電車線故障，柴油車也不一定派得上用場： A. 電車線如果是被扯斷掉落時，散落一地的電車線和相關設備會形成障礙物，柴油車除非會飛否則也過不去。第一時間應該是該路段立即封閉停駛，讓工程人員和機具可以快速進場專心維修，早點排除事故。 B. 如果是遇上當地變電所故障或全台大停電之類外部電力中斷事故，所有吃電的設備如號誌系統或轉轍器之類也會同時停擺，柴油車一樣寸步難行。 C.更重要的，停電時所有上路的電車會當場變成巨大路障卡在路上，除非想辦法移走。柴油機車頭這時可能派得上用場用來移車，柴油客車的話...台鐵買來的都是動力車只含一顆引擎+單動軸的軟腳蝦，可能很難擔當如此重責大任 XD。
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這5款柴油車我從小看到大，已經看了33年了全部的火車，我只愛柴油車，故障率低我每天都在看我的愛車以後就要慢慢退出，能看就多看一點服務40的柴油車，台鐵沒有電車可以跟柴油車，電車爛透了故障率高，怎麼會有人喜歡電車，柴油車最適合我
我也是這樣認為
電車故障率太高了
還是柴聯比較好
使用很久也都沒什麼事
而且我喜歡柴聯….
但班次越來越少
有點可惜 北東來回 我只搭柴聯 重點還不怕沒位子 因為沒有什麼人會想坐柴聯
@@danielboy2740 沒有辦法，比起太魯閣普悠瑪，行駛時間差太多了
在遇到電車線故障的時候，柴油車就真的很好用了，因為柴油車不吃電啊XD，不過DMU自強號還有一個缺點就是會＂耳鳴＂，因人而異，但耳鳴起來很不舒服，尤其是跑直達車根本沒有停下來的時候得到一個停靠站才會趨緩
電車線故障，柴油車也不一定派得上用場：
A. 電車線如果是被扯斷掉落時，散落一地的電車線和相關設備會形成障礙物，柴油車除非會飛否則也過不去。第一時間應該是該路段立即封閉停駛，讓工程人員和機具可以快速進場專心維修，早點排除事故。
B. 如果是遇上當地變電所故障或全台大停電之類外部電力中斷事故，所有吃電的設備如號誌系統或轉轍器之類也會同時停擺，柴油車一樣寸步難行。
C.更重要的，停電時所有上路的電車會當場變成巨大路障卡在路上，除非想辦法移走。柴油機車頭這時可能派得上用場用來移車，柴油客車的話...台鐵買來的都是動力車只含一顆引擎+單動軸的軟腳蝦，可能很難擔當如此重責大任 XD。
我這個30歲的花蓮人來說 2800~3000真的是小時候去台北玩的回憶
那段柴柴的全盛時期更是每次都能在花蓮車站第一月台看最精彩的短編組連接成大編組的場面
花東線的月台還沒增長的時候好像台東到花蓮的自強號是兩組六節還是三組九節有點忘了 花蓮車站就會停好準備連結
到月台上等車就是名符其實的等全家要搭的車廂到達
15節自強號是那時期北迴線的標準配置
尤其坐在13車的時候可以直接看到車頭就覺得很酷炫
再來就是那顆引擎的加速聲搭配鐵軌聲幾乎就是小時候對旅行的第一印象
之前在日本留學時曾經和家人搭過キハ187系柴聯車從新山口站一路搭到松江站將近4小時的車程。搭起來非常舒適且安靜（整路都很平穩），完全感覺不出搭的是傾斜式的柴聯車，加速也很犀利，我爸甚至還說這是他搭過最舒適的火車。
這台超棒的
@@kasaivisual4997 真的～高速過彎時非常穩，完全感受不到離心力。
@@kasaivisual4997 日本有很多的柴聯車都是不錯的車種，像是Kiha 261,281系、HOT7000系，然後還有一款算是全球唯一的雙層柴聯車キハ183 系的キサロハ182形550番台
@@kasaivisual4997 日本的窄軌柴聯車技術算是全球屬一屬二的，當然也做出了不少的好作品跟獨特的作品，像是キハ183形氣動車裡頭的キサロハ182形550番台 ，它是裡頭唯一款的柴聯雙層車廂，由制造EMU3000的日立笠戸事業所於1991年交付使用
JR四國2600系也不遑多讓，尤其行駛土讚線山區路段，連續彎道開到120km/h，也是這麼平穩。反觀韓國搭無窮花號，直線開到120km/h震個不停，窄軌竟然比標準軌還穩，真的不可思議
其實柴聯可以轉型做為觀光列車用途,從大車站直接開往各支線這很有可看性
DR2800~DR3000在原廠時期都是裝用NT855-R4的引擎，額定輸出310HP@2100rpm
DR2800是在後來隆成發更新才換裝成跟DR3100同等出力的NTA855-R1，額定輸出350HP@2100rpm
5：39池上站那位女運轉員笑的好甜美（觀察錯重點XD）
別抓錯重點😂😂
真的啦，台東線不少年輕的女站務員，都很美麗
5:39
哈哈
@@chalisTCTW XDDDD
基本上DR3100是DR自強號家族中，外觀最像日本柴油車的，也是DRC1000的雙胞胎哥哥。DR3100這麼受大家喜愛，我認為3100能在未來退出自強號時，與後期生產的DR3000一起擔任南迴線莒光號行駛。然後預估DR3000的退休年限是2030年，3100的退休年限是2038～2040年
不過DR3000已經要在2024退休了哦
尷尬的是
因為高雄鐵路地下化
台鐵打算未來高雄沒有柴聯車
（台鐵給媒體的消息是如此）
@@鐵道分享區影片記錄 Too sad😭😭😭
那drc1000何時退役呢
因為他是我的愛車
同期的3100都沒打算退了
DRC應該不會
柴聯表示，停電的時候，一定要把電聯按在地上，讓它們知道柴油的厲害。
柴聯優勢就是在電力出狀況的時候有免死金牌
但也是不可避免停電時號誌系統或其他列車停擺的狀況
讓這些吃電的知道我們燒油/燒煤的厲害(蒸汽機車表示不排除聲援柴油車)
臺鐵目前現有的柴聯車性能最佳的就DR3100，至少比起前幾代來的好
前幾天我搭5269時半夜沒車司機狂飆然後又花蓮直達松山提早16.5分進松山站，排點鬆+司機飆車（花松全程只花2分鐘07分而已，簡直用PP速跑
感覺柴聯真的很耐操，用了那麼久感覺還是很勇
從2020年因工作關係，每逢週末必須高雄及花蓮往返，最常搭的就是柴聯電車323、306、以及332班次，後來2022年開始332班次被普悠瑪434班次取代，下班不用趕17:54分的車，路程也縮短將近半小時，直到今年6/26應該會是我最後一次搭323柴聯電車，6/29後將改為普悠瑪，之後往返花東更快了，有幸在柴聯車退役前還能搭了將近3年，也算是見證南迴鐵路電氣化進入更新的階段。
其實2800也換過引擎，原NT855-R4，後來換成NTA855-R1（與3100、dr1000相同
感謝補充
我看好柴聯 柴電加油
DR2900/3000也有行駛到花蓮以北，分別是407次、246次、235次、224次
柴油車長得不錯👍👍
影片有錯：DR3100是末代柴「聯」車，而不是柴油車，未來支線還會購入新型的柴油車！
是啊，這裡柴油車是"柴油車頭"
DR的冷氣都超冷的
真的超冷的
老實說台鐵柴油車都只是殼長的不一樣，詳細機械設計還是跟2800差不多，頂多3100排煙管換地方放和動軸位置不同而已（好啦，還有閘瓦不同）
液－直位，只有一動軸在3100製造那個時代已經被一堆日本柴油車吊打了
就電路設計跟軔機組件有細微差異而已
@@dieselrailcardaisuki 不知道支線的環保柴油客車會不會還是一樣配置？
@@LinRail 看規範會跟現行的柴客有顯著的差異，比照電車的配置如TCMS，EP軔機/暫停軔機
以及雙動軸跟WS修正，基本上就是新世代液體式柴客了
@@dieselrailcardaisuki 天啊，雙動軸終於有了
相當初潮枋間鐵路還沒電氣化的時候
曾經有出現過潮州=枋寮的區間車是用3節車廂短編組的DR3000下去跑的
但現在也電氣化了大概也沒什麼機會可以看到了@@
柴聯故障率比電聯車低很多餒… 我覺得應該還可以繼續行駛 儘量不要進地下化就好了🤣🤣🤣
希望台鐵能把DR2900、3000改造成12輛固定編組的柴油自強號，設備配置比照EMU3000，變成「備用編組」或「連假加班車」！
我覺得備用編組到沒必要
而且DR2900-3000確定要退休了
@@chalisTCTW 那麼電車線掉落後就會一團亂😰
@@chalisTCTW 我再找機會建議台鐵
@鐵道帝國 我會找時間來建議台鐵留下DR2900、3000
@鐵道帝國 他們不會在我面前念啦😂
頂多是在背後非議我
柴油車應也能算是油電混合車吧！
柴油引擎發電供給馬達驅動輪子前進的 .... 只是不知道有沒有蓄電？
5:14 DR2000不是東部光華號嗎？
有機會一定要在做柴聯！
以下運行區間皆只列正班辦客列車
DR2800:樹調-花蓮（含蘇澳）
DR2900/3000:樹調-花蓮-台東-高雄-彰化
DR3100:花蓮-台東-高雄-台中
坐過幾次西部幹線上少見的柴油區間快 彰化到車埕 鐵道迷可以去坐坐看！ 一天只有一班往返的樣子 大部分集集線都只到二水或田中
不過現在集集線好像中斷了?!
柴聯自強號做到後面的位子或站在後面的人會感覺到暈車
台鐵少數有''腰身''的車種，看了就很討喜。坐過幾次，車體感覺挺輕盈的，起步很溫和但不會沒力，高速過站的氣勢比電車霸氣，感覺比電車還可靠，冷氣真的冷！然後可以請台鐵好好善待它們嗎？ 好好一臺車搞成烏賊車 ==
柴油車很香，好期待新車
在我眼中，覺得柴油車很落伍😐😐
不過有些支線用不到電氣化，所以還是有需求，我也在維基百科上看到台鐵還要採購柴油車
我是覺得內裝真的不行
有點太掉漆
柴油車落伍X 台鐵採購規格落伍O
@@kasaivisual4997 也對😂😂
柴聯好想繼續搭應為搭太少次
0:44 又是阿拉伯寫法
DR3100未來留作備用車的話那會配置哪個機務段？是不是配置在花蓮和台東機務段？
應該也是東部或南迴為主
應該還是花蓮，因為2014年台東線剛電氣化完工不久，花蓮為了接電車，把Dr3100分給當時的東分機（也就是目前的台東機務段），但是車況逐漸被台東玩的每況愈下的情況下，花蓮才把車況較差的2900/3000丟給台東
@@chalisTCTW 現在還是有南迴自強用 2900 3000 跟 3100
DR3100的未來運用可能類似現在的運用喔！大致上就是抽現在南迴線的其中6班莒光號給3100跑，然後其餘原莒光號班次由EMU3000跑呦
@@A-Shin-i8c 好
相傳DR3100因為經費不足
否則願意大幅度投資的話
該車的性能可以比照日本HOT7000系(超級白兔號 傾斜式列車)辦理
我覺得不要
HOT7000跟DR3100不能比
DR3100變速沒辦法承受
說DR3100開規格時有參考キハ85不知道多少人會信……
@@LinRail 真的不信，一輛車跟一組車性能一樣跟我說有參考，如果真有參考那DR3100每組應該要有6顆引擎
@@dragon5475
那時候有人拿著kiha85問上面的，上面也同意參考，結果規格抄一半，所以(ry
@@LinRailDR3100應該是目前所有柴聯車性能最優質的了，相比其他三代來說（尤其比29/30好多了
前幾天我搭紅眼5269半夜沒車時司機在狂飆能提早16.5分進松山，排點鬆+司機狂飆（花蓮直達松山只花2小時07分，根本就用PP速跑
應該不會使用DR2000這編號進行命名，在舊東線的柴油客車就已有此編號，我猜應該會是DR1100?又或著是像DR1000一樣加註"C"
理論上不會DRC，因為新車還是正統不能單輛跑的柴聯車
DR1000在正式上還是DR，但車窗車號標記和電報又會寫DRC
DRC這個稱號專屬於DR1000
小鐵米跟我一樣喜歡柴油車
我倒覺得可以把其中一組委託日方改造成綜合電氣軌道檢測車，行駛中可檢測架線、號誌、通信、軌道，如同JR東日本的キヤE193系｢East i-D｣、JR東海的JR東日本的95系気動車、JR西日本的キヤ141系気動車，キヤ(KiYa )是日本鐵道公司綜合電氣軌道檢測車專用代號，目前台鐵也只有一台臺鐵 EM-80軌道檢查車且超齡11年，更不用說架線、號誌、通信完全不能測，根本視安全為無物。
DR2800好像有改造的計畫
@@chalisTCTW 2024年來的，改了
查爾斯跟我一樣喜歡柴油車有緣認識一下吧
不知道能不能用在支線？感覺用在支線應該蠻不錯的？
不會太快
之前dr3000還是2900有來試過集集線，應該是沒什麼問題，只是如果要四輛聯動比較困難
是的 支線沒有班距塞車 最高速度過低的問題 且還能讓支線客座服務升級
這型車的馬達設計不適合這種需要停停走走的班次
跑支線的話很傷變速系統的
一個動軸設計如果粘着係數下降時還蠻嗨的
還有那個堅持液直位，按支線標準大概幾乎8成都打不到直聯位
DR3100用做支線直通自強號？會比較好利用吧，尤其是平溪線(樹林-菁桐/平溪/十分)。
主要是支線這些列車不一定開的進去~
其次這個內裝跟未來引進的新列車相比沒有競爭力
平溪線有隧道淨空問題且過去尖峰人潮很可怕 DMU系列應該用於內灣集集主力 DR1000則該集中投入運用於平溪-深澳線
@@kasaivisual4997 沒錯！現在集集已把月台拉長到停六輛車，內灣本來就月台長以前也有復興號進去過，所以這些車依照台鐵的用到壞傳統一定會拉去這兩條支線！尤其集集線在前瞻計畫中月台拉長完還要增班。
但是支線要引進的新列車不少
老車的服務品質不可能比新車好
其次2900-3000會退
這些列車不適合站站停
變速會壞掉
3100轉配彰機當備用車而已
內灣線坡度大
雨天可能爬不動
平溪、深澳、集集都有淨空問題
台鐵禁止柴聯自強號進入
不知道當時如果採用傾斜式柴油列車（太魯閣那集講到的TDMU1000）會不會在近期退役？
當然 離太魯閣退役還久呢！
應該是不會
我認為如果真的引進TDMU的話
應該會取代2800-3000後繼續服役到2030前後
我也認為不會 畢竟200X年引進 2024年退役 太可惜了！
對了查爾斯 最近的影片品質變得更好了！加油！
@@railway_airway_ling_1110 嗨
原本台鐵有計畫採購DR3200傾斜式柴聯車，但因台東線電氣化而作罷！
若真的有3200的話那他大概就會取代太魯閣號了
只後的柴油車都會是用來當觀光列車嗎？
並不一定
只是主線已經沒有需求了
未來還是以觀光為主
其他的就是停電支援或事故輸運等等
@@chalisTCTW 謝謝您
@REAL 也不是說不行啦（日本還是有柴油車轉成觀光列車）
只是建立在沒有要進非電化支線的話還真的沒必要拿柴油車當觀光列車
@REAL 不是說那個KE100過不了驗收就要把目光轉去2800上來改（雖然不知道是只留一輛車改還是整組一起改）
@鐵道帝國 聽說會暫時封存在台東 之後就不知道了 畢竟如果後來沒其他用途 留著也不是辦法
為啥我會在樹林看到柴油車🤔🤔
キハ201才是加速王道吧(可以和731系連掛，加速[真的]不遜於電車)
這個真的很帥XDD
連掛電車的加速力還是爬坡能力都很狂
但是成本好像很高的樣子
所以沒有大量增備
3100將來是不是有可能可以轉入支線運轉
不可能
會爬不上去
耶！下級是1200😁👍
欸欸這個還要等我拍/找到再說
@@chalisTCTW 好哦！我以為是下一級的主題
應該可以是下一集哦！！
@@chalisTCTW 耶！太好了👍
DR2800、2900、3000、3100和DRC1000皆可重連運轉
好像說DR2800因為使用鑄鐵閘瓦，連掛時不能放在編組前端
要不然煞車時會導致衝動
@@frencisshuen1054 可是我看過DR2800跟3100跑374次的影片
@@Virage-1998 不是不能重聯(系統是一樣的)，而是重聯時編組方式有限制
所以你這樣說，代表EMU3000會開進蘇澳😂😂？261-262次就是DR2800在跑內，如果真的這麼做蘇澳月台的長度夠他停嗎？
是這樣的
DR2800會被EMU3000取代沒錯
只是班次運用上一定會更改
舉個例子
PP換成E500單機也不可能開進基隆，因為沒有調度機車頭的空間
@@chalisTCTW 除非有駕駛拖車
@@chalisTCTW 那我懂了，這也就是莒光號不開進基隆的原因，真的開進去等於說只能倒車出站，基隆就是因為這樣 車又少 所以我都跑到七堵搭😑😑
以前PP也有進蘇澳
@@chalisTCTW 其實就算是單機+客車，不是也可以推進運轉麼？(以前上野站的那些寢台列車就是這樣回送)單機應該也可以。
DR3100以後會不會用於，田中支線或內灣線？
不會哦~變速不適合短途加減速
DRC1000也是柴油車
安安
DRC1000?
這些退役的柴油車會不會賣給第三世界國家使用?
影片很棒 瀏覽率也不差
訂閱也太少了吧
多加支持啊各位
謝謝😂
來遲了！抱歉
集集線在加長月台這些車很可能會被掉去支線開到退役吧！
柴聯自強號沒法進去集集線
會卡隧道
@@鐵道分享區影片記錄 以前可以
@@鐵道分享區影片記錄 集集線還要在改善一次淨空，部分曲線也併入改善計畫裡
@@Virage-1998 你的以前是何時？
我查到的資料是之前DR3000試車在隧道內卡到冷氣
@@鐵道分享區影片記錄 以前可以開到車埕
好啦，回歸重點，其實你有一個部份講錯，2900/3000的運行範圍很廣，花蓮以北~~~~~~~樹林一樣可以看得到蹤跡
不過目前好像沒有在運用？
我只有看到2800有定期樹林-花蓮/蘇澳
@@chalisTCTW 其實有喔 我前幾天搭車看到的407次（台東-樹林）跟224次（樹林-花蓮）就是DR2900/3000在跑，更之前這兩班的確本來是DR2800在跑啦 但不知道後來為什麼會換掉
@@chalisTCTW 好像運用車次叫 261 262次吧
北迴線還有204、221次都是2800型在跑
Emu1200
柴油列車真的滿吵的住在車站旁邊對此滿有感的
DR都是日本製，品質有保障。不像韓國製，電車噪音比柴油車大，故障率高，修到技師烙跑擺爛，EMU900噪音比EMU800大，加速還會有鈍點，便宜沒好貨
日本製造的壓縮機非常稀少，我搭過drc1000覺得柴油引擎聲很棒
@@initialD_shi還有DR3100也不錯👍
頭 收看中
我比你快
5:13 DR2000！！？？
目前已經在規劃中~
用於取代DR1000型
新車的編號應該不會是DR2000 這樣和東線小叮噹重複了 編號可能是排在3100以後了
@@allen250 不過DR1000也是二代，有跟之前的重複到
DR2000是目前比較流傳的說法
@@chalisTCTW 要撞名我覺得不太可能，先聽聽就好，之後有消息才知道怎麼編號
DR3200
374次3100以後應該會被PP取代～
可能不會，因為未來PP更換車頭後有機會降級為莒光號，自強號的班次絕對不能讓莒光號取代的
371-374與372-373可能會由EMU3000負責呦
在629改點中371/372/373(385)/374(386)已改為EMU3000行駛
比起DR柴油車，emu1200...
1200和300應該也差不多要淘汰了qq
確定今年11月除籍了
@@chalisTCTW 真的？那邊知道（幸好8月底要去拍）
@@chalisTCTW 是退出正班，還是除籍
@@趙羿豪 退役了
「N」唸「e-n」啦！不是「ㄣ」，從頭到尾都唸錯！
ua-cam.com/video/OARpmy5CppE/v-deo.html
抱歉英文腔調的部分我還是以習慣為主~不會完全標準
自己比較也習慣