Я не нажимаю сцепление, чтобы вынуть передачу. Просто вынимаю её на отпускании газа, в момент перекладки муфты синхронизаторов, и времени на переключение не тратится и рывков нет.
Здравствуйте! Очень интересно рассказываете. Я по первости путался с ногами, не понимал что и как. Сейчас вроде уже хорошо получается. Я одновременно бросаю газ и выжимаю сцепление. А вот про Опель не понял. Вы говорите, что надо сначала газ скинуть на ней, а потом только сцепление выжимать. Вот тут не понял. Почему так? Ведь одновременно же это делается? Или я дурак или лыжи не едут ?😀
@@yurykrasnovу меня Rio 3 с эл. педалью газа. Там немного наоборот - при нажатии на газ есть микрозадержка, а вот падение оборотов происходит сразу. Вопрос в другом. Правильно ли я понимаю, что чем более высокую передачу включаю, тем более грубо и быстро можно кидать сцепление, потому что разница в передаточных числах и оборотах к примеру при переключении с 1 на 2 будет чуть ли не в 2 раза (с 3000 до 1700), а вот с 4ой на 5ую обороты упадут к примеру с 3000 до 2500. То есть чем выше передача, на которую переключаюсь, тем меньше по времени происходит удержания ногой в середине хода? Я замечал, что при переключении с 1 на 2 если умеренно быстро отпустить ногу сцепления и поддать газу, то машина дернется, а если с 3 на 4 или 4 на 5 - то будет очень плавно. Лично я это объясняю это тем, что по времени падение оборотов происходит дольше, потому что к примеру с 3000 до 1700 падают за 1 секунду, а с 3000 до 2500 - за 0.4 сек (условно). Правильно ли я понимаю, что при переключении с 1 на 2 и 2 на 3 мы удерживаем ногу сцепления для сихноронизации оборотов двигателя и коробки дольше, нежели когда переключаюсь с 4 на 5 или с 5 на 6ую, где можно отпускать ногу существенно быстрее?
зачем? у машины слабый ДВС? это делать кагбы не обязательно, но если машина попала колесом в какую нить яму и выбраться держанием сцепления не получится, тогда уже да надо обороты поднимать
у меня 85 л. чуть нажал газ обороты сразу до 2000. потом довожу до 3000. и на повышенную. потом чуть газ обороты подымаются резко до 2000 и отпускаю сцепление и без всяких рывков. главное доводить до 3000. и ообратно если 2000 то дожимаю до 3000 и на пониженной отпускаю . я единственное не пытайтесь воткнуть 1 не даст или. будет хрустеть . тут по другому. тормозом до медленной скорости 10 км а потом спокойно входит. я всегда нажимаю сначала газ а потом подвожу сцепление.
А раньше чтобы не было рывком и плавный разгон. нажимал чуть газу потом подводил сцепление. потом еще чуть газу. а когда разгоняться то отпускал сцепление. обычно зимой помогало и не буксовал на сфетофоре
а потом еще проще зимой чуть нажал газу и просто бросал сцепление или подводил а потом бросал. и ждал пока машина разгонится или выбриться через песчаный снег. так 100 % уверен что колеса крутятся и ты не перегазовываешь и не зарываешься в снег. если газовать и не будет крутиться одно колесо то можно сжечь раздаточные шестерни на колеса.
@@НинаЛелюк-г1г муж вам советует выполнять алгоритм максимально приемлемый для автомобиля с точки зрения режима эксплуатации. Если полностью отпустить педаль сцепления и сразу же нажимать на газ, тот тогда не происходит износа дисков сцепления если у водителя несогласованность действий есть. Но есть и другие приемы. Например когда мы переходим с более высокой передачи на более низкую можно или даже нужно повысить обороты двигателя до такой величины, чтобы при отпускании педали сцепления машина не клюнула носом а продолжала двигаться на прежней скорости. Есть приём мы выполняя обгон видим что можем не успеть перед встречным автомобилем. Тогда мы одновременно нажимаем педаль газа и выжимаем педаль сцепления. Обороты резко возрастают до максимума, а мы включаем более низкую передачу, резко бросаем педаль сцепления, и машина как бешеная начинает ускоряться. Но это повышенная нагрузка на автомобиль. Поэтому если вы ездите в обычном режиме можно делать так как советует муж. Тогда сцепление дольше прослужит
Спасибо за видео! Интересно было бы Вас выслушать о том, как правильно равномерно уменьшать скорость(например, перед красным сигналом светофора)?
Сделаем
@@yurykrasnovмы скучаем по вашим видео
@@AHotkovo много работы
@@yurykrasnov а вы снимайте хотя бы раз в месяц короткое минутное shorts видео
Нажать на тормоз с нужной интенсивной, скинуть на нейтралку за несколько метров до остановки, продолжая тормозить до 0.
Я не нажимаю сцепление, чтобы вынуть передачу. Просто вынимаю её на отпускании газа, в момент перекладки муфты синхронизаторов, и времени на переключение не тратится и рывков нет.
Здравствуйте! Очень интересно рассказываете. Я по первости путался с ногами, не понимал что и как. Сейчас вроде уже хорошо получается. Я одновременно бросаю газ и выжимаю сцепление. А вот про Опель не понял. Вы говорите, что надо сначала газ скинуть на ней, а потом только сцепление выжимать. Вот тут не понял. Почему так? Ведь одновременно же это делается? Или я дурак или лыжи не едут ?😀
В некоторых машинах после отпускания педали газа обороты сразу не падают
@@yurykrasnovу меня Rio 3 с эл. педалью газа. Там немного наоборот - при нажатии на газ есть микрозадержка, а вот падение оборотов происходит сразу. Вопрос в другом. Правильно ли я понимаю, что чем более высокую передачу включаю, тем более грубо и быстро можно кидать сцепление, потому что разница в передаточных числах и оборотах к примеру при переключении с 1 на 2 будет чуть ли не в 2 раза (с 3000 до 1700), а вот с 4ой на 5ую обороты упадут к примеру с 3000 до 2500. То есть чем выше передача, на которую переключаюсь, тем меньше по времени происходит удержания ногой в середине хода? Я замечал, что при переключении с 1 на 2 если умеренно быстро отпустить ногу сцепления и поддать газу, то машина дернется, а если с 3 на 4 или 4 на 5 - то будет очень плавно. Лично я это объясняю это тем, что по времени падение оборотов происходит дольше, потому что к примеру с 3000 до 1700 падают за 1 секунду, а с 3000 до 2500 - за 0.4 сек (условно). Правильно ли я понимаю, что при переключении с 1 на 2 и 2 на 3 мы удерживаем ногу сцепления для сихноронизации оборотов двигателя и коробки дольше, нежели когда переключаюсь с 4 на 5 или с 5 на 6ую, где можно отпускать ногу существенно быстрее?
👍
Просто газую до 2.5-3 тысяч Где-то оборотов, потом выжимаю сцепление, и отпускаю сцепление по тиху
зачем? у машины слабый ДВС? это делать кагбы не обязательно, но если машина попала колесом в какую нить яму и выбраться держанием сцепления не получится, тогда уже да надо обороты поднимать
У рено доккер капец сцепление жесткое, и надо прям почти до конца отпускать, после патриота как утюг ощущается
у меня 85 л. чуть нажал газ обороты сразу до 2000. потом довожу до 3000. и на повышенную. потом чуть газ обороты подымаются резко до 2000 и отпускаю сцепление и без всяких рывков. главное доводить до 3000. и ообратно если 2000 то дожимаю до 3000 и на пониженной отпускаю . я единственное не пытайтесь воткнуть 1 не даст или. будет хрустеть . тут по другому. тормозом до медленной скорости 10 км а потом спокойно входит. я всегда нажимаю сначала газ а потом подвожу сцепление.
А раньше чтобы не было рывком и плавный разгон. нажимал чуть газу потом подводил сцепление. потом еще чуть газу. а когда разгоняться то отпускал сцепление. обычно зимой помогало и не буксовал на сфетофоре
а потом еще проще зимой чуть нажал газу и просто бросал сцепление или подводил а потом бросал. и ждал пока машина разгонится или выбриться через песчаный снег. так 100 % уверен что колеса крутятся и ты не перегазовываешь и не зарываешься в снег. если газовать и не будет крутиться одно колесо то можно сжечь раздаточные шестерни на колеса.
Почему мне муж доказывает что прежде чем подгазовать нужно ПОЛНОстью отпустить сцепление🤬🤬🤬🤬
@@НинаЛелюк-г1г муж вам советует выполнять алгоритм максимально приемлемый для автомобиля с точки зрения режима эксплуатации.
Если полностью отпустить педаль сцепления и сразу же нажимать на газ, тот тогда не происходит износа дисков сцепления если у водителя несогласованность действий есть.
Но есть и другие приемы.
Например когда мы переходим с более высокой передачи на более низкую можно или даже нужно повысить обороты двигателя до такой величины, чтобы при отпускании педали сцепления машина не клюнула носом а продолжала двигаться на прежней скорости.
Есть приём мы выполняя обгон видим что можем не успеть перед встречным автомобилем. Тогда мы одновременно нажимаем педаль газа и выжимаем педаль сцепления.
Обороты резко возрастают до максимума, а мы включаем более низкую передачу, резко бросаем педаль сцепления, и машина как бешеная начинает ускоряться. Но это повышенная нагрузка на автомобиль.
Поэтому если вы ездите в обычном режиме можно делать так как советует муж. Тогда сцепление дольше прослужит