【世界の非常識】なぜ日本には『暫定2車線』が大量にあるか？その深いワケを解説するぜ【ゆっくり解説】暫定2車線 完成2車線 高速道路 CeVIO

[@ttr6568]

確かに道路特定財源は無駄遣いの温床としてやり玉に挙がっていたけど、今となっては新規整備もだが、
老朽化した道路網の再整備が必要となってきていることを考えると、一般財源化は愚策だったのだろうなと。

[@IgaguriMK]

現代においては道路交通・輸送の受益者は実際に車両を走らせる者だけに限らないので、むしろ一般会計からどんどん出していくべき。

[@cantatsu6431]

@@IgaguriMK 通販を使いまくる者が負担しないのは変だしな。

[@slopewellcousin2095]

諸外国に比べて日本は急峻な地形が多いし地方の交通量や財源を考えると、完成２車線でもやむを得ないとは思う。
であれば、せめて追い越し車線の設置を多くしてくれんかな。

[@かっぴー-q5c]

東海北陸自動車道も高山まで暫定2車線が解消されたから本当に良かった。観光地だから優先的に整備されたのかなって思うけど連続したトンネルと高所の橋の整備は凄いお金かかっているんだろうな。
本当にありがとうございました。

[@potepoteonishi]

飛騨トンネル、もう1本は掘れないよなぁ･･･

[@血も涙も]

どれだけ政治家を利用できるかで決まるで

[@VELEARN69]

新規にもう一本というのはとても難しいですね。隣りにある避難坑の拡幅という可能性は有り得ます。既に北の城端TN、袴腰TNの計10kmでの避難坑拡幅が決まってるので。

[@meiyu_inc]

道路は血管。なにもないところへの道が無駄じゃなくて道があるからそこが栄える。この意識が大事なんですね…。

[@cantatsu6431]

日本は他国と違って街道に沿って発展してきた歴史があるし。

[@kakeruyamato4364]

本来は鉄道と並ぶ戦略施設
だが、それを整備されると困る勢力がいるんでね…

[@geasow0730]

道路は血管でトラックが血液なら、日本という身体は血行不良を起こしている。

[@ikcuhoimharukasi277]

国の未来より財政な財務省が大体悪い。

[@cantatsu6431]

国が死んだら財政もクソもないのにな

[@user-bx8ep3qp7i]

無料区間の暫定2車線区間は無料であるが故に、交通量が多く、維持管理もままならなくて、道路の凸凹が酷い箇所も見受けられます。
場合によっては4車線化と引き換えに有料化も検討されるかもしれないと感じてます。
優先整備区間以外でも早期の4車線化が実現されてほしいです。
今度はアウトバーンについてもまとめていただきたいです。

[@dojikaru]

滋賀県の湖西道路は無料開放で一気に交通量が増えてまさにおっしゃるとおり酷い路面になりました。
幸い混雑区間は4車線化工事が決まりましたけど予算が少ないのか工事が全然進んでいません・・・

[@ゆる造]

現在の自動車関係の税金は一般財源化されて道路等の車の為にあまり使われていないのでお金が無く整備できないというのはおかしな話なのです
ガソリン税でさえそのほとんどが一般会計となっており地方の道路整備事業に使われていない
まあ道路整備費を削減するのは良しとしても取られる税金を減らすべきがそのまま維持され続けているのですよ

[@ひとくいようかん]

ガソリンの異常な税率が下がらないのだけは本当に何がどうなっているやら

[@トーマスナイト]

公共事業＝無駄というレッテルが貼られたのも影響してるでしょうね
おかげでインフラ整備に必要なお金まで一緒くたに削られてしまって…

[@cantatsu6431]

で巡り巡ってインフラ批判の結果があちこちでぶっ刺さってますな

[@決して私に構わないで下さい]

磐越自動車道の会津〜新潟間は東北と関西を結ぶ重要ルートなのだから4車線化すべし！

[@yuki-wx6xh]

それよりも、日本海東北道の新潟山形間の全通でしょ。

[@だめなとら騸52歳]

積雪通行止が多い東北道の迂回ルートとしての役割を果たす、常磐道の広野〜山元間の4車線化のほうが先かと。
(笑)

[@オリバボール-u4p]

こういう追い越し車線がない道路は苦手
自分は法令遵守（実際はただのビビリさん）だから山形道の山形JCT以西は肩身が狭い
やっぱり片側2車線あるとペースが速い車はガンガン抜かしてくれるから気楽でいい

[@ryotakus.1560]

普段使う東名はほぼ2車線だから、東関東自動車道のめっちゃ広い3車線には感動した。新東名できてだいぶ渋滞も減ったけど、やはり3車線は欲しいわ。

[@Ban_miki]

新東名の猪瀬ポールも無くなりましたし(ただし愛知県内はあれで３車線実質新東名はありません)

[@恵那之とれ]

東名は基本4車線ですよ、上下２車線で４車線

[@ryotakus.1560]

@@恵那之とれ ん？ああ失礼。なんか噛み合わなくて申し訳ない。上の私のコメントは全部「片側」を枕に足して下さい。

[@tos1966]

まあ、暫定２車線の動画に片側２車線のコメントされたら紛らわしいわな

[@Inferno-d7k]

道路は経済を支える重要な部分。
保守も含めてしっかり整備していただきたいです。

[@揺ら揺ら帝国]

税金ばっっっか取りやがって。ガソリン代は上がり続けるし高速代も高いままだし全くもって世知辛い憂き世だぜ。

[@takemurakyou]

初期はさっさと通すために暫定二車線を、現代は金が無いので暫定二車線を。要するに長期的な計画なしに作っているという事に帰結するのでは……
あまつさえ完成二車線というのはもう、「どうせ今後日本の人口も景気も上向かないんだから四車線なんて無駄、名目上高速道路を通してやるからこれでいいだろ？」みたいな底意地の悪ささえ感じます

[@hammer99kg]

外国行くと高速道路は車線も広くて羨ましく感じるんだよね
料金は高い、税金はたくさん取る、でも道路はお粗末なんて失政だと思う
自動車産業が基幹の国なのに情けない

[@SuperPi3.14]

作った自動車は船で輸出するので、道路はどうでもいいとか？

[@うっちー-c3m]

久喜白岡JCT以東の4車線化は早く進めて欲しいものです…

[@freezingpoint3261]

ですね。
しかも千葉県なんか開通もしてないとこ未だにあるし…

[@Ambivalenz0x]

あの辺りは一応開通日は決まっては居るようですね　前倒しはしてほしいけど
ちなみに2022年度末に久喜白岡直近の9.1kmは開通されるようです

[@takana4381]

@@freezingpoint3261さん　未開通区間は色々と曰く付きの場所ですからね。周りの状況を見つつ下手に刺激しない様に工事をしているのが分かります。

[@o0o0o0-i-i]

日本特有の苦しい理由なんてバカバカしい。
財務省の緊縮財政のせいだが、元よりはそれを良しとしてきた国民のせいです。
日本国民が自分の首を絞めてるとは思ってもないでしょうね。

[@TheAJsou]

道路特定財源が一般財源化されてから、道路の舗装がガタガタになったり、白線が消えてしまっても放置されたりする事が増えた様な気がします。これって本当に削減してよかった予算なのだろうか？

[@Raliru-Lero]

削減では無く、横取りもしくは盗まれ、予算が無くなったと言う方が正確でしょうか…
せめて、一般財源化するなら、高速道路無料化、最低でも暫定税率は廃止してから、と国民的には思う…

[@user-ow5nw8ij6t]

社会保障費に流すためでしょう、、

[@Gloire_Xac6496]

@@user-ow5nw8ij6t その社会保障費は過去第一に盗まれずっと盗まれ続けてきたものだったとね。

[@YoShi-nano115]

とりあえずまずは開通というのが日本のスタイルですよね
暫定にしろ恒久にしろ2車線ならある程度の追越車線は確保してほしいですね

[@uxfx2411]

常磐自動車道は、東北道のバイパスとして全て、4車線化して欲しいですね。
（新東北道としての機能がまだ常磐自動車道には、無いです。）

[@yoshihiko3234]

幹線なのに2車線なのは信じられないですよね。東北道のバイパスとして、ぜひ整備してほしいところです。
圏央道が全通すればアクアライン経由で都心を通らず仙台に行くルートもできます…

[@takana4381]

常磐道の2車線区間、鉄道の常磐線もあのあたりは単線ですね。もっとも鉄道の場合は東北本線の別線として東北新幹線があるので道路とはちょっと事情が異なるか。

[@だめなとら騸52歳]

常磐道は全通当時と比べれば、いわき中央〜広野間と山元〜亘理間を4車線化したり、残る2車線区間も追い越し区間を増やしたり、既存の区間を延伸したりとやっていますが、はっきり言うて中途半端ですね。
全区間4車線化すべきかと思うのですが、ワイヤーロープ区間を増やしているので、それをやる気はなさそうです。
(T_T)

[@geasow0730]

常磐道は、いわき以北は別物と考えてます。そして何より、他の対面式と違うのは平日に残土運びのマイペースカーが走ってること。環境省という文字が目に入る度にセクシーの顔がチラついて、余計に腹が立つ道です。

[@どうもスーパーホーネットです]

まあまあ高い通行料取ってるのに、対面通行のままの京奈和道意味わからん…

[@やまげん-j9q]

2車線でもいいから、適所に追い越し区間を設けてほしいですね。

[@maco-iz3qn]

高い土地代や山がちな地形や耐震構造で建設コストが他国より割高なのを考えれば通行量の少ない地方部での暫定２車線や完成２車線はアリなのでしょうね　実際交通量がそこまで多くなければ暫定２車線でも走りやすいですし無理に交通量の少ない区間を４車線化するメリットは少ないように思います

[@kakeruyamato4364]

高速移動出来る道路は他国からの侵略時に物資輸送部隊展開するのに必要なんだよ鉄道同様に
ウクライナの戦場を見れば分かる

[@changeit0130]

暫定2車線はまあ良い。解せぬのはゆずり車線。低速車は低速である自覚がないせいで、ゆずり車線に移ってくれない。低速車が本線に復帰するのも大変だし、ゆずり車線のメリットは小さい。速度の自由が利きやすい高速車が追い越せるように、追い越し車線を作るべきだ。

[@kousakuguma]

「日本独自の事情」ときいて、「多重下請け」「丸投げ」「中抜き」なんて用語が思い浮かんだのは俺だけでしょうか。。。

[@阿賀北衆]

それらがなければ人手不足も解消される気が・・・・・

[@freezingpoint3261]

元請、下請、孫請…って細分化された企業構造だもんね。
元請が自分らで最初から最後までできるほど、人員ほかすべてをカバーできない擬似大企業（うまい表現見当たりませんが）ばかりしか、日本にはないように思います。

[@涅槃先輩-c8t]

高い自動車税払ってこの始末…
お偉いさんの懐に入って終わりか？

[@買うたこうた]

2→4車線にするのに費用がかかるから、最初から4車線で作った方が安かったとおもいます。

[@ff-pq1pw]

そのかわり当面0車線のままのエリアが多くなります。

[@kalonsystem]

@@ff-pq1pw それでも後からとなると用地確保がものすごく大変になるから最初からやってもらった方がいい

[@オハラ正助]

財源も暫定で永久的に搾りとる政府の汚なさよ…。😅

[@sazanami142]

対面通行は追い越しができない事よりも対向車が突っ込んでくるかもしれないのが利用したくない理由。
ワイヤーロープ設置区間もまだ少ないですからね。

[@jojxi]

完成2車線なら対面通行ではないから安心して走れますね。そういう危険を避ける理由で完成2車線という道路ができた訳で。

[@takuyan2258]

@@jojxi 但し、目の前で事故及び故障が起きた場合は、後続車は、抜かす事も、反対車線を走行も出来ないので余りメリットは、ありません。
道路工事の際は、通行止めが必ず必要に、なります。
2車線の場合、1車線規制及び、反対車線対面通行が出来ます。

[@naotubecarhiphop1907]

無料高速は100歩譲って仕方ないとして、有料高速の対面通行は納得いかない😠そして、世界一高い高速料金…高過ぎる‼️

[@bakermaria3231]

圏央道は、民主党のせいで2車線にされた区間が長くなった。
やっと、拡幅していくのは大事になりそう。

[@ゆきはね-q7y]

映像にもある通り2車線区間が長くて、4車線区間も大体両車線が詰まっているか左車線ノロノロ右車線大爆走のどちらかという、呪われた道路ですね
開通当時はジャンクション部分が1車線とかいう謎のクソ仕様でしたし

[@freezingpoint3261]

圏央道の酷さを考えると、高速道路の仲間に入れてはいけないようなw
（たしか国道の番号がついてるんだっけ？）
途中のPAもなく（道の駅はなんか感じちがうよね）、東側は暫定2車線だらけ&未開通…

[@cantatsu6431]

@@freezingpoint3261 国道468号ですな。

[@crazychristopher9620]

災害が発生したとき高速復旧するのがバズるけど、たしかにすげえ！とは思うけど諸々含めると日本すげぇ！とまではならないんだよな

[@hiroyukiabe8199]

原因のすべては政府が「うましか」だから。

[@ゆる造]

最近ようやくJAFが自動車税に対しての意見を出し始めました。豊田章男社長も自工会として自動車税の減税を政府に強く求めていく方針を示しました。
そのあたりの自動車税やガソリンの暫定税等々について取り上げてもらいないです。
世の中にもっと日本の自動車関係の税金が如何に異常かを広める必要があるのではないかと

[@puriamious]

自動車税は2019年に下がったよ
ただし消費増税分の補填程度のレベルでだけど

[@ゆる造]

@@puriamious 引下げられたのは外圧によるものです。だから軽自動車は上がってます。
本来目的税として道路整備にしか使っては駄目なものを一般財源化して何にでも使えるという事が異常なのです。
更にガソリンの暫定税として28.7円/Lが課税されていますが、そのうち地方の道路整備に使われているのは僅かに4.4円/Lです。24.3円/Lは一般会計なのです。

[@tsuka5116]

韓国の高速道路が広いのは、緊急事態発生時に軍用機の滑走路の代用になるかららしい。
30年前、高校の社会科の先生が韓国に旅行に行った際に高速道路の写真を撮影して、授業で
見せてくれたけど、中央分離帯も無かった。

[@kyz4764]

同じお金で二車線の方がより多くの距離を作れてかつ工期短縮になるのは確かかな。
必要に応じて4車線の拡幅して作れるのはいいけど、老朽化対策の時に対面通行だと長期間の通行止めなるのは不便なる。
4車線を増やすには有料道路を中心に早期増やしてほしいです。

[@kyz4764]

あと早期に東海北陸道白川郷〜飛騨清見区間は早期に4車線の予算に組み込んで欲しい。実際その区間だけで工期が１０年以上かかるし、他の区間を整備するのに数倍以上かかるから、思い切った時にやらないと一生すすまない

[@FukuokaHiyoko]

実は日本って広い国ですし、色々な地域に住んでいます。
だからこそ各地に高速道路が必要なんですが、限られた予算であっちもこっちも整備するとなると、暫定2車線は致し方ないのかも知れませんねえ。
(そして、そもそもクルマに乗らない都市部の人ほど「田舎は2車線で充分」とか「高速道路なんか要らない」とか「そんなところに住んでいるのが悪い」と言うんですよねぇ…)

[@likeannzentitai]

常磐道は仙台東部道路の接点までちゃんと片側2車線にするべきかと

[@しぇるふぁ]

舞鶴若狭自動車道のボトルネック区間の舞鶴西〜敦賀の早期4車線化を実現してほしいですね。あとたびたび渋滞する福知山ICの区間も。東北から北陸を経由して中国、果ては四国、九州へ行けるので運送トラックの需要が高い道路なんだよね。

[@nikoiro2700]

暫定2車線が出来たら鉄道が不利になって公共交通機関しか利用できない人が不便になること多いのに暫定2車線が無駄と言われていたとは…

[@100EIZO]

無料区間はまだ良いよ、有料で対面の方がぼったくり

[@334grrrrrrrr]

上信越道が片1になるポイントの度に地味に渋滞していたから、全線片2開通した時本当に喜んだ

[@kitiguy]

また5兆にもどせ
それか、暫定税率なくせ
道路の老朽化があるんだし

[@OsakaKansai-jl1qo]

高速道路ではないけど、暫定２車線のバイパスを大型トレーラーで走行中に、中央線を越えて来たボンゴと正面衝突して、相手の老夫婦が亡くなるという事故を経験しました。
監視カメラの映像のお陰で、自分は責任を問われなかったものの、暫定２車線の道路の怖さを身を以て理解しました。
これは自分の個人的な意見ですが、高速道路のうち、一定以上の通行台数が有る幹線区間は上下６車線以上で整備して、それ以外の区間や無料区間も上下４車線以上で整備するのが良いと思います。

[@クモハ165]

東海北陸自動車道でもバーストした白ナンバーの4トンが対向車の乗用車と正面衝突して一家全滅したというのがありましたな。(ヽ´ω`)

[@js-yq2os]

日本の高速道路はある程度綺麗に整備されてると思う。ハワイでレンタカー借りた時のフリーウェイとか名阪国道走ってるんかってくらい路面悪かった笑

[@zzz-rh3ue]

日本の場合、費用便益比で便益が多くても、財源ガーって言う輩が多いからな。
便益が多ければ、その分税金が増えるから大丈夫になるはずなんだが。

[@Ambivalenz0x]

早く圏央道の暫定2車線を改善して欲しい　いつもラジオで久喜白岡ジャンクションを先頭に渋滞を聞かない日は無い

[@avataro3727]

磐越道、圏央道、東海環状道、京奈和道、舞鶴若狭道、東九州道は、早く4車線化してほしい
上信越道、高松道は全線、東海北陸道は主要部分が4車線化されたけど、凍結で整備が大きく遅れたのは忘れない

[@N--jv3go]

暫定2車線区間が多い理由→道路建設費用を中抜きしてる人がいるからでしょ。日本はもう鉄道が終わってる感が強いので中抜きなんかやめさせて道路くらいしっかり作ってくれ。

[@AshikagaHimetama214]

暫定2車線と同じぐらい追い越しを塞ぐトラックの罪は重い

[@pepomaru]

トラックが追い越したくなるようなトロい運転してる奴も同罪だぞ。
そういうのに限って追い越されそうになると加速して並走するから重罪。

[@ウイスキーウォッカ]

滋賀の湖西道路の四車線化を早く進めて欲しいですね、琵琶湖大橋とアクセスする真野インターまででいいので

[@手稲色内]

しかも日本には滑走路に転用可能な高速道路がない

[@水田義規]

そもそも転用前提で耐熱アスファルトを敷いてないから無理だぞ。

[@gokikaburi]

二車線でも、出来るだけマシ。
日本の大動脈になる新東名・新名神区間であっても、蓮舫道路（浜松ー豊田の完成４車線）区間が有りますしw

[@cantatsu6431]

猪瀬ポールか

[@gokikaburi]

@@cantatsu6431 蓮舫が事業仕訳した浜松いなさ－岡崎サービスエリア間は、完成４車線で供用されました。
猪瀬ポールは、暫定４車線で６車線分の工事は済んでいます。

[@XENON413]

沖縄住んでると暫定2車線はそんな感じられないな
南部東道路とかは暫定2車線とかだけど、そんな利用しないしな
住んでるの中部だし、那覇、名護行くのにも沖縄道とか那覇空港道とかだしな…
てか新東名、新名神が暫定2車線で建設されなくてよかったな()

[@ja82882]

国道329号の実質的バイパスとして作られた那覇空港道の南風原道路の一部と豊見城東道路、開通当時無料の暫定2車線だったから…
新東名、名神は流石に暫定2車線は頭弱い
(後、早く浦添北道路6車線化しろ

[@XENON413]

@@ja82882 浦添北道路は6車線構造での暫定2車線運用…
6車線化はまだかもしれんが4化はしてほしいものだ(なんなら宜野湾バイパスも…)

[@manukoike9522]

新東名は最初から6車線で造る計画だったのを、無駄な公共事業の象徴としてマスゴミに散々槍玉に挙げられ、4車線に計画縮小せざるを得なくなった経緯があった。
8車線でもいいくらいだろ。奴らは物流を何だと思ってるんだ？💢

[@XENON413]

@@manukoike9522 ですね
元凶はメディアですね

[@小林拓未-b6e]

新直轄区間やA'路線とかは、1/2~2/3位を税金で賄って残りは有料で徴収する方式にしてほしい（料金はネクスコ区間の半額とかで）。無料だと一般道感覚で本線車両にブレーキを踏ますような合流をする車とか、60~90km/hくらいの幅で速度が安定しない車に遭遇することが多いから、それをある程度排除できると思うんだけども。
あと、無料区間は財源不足なのか道路保守がまともにできていなくて、開通から10年たっていないのに路面に変なうねりや穴ぼこができていたり、トンネルの照明もかなりの割合で切れていても放置されていたり、4車線化事業がスタートしても全然工事が進まないし（山陰道の日野川東ー米子南間とか4車線事業化から10年たったけどちっとも進んでない）...。まともに管理できないなら無料で高速を作らないでほしい。

[@クモハ165]

新潟の日東道も開通からいくらもしないで段差だらけの酷い道になりましたが、「手抜き工事ではないのか？」という新聞への投書の返答としては、莫大にカネを使えば沈まないように作れるが、直しながら使った方がコストが安いというものでしたな。(ヽ´ω`)

[@nam1118712]

暫定2車線の路線は将来それなりに需要があると見込まれているからいいとして、完成2車線なら需要が見込まれてないんだから作らない方がいいのでは。大体その並行国道も空いてる路線なんだし。
先進国の高速がほとんど4車線なのは端から需要が見込まれるところにしか高速道路を作らないから。
日本は地方の陳情や政治家の票集めの両輪で必要のない高速を作りすぎた結果2車線ばかりになる。

[@200taccsai]

交通量の少ない地方の高速道路は完成3車線にして中央分離帯またはワイヤーロープを完全整備するのがコストと利便性、安全性のバランスが良いと思います。上り線と下り線のどちらかが1車線、もう一方を2車線としてそれを数km毎に入れ替えるのです。遅い車が前にいてもしばらく待てば追い越せますし、3車線分ならトンネルや橋も1本で済みます。

[@古谷至啓]

暫定二車線はホント走っていてもつまらないし前に遅い車いたらイライラするしデメリットしかないですね😤それがまだまだ増え続けるのだから嫌になりますね😡

[@だめなとら騸52歳]

常磐道が全通して7年。
依然として広野〜山元間のおよそ86kmが2車線区間として残っているが、昼間は福島第一原子力発電所事故の汚染土輸送のダンプが行き交うために流れが極端に悪い。
NEXCO東日本も追い越し可能な4車線区間を増やして対応はしているが、それでも流れは悪いんよね。冬場は積雪通行止が多い東北道の迂回ルートとしての役目もあることも考えれば、全区間4車線で整備すべきやと思うのだが…

[@甲斐二三男]

費用対効果から交通量が少ないのが一番大きいだろう。

[@ピンクパール-d8r]

個人的には、対面通行作るぐらいなら現道改良で充分だし、そうすべきな気がする。それがいちばん経済的。
三遠南信自動車道とかは、そもそも道が無い区間もあるし、そこを新規で作るのは良いと思う。

[@puriamious]

現道改良と言うと聞こえはいいけど要するに線形悪い所は悪いままってことだからね

[@Sato-kanakun]

高速という名の信号がないだけの道路なのよな

[@user-sk5qc4zq4w]

台湾最初の高速道路はなんと、完成2車線で中央分離帯なく、しかも制限速度は100キロ（この道路はもう廃止）
これは1960年代で、マナーはかなり低いので、ヤバすぎる

[@kaniku_LRT]

五霞で圏央道を下りると、新4の方が何倍も流れいいからな
やっぱ4車線は必要

[@dojikaru]

なぜ暫定2車線なのか分からないような高速もあって本当に需要予測をしたのかって思うときがあります。

[@杉ちゃん-g6s]

伊豆縦貫道の4車線化はよ。三島塚原からの渋滞がやばいよ

[@cocomi_mina]

高速道路は、電車とかバスとかと違って、「儲からないからやめよう！」なんてできないインフラだからこそ、2車線区間であってもあったほうがいいってことなんでしょうね。

[@takana4381]

不動産会社の山万が自ら開発するニュータウン内に鉄道(新交通システム)を敷設する際、運輸省(当時)の役人から「公共交通機関である以上、儲からないからと言って簡単に止める事は許されない。貴社にその覚悟はあるか？」と言われた様です。路線バスも路線廃止となると色々と面倒なので、1日1本とか休日1本のみとかの所謂「免許維持路線」が存在しますね。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

@@takana4381 さま。ただ2002年2月1日の改正道路運送法施行でちょっと全体の状況がおかしくなってきてはいますね。

[@キューバン車系ゆっくり動画チャン]

近くに完成2車線の自動車専用道路あるけど
みんな対面通行でもかまわず90km/h近く出してて逆に怖い思いした
トラックの後ろが丁度いいくらい
でもお金取る路線くらいは4車線にしてほしいな～

[@にしますのぶ]

完成２車線とか止めて欲しい

[@wxyz4013]

横に完成2車線追加で😁

[@jodasow]

あっちを先に作ってこっちが後回しにされるのは不公平だということでしょ。
経済合理性より差がつかないことを優先した結果です。

[@秋山広幸-n2g]

徳島県では高速自動車国道より自動車専用道路の方が立派な上に更に交通量が多くより高速で走れる時期がありました｡

[@elctak]

閑散地では国道に並走して2車線高速を作るより国道を4車線＆一部立体化した方が各方面の車両の総到達時間が短くかつ建設費も相当少なくて済むと思う。

[@goatboy3188]

元々道路はおまけで鉄道で移動するのがメインコンセプトだからなぁ
ただガソリン税とかでがっぽり取った挙句高騰しても公約守らず挙句他の用途に使用可能にしたりとめちゃくちゃだよな
物流が道路依存で渋滞多発で経済損失大きいからインフラに関しては多額の予算入れてもリターンあるはずなんだけどなぁ。特に都市部は

[@hoyoyo-plus]

鉄道との兼ね合いとかも関係してそうかなぁ🤔
今後の日本社会の為にも、
鉄道を含めた交通のあり方は考えていくべきなのかなぁと思う。
(この動画内にも言われていたけど、
現状道路管理があまりないまま、各鉄道事業者に負担を強いている面もあるのかなぁと思う)

[@yuki-wx6xh]

京奈和道は４車線にして欲しいです。２車線が嫌だったら遠回りでも、阪和道と西名阪道で帰りました。

[@cantatsu6431]

京奈和道は有料の方が良かったんじゃ・・・

[@Raliru-Lero]

無料の暫定2車線と有料(ぼったくり)の4車線とどっちいい？
個人的には、難しい判断です。
京奈和が有料になったら、和歌山区間は大阪へ山越えして外環走っても時間はそんなに変わらないし…
奈良区間は場所によるけど…

[@JamesKMatuTrainCarTraveler]

東名阪の大都市圏において、至急全線４車線化して欲しい路線は、圏央道・東海環状・京奈和道の３つだな😡
特に圏央道に至っては、何故北方にある北関東道が４車線なのに、茨城・千葉区間は２車線なんだっていっつも思う❗

[@toku-take]

東海環状自動車道の中央道以北を早く開通&4車線化してほしい
早く一宮の渋滞を回避したい

[@cantatsu6431]

一先ず五斗蒔PA～可児御嵩ICの完成を待とう。

[@よよよ-r4s]

徳島自動車道は、4車線化して欲しいところ

[@kenkenluvhito]

需要がないところに作る政治道路だから暫定2車線で作ってる感だしてるんだろうな

[@kintyo02]

一般道路も含めると国土に対する道路の密度が先進国の中ではトップクラスなのも海外に比べて4車線が少ない理由でしょうね。道路密度で言えば韓国は日本の1/3、ヨーロッパ主要国だと1/2くらいだったりします。（例外はオランダ、ベルギーくらい）
他国では都市間交通で一般道路が使えないので高速道路の整備を徹底したという事情もありそうです。

[@hal9k801]

暫定2車線は日本だけ！というのはちょっと誤解を生むような…
欧州に目を向けると確かに高規格道路は軒並み4車線以上だけど、日本でいう暫定2車線高速の役割を一般国道が担っていて、完成2車線で中央分離帯もないのに80km/hや90km/hがザラなんですよね
そういう意味では北海道には既に高速走行可能な道路網が整備されているので歩行者や自転車、原付等の交通弱者保護について厳しく取り締まれば明日にでも郊外80km/hにいちゃってもいい

[@hal9k801]

@se pa 高い高速料金が嫌でバスや列車に乗り換えるのならそれはそれで環境負荷が減らせていいんですよ
欧州でも有料化が進んでいます

[@asokuma1854]

税金の無駄とか言いながら、無駄に建設費のかかる方法をとるあたり、何も考えてないんだろうな。

[@watanabemachiko]

台湾は地形急峻だし、韓国も山がち。地価が高いって2車線区間のある地域にはあてはまらないし…なんかズレた人が多いような。地価というより建設コストが高くてそれには建設業界の構造の問題が大きいと思うぜ。あと、日本って道路を直線的に作って地形を無視していて、コスト高に拍車かけてると。それ以上に国が貧しくなっているというのもあるけどね。韓国と比較しても最低賃金低いし。

[@shu4roadster]

圏央道の一部がそうだったと思うけど、暫定2車線でも、所々でゆずり合い車線か追い越し車線が出来て、
追越ポイント的な扱いになってた気がする。
とは言え、遅い車が右側を走ろうとして、結局流れが詰まってる印象だった。
暫定2車線でも良いけど、流れが詰まらない工夫と運転マナーが必要な気がする。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

適度に後ろに車が連なってきたら、違反行為なんでしょうけど路側帯に入って追い抜かしてもらったことも何度かありましたよ。むかしは。

[@bdracks]

圏央道の暫定二車線と、新東名の4車線は完全に失敗だったと思う
どちらも道路が担う役割を考えれば車線数が足りないのは目に見えてる

[@石田三成-x8w]

ずっと工事してられるから。

[@user-lq5st4ps5m]

圏央道、神奈川⇔埼玉⇔千葉方面の車を都内に入れないようにする意図のはずが暫定2車線じゃあそんな使われないよねぇ...

[@Ban_miki]

高速道路なのに田舎道は欧州では少なくはないんですよね…
フィンランドとかドイツでも(まぁ日本語訳が間違ってるのかも)

[@次郎太郎-v7g]

今開通してる暫定2車線の区間はほとんどが工費の安い盛土・切通だからすぐにでも4車線化できないかと思う

[@bancho97]

ハナっから4車線で開通した東海環状道の豊田東-土岐は暫定2車線で同時開通した土岐-美濃関の使い勝手と比べて神がかり的な便利さだったもんなあ。東海北陸道の岐阜側も暫定2車線のときはほんと渋滞だらけで使えねー高速道だった。

[@cantatsu6431]

しかも日が暮れた後はめちゃんこ空いているからおもっくそ時短になる。
ただせと品野～土岐南が高いのがネックだけどな。

[@blue0848]

暫定2車線が多いのは国土事情というより、とりあえずでも道路を作ってあとはまあ、という地元政治家の意向だったり、完成4車線の用地取得の問題があったりするからなんだが、そもそも完成2車線という高規格道路や高速道路があることが大問題では？
まあ完成4車線であっても例えば外環は既存の道路の真上に作る以外に用地買収が不可能だったとしか思えない（交通量的には完成6車線必須）が。まわりがすべて住宅地だし。

[@藤山起目粒-y5b]

北国の場合は世界トップレベルの豪雪地帯が多いから車線増えると除雪費用が嵩むというのがあるかも…

[@jun1alk]

この話、海外の反応とかでも分かるけど「道が綺麗」って言葉でも分かるように高速道路のアスファルトの張り直しや整備等で一概に二車線が劣っている前提で話を進めるのは如何な物なの？
韓国なんて毎年春になったらシンクホールがそこかしこに出来て問題になっているのに日本じゃそんな話偶に聞くぐらいな時点で比べられない🤔

[@ひとくいようかん]

手放し気味の出羽守調、ちょっと気になりましたね
どうもこのチャンネルらしくないというか

[@u.george737]

山がちで狭い国土の上に新幹線などの高速鉄道との競合。日本は高速道路が苦戦する国だよ

[@sm36006920]

トラックの後ろにもついたものなら、もう大変

[@seagreentaka]

田舎では年寄りのノロノロ運転のほうがヤバい。

[@pepomaru]

無料だから地元のジジババカーが入って来るんだよな。

[@puriamious]

燃費はよくなるゾ

[@geasow0730]

全年齢の女性ドライバーは高齢者と同様。

[@pepomaru]

日本の衰退の象徴なんだよなぁ。
もう道路すら満足に通せなくなってしまったのよ日本は。

[@togekoura]

正直そんなに道路いるか…？とも思う
今後の路線維持を考えると別に無理に4車線にしなくてもいいのでは

[@Poppo_Kuruma]

@@togekoura 道路は国家の血管だからなぁ
ましてや高速道路という下道より太くて重要な血管が暫定二車線だと…

[@pepomaru]

@@togekoura
上下分離方式で路肩が広いとかならまだしも
対面通行とかいう高速度正面衝突発生装置を推奨するような国民の命を安く見てる国だぞ。
「平山トンネル正面衝突事故」でググるとこの現象の代表的な事案が出る。

[@motoshow6280]

京奈和、詰まらせてるのが自分じゃなくて良かった(笑)

[@まる-x2k]

暫定2車線ならまだしも完成2車線はねぇ...

[@type-r5617]

四国の高松〜徳島なんか、ほぼ対面ですし、追い越し車線で抜こうとした瞬間狙って、面パトがサイレン鳴らすクソ仕様です。

[@moririnn2599]

高松自動車道の三木～鳴門区間、数年前に完全4車線化されましたよ。とても使いやすくなりました。

[@type-r5617]

@@moririnn2599 おお、そうだったのですね!!失礼しました。
工事しているのは知ってましたが、自分が四国に滞在していた頃は、それも全く進む気配もなく、残念に思ってました。
かなり快適になってるんだろうなぁ……。

[@200taccsai]

対面通行区間を70km/h程度でゆっくり走っていながら追越車線がある場所では加速する下手クソなドライバーが居るのも腹が立ちますね。

[@puriamious]

高松道は完全4車線になったし徳島道も遠からず完全4車線化されるわよ
高知県から神戸出るのに川之江通らずに済むようになる日は遠くなさそうね(なお高知以西の4車線化の芽はない模様)

[@shunsuke_kumagai]

圏央道の茨城方面の2車線は早く解消されて欲しい😢

[@かやま平蔵]

二車線道路が高速道路🤔
いつの時代の道路の考え方から
きているのかね。