Новый мотор 1.5L 300л.с. Компрессор+Турбо. Почти как у немцев.(supercharger+turbo).
Вставка
- Опубліковано 24 вер 2024
- Представляю вашему вниманию,мой новый компрессор+турбо мотор мощностью 300+ л.с на базе стандартного мотора ВАЗ 21120.
Обзор комплектующих и цены для его самостоятельной постройки.
НА РАЗВИТИЕ КАНАЛА: карта Сбербанка 4276 7200 1437 7016 Андрей Александрович П.
я уж грешным делом подумал, по названию, что автоваз за голову взялся)
😁😁😁
Запиши это видео на VHS-кассету отправь в КБ Автоваза, а то у этих мудаков походу нету интернета! Столько десятков лет клепают одно и то же.
А набежало-то специалистов которые накидной от рожкового не отличат. Автолу лайк по любому.
И ИХ на данный момент 200 человек.)
Эй короба!
-А?
-Момента НННАаа!!!
Все правильно делаешь . Ставь поддон от гранты автомат . Алюминиевый . В нем масло больше помещается и он на 1-1.5 см ниже . Слив что бы зделать . Продалжай проект . Молодца !!
Проект интересный . Много на Каво подписан но первый раз вижу интересный подход. Время и технологии не стоят на месте и каждый (простой тюнер) хочет видеть итересный контент(лайк)
а мне вот кажется что ваш компрессор будет затычкой для турбы и большое давление ждать не стоит( чуть больше чем надует компрессор), и еще хорошо ,если пайп от турбы до компрессора не будет рвать или удар по компрессору большим надувом может быть и ему хана прийдет. мой совет делать как на TSI, в обход компрессора, они же не просто так в обход пошли
"Дуть" через компрессор, моё мнение это как пробка будет.
Делал на эво давно уже копрессор + турбо))
Ты собираешь не правильно))
Дуть надо сразу в мотор, паралельно с турбой.
Но нужен електро дросель, перекрывать компрессор после 0.6.
И да компрессор нужен с електро муфтой, и управление надо не через концевик, а через 2 шт мапреле. Настройть включение и выключение вакумами.
Руки на месте, нестандартное мышление присутствует, твори свое детище.
Автор молодец, с тазом можно так извращаться, это не бьёт по карману! Удачи в настройки этого агрегата! Не каждый такое настроит))
Молодец парень ! Если бы не такие как ты , мы бы до сих пор на лошадках с телегами передвигались . умельцы и фантазеры нужны этому миру ....☺☺☺☺☺
Молодец парень ,все расскажет все испытает и покажет ,не то что в других каналах поставили и поехали ,а как ходит сколько ходит не один не рассказал ,всегда лайк
Благодарю!
Приветствую создателя! Друг не слушай никого! Это твой проект и ты его создаёшь, удачи тебе в постройке! Будем следить и ждать результат. 👍👍👍
Я поставил дизлайк, ну заебали этими тазоведрами, этот двигатель в доль и поперек уже обнюхали. Но не привык судить по обложке, и досмотрел до конца. Я изменил оценку на лайк, и подпишусь. Мне понравились некоторые решения и детальность моментов с ценами. Очень простые и эффективные решения. В общем думал очередная срань как у ревазова, но оказалось интересно. Спасибо за труд.
спасибо и вам
У данного компрессора производительность(по объему) на много меньше чем у улитки, он будет дросселем и будет душить систему, он будет как бутылочное горлышко. 300 эта жлыга даст только при 3,5 барах. Надо голову производительную делать и выпуск. Низ ДВС это банальный насос, а голова является управляющем механизмом коэффициента наполнения по оборотам. Со стоковой башкой коэфф. наполнения у данного двс 0,9 при 3000-3500об, это 140 крутящего. На 5500-6000 около 125 и 0.83 соответственно. Теперь умножаем крутящий на давляк, а это 1,7 в лучшем случае и получаем 210-220 крутящего на 5500-6000об. Это около 190 л.с. Вот и все, голова больше не пропустит со сток каналами, клапанами и валом. Хочешь 300, придется уходить в 7000-8000об, а это отсутствие низов, как ни крути. Степень сжатия 8 и ниже нужна, иначе пизда перегородкам в поршнях. У меня такое было. Зажигание и состав смеси нужно очень аккуратно настраивать, порой хватает пары отсечек под нагрузкой и пизда мотору. Сток охлаждение тоже справляться не будет.
ЕБАТЬ ТЫ НАКРУТИЛ)) АТМОИ ТУРБО РАСЧЕТЫ В КУЧУ СОБРАЛ!! КРАСАВА)) НО МЫСЛЬ В ПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ ИДЕТ!
За Цоя отдельное уважение! Мотор лютый!
Благодарю!
Старательно, молодец! Но есть несколько моментов:
1 Выпускной коллектор штатный выбрасывай и вари самопальный, чтоб задрать выше турбину иначе из-за проблем со сливом турбина будет кидать масло во впуск.
(заодно компактнее все разметить получится)
2 Последовательное включение нагнетателя с турбиной даст взаимодросселирование обоих агрегатов. Включай параллельно с тем же управлением кучей дросселей как ты затеял.
3 Еще не плохо бы поставить маслорадиатор
5 Над радиатором системы охлаждения подумай, при максимальном валеве на штатном можно движку перегреть.
6 На сцепление, дабы легше выжималось, прилепи вакуум-усилитель с тормозов (на ютубе есть, на Газель так делают)
7 форсунки чтоб масло лили в поршни
А так гуд! Лайк.
Тема интересная давай продолжай в том же духе удачи сменя подписка и лайк удачи
Молодец чувак, дерзай, мы за тебя...!!!
Ооо будет интересно,жмакаем колокольчик!!!
Интересный проект)
Вдохновений и терпения) и этого волшебного ощущения ускорения)
Косяков при проектировании много, будешь их исправлять во время эксплуатации..... терпенья тебе!
Голова на месте ируки растут откуда надо! Молодец! Слышал о таком моторе на ваге. Мало кто так сделал, больше разговоров. Ну, как говорится, Бог в помощь!
Молодец мужик,удачи тебе
Жду продолжение, очень интересно даже подписался.
не получится, скорость и давление с которыми подает воздух турбина намного выше чем у компрессора, частота вращения компрессора ниже чем у турбины, компрессор будет тормозить давление подаваемое турбиной. такая задумка была у Жорика, ничего из этого не вышло. не зря же европейцы отключают компрессор когда турбина подключается
ооо с выходом! давай побольше и поподробнее!!!
Спасибо,постараюсь объяснить все доступным языком.
Красава !!!!! Тебе УДАЧИ и спонсоров по-богаче )))
Благодарю!
Молодец! Давно пора в паре ставить эти вещи!
Ох блин я влюбился в этот мотор
Желаю не развалить мотор, ждём как поедет
сам жду не дождусь как это будет,в предвкушении новых эмоций
класавчик ,интересная задумка,только вопрос есть: как писали ниже ,компрессор не будет ли создавать сопротивление воздуха ? я бы собирал такой мотор, только турбину и компрессор ставил бы в параллель . Или же ,не знаю насколько правильно,но попробовал бы собрать наоборот, компрессор был бы первым, затем турбина ,только чтоб был еще один забор воздуха в обход компрессора ,чтоб когда турбина на буст выходила ,компрессор не затыкал впуск . и вакуумный клапан естественно поставил бы ...
Описание чёткое и понятное, редко встретишь на просторах инета!
Благодарю!Все реже можно встретить адекватный комментарий)
Лайк! Успехов тебе с твоим проектом, будем ждать новых серий!!!
спасибо!
После таких слов будет ли работать, а хрен его знает ))) мне стало понятно это то что я хочу смотреть ))
Красава, очень интересная задумка, жду тест-драйв 🚀👍
у volkswagen в стоке есть мотор 1.4 TSI Twincharger с компрессором и турбиной. видно тоже вдохновлялась группой В
Очень нравится что движок на виду а не как у других , посмотри туда а там не хера не видно под капотом
Ну сарян 🙌видел поехала👍
на низах тяну как тракто на верхах как бмв но при этом трактор не отцеплять!! нормальная идея!!!!! работай!!!
компрессор будет тормозить воздух с турбины, надо на оборот делать. из компрессора в турбу. так и воздуху легче идти и турба будет быстрее раздуваться, ибо ты китайское ведро поставил. оно будет ооочень долго раздуваться.
Денис Гусев вот как раз компрессор и не будет тормозить, давления плюсуются, компрессор сжимает уже сжатый воздух,т.е. компрессор давит во всем диапазоне 0.5-0.7 и турбина допустим давит 1 кг - на выходе получим 1.5-1.7 кг, единственное на низах может быть турбо яма, если нераскрученная турбина не пропустит воздух то компрессору его будет негде брать,но это надо пробовать т.к. это зависит от особенностей турбины,и посчитать это крайне трудно
@@noone-kc5uu не будет там ниче множится! Этот чарджер сильно жмет. Люди на нем с выключенной муфтой без наддува ехали максимум до 150км/ч. Далее упиралась. И производительность его 160-180л/с. Он бы прокачивал, если бы его раскручивать до оборотов в 2, а то и 3 выше об. даигателя. Путем измен-ния перед. отношения ремней. Но тогда он создаст такую нагрузку на двиг, что она сьест всю прибавку мощности. У этого чарджера(sc14) максимальные обороты по паспорту 10000. Передат. отношение стоковое 1,25. Максимальный КПД 0.75. Не питайте иллюзии. Люди с ним уже в доволь наигрались. Единственный его плюс- это эл.муфта. А так лючше итона м90 ставить. И вообще схема не эффективная. Нужно делать последовательный, ступенчатый наддув с заслонками. И муфта должна отключать чаргер на верху. Тогда будут и низы и средняк и турба прибьет свеху.
Уважуха тебе молодца удачи во всех начинаниях
Ремень на компрессоре надо по другому зделать. Площадь обхвата ремня надо зделать в 50%. Иначе буксует
Сделать через С
Спасибо.
У приоры мотора слабая шпонка на валу .так что при такой нагрузке она будет зажигания сбивать и проблемы обеспечены . Идея твоя четкая ставлю лайк 🤝👍
Проще говоря , много кто чего не договаривает в обзорах и слушать всех не стоит , стандартная голова 16 кл имеет 2 распределительных вала , где есть простыми словами высота подъёма клапана впускного и выпускного , при таком наддуве 70 % закачиваемого воздуха будет просто уходить обратно и бить по крыльчатке компрессора , что очень плохо и приведёт к выходу из стоя самого компрессора , или будет сбрасываться клапаном избыточного давления , то есть работа наддува будет 70-80% не эффективна , поэтому и нужно менять валы в головке блока , колено не обязательно , но нужно хотя бы произвести балансировку колена вместе с маховиком , диском и корзиной сцепления ......
Чет бомбануло меня с описания видео)))
Красавчек!!!
автор красаучик (ждёмс готовый результат,тюнинг_наркотик похлеще никотина)
надутый турбой воздух не будет утыкаться в компрессор???(сам ведь сказал что компрессор не создает большой избыток) не лучше чтобы они по отдельности сразу в ресивер дули?
пока не знаю,дальше видно будет,если что не так будет,то переделаю,2 бара избытка дунуть моя цель
как бы то ни было удачи в постройке двигателя))) и ресурса побольше
p.s не сарказм))
Благодарю!
Два ряда форсунок . В программе подключение второго ряда по дросселю. Направление форс второго ряда против потока воздуха жопой вверх... Стабильны холостой . Январь 7.2
как вариант
Блин дай тебе немецкий мотор на 3 литра и сделаешь 500лс без проблем, красавчик👍
Благодарю!
Объективно и понятно)) хотя сам езжу на Хонде но эта тема с вазами как-то зацепила.. ))
@pavel 🤣 я живу в Европе, за старенькую 2103 которая мне больше всего лежит к душе, стоит как 2 моих хонды, + здесь чертовски тяжело с тюнингом тачек, всё тока официально, и на всё нужны бумаги, а так тока до первого мента
300л.с. выдержит ли коленвал и шатуны, вопрос открытый, выдержат ли постели коленвала, хватит ли охлаждения гильзам, хватитли родного масляного насоса? Этот минимум вопросом требует ответ. Но желание поработать руками однозначно вызывает уважение.
эти вопросы вообще херня на постном масле
ответ получим уже скоро,когда заведу и откалибрую ЭБУ
@@perin969 подписался))
На высоких оборотах при закрытии дросселя образуется избыточное давление которое блу оф должен сбрасывать во избежания облома/загиба лопостей турбины, а вы хотите систему закольцевать, я предполагаю что для турбины это не есть хорошо. Некторые ваши идеи интересные, а вот над некоторыми стоит еще подразмыслить. А в целом вы молодец, удачи вам.
Красава !! Давай быстрее устанавливай мотор в кузов , хочу дальше !
ОК!
Поддерживаю, красава и смотреть приятно нормальный и вежливый язык без мата.
Недостаток данной турбины Гарретт GT28 в том,что у нее нет антисуржа на холодной части.Жорик говорил про это.А у тебя на выходе у турбины компрессор,который противодавление будет создавать после 0,5 бара.В нормальном режиме помпаж у этого гарретта наступает после 1,5-1,7 бар.В данном случае,если помпаж после 1,2 бар не наступит,то это повезет.Нужен перепускной клапан в обход компрессора.На Лянча Дельта S4 - он был.Сток распредвалы тоже усугубляют ситуацию.Нужны пошире.Жора тоже ставил другие валы.Второй кулек после компрессора ставь здоровый.На Лянча Дельта впрыск воды был,кроме здоровых кульков.Иначе детон будет.
Не понял с воздухом из турбины в компрессор. Не будет ли просто турбина раскручивать компрессор, преодолевая сопротивление? Ведь компрессор крутится со значительно меньшими оборотами. У меня в голове не срослось.
правильно мыслишь!
Молодец. Дерзай. Не обращай внимания на умников, они всегда были, есть и будут, проще ведь сидеть у компа и обсерать других, чем поднять жопу с кресла, пойти в гараж и самому чего-нибудь сделать. С меня лайк.
За Цоя лайк
Давно не видел такого колхоза. Спасибо. Повеселил
если скажу что это работает.еще веселее будет...?)
@@perin969 работать то будет. Загони её на стенд и график покажи.
@@TheDenis8360 весна -лето 2020
@@perin969 буду ждать
да какие 300!!!!! 800 будет уже на холостых!
Красавчик, просто нет слов . +1 лайк ))))
интересно! ждемс)))
Норм спасибо за видео ! Удачи.
Спасибо!Удачи и Вам!
Ни х*я не понятно но очень интересно
Молодец продолжай в том же духе
Спасибо за поддержку!Будем дальше вместе двигаться в этом направлении
Давить в компрессор? Думаю бессмысленно. Нужно их делать параллельно с клапаном. Компрессор снизу и турбо сверху.
Посмотрел, стало интересно. В добавок ко всему, можно на каждый цилиндр поставить по дросселю, а потом уже накрыть ресивером, есть такие варианты впуска.
Сделал бы лучше две турбы, без компрессора. Одну маленькую для низких, в разгон, а вторую большую, когда низа раскрутятся, она подключается. Распидаливать не буду, разберёшся. Было бы эфективней. И сам двигатель, шатвны, поршня "Нива" пойдут, прокладки и т д. по мелочам. А то не на долго хватит. Или тебе покатиться и забыться?..
Не ну если серьёзно (я конечно диванный эксперт, но немного смыслю) у тебя может надувом порвать ресивер. На твоём месте я бы сделал кастом рессивер, чтобы после интеркуллера с компрессора воздух шёл туда и распределялся по цилиндрам РАВНОМЕРНО и без прямого угла с краю у твоего рессивера в который будет упираться воздушный поток. Вообще цилиндр, около угла будет получать свою порцию воздуха позже всех и поток будет не прямой, а кастомный ресивер сделать так, чтобы забор по цилиндрам шёл паралельно и минимально тормозился разными ступенями и поворотами. Ну вроде всё моё мнение ты можешь не слушать, я так вообще говорю, не факт что я прав, если что не так сказал - поправь (если не трудно, а то самому интересно).
все будет получено опытным путем
Чувак да тебе надо свою гоночную команду вступить
Это позже)
Да ты инженер от бога)) полезный видос
На первое. Время )))))
Очень грамотно красавчик
Очень смелый проект. Мне кажется, что лучше будет сделать двойник чтобы воздух из компрессора и турбины шли в одну трубу, а не воздух с турбины шёл в компрессор, плюс ещё компрессор быстро сдохнет от такого. Сами как считаете?
Сказать ничего не могу,так как еще не запускал мотор.Скоро все будет ясно,работает система или нет
@@perin969 не будет работать так, ты сам говоришь что компрессор не может прогнать много воздуха через себя, а потом хочешь его из турбы надувать. В итоге от турбы толку не будет, все упрется в производительность компрессора. Тимур выше правильно написал надо разделить.
@@iddqd376 разделить нельзя ни в коем случае, компрессор может надуть максимум 06 ...07 бара, правильно сказали компрессор работать будет прямо с низов, а турбина основной рабочий режим будет выходить после 4000 на верхах, Так что получается если оба будут вместе приходить в ресивер одновременно, то турбина на верхах минимум 1 бар 1.5 бара дует, будет кошмар. Потому что турбина будет передавливать компрессор,....
то что сейчас она будет подключаться последовательно это правильно.. ...компрессор сам не может производить больше чем 07 бара но пропускать через себя может больше под давлением турбины... На выходе из компрессора смело полтора бара будет.... Это система более-менее рабочая... А в другом случае если оба будут проходить в 1 тракт компрессора отдельное турбины отдельно необходимо вставлять обратные клапана. Надеюсь объяснил.
Под нагрузкой ремня холостом ходу и выше компрессор максимум выдаст 04 07 бара а пропускная способность через саму компрессор более 2 бара... Турбина будет компрессор передавливать из этого необходимо подключить последовательно.
Проект необычный удачи !
разделить нельзя ни в коем случае, компрессор может надуть максимум 06 ...07 бара, правильно сказали компрессор работать будет прямо с низов, а турбина основной рабочий режим будет выходить после 4000 на верхах, Так что получается если оба будут вместе приходить в ресивер одновременно, то турбина на верхах минимум 1 бар 1.5 бара дует, будет кошмар. Потому что турбина будет передавливать компрессор,....
то что сейчас она будет подключаться последовательно это правильно.. ...компрессор сам не может производить больше чем 07 бара но пропускать через себя может больше под давлением турбины... На выходе из компрессора смело полтора бара будет.... Это система более-менее рабочая... А в другом случае если оба будут проходить в 1 тракт компрессора отдельное турбины отдельно необходимо вставлять обратные клапана. Надеюсь объяснил.
Под нагрузкой ремня холостом ходу и выше компрессор максимум выдаст 04 07 бара а пропускная способность через саму компрессор более 2 бара... Турбина будет компрессор передавливать из этого необходимо подключить последовательно.
Проект необычный удачи !
На верхах турбина будет передавливает компрессор потому что турбина дует минимум под 2 бара, полтора бара, надеюсь объяснил ато нужны обратные клапана больших диаметров 51.... . 63 размеров
Не плохо..... компрессор кстати хороший, настоящий.
Расположение турбины и надува не оптимально , это грозит большими потерями мощности , теряется смысл всей этой конструкции , теряеш мощ на выхлопе , теряеш мощ на подаче воздуха.....путем проб и ошибок прийдешь к своему двигателю , не получается у того кто ничего не делает удачи в начинаниях , лайк👍👍👍Электротурбина не улутшит положение ? Сразу проблема выхлопа уходит и кучи кулеров не надо а значить и потери на подаче минимизируются кроме того старайся избегать 90%поворотов на подаче воздуха , там тоже идут потери....
Дроссель как байпас не будет работать, правильно говорят, проект однозначно зачёт.... но чутка улучш, и будет вообще атас. Пробовать то как то как ты говоришь конечно надо, но аккуратно. Чтоб потом мотор не искать и не думать что пошло не так....
Зачем воздух после трубок: пускать в компрессор, если блять компрессор не качает,больше чем турбо 😂😂
Вам бы хоть книжки почитать по устройству ДВС почитать и особенно про управление ими. А так - кубики детские складываете - "посмотреть что получится"... :(
Ролик интересный, снимайте еще :)
а сам компрессор сможет принять объем воздуха из турбины, есть характеристики пропускной способности компрессора? Компрессор тормозить поток не будет ли ? Если тормозит, то походу нужно два пайпа проводить от турбины и компрессора, с клапанном. Кстати какая цель много надуть или избавить от ямы???
Jj Df вот как раз компрессор и не будет тормозить, давления плюсуются, компрессор сжимает уже сжатый воздух,т.е. компрессор давит во всем диапазоне 0.5-0.7 и турбина допустим давит 1 кг - на выходе получим 1.5-1.7 кг, единственное на низах может быть турбо яма, если нераскрученная турбина не пропустит воздух то компрессору его будет негде брать,но это надо пробовать т.к. это зависит от особенностей турбины,и посчитать это крайне трудно
Цель- мощный мотор без турбоям и отличной тягой во всем диапозоне числа оборотов мотора
perin969 ну надо пробовать так ставить, если всё таки появится ямка,то можно придумать какой-то обратный клапан перед компрессором, если перед компрессором давление минусовое - то чтобы открывал воздух с улицы,как только пошел плюс с турбины - закрылся,ну а по идее небольшая турбина где то с 2 -3 тысяч должна выходить в 0
@@perin969 для всех диапазонов, компрессор не пропустит через себя то кол-во воздуха которое задует ему турбина, в вашей схеме первой стоит высоко производительная система, а после низко производительная система.
Выход это только две подачи отдельно, но ни как не низко производительную систему на входе в впуск.
Второй дросель будет проблемно настроить. Тебе надо при малейшем открытии на рессивере ,полное закрытие на втором дросселе. И я бы посоветовал подключить тарбину через клапан с пружиной, чтобы когда компрессор будет задыхаться давлением открыло клапан на прямую. И к клапану концевик для отключения компрессора.
Между всеми горячими патрубками и трубками подачи жидкостей (масло, антифриз) придумай экраны, либо ГЧ турбо и выпускной коллектор оберни чем-нибудь теплонепроводящим. Зазоры маленькие, могут быть нежелательные перегревы жидкостей.
Он уже взорвался?
нет,еще не запускал)
Логичнее ставить после компрессора большой кулёк ,тк компрессор снова быстро на греет воздух,коллектор выпускной нужно закрыть отражателем тепла или обмотать шубой ,так генер не любит много тепла, за кольцовывание воздушной магистрали создаст так называемую разность потоков давления относительно давления компрессора ,горячей части турбины ,что приведёт к взрыву патрубков отрыгивания в нулевик или тупо срежит вал китайской турбины,азбест дно ),высокая алюминиевая прокладка тема ЧПУ станки в помошь,вес агрегата стал большим, на родных крепежках будет болтаться как х в рукомойнике !)
А слабо мотор от бензокосилки раздуть до 100 лошадей?
деревья рубить?
Молодец. Спасибо. Не то что некоторые хней занимаются
А если эту турбину к лыжам изолентой примотать то также триста коней плюс?
на диностенд надо,там узнаешь
молодец всё делаешь красиво!
Благодарю!
Я конечно идиот, но не выйдет ли это по деньгам как субаровский контрактник 2.5 ? И тогда в чем смысл? Тут год работы на 5 заездов, а на том 100тыщ откатаете с тем же кпд
субаровские контрактные движки используют только сами субаристы , ибо никто другой эту хрень себе в автомобиль ставить не станет - полно прекрасных тойотовских двигателей для этого...
Удачи и терпения) не ошибается тот кто ничего не делает! Замерить бы еще на диностенде, вот это тоже интересно.
тот, кто хнёй подобной страдает - тоже по факту ничего не делает ))))))) ....
@@AlexeySamara 🤣
Пацан к успеху шёл, но эта система работать не будет, как запустить двигло выдует асбест, второе неправильно турбиной дуть в компрессор, байпас система нужна, на фольц далеко не дебилы сидят думают создавая эти системы, а так попробовал собрать малорик палец в верх)
Будем ждать установки турбо и компрессора. Я себе установил компрессор на Hyundai Elantra hd 2007г. 2.0. Скоро настройка эбу Эку мастер.
Привет. От куда берёшь данные что и сколько кв итд...
Из расхода воздуха
будем смотреть)
Верни на канал эту тачку умоляю
очень интересное видео )))
моторесурс 10 километров!
А вот надо бы переделать опору компрессора, чем решишь две проблемы, уберёшь косяк сжатия патрубка впуска, и решишь второй вопрос с коллектором и установкой плиты... Не ленись..