Planowanie głowicy w dieslu nie wpływa na grubość uszczelki, czapka siada w tym samym miejscu, komora spalania nie zmienia się. Przy planowaniu bloku trzeba dawać grubszą po ustaleniu występu tłoków.
Miałem tak samo z tym że u mnie rozerwało wąż który jest w grodzi i łączy się z nagrzewnicą. Wymieniłem wszystko chlodnica , nagrzewnica, czujnik , termostat i dalej cisnienie takie że wyrzucało plyn przez zbiornik. W końcu rozebrałem glowice i był przedmuch na 3 i 4 tłoku, tester też nic nie pokazał. Sam robiłem i jeżdżę już 40 tyś za sobą. Pozdrawiam silnik podobny tylko AVF
A głowica była planowana ? pytam z ciekawości bo ja nie planowałem ale czyściłem wszystko na błysk itd. przejechałem ponad 15tyś km i wszystko było ok aż do sprzedaży auta :) teraz mam nadzieję, że nadal śmiga kto inny :)
@@damian31vag tak planowana i sprawdzana szczelności , wymiana gniazd zaworowych i ja miałem też uszczelkę z dwoma dziurkami a założyłem grubsza z trzema dziurkami.
@@damian31vag nie tylko Ty tak robisz ,wiec nie ma sie co martwić że sie udalo z tym że prawidłowo żaden szanujący mechanik nie pojdzie na takie coś aby nie sprawdzić glowicy a tego kolego sie nie sprawdzi na oko a samo sprawdzenie nie kosztuje wiele wiec mialeś naprawdę farta inna sprawa naprawa glowicy lepiej zakupić używkę z rozbitka wyjdzie wiele taniej ale nie wyobrazam sobie aby zakladać wszystko nowe rownież pasek bo tak powinno to co najmniej wyglądać lub cały rozrząd gdy jest już nalatane aby po uruchomieniu silnika było to samo, bo glowica miała mikro pękniecie . A tak jedynie mogą bawić sie wlasciciele swoich aut co mają trochę pojęcie o mechanice czas i miejsce czyli garaż szopę i podstawowe klucze itp. a takich jest nie wielu i przychodzą ma być tanio i tylko uszczelka bo już sie nasłuchał glupot :) Takich wywalam od razu za próg drzwi :) nawet nie wiedzą o pozostalych uszczelkach ,śrubach ,plynie tylko uszczelka 100zl i ile za robote wezmiesz takie śmieszne pytania :) Nie wspomniałeś tu o swoim przypadku gdzie Ci przedmuchało a to ewidentnie widać po zdjeciu glowicy no bo widać po prostu u Ciebie bylo to do układu ale jest wiele innych przypadkow do wenatrz cylindra jak też na zewnątrz najmniej inwazyjnie i mozna jexdzić z tym miesiące :)
Nie wspomniałeś czy po zdjęciu głowicy były jakieś ślady tego, że faktycznie uszczelka była walnięta. Osobiście miałem do czynienia z 3 przypadkami takimi jak Twój. Za każdym razem był winny odpowietrznik w korku zbiornika wyrównawczego. Wystarczyło wymienić korek.
Zmieniałem korek przed wymianą uszczelki pod głowicą, zapomniałem o tym wspomnieć. Nic to nie dało. Na uszczelce było widać uszkodzenia między cylindrem a kanałem chłodzenia.
Ja też tak miałem wszystko co można było zrobić zanim się ściągnięcia glowice to wymieniłem na nowe i nic to nie dało , u mnie zauważyłem przy ściąganiu głowicy że ten waz który jest koło pompy vacum był tak zagnieciony że nie miał przepływu i od tego się zaczęły problemy. Zakład który zmieniał mi króciec wody od strony skrzyni zacisnął mi ten wąż a on odpowiada za odpowietrzanie układu i tyle miałem przez to szkód . Nie lubię się paprać w smarach ale stwierdziłem że zrobię to sam , planowanie glowicy I próby szczelności, gniazda zaworowe , hydropopychacze , uszczelnienia pompowtryskow , nowe tloki bo stare miały pęknięcia, śruby ,uszczelki nowe również pompy vacum został tylko stary wałek rozrzadu bo krzywki były dobre. Koszt około 2.5 tyś i robocizna swoją 2 dni. Nie jest to trudne dla kogoś kto ma pojęcie i przestrzega wszystkich parametrów. Pozdrawiam
Ja w Bora wymieniłem korek i pomogło na dzień i zrobiło się to samo. Zaznaczam że nie miałem ogrzewania, wymiana termostatu nie pomogło i korek pomógł na chwile i ogrzewanie wracało na trochę
Ja mam tylko objaw taki że jak odkręcam korek od płynu chłodniczego po jeździe tam 10 km czy 100 km się tylko ciśnienie wyrównuje ale nie wywala płuny przez wlew korka tylko od dołu takim korkiem wyrównawczym a reszta w sumie normalnie to nir wiem czy się obawiać.
Tez mi sie robi duze cisnienie po dluzszej jezdzie, węże twarde, dopiero jak odkrece korek od zbiorniczka płynu chłodzącego to slychac ze ciśnienie ulatuje. Nie pocieszyl mnie ten film xD
zapisze twoj film, bo miałem dziwna sytuacje,. myślałem ze pompa wody siadła ale zobaczyłem że tam jest sucho, płyn mi wywaliło przez korek, najpierw wymienię cały zbiorniczek z korkiem i dam znac czy jednak to nie uszczelka hehe
Pompe wody można łatwo sprawdzić, trzeba wykręcić całkiem termostat i palcami zobaczysz czy dasz radę wirnik obrócić jeśli tak to pompa wody do wymiany. Daj znać :)
w moim 1.9 TDI AVF 130 koni mam taki przypadek , ze płyn w zbiorniczku wyrywnawczym jest non stop zimny nawet jak silnik jest gorący, a druga sprawa to korkiem oleju wywala olej, pokrywe mam nową bo bylo przypuszczenie ze odma jest zatkana ale to nie pomogło , moze tez byc uszczelka padnięta ze sie tak dzieje ?
Dziwne, że płyn masz ciągle zimny, ja bym wyjął termostat i sprawdził czy wirnik pompy wody nie jest ukręcony. Po wyjęciu termostatu będziesz miał dostęp do pompy wody zajrzyj tam a co do oleju to nie mam pojęcia czemu tak jest, może kompresja dostaje się do kanałów olejowych i dmucha.
1.9 tdi avf 130 km nalot 320 tys. Czy mial Pan moze problemy z wybitymi gniazdami pompek? mam objaw po nocnym staniu z rana odpalam i przez kilkanascie sek silnik "wzdryga" jakby chodzil na 3 cylindry i przykapca na niebieskobialo i po chwili wszystko ustaje nawet dymka nie pusci ma moc i chodzi jak w zegarku. czujnik temp sprawdzony vcdsem itp. wszstko w porzadku podobnie korekcje, bipy na rozgrzanym silniku w normie. Innego dnia zas spokoj nic sie nie dzieje. Doszedlem od tego ze w zaleznosci od tego jak dzwigienka nacisnie na dana pompke i lekko ja odchyla (w wyniku mocniejszego wybicia gniazda) to przez noc dostaje sie kompresja z tloka pomiedzy miedziana uszelka przeciwogniowa a potem przeciska przez ta mala pomaranczowa do ukladu paliwowego. Wymienilem uszczelnienia na pompkach gdzie wlasnie jedna ta mala pomaranczowa uszczelka na 3 cylindrze byla wyszczerbiona ale za duzo sie nie zmienilo. (zaznaczam ze wymienilem wszystkie uszczelniania na wszystkich pompkach i zlagodziem maksymalnie ostre ranty odgniecen w gniazdach) Czy tulejowal Pan moze u siebie gniazda pompek tulejkami mosieznymi?z gory dziekuje za pomoc i zapraszam do dyskusji kogos z takim problemem
Witam. Ja miałem zużyte gniazda i objawy te same co Pan. Po wymianie uszczelniaczy na pompowtryskiwaczach pomagało to na tyle, że do -5 auto ładnie paliło ale przy -10 i więcej dużo gorzej trzeba było kręcić chwilę aż załapie i nierówno chodził później. Też sprawdzałem silnik od A do Z świece sprawne czujnik itd. Tulejek nie wstawiałem.
Witam. Mam pytanie. U mnie wszystko ok żadnych objawów,ale z tej strony od świec trochę niżej w okolicy uszczelki mam trochę silnik zapocny. Możliwe że uszczelka przepuszcza? Prócz tego zapocenia nie ma z niczym problemu.
Też tam miałem zapocenie ale po umyciu I wymianie uszczelki jest sucho. To może być stary wyciek jak np. Ciekło z pokrywy zaworów ktoś zmienił uszczelke ale nie umył tam na dole silnika. Jeździj i obserwuj 😀
@@nr.1289 w Passacie też lubi cieknąć płyn z tyłu z węża co wchodzi do króćca głowicy albo z czujnika temperatury płynu też z tyłu pod vacum pompą. Olej mi cieknął z uszczelki pod pokrywą zaworów i też sie potrafi pocić chłodniczka oleju + standardowo uszczelniacz wału korbowego od strony skrzyni biegów. Mi został do ogarnięcia ten właśnie uszczelniacz ale roboty jest sporo żeby to ogarnąć.
Dobrze ci się wydaje. Nie mam wężyka podciśnienia bo mam odłączony/zaślepiony EGR. Działa tylko klapa gasząca a grzybek, który wpuszcza spaliny jest odłączony podciśnieniowo i nie mam zaworka N18.
@@damian31vag pozniej na filmie o tym wspominasz ze egr zaślepiony i widac ze nie ma wężyka nie chciałeś calkiem usuwać zestaw kosztuje tyle samo ile zamianik egr mozliwe ze u siebie bede taki zabieg wykonywac
@@szpachlagarage Można kupić ten zestaw do zaślepienia EGR ale ja wolałem zostawić klape gaszącą z EGR choćby dlatego, że gaszenie silnika jest łagodniejsze i koło dwumasowe nie dostaje tak po dupie a druga sprawa w razie rozbiegania silnika diesla klapa gasząca przy przekręceniu kluczyka zamyka dopływ powietrza do silnika. To już kwestia indywidualna kto jak zrobi ale wiadomo jak ktoś dba o auto to raczej silnik się nie rozbiega :)
@@damian31vag mam passata fl 1.9tdi 131km avf z 2004 od nowości w rodzinie orginalna 2 masa wytrzymała 400tyś turbina ok 380 tyś pompowtryski wałek i szklanki zmieniałem przy 550tys. Uszczelke głowicy wypluł dopiero przy ok 700tyś km.odszedł spektakularnie przy ponad 800tyś wystawił kopyto😱
@@damian31vag Rozumiem. A Mam do Cb kolego pytanie przeczesalem internet i nie mam pełnej informacji co do mojej usterki. Auto posiadam ok 2msc ale dziś zdjąłem osłonę silnika i na zapalonym silniku wydowywa się Jagby biały dym spod wlewu oleju bahnety oleju i częściowa z pokrywy zaworów. Auto to touareg 2.5 tdi posiadam golfa 4 1.9 tdi tam żadnego dymu nie zobaczę. I zdaje się wydoba się z zbiornika płynu chłodniczego. Myślę o pierścieniach lub chłodnicy egr lub uszczelka pod Głowica. Jak sądzisz kolego co to może być. Pozdrawiam
A jakieś inne objawy masz ? Dymienie z rury wydechowej na biało ? Nie miałem do czynienia z 2.5 TDI ale możesz samemu sprawdzić testerem na uszczelkę pod głowicą koszt 20zł na allegro.
@@damian31vag na biało nie zauważyłem. I tak. Zrobię zawowie ten tester i wykluczę to co najczarniejsze. Ale ten dym to dmucha jak z lokomotywy z wlewu jak. I z bagnetu,😁
Trzeba dbać o starą, dobrą motoryzacje, bo z nowym już tak dobrze nie będzie 😑
Planowanie głowicy w dieslu nie wpływa na grubość uszczelki, czapka siada w tym samym miejscu, komora spalania nie zmienia się. Przy planowaniu bloku trzeba dawać grubszą po ustaleniu występu tłoków.
Miałem tak samo z tym że u mnie rozerwało wąż który jest w grodzi i łączy się z nagrzewnicą. Wymieniłem wszystko chlodnica , nagrzewnica, czujnik , termostat i dalej cisnienie takie że wyrzucało plyn przez zbiornik. W końcu rozebrałem glowice i był przedmuch na 3 i 4 tłoku, tester też nic nie pokazał. Sam robiłem i jeżdżę już 40 tyś za sobą. Pozdrawiam silnik podobny tylko AVF
A głowica była planowana ? pytam z ciekawości bo ja nie planowałem ale czyściłem wszystko na błysk itd. przejechałem ponad 15tyś km i wszystko było ok aż do sprzedaży auta :) teraz mam nadzieję, że nadal śmiga kto inny :)
@@damian31vag tak planowana i sprawdzana szczelności , wymiana gniazd zaworowych i ja miałem też uszczelkę z dwoma dziurkami a założyłem grubsza z trzema dziurkami.
@@damian31vag nie tylko Ty tak robisz ,wiec nie ma sie co martwić że sie udalo z tym że prawidłowo żaden szanujący mechanik nie pojdzie na takie coś aby nie sprawdzić glowicy a tego kolego sie nie sprawdzi na oko a samo sprawdzenie nie kosztuje wiele wiec mialeś naprawdę farta inna sprawa naprawa glowicy lepiej zakupić używkę z rozbitka wyjdzie wiele taniej ale nie wyobrazam sobie aby zakladać wszystko nowe rownież pasek bo tak powinno to co najmniej wyglądać lub cały rozrząd gdy jest już nalatane aby po uruchomieniu silnika było to samo, bo glowica miała mikro pękniecie . A tak jedynie mogą bawić sie wlasciciele swoich aut co mają trochę pojęcie o mechanice czas i miejsce czyli garaż szopę i podstawowe klucze itp. a takich jest nie wielu i przychodzą ma być tanio i tylko uszczelka bo już sie nasłuchał glupot :) Takich wywalam od razu za próg drzwi :) nawet nie wiedzą o pozostalych uszczelkach ,śrubach ,plynie tylko uszczelka 100zl i ile za robote wezmiesz takie śmieszne pytania :) Nie wspomniałeś tu o swoim przypadku gdzie Ci przedmuchało a to ewidentnie widać po zdjeciu glowicy no bo widać po prostu u Ciebie bylo to do układu ale jest wiele innych przypadkow do wenatrz cylindra jak też na zewnątrz najmniej inwazyjnie i mozna jexdzić z tym miesiące :)
Nie wspomniałeś czy po zdjęciu głowicy były jakieś ślady tego, że faktycznie uszczelka była walnięta. Osobiście miałem do czynienia z 3 przypadkami takimi jak Twój. Za każdym razem był winny odpowietrznik w korku zbiornika wyrównawczego. Wystarczyło wymienić korek.
Zmieniałem korek przed wymianą uszczelki pod głowicą, zapomniałem o tym wspomnieć. Nic to nie dało. Na uszczelce było widać uszkodzenia między cylindrem a kanałem chłodzenia.
Ja też tak miałem wszystko co można było zrobić zanim się ściągnięcia glowice to wymieniłem na nowe i nic to nie dało , u mnie zauważyłem przy ściąganiu głowicy że ten waz który jest koło pompy vacum był tak zagnieciony że nie miał przepływu i od tego się zaczęły problemy. Zakład który zmieniał mi króciec wody od strony skrzyni zacisnął mi ten wąż a on odpowiada za odpowietrzanie układu i tyle miałem przez to szkód . Nie lubię się paprać w smarach ale stwierdziłem że zrobię to sam , planowanie glowicy I próby szczelności, gniazda zaworowe , hydropopychacze , uszczelnienia pompowtryskow , nowe tloki bo stare miały pęknięcia, śruby ,uszczelki nowe również pompy vacum został tylko stary wałek rozrzadu bo krzywki były dobre. Koszt około 2.5 tyś i robocizna swoją 2 dni. Nie jest to trudne dla kogoś kto ma pojęcie i przestrzega wszystkich parametrów. Pozdrawiam
Ja w Bora wymieniłem korek i pomogło na dzień i zrobiło się to samo. Zaznaczam że nie miałem ogrzewania, wymiana termostatu nie pomogło i korek pomógł na chwile i ogrzewanie wracało na trochę
Nigdy nie warto do mechanika oddawać, jak ktoś się czuję na siłach.
Ja mam tylko objaw taki że jak odkręcam korek od płynu chłodniczego po jeździe tam 10 km czy 100 km się tylko ciśnienie wyrównuje ale nie wywala płuny przez wlew korka tylko od dołu takim korkiem wyrównawczym a reszta w sumie normalnie to nir wiem czy się obawiać.
Tez mi sie robi duze cisnienie po dluzszej jezdzie, węże twarde, dopiero jak odkrece korek od zbiorniczka płynu chłodzącego to slychac ze ciśnienie ulatuje. Nie pocieszyl mnie ten film xD
No niestety auta mają swoje lata i spore przebiegi kiedyś wszystko sie zużyje 😀
zapisze twoj film, bo miałem dziwna sytuacje,. myślałem ze pompa wody siadła ale zobaczyłem że tam jest sucho, płyn mi wywaliło przez korek, najpierw wymienię cały zbiorniczek z korkiem i dam znac czy jednak to nie uszczelka hehe
Pompe wody można łatwo sprawdzić, trzeba wykręcić całkiem termostat i palcami zobaczysz czy dasz radę wirnik obrócić jeśli tak to pompa wody do wymiany. Daj znać :)
szkoda że nie pokazałeś gdzie tam te uszkodzenie było tej uszczelki
w moim 1.9 TDI AVF 130 koni mam taki przypadek , ze płyn w zbiorniczku wyrywnawczym jest non stop zimny nawet jak silnik jest gorący, a druga sprawa to korkiem oleju wywala olej, pokrywe mam nową bo bylo przypuszczenie ze odma jest zatkana ale to nie pomogło , moze tez byc uszczelka padnięta ze sie tak dzieje ?
Dziwne, że płyn masz ciągle zimny, ja bym wyjął termostat i sprawdził czy wirnik pompy wody nie jest ukręcony. Po wyjęciu termostatu będziesz miał dostęp do pompy wody zajrzyj tam a co do oleju to nie mam pojęcia czemu tak jest, może kompresja dostaje się do kanałów olejowych i dmucha.
1.9 tdi avf 130 km nalot 320 tys. Czy mial Pan moze problemy z wybitymi gniazdami pompek? mam objaw po nocnym staniu z rana odpalam i przez kilkanascie sek silnik "wzdryga" jakby chodzil na 3 cylindry i przykapca na niebieskobialo i po chwili wszystko ustaje nawet dymka nie pusci ma moc i chodzi jak w zegarku. czujnik temp sprawdzony vcdsem itp. wszstko w porzadku podobnie korekcje, bipy na rozgrzanym silniku w normie. Innego dnia zas spokoj nic sie nie dzieje. Doszedlem od tego ze w zaleznosci od tego jak dzwigienka nacisnie na dana pompke i lekko ja odchyla (w wyniku mocniejszego wybicia gniazda) to przez noc dostaje sie kompresja z tloka pomiedzy miedziana uszelka przeciwogniowa a potem przeciska przez ta mala pomaranczowa do ukladu paliwowego. Wymienilem uszczelnienia na pompkach gdzie wlasnie jedna ta mala pomaranczowa uszczelka na 3 cylindrze byla wyszczerbiona ale za duzo sie nie zmienilo. (zaznaczam ze wymienilem wszystkie uszczelniania na wszystkich pompkach i zlagodziem maksymalnie ostre ranty odgniecen w gniazdach) Czy tulejowal Pan moze u siebie gniazda pompek tulejkami mosieznymi?z gory dziekuje za pomoc i zapraszam do dyskusji kogos z takim problemem
Witam. Ja miałem zużyte gniazda i objawy te same co Pan. Po wymianie uszczelniaczy na pompowtryskiwaczach pomagało to na tyle, że do -5 auto ładnie paliło ale przy -10 i więcej dużo gorzej trzeba było kręcić chwilę aż załapie i nierówno chodził później. Też sprawdzałem silnik od A do Z świece sprawne czujnik itd. Tulejek nie wstawiałem.
dzięki wielkie, podobne objawy
Też Passat B5 1.9 PD ?
@@damian31vag nie, chevrolet lacetti / nubira benzyna / lpg
Wszystko ok uszczelkę daje się grubsza jak się blok planuje a nie głowice, 😉
Racja, grubość uszczelki dobiera sie chyba do tego ile wystaje tłok w górnym położeniu tak ?
@@damian31vag właśnie tak się dobiera uszczelke. Przez zmierzenie wzniosu tłoka nad blok.
Głowice się planuje po jej zdjęciu.
Witam. Mam pytanie. U mnie wszystko ok żadnych objawów,ale z tej strony od świec trochę niżej w okolicy uszczelki mam trochę silnik zapocny. Możliwe że uszczelka przepuszcza? Prócz tego zapocenia nie ma z niczym problemu.
Witam. Trzeba umyć to miejsce i sprawdzić ale jak nie masz innych objawów to się nie przejmuj i jeździj. Uszczelka może przepuszczać olej.
@@damian31vag tam nie ma konkretnego wycieku tylko takie ogólne zapocenia. Martwię się żeby zaraz głowicy nie ściągać 🥺
Też tam miałem zapocenie ale po umyciu I wymianie uszczelki jest sucho. To może być stary wyciek jak np. Ciekło z pokrywy zaworów ktoś zmienił uszczelke ale nie umył tam na dole silnika. Jeździj i obserwuj 😀
@@damian31vag jak się cieplej zrobi🙂 dzięki
@@nr.1289 w Passacie też lubi cieknąć płyn z tyłu z węża co wchodzi do króćca głowicy albo z czujnika temperatury płynu też z tyłu pod vacum pompą. Olej mi cieknął z uszczelki pod pokrywą zaworów i też sie potrafi pocić chłodniczka oleju + standardowo uszczelniacz wału korbowego od strony skrzyni biegów. Mi został do ogarnięcia ten właśnie uszczelniacz ale roboty jest sporo żeby to ogarnąć.
Kopcił lub śmierdziało spalinami?
Na zimnym silniku po odpaleniu przez chwile zakopcił a później już nie.
Czy mi się wydaje czy przewod podciśnienia od egr nie ma lub jest nie podłączony na filmie
Dobrze ci się wydaje. Nie mam wężyka podciśnienia bo mam odłączony/zaślepiony EGR. Działa tylko klapa gasząca a grzybek, który wpuszcza spaliny jest odłączony podciśnieniowo i nie mam zaworka N18.
@@damian31vag pozniej na filmie o tym wspominasz ze egr zaślepiony i widac ze nie ma wężyka nie chciałeś calkiem usuwać zestaw kosztuje tyle samo ile zamianik egr mozliwe ze u siebie bede taki zabieg wykonywac
@@szpachlagarage Można kupić ten zestaw do zaślepienia EGR ale ja wolałem zostawić klape gaszącą z EGR choćby dlatego, że gaszenie silnika jest łagodniejsze i koło dwumasowe nie dostaje tak po dupie a druga sprawa w razie rozbiegania silnika diesla klapa gasząca przy przekręceniu kluczyka zamyka dopływ powietrza do silnika. To już kwestia indywidualna kto jak zrobi ale wiadomo jak ktoś dba o auto to raczej silnik się nie rozbiega :)
@@damian31vag jak się wciśnie sprzęgło podczas gaszenia silnika to na dwumas nie przejdą żadne drgania :D
Ile masz nalotu w tym pastuszku że tyle awari?
Aktualnie 332tyś a na prawdę to może i 500tyś kto wie 😀
@@damian31vag mam passata fl 1.9tdi 131km avf z 2004 od nowości w rodzinie orginalna 2 masa wytrzymała 400tyś turbina ok 380 tyś pompowtryski wałek i szklanki zmieniałem przy 550tys. Uszczelke głowicy wypluł dopiero przy ok 700tyś km.odszedł spektakularnie przy ponad 800tyś wystawił kopyto😱
Silnik bez popmy wtryskowej?
tak, to jest na pompowtryskiwaczach silnik
Skąd jesteś?
Wałbrzych
Od kupna auta odrazu tyle włożyłeś?
Uszczelka padła 3 lata po zakupie auta ale kilka rzeczy padło zaraz po zakupie
@@damian31vag Rozumiem. A Mam do Cb kolego pytanie przeczesalem internet i nie mam pełnej informacji co do mojej usterki. Auto posiadam ok 2msc ale dziś zdjąłem osłonę silnika i na zapalonym silniku wydowywa się Jagby biały dym spod wlewu oleju bahnety oleju i częściowa z pokrywy zaworów. Auto to touareg 2.5 tdi posiadam golfa 4 1.9 tdi tam żadnego dymu nie zobaczę. I zdaje się wydoba się z zbiornika płynu chłodniczego. Myślę o pierścieniach lub chłodnicy egr lub uszczelka pod Głowica. Jak sądzisz kolego co to może być. Pozdrawiam
A jakieś inne objawy masz ? Dymienie z rury wydechowej na biało ? Nie miałem do czynienia z 2.5 TDI ale możesz samemu sprawdzić testerem na uszczelkę pod głowicą koszt 20zł na allegro.
@@damian31vag na biało nie zauważyłem. I tak. Zrobię zawowie ten tester i wykluczę to co najczarniejsze. Ale ten dym to dmucha jak z lokomotywy z wlewu jak. I z bagnetu,😁
Kolego mam bardzo podobny problem tylko ze wąż mam twardy przelewowy a resztę normalne.. Można jakis kontakt do Ciebie? odezwij się :D
Wstawiaj 2.8 v6
Aż taki dobry ? :)
@@damian31vag najlepszy x#
600 złotych , nie złoty. Złoty jest jeden, nikt nie mówi w ten sposób.
Tak jest 😀
Ja mam taki problem,nie dymi ma moc i przy stu czterdziestu znika płyn że zbiorniczka wyrównawczego korek oleju czysty bez budyniu
Sprawdź czy za głowicą nie masz wycieku płynu, gdzieś musi być wyciek jeżeli ci nie kopci