INcredible! I think this is the first video on youtube showing a full flight on an AW169 from the pilot POV. I'm a huge fan of the AW169, really love how it has the EDCU and not a usual FMS system like the AW189 has.
Exactly, I think this could be the first one. You're right the FMS is embedded inside the EDCU and with the phase 8 has some new cool features like for example multi sensor capabilities in waiting for approval by the authorities
The cockpit is not isolated well but I can assure that the cabin is at another level. Passengers can in fact talk normally without headphones or hearing protection. For the vibration keep in mind this is a VIP model with an advance AVCS that reduce the natural vibration of the helicopter a lot
Spettacolo della natura, molto molto bello.......un augurio a tutti gli elicotteristi di un sereno natale e a lei comandante.....mamma Agusta sempre la Migliore
È stata sempre la mia passione, l'elicottero. Peccato non abbia esaudito il desiderio del brevetto.ma mi appaga vedere chi con sacrificio e professionalità c'è riuscito.auguri per l'anno nuovo!
In elicottero non ho mai avuto il piacere di fare un giro, ma suppongo sia ugualmente emozionante, specialmente volare sopra alle nuvole... Bel video, complimenti e auguri!
Ciao Jacopo sono un ex militare del Aeronautica militare ed ho avuto il piacere di volare su HH139 è vedendo questo video non ti nascondo che qualche lacrimuccia mi è caduta perché mi mancano quei momenti. Grazie per i video continua così,le ultime macchine sono stupende come appunto l’AW169. ❤️❤️🔥🔥🔥
L'elicottero è certificato fino a 15000 piedi (4570 metri) ma nella praticità di tutti i giorni e secondo la normativa, visto che non disponiamo di ossigeno e l'elicottero non è pressurizato non possiamo salire sopra i 10000 piedi (3000 metri) per più di 30 minuti
@@JacopoTomasoni innanzi tutto grazie per la risposta , volevo farti un a domanda allora col tuo elicottero no pui attraversare le montagne, o si! Esiste un tipo di Elicottero pressurizzato, se si a che altezza massima può volare, finadove si può spingere un Elicottero a livello di km con un pieno di carburante.
@@rosariovirzi3589 si certo posso superare le montagne cercando di non stare sopra i 10000 piedi per più di 30 minuti, di solito comunque si sceglie di attraversare sui passi per evitare quote troppo elevate. Esistono tuttavia elicotteri pressurizati come ad esempio il Mil russo ma non saprei a che quota possa arrivare. Per quanto riguarda la massima distanza questa varia molto da elicottero ad elicottero e dalle condizioni atmosferiche come ad esempio il vento
Awesome video! Only ever seen the 169 started with accessory/apu mode… didn’t even occur to me you could start on batt 😂 What was the NCDL and NAPP modes on the approach??
NDCL stands for autonomous deceleration, NAPP stands for autonomous approach. Is a mode for follow a sort of GPS approach for places where radio procedure like ILS or VOR are not available
Grazie Jack! Emozionante volo! Non capisco come tu sia riuscito a decollare! Eravamo tutti in cabina con Te! Grazie ancora, Buon Anno, e al prossimo volo! Ci verrei davvero, ma ho paura che dovrò accontentarmi del mio simulatore ancora per un po... ua-cam.com/video/2MFrUDUQh3I/v-deo.html
Dispatch reliability is good.... sometimes cancelled or postponed flights due to some problems like other helicopter (components failing or softwares glitches that most of the time are solved by turning off and back on the entire helicopter) we still indeed replacing damper links quite often. This model is phase 8 without the EPP (basically we skipped phase 7)
cIAO! Nuovo iscritto con questo video....tanta roba. Visto tutto con piacere. Posso chiederti una curiosità? sono da sempre appassionato di aviazione, mi sarebbe sempre piaciuto prendere il brevetto per poi farlo diventare un lavoro. Ma attualmente ho seguito un'altra strada. Com'è il mercato attualmente? C'è bisogno di piloti, oppure è abbastanza saturo? Grazie!
Difficile dare una risposta con sicurezza. Il mercato chiede sempre qualche pilota ma la maggior parte delle volte già con esperienza e una serie di abilitazioni specifiche. L'importante è non concentrarsi solo sull'Italia ma essere disposti ad andare all'estero soprattutto per iniziare.
@@JacopoTomasoni Ok capito, ti ringrazio moltissimo per la risposta. Il percorso con brevetto normale quindi è facilmente spendibile? Intendo dire, non si deve necessariamente essere passati per carriera militare, vero? Non credevo, comunque, che all'estero cercassero... parli di aziende di trasporto/attività private immagino. devi presentarti con brevetto già pronto o la formazione sono disposte a farla loro?
Confermo non serve essere passati dalla carriera militare si può partire da zero anche scegliendo la strada civile. All'estero ci sono varie aziende e una grande varietà di impieghi possibili dal ViP al lavoro Off-Shore
@@mohamedkraria6647 There is no analog backup on the A169 apart from compass and outside ait temp. But at needs Primary Fligh Display copilot can revert on Multi Function Display and the center Multi Function Display could revert to Primary Flight Display and you have a stand-by horizon that could have a battery backup as optional
Great video! If you don't mind me asking, what do you use to hold the tablet on your leg? I'm looking for a good kneeboard-style tablet holder. (Is the tablet an iPad mini?) Edit: never mind, I just saw it wasn't strapped on to your leg :)
The system needs some time to boot and communicate with all the on board computers that control the various NR modes (for now only PLUS mode is available but in the future NR will have more mode like ECO or similar and will be controlled by the pilot with a button on the collective lever that actually doesn't do nothing)
Thank you for your answer. But I mean that at time 1:10 the NR&NF Guage with BACKUP MODE still showing on both MFD and PFD until time 1:16 when i heard AWG PLUS MODE the NR&NF Guage disappeared replaced with RED CROSS. Is it normal when use only Main &Aux Battery for starting. Or when you starting with external Power the NR&NF guage with PLUS MODE GREEN under it still showing all the time?
That was normal and it is the same even with or without external power. Keep in mind that at the time of filming this video the helicopter was only a pahse 5 now it is a phase 8 and a lot of things inside the software had changed.
@@JacopoTomasoni Thanks for the answer. Because of Our helicopter S/N 69151 which is phase 8 now. When starting with external power the NR&NF Guage with PLUS MODE is still display all the time during starting. How ever when duing starting with only Main & Aux Batt the NR&NF Guage with PLUS mode disappeared replaced with RED CROSS.
@@pae4455 it is normal the A169 is very susceptible to current fluctuations without external power a lot of strange things could happen. But it's a good helicopter in my opinion. Ours is serial 69114
Ciao jacoppo..innanzitutto volevo farti i complimenti per i video.. poi volevo chiederti.. a 35anni si é vecchi per poter coronare il sogno? Possibilita di lavoro?
Per i sogni da coronare non si è mai vecchi 35 non sono troppi anni nemmeno per trovare qualche impiego ma non è così scontato. Ormai si cerca sempre più piloti con esperienza ma volendo in un annetto, avendo la disponibilità economica, completa il brevetto commerciale con la teoria ATPL, poi bisogna prendere quello che viene. C'è chi segue la strada dell istruttore per fare ore e trovare poi altri impieghi, e chi accetta qualsiasi lavoro magari anche all'estero. Personalmente io ho preferito la seconda strada e fortunatamente ha dato i frutti sperati ma per me l'estero è stata una fantastica esperienza lavorativa in Africa. Ora posso dire di avere abbastanza esperienza per magari provare la strada dell'istruttore potrei dare qualche nozione base ora con un po' di ore di volo in più rispetto a quando avevo appena finito il corso.
@@JacopoTomasoni Ottimo dai.. l'importante é inseguire i propri sogni,le proprie passioni e farne la propria professione. Mi ha fatto davvero piacere scrivere con te Jacopo.. ti auguro il meglio e chissá,ci incontreremo presso qualche scuola di volo.
Dipende molto, da aeroporto a aeroporto i costi del carburante variano. Negli aeroporti commerciali si trovano buone offerte di jet a1 che partono anche da poco meno di un euro al litro per arrivare fin quasi a toccare i 3 euro litro negli aeroporti minori. Un pieno sono circa 1130 litri. Il segreto, quando possibile, è trovare e organizzare delle fuel release vantaggiose per il proprietario dell'elicottero
Se non sbaglio, sei atterrato nell'aeroporto di Thiene, fai spesso questi trasferimenti? Se nn erro passi spesso sopra casa mia, il sound del AW 169, inconfondibile!!
Assolutamente FANTASTICO!!!! Grazie mille, davvero un gran regalo. Se avrò tempo ed i manuali operativi, forse svilupperò anche l'AW169 per MSFS2020, per adesso sto ultimando il 139. Tre domande se non disturbo: 1) questo nel video è equipaggiato con AFCS sui 4 assi, quindi con HOV Mode ? 2) APU interna? 3) in questa serie il rotore può essere ingaggiato anche dopo l'avvio di entrambe i motori? Grazie ancora, Buoni VOLI! ;)
Confermo che questo 169 come tanti altri elicotteri bimotore è dotato di un autopilota a "4 assi" la hovering mode è solo una delle tante funzioni disponibili. Sui 169 non è un optional e quindi disponibile a tutti al contrario altri modi come la transition up o la transition down to hover sono optional e nonostante il tastino sia presente bisogna pagare per "sbloccare la funzione". La APU sul 169 è una ruota libera che "sgancia" il motore 1 dalla trasmissione permettendo così di avere un APU senza il peso di un motore in più. Il rotore può essere quindi ingaggiato sin da subito oppure nel caso di avvio in apu solo con l'avvio del secondo motore. (Per uscire o entrare dal modo APU , che sul 169 si chiama Accesory Mode, è necessario che il motore 2 abbia un numero di giri più alto del motore uno). È molto più semplice farlo che spiegarlo....
@@JacopoTomasoni Fantastico! Quindi deduco che gli altri mode sull'AFCS siano quelli presenti anche sul 139, quindi ALT,IAS,HDG,ALTA,VS,NAV/VNAV, tutti 'settabili' tramite Beep Trim e Force Trim Release oltre che dal controller accanto ai display PFD ed MFD? Il sistema APU è geniale, in sostanza un alternatore supplementare collegato al motore 1 o 2 genera la 24/28v necessaria per l'avionica, senza la necessità che il rotore sia in movimento, ma poi ovviamente per disabilitare l'APU a motore avviato è necessario che io rotore abbia giri sufficienti per bypassare sugli alternatori/generatori collegati alla trasmissione rotore? Che spettacolo, complimenti per la tua carriera e grazie per i tuoi video ;)
@@Helicopterx1 i modi disponibili sono ALTA, RHT, VS, ALT, IAS, HDG, GSPD, HOV, DCL, APP, VNAV(non attivo), NAV, MOT, WTR, TD/H, WLVL, GA/TU. Per quanto riguarda la modalità "APU" forse non mi sono spiegato bene, non c'è proprio nulla in più e solo il motore uno che con il suo generatore fornisce corrente una volta acceso e grazie alla ruota libera non fa girare il rotore ma solo parte della trasmissione per fornire pressione idraulica in modo da poter provare i comandi.
@@JacopoTomasoni aah ok, chiarissimo, pensavo ci fosse un alternatore aggiuntivo dedicato all'APU, mentre invece sfrutta già di per se il suo. Grazie mille Jacopo, Buoni Voli!
Non conosco bene la versione della guardia di finanza ma devo dire che mi trovo bene con il 169. Non nascondo che presenta ancora qualche fastidioso difetto ma nel complesso è un ottimo elicottero. Sicuramente poi dipende tutto anche dal campo di utilizzo.
10000 piedi, l'elicottero potrebbe salire anche di più ma legalmente senza ossigeno o un abitacolo pressurizato non si può salire sopra i 10mila se non per massimo 30 min
No il secondo pilota non è sempre obbligatorio dipendente da varo fattori tra cui l'abilitazione del pilota e il tipo di operazioni o i requisiti di alcuni elicotteri specifici solo per essere usati in 2 piloti
INcredible! I think this is the first video on youtube showing a full flight on an AW169 from the pilot POV.
I'm a huge fan of the AW169, really love how it has the EDCU and not a usual FMS system like the AW189 has.
Exactly, I think this could be the first one. You're right the FMS is embedded inside the EDCU and with the phase 8 has some new cool features like for example multi sensor capabilities in waiting for approval by the authorities
@@JacopoTomasoni Most likely yes you are the first!
Totally its really neat the EDCU I hope they bring a AW169 to MSFS soon lol
The low level of noise and vibration is fantastic on this helicopter.
The cockpit is not isolated well but I can assure that the cabin is at another level. Passengers can in fact talk normally without headphones or hearing protection. For the vibration keep in mind this is a VIP model with an advance AVCS that reduce the natural vibration of the helicopter a lot
lavoro in Leonardo Elicotteri,e vedere le pale che fanno il loro dovere è un’emozione unica
Spettacolo della natura, molto molto bello.......un augurio a tutti gli elicotteristi di un sereno natale e a lei comandante.....mamma Agusta sempre la Migliore
Grazie mille
Sempre una bella macchina anche il 169!! Complimenti per il video e buon natale.
Grazie
VERY EXCITED!!! This is like the best Christmas present ever
È stata sempre la mia passione, l'elicottero. Peccato non abbia esaudito il desiderio del brevetto.ma mi appaga vedere chi con sacrificio e professionalità c'è riuscito.auguri per l'anno nuovo!
La ringrazio e ricambio gli auguri per un sereno 2023!!
Bel video! Complimenti!!!
Grazie mille
stupendo, grazie!
Spettacolare, grazie per la condivisione.
Spettacolare il passaggio su Pescara
Nice video! long flight
Thank you, indeed one of the longest leg that I've done in the 169
Spettacolo! Sorvolato anche Pescara…
Confermo
Mi è famigliare questo veicolo 🤣🤣🤣
quando vedo il summano so di essere a casa, bel volo!
Grazie
Perfeito 👏 👏
Meraviglioso 😍
In elicottero non ho mai avuto il piacere di fare un giro, ma suppongo sia ugualmente emozionante, specialmente volare sopra alle nuvole... Bel video, complimenti e auguri!
Grazie
Ciao Jacopo sono un ex militare del Aeronautica militare ed ho avuto il piacere di volare su HH139 è vedendo questo video non ti nascondo che qualche lacrimuccia mi è caduta perché mi mancano quei momenti. Grazie per i video continua così,le ultime macchine sono stupende come appunto l’AW169. ❤️❤️🔥🔥🔥
Ciao. Eri operatore di bordo?
@@maxrokatesky si
@@cesaredivenere dove prestavi servizio?
@@maxrokatesky Gioia del Colle e Cervia
@@cesaredivenere che corso eri?
meraviglioso!
Grazie
Che altezza può volare l'elicottero, bel video
L'elicottero è certificato fino a 15000 piedi (4570 metri) ma nella praticità di tutti i giorni e secondo la normativa, visto che non disponiamo di ossigeno e l'elicottero non è pressurizato non possiamo salire sopra i 10000 piedi (3000 metri) per più di 30 minuti
@@JacopoTomasoni innanzi tutto grazie per la risposta , volevo farti un a domanda allora col tuo elicottero no pui attraversare le montagne, o si! Esiste un tipo di Elicottero pressurizzato, se si a che altezza massima può volare, finadove si può spingere un Elicottero a livello di km con un pieno di carburante.
@@rosariovirzi3589 si certo posso superare le montagne cercando di non stare sopra i 10000 piedi per più di 30 minuti, di solito comunque si sceglie di attraversare sui passi per evitare quote troppo elevate. Esistono tuttavia elicotteri pressurizati come ad esempio il Mil russo ma non saprei a che quota possa arrivare.
Per quanto riguarda la massima distanza questa varia molto da elicottero ad elicottero e dalle condizioni atmosferiche come ad esempio il vento
Senti che musica 👍
Ottimo video
grazie mille per la risposta chissà se un giorno me lo potrei permettere di pilotare
6:16 di fronte al cockpit dovrebbe esserci Guglionesi e a sinistra il lago di Guardialfiera.
Incredibile, spettacolare. Punto.
👏👏👏👏👏
Complimenti per il video! Peccato per quel posto vuoto accanto... 😉
Ogni tanto è bello anche volare da soli 😉
MOLTO BELLO! AUGURI DI BUON ANNO NUOVO CANALE TROVATO!
Bello !... da un fan della famiglia AW
Ma è I-IDIO?
Awesome video! Only ever seen the 169 started with accessory/apu mode… didn’t even occur to me you could start on batt 😂 What was the NCDL and NAPP modes on the approach??
NDCL stands for autonomous deceleration, NAPP stands for autonomous approach. Is a mode for follow a sort of GPS approach for places where radio procedure like ILS or VOR are not available
Grazie Jack! Emozionante volo! Non capisco come tu sia riuscito a decollare! Eravamo tutti in cabina con Te! Grazie ancora, Buon Anno, e al prossimo volo! Ci verrei davvero, ma ho paura che dovrò accontentarmi del mio simulatore ancora per un po... ua-cam.com/video/2MFrUDUQh3I/v-deo.html
How's the dispatch reliability these days, are they still replacing damper links often? Does this model have the phase 7 upgrade?
Dispatch reliability is good.... sometimes cancelled or postponed flights due to some problems like other helicopter (components failing or softwares glitches that most of the time are solved by turning off and back on the entire helicopter) we still indeed replacing damper links quite often. This model is phase 8 without the EPP (basically we skipped phase 7)
@@JacopoTomasoni What improvements did the phase 8 upgrade consist of?
@@c.gauthier6025 only avionic software improvement and implementation of FMS multisensor capabilities but not yet certified
@@JacopoTomasoni Yes, I thought so.Your videos are Great, please keep them coming.Thanks
@@c.gauthier6025 will try
Durante la leva un giro su AB 205 in pattuglia aerea in Sicilia operazione vespri Siciliani 👍
cIAO! Nuovo iscritto con questo video....tanta roba. Visto tutto con piacere. Posso chiederti una curiosità? sono da sempre appassionato di aviazione, mi sarebbe sempre piaciuto prendere il brevetto per poi farlo diventare un lavoro. Ma attualmente ho seguito un'altra strada. Com'è il mercato attualmente? C'è bisogno di piloti, oppure è abbastanza saturo? Grazie!
Difficile dare una risposta con sicurezza. Il mercato chiede sempre qualche pilota ma la maggior parte delle volte già con esperienza e una serie di abilitazioni specifiche. L'importante è non concentrarsi solo sull'Italia ma essere disposti ad andare all'estero soprattutto per iniziare.
@@JacopoTomasoni Ok capito, ti ringrazio moltissimo per la risposta. Il percorso con brevetto normale quindi è facilmente spendibile? Intendo dire, non si deve necessariamente essere passati per carriera militare, vero?
Non credevo, comunque, che all'estero cercassero... parli di aziende di trasporto/attività private immagino. devi presentarti con brevetto già pronto o la formazione sono disposte a farla loro?
Confermo non serve essere passati dalla carriera militare si può partire da zero anche scegliendo la strada civile. All'estero ci sono varie aziende e una grande varietà di impieghi possibili dal ViP al lavoro Off-Shore
I noticed
No analog backup
How come
@@mohamedkraria6647 There is no analog backup on the A169 apart from compass and outside ait temp. But at needs Primary Fligh Display copilot can revert on Multi Function Display and the center Multi Function Display could revert to Primary Flight Display and you have a stand-by horizon that could have a battery backup as optional
Great video! If you don't mind me asking, what do you use to hold the tablet on your leg? I'm looking for a good kneeboard-style tablet holder. (Is the tablet an iPad mini?)
Edit: never mind, I just saw it wasn't strapped on to your leg :)
Exactly, I only use otter box case defender series and some standard iPads ram supports when not on my knee
@@JacopoTomasoni Thanks!
Why the NR & NF guage goes RED CROSS after turn on the main & aux batt? Does it normal and safe before starting the engine?
The system needs some time to boot and communicate with all the on board computers that control the various NR modes (for now only PLUS mode is available but in the future NR will have more mode like ECO or similar and will be controlled by the pilot with a button on the collective lever that actually doesn't do nothing)
Thank you for your answer. But I mean that at time 1:10 the NR&NF Guage with BACKUP MODE still showing on both MFD and PFD until time 1:16 when i heard AWG PLUS MODE the NR&NF Guage disappeared
replaced with RED CROSS. Is it normal when use only Main &Aux Battery for starting. Or when you starting with external Power the NR&NF guage with PLUS MODE GREEN under it still showing all the time?
That was normal and it is the same even with or without external power. Keep in mind that at the time of filming this video the helicopter was only a pahse 5 now it is a phase 8 and a lot of things inside the software had changed.
@@JacopoTomasoni Thanks for the answer. Because of Our helicopter S/N 69151 which is phase 8 now. When starting with external power the NR&NF Guage with PLUS MODE is still display all the time during starting. How ever when duing starting with only Main & Aux Batt the NR&NF Guage with PLUS mode disappeared replaced with RED CROSS.
@@pae4455 it is normal the A169 is very susceptible to current fluctuations without external power a lot of strange things could happen. But it's a good helicopter in my opinion. Ours is serial 69114
Bellissimo video ! Complimenti ! Quanto è durato ? Grazie.
Grazie mille!! Il volo e durato circa 2 ore e 20 purtroppo c'era vento contrario. Può vedere la traccia radar dal link in descrizione
Ciao jacoppo..innanzitutto volevo farti i complimenti per i video.. poi volevo chiederti.. a 35anni si é vecchi per poter coronare il sogno? Possibilita di lavoro?
Per i sogni da coronare non si è mai vecchi 35 non sono troppi anni nemmeno per trovare qualche impiego ma non è così scontato. Ormai si cerca sempre più piloti con esperienza ma volendo in un annetto, avendo la disponibilità economica, completa il brevetto commerciale con la teoria ATPL, poi bisogna prendere quello che viene. C'è chi segue la strada dell istruttore per fare ore e trovare poi altri impieghi, e chi accetta qualsiasi lavoro magari anche all'estero. Personalmente io ho preferito la seconda strada e fortunatamente ha dato i frutti sperati ma per me l'estero è stata una fantastica esperienza lavorativa in Africa. Ora posso dire di avere abbastanza esperienza per magari provare la strada dell'istruttore potrei dare qualche nozione base ora con un po' di ore di volo in più rispetto a quando avevo appena finito il corso.
@@JacopoTomasoni grazie davvero! Te lavori per la Eurotech giusto?
@@albertoponzo386 ho lavorato per eurotech facevo voli turistici su Venezia con un robinson44 nel 2018
@@JacopoTomasoni Ottimo dai.. l'importante é inseguire i propri sogni,le proprie passioni e farne la propria professione. Mi ha fatto davvero piacere scrivere con te Jacopo.. ti auguro il meglio e chissá,ci incontreremo presso qualche scuola di volo.
Quanto costa in carburante questo volo? Ciao dalla Sardegna!
Dipende molto, da aeroporto a aeroporto i costi del carburante variano. Negli aeroporti commerciali si trovano buone offerte di jet a1 che partono anche da poco meno di un euro al litro per arrivare fin quasi a toccare i 3 euro litro negli aeroporti minori. Un pieno sono circa 1130 litri. Il segreto, quando possibile, è trovare e organizzare delle fuel release vantaggiose per il proprietario dell'elicottero
ciao, posso chiederti il perchè del tape blu sulla bocchetta di sbrinamento?
Purtroppo esce troppa aria e da un pochino fastidio. La plastichina blu è solo per deviare un po' il flusso in modo che non finisca sul ginocchio
@@JacopoTomasoni chiaro. Quindi il fastidio è verso il ginocchio, non verso volto o corpo? (Scusa le domande, ma diciamo che posso lavorarci)
Esatto diciamo che la migliore soluzione sarebbe qualcosa di regolabile come in automobile
Se non sbaglio, sei atterrato nell'aeroporto di Thiene, fai spesso questi trasferimenti? Se nn erro passi spesso sopra casa mia, il sound del AW 169, inconfondibile!!
L'elicottero è basato proprio a Thiene
Grande Jacopo. Mi spiace che devi lavorare anche a Natale.
Per me è un privilegio e una passione. Grazie mille
Assolutamente FANTASTICO!!!! Grazie mille, davvero un gran regalo. Se avrò tempo ed i manuali operativi, forse svilupperò anche l'AW169 per MSFS2020, per adesso sto ultimando il 139. Tre domande se non disturbo: 1) questo nel video è equipaggiato con AFCS sui 4 assi, quindi con HOV Mode ? 2) APU interna? 3) in questa serie il rotore può essere ingaggiato anche dopo l'avvio di entrambe i motori? Grazie ancora, Buoni VOLI! ;)
Confermo che questo 169 come tanti altri elicotteri bimotore è dotato di un autopilota a "4 assi" la hovering mode è solo una delle tante funzioni disponibili. Sui 169 non è un optional e quindi disponibile a tutti al contrario altri modi come la transition up o la transition down to hover sono optional e nonostante il tastino sia presente bisogna pagare per "sbloccare la funzione".
La APU sul 169 è una ruota libera che "sgancia" il motore 1 dalla trasmissione permettendo così di avere un APU senza il peso di un motore in più. Il rotore può essere quindi ingaggiato sin da subito oppure nel caso di avvio in apu solo con l'avvio del secondo motore. (Per uscire o entrare dal modo APU , che sul 169 si chiama Accesory Mode, è necessario che il motore 2 abbia un numero di giri più alto del motore uno). È molto più semplice farlo che spiegarlo....
@@JacopoTomasoni Fantastico! Quindi deduco che gli altri mode sull'AFCS siano quelli presenti anche sul 139, quindi ALT,IAS,HDG,ALTA,VS,NAV/VNAV, tutti 'settabili' tramite Beep Trim e Force Trim Release oltre che dal controller accanto ai display PFD ed MFD? Il sistema APU è geniale, in sostanza un alternatore supplementare collegato al motore 1 o 2 genera la 24/28v necessaria per l'avionica, senza la necessità che il rotore sia in movimento, ma poi ovviamente per disabilitare l'APU a motore avviato è necessario che io rotore abbia giri sufficienti per bypassare sugli alternatori/generatori collegati alla trasmissione rotore? Che spettacolo, complimenti per la tua carriera e grazie per i tuoi video ;)
@@Helicopterx1 i modi disponibili sono ALTA, RHT, VS, ALT, IAS, HDG, GSPD, HOV, DCL, APP, VNAV(non attivo), NAV, MOT, WTR, TD/H, WLVL, GA/TU. Per quanto riguarda la modalità "APU" forse non mi sono spiegato bene, non c'è proprio nulla in più e solo il motore uno che con il suo generatore fornisce corrente una volta acceso e grazie alla ruota libera non fa girare il rotore ma solo parte della trasmissione per fornire pressione idraulica in modo da poter provare i comandi.
@@JacopoTomasoni aah ok, chiarissimo, pensavo ci fosse un alternatore aggiuntivo dedicato all'APU, mentre invece sfrutta già di per se il suo. Grazie mille Jacopo, Buoni Voli!
@@Helicopterx1 qualsiasi altra domanda appena posso rispondo volentieri
Tempo fa' ho parlato con alcuni finanzieri piloti e non sono molto contenti del adozione del aw 169, sinceramente non ho capito il perché.
Non conosco bene la versione della guardia di finanza ma devo dire che mi trovo bene con il 169. Non nascondo che presenta ancora qualche fastidioso difetto ma nel complesso è un ottimo elicottero. Sicuramente poi dipende tutto anche dal campo di utilizzo.
Non sapevo che con l'elicottero si volasse così in alto, ma a quanti piedi stavi lì sopra le nuvole?
10000 piedi, l'elicottero potrebbe salire anche di più ma legalmente senza ossigeno o un abitacolo pressurizato non si può salire sopra i 10mila se non per massimo 30 min
Sei un pilota di quale forza armata?
Pilota civile
Ma il secondo pilota non è obbligatorio?Scusate la mia ignoranza
No il secondo pilota non è sempre obbligatorio dipendente da varo fattori tra cui l'abilitazione del pilota e il tipo di operazioni o i requisiti di alcuni elicotteri specifici solo per essere usati in 2 piloti
Ma stavi volando i IFR Ò VFR? Occhio la mia domanda è retorica e provocatoria. Io fossi in te certi filmati non li pubblicherei. Consiglio.2
IFR
Bellissimo! Qualche migliaio di litri di carburante dedicati a UA-cam. Buon anno!
In realtà circa 920 litri 😉👍