha fatto un botto devastante. Ma le f2 ogni singola cambiata fanno di quei botti che in confronto le f1 sono “”””docili””””. Comunque video interessantissimo e ho imparato come sempre molte cose. Grande Naska💜💜
Spettacolo sempre. Ascoltare le tue spiegazioni semplificando e non banalizzando come spesso succede, è un piacere. Hanno perfettamente ragione i ragazzi di Geopop. Però un video sugli scarichi soffianti di qualche anno fa (se non l’ho perso) lo potresti fare? Sarebbe bello…
Questi sono i video che mi piacciono di più...cose molto complesse e spiegate come ad 1 bambino che guarda i cartoni animati...grande Naskone e tutto il tuo team x realizzare questi video...certo che personalmente mi piace se approfondite il discorso
Veramente esaustivo... detto tutto in poche parole e comprensibilissimo. La passione per i motori porta anche a studiarne a livello ingegneristico tutti i funzionamenti. Bravo Alberto!
In realtà la tecnica di raffreddare il motore con la benzina in eccesso si usa anche nei motori ibridi F1 di adesso, mi ricordo di averlo letto in un articolo lo scorso anno riguardo la Ferrari, che in alcune mappature usa questa tecnica, MA date le limitazioni dei consumi, non può farlo più di tanto, e questo porta a dei surriscaldamenti del motore.
Ricordo ai tempi dei carburatori che le fiammate allo scarico avvenivano in rilascio per l'improvviso arricchimento dovuto alla chiusura della farfalla (maggiore depressione che richiama più benzina)quindi la benzina continuava a bruciare in fase di scarico. Può avvenire anche il ritorno di fiamma sull'aspirazione anche quando la miscela è troppo povera, la combustione diventa talmente lenta che all'incrocio delle valvole la combustione ancora attiva si espande (risalendo) anche verso l'aspirazione.
su un turbo può essere il sistema del bang (per tenere in rotazione la turbina lato gas di scarico) mentre per un aspirato la benzina in piu inniettata serve anche per raffreddare il pistone...
Già un anno fa Heribert Store in una intervista qui su UA-cam ha affermato che la red bull in rilascio dall’ acceleratore continui ad iniettare carburante per tutti i vari benefici ed avendone anche la prova dal terminale di scarico del motore il quale a fine gara risulta cosparso di particelle di benzina incombusta
Ma è lo stesso motivo per cui scoppiano anche in salita di marcia perché la frizione anche se automatica rilascia per un millisecondo il gas e quando po ritorna, automaticamente, sul gas c'è più benzina nel motore ? Se no potresti fare un video in cui spieghi anche questo fenomeno perché non lo ho mai capito e mi ha sempre intrigato.
Motori delle F2 sono silenziosi? Sono stato l’anno scorso a Monza e le F2 facevano molto più casino rispetto alle F1… comunque sai perché queste fiammate si verificano solo in cambiata?
Ciao alberto, mi è venuta una domanda da porti in seguito ad aver visto questo video (molto interessante e spiegato molto bene come al solito). Nel 2010 circa la RedBull porto l’innovazione del diffusore soffiato, dove consisteva in poche parole a sfruttare i gas di scarico iniettando benzina che bruciava al loro interno, ciò per soffiare il diffusore posteriore in frenata e per una maggior deportanza al posteriore. Questo fenomeno di fatti si verificava in staccata, ma come mai le fiamme erano assenti ma si sentiva solo un rumore (che faceva goder da matti)? Se sapresti darmi una risposta ne sarei grato. Grazie Albert 😊
Ciao Alberto, vivo vicino a imola e ti seguo da 4 anni, potresti dirci un orario e un posto dove vederti di persona a imola? Comunque belli questi video tecnici e i nuovi post gp, continua così.
Il sesto caso è quello che ha dato origine al cosiddetto "bang-bang" delle auto da rallye con il turbo;la prima applicazione se non ricordo male la fece l'Audi con la mitica Quattro,nei primissimi anni '80.
Ciao Naska! Bellissimo video, secondo me dal 2026 in poi, i motori di F1 ritorneranno a fare le fiamme! Non ci starà più da regolamento se non sbaglio la MGU H!
Se non ricordo male, mandare della benzina incombusta negli scarichi al momento del rilascio era anche una delle fondamenta dei famosi scarichi soffiati della Red Bull ai tempi di Vettel...
Io sapevo anche, almeno per gli aspiranti, che in frenata si lasciava la farfalla leggermente aperta per diminuire il freno motore ed evitare saltellamenti in staccata ma portava a delle belle e li ghe fiammelle dallo scarico. Il caso più eclatante era la sBK Petronas FP01 di Corser che in frenata aveva sempre 30 cm di fiamma dallo scarico
Sarebbe molto interessante approfondire! Non sai quanto...sempre se hai tempo e voglia😂. Ti seguo da 2/3 anni ma non ho mai commentato un tuo video, complimenti sono sempre il top
bè per il motore honda... potrebbe benissimo esser che energizzare la turbina consenta di ricaricare maggiormente la mguh... o in alternativa essendo la red bull notoriamente piu scarica... evitare che in frenata il sistema di ricarica porti a scomporre la vettura... (un pò come il controllo del freno motore nelle moto che tengono alimentato uno dei 4 cilindri...)
Ciao Naska, a parte che i tuoi video sono sempre interessanti e tu sei un top player a spiegare ( convenevoli scontati), ma forse mi sbaglio, ma sapevo, questo riferito alle macchine rally, che quando cambiano marcia con il sequenziale, le candele del motore vengono disabilitate, spegnendo di fatto il motore e facendo passare per un attimo una piccola quantità di benza, per poi riaccendersi un secondo dopo, generando le fiamme. So che c'è il motivo ma non lo ricordo bene.... 😅 Ciao, continua così!
Non è esatto. In salita molte auto col cambio sequenziale (tra cui le odierne Rally 1), interrompono l'accensione, per togliere attrito tra i denti del cambio. Questo permette di cambiare senza frizione (vedilo come un sistema automatico che toglie gas durante la cambiata, come Fontana con l'Euronascar). L'eventuale passaggio di benzina è una conseguenza. In staccata, invece, sfruttano l'antilag (volgarmente chiamato anche "bang"... vi lascio intuire il motivo) per tenere in tiro il turbo.
Nell'ipotesi in cui il motore Honda usasse una strategia "ibrida" per agire sul turbo lag o sul funzionamento del turbo in generale, sarei molto stupito se il regolamento lo possa consentire alla luce dell'enfasi che mettono sull'efficienza termica delle Power Unit
bellissimo, ora ho scoperto perchè la modifica del turbo con anti turbolag fa sfiammare così tanto le auto su Forza Horizon 5. Grazie mille albe, continua così sei un fottuto fenomeno
Sapevo che la fiammata derivasse dai rally per evitare gli antilag o quando la combustione si verificasse nello scarico, cosa ormai improbabile causa norme antinquinamento...
In f3 stesso motore ma aspirato infatti non sfiamma! Bella spiegazione non lo sapevo! E quindi nel 2030 quando la MGUH sparirà dalla F1 torneranno le fiammate? 🤣 Uno dei motivi per qui il motore Ferrari esplodeva l'anno scorso era un motivo simile.. Però al contrario.. Siccome utilizzano un rilascio di carburante per raffreddare il motore, in piste con molto consumo non potevano contare su questo.. E infatti KABOOOOMM (baku) 😅
Cè anche un altra motivazione, con cambio elettronico, salendo con le velocità, il pilota non stacca il piede dall' acceleratore, e quando la centralina cambia marcia, spegne per x centesimi di seconto le candele, in quel momento il ciclo di iniezione come la rotazione del motore funziona e quindi la benzina non bruciata tende ad uscire dagli scarichi incendiandosi.
Naska so che non è ricorrente al video ma io vorrei chiederti dove posso prendere i biglietti per l'8 e il 9 luglio per Vallelunga perché non riesco a capirlo e poi non so sesi possono comprare anche alla utodromo i giorni della gara. Se mi risponderesti mi faresti molto felice che almeno ti posso venire a vedere ❤❤❤ l
Comunque le F1 moderne utilizzano anche un iniettore aggiuntivo per il raffreddamento del motore, lo scorso anno Leclerc rimase fermo proprio a causa di una scarsa aggiunta di carburante in quell’iniettore (per risparmiare benzina) che fece scaldare eccessivamente il motore con i conseguenti danni (una valvola si piegó e il pistone andò a sbatterci contro.
Video molto interessante perché parla di una tematica dove molti pensano di sapere, ma non è così. Se mai volessi ampliare il discorso perché ha generato interesse, mi vedrei volentieri una spiegazione sul blown diffuser delle formula 1 V8 aspirate. Quel meccanismo penso che abbia contraddistinto l’era dove le F1 avevano il sound più coinvolgente in assoluto, almeno a mio parere. Li addirittura soffiavano i gas di scarico in frenata per aumentare la deportanza e il suono che ne derivava aveva qualcosa di satanico 😂
😍che spettacolo, vogliamo anche l'approfondimento, non si smette mai di imparare e queste tematiche non sono per nulla scontate. Grazie Naska 😉
E ora, l’inno dell’Europa league
PORCO DE DIOOO
ahhahahahahahahhaha epico
Così senza preavviso...
Sono scoppiato a ridere
Non lho proprio capita...
“Porcodedioooooo”
L'anti lag ti azzera anche il freno motore. Bisogna saperlo usare o si va nel muro.
NASKAPEDIA l'enciclopedia del motorsport!
Come dice Andrea di Geopop: grandissimo divulgatore! Grazie ai tuoi video tecnici mi sto appassiondo molto a questi argomenti!
Ciao.... scusami per la poca aderenza al video, sempre bellissimo... ma ti chiedo se potresti ricordare , in qualche modo il nostro amico e pilota Davide Rolando, scomparso tragicamente a Cremona domenica scorsa. Nelle tue dirette su racebooking lo hai commentato nel 2017, lui correva nella race attack 600 con la kawa ex Puccetti.... un uomo e pilota esemplare. Qualsiasi cosa che tu possa fare, anche solo un pensiero, sarebbe bello. Continua così 😊
Il motorsport, per quanto bellissimo e la nostra più grande passione, rimane sempre uno sport pericoloso. Condoglianze🙏🏼🙏🏼
Sarebbe bello
Perché chiederci se vogliamo un video più dettagliato? Ovvio che lo vogliamo 😉😉😉😉
In realtà , nei motori aspirati da competizione, si fa sfiammare in rilascio allo scopo di scaldare il più possibile l'aria contenuta nello scarico , in modo da ridurne la densità e quindi velocizzare le onde di pressione. Cosa che serve ad intonare meglio il motore ed avere un'erogazione più pronta in uscita di curva
Sono capitato qui per caso dopo la collab con Geopop, complimenti hai una competenza e una capacità di divulgare eccezionale.
Video meravigliosamente "elementare" ed alla portata di chiunque. Bravo, bel documento!
ciao albi! bel video come al solito! continua così!!
Vogliamo il video tecnico😮😮😮
Interessantissimo!!! Bravo Naska!
Quando nel 2020 sono andato a vedere le qualifiche del Mugello, Hamilton prima di lanciarsi, alle Biondetti ha tirato un’accelerata e ha mollato di colpo, e ricordo che ha fatto un botto devastante. Ma le f2 ogni singola cambiata fanno di quei botti che in confronto le f1 sono “”””docili””””. Comunque video interessantissimo e ho imparato come sempre molte cose. Grande Naska💜💜
Come hai fatto ad andare al mugello ?
@@calciopuro Ottima domanda...
Complimenti per il video con Geopop!
Questo video è strepitoso. Da pilota online a content creator a pilota in pista a.. eccellente divulgatore! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Spettacolo sempre. Ascoltare le tue spiegazioni semplificando e non banalizzando come spesso succede, è un piacere. Hanno perfettamente ragione i ragazzi di Geopop.
Però un video sugli scarichi soffianti di qualche anno fa (se non l’ho perso) lo potresti fare? Sarebbe bello…
Ciao Albe potresti fare un video sul fallimento della nuova generazione di f1 in termini di spettacolo?
Questi sono i video che mi piacciono di più...cose molto complesse e spiegate come ad 1 bambino che guarda i cartoni animati...grande Naskone e tutto il tuo team x realizzare questi video...certo che personalmente mi piace se approfondite il discorso
Ottimo Video!!! Vogliamo l'approfondimento!!! 🙂
Veramente esaustivo... detto tutto in poche parole e comprensibilissimo. La passione per i motori porta anche a studiarne a livello ingegneristico tutti i funzionamenti. Bravo Alberto!
Ciao. Ti sei preparato molto bene, senza trascurare nulla. Te lo dice un meccanico-elettrauto, che la faccenda è proprio così 🙂bravo!
cuai naska, vorriei un video dedicato della spiegazione dell anti-lag. grazie, sei un fenomeno! :)
Molto bello questo video...complimenti!!!
8:02 - 8:05, naska hai detto che a Melbourne con la luce bassa del tramonto, qualche fiammella si vedeva, c'è per caso un video su questa cosa?
Bellissimo questi video! Me lo sono sempre chiesto. GRANDE NASKA TI ADORO!!!
In realtà la tecnica di raffreddare il motore con la benzina in eccesso si usa anche nei motori ibridi F1 di adesso, mi ricordo di averlo letto in un articolo lo scorso anno riguardo la Ferrari, che in alcune mappature usa questa tecnica, MA date le limitazioni dei consumi, non può farlo più di tanto, e questo porta a dei surriscaldamenti del motore.
Sto imparando troppe cose, che grande❤️
Ahhh.....ogni video più bello. Non vedo l ora che essa il video della nascar
Ricordo ai tempi dei carburatori che le fiammate allo scarico avvenivano in rilascio per l'improvviso arricchimento dovuto alla chiusura della farfalla (maggiore depressione che richiama più benzina)quindi la benzina continuava a bruciare in fase di scarico. Può avvenire anche il ritorno di fiamma sull'aspirazione anche quando la miscela è troppo povera, la combustione diventa talmente lenta che all'incrocio delle valvole la combustione ancora attiva si espande (risalendo) anche verso l'aspirazione.
Video interessante e tecnico
Come al solito top Alberto 🎉
Poi Formula 1 vai a nozze per la passione di tanti noi che ti seguiamo
Grazie Alberto. Video fantastico ❤
su un turbo può essere il sistema del bang (per tenere in rotazione la turbina lato gas di scarico) mentre per un aspirato la benzina in piu inniettata serve anche per raffreddare il pistone...
Anche motor divulgatore.... grande Naskone!
Video spettacolare! ❤
albi puoi fare un video specifico sul turbo-lag che non ho capito molto bene cosa succede?grazie mille
Già un anno fa Heribert Store in una intervista qui su UA-cam ha affermato che la red bull in rilascio dall’ acceleratore continui ad iniettare carburante per tutti i vari benefici ed avendone anche la prova dal terminale di scarico del motore il quale a fine gara risulta cosparso di particelle di benzina incombusta
Grazie, hai una capacità divulgativa spettacolare
@alberto Naska sarebbe bello sentirti parlare delle gare di velocità montagna
Ma è lo stesso motivo per cui scoppiano anche in salita di marcia perché la frizione anche se automatica rilascia per un millisecondo il gas e quando po ritorna, automaticamente, sul gas c'è più benzina nel motore ? Se no potresti fare un video in cui spieghi anche questo fenomeno perché non lo ho mai capito e mi ha sempre intrigato.
Motori delle F2 sono silenziosi? Sono stato l’anno scorso a Monza e le F2 facevano molto più casino rispetto alle F1… comunque sai perché queste fiammate si verificano solo in cambiata?
Ciao alberto, mi è venuta una domanda da porti in seguito ad aver visto questo video (molto interessante e spiegato molto bene come al solito). Nel 2010 circa la RedBull porto l’innovazione del diffusore soffiato, dove consisteva in poche parole a sfruttare i gas di scarico iniettando benzina che bruciava al loro interno, ciò per soffiare il diffusore posteriore in frenata e per una maggior deportanza al posteriore. Questo fenomeno di fatti si verificava in staccata, ma come mai le fiamme erano assenti ma si sentiva solo un rumore (che faceva goder da matti)? Se sapresti darmi una risposta ne sarei grato. Grazie Albert 😊
Ciao Alberto, vivo vicino a imola e ti seguo da 4 anni, potresti dirci un orario e un posto dove vederti di persona a imola?
Comunque belli questi video tecnici e i nuovi post gp, continua così.
Il sesto caso è quello che ha dato origine al cosiddetto "bang-bang" delle auto da rallye con il turbo;la prima applicazione se non ricordo male la fece l'Audi con la mitica Quattro,nei primissimi anni '80.
Ciao Naska! Bellissimo video, secondo me dal 2026 in poi, i motori di F1 ritorneranno a fare le fiamme! Non ci starà più da regolamento se non sbaglio la MGU H!
se la maggior parte dei professori di ingegneria meccanica avessero lo stesso entusiasmo e modo di raccontare di Alberto, avremmo più ingegneri
Sta a vedere che nel 2026 voglio rimettere il turbo lag proprio per far ricominciare le sfiammate per spettacolo lol
Se non ricordo male, mandare della benzina incombusta negli scarichi al momento del rilascio era anche una delle fondamenta dei famosi scarichi soffiati della Red Bull ai tempi di Vettel...
Io sapevo anche, almeno per gli aspiranti, che in frenata si lasciava la farfalla leggermente aperta per diminuire il freno motore ed evitare saltellamenti in staccata ma portava a delle belle e li ghe fiammelle dallo scarico.
Il caso più eclatante era la sBK Petronas FP01 di Corser che in frenata aveva sempre 30 cm di fiamma dallo scarico
Nei rally hanno risolto il problema turbo lag, con il bang.
Personalmente a me non piacciono i motori turbo, però sono tremendamente efficaci
Grande Naska!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Quando escono i video sulle gare di Valencia?
Sarebbe molto interessante approfondire! Non sai quanto...sempre se hai tempo e voglia😂. Ti seguo da 2/3 anni ma non ho mai commentato un tuo video, complimenti sono sempre il top
bè per il motore honda... potrebbe benissimo esser che energizzare la turbina consenta di ricaricare maggiormente la mguh... o in alternativa essendo la red bull notoriamente piu scarica... evitare che in frenata il sistema di ricarica porti a scomporre la vettura... (un pò come il controllo del freno motore nelle moto che tengono alimentato uno dei 4 cilindri...)
Portaci un video sul wec sarebbe bello soprattutto per chi non riesce a guardare tutte le gare
vorrei che facessi un video dedicato a questo argomento
Gli scoppi Honda sono i popcorn del catering quando sono pronti
È vero che L’Alpha Tauri scoppietta “quasi”come le vecchie F1 l’avevo notato a Monza 😮
Adoro questi video!
Ciao Naska sei un grande...farai mai un video sulla Tyrrell a 6 ruote? perfavore
L'avevo sempre notato e hai risposto alla mia domanda 😎 Per il resto non è necessario chiedere.. spiega spiega 😏
1:58 mlmlm, buona la Monster
incredibile!! sembra un documentario. da mandare in onda su Rai 1
gg bel video, hai spiegato un botto bene
Ciao Naska, a parte che i tuoi video sono sempre interessanti e tu sei un top player a spiegare ( convenevoli scontati), ma forse mi sbaglio, ma sapevo, questo riferito alle macchine rally, che quando cambiano marcia con il sequenziale, le candele del motore vengono disabilitate, spegnendo di fatto il motore e facendo passare per un attimo una piccola quantità di benza, per poi riaccendersi un secondo dopo, generando le fiamme. So che c'è il motivo ma non lo ricordo bene.... 😅 Ciao, continua così!
Non è esatto. In salita molte auto col cambio sequenziale (tra cui le odierne Rally 1), interrompono l'accensione, per togliere attrito tra i denti del cambio. Questo permette di cambiare senza frizione (vedilo come un sistema automatico che toglie gas durante la cambiata, come Fontana con l'Euronascar). L'eventuale passaggio di benzina è una conseguenza.
In staccata, invece, sfruttano l'antilag (volgarmente chiamato anche "bang"... vi lascio intuire il motivo) per tenere in tiro il turbo.
@@gufo_taveEcco,era questo il motivo, per togliere attrito al cambio in fase di sequenziale. Grazie per la precisazione. 😊👍
Ti prego fai un video sulla formula drift e sui motori che si utilizzano principalmente 🙏🏼🙏🏼
Nell'ipotesi in cui il motore Honda usasse una strategia "ibrida" per agire sul turbo lag o sul funzionamento del turbo in generale, sarei molto stupito se il regolamento lo possa consentire alla luce dell'enfasi che mettono sull'efficienza termica delle Power Unit
Grande Albe , bel video
Su quelle stradali si sente "SOLO QUALCHE SCOPPIETTIO"
LA SUPRA CON LO SCARICO A TOMBERONE: tieni la mia birra...🎶🎶🎶🎶
Potresti fare un video, se riesci anche tipo intervista su kimi antonelli?
Ovvio che vogliamo un approfondimento 👍💪
Quindi per le dragster desiderano tutte le cause/effetti insieme?😅
Alby perché non metti la sigla di quark nei tuoi video ? 🤣 Sei il numero uno assoluto
7:15 si vede attutò dietro il motore hahhahahahaaaha
bellissimo, ora ho scoperto perchè la modifica del turbo con anti turbolag fa sfiammare così tanto le auto su Forza Horizon 5. Grazie mille albe, continua così sei un fottuto fenomeno
Sapevo che la fiammata derivasse dai rally per evitare gli antilag o quando la combustione si verificasse nello scarico, cosa ormai improbabile causa norme antinquinamento...
video sul blown diffuser
0:37 cit. la mia prof di storia, oh no *cit. alberto naska
In f3 stesso motore ma aspirato infatti non sfiamma! Bella spiegazione non lo sapevo! E quindi nel 2030 quando la MGUH sparirà dalla F1 torneranno le fiammate? 🤣 Uno dei motivi per qui il motore Ferrari esplodeva l'anno scorso era un motivo simile.. Però al contrario.. Siccome utilizzano un rilascio di carburante per raffreddare il motore, in piste con molto consumo non potevano contare su questo.. E infatti KABOOOOMM (baku) 😅
Spiega spiega Naska grandissimo
Quando sono andato a Monza a vedere la f1, le f2 passavano a lesmo e ogni volta che frenavano facevano un boato pazzesco
Tecnicamente fantastico 😊❤
Bel video, cmq anche il motore Mercedes sfiamma ogni tanto proprio a Melbourne è apparsa una foto di una Mercedes sfiammante
6:41 Supra enter the chat…
Voglio un video dell antilag nei Rally
Pensando alle F1 sovralimentate del passato, anche loro erano più silenziose rispetto a quelle con motori aspirati?
Cè anche un altra motivazione, con cambio elettronico, salendo con le velocità, il pilota non stacca il piede dall' acceleratore, e quando la centralina cambia marcia, spegne per x centesimi di seconto le candele, in quel momento il ciclo di iniezione come la rotazione del motore funziona e quindi la benzina non bruciata tende ad uscire dagli scarichi incendiandosi.
Niente di più facile in salita...
Naska so che non è ricorrente al video ma io vorrei chiederti dove posso prendere i biglietti per l'8 e il 9 luglio per Vallelunga perché non riesco a capirlo e poi non so sesi possono comprare anche alla utodromo i giorni della gara. Se mi risponderesti mi faresti molto felice che almeno ti posso venire a vedere ❤❤❤ l
Grande naska appena fai uscire un nuovo video sono sempre a guardarlo❤❤❤
SEI GAY DALLA NASCITA
7:59 ASMR 🤤
Il mio Clio 1.8 gruppo n aspirato sfiammava quando lasciavi l acceleratore ad alti giri
Il sesto motivo lo si usa per esempio nel mondo del rally per mantenere in pressione il turbo 🤙
Se spieghi il discorso della turbina sarebbe bellk
si, ti prego, puoi fare un video sull'anti-lag? lo posso mettere sulla mia opel zafira? 🤣
Le legnate che tiravano le gruppo A negli anni 90 non le dimenticherò mai
Nasca sei sicuro che i cilindri si alzano e abbassano 50 volte al secondo?cioè hanno la stessa frequenza della corrente alternata ?
Raramente seguo qualcuno con lo stesso piacere con cui seguo te.
Vogliamo un video più dettagliato grazie Naska!
Comunque le F1 moderne utilizzano anche un iniettore aggiuntivo per il raffreddamento del motore, lo scorso anno Leclerc rimase fermo proprio a causa di una scarsa aggiunta di carburante in quell’iniettore (per risparmiare benzina) che fece scaldare eccessivamente il motore con i conseguenti danni (una valvola si piegó e il pistone andò a sbatterci contro.
Il regolamento prevede un solo iniettore per cilindro