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PCXのオイルシールやダストシールは先に組むんですね。NSRとかHORNETはマニュアルだと後から組み付けるようになってるので先にインナー入れてから組むのが普通だと思ってました。インナーにスライダーブッシュが無いからかな？
Banと違い動画のような手順になっていました…どっちがシール傷付けにくいかは分かりませんが今の所問題ないようです♪
ばね下重量の関係でピッチ詰まってる方が上なんだと思ってましたが車種によるのかな・・・
倒立フォークとか…見たこと無いので分かりませんが
面白いテロップ🤣流石もきゅうさんにかかればなんでも直す。
指をひっぱたいて爪が割れて補修するんですね
いえ…大丈夫です…
プラハンで指を叩いたり・・それ系の おいしい動画って、なぜか撮影してないんだよなぁ～。それを考えると Ｇ助はそれ系の動画をしっかり撮影してる！ 奴は神である。
デデー！やりたかったんですけどね…
インナーチューブを挿し込んでるところを近所の奥様方に見られなかったですか？見られてたら･･･(ºωº)
抜いてオイル出てるところも危険でハラハラしていました…
アウターチューブの錆落としは灯油洗浄の前にしないと錆の粉が内部に残留してしまいますよ。油面調整について…木の板にストローがギリギリ通る程度の穴を開けてストローを通し、調整したい油面の長さだけストローを板面から突き出せば、油面調整工具の出来上がりです。オイルを少し多目に入れて調整工具とシリンジで余計なオイルを吸い出せば何度も調整する必要はないし、二本とも同じ油面に調整出来ます、
錆落としの場面で後悔していました。２度洗い決定…
駆動系のパーツ待ちならクラッチを完全に分解してみては？つまり、クラッチスプリングを外してクラッチシューを外すのです。おそらくクラッチシューが嵌るピンとのはまり具合が渋くなってるはずです。あと、クラッチシューとピンに指定の位置はありませんが、今の場所でクラッチアウターとの当たりが出てるのでバラす前にペイントしてシューとピンの位置がシャッフルされない様にする事をお勧めします。
ピンの所とかダンプラバーの当たる所にうっすらとプーリーウエイトグリス塗りたくなってきます…
PCXのオイルシールやダストシールは先に組むんですね。
NSRとかHORNETはマニュアルだと後から組み付けるようになってるので
先にインナー入れてから組むのが普通だと思ってました。インナーにスライダーブッシュが無いからかな？
Banと違い動画のような手順になっていました…どっちがシール傷付けにくいかは分かりませんが今の所問題ないようです♪
ばね下重量の関係でピッチ詰まってる方が上なんだと思ってましたが車種によるのかな・・・
倒立フォークとか…見たこと無いので分かりませんが
面白いテロップ🤣
流石もきゅうさんにかかればなんでも直す。
指をひっぱたいて
爪が割れて
補修するんですね
いえ…大丈夫です…
プラハンで指を叩いたり・・それ系の おいしい動画って、なぜか撮影してないんだよなぁ～。
それを考えると Ｇ助はそれ系の動画をしっかり撮影してる！ 奴は神である。
デデー！やりたかったんですけどね…
インナーチューブを挿し込んでるところを近所の奥様方に見られなかったですか？
見られてたら･･･(ºωº)
抜いてオイル出てるところも危険でハラハラしていました…
アウターチューブの錆落としは灯油洗浄の前にしないと錆の粉が内部に残留してしまいますよ。
油面調整について…
木の板にストローがギリギリ通る程度の穴を開けてストローを通し、調整したい油面の長さだけストローを板面から突き出せば、油面調整工具の出来上がりです。オイルを少し多目に入れて調整工具とシリンジで余計なオイルを吸い出せば何度も調整する必要はないし、二本とも同じ油面に調整出来ます、
錆落としの場面で後悔していました。２度洗い決定…
駆動系のパーツ待ちならクラッチを完全に分解してみては？つまり、クラッチスプリングを外してクラッチシューを外すのです。おそらくクラッチシューが嵌るピンとのはまり具合が渋くなってるはずです。あと、クラッチシューとピンに指定の位置はありませんが、今の場所でクラッチアウターとの当たりが出てるのでバラす前にペイントしてシューとピンの位置がシャッフルされない様にする事をお勧めします。
ピンの所とかダンプラバーの当たる所にうっすらとプーリーウエイトグリス塗りたくなってきます…