【Car】4年放置のバッテリーは最強のバッテリーチャージャーCTEK MXS5.0で復活できるのか試してみた
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- Опубліковано 28 лис 2020
- 車検時に交換したまま約5年10ヶ月経過したバッテリー。数回流す程度走らせましたが、バッテリーのプラグを外したまま放置状態でした。今後の車のメンテナンスのことも考え、プレミアムメーカーも使用する信頼性抜群、最強のCTEK社製バッテリーチャージャーを購入しました。最強のバッテリーチャージャーCTEKで長期放置していたバッテリーは復活するのか試してみましたが・・・。
※動画内ではリコンディションモード選択せずにテストしていました。
取扱説明書には「ステップ 6 リコンデイション リコンディションモード を選択すると、リコンディションのステップが充電プロセスに追加されます」と書かれており、リコンディションモードを選択しない限り通常モードではステップ6のリコンディションは働かないようです。
ご指摘ありがとうございました。
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CTEKバッテリーチャージャー&メンテナー MXS5.0JP
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CTEKバッテリー充電器ケース MXS5.0JP用バンパー
amzn.to/3qTp8K0
CTEKコンフォートインジケーター アイレット φ8mm
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CTEKコンフォートコネクト エクステンション
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Panasonic caos Blue Battery 標準車(充電制御車)用 N-60B19L/C7
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#ctek #バッテリーチャージャー #バッテリー復活 #バッテリー充電器 #バッテリー再生 - Навчання та стиль
楽しい動画拝見しました。
CTEKは7002とMXS5.0の２つ所持していますが、CTEKの充電器は最強ではないと思います。4年放置したバッテリーですとサルフェーションが付着しているため回復しづらいと思います。CTEK単体では無理ですが、緑のLEDの満充電になった時、電源が切れてない状態でデサルフェータを同時に稼働させると少しずつ回復していきますよ。リコンディションをあまり使いすぎるとバッテリーを傷めます。（水素ガス発生で膨張など）
万能で最強の製品というのはなかなか見つからないですね。暫く使ってみると「ん～・・・」という所が出てきます。目に見える変化も無く、私の様な素人には違いが分かりにくいんですよね。
現在はガレージに入れたままのS2000に繋ぎっぱなしにしています。ここ一年で2回ほどエンジンをかけた程度でしたが、問題なくエンジン始動しました。繋ぎっぱなしにできるし、サルフェージョンの予防にもなっているなら、今のところはまぁ満足かなって感じです。
今は携帯型ジャンプスターターに興味が湧いています。チョコチョコ見ていますが、いろいろあり過ぎて良く分からんってなっています（汗
これ使ってます。それまでは3年でお亡くなりになる事が多かったんですが、年末のリコンディションと季節の変わり目補充電で6年持ちました
なかなか優秀ですね。流石CTEKといったところでしょうか。しっかりリコンディション機能が仕事してますね。私のバッテリーは動画で交換したCAOSのままで、約1年半経ちました。その間、2度ほど短時間ですがエンジンを始動しました。問題なくエンジンもかかり絶好調です。ガレージのS2000は、ほぼ乗る機会もないので、車検ごとに新しいものに交換していましたが来年の車検は交換せずに済みそうです。
リコンディションモードってなんですか？
私はnoco genius5を購入しましたがイマイチ使用方法が理解できていません。
12Vに合わせて充電したら上手く充電出来るのですが、他にもモード選択があるのでもっと良い充電方式があるんですかね？
CtekはUA-camで日本人があげてますが、novoは英語版ばかりなので使用方法があっているのか不安です
分かりやすいCtekの説明niceです。
コメントありがとうございます。
リコンディションモードとは「電圧を15.8Vまで上昇させバッテリー内部に意図的にガスを発生させます。これによりバッテリー液が対流・かく拌され充電能力を回復させます」と取説には記載されています。一年に一回程度実行するとバッテリーの寿命を延ばせるらしいです。
NOCOはモード切替でバッテリーのタイプを選ぶようですね。リペアモードに加え、0Vまで完全放電したバッテリーでも充電可能なフォースモードを搭載しているのが魅力的ですね。確かに日本語で解説しているサイトはあまり無いようですね。
初めまして。
とても参考になる動画ありがとうございます。
本日CTEC MAX5.0を購入しました。
当方非常にメカ音痴でして、差し支えなければ教えて頂きますたいのですが、動画を拝見してますとアイレットを取り付ける際には、バッテリークリップを外さずに締め付けネジ部を緩めてそこに挟めばよろしいでしょうか？
その作業を行う程度ではバッテリークリップを外した初期状態にはならないでしょうか？
どうも私の車種はバッテリーを外してしまうと色々とセッティングが代わってしまい、新規でバッテリーを購入しないといけないみたいなので、スパーク等も心配でDIYでの取り付けに躊躇しております。
後、リアゲートの方から配線しようと思うのですが、リアゲートが空いたままですと、ルームランプを切にしていても何かしらの放電が発生してしまい、上手く充電出来ないと思いますか？
もう一つ教えて頂きたいのですが、しばらく乗る予定のない車に一週間・一ヶ月・一年とずっと付けっぱなしでも問題ないでしょうか？
少しでも教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。
コメントありがとうございます。
”アイレットを取り付ける際には～”
そうですね、私は締め付けネジで供締めしています。
”バッテリークリップを外した初期状態に～”
私は詳しくはないのですが最近の車、特に高性能車やオプション満載の車は気を付けた方が良いかもしれませんね。メモリーだけじゃなく、センサーなどが初期化されると車の調子が悪くなったりする可能性がありますね。
一応、バッテリー交換の際にメモリーなどの初期化防止としてバックアップ電源というものが販売されています。バックアップ電源はシガーソケットに差し込むタイプやターミナル部に繋ぐものなどがあるようです。バッテリーの代わりに電気を流してバッテリーを外しても初期化されないようにするというものです。安いものだと数千円からあるようです。
ただ、作業中にクリップが外れてバックアップに失敗したり、通電しているので感電やショートして失敗したり、全ての車種・センサー・メモリーに対応しているかの保証がなかったりとリスクも伴うのは注意が必要ですね。
交換後の廃バッテリーの処理もあるので、バッテリー交換はカー用品店かディーラーでやってもらうと面倒くさくなくて良いかもしれません。
”リアゲートの方から配線しようと思うのですが～”
リアゲートランプのスイッチを切っていれば大丈夫だと思いますが、リアゲートが開いていると反応するセンサーや警告灯など連動しているものがないか確認したほうが良いと思います。ヒューズを抜いておく手もありますが、差し忘れや不具合を考えると良策とはいえないですね。
ガレージ内であればトランクルームから車内に線を引き込んでウインドウの隙間から車外に出すという手もありますね。
”しばらく乗る予定のない車に～”
私は2年間繋ぎっぱなしにしていました。まさに本日、車検のために久しぶりにエンジンをかけ、ディーラーまで運転しましたが問題ありませんでした。電圧もエンジン停止時と始動時、それぞれ計測しましたが良好でした。バッテリーはCAOSを使っていますが、インジケーターも良好を示していました。
バッテリー電圧の計測の動画をアップしていますので、動画で確認していただくと良いかもしれません。
一応、CTEKは繋ぎっぱなしで使えることになっていますが、製品によっては危ないものもあるようです。サルフェージョン除去やリコンディションモードでは過電流を流すことでサルフェージョンを除去したり、劣化して減ったバッテリー容量を復活させるのですが、その際に発生するガスでバッテリーが爆発することがあるそうです。
バッテリーチャージャー購入の際は製品の機能や特性をよく理解して信頼できるメーカーのものを購入することをお勧めします。
追記：最近の高性能車はセンサーやらコンピュータ制御やら何やら満載で手が出しにくくなっていますね。
長文のわりにあまり参考になるお返事が返せなくて申し訳ありません。私も色々な方のコメントで勉強させて頂いています。
キルスイッチは取り付けたほうがいいですよ。車によっては電源を切らない方が良い車もあるみたいですが、リセット方法を知っていれば、その方が良いです。
私もあまり乗らないので以前はパナソニックのカオスであっても半年で液漏れまでしていました。キルスイッチをつけてから、以前のように気にする事も少なくなりました。でも時々、充電はしていますけどね。液漏れには十分注意してください。
なるほど・・・液漏れは怖いですね。エンジンルーム内も汚れてしまうし、液による腐食も心配ですよね。とりあえずコンセントにスイッチが付いている物を取付けて、定期的にON/OFするようにしてみます。いまは自宅ガレージに停めているので、こまめにON/OFすることも可能なので。
バッテリーも、交換してから、６年目になり、最近、乗らない時、は充電の繰り返し、そろそろ交換時期かなぁ？
そうですねぇ。だいたい2～3年毎に交換する方が多いようですが、5年で寿命を迎えるらしいので交換時期かもしれませんね。サルフェーション機能のあるバッテリーチャージャーなどをお持ちなら一度試してみる価値はあると思います。私はサルフェーション機能が自動的に働くと勘違いしていて試せませんでしたが・・・(´・ω・`)
@@eUREKA4147
参考になりました。
サルフェーション(インディケーター1)は自動的にできるのではないでしょうか？
@@user-uh8hb2nb9c サルフェージョン機能ではなくリコンディション機能でした。勘違いをしていました、申し訳ありません。リコンディションはバッテリー液をかく拌して延命するというもので、復活させるというのは違うので関係ないかもしれませんね。やはり交換・・・ですかねぇ・・・。
@@eUREKA4147
ありがとうごさいます。
先ほどアマゾンで、本体、バンパー、エクステンションコードを発注しました。
なぜリコンディションモードを試さなかったのですか？
ご指摘ありがとうございます。
改めて取扱説明書を熟読しますと「リコンディションモード を選択すると、リコンディションのステップが充電プロセスに追加されます。」と書かれておりました。
理解不足のため普通車モード選択でステップ1からステップ8まで自動的に各プログラムが働くと思い込んでおりました。
既に古いバッテリーはカー用品店で処分してもらったため手元になく、改めてリコンディションモードを試すことができません。古いバッテリーとはいえ殆ど通電していなかったので、リコンディションかけていればある程度復活していたかもしれないと思うと、折角のテスト素材を無駄にしてしまった自分にガッカリしております。
動画を見ていただいた方に色々とご指摘、アドバイス頂きながら興味のあるモノをアレヤコレヤ試しています。今回はご指摘、ありがとうございました。
丸5年のマカンSのバッテリー(たまにしかアイドリングストップが効きません)をリコンディションモードで充電しましたが、残念ながら、テスターでは、SOC値(バッテリーの元気さを表す値)は非常に低いままで、「要交換」と表示されます。間もなく車検ですが、ディーラーからは強く交換を勧められるのだろうなと思います。
充電時、蓋はあけないのですか？
延長ケーブルを使って、ボンネットの隙間からケーブルを通して、ガレージの床やフロントガラス上に充電器を置けるようにしているので、ボンネットを閉めても大丈夫なようにしています。
オプションを使えばもっと便利に設置できると思います。
@@eUREKA4147
バッテリー液の蓋です
@@user-dr4jl3ys9l 開けていないですね。開放型ですし、急速充電ではなく維持充電なので大丈夫かと・・・。
あまり車に詳しくないね、何年放置しても1週間に一度10分～15分程度エンジンかけるだけでいいのですよ‼️そうするとバッテリー🔋だけではなく、オイルもエンジン内部に廻ります❗タイヤもそのままだと変形しますから少し車を前後しますこれはやらないといけません、乗った時に変な振動がきますよ。
残念ながらこの程度の知識なら持っています。”一週間に一度10分～15分程度～”は放置とは言いませんよね。普段タイヤは履き替え用の古いタイヤを付けており、走行時には使用しないので変形は気にしていません。