雖然EMU300已經老了、故障率也偏高，但總覺得EMU300散發出來的氣場不是後面新車可以比的。EMU300真的有身為自強號的王者風範，不僅有北高的速度紀錄（雖然已經被高鐵和普悠瑪打破了），在內裝和硬體規格也十分高水準，比很多新車還高級，除了有閱讀燈外，在登場之初車廂間通道門就已經是紅外線感應式自動門了（後來改成按鈕式）。
說實話，台鐵如果願意改車的話比把快退役的EMU400的動力系統換上去(這系列的零件還比較好找)，任務換成跑東線(但有其他新車可能性不大)或支援車(但改的量應該不會很多)基本還可以用很久......吧，但前提是台鐵願意這樣改的話
EMU400前幾年會退出一線的原因跟老EMU都大同小異,且動力系統即使同原理但不同廠商的料不是隨便就能互換,換了也無法解決根本問,更不可能長期運用
聽起來不難做起來很麻煩，因為不同廠牌的車型就算使用的電壓一樣也不可能通用零件的，如果真的要換的話也許紅斑馬還比較有機會（400跟1200的前世200都是南非UCW生產的直流電車）
@@靈旗風 沒錯400都被抓去救紅斑馬了
2014年的時候有坐過一次，當時的EMU300是12輛編組，109次山線列車，沿途只停靠基隆、七堵、汐止、松山、臺北、板橋、新竹、臺中、新烏日、彰化，在當時和130次自強號(同為EMU300)是唯二有停靠新烏日的自強號列車。
當年的1019次北高超特快自強號...... respect!
我敲碗已久的EMU300終於出了😭真的非常感動，感謝查爾斯
30年的車就退役有點可惜，香港的1979年地鐵列車仍在運行且妥善率仍很高。1983年登場的火車才因為近日有新車到達，且新路段必需以新車運行才陸續退役。
我記得以前EMU300行駛台北13:09開車只停靠台南高雄兩站.當時只有編組兩組共六個車廂.遇到假日加掛7~11車正好與EMU100掛在一起也是可以行駛
順便訂閱影片提供者的頻道吧
好
簽到XDD
4:30講錯了，車外LED、自動門是西元2008~2011年之間改裝的，你說的1997~2000之間應該是更換新型轉向架，因為原轉向架會龜裂，對安全產生不良影響，更換轉向架後，其設計最高速度從130km/h降至120km/h
正解，而且因為原廠轉向架在運行一段時日後，發現有龜裂情形，而此時原廠已關門大吉，所以只好換裝另一款轉向架，最高時速只能開到120km/h了
換裝EMU500的TR-54轉向架，而原廠的TR-53轉向架在大藍寶寶DR2511和12上仍可見
我自己有坐過很多種台鐵電聯車，emu3000只坐過一般車箱的一般車廂和騰雲商務車廂，沒坐過特仕車，但我也沒坐過以經退役的emu1200和emu400
最大問題就是原廠倒閉了維修麻煩，現在也退出正班車行列，有幸以前有紀錄到12節126次
很不想看到EMU300從此消失台鐵歷史洪流她是我滿滿的回憶阿😭😭我當工讀生時常坐這號台中、高雄往返🚊
4:25 完美的172交會(看到這段噴飯)
基隆發的109次以前也是EMU300在跑，現在改PP了，109次八堵直達台北連松山都不停 海線也只停大甲跟沙鹿也是班超直達的一班
好希望 臺灣工業 能夠強點，慢慢可以自我重新設計零件，並且生產我覺得 車齡 不是問題，像是 臺北捷運 全臺灣最老的捷運 中運量列車 馬特拉 VAL256 (文湖線)、高運量列車 全臺灣第二老的捷運 C301型 (淡水信義線)，兩者也都有 25年 的歷史，只要有適當的維護與使用，相信 臺鐵 老列車也能持續營運
台車真的爛泥扶不上牆...
台灣注重電子業，也沒超大財閥去往重工業發展。所以很難去製造大型載具。例如南韓三星，除手機电視半導體外，還有三星重工。長榮航運世界最大貨櫃輪 Ever ACE 就三星做的。(UA-cam 上有)南韓人很驕傲留言made in Korea.
問題就是台鐵賺不到錢，只好用最省錢的方法營運。然後還被罵說不重視安全和文物...這整個官僚體系都有問題
記得c301有機電改，馬特拉有更換龐巴迪
這種3車一組的，很適合在花東線當區間車使用的，座起來也感覺歐系的高級。
在閒散區間運用舊有列車確實是一種活用資產的方式小編組確實也適合運用在這些地方不過EMU300的故障率有點太高而且性能落差大容易對調度造成負擔因此不太會有可行性與必要性
EMU200在改造前其實有些差異，就是200的眉毛是白色的，而300是黑色的，而且200的車頭是平的
PP引進後好像也沒有辦法打破EMU300最快的1018次1019次北高僅停靠兩站紀錄吧，如果用相同模式，只停北高只停台中台南高雄這三站，EMU3000或許也會打破EMU300當第二名的紀錄，雖然不可能打破普悠瑪的紀錄就是了，但EMU300又有可能要被EMU3000再蓋過紀錄希望未來EMU300跟EMU1200紅斑馬一樣都可以不定期開活動專列曝個光給大家亮相，至少當作鐵道文化動態保存一部分
你可以做看看外國的鐵道，例如：香港、日本、新加坡、印尼
哦哇那流量會很慘(｡•́︿•̀｡)
EMU300是台鐵直流馬達電聯車中唯一使用BRUSH的機電設備～和其它EMU100、200(1200)、400型使用的GEC TRACTION有所不同！所以EMU300型加速時的聲音也略為不同(沒那麼低沈)。
雖然是有得到自強號的緩解 設計用3車一組 但是上下車是一個設計上的缺失 若以9節編組來說 第3,4和6,7兩車的交界處是駕駛室 就不是旅客的車門 跟200一樣 改1200就改變許多 300我曾經有一次下不了車當時是1017次 松山-員林 在1999年走山線的 6節編組 我在第4車 那時我還沒有概念 因為差點下不了車 就研究了這款列車 就了解 這款列車編組模式
超級喜歡EMU300義大利美女
想請問查爾斯，有機會做光華號的介紹影片嗎？
很難欸...不像300還有可能出來光華素材除非靠人情不然很難取得
查爾斯好像很喜歡它們吧，這次影片感覺架構內容特別豐富，除了開頭動畫，還幫它們配上致敬內容，甚至連片尾曲都編入了🤣🤣🤣🤣看到不同種類的自強號了，那我就要說，我最以前多數都是用顏色來稱呼火車的，銀色火車指EMU500，紅色火車指森鐵線列車，綠色火車指中國綠皮火車，深藍色火車，指藍皮，橘色火車指莒光號，粉藍色火車指復興號，少數不是用顏色稱呼的是推拉式自強號，我稱為飛機頭火車，因為頭部明顯傾斜的設計，跟飛機一樣，EMU400因為主要離我南部生活圈遙遠，那個用顏色稱呼火車的時期還來不及認識，就已經習慣稱呼通勤電車為電聯車了，所以我也不曾叫400為灰色火車，至於EMU100~300，我稱呼為土黃色火車wwww以前完全不把它們當自強號看，自強號這個稱呼幾乎是飛機頭火車，也就是推拉式自強號的專利，我常常把兩種自強號分開而論，100~300對我來說都是同類，以前沒看那麼細，後來看過蘇昭旭的台灣火車百科才知道它們的差別，就覺得200長得好方，但還來不及在認識200與100的差別前，它們（100~300）的數量就大量減少，200可能都變成紅斑馬了，紅斑馬雖然已經與以前用顏色稱呼火車的時代遙遠了，但我如今跟非鐵道迷說明的時候，會稱呼它們“紅白自強號”，推拉式則稱呼為“（有時候會增加說“你最常看見的那種”）橘色自強號”，在了解100~300的差別後，第一次目睹300是在員林，員林我小學晚期常去，剛好看到那班，員林始發，經由海線開往蘇澳的班次，才發現300比100新穎好多喔，甚至有想搭上去的感覺，後來國中就幾乎沒接觸台鐵，高二又開始提高接觸台鐵的頻率，那些土黃色火車就幾乎不見蹤影了，恐怕是復興號都比它們多，不過我之前有講過，推拉式自強號是被我媽“強迫”搭乘的車種，就是往返我生活圈嘉義跟我北部親戚阿姨舅舅外公外婆家的中壢跟台北地區的主要依靠，畢竟我當時獨尊的復興號，行駛時間太長，不像現在的連假加班復興號那麼快，推拉式自強號一定變成一般民眾，包含我媽，往返長距離的首選，我因此搭到很厭倦（而且往返嘉義跟桃園台北，沒有旅行的感覺，只像在探親，這讓我對推拉式自強號的好感，在當時持續低迷不振），反而這種往返嘉義桃園台北的情況，遇到100~300的自強號比較感到新鮮，可惜啊，我媽對100~300似乎是恨之入骨，甚至揚言不想看到它們，好像有什麼不共戴天之仇似的，畢竟是舊車，我媽覺得舊車就是爛，沒辦法，可能是親身搭乘的體驗有什麼不愉快的事吧，而大三初期，我因為跟風而去北廠，也看到很多的100，100可能是動拖比太低，才常常爬不上勝興車站等舊山線路線吧，還真奇怪，集中動力式的莒光號，復興號，平快車就沒聽說有這個問題，電聯車的100竟然屢次發生，所以最後統整我跟這些土黃色火車的緣分，大致上就是這樣，往返嘉義到中壢為主，有次隨性搭火車去台南，去程是復興號，回程想搭不同的（你可能覺得奇怪，不過小朋友本來就這樣常常有這種特別的思緒），剛好遇到100就搭了，第一次去平溪線也是搭100，嘉義頭班始發的，回程好像也是100，基隆始發嘉義終點（恐怕是當時的同編組），可能有一次去高雄長庚醫院看我奶奶，回程也有搭乘到，東部的部分，只有一次搭乘，那天去宜蘭童玩節，回程從羅東搭100回台北，近期幾年只有一次從中壢搭到台北，當然，那時候只剩300了，緣分不算很深，不過因為北廠參觀的美好回憶，還是有值得記錄的價值，我遇到都會拍照的，像我在新竹也碰過，剛好拍到黃昏景緻，當天應該是為了拍復興號專車而去新竹，才巧遇300的，反正都一同拍照記錄下來了
我猜是因為100~300還有DR2800~3100這些車都是一樣的貓頭鷹臉，而我爸身為花蓮人也對這些「貓頭鷹臉」沒有很好的印象。不知不覺中貓頭鷹臉就跟落後，老舊畫上等號了...
@@frencisshuen1054 可是我媽反而覺得貓頭鷹臉比較好看耶
@@顏劭丰 好喔，那我不懂了...還是會不會跟100的造橋事故有關係？
@@frencisshuen1054 沒那麼複雜啦wwww，只是很單純覺得設備很老舊而已
三十年...以JR標準應該是算很舊沒錯但如果以第三鐵道部門來看應該還算新吧？（在日本，和新幹線重疊的區間很有可能會被JR釋出，成為第三部門鐵道）（我們的北高區間也算是跟高鐵有重疊區間）實在可惜原廠已經倒閉了，可能以後要買車時還得估計一下廠商的可能存活年齡？便當局資源已經不是很夠了，如果要要訂做料件維護保養原廠倒閉的車輛，無疑是過重的負擔願其身影能好好被記錄，願它能找到好地方安息（如鐵博）
100 300 400都坐過了，唯獨200（1200）沒坐過但300是我感覺覺得這個很舒服的希望能看到樹林蘇澳看到300
如果把emu300列車放在國家鐵道博物館展示，或許可以回味一窺他的當年風采。
台鐵局已有規劃把EMU300列入國家鐵道博物館展示。
@@linjenhsien 其實台鐵的決定是對的。
最後的貓頭鷹電聯車自強號，掰掰了...只能買模型來自己過癮一下了
雖然不捨，但是她的身影會留在我們心中
小弟曾經聯想過這輛emu300會不會跟emu200一樣"拉皮"改造成像紅斑馬那樣，不過現實上看起來沒辦法
對了我想問查爾斯的感想雖然跟本影片無關，你之前有po改點表嘛但卻有發生了653次莒光在和平站待避4029次區間快，你會希望台鐵把這個排點改掉嗎？
希望今年頻道破萬
EMU300高速時真的依舊平穩…傾斜式列車左右晃動很大太魯閣自強號稍為好一點一個重點台鐵真的是買不到比EMU300優良的車種…至於EMU3000城際列車雖未搭乘過看到外表顏色只有黑白的單調設計…說時在的搭乘舒適度也不敢抱持太大期望望，不知版主搭乘過EMU3000城際列車嗎？
3000的部分還沒搭過，據說晃動較小但座椅部分有點硬（而且傾斜角度小）
@@chalisTCTW 還請您持續追蹤EMU300得後續情況!謝謝
3000個人搭起來覺得超穩 然後座椅部分躺到底絕對不會比高鐵和太魯閣查差 3000的穩定度贏300太多啦說真的 同車速巡航下
0:27 emu300義大利美女1019次不是3小時47分嗎，3小時49分的應該是pp1021次吧，現在300要正班車已經不行了，但是我還是希望300可以當作加班車使用，算是我目前搭過台鐵最平穩的列車，而且加速性能2.16 km/h/s又不輸普悠瑪，在早期就可以130公里行駛，真的比pp自強號好太多了
加速性能普悠瑪是每秒2.52的樣子此外如果為了一兩班車付出缺料的大量成本似乎不太實際
EMU300當時基本就是貼設計極限速度在跑(簡單說就像是機車油門催到底)而且中高速域加速就大幅減弱,不過品穩雖不如EMU100但也算是前段,且噪音遠低於EMU200的機電
有R 魯嗎
不論時間如何都要點讚
EMU300有可能靜態保存一組讓遊客觀賞紀念,其餘會報廢解體畢竟原廠已經倒閉無零件可更換
有聽聞鐵道博物館要收藏一節車廂~
@@chalisTCTW 應該是動力車的機率最高
@@chalisTCTW 為何不收藏一整組，一台車廂看不出任何意義啊！
日本的鐵道博物館也很少收藏一整組...而且展覽空間與經費有限，能保存就很慶幸了
@@chalisTCTW 像台灣建高鐵的時候日本新幹線也特地運送一輛舊款的新幹線0系車頭來台進行實車測量的工作，後來那輛0系舊車頭是送給台灣當作紀念展示
我上次搭乘過他去彰化 還真的滿舒適的 可惜原廠倒閉了
我想問查爾斯可以介紹EMU400嗎
沒素材...當年還在奔跑的時候我還沒有外出攝影的能力...
@@chalisTCTW 其實我也滿想看看200的，不過既然沒素材，那我就可以理解了
@@chalisTCTW oh
希望還有機會搭乘！
也要出鳴日的影片嗎？
喔喔喔喔
5：03的應該是中壢車站而不是富岡車站
真希望可出他的迴力車。
我要N規模型啦（敲碗）
返回山線行駛 苗栗=潮州或新烏日=七堵(新竹)
嗨嗨XDD
真的是老車
可以講EMU100
其實EMU300現在退役了沒有?
停止運用但未除籍
可惜😞
對了，為什麼300會叫美女呢😂😂
就跟100叫貴婦（後來變阿婆）是一樣的道理
你跟黑皮是情侶嗎？
欸欸欸沒有哦~
笑死172交會
唉...
比普悠瑪好
雖然EMU300已經老了、故障率也偏高，但總覺得EMU300散發出來的氣場不是後面新車可以比的。EMU300真的有身為自強號的王者風範，不僅有北高的速度紀錄（雖然已經被高鐵和普悠瑪打破了），在內裝和硬體規格也十分高水準，比很多新車還高級，除了有閱讀燈外，在登場之初車廂間通道門就已經是紅外線感應式自動門了（後來改成按鈕式）。
說實話，台鐵如果願意改車的話比把快退役的EMU400的動力系統換上去(這系列的零件還比較好找)，任務換成跑東線(但有其他新車可能性不大)或支援車(但改的量應該不會很多)基本還可以用很久......吧，但前提是台鐵願意這樣改的話
EMU400前幾年會退出一線的原因跟老EMU都大同小異,且動力系統即使同原理但不同廠商的料不是隨便就能互換,換了也無法解決根本問,更不可能長期運用
聽起來不難做起來很麻煩，因為不同廠牌的車型就算使用的電壓一樣也不可能通用零件的，如果真的要換的話也許紅斑馬還比較有機會（400跟1200的前世200都是南非UCW生產的直流電車）
@@靈旗風 沒錯400都被抓去救紅斑馬了
2014年的時候有坐過一次，當時的EMU300是12輛編組，109次山線列車，沿途只停靠基隆、七堵、汐止、松山、臺北、板橋、新竹、臺中、新烏日、彰化，在當時和130次自強號(同為EMU300)是唯二有停靠新烏日的自強號列車。
當年的1019次北高超特快自強號...... respect!
我敲碗已久的EMU300終於出了😭真的非常感動，感謝查爾斯
30年的車就退役有點可惜，香港的1979年地鐵列車仍在運行且妥善率仍很高。1983年登場的火車才因為近日有新車到達，且新路段必需以新車運行才陸續退役。
我記得以前EMU300行駛台北13:09開車只停靠台南高雄兩站.當時只有編組兩組共六個車廂.遇到假日加掛7~11車正好與EMU100掛在一起也是可以行駛
順便訂閱影片提供者的頻道吧
好
簽到XDD
4:30講錯了，車外LED、自動門是西元2008~2011年之間改裝的，你說的1997~2000之間應該是更換新型轉向架，因為原轉向架會龜裂，對安全產生不良影響，更換轉向架後，其設計最高速度從130km/h降至120km/h
正解，而且因為原廠轉向架在運行一段時日後，發現有龜裂情形，而此時原廠已關門大吉，所以只好換裝另一款轉向架，最高時速只能開到120km/h了
換裝EMU500的TR-54轉向架，而原廠的TR-53轉向架在大藍寶寶DR2511和12上仍可見
我自己有坐過很多種台鐵電聯車，emu3000只坐過一般車箱的一般車廂和騰雲商務車廂，沒坐過特仕車，但我也沒坐過以經退役的emu1200和emu400
最大問題就是原廠倒閉了維修麻煩，現在也退出正班車行列，有幸以前有紀錄到12節126次
很不想看到EMU300從此消失台鐵歷史洪流
她是我滿滿的回憶阿😭😭
我當工讀生時常坐這號台中、高雄往返🚊
4:25 完美的172交會(看到這段噴飯)
基隆發的109次以前也是EMU300在跑，現在改PP了，109次八堵直達台北連松山都不停 海線也只停大甲跟沙鹿也是班超直達的一班
好希望 臺灣工業 能夠強點，慢慢可以自我重新設計零件，並且生產
我覺得 車齡 不是問題，像是 臺北捷運 全臺灣最老的捷運 中運量列車 馬特拉 VAL256 (文湖線)、高運量列車 全臺灣第二老的捷運 C301型 (淡水信義線)，兩者也都有 25年 的歷史，只要有適當的維護與使用，相信 臺鐵 老列車也能持續營運
台車真的爛泥扶不上牆...
台灣注重電子業，也沒超大財閥去往重工業發展。所以很難去製造大型載具。例如南韓三星，除手機电視半導體外，還有三星重工。長榮航運世界最大貨櫃輪 Ever ACE 就三星做的。(UA-cam 上有)南韓人很驕傲留言made in Korea.
問題就是台鐵賺不到錢，只好用最省錢的方法營運。然後還被罵說不重視安全和文物...
這整個官僚體系都有問題
記得c301有機電改，馬特拉有更換龐巴迪
這種3車一組的，很適合在花東線當區間車使用的，座起來也感覺歐系的高級。
在閒散區間運用舊有列車確實是一種活用資產的方式
小編組確實也適合運用在這些地方
不過EMU300的故障率有點太高
而且性能落差大容易對調度造成負擔
因此不太會有可行性與必要性
EMU200在改造前其實有些差異，就是200的眉毛是白色的，而300是黑色的，而且200的車頭是平的
PP引進後好像也沒有辦法打破EMU300最快的1018次1019次北高僅停靠兩站紀錄吧，如果用相同模式，只停北高只停台中台南高雄這三站，EMU3000或許也會打破EMU300當第二名的紀錄，雖然不可能打破普悠瑪的紀錄就是了，但EMU300又有可能要被EMU3000再蓋過紀錄
希望未來EMU300跟EMU1200紅斑馬一樣都可以不定期開活動專列曝個光給大家亮相，至少當作鐵道文化動態保存一部分
你可以做看看外國的鐵道，例如：香港、日本、新加坡、印尼
哦哇那流量會很慘(｡•́︿•̀｡)
EMU300是台鐵直流馬達電聯車中唯一使用BRUSH的機電設備～和其它EMU100、200(1200)、400型使用的GEC TRACTION有所不同！所以EMU300型加速時的聲音也略為不同(沒那麼低沈)。
雖然是有得到自強號的緩解 設計用3車一組 但是上下車是一個設計上的缺失
若以9節編組來說 第3,4和6,7兩車的交界處是駕駛室 就不是旅客的車門 跟200一樣 改1200就改變許多
300我曾經有一次下不了車當時是1017次 松山-員林 在1999年走山線的 6節編組 我在第4車 那時我還沒有概念 因為差點下不了車 就研究了這款列車 就了解 這款列車編組模式
超級喜歡EMU300義大利美女
想請問查爾斯，有機會做光華號的介紹影片嗎？
很難欸...不像300還有可能出來
光華素材除非靠人情不然很難取得
查爾斯好像很喜歡它們吧，這次影片感覺架構內容特別豐富，除了開頭動畫，還幫它們配上致敬內容，甚至連片尾曲都編入了🤣🤣🤣🤣
看到不同種類的自強號了，那我就要說，我最以前多數都是用顏色來稱呼火車的，銀色火車指EMU500，紅色火車指森鐵線列車，綠色火車指中國綠皮火車，深藍色火車，指藍皮，橘色火車指莒光號，粉藍色火車指復興號，少數不是用顏色稱呼的是推拉式自強號，我稱為飛機頭火車，因為頭部明顯傾斜的設計，跟飛機一樣，EMU400因為主要離我南部生活圈遙遠，那個用顏色稱呼火車的時期還來不及認識，就已經習慣稱呼通勤電車為電聯車了，所以我也不曾叫400為灰色火車，至於EMU100~300，我稱呼為土黃色火車wwww以前完全不把它們當自強號看，自強號這個稱呼幾乎是飛機頭火車，也就是推拉式自強號的專利，我常常把兩種自強號分開而論，100~300對我來說都是同類，以前沒看那麼細，後來看過蘇昭旭的台灣火車百科才知道它們的差別，就覺得200長得好方，但還來不及在認識200與100的差別前，它們（100~300）的數量就大量減少，200可能都變成紅斑馬了，紅斑馬雖然已經與以前用顏色稱呼火車的時代遙遠了，但我如今跟非鐵道迷說明的時候，會稱呼它們“紅白自強號”，推拉式則稱呼為“（有時候會增加說“你最常看見的那種”）橘色自強號”，在了解100~300的差別後，第一次目睹300是在員林，員林我小學晚期常去，剛好看到那班，員林始發，經由海線開往蘇澳的班次，才發現300比100新穎好多喔，甚至有想搭上去的感覺，後來國中就幾乎沒接觸台鐵，高二又開始提高接觸台鐵的頻率，那些土黃色火車就幾乎不見蹤影了，恐怕是復興號都比它們多，不過我之前有講過，推拉式自強號是被我媽“強迫”搭乘的車種，就是往返我生活圈嘉義跟我北部親戚阿姨舅舅外公外婆家的中壢跟台北地區的主要依靠，畢竟我當時獨尊的復興號，行駛時間太長，不像現在的連假加班復興號那麼快，推拉式自強號一定變成一般民眾，包含我媽，往返長距離的首選，我因此搭到很厭倦（而且往返嘉義跟桃園台北，沒有旅行的感覺，只像在探親，這讓我對推拉式自強號的好感，在當時持續低迷不振），反而這種往返嘉義桃園台北的情況，遇到100~300的自強號比較感到新鮮，可惜啊，我媽對100~300似乎是恨之入骨，甚至揚言不想看到它們，好像有什麼不共戴天之仇似的，畢竟是舊車，我媽覺得舊車就是爛，沒辦法，可能是親身搭乘的體驗有什麼不愉快的事吧，而大三初期，我因為跟風而去北廠，也看到很多的100，100可能是動拖比太低，才常常爬不上勝興車站等舊山線路線吧，還真奇怪，集中動力式的莒光號，復興號，平快車就沒聽說有這個問題，電聯車的100竟然屢次發生，所以最後統整我跟這些土黃色火車的緣分，大致上就是這樣，往返嘉義到中壢為主，有次隨性搭火車去台南，去程是復興號，回程想搭不同的（你可能覺得奇怪，不過小朋友本來就這樣常常有這種特別的思緒），剛好遇到100就搭了，第一次去平溪線也是搭100，嘉義頭班始發的，回程好像也是100，基隆始發嘉義終點（恐怕是當時的同編組），可能有一次去高雄長庚醫院看我奶奶，回程也有搭乘到，東部的部分，只有一次搭乘，那天去宜蘭童玩節，回程從羅東搭100回台北，近期幾年只有一次從中壢搭到台北，當然，那時候只剩300了，緣分不算很深，不過因為北廠參觀的美好回憶，還是有值得記錄的價值，我遇到都會拍照的，像我在新竹也碰過，剛好拍到黃昏景緻，當天應該是為了拍復興號專車而去新竹，才巧遇300的，反正都一同拍照記錄下來了
我猜是因為100~300還有DR2800~3100這些車都是一樣的貓頭鷹臉，而我爸身為花蓮人也對這些「貓頭鷹臉」沒有很好的印象。
不知不覺中貓頭鷹臉就跟落後，老舊畫上等號了...
@@frencisshuen1054 可是我媽反而覺得貓頭鷹臉比較好看耶
@@顏劭丰 好喔，那我不懂了...還是會不會跟100的造橋事故有關係？
@@frencisshuen1054 沒那麼複雜啦wwww，只是很單純覺得設備很老舊而已
三十年...
以JR標準應該是算很舊沒錯
但如果以第三鐵道部門來看應該還算新吧？
（在日本，和新幹線重疊的區間很有可能會被JR釋出，成為第三部門鐵道）
（我們的北高區間也算是跟高鐵有重疊區間）
實在可惜原廠已經倒閉了，可能以後要買車時還得估計一下廠商的可能存活年齡？
便當局資源已經不是很夠了，如果要要訂做料件維護保養原廠倒閉的車輛，無疑是過重的負擔
願其身影能好好被記錄，願它能找到好地方安息（如鐵博）
100 300 400都坐過了，唯獨200（1200）沒坐過
但300是我感覺覺得這個很舒服的
希望能看到樹林蘇澳看到300
如果把emu300列車放在國家鐵道博物館展示，或許可以回味一窺他的當年風采。
台鐵局已有規劃把EMU300列入國家鐵道博物館展示。
@@linjenhsien 其實台鐵的決定是對的。
最後的貓頭鷹電聯車自強號，掰掰了...只能買模型來自己過癮一下了
雖然不捨，但是她的身影會留在我們心中
小弟曾經聯想過這輛emu300會不會跟emu200一樣"拉皮"改造成像紅斑馬那樣，不過現實上看起來沒辦法
對了我想問查爾斯的感想雖然跟本影片無關，你之前有po改點表嘛但卻有發生了653次莒光在和平站待避4029次區間快，你會希望台鐵把這個排點改掉嗎？
希望今年頻道破萬
EMU300高速時真的依舊平穩…傾斜式列車左右晃動很大太魯閣自強號稍為好一點一個重點台鐵真的是買不到比EMU300優良的車種…至於EMU3000城際列車雖未搭乘過看到外表顏色只有黑白的單調設計…說時在的搭乘舒適度也不敢抱持太大期望望，不知版主搭乘過EMU3000城際列車嗎？
3000的部分還沒搭過，據說晃動較小但座椅部分有點硬（而且傾斜角度小）
@@chalisTCTW 還請您持續追蹤EMU300得後續情況!謝謝
3000個人搭起來覺得超穩 然後座椅部分躺到底絕對不會比高鐵和太魯閣查差 3000的穩定度贏300太多啦說真的 同車速巡航下
0:27 emu300義大利美女1019次不是3小時47分嗎，3小時49分的應該是pp1021次吧，現在300要正班車已經不行了，但是我還是希望300可以當作加班車使用，算是我目前搭過台鐵最平穩的列車，而且加速性能2.16 km/h/s又不輸普悠瑪，在早期就可以130公里行駛，真的比pp自強號好太多了
加速性能普悠瑪是每秒2.52的樣子
此外如果為了一兩班車付出缺料的大量成本似乎不太實際
EMU300當時基本就是貼設計極限速度在跑(簡單說就像是機車油門催到底)而且中高速域加速就大幅減弱,不過品穩雖不如EMU100但也算是前段,且噪音遠低於EMU200的機電
有R 魯嗎
不論時間如何都要點讚
EMU300有可能靜態保存一組讓遊客觀賞紀念,其餘會報廢解體畢竟原廠已經倒閉無零件可更換
有聽聞鐵道博物館要收藏一節車廂~
@@chalisTCTW 應該是動力車的機率最高
@@chalisTCTW 為何不收藏一整組，一台車廂看不出任何意義啊！
日本的鐵道博物館也很少收藏一整組...而且展覽空間與經費有限，能保存就很慶幸了
@@chalisTCTW 像台灣建高鐵的時候日本新幹線也特地運送一輛舊款的新幹線0系車頭來台進行實車測量的工作，後來那輛0系舊車頭是送給台灣當作紀念展示
我上次搭乘過他去彰化 還真的滿舒適的 可惜原廠倒閉了
我想問查爾斯可以介紹EMU400嗎
沒素材...
當年還在奔跑的時候我還沒有外出攝影的能力...
@@chalisTCTW 其實我也滿想看看200的，不過既然沒素材，那我就可以理解了
@@chalisTCTW oh
希望還有機會搭乘！
也要出鳴日的影片嗎？
喔喔喔喔
5：03的應該是中壢車站而不是富岡車站
真希望可出他的迴力車。
我要N規模型啦（敲碗）
返回山線行駛 苗栗=潮州或新烏日=七堵(新竹)
嗨嗨XDD
真的是老車
可以講EMU100
其實EMU300現在退役了沒有?
停止運用但未除籍
可惜😞
對了，為什麼300會叫美女呢😂😂
就跟100叫貴婦（後來變阿婆）是一樣的道理
你跟黑皮是情侶嗎？
欸欸欸沒有哦~
笑死172交會
唉...
比普悠瑪好