It was amazing control skills by the pilot, I am sure your skill is as good as the pilot, only different was, he is very good in this particular port . good screen subtitle, as viewer, I enjoy all conversation in the wheel house very much. Thank you for your time. Captain Lee.
能夠聽到全程都用自己的母語引水，真是意思，情感 能夠充分的表達，真的很棒!
👍💖💖💖
其实跟航空管制一样，国内航班都是用中文。
@@xuxinxu其實中國內部為了減輕航管員負擔增加管制效率，曾經試圖推行航管一律英語，但是中國國內飛行員反彈太大。
@@sunshukuan 这个情况有点特殊，因为很多以前的飞行员都是部队退役的，英语水平不怎好，不过现在的这些应该都很不错。一国内用本国语言的来进行飞行员与塔台沟通的也有不少了，比如日本。
台灣的國內航班和塔台溝通基本上也是使用英文溝通，會使用中文只在特殊狀況或是機師在和地勤對話，談話會比較方便快速
本來一直疑惑為什麼領水員這麼危險，但每個港口還是都會有
看了實際領港真是滿滿敬佩！！👍👍
莊領港真的很強，不用車能做一百八十度調頭，順利利用了風的特點，化阻力為助力，這確實需要本質學能，與對台北港地理特質的百分百掌握。真的很厲害。 大家都只看到領港人的高薪，但莊領港證明了高薪不是白拿的! 也謝謝李船長的忠實記錄!:>
👍👍👍
所以说操船要从帆船开始
在基隆港上班時，羡慕領港的高薪，很多人都忘了領港的辛苦面！
船長溝通能力真强，和領港員輕易傳意和接收，當然在謙遜下了真功夫，學海無涯，得著永遠是自己，再次向李船長敬禮
謝謝
莊領港確實厲害，但李船長的謙虛也是讓人印象深刻!!
李船長真的是一位令人敬佩的船長，在領導統御跟溝通上實在有很強的實力，影片中跟莊引水的對話中，除了兩方惜才的尊重外，船長還藉由這個機會替我們科普知識，真的由衷敬佩船長
每當東北季風南下、大霧來襲或者颱風擾局，領港小船確實出不了口子，
要船長以9-10節的速度自己開進防波堤內，對沒來過或很少來台北港的船長確實壓力很大。
經過這次實錄真的了解不少大船進港的實際情況，有您拍下來真是太棒了。
莊領港只用三次車就把船停好，確實厲害。
李船長，跟您說個小密秘，莊領港真的多才多藝，他對音樂的造詣不輸操船技術，可謂雙絕。
好精彩的引水，謝謝莊領港再台北港守護著讓大船們能安全的進出，謝謝李船長的分享，這集影片實在是太精彩好看了。
👍👍👍
每次看到這種各行業中的佼佼者, 心中都充滿敬佩, 一個工作能做好不稀奇, 做到神乎其技的就少了. 引水人的工作特性是充滿風險的, 能出師都是經過許多年的經驗累積, 給予引水人掌聲!
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👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍🙏🙏🌹
真的厲害！
那種自信和遊刃有餘的感覺直接衝出了螢幕一般。還有餘力說明這些行動的目的和原理，真的太強了！
一個月薪水50萬起跳，不是領假的
视频说明都是后期加上去的啦
精彩的一集！佩服老師傅手藝之餘也聽到從接觸台北港開始，台灣船公司，大陸船長，台灣引水，台北港務大家用同一種語言溝通，摒除政治藍綠紅，中華民族如能團結一心共同奮鬥，在地球上一定是強中之強！！
你先把民進黨跟共產黨滅了再來談
國民黨麻煩順便也滅了
滅你的頭啦！
@@luo0986 國民黨是什麼？
@@luo0986 沒民進黨天下太平。
李船長的禮貌 我也由衷敬佩
謝謝👍👍💖💖💖💖
用筆當船跟著操作一次才了解莊領港每一個指令的用意，真的是太牛了
的确很厉害
Leo Dai你聽得懂也好厲害
之前看新聞介紹引水人的工作
算是高報酬
但也高危險高壓力重經驗和能力
這集節目充分表現引水人員的專業
謝謝船長介紹
引水員登輪真的步步驚心，莊領港神操作，與船長默契配合完成一次次領港，辛苦了🥰🥰
👍👍👍
应该改进一下登船设备
莊領港那圓潤肚子 可以想像他在爬梯的時候有多靈活
需要眾人專業的合作，一艘大船才能安全地進港，在人生道路上何償不是時時需要他人引領與協助呢！
是的呢
領水人這一職業的高薪真的是實至名歸，是幾十年的專業經驗的累積而來。需心求教的李船長也令人敬佩
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李船長 日後可至海洋大學授業
這位領港完全詮釋了什麼叫做經驗，不慌不忙的判斷及指揮，真的開了眼界。
好喜歡李船長虛心請教的精神；每當看見那些大船進出港口，心裡就在想他們的壓力是如此的巨大，真的是上船容易操船難。
敬佩！
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李船長謙謙君子，虛心求教，是我學習榜樣。我是門外漢，雖不懂術語，却從中知道進港停泊有很多學問 ，不得閃失。看了李船長影片，除了長知識外，更身歷其境體會真實航海生活。
從頭看完，真是過癮，有種英雄惜英雄的豪氣！
我覺得台灣的引水員是高風險的工作，引水員的語言經驗跟素質是世界屈指可數的棒，台灣的經濟需要靠這些港區的師傅來維持船泊進出，真是辛苦了!
小弟準實習生，當初在學校上過模擬機進台北港，操縱上真的非常難把握，比高雄基隆難多了，幸好今天學習了。
謝謝李船長，謝謝莊領港。
👍👍👍👍
@@Captain_Li 船長您好 請問一下 無線電頻段是SW 還是LW
@@施麻糬-x4n 共军军机和台湾军机对话你是不是有在听
@@施麻糬-x4n 是VHF 進港都用VHF
對於外行的我來說，一個龐然大物，叫它向左就向左，向右就向右，有夠厲害的，技術高超。
船長和領港都是膽大心細，有耐心之人，值的敬佩。
也推李船長，您真的是很謙虛，而且影片裡也看得出來您樂在學習。祝一路順風！
這麼大一艘貨輪，在港內讓莊先生帶著，好像跟玩玩具一樣輕鬆！
真是厲害👍
李船长为人真是谦虚。十多年的船长经验不但一点都不骄傲，还不耻下问。佩服，佩服。
領港經驗比船長豐富 什麼叫不恥下問...
@@raychen519 應該說術業有專攻，我不是航海專業人士但是照我的理解領港在某一港口對各種船隻的駕駛絕對是最專業的，但是船長對於整個操作的風險把控以及在航行過程中的各種問題處理應該要更專業，畢竟出了問題，最終的責任依舊是在船長頭上的。李船長為人謙遜，這是值得稱道的。
領水和船長不同職位
即便有部分相同的經歷在工作上的專業不同便會有所差異
船長常說向領水請教,不僅是謙虛,亦是學習更多與領水相關的技巧和經驗
你說的都沒有問題,就是這個「不恥下問」用得著實是奇怪了點.
不恥下問不是這樣用的……
各位大哥。谢谢你们的指点。我不是中国人民。我是海外华侨。中文水准有限。在此，我向各位说声抱歉。
看这系列就是爽，记得之前有跟船长说过想要看第一人称的视频。仿佛是自己在开船😂
如果風高浪急領港登船離船都萬分危險，黑夜雨雪天氣更讓人提心吊膽，李船長視頻讓我回憶起年輕的歳月，謝謝⋯
👍👍👍💖💖💖
看縮時根本就是甩尾進泊位，但這之中有著極高的專業計算與經驗累積
重視效率又不失安全性
真的是太精彩太專業了
恭喜李船長即將邁入10萬訂閱！
这波操作实在精准到位
一般節目都只著重在辛苦跟危險, 這是我第一次親身體驗為何引水人如此精貴的原因, 不得了的學問跟經驗累積呀!! 震撼教育!
台灣的引水人(領港),都是任多年船長才經由特考才能擔任的.
引水人(領港)的薪資非常優渥,但是風險也非常的高.
而且領港對於自己負責的港口,航道,水文,都是非常了解,也是船長進出港時的好顧問.
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@@Captain_Li 想請教一下李船長,聽朋友說國外有領港坐直升機到船上,是否有這樣的事情.
另外再請問一下,領港費用是怎麼計算?用噸位還是用TEU?如果您知曉費用,可以稍微透露一下領港費用,進出港一次,公司要支付多少費用?
台灣薪水最高的就是引水人與驗船師，但兩個都蠻危險的
@@蕭育興-u9m 目前所知澳洲有直昇機接送領港員上下船。台灣的領港費用有公開的計算方式，在台灣港務公司各分公司的網頁查的到。簡單來說是噸位費率+水呎費率的總合。船總噸愈大費用愈高，船舶吃水愈深費用也愈高。
的确，过程非常顺畅。当然庄领水对港口各区域的熟悉与掌握也記一大功。还有对船舶操控的熟练，及当时的强风所可能造成的影响都掌控的很好。这样的领水的确不可多得。
許多國家的引水人制度都是有專門的領港學校訓練結業的。但航海這專業是必須實幹才有實質的經驗。
如大陸有的引水人不到30歲，實際上在商船可能只幹到2副，並沒有真正操縱船舶的指揮經驗。
台灣不一樣，引水人的應考資格是必須要幹過3年以上船長，才能應考。相對來說，不論在船舶的操縱還是各種海上緊急問題的反應上都會比較圓滿。
世界上有各種天才，音樂天才，數學天才，語言天才，只有航海沒有天才，航海得一點一滴，千錘百鍊!
是的，一點一滴，千錘百煉👍
活到老學到老！ 李船長跟引水人都值得尊敬
船長不只專業更,有同理心照顧領水員安全第一的原則非常佩服
敬佩李船長的人品, 溫文儒雅, 謙懷若谷 ! 請李船長多多上傳內容, 讓我們開開眼界!! 祝船長一切平安, 一切順心!!
這視頻聽到您和引水人的工作對話，術業有專攻，領取高薪你們是應得的，謝謝李船長分享航海知識
台北‧莊領港要紅了，讚！謝謝 李船長的熱誠分享 ^ ^
看你的影片就是一個爽！唉！隔行如隔山啊！佩服！佩服！👏👏👏👍
真是隔行如隔山啊！ 雖然聽不懂影片裡的專業術語，但是由衷佩服庄領港的專業！
神乎其技！ 李船长这期标题很贴切。 进港后，停车飘进预定掉头区，然后做一个右满舵的微车，因为航向变化阻力增大，虽然加车，但船速会下降，是为视频中所说“加车减速”，而此种情况下右侧船尾有风，如不加车，仅做右满舵，船身转向也会很慢，效果不好。大船开始向右转向后，由于惯性和右尾舷风力的作用，大船矢量线仍然是保持向前，就是说大船是侧身前进。这个有点像滑雪滑冰时的刹车时的侧身，身体转了，速度降了，前进方向还是没变，完成一个很有技巧的直线刹车动作。接着顺着大船右转趋势，庄领港发指令左满舵倒车，并让拖轮协助大船继续向右转向，一把轮就让大船做了一个精准掉头。一右一左的操舵，一前一后的加车，形成十分流畅的刹车和转向。操作十万吨巨轮犹如信手拈来。神乎其技！
正解👍👍👍
能讓李船長這樣佩服的人~一定很厲害
有經驗又厲害的引水員，要多少磨煉才能到達這種境界～👍🏻
真的是外行看熱鬧，內行看門道啊！聞道有先後，術業有專攻。
再次恭喜船長粉絲訂閱將破10w👏👏👏
谢谢
看著一群專業的人合作無間，真是太暢快了。船長，引水，船員，以及在旁邊的輔助輪，環環相扣，缺一不可。真的大開眼界，謝謝李船長~
不知為何，看著影片感受當時情況，聽著無線電，有一種莫名的感動，兩相配合，不放棄對工作的堅持，即使在強風大浪之中，非常佩服
請收下我的膝蓋！！
前兩集的風和浪原本讓人對此次的靠港有點擔心，結果在引水人的神奇操作下不但完成了大調頭還平穩的靠泊，真是令人瞠目結舌，佩服佩服！
從貨輪視角看台北港的景色可不是人人都看的到的，謝謝船長！
每次看船長上傳更新都很開心，好像在與船長一起周遊列國一樣，季節準備開始入秋了，請好好保重身體喔。 ^_^
謝謝
跟著李大哥的頻道，真的是能增廣見聞，讓人身心愉悅，謝謝李船長大哥，感恩，辛苦您了！
厲害!用船的慣性和其他外在條件使船掉頭,這技巧強了...我看到滿頭大汗地說...
太精彩 長知識 第一次 看到進港 引水員 的重要性與專業
謝謝李船長 終於等到續集
好喜歡這樣實際的操作視頻，謝謝李船長帶來精彩的影片😍
👍👍👍💖💖💖
我是外行看個熱鬧，但同時學到了兩位的謙遜與專業。真的是高手都在民間啊！
專業人士的花火，相知相惜的情誼👍
11分影片，12萬分受益！
聽到李船長與的台北港的領港員，為了共同的目的，使用同文同語在對談交流，倍感親切。
祈望兩岸的海空軍事人員，也能這樣子的對話。
泊一次碼頭只拉了三次車, 實在是相當精準的操作!!
的確如此
这个视频专门看了2遍，敬佩经验丰富，且能以致用的人
好專業，respect!
光是RIB我都覺得有挑戰，這種大船簡直是神技！
船長 引水員都很令人敬佩👍👍👍
每個港口都有自己的眉角，引水真的摸透了這港區與氣候
👍👍👍
這集我看了三遍，最後還是想不透，太高深了，改天真可以在做一集，專做講解了。都好謙虛的用詞，果然是尊重專業。
以下希望能解答您的疑惑：
1.一開始帶著9-10節進港著要是因為在防潑提口附近船舶會受到流的影響，提高向前的速度要就是要抗『橫向流水』，這樣以利船舶保持你所想要的航向。
2.引水預計用6節左右的速度接近（也是為了保持船舶所要的航向，因港內流水小甚至可忽略不計，因此6節已足夠），再按船舶主機的馬力,吃水等考量下，當船舶距船席約一個船長時開始拉倒俥（full astern)。
3.至於當舵板放在左/右滿舵時，會抵銷船舶前進的速度（是一種減速的方法）。而荘引水用右滿舵進俥，主要是要讓船頭產生向右的趨勢。但為何右滿舵進俥船舶不但不增速反而減速0.2~0.3節呢？因為當時舵板是右滿舵才進俥，俥葉的排出流一瞬間打在舵板上造成船艉向左趨勢（抵消了一點船舶向前的速度）。
4.有一點是必須要了解的，船舶的艏向（船頭指的方向）並非一定是船舶實際所走的方向，因此雖然影片中船艏向右轉（感覺是對著對岸的碼頭），但實際上船舶仍然是往剛剛尚未轉向時的方向前進，並且越來越慢！
希望能對您有所幫助！
@@Sam-un1fl 好專業的講解，想必大大也是專業人士，感謝您的講解，讓我學習更多知識。
進港你佩服引水員
出了港換引水員佩服你
各司其職，尊重專業
每種職業也有精湛的職人, 是業介的驕傲, 值得我們尊敬！！！👍👍👍
每次看船在中間旋轉，都以為是拖船前後碰出來的，真的是想的太簡單了😅
李船長您很棒👍莊領港也棒👍
光是聽您們說的術語我傻傻的頭已經昏了哈哈😆謝謝了🙏💕
當領導者還可以保持謙虛 冷靜以全船安全為首要並下問學不問國籍 感覺您的水手應該蠻想跟著船長開船的 佩服
大船靠港會有指向性不穩定的困擾，莊領港太厲害了
真是大開眼界了！
謝謝船長的分享。
令人懷念的景色，我以前住在港後那座山的後面。
我喜歡船長打繁體中文版字幕，很親切，謝謝您一直教導我們科普，最好颱風天或是氣候不好，能用直升機上船，以前有台中港引水員殉職，非常不捨！
船長責任重大，遇到了颱風這種天候，實在危險，靠的是像李船長這經驗老練，臨危不亂的思緒，小弟之前開貨櫃車，剛剛從視頻得知是長幸輪，之前在台北港碼頭，有接過李船長船上的集裝箱，也有給貴輪拍張照😀，小弟在此祝褔李船長，航程平安，順利~
謝謝
李船長,我來自台灣,你的影片非常好分享了船務的一切知識,工作中的生活態度!希望您持續更新,此影片都是非常值得收藏紀錄的,感謝您!
謝謝
雖然完全聽不懂，但是給我的感覺就是，引水員超牛！！佩服佩服！！這職業絕對不是泛泛之輩能做的！！
身為台灣人，也是第一次聽到這段溝通的對話，感謝李船長
所以似乎引水人都老船長退下來轉任的，充滿危險性但又重要的工作，向兩位船長致敬
領港的薪水不是領假的 能當領港的船長 是經驗的累積 這種熟悉的對話很久沒有聽過了 重溫一下！小弟以前也跑過好幾年的化學輪跟油輪 李船長加油喔！
就讀海事相關科系並且從事港灣工程，身邊也有少數在航運業打拼朋友，可以從李船長的影片側面了解他們的工作真的很棒，一直以來都看得非常開心。
请问有没有用计算流体力学来研究复杂风浪流环境下船舶进出港口问题呢？
感觉李船长为了照顾大家，特意问了一些问题请庄引水解释，看的非常过瘾。
您二位都是高人！👍👍👍
我不懂船的看到都壓力大，你們辛苦了😂
謝謝船長願意分享您的所見所聞！稍解小弟內心響往寰宇世界的情懷！感恩
我们这边台湾的技术人员和团队，普遍素质和能力、以及严谨程度强于我们大陆地区，真是不争的事实。所以我们一直抱着学习的心态。
很高興看到李船長的訂閱快達到10萬了，加油！還有看莊領港帶船進港真的很有臨場感～
👍👍💖💖💖加油
學問，學問，都是學問!!精湛的專業人士!!感謝您不吝分享!!祝福您們。
謝謝💖💖💖
這集好精彩 也祝李船長航行安全
謝謝
真是太厲害👍太完美的演出。真讓我敬佩。謝謝莊船長、李船長。
這技術令人佩服
「領港員的資格，在各國的規定不盡相同，如澳洲、新加坡領港需畢業自領港學校，並經過國家考試及訓練；而其他地方，如台灣，通常需要有擔任一定噸位以上船舶的船長數年經歷，且經過國家考試及訓練取得證書及執照後才可擔任。
在台灣，要成為領港，得經歷一連串的考驗，航海相關科系畢業後，從商船的船副（二、三副）經考試升到大副，再考試升到船長，船長再參加領港員考試的學科和術科，通過後，再實習領港作業一段時間，才能成為正式領港。但雖是正式領港員，還得以其工作經驗年資的多寡作為引領船舶噸位多寡的依據，例如在高雄港，領航經驗滿2年，才能領航1萬5千噸以上的船舶，滿4年才能領航海岬型散裝船。 」
經驗不同呀～～(取自wiki)
It was amazing control skills by the pilot, I am sure your skill is as good as the pilot, only different was, he is very good in this particular port . good screen subtitle, as viewer, I enjoy all conversation in the wheel house very much. Thank you for your time. Captain Lee.
Thank you👍👍👍
這集百看不厭(不下20次)，還用空拍圖紙上模擬進港情況，神遊其中
這技術真是太精采了，佩服~
👍💖💖💖
太精彩了，我只在游戏中模拟过手动靠港，对庄先生的细致操作十分佩服
李船長是謙謙君子，做上船長德必配位，恭喜! 香港山行居士敬上
難得一見的大船入港控船技巧在視頻中真實演出.船長的智慧及經驗再加引水員精湛引港専業內涵.如天作之和.讚讚讚.
哇! 大開眼界，我常在岸邊看長榮大船入台北港好興奮，原來進港後更精彩!
我隔離14天就靠李船長影片度過
😁😁😁👍👍👍
感謝李船長提供了這難得一見充滿專業知識的頻道！讓我大開眼界👍
莊領港果然是老司機（專業）👍👏👏👏
👍👍👍
想不到天天看大船進台北港
原來把船停好進來讓我們有東西買賣這麼不容易
雖然我外行但感覺得到莊領港的操船很細膩而且絕對技術一流
可惜李船長沒有兩台機器可以同時拍領港解說跟海圖
不然應該都可當教材了
但還是特別感謝李船長這個系列 真精彩!!
船長~看到這幾期提到了一些海象的術語 可以找一期來介紹海的湧浪跟風之類的海象嗎?
你这样想，你每天开车进停车场泊车的不也是要小心翼翼，避免刮蹭事故？更何况船的质量更大，惯性更强，并且船是没有break（刹车）的。。。泊船要求的技术肯定更高了吖
隔行如隔山,看清了,再刷再看清,....但卻不明瞭......引水是港口的引領靈魂,是安全泊靠的領'路'人
船長海員+引水緊密配合.....技術實在太高大上咱們真不懂,但"safety is the only way home"還是知道的 ...感謝船長影片,謝謝
👍👍👍💖💖💖
好厲害！我們也跟著身歷其境，過癮！謝謝賜教
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