1000km en iD3 2024 🇩🇪 Faut-il laisser une 2ème chance à Volkswagen ?
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- Опубліковано 28 вер 2024
- Julien effectue un test de 1000 km au volant de la nouvelle Volkswagen iD3 Pro life max de 2023/2024
↓🚗↓
La voiture électrique compacte de VW embarque une batterie de 77kw/h pour 204ch de puissance.
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Le tactile est une abomination ergonomique
Oh que oui !!!!
si bien que l'U.E se penche a encouragé les constructeurs automobiles doivent ramener les boutons physiques , d'après un organisme européen en charge de la sécurité des véhicules
Le tactile c'est bien mais à l'arrêt
@@jeanmazerin8370
Excellent l'humour 👍🏻😁
Perso, j'ai une Skoda Scala. Mon système multimédia est tombé en panne l'été dernier. J'ai dû attendre 1 mois avant d'avoir rendez-vous en concession, notamment à cause des vacances des employés.
Crois-moi que j'étais content d'avoir des boutons pour la clim. J'ai déjà écrit cet anecdotes sur d'autres vidéo UA-cam. Un gars a eu le même problème avec l'Octavia. Sauf que l'Octavia a la clim sur l'écran. Ce gars n'avait plus de clim pendant 1 mois. 😂 Tu es content quand cela arrive en plein été.
Donc, oui aux boutons. Surtout pour les trucs indispensables comme la clim et les trucs chiant à désactiver comme le start & stop ou la lane assist. Sur les nouvelles voitures, tu as des gadgets encore plus pénibles.... C'est indispensables de pouvoir les désactiver très rapidement. S'il faut fait 4 ou 5 clics sur l'écran pour désactiver 1 seul gadget et qu'il faut le faire à chaque démarrage, cela peut vite être pénible.
J’ai eu une id3 trois ans durant. Les bugs ont été nombreux, les mises à jour à la concession durent longtemps, la voiture est immobilisée une semaine à chaque fois. Au bout de trois ans la batterie a été déclarée défectueuse et le véhicule immobilisé un mois. Le réseau VW n’est pas à la hauteur du défi électrique. Pour 10000 euros de moins, une mg4 a pris le relais avantageusement. Un naufrage total chez VW.
Je n'ai gardé la mienne que deux ans avant de craquer
Super écolo alors si au bout de 3 ans ta batterie est morte , appartement sur voiture électrique en cas de choc et déclenchemement de l'airbarg le changement des batteries et obligatoire en préventif .... Ça fait réfléchir c'est pas au point les gars
Moi aussi j en ai eu une pendant 3 ans et 0 bug ! Pour preuve j'en ai repris une autre😊
Une MG4 mdr… faut pas avoir peur. C’est probablement le moins bon de tous les chinois…
Mettre du tactile sur un volant c'est vraiment une idée plus que débile. Je comprendrai jamais comment cette idée est validé a chaque fois
Essayez et faites votre propre avis. Personnellement j'avais entendu les critiques au moment de l'achat de mon id3 et je n'ai jamais trouvé que cela pose problème
Déjà avec les boutons standard j’ai tendance à appuyer dessus sans faire exprès, alors avec du tactile cela doit être l’horreur.
Aucun reproche de mon côté, deux ans que j’utilise les boutons tactiles de mon volant et c’est super
@niklace Je ne critique pas le tactile par essence, mais sur l'ID 3, c'est la réalisation est ratée (au moins sur la mienne qui a 2 ans).
1 - il y a une latence d'environ 1s qui fait qu'on se rate souvent car on pense que ça n'a pas été pris en compte
2 - Au niveau régulateur, c'est quasi impossible de régler avec des pas 1 km/h, la différence avec les pas de 5 km/h est incompréhensible
3 - Le switch entre régulateur et limiteur est pathétique : appuyer, puis faire un swipe, puis appuyer à nouveau... Quel est l'esprit malade qui a conçu ça ?
J'ai maintenant une model 3 highland, le tactile au volant est top
Possédant une Golf 2023 avec tactile au volant, il faut savoir que lorsqu' on met le contact , il ya un effet bouton physique. Un clic en appuyant sur le bouton. Il faut savoir que ce n'est pas du pure tactile comme sur un smartphone. Il ne suffit pas d' effleurer le bouton , il faut appuyer et ressentir le clic.
Bonjour.
Je possède une ID3 Pro modèle 2021 depuis 1 an. j'ai 27000 kms au compteur. Sa batterie est de 58 kWh net (61 brut) avec 204 cv équipée d'une pompe à chaleur.
Son poids est de 1800 kg et sa vitesse max limitée a 160 km/h.
Je n'ai pas vécu les gros problèmes du logiciel initial car j'ai profité immédiatement de la mise a jour qui a réglé la grande majorité des soucis rencontrés par les premiers utilisateurs de cette voiture. Son prix d'achat à l'époque était de 44.000 €. J'ai une borne de charge chez moi d'une puissance de 7.4 kWh.
Je charge quasiment tout les soirs afin de commencer la journée du lendemain avec 80% et j'évite de descendre sous les 20%. Temp de charge moyen de 20 a 80% : 7h.
Comme je l'utilise depuis 1 an déjà, j'ai donc vécu un été et un hiver, je peux donc parler de sa consommation pendant ces deux saisons.
Durant l'été je peux faire maximum 350 kms et en hiver 260 kms.
c'est notre seule voiture (Nous avons vendus nos 2 voitures thermiques pour passer à l'électrique), ma femme l'utilise de la semaine pour travailler et fait +/- 27 kms A/R par jour (urbain) et pour faire ces trajets elle consomme en été 8% de la batterie et en hiver 10%. Pour ma part, je suis en télétravail 80% de mon temps et me rends au bureau (70% autoroutes) 1 fois par semaine 150 kms A/R. Ma consommation pour faire ce trajet est de 23% batterie en été et de 26% en hiver. Nous utilisons le mode B (Récupération au freinage) ainsi que le mode de conduite standard.
Globalement, je suis très content de cette voiture. Elle fait très bien ce pourquoi elle a été conçue : aller du point A au point B économiquement.
A part le prix d'achat de l'époque (Commandé en 2022 reçue 12 mois après), qui malheureusement pour moi a baissé de manière significative depuis, elle est très économique surtout que je possède des panneaux solaires qui couvrent en 50% de sa consommation annuelle. Elle est très facile et très gaie a conduire avec un rayon de braquage incroyable ! Elle est confortable a notre goût et puissante lorsqu'il le faut (dépassements). Son habitabilité est remarquable et son coffre assez grand pour nous.
Tout dépend des prix bien sûr, mais cette nouvelle ID3 me plaît beaucoup. Pourtant, il faut bien admettre que la baisse des prix des Tesla modèle 3 et leur avance technologique me poussent vers eux pour le prochain achat (a prix égal). Globalement, je suis d'accord avec vos commentaires sur cette voiture et je ne regrette pas mon choix de l'époque. J'en profite bien.
Bravo pour votre travail et a bientôt
Merci pour ce retour d’expérience détaillé .
44000 euros, 1800 kgs pour utilisation très majoritairement en solo, je ne ressens pas vraiment le côté économique de ce genre de voitures.
@@barrysheene3408la durée de vie d'un VE, si on regarde les premiers taxi tesla qui ont 1 million de km, est vaguement le double (niveau meca, pas niveau rouille) le double d'un fossile. donc le 44k se compare plutôt avec 2x un véhicule fossile, oserais-je dire donc qu'il n'y a plus vraiment de kWh/surcout à l'achat.
à l'utilisation, à 0.05€/kWh (prix du PV correct) x 18 kWh/100km ~1€/100km
a comparer avec 6 l/100km à disons 1.66€/l pour être sympa = 10€/100km pour le fossile.
l'aspect économique est écrasant si on dépasse le seul prix d'achat et qu'on regarde le cout total sur la durée de vie
@@MarcMarc-cf9mq J'aurais plein de choses à dire...
Je ne miserais pas ma virilité sur la durée de vie (en restant raisonnable économiquement pour la reparation) de l'électrique, surtout pas Tesla. Je passe sur le bilan calamiteux de l'extraction minière de la production de VE.
Au-delà de ça, je reste rationnel pour mon cas personnel: une voiture neuve ou récente lambda n'est quasiment jamais un investissement. J'ai un thermique, je suis en ville sans point de recharge, j'ai un kilométrage annuel faible mais constitué majoritairement de quelques longs déplacements familiaux. On parle avec l'électrique d'un marché de renouvellement automobile: vais-je mettre 45000 euros dans un VE non polyvalent, sans point de recharge à domicile ? Certainement pas. Les 45000, je les place.
Si j'étais en maison avec point de recharge, avec des déplacements domicile-travail, une petite électrique basique pourrait avoir plus de sens. Ce serait un deplaçoir façon Autolib privatisée. Mais cette utilisation somme toute limitée ne vaut absolument pas 45000 euros, quel que soit le coût supposé aux 100 kilomètres.
@barrysheene3408
c'est quoi votre ville sans point de recharge ?
Le dernier gars qui m'a dit qu'il n'y avait pas de point de recharge proche de chez lui, en avait un à 100m derrière le coin de sa rue 🤣je vous invite à regarder sur chargemap ou ABRP, vous pourriez être surpris
Oui l'extraction est une activité désastreuse... et la première ressource extraite est le fossile !
J'entends que le prix d'achat vous rebute, comme le prix d'achat d'un logement rebute ceux qui considère que c'est + que le prix d'une location. vision qui considère qu'investir pour en toucher les fruits n'est pas intéressant.
Pas besoin de miser sur la durée de vie, les premiers taxis tesla ont un million de km, c'est une réalité, pas un pari hypothétique.
bref le VE est loin d'être parfait, c'est + un changement de mentalité qui semble très difficule pour certains personnes. mais 90% des arguments contre que j’entends sont des exagérations fantaisistes (comme l'autre qui parle d'un cout x1000 pour le VE quand le calcul donne -15%) ou des arguments qui s'appliquent en 1er au fossile
Bjr Julien, l'explication pour le 4 ou 5 places. C'est lié au poids de la voiture, lorsqu'elle est en 77kw elle est tellement lourde qu'elle ne peut pas prendre plus de 4 passagers. A vérifier mais je crois que la voiture ne peut pas tracter une remorque, rien. C’est un peu le syndrome de la classe S de Mercedes quand elle est sortie, elle était tellement lourde qu'elle ne pouvait pas prendre plus de 3 américains obèses car elle était alors en surcharge. 😇 Bat,
Bizarre, l'id3 GTX grosse batterie homologué 5 places ?
@@airodifk6251l’ID3 GTX a une nouvelles batteries de 84 kW brut / 79 kW net, soit +2 kW, qui est peut-être plus légère que cette 77 kW.
@@airodifk6251 c’est parce qu’il ne sait pas de quoi il parle précisément. Oui c’est lié au poids, mais pas au poids de la voiture en elle même, mais celui que l’essieu arrière pouvait supporter
Du coup ils ont corrigé le tir sur la GTX (et donc les autres versions de l’ID3) : nouveau moteur, nouvel essieu. Maintenant, 3 places à l’arrière et toit vitré, pas de problème
Il y a des chaînes YT mieux renseignées que d’autres. Mais elles ne sont pas francophones
Certains regrettent l'e-Golf car la Golf était homogène, rassurante et statutaire ! Où va VW?
Autre question dans le groupe : où va Audi ?
Pour moi son principal problème a été son positionnement tarifaire. Je me souviens être allé la voir à sa sortie et de voir un modèle 58kwh millieu de gamme à plus de 47000€ en concession. Je me suis dit à l'époque "jamais je n'achèterai cette voiture à ce prix là".
3 ans plus tard, à la recherche d'une compacte d'occasion qui a plus de 300km d'autonomie, la charge rapide et suffisamment d'espace à bord, je me suis penché de nouveau sur l'ID3. La forte décote est passée par là et j'en ai trouvé une bien équipée pour moins de 22000€. Comme le dit Julien, cest une voiture très agréable à conduire, plutôt confortable, et moins austère qu'une VW traditionnelle (c'est totalement subjectif mais je la préfère à la Golf d'un point de vue esthétique et ambiance intérieure).
2 tonnes pour une voiture de ce gabarit c'est aberrant ! ( Citadine ??)
2 tonnes pour une 4 places ??? N'importe quoi !
La 4 places la plus cher du marché 😂
Ma voiture qui est mazoute pèse presque 2 fois moins c'est n'importe quoi ces bagnoles élec vrai enqulade après si ça vous plaît les gens c'est votre choix
Quel est le problème qu elle fasse 2 tonnes?
Perso j'en suis à plus de 60000km avec une pro S de 2021 et j'en suis très content. 16kwh/100km de moyenne sans pompe à chaleur. Côté esthétique et finitions c'est clair que la phase 2 est plus sympa.
on aime ou pas son look mais cela reste un très bon VE au niveau conso, vitesse de recharge, tenue de route 👍
Sa cousine, la CUPRA Born en version 77kW a bien baissé en prix et les finitions sont très sympa à comparer à l'ID.3.
et plus belle que cette insipide id3
Oui tout fait j ai testé la CUPRA BORN XZ grosse batterie. Problème : pas de pompe à chaleur (réservée aux volkswagen). Et impossible de savoir s il y avait un quelconque préchauffage de la batterie.. c était vraiment pas clair.
@@richardsanchez4265 Si il y a un pack pompe à chaleur à 1.050€ pour la VZ XL. Allez voir dans el configurateur Cupra Born.
@@richardsanchez4265La pompe à chaleur est bien dispo en option pour 1050€ 😊
Pas de préchauffage de batterie pour le moment. Ça arrive peut être bientôt avec la nouvelle version de logiciel 4.0 ou 5.0 qui sera mis en place sur les nouvelles fabrications (rien de sûr encore)
@@Mb12363 ah très bien c est une bonne nouvelle par contre une mise à jour logiciel ne suffira pas au preconditionnement de la batterie s il n y a pas au minimum de thermoplongeurs dans la batterie.
En effet comme on peut le voir sur la Megane, la batterie doit être conçue avec des thermoplongeurs ou un circuit fermé avec la pompe à chaleur.
Malheureusement que ce soit sur les ID, SKODA ou SEAT il n y a pas cette "mécanique".
C est le cas également pour BYD.
Merci pour le test Julien
Je roule en Id.3 Family (toit pano, feux matrix, régulateur adaptatif, radars avant/arrière, clignotants à défilement, vitres arrière surteintée, double plancher, pompe à chaleur) depuis avril 2021 en LLD.
347 € / mois pour 45 000 km sur 37 mois entretien inclus, très bon rapport performances/autonomie/prix. A l'époque on me proposait un Kona à 600 € / mois !
Moi j'aime bien son design. Je n'aime pas le look du capot plongeant de la Cupra Born.
La finition et surtout la qualité des matériaux n'est pas au niveau de VW mais pas pire par exemple que le dernier Scenic e-tech qui a du plastique dur partout.
Le rapport habitabilité/autonomie/performance est excellent. Elle braque dans un mouchoir de poche.
Concernant les touches tant sur le volant que sous l'écran, cela ne m'a jamais posé de souci. Je ne suis pas spécialement fan mais ça fonctionne. J'aurais des boutons physiques, cela serait pareil.
Après avoir goûter pendant 3 ans à la e-pedal de la Nissan Leaf, j'étais déçu de ne trouver qu'un mode D & un mode B. Finalement je roule tout le temps en mode D couplé au radar & GPS qui ralentit derrière un véhicule plus lent et d'un carrefour & rond-point.
La conso est très mesurée (15 kWh/100 en mixte ville & dptale).
Depuis la maj 2.4 elle prend bien ses 135 kW en DC quand la batterie est chaude. Pas mal pour un VE sorti en 2020. Même les Mégane e-tech & Scenic ne font pas mieux en 2024.
Cela fait 3 étés que l'on part à 4 en vacances.
3 regrets :
- j'ai eu la maj 2.4 en décembre 2022 et je devais avoir la 3.0 dans la foulée en OTA mais finalement il faut passer en concession. J'attends toujours que la concession VW Carlet de Clermont-Ferrand me fixe un RDV malgré mes relances. j'aurai rendu le véhicule en mai que la maj ne sera toujours pas faite.
- la programmation de la charge pour les heures creuses par exemple (fixer une heure de début et une heure de fin) n'a jamais fonctionné. pourtant on ne parle pas d'une fonctionnalité avancée ! La maj 3.0 est censée corriger le souci.
- déconnexions aléatoires mais récurrentes du module GSM intégré à la voiture (1x tous les trimestres en moyenne). Soit on attend que la connexion revienne (parfois au bout de plusieurs jours) soit on retire un fusible et cela réinitialise la connexion.
Concernant le facelift je n'aime pas. Elle rentre dans le rang. Et puis au bout de 3 ans même si je suis globalement satisfait j'ai choisi un Nissan Ariya.
J'ai eu une ID.3 pendant 2 ans et tout ce qui t'as agacé en 1000km m'ont vraiment dégoûté au quotidien, le cote minimaliste ne m'a pas choqué alors que je venais d'une GOLF 7, mais c'est simplement mal pensé, par exemple ils ont inversé les fonctions des boutons du volant (haut bas gauche droite), c'est rien mais pourquoi avoir changé quelque chose qui marche ..? Elle est pourtant vraiment plaisante à conduire avec la commande derrière le volant, mais dès qu'on doit utiliser les fonctions du volant ou au centre ..au secours !
c’est votre avis et je le respecte mais moi je n’ai rien à reprocher aux boutons tactiles
Super essai. Mais a l'opposé de votre bilan, je n'ai jamais aimé le look des vw, beaucoup trop passe partout. Et lorsque l'id3 est sortie son design fun et moderne m'a immédiatement séduit et j'en ai commandé une. Je l'ai depuis 3 ans et j'en suis très satisfait, hormis la finition car j'ai un modèle avant restillage. Donc je dirais que cette id3 s'adresse a ceux qui n'aiment pas les vw..Ma prochaine sera une id4, la nlle version avec nouveau moteur et le nv logiciel 4.0. Je reste fidèle a cette marque que je détestais auparavant...
C’est pas faux, je pense qu’elle n’était pas destinée à séduire la majorité des possesseurs de Golf ( qui sont de moins en moins nombreux je trouve ) mais plutôt séduire une clientèle de chez Tesla n’ayant pas besoin d’un véhicule taillé d’abord pour les US ( dimension , diamètre de braquage )
Le côté disruptif n’a pas rebuté les acheteurs de Tesla mais apparemment ceux de VW oui 🤷🏻♂️ peut être que si le logo sur le capot n’était VW cela aurait mieux passé….
C'est exactement ça...cette id3 était faite pr ceux qui n'aiment pas vw ...un modèle sympathique et jovial ...avec l'avantage du look monoplace pr la place ...perso je la trouve réussie cette id3 ...surtout en version 1 ...mais bien sûr la finition ça n'allait pas ...
Volkswagen a rattrapé le coup mais il est trop tard. Le constructeur de Wolfsburg devrait abandonner l'ID3 et créer une version électrique de la Golf.
tout façon c'est l'électrique en lui-même qui va bientôt être abandonné , surement plus vite que prévu ..
@@parisvendome8385 C'est n'importe quoi votre affirmation ! Des dizaines de milliards d'Euros et de Dollars investis. Des technologies qui s'améliorent très vite et dans le bon sens ! Donc par quoi voulez vous remplacer les polluantes voitures thermiques ??? Vous qui avez une si belle vision du futur... 🤣
@@remami2660 et non c'est pas n'importe quoi ce que j'ai pu écrire car le VE est plus polluant que le VT car il est plus lourd , donc plus énergivore , consomme plus de matériaux couteux a extraire , comme il est plus lourd donc consomme plus de plaquettes de frein et de pneumatiques donc bien plus polluant .... en plus sa revente est un problème et son recyclage un vrai cauchemar .....
@@parisvendome8385 AHAAH merci j'ai bien ri, jamais je ne reviendrai en arrière sur une thermique
@@parisvendome8385Vous dites beaucoup de bêtises.
Très très bel essai... tellement vrai vie tellement instructif
Une équipe POA toujours au top
Merci 🤩🤩
Je voudrais attribuer un énorme point POSITIF pour l'objectivité des propos ! ( cela change des autres "collègues" donnant une sensation d'être des agents commerciaux des fabricants d'automobiles ) Merci Messieurs !
Cela change de l’autre chaîne 100 bornes.
J'ai un van VW, ainsi qu'une Golf Alltrack, et le gros soucis chez VW, (tout comme peut être chez d'autres marques) : c'est la qualité de leur réseau SAV ici en Rhône Alpes. Alors investir dans une électrique avec un cout plsu élevé tout en sachant que le SAV n'est pas du tout à la hauteur ... c'est assez réditbitoir.
J aime bcp le principe des 1000km. Reportage crédible.merci poa
Personne ne l'a essayé en vrai visiblement, très très hâte de recevoir la mienne ! Sympa l'essai !
🤣😂
La meilleure ID3 c'est la Cupra Born !
J’ai eu la 1ere en 2020 que j’ai bcp aimé… quand elle fonctionnait. Gros problème de logiciel, beug de l’écran et finition légère … ils ont sûrement rattrapé le coup, et ce restylage lui va super bien
77kw/h ... 2T pour une compacte 😂...conso moyenne de 20kw...donc moins de 400 kms d'autonomie et c'est la grosse batterie... sans même parler du prix...la messe est dite
On est plus prêt de 1t9 et 20 kWh/100km c’est en hiver et sur voie rapide. Je sais de quoi je parle, j’ai une Cupra Born 58 kWh et je l’utilise à 80% sur autoroute. En été je suis dans les 17 kWh/100km (toujours majoritairement sur autoroute)
A part l’ID3 et la Cupra Born 77 kW, aucune autre électrique sur le segment des compactes n’est à ce jour capable de s’approcher des 500 km d’autonomie réelle.
@@CorentinMiq vous avez une 58kw donc près de 150 kg moins lourde par rapport à la 77 kw...d'ou votre consommation plus faible. L'électrique c'est le serpent qui se mord la queue pour plus d'autonomie il faut augmenter le poid global ce qui a inévitablement un impact sur l'autonomie...en espérant que les nouvelles générations de batteries arriveront à résoudre ce problème.
Elle est morte dans l'oeuf en France mais en Belgique, en Allemagne etc, la gamme id marche assez bien on en voit bien plus que des megane/mg et autres
ben dans ma région, la mégane, on en voit quasi pas 🤨 par contre des id3 et 4 oui donc qui vend le moins 🤔
En Belgique pas mal de modèle ID certainement du au leasing entreprises et effectivement pas de Renault électrique
J’ai une ID4 depuis 3 ans et je change contre ID3 prochainement.
J’apprécie beaucoup la qualité de conduite avec un frein moteur qui est remarquable pour la descentes des cols sans coup de frein quasiment !
L’autonomie est très confortable et permet de longues distances avec les bornes de recharge qui se sont multipliées. Le silence de roulement et l’absence de roulis rend un très grand confort. Enfin lorsqu’on recharge à domicile les économies sont conséquentes. J’ai un chargeur mobile de 250 € tout à fait suffisant et utilisable en une charge nocturne, il suffit de tirer un câble de 10. Mm2 pour charger en 32A.
Une fois de plus, avis vraiment très pertinent de Julien, bravo
J'ai du en croiser 2 depuis sa commercialisation. La Megane E Tech est pourtant sortie après, mais j'en vois bien plus
Et les constructeurs allemands en général ont perdu la main. VW avec les séries récentes de véhicules, Mercedes avec sa gamme électrique qui descend en qualité aussi, Audi qui a perdu ce qu'ils avaient il y a pratiquement 10 ans et BMW niveau style (en même temps ils ont effleuré la perfection avec les générations précédentes)
Cette version est sans doute la version améliorée, mais elle va encore changer. La version GTX a été présentée, beaucoup de modifications ont été apportées (notamment les boutons de réglage non éclairés sous l’écran)
D’ailleurs, pour l’explication du 2 places à l’arrière, Thomas de la chaîne YT Autogefühl a donné l’explication : cela vient de l’essieu arrière, qui était limité sur le poids qu’il pouvait encaisser. Grosse batterie, tu ne pouvais pas avoir 3 places à l’arrière et le toit panoramique vitré
Ils ont donc changé l’essieu et le moteur (pour un plus efficace et puissant). Bref l’ID3 s’améliore encore apparemment
Autogefühl : LA meilleure chaîne (non francophone) d'essai auto et de loin, en particulier avec Thomasss et son mètre pliant pour mesurer le coffre 😅
Merci POA pour ces essais "vérité" et cette approche différenciée 😉
Bravo Julien pour cette approche objective et réaliste, beau reportage une fois de plus.
Très bon essai comme toujours POA.
Le problème de cette ID3 est qu'elle ne ressemble pas à une Volkswagen déjà, elle est trop étrange et même moche franchement. En plus elle est hors de prix et fait aussi solide qu'un jouet...
On veut une nouvelle Golf 1 néo rétro en électrique comme fait Renault avec la R5 ce serait top !
surement une nouvelle Golf 1 néo retro mais en une autre énergie qu'en électrique qui est une aberration ...
@@parisvendome8385 il n'y a AUCUN futur pour les thermiques en Europe. Vivre dans les gaz d'échappement c'est sympa ça fait vroum vroum mais les calèches avec des chevaux c'était très bien aussi.
@@nikko2foo c'est ce que l'on verra car il n'y a pas de futur pour le VE car c'est une belle utopie ........
@@nikko2fooRevenons au thermique mais alimenté avec le caca des chevaux 😁
@@parisvendome8385 regarde la définition d'utopie🤣🤣, comme les VE existent ce n'est pas utopique. Je t'adore t'es LE meilleur depuis longtemps!!
2 tonnes pour 4,30m!!! Alors qu'une compacte termique de 110/130ch dépasse à peine les 1300kgs! Nos voitures sont devenus obèses!
1933 kilos et non 2 tonnes.
Si vous croisez Arnold Schwarzenegger, vous le traiteriez d'obèse ? Je pense que vous confondez poids et embonpoint. Les voitures électriques sont lourdes de part leur batterie, surtout avec 70 kWh. L'encombrement de cette voiture n'a rien de gênant, au contraire. Et si vous avez une idée pour des voitures zéro émission moins lourdes, n'hésitez pas.
il vaudrait mieux comparer l’Id.3 58 kWh avec la Megane e-tech 60 kWh l’écart de poids est alors de 160 kg
Je suis utilisateur de VW depuis plus de 30 ans, avec notamment Golf I et II GTi, Passat, Polo, Up! et je pense qu’il y a pas mal de choses interessantes dans ce test mais aussi passablement de choses pas très justes. Rien que le vieillissement de la voiture n’est pas pris en considération car, si les ID3 1ere génération étaient un peu plastoc (c’est réel), elles vieillissent bien et surtout bien mieux que les françaises.
Ensuite il y a manifestement des fonctionnalités qui n’ont pas été évoquées ici, en particulier la conduite intelligente qui tient compte en permanence (et pas seulement en mode régulateur) de la circulation, de la topographie et des intersections ou giratoires. La voiture sait où elle se trouve et propose une conduite adaptative en permanence. Or jusqu’à présent, hors groupe VW, personne ne propose cela.
Enfin, l’équipement global est très etoffé (matrix led, hud en RA, stationnement auto-memorisé) par rapport à la concurrence directe.
Alors certes le prix est plus élevé, mais on en a aussi pour son argent.
Le régulateur adaptatif de la Mégane Etech s’adapte aussi automatiquement au profil de la route, rond points, etc…
heu quel rapport avec les françaises en fait , on ne défend pas un produit en cassant du sucre sur le dos d'un autre, c'est automatiquement un aveu de faiblesse, et c'est d'autant plus dommageable que l'on sait depuis une dizaine d'années que les Vw sont devenues mal finies et qu'elles ont de nombreux soucis de fiabilités notamment électroniques. Dans le temps les françaises ont fait leur preuve, suffit de prendre pour exemple la Renault Zoe, les premiers modèles ont plus de 10 ans et n'ont jamais eu le moindre pépin et ne parlons même pas du prix. Parfois il faut savoir reconnaître la réalité et la réalité c'est l'immense bon en avant des voitures françaises en terme de finition, de conception, d'esthétisme, d'avant gardisme, et à contrario la complète désillusion allemande, vw fait peine à voir, Mercedes n'est plus à la hauteur de sa réputation et ne parlons pas des nouveaux modèles électriques dont l'esthétique est ... compliquée, Audi fait également des économies sur les matériaux et ça se voit et pour parfaire tout ça, Renault se classe devant Audi, vw et Mercedes dans les classements de fiabilité ... bref vraiment pensons à ne pas mettre la tête des concurrents sous l'eau pour défendre son produit car parfois on se ridiculise.
Pense que L'ID2, le Skoda Epic, le Kia l'EV3 et le projet Tesla Redwood + les chinois vont rebattre les cartes et apporter une certaine maturité au marché, permettant à VW de se réapproprier une image. Pour moi l'ID3 c'est un peu, on lance une voiture électrique pour pas se faire larguer par la concurrence. Même si elle est imparfaite, on est là! La bonne idée, ca aurait été de faire du "Stellantis" une golf électrifiée ca leur a plutôt réussie à la UP ! Mais est ce que le client VW ou même VAG était prêt pour une ID? Renault avait sa Zoé, Kia sa Niro, Hyundai sa Kona des clients habitués aux nouveautés ou aux nouvelles marques... Moins traditionnel, moins statutaire. Si ca n'avait pas été le prix et les approximation, cette voiture s'adressait d'avantage à cette clientèle, puis Tesla model 3 et MG4 ont mis tout le monde d'accord bon prix , bien équipé, bien pensé, même si il y a quelques défauts!!!
Mais c'est fou cette histoire de boutons ! Qui a pu valider ça ? A quel moment ils se sont dit : Oh bah ouais, les clients ils vont comprendre qu'il faut caresser le bouton pour augmenter l'intensité de la soufflerie" ...
Est ce que la ID 4 est pareil juste plus grande ? 🤔
Pour moi malgré le restylage, c'est une " première voiture électrique " ratée pour Volkswagen, l'intérieur n'est pas pratique du tout je trouve ça dangereux a l'usage
On ne me retirera pas de l’ID que Volkswagen a dépassé les Born.
J'approuve totalement les réflexions de Julien. Merci POA!
Complètement d’accord avec Julien. J’ai eu 12 Golf, de la IV à la VII. Et bien je n’ai jamais accroché à l’ID3. Comme les ID4 et ID5, totalement sans saveur. A vouloir jouer la rupture, VW s’est trompé. Ceux qui voulaient une voiture différente sont partis chez Tesla. Alors que les acheteurs de VW voulaient juste une VW, une voiture au design intemporel et à la finition rassurante. La gamme ID est en sursis. VW devrait connecter sa gamme électrique à sa gamme historique.
Pour du sans saveur, c’est sûr qu’il fallait partir chez Tesla. Quand même étonnant de citer l’américaine comme modèle d’originalité alors que c’est une espèce de Lego en différentes tailles…
Normal qu’il ne vendent pas -> ils ont aucun « background » ni expertise dans l’électrique, et la majorité des constructeurs allemands ont auto-sabordé leurs images de véhicules fiables et bien finis pour le profit (comparé une classe b de 2007 a une classe cla, gla etc… des dernières années, et vous comprendrez). Ajouter des tarifs « gourmands », même aujourd’hui et m pour l’électrique = TADAAA, ça ne se vend pas
tout façon le VE est un piège qui n'a pas beaucoup de sens ..
Ca dépend, Porsche et même Audi ont assez bien négocié le virage question attrait, après les prix c'est autre chose..
@@parisvendome8385 ah bon? Pour quelle raison ?
@@biscione54 le VE est plus polluant que le VT car il est plus lourd , donc plus énergivore , consomme plus de matériaux couteux a extraire , comme il est plus lourd donc consomme plus de plaquettes de frein et de pneumatiques donc bien plus polluant .... en plus sa revente est un problème et son recyclage un vrai cauchemar .... Heureusement de grands constructeurs ont compris l'erreur et orientent leur développement autrement ...
@@parisvendome8385 tout faux en gros.
Tout les études démontrent que les VE ont un bilan écologique largement en leurs faveurs par rapport aux thermiques.
Le côté énergivore est stupide. Un VE est certe plus lourd mais son rendement tourne autour des 90%, la où les meilleurs moteurs thermiques n atteignent pas 40%. Pour faire simple, sur 100 litre de gazole mis dans le réservoir, 60 litre minimum sont perdus en chaleur. Et c'est les VE qui sont énergivore 🤣
On ne parlera pas de notre dépendance aux pays producteurs de pétrole alors que nous pouvons produire notre propre électricité.
Pour la consommation des pneus et de plaquettes, des pneus spécial VE ont été créé et s usent à la même vitesse.
Pour les plaquettes, vous démontrez ne rien savoir sur le sujet car les plaquettes sont très peu sollicitées sur les VE grace à leur puissant frein moteur.
On pourrait continuer des heures. Il faut peut être de renseigner ailleurs que sur Facebook
VW n'est plus la référence (si tant est qu'il ne l'a jamais été , sauf pour les idolâtre) , comme tous les autres constructeurs il faut savoir admettre sa défaite. Aujourd'hui l'Allemagne traverse une crise grave, son modèle s'effondre, c'est la vie ! Et pour référence la Cox ne doit son existence que grâce à un anglais ...
Sans aborder les sujets du prix, de la qualité de conduite et autre, je ne comprend pas cette erreur d'ergonomie au niveau des boutons, c'est ahurissant de voir des des ingénieurs puissent sortir de telles âneries. J'ai l'impression que les commandes du volant, celles des panneaux de portes et celles de l'écran central ont été développer indépendamment et que personne n'a penser à coordonner l'ensemble. Elle est loin la Deutsche Qualität .
Très intéressant merci
Clairement je n’achète pas au prix affiché
Et d’ailleurs même en occasion après une grosse décote elle peine à trouver preneur…
Pour 4 places c est 25000 maxi.tout le reste n a plus d intérêt 👍
Ca reste une jolie voiture extérieure je trouve. Mais l'ergonomie est catastrophique et très bien démontré dans cette video.... On dirait que 10 personnes ont travaillés sur l'ergonomie sans jamais communiquer entre eux.
A force de tout misé sur le plastique moussé, on passe à côté de l'essentiel.
Et vous payez très, trop chère pur ça.
Elle est quasi au prix de la Tesla modele Y .... une ID3 à 40 000€ c'est NON, si WW veut en vendre faudra baisser le prix de 10K minimum? donc a 40K je vais chez Tesla direct
Moi aussi pas photo
ils la vendent à 16 000 en Chine, pourquoi tant de différences? à ce prix les usines tourneraient à fond!
J'adore la mienne !
👍👍👍
Et moi aussi …
L'ID3 me donne pas l'impression d'une autolib mais plutot d'une modus... Une voiture qui ne donne aucune émotion quoi. Un deplacoir. Loin de l'image d'une Golf. Ce design aurait pu passer pour une mini citadine mais pas une compacte.
Pour moi c’est une golf qui ne dégage plus rien, je ne suis pas client VW mais si je devais passer chez eux ce serait une ID, comme quoi le goût et les couleurs….;)
Bon faut être lucide il n'y a rien qui va. Voiture complètement ratée. Vivement son remplacement !
bonjour julien
merci pour cet essai, ça m'a peut être échappé mais quel fut le cout en "carburant" électrique pour parcourir 1000kms
avec mon Berlingo hdi90 de 2002 ça me coute 120 euros
merci
77 kwh pour une 4 places ?? Aucuns sens...
la nouvelle batterie de 79 kWh disponible sur l’Id.3 GTX est bien homologuée 5 places c’était pour des raisons des poids que la 77 kWh était homologuée 4 places et ne pouvait pas non plus bénéficier du toit panoramique
va falloir que le light is right se fasse un peu de place dans l'elec ; sinon l'oral de rattrapage pour julien sera de sortir un accent alsacien dans le prochain 1000 km !
Volkswagen aurait peut-être dû appeler ce modèle "ID Golf" pour établir un lien avec la saga Golf. Comme Renault qui utilise les anciens noms de sa gamme pour ses électriques. Et l'intérieur, il fallait plus de praticité, plus de classique, pas trop rompre avec les habitudes de la clientèle.
Tellement d’accord avec le retour de Julien. Et Renaud, tout à fait d’accord, faites un live sur Volkswagen, il y a tellement de choses à dire. Et le Buzz, qu’en est-il de ses mises à jour ?
Mets de toute manière ils pourront améliorer la finition qui veulent si les gens ne veulent pas de voiture électrique il n'en veulent pas donc Volkswagen peuvent faire tout ce qu'ils veulent toute façon ils savent très bien que les gens préféreront toujours le thermique ils peuvent même faire un intérieur super luxe avec du cuir ça ne marche pas ça ne marche pas il faut revenir à la réalité des choses c'est l'hybride et l'essence
Il me semble que les 2 places à l'arrière vont avec les versions grosse batterie. Une question de poids et d'homologation j'imagine ?
oui mais la nouvelle Id.3 GTX équipée de la batterie de 79 kWh pour 600 km WLTP est bien homologuée 5 places
Oh pinaise, les constructeurs auto ont enfin compris que les phares à led aveuglaient les autres usagers et rendaient la conduite de nuit désagréable et dangereuse ! Miracle !!
Chere et moins bien que renault ; ma zoé 52kwh pour 1500kg est incomparablement mieux ; 11-12 kwh de conso à 50-80kwh !!!
elle recharge à 135 kW en DC ta Zoé elle a un régulateur adaptatif 🤣
Les détailles d'intérieur que tu remontes sont importants, le full écran et les boutons tactile "stop" pas pratique et ça détourne l'attention du conducteur.
De prime abord rien n’a changé puisque ce n’est même pas un reloockage extérieur donc esthétiquement elle était et reste insipide.
Sportive ; comme vous y allez. Justement le look n’a rien de sportif.
Avec seulement 4 places, elle va encore moins bien se vendre … économie de bout de chandelle.
Pas de séisme en perspective avec cet intérieur
Le tactile des boutons c’est simplement un truc qui devrait être interdit car on est obligé de les regarder pour les utiliser … quand y aura t il une législation qui interdira ce type d’anachronisme comme les écrans tactiles, même combat et tout ça pour des économies
Au final c’est presque un monospace qui n’en est finalement pas un, sauf que l’époque des monospace est révolue … et VW cherche pourquoi ça ne marche pas 😱
Je suis d’accord sur le fait qu’on pourrait la prendre pour une voiture d’autopartage : un véhicule qui va t’emmener d’un point a a un point b mais sans âme et donc qu’un particulier n’achète pas CQFD
On a pas envie de mettre 40k dans une voiture moche en fait .😂
Elle est vraiment pas belle. Le Scénic e tech ses une beauté à côté et la Megane e tech
L'ergonomie semble non seulement compliquée avec le tactile, mais on a l'impression qu'ils ont voulu faire moderne à tout prix pour l'électrique, baissant également la qualité du perçu tout en gardant un prix élevé. Je pense que VOLKSWAGEN a voulu aller trop vite, comme tous les constructeurs avec l'électrique, mais ils vont retomber sur leurs pattes ...
L’extérieur apporte une touche sympathique. L’intérieur ne m’illumine pas. Le tactile me semble peu rassurant dans son maniement et son risque d’énervement et ces consequences. Une voiture nest ni un salon, ni une tablette. Sauf conduite auto pilotée - dans plusieurs années qui reste une autre dimension de la mobilité. Ce véhicule ne montre que nos constructeurs en sont encore a se réinventer et a trouver la balance nécessaire. Nous n’y sommes pas encore et cela nest pas du fait unique de VW. Merci pour votre revue tres détaillée, Julien.
Rapport coup de coeur / prix l'ID3 n'a jamais été une option pour moi ;)
La Tesla trop grande
Au final coup de coeur pour la Smart #1 et je ne regrette pas 😊 même si ce nest pas la meilleure en efficience, mais pour le reste quel bonheur
Chère, design quelconque... Elle fera le même four que l'ancienne...
faudrait il encore qu'ils en aient en démonstration 😅 mon concessionnaire n'en a pas et ne sait pas quand sera le réassort même du véhicule d'exposition
c'est normal car le VE est déjà dépassé ..
@@parisvendome8385dépassé par quoi ?
@@pauld3327 et oui bien dépassé il faut regarder plus loin que le bout de son nez .... encore faut il savoir le faire ...
@@parisvendome8385 Vous avez du mal à répondre à une question simple.
@@parisvendome8385 dépassé par quoi ?
Il n’y a pas photo même si elle a évolué, je préfère de loin la Cupra Born qui a aussi évolué et c’est la même plate-forme et la même forme extérieure et la soit disant version sportive de l’id3 est bien loin de là Golf GTI et de la Born, certes l’intérieur est mieux et plus qualitatif mais l’extérieur, franchement, aucun intérêt, pour moi c’est la Born qui l’emporte vu qu’en plus j’ai une LEON 2 et c’est la Born qui s’en rapproche le plus … Je connais la Baie de Sommes et le marché de Saint Valéry, c’est superbe, Dieppe aussi, la plage de Cayeux également….
Comment toi qui est le seul Français à prononcer correctement Blankenberge...tu ne viens plus en Belgique 😂 pour tes 1000 kms...😢✊🇧🇪😜 Sinon concernant l'ID3 je ne vois pas, même après restylage, ce qui peut conduire à acheter cette voiture... aucunes qualités marquantes et des défauts redhibitoires...un flop qui le restera à mon avis.
Bon clairement c est une golf , je la trouve pas jolie et aucun effet de style , c'est une golf point . Aucun risque disingn de sortir de la golf classique mais passe encore c'est pas le plus important . Ce qui là me pose le plus de problème c'est sa gestions de l’électronique ; le gestions des boutons , de l'organisation est a mon avis dangereuse . Çà doit etre ultra fluide et intuitif pour rester concentrer sur la route et ça semble etre loin d’être le cas ce qui du cas semble dangereux et qui est justement censé nous aider
Ça représente un paquet de pognon pour arriver à faire une voiture de 2t équivalente à une de 1t3 : freinage, puissance, comportement en cas d'urgence, je pense que pour ce dernier on compte plutôt sur l'effet bélier que sur l'évitement, tu parles d'une sécurité ?!
Comment Volkswagen a pu passer en 5 ans de la golf 7 GTE (phase 2), voiture superbe a tout point de vue, a cette auto sans ame, et donc les finitions font fuir n'importe quel amateur de bagnole ???
Honte aux gens qui validé ce projet...
Merci Julien et Robert de Niro (😂 Renaud) pour cet éclairage précis sur l’ID3. Je suis TESLAMEN et je ne changerai pas pour une VW
2 tonnes, c'est un char, après quelques passages au garage le bonhomme y va voir les bridés pour retrouver sa joie de vivre ....
j'aime bien les lourdes
Le tout tactile m’insupporte, on doit pouvoir sentir les commandes au touché sans quitter la route des yeux !
Bravo pour cet essai Julien.
Quand on habite en ville en immeuble, faire descendre le courant électrique dans son garage, c'est une épreuve de la patience.
Quand en plus on voit que les tarifs des véhicules électriques baissent tous les 3 mois, rien n'incite non plus à se précipiter.
Ma prochaine voiture sera probablement une Golf essence 150 cv micro-hybridée (ma toute 1ère VW mais 50 ans de Golf...). Bien sûr, j'attends la phase 2 de la génération 8 car le tout tactile ne convient pas, en dépit des discours des vendeurs VW prêts à consentir des remises énormes sur la Golf 8 phase 1 en toute fin de vie...
Tres belle synthèse de julien , il à parfaitement résumé cette auto et je partage tout ce qui à été dit dans cette vidéo.
C'est d'ailleurs aussi la raison que vw s'apprête à abandonner le nom id3 et son concept pour la remplacer par une future golf 9 qui sera électrique.. une bien meilleure stratégie et forcément plus parlant dans notre mémoire !!
On a bien vu ce qu'elle fais ouai, elle a bien ébloui la voiture qui arrivé en face avant de couper a 15/20m , j'en aie plein le cul de me faire éblouir constamment par ses systèmes automatiques
Tres tres bon Julien cet essai 👍 👍
Sympa et prétentieux, 10 000€ trop cher.
Avec la nouvelle ID.3 GTX, l'intérieur est à nouveau changé. Mieux, enfin le moteur APP550 de 286cv. Écran 12.9 pouces avec MB4.0
J’ai failli l’acheter. Mais j’ai opté pour la Megane au final.
bon courage pour la revente et pour se garer bientôt dans certains endroits ...
J ai essayé la megane qui est une très bonne voiture sûrement mais j’ai ete surpris du bruit ; en effet à partir de 100km on entend des bruits d’air au niveau des rétroviseurs et on a l’impression que l’on a laissé une fenêtre ouverte; le deuxième défaut et le peu de visibilité a cause de la lunette arrière très réduite. Bon ce n’est pas rédibitoire car elle a d’autres qualités. Mais cela montre que chaque voiture a ses petits défauts ..
votre spot de saint valery c est de l.autre cote jolie ballade a faire😅 plutot a pied ou a velo de memoire..
L'évolution de l'ID.3 montre l'évolution de la gamme électrique Volkswagen de manière générale et laisse de bons espoirs pour l'ID.2
Maintenant est-ce qu'en terme de marketing il faudra donner les noms des thermiques a la gamme ID 🤷🏻♂️
Espérons que les critiques sur le tactile soient entendues car cela risque de rebuter (en plus des écarts de prix) une partie du public
Le président sans barbe!!! Ça faisait au moins 10 ans! 😆
Et un jour, Julien sans barbe ?
Vraiment visuelle ca ne passe pas pour moi. Elle me fait penser a l'ancienne citroen c3.
Bonjour .... Pour la nouvelle GTX ....OUI
c'est fini les voitures électriques pour remplacer les thermiques. Toyota ,les allemands abandonnent
merci enfin un qui suit ...
Et oui il ne peuvent pas lutter contre tesla 😂😂😂
J'ai rarement vu une ergonomie aussi lamentable.
Si ils ont du mal à la vendre aujourd'hui, je n'ose pas imaginer les chiffres de vente lorsque Tesla aura sorti son modèle compact...
Comme ça n’arrivera jamais, pas besoin de se tordre le cerveau…
@@zobof1er 2026
Dommage que, l'ergonomie, qui était un des points forts notoires de VW (on se sentait chez soi très rapidement), soit devenu un des ses points faibles criant. Si révolution il y a eu, elle n'a pas été positive dans ce domaine ô combien important dans la vie de tous les jours (au delà de l'effet whaouh du showroom....).
Bref, bien vite la Golf 9, qui sera électrique !
Tout à fait d'accord avec le ressenti de Julien, tir corrigé, mais cible manquée...
Je rebondi sur la conclusion et le prix. Tu fais allusion à la MG4. Hormis pour Toyota, on sait qu’on paie cher mais pour de la qualité, en achetant la MG4 je me suis enfin dit depuis longtemps : j’achète enfin une voiture à son juste prix ( j’en suis super satisfait)
Salut poa, bon ben je crois que Julien a tout dit . Ça fait mal pour Volkswagen mais ouais c'est exactement ça l'excès de confiance.... Je pense pas que Volkswagen est trahi quoi que ce soit. Je pense que Volkswagen s'est un peu comme Blackberry.... Trop sur d eux .... Et malheureusement on connaît la suite pour BlackBerry😢
Le problème des boutons aérations a été corrigé c’est illuminé maintenant
toujours pas sur l'ID3 malheureusement (sur l'ID4/5 oui)
Si cf les vidéos de présentation de la ID 3 GTX changements qui font être entendus à la gamme
ah ok, bonne nouvelle, il n'est jamais trop tard ! On attend surtout les touches physiques sur le volant, comme sur la nouvelle golf, le tigan, etc. ! 😀 @@casperdc
ici, la "phase 2", c'est surtout la "elle aurait dû sortir comme ça".
Dans l'oeil du cyclone, tout est calme, mais dès qu'on en sort,......
Donc vous allez ou sont les bornes de chargement pour voyager vous devez rester près des bornes de chargement, où est la liberté de voyager ? la dépréciation des voitures électriques il faudrait en parler aussi.
Bientot bye bye la liberté de faire une accélération vos magnifiques voitures electiques ou thermique 2024 2023 ect von etre bridee automatiquement ca. Vous plaît ? Limité a. 150km/h ? Cuck?
Comment un leader peut-il louper un virage pareil ? Vraie question. Ça va finir comme Boeing qui ne sait plus faire voler des avions ?
c'est exactement la même chose pour les VE qui sont une vraie aberration utopique