Buenas Noches. Acabo de ver su Video. Y fue Super interesante. Entretenido y Educativo. Y en Español. Perfecto 👌 muchas Gracias. Espero ver muchos más Videos Suyos. Saludos desde Bogota Colombia y Bendiciones para usted su Familia y sus Seguidores
Muy buen video, la calidad es buena y es en español, ya que es raro pero funcional ya que sabemos que en la industria aeronáutica demanda el ingles. Funcional para los que vamos empezando amigo.
Hola Zarich H, un pequeño error en minuto 0:40 mencionas que lo recomendado son 5.5 volts y en realidad creo que deberían ser 25.5 volts. Gracias por el vídeo Zarick, Saludos ¡¡¡¡
Es de tomar en cuenta el botón del generador del APU que aveces me he topado que esta apagado y obvio no entra en automático al estar apagado. Y bueno algo tan simple puede dar un susto momentáneo más si no se sabe sobre este
Just don't blow your neighbors house down! ;) I don't understand the language, but I know exactly what's going on :P PS: I'm searching up that reg EDIT: That Viva Aerobus livery is quite smart and good looking on the -232!!! :)
131-9. When the aircraft supply is from batteries, the APU fire pushbutton test shows only the status of the fire loop A but not the status of the fire loop B???? what does this means and why??? thanks so much
it is because the Loop A is supplied of the HOT BUS (is connected to the Batteries directly) and the the Loop B is supplied of the BAT BUS (is another BUS BAR it is supplied when the aircraft is full powered through the GPU, APU or ENG´s) is for this reason whats just is illuminated the Loop A when you do the APU Fire Test only when the aircraft is powered with batteries and if you do the APU Fire Test with the aircraft full energized , you will see the eight LED´s shown illuminated. Thanks for your question 😁
@@ZARICKH interesting, the reason I was wondering was that at 3:39 you can hear that weird beep sound which I notice exists on older a320 models, in some a320s it's different - it's that same beep but twice. I've been trying to figure out what it is but I just can't find an answer
@@hotshot4512 This noise is due to the change of bars and although in more recent or new models it is still heard, in these models that noise of the change of bars has decreased a little
@@ZARICKH theres a beep when changing bars? I thought you can hear the relay with the loud clunk sound, but after it is that beep, you can hear it here at 13 seconds ua-cam.com/video/3kvSH6QC6y0/v-deo.html - I was talking to this engineer before, he said on new a320neos it's not there at all which is interesting. I thought it was like the initialization of a computer but I guess not
@@hotshot4512 Ok now I understand, if I remember that beep but I really do not remember why, now 98% of our fleet is new and as you say that beep I no longer remember hearing it as in older aircraft, I will try to investigate 🧐
Fer RCC Hola qué tal, antes que nada antes de hacer el arranque de la APU recuerda sacar el breaker para hacer tu prueba de fuego con el fin de evitar una descarga no deseada de la botella, lo que NO debes hacer es tener abiertas o remover las compuertas de acceso al APU ,de ser así y si llegases a tener una situación de fuego el sistema no será eficiente para extinguir el fuego; lo que SI debes hacer en caso de fuego es efectuar el shutdown de la APU las cuales son de dos formas, una desde el panel de fuego ubicado en la cabina de pilotos y otra forma desde el panel exterior donde se conecta la GPU, espero la información de sirva, saludos.
What are the causes of the collapse of the auxiliary power unit since when we run engine number 2 through the auxiliary power unit we notice its collapse ... and hear a relatively strong sound
Abdullah Al Naqour we can have several causes, (contactors, failure of some one sensor can be thermocouple, oil pressure, speed sensor, please Go to check The TSM procedures...
una pregunta amigo. los indicadores de bateria siempre muestran la carga, y los dos es porque son dos paquetes de bateria? ya he visto algunos videos de la planta de airbus, donde se ven los neo con sharklets. se van a ver bien en viva. ay cancun como extraño pisar tus playas
Hola Zarick, dos preguntas sencillas, por que tienes que desactivar el Circuit Brake L40? y la otra es, en el A321, si voy a remolcar la aeronave de un punto A a un punto B, al soltar los frenos me marca una hora de salida en el sistema (Out time), como evito hacer esto?
Fernando Quintana Hola 👋, el CB L40 por procedimiento el AMM te pide botarlo para que al momento de hacer la prueba de fuego en el panel superior, evitar una descarga no deseada e incluso si sigues tu procedimiento vas a notar que en tu referencia te marca un TFU (checalo). Dependiendo de la configuración que tenga la aeronave te va a marcar el OUT TIME una vez que tengas todas tus puertas cerradas o una vez que tengas tus puertas cerradas, sueltes el parking brake y el avión tenga un movimiento de 02 knots, y la forma de que el OUT TIME no te marque la hora UTC real es botando el CB CLOCK; espero haber contestado a tus preguntas, saludos.
MsSebas12345 éste procedimiento es efectuado con carga de las baterías y es un procedimiento de lo más normal, al igual que si lo es con una fuente externa, eso depende de la condición en que tengas energizado o no la aeronave, saludos.
Hola Pablo, cuando tienes la aeronave des- energizada , y vas a iniciar el arranque del APU con baterías, los ECAM no encenderán en éste modo, hasta que una vez que el APU termine su secuencia de arranque y éntre automáticamente a la línea podrás energizar los ECAM, de otra forma si vas a arrancar el APU con una fuente externa GPU el procedimiento te pedirá que energizes los ECAM antes de iniciar el arranque del APU, NO OLVIDES LEER TUS PROCEDIMIENTOS y espero la que te sirva la información saludos .
DONC en fait le type démarre l'APU directement DEPUIS les 2 batteries internes . . . sans avoir besoin de raccorder le GPU, ben purée ! moi qui m'embête à appeler les services au sol, attendre 3 plombes la radio ( oui ma connexion se met en 2G... )
A alguien más le da satisfacción que presione los botones
JAJAJAJ SI PENSE QUE ERA EL UNICO
Pro trick: watch movies on Flixzone. Been using them for watching loads of movies recently.
@Briar James yup, I have been watching on Flixzone} for years myself =)
Yo quiero probar un simulador
A mí 😂 pero yo vine aquí por qué pinos raptar un avión
Buenas Noches. Acabo de ver su Video. Y fue Super interesante. Entretenido y Educativo. Y en Español. Perfecto 👌 muchas Gracias. Espero ver muchos más Videos Suyos. Saludos desde Bogota Colombia y Bendiciones para usted su Familia y sus Seguidores
Excelente video demostrativo. Sería óptimo ver mas videos procedimentales de la cabina del A320.
Muy buen video, la calidad es buena y es en español, ya que es raro pero funcional ya que sabemos que en la industria aeronáutica demanda el ingles. Funcional para los que vamos empezando amigo.
Gracias amigo, espero te sirva el video saludos
Saludos sr. Admiro mucho su trabajo!
Soy mexicano soy piloto y admiro al personal de tierra!!🇲🇽
che es un a320 verdadero,pense que era fsx,excelente video.
Yo también jajajajajajajaja
Hola Zarich H, un pequeño error en minuto 0:40 mencionas que lo recomendado son 5.5 volts y en realidad creo que deberían ser 25.5 volts. Gracias por el vídeo Zarick, Saludos ¡¡¡¡
Correcto! 👍🏻
Que genial este video. La calidad es excelente y además aclaraste algunas dudas.
Gracias
Que bien que te sirvió de ayuda el video saludos.
Gracias y mas gracias!! Por favor, puedes hacer mas de estos vídeos? Saludos desde Argentina.
El sueño del pibe! excelente video!
Que Chingon Eres Ya Aprendí A Como Operar el APU
Muy buen video deberias de hacer los procedimientos hasta el pushback
gracias señor lo quiero mucho
que buen video hermano, saludos
Estupendo video!!!
Javier Aranda Cobo Wow just leared this word in school today, what a coincidence
EI-ERH el primer A320 que recibió viva en 2015 actualmente fuera de la flota
Thanks for the tutorial helped a lot.
Muchas gracias desde Portugal
Saludos ✌🏼️
Hola. Me gustaria mucho de un video con los procedemientos desde el cold and dark hasta el pushback and start. Saludos
Yo también soy piloto de 320neo y muy bien!!
EXCELENTE VIDEO ..AMIGO PUEDES HACER UN VIDEO DE ARRANQUE DE MOTOR A320 .SALUDOS DE PERÚ
Muy bueno el video!
EI-ERH un A320 de Viva Aerobús, por lo que veo del exterior, es Cancún
THANKS YOU..FORI COMPARTIR....TTHATS.RIGHT..WE.WELCOME TO BOGOTA DC COLOMBIA
Qué interesante. ¿Tienes videos sobre encendido de motores?
Es de tomar en cuenta el botón del generador del APU que aveces me he topado que esta apagado y obvio no entra en automático al estar apagado. Y bueno algo tan simple puede dar un susto momentáneo más si no se sabe sobre este
eonelk quizá alguien estuvo de tentón 😤
@@ZARICKH jajajajaja quizá
Ecxelente
Just don't blow your neighbors house down! ;)
I don't understand the language, but I know exactly what's going on :P
PS: I'm searching up that reg
EDIT: That Viva Aerobus livery is quite smart and good looking on the -232!!! :)
Por que es necesario apagar las pantallas antes del encendido? es algo exclusivo de la version vieja con pantallas de tubo catodico?
Muchas gracias, fue muy interesante. pero por favor explicalo in ingles la proxima vez o usa subtitulos.
131-9. When the aircraft supply is from batteries, the APU fire pushbutton test shows only the status of
the fire loop A but not the status of the fire loop B???? what does this means and why??? thanks so much
it is because the Loop A is supplied of the HOT BUS (is connected to the Batteries directly) and the the Loop B is supplied of the BAT BUS (is another BUS BAR it is supplied when the aircraft is full powered through the GPU, APU or ENG´s) is for this reason whats just is illuminated the Loop A when you do the APU Fire Test only when the aircraft is powered with batteries and if you do the APU Fire Test with the aircraft full energized , you will see the eight LED´s shown illuminated. Thanks for your question 😁
ZARICK DJ Maestro
EI-ERH Viva Aerobus actual ES-LAA, buenos recuerdos con ese ex de viva!!
Muy bien👌
Pregunta, de cuántos BTU’s son los paquetes de aire acondicionado?
Supongo ya en crucero no se ocupan por la altitud?
What model airbus is it? seems like an old one, a320-231?
Yes is an old model 👍🏻
@@ZARICKH interesting, the reason I was wondering was that at 3:39 you can hear that weird beep sound which I notice exists on older a320 models, in some a320s it's different - it's that same beep but twice. I've been trying to figure out what it is but I just can't find an answer
@@hotshot4512 This noise is due to the change of bars and although in more recent or new models it is still heard, in these models that noise of the change of bars has decreased a little
@@ZARICKH theres a beep when changing bars? I thought you can hear the relay with the loud clunk sound, but after it is that beep, you can hear it here at 13 seconds ua-cam.com/video/3kvSH6QC6y0/v-deo.html - I was talking to this engineer before, he said on new a320neos it's not there at all which is interesting. I thought it was like the initialization of a computer but I guess not
@@hotshot4512 Ok now I understand, if I remember that beep but I really do not remember why, now 98% of our fleet is new and as you say that beep I no longer remember hearing it as in older aircraft, I will try to investigate 🧐
Muy buen video q aerolíneas es? Saludos
Hola gracias por el video excelente, una pregunta, que pasa si hay fuego en el APU que hacer o que no hacer..
Saludos
Fer RCC Hola qué tal, antes que nada antes de hacer el arranque de la APU recuerda sacar el breaker para hacer tu prueba de fuego con el fin de evitar una descarga no deseada de la botella, lo que NO debes hacer es tener abiertas o remover las compuertas de acceso al APU ,de ser así y si llegases a tener una situación de fuego el sistema no será eficiente para extinguir el fuego; lo que SI debes hacer en caso de fuego es efectuar el shutdown de la APU las cuales son de dos formas, una desde el panel de fuego ubicado en la cabina de pilotos y otra forma desde el panel exterior donde se conecta la GPU, espero la información de sirva, saludos.
Muchas Gracias Comandante por resolver mi duda, ademas muy explicado, que sigan los buenos tiempos Dios lo bendiga y hasta la proxima
Amazing ! c'est trop bien :) can you doing other videos pleas§ ?
What are the causes of the collapse of the auxiliary power unit since when we run engine number 2 through the auxiliary power unit we notice its collapse ... and hear a relatively strong sound
Abdullah Al Naqour did you have an auto shutdown of the APU?
@@ZARICKH
When we run the air bleed .. apu shut down too .. what is the reasons
Abdullah Al Naqour we can have several causes, (contactors, failure of some one sensor can be thermocouple, oil pressure, speed sensor, please Go to check The TSM procedures...
muy buena
very nice video desperado
una pregunta amigo. los indicadores de bateria siempre muestran la carga, y los dos es porque son dos paquetes de bateria? ya he visto algunos videos de la planta de airbus, donde se ven los neo con sharklets. se van a ver bien en viva.
ay cancun como extraño pisar tus playas
MRRGNDTOAIRCJS Que tal, así es la carga de las baterías siempre está visible aún y cuando las baterías están en OFF position, saludos.
Ola, porque hay a320's con displays con los bordes redondos en las esquinas y otros a 320's sin bordes redondos en las esquinas en los displays
Yo también quiero comprar ese simlador 🥺
how is it possible to Apu on without ground power?
From the batteries you can start the APU
And about the APU Gen ??
Muito bom!!!!
Hola Zarick, dos preguntas sencillas, por que tienes que desactivar el Circuit Brake L40? y la otra es, en el A321, si voy a remolcar la aeronave de un punto A a un punto B, al soltar los frenos me marca una hora de salida en el sistema (Out time), como evito hacer esto?
Fernando Quintana Hola 👋, el CB L40 por procedimiento el AMM te pide botarlo para que al momento de hacer la prueba de fuego en el panel superior, evitar una descarga no deseada e incluso si sigues tu procedimiento vas a notar que en tu referencia te marca un TFU (checalo). Dependiendo de la configuración que tenga la aeronave te va a marcar el OUT TIME una vez que tengas todas tus puertas cerradas o una vez que tengas tus puertas cerradas, sueltes el parking brake y el avión tenga un movimiento de 02 knots, y la forma de que el OUT TIME no te marque la hora UTC real es botando el CB CLOCK; espero haber contestado a tus preguntas, saludos.
After apu start more check apu page on ecam ...
Apu oil level or no ..
Gilang Alamsyah On ECAM APU page not show the oil level , if you want check the apu oil level , is via CFDS on MCDU
Gracias Cirrus Cumulus
Todo el video es música para mis oídos
Vivaaerobus....
you know you're a bad pilot when you have to watch a youtube video on how to start the APU xD
DudeAwesomeBoy 🤣
Bajo que condiciones se hace este procedimiento de Encender APU, sin corriente externa?, que yo sepa, lo mas normal es tener Ext power.
MsSebas12345 éste procedimiento es efectuado con carga de las baterías y es un procedimiento de lo más normal, al igual que si lo es con una fuente externa, eso depende de la condición en que tengas energizado o no la aeronave, saludos.
ZARICK DJ muchas gracias por tu aclaración, buen video Capi.
MsSebas12345 Soy Técnico en Mantenimiento 😎⚙️🔩🔧
urge subir a un 320 de viva jejejeje
Didn't turn on fuel pump? Very diffrent with boeing 737
Yes Steven Satya , in this case is not necessary turn on any fuel pump because works automatically when you select start the APU, greetings 🤘🏻
+ZARICK DJ how about boeing 737 ? Manually?
Its automatic too but you have to have a fuel pump on when running any electrical hydraulic pump because it acts as a heat exchange
Hola, no es conveniente primero poner en servicio el ECAM para supervisar el arranque del APU?
Hola Pablo, cuando tienes la aeronave des- energizada , y vas a iniciar el arranque del APU con baterías, los ECAM no encenderán en éste modo, hasta que una vez que el APU termine su secuencia de arranque y éntre automáticamente a la línea podrás energizar los ECAM, de otra forma si vas a arrancar el APU con una fuente externa GPU el procedimiento te pedirá que energizes los ECAM antes de iniciar el arranque del APU, NO OLVIDES LEER TUS PROCEDIMIENTOS y espero la que te sirva la información saludos .
Esa madre tiene más botones que mi licuadora :v
El avión es igual que en el Microsoft fly simulator 2020
sos de mantenimiento no ?
👍🏻
DONC en fait le type démarre l'APU directement DEPUIS les 2 batteries internes . . .
sans avoir besoin de raccorder le GPU, ben purée !
moi qui m'embête à appeler les services au sol, attendre 3 plombes la radio ( oui ma connexion se met en 2G... )
Airbus is harder than Boeing, I choose boing cause seems you have more control.
Mts Pz the two aircraft are good, I think the new Boeing planes too the computers have more control of the airctaft 🤔
Vcs tem ingles ai
In english please
the title is in English the video should be too
why?
ilvorske well if the title is in English we assume it will be in English and not another language
a good reason could be that every Airbus Procedure is performed in English...we even fly in that language! that's why explanations could be in Spanish
It's in spanish...
patrick batemon aprende español
amigo , mas nunca vi isso puxar cb de teste de Apu. nao precisa.
Lion Juda Esta parte do processo e se está escrito no procedimento é necessário fazê-lo, saudações
Roses are red
Violets are blue
The title is in english
The video should be too
You forgot APU fire test before engaging the APU itself. Not by the Book..
Speak English please