Счастья не будет, на долгосрочной перспективе отсутствие охлаждения масла за счёт антифриза скажется на ресурсе двигателя)) сэкономили копейку попали на серьезный ремонт двигателя…
@@autotula колхоз это у вас там, а у нормальных людей доработки. Объясняю, ставя термостат на 92гр и прошивая блок на это, снимается термонагруженность двигателя, средняя температура ож при этом 85гр в трассовом режиме, а температура масла обычно в среднем +5 гр, т е 90гр, это и есть нормальный рабочий режим моторного масла. Далее, заваривая теплообменник проходы надо делать увеличенными, это важный ньанс, охлаждение масла с ож происходит по корпусу самого теплообменника, этого вполне достаточно, и при таких условиях давление масло может даже чуть увеличиться. По факту опель зафира 1,8 л мкпп, 2014 гв, пробег 350 тыс км, брал новой с салона, заварен теплообменник +пошивака +термостат 92гр, нет проблем с этой болячкой. И самое главное не езжу в колхозные сервисы каждые 50-100тыс!
@@ВЛАДИМИРПОДОЛЬСКИЙ-л7щ ну я так понимаю если сломается кондиционер экономии ради будете кататься с открытым окном? А если полетят сайлентблоки на подвеске то заварите все сваркой, пусть жестко но зато менять не придётся никогда)))) вы уж извините, но это доводы и не более. Расчёты Вы не производили. Образования технического наверняка нет и опыта работы в разработке двигателя наверняка тоже. Поэтому думаю что нормальные люди чинят автомобили, а не колхозно дорабатывают. Никто не заставляет менять теплообменники каждые 50-100 тысяч если ставить нормальные запчасти… это и доказывает что у Вас в приоритете выкружить по деньгам, а не починить правильно. Поставили бы в свое время качественную запчасть и не ездили бы в колхозные сервисы то и не пришлось бы всем этим запариваться.
На 7:20 минуте хорошо видно как масло (имея более высокое давление) перетекает в антифризный канал,заполняя полость между прокладками.При замене прокладок теплообменника я просверлил два отверстия в этой полости и тем самым завоздушил полость.Получилось что то в виде сапуна.Отверстия сделал в корпусе теплообменника!
@@autotula Эта доработка не избавит от замены прокладок!Но избавит от эмульсии в системе охлаждения,и послужит как индикатор к замене большой прокладки!
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Какие сегодня нормальные прокладки теплообменника и что по рекомендуете взять? Взял Ростеко, потелко колечко маленькое от маленькой трубки. И также стало спливить масла в примыкании к двигателю. Если ли вообще нормальные прокладки ТО?
Нормальные есть, но есть ли уверенность в том что это будет не подделка? Может быть проще отталкиваться от того что предложит сервис или магазин запчастей?
@@АлександрВоробьёв-и9н у каких таких официалов?! 🧐 что то в РФ не слышал про действующих дилеров и представителей иностранных производителей прокладок
@@АлександрВоробьёв-и9н оригинальный оригинал, elring, victor reinz. По некоторым позициям только оригинал и отсутствие аналогов. Но в любом случае нужно 10 раз перепроверить, перед тем как ставить. Были случаи когда прокладки приходили чуть тоньше, чем необходимо, видимо на складах ошибочно кроссировали по артикулу.
Посмотрите внимательнее видео. Мы заменили теплообменник на качественный и естественно новые прокладки. Проблема ушла и не вернулась. И так не на одной машине уже
С трубочками и самим теплообменником проблема была в момент покупки авто. Сопливили. На трубки поставил по 2-3 кольца, на маленькую в блок поставил манжету от заднего ремкомплекта суппорта ВАГ. Что сделать с овальной прокладкой подачи масла от маслонасоса?!?!?! Ставил с паранитом, но его выдавливает тоже.
@@gizerOk мы ставим хорошие неоригинальные и забываем про проблему... Может быть подделку купили или что то не так делаете? Герметиком не нужно мазать и момент затяжки болтов обязательно нужно соблюдать
Было масло в антифризе. Поменял теплообменник на заваренный. После сборки всеравно масло в антифризе. Как понять наверняка в чем проблема? Либо еще вымывает старое масло с системы, либо же дело в прокладке ГБЦ. Как определить наверняка? Есть ли какой то косвенный способ это определить?
@@autotula промывал конечно. Химией, водой 2 раза. А почему баловство с теплообменником заваренным? У меня знакомый 2 раза менял прокладки через 15, 20 тыс. Потом теплообменник новый. Не помогло. В конечном итоге заварили ему. Он доволен.
@@autotula для того, чтобы двигатель быстрее прогревался, потому как масло имеет большую температуру, потому как цыркулирует и смазывает трущееся детали. А это чуть меньший расход и вынужденная мера во благо экологии. Вот и вся его задача. Вот для турбированых двигателей, он гораздо важнее.
@@Алек-з2и немного не так. На прогретом двигателе температура масла поднимается порой значительно выше температуры системы охлаждения... Как думаете что полезнее, заварить и перегревать или починить и снизить температуру?)) теплообменники так и устроены, сначала выход на рабочую температуру потом охлаждение до нормальной... Многие колхозники и на коробках ставят обычный радиатор вместо теплообменника. Охлаждается бесспорно лучше но греется дольше и пока не прогреется так же изнашивается! Почему чел со сваркой думает что он умнее иностранных инженеров? Мы их починили достаточно много и даже без снижения температуры, все работает! Причём далеко не по 10-15 тысяч.
Здравствуйте было масло в расширительном бачке и низ двигателя в масле заменили прокладку масло насоса заменили прокладки теплообменника заменили шестерни заменили прокладку клапанной крышки и через 150 км в низу двигателя на коллекторе и на компрессоре опять масло. Что это может быть? Неужели опять теплообменник. А если заменить родной на luzar скажите как он себя зарекомендовал.
@@autotula я говорил мастерам но они сказали что всё будет хорошо и установили набор прокладок erling который я купил. Но я был уверен что через 150 км такое может случиться
какой ресурс у этого теплообменика. пробег на машине 100 тыс. поменял прокладки на 85 тыс. сразу потекли опять.второй раз купил новый радиатор маленький и прокладки хватило где то на 5 тыс и в бачке появилась маленько эмульсия.что теперь менять его всборе и хз че делать
Мы ставили на очень много машин. Если все делать правильно, соблюдать момент затяжки и не мазать герметиком то все будет ок! Видео про то, что надо менять в сборе и ставить качественные детали… шлифовка плиты не дает нужного результата. Если деталь «повело» то при повторном нагреве проблема начнет вылезать опять…
@@autotula почему? Просто я вспоминаю, было у меня королла 150ая. На 90 т.к зашумела помпа. Купил оригинальную. Через пол года потекла через прокладку. Она не задубела, но сплющилась. Помазал герметик под ней, над ней - прикрутил. Потом еще 130 т.к отъездил норм. Так и продал...
@@Denis__Ka потому что должен быть либо герметик либо прокладка. Если прокладка пришла в негодность, ее нужно заменить на новую и затянуть необходимым моментом... Делайте все по инструкции и все будет работать! Любое обучение и семинар затрагивает этот вопрос и ответ один, если производитель не требует дополнительного уплотнения то использовать герметик с прокладками запрещено! Причин масса, начиная от того что потечёт, заканчивая тем, что куски герметика гуляющие в системе охлаждения или масла, могут навредить.
Привет. Другая проблема с этим злосчастным теплообменником: уже куплен новый оригинальный в сборе, но он ровно также постоянно (через 50-1000км) течёт через прокладку овальную подачи масла (над компрессором кондея, датчиком давления масла). Эту прокладку как выгрызает мышь сверху слева. Уже и плоскости шлифовали и паз под прокладку сделали на 0.5мм меньше, с герметиками, разними фирмами прокладок, фильтр Кнехты или Мале. На новом корпусе фильтра металлическая шайба под сливным клапаном была не посажена полностью, Из-за этого фильтр при закручивании крышкой сжимало на 4-5мм. Сейчас допрессовал клапан, сверил со старым штангенциркулем, всё ровно и фильтр встает чётко. Но эта овальная прокладка.... Тут думаю проблема с давлением подачи масла, более в голову уже ничего не идёт. Что посоветуешь? Машина нужна постоянно, пробеги большие (в день до 300-500км). Всё нравиться в машине, но уже за 2 года терпение заканчивается ежемесячно менять прокладки, дабы избежать течей масла.
На коллектор выпускной надо приварить ушки и прикрутить алюминиевый экран до самого низа и этим. СБИТЬ. ТЕМПЕРАТУРУ НА ТЕПЛООБМЕННИК Е называется Между двух огней сильно греется
Зачем менять корпус фильтра в сборе если достаточно поменять только теплообменник-это во первых.Во вторых,я уже несколько лет ставлю прокладки от ростеко нового образца так как родное GM говно не ходит и года.Да и цена комплекта 1000 против 5000 тоже радует. В третих масло в воде в 50% случаев попадает через прокладку корпуса маслонасоса.Там два канала рядом вода и масло. Прокладка дубеет и растрескивается.Обычно в таких случаях происходит течь масла в передней части двигла по лобовине. В четвертых под картриджем фильтра стоит хитрый клапан. Он на трех ножках и при откручивании фильтра открывается дренажное отверстие для слива масла из корпуса.Часто бывает,что эти ножки отламываются и клапан перекашивается или вообще вылетает из посадочного места и тогда пропадает давка,так как насос качает тупо на слив в поддон. Клапан этот продается только в сборе с корпусом,но была найдена замена от форда один в один.Глушить дренаж не рекомендую так как этот клапан при холодном пуске может сбрасывать часть давления в поддон,чтобы не раздавить фильтр.Так сказать клапан два в одном. И вообще в этом моторе до хрена нюансов.Одним словом хЕровый мотор.Кстати после долгих лет мучении с клапанной крышкой на лаче была решена проблема течи установкой прокладки от ростеко нового образца (красная). Удачи.
@@autotula По доброте душевной делюсь опытом.Хотите ставьте GM. Я думаю клиенты не оценят.Хотя с прокладками от ростеко можно лишиться постоянных денежных переделок как на GM.
@@ВалерийХудобин есть же ещё куча вариантов. Victor reinz, elring, corteco и тд, но они дороже конечно. Пробовали ставить их? Оригинал GM ставим только в тех случаях, когда нет приличных аналогов... После замены на вышеуказанные бренды обычно не текут. Герметиком прокладки не мажем 😀
@@autotula Из всего вышеперечисленного нормально не ходит ни чего.В последнее время даже от сальников рейнц отказался полностью,ну если только вообще ставить нечего. Особенно для древних авто. Такое впечатление,что в свои коробки они кладут откровенный китай. Эрлинг более менее. По кортеко были вопросы плюс отмороженная цена.
Перед заменой прокладки между радиатором и корпусом теплообменника выровняйте поверхность радиатора, установите новую прокладку (производитель не имеет значения), затем наживите винты крепления и зажмите обе детали в тисках или хорошей струбциной до отсутствия зазора между деталями и окончательно затяните винты. Все. Проблема в том, что прокладка стоит на "торец" и сжать ее винтами без деформации радиатора невозможно!!!!! Делайте сами и скажите мастерам, если поедете на СТО. Если сделаете не так, как рекомендую - снова будет течь и все будете делать сначала.
@@razina1056 это пустые ничем не подтвержденные слова) а так вообще 150 это много что ли?) с исправным теплообменником раза в 2-3 больше пробежит! Вам не кажется, что если нет возможности ремонтировать авто или поддерживать его в нормальном состоянии то лучше взять машину попроще или пешочком?) зачем эти издевательства над мотором?
Лучше один раз поставить заваренный, со сменой термостата и прошивкой, чем этот ваш новый. меняли и прокладки, и шлифовали. Меняли на новый GM бесполезно прошёл 8 месяцев и опять двадцать пять.Нет уж, только вареный (по уму) всё заживает и спишь спокойно!
Я не знаю как вы там ставите. Мы меняем теплообменник и забываем про него. Посмотрите дату видео и много уже машин и ни на одной не потекло ничего… уж простите если руки не очень прямые, то это не повод нарушать функции теплообменна. Оригинал мы не ставим кстати, он изначально стоял и потёк. Нужно голову включать в любом вопросе и понимать что зачем и почему
@@АнатолийКиселев-р6у не приведет к капиталке. Давление масла в Гбц с заваркой больше чем с родным теплообменником. Манометр не блогер , врать не будет.
Я в шоке народ , теплообменник не охлаждает масло , а наоборот подогревает его, сделано это для быстрого выхода на рабочую температуру , создаются условия для более лучшего сжигания топливовоздушной смеси, а следовательно меньше выбросов вредных. Качественная заварка не чуть не уменьшает ресурс, а наоборот исключит нежелательный эффект в виде смешения масла и антифриза. Изучите матчасть и подумайте хорошо , как более горячий антифриз может охлаждать масло , бред полный. Если теплообменник заводской это прям чудо из чудес , как многие здесь утверждают , почему тогда другие авто без него замечательно живут и совсем не болеют.
Какие другие авто живут без масляного радиатора? И Вам не кажется что слово теплообмен подразумевает как нагрев так и охлаждение, т.е обмен) а когда нагревает то нагреватель. Охлаждает охладитель. Поэтому бред это то что написали)) скажите лучше сразу, что Вы очередной аргонщик в поисках работы 😁
Отчасти вы правы что задача как подогрев так и охлаждение , но т.к. данный двигатель с завода оснащен горячим термостатом температура передаваемая маслу избыточная.
По хорошему нужен комплекс мероприятий для продления жизни мотору и всем прокладкам , а именно установка холодного термостата и прошивка для включения вентилятора на более низких теспературах . Хотя бы термостат поменять и прошить.
@@autotula Чтобы масло охлаждалось теплообменник нужно установить возле радиатора а так он между блоком и катализатором там температуру мама не горюй мотор z16xe без теплообменника у знакомого 350000 тыс пробега что ище нужно вот так
@@ВиталийКрушний в большинстве случаев масляный радиатор ставят ближе к масляному фильтру и никаких проблем нет. Тогда ещё вопрос, а катализатор у Вас удален?
@@autotula Сейчас делают, заваривают по уму, ставят термостат на 92 градуса, прошивают пороги срабатывания вентилятора и всё ходит прекрасно, в машине тепло а моторчик от жары отдыхает, масло меньше горит.👍
Расскажите умно, пока никому не удалось найти аргумент кроме «нет денег на ремонт», «заварить дешевле всего». Вы из этой же категории людей, не знающих что любой теплообменник служит пользой для ресурса двигателя? Если задача сэкономить, да и наплевать на ресурс то наш канал Вам точно не подходит
@@autotulaрез Вы такой спец , обьясните почему на двигателях серии XER рабочая температура двигателя не ниже 105 градусов ? У многих других производителей в районе 95 градусов. Только не надо рассказывать что инженеры не дураки...
Заварил теплообменник год назад, ездию без проблем всем рекомендую, но ещё надо перешить программно под термостат 92гр и будет вам счастье!
Счастья не будет, на долгосрочной перспективе отсутствие охлаждения масла за счёт антифриза скажется на ресурсе двигателя)) сэкономили копейку попали на серьезный ремонт двигателя…
@@autotula какие то глупости говорите..
@@ВЛАДИМИРПОДОЛЬСКИЙ-л7щ расскажите умно какие плюсы вашего колхоза относительно системы теплообмена? Кроме экономии денег. Очень интересно послушать
@@autotula колхоз это у вас там, а у нормальных людей доработки.
Объясняю, ставя термостат на 92гр и прошивая блок на это, снимается термонагруженность двигателя, средняя температура ож при этом 85гр в трассовом режиме, а температура масла обычно в среднем +5 гр, т е 90гр, это и есть нормальный рабочий режим моторного масла.
Далее, заваривая теплообменник проходы надо делать увеличенными, это важный ньанс, охлаждение масла с ож происходит по корпусу самого теплообменника, этого вполне достаточно, и при таких условиях давление масло может даже чуть увеличиться.
По факту опель зафира 1,8 л мкпп, 2014 гв, пробег 350 тыс км, брал новой с салона, заварен теплообменник +пошивака +термостат 92гр, нет проблем с этой болячкой. И самое главное не езжу в колхозные сервисы каждые 50-100тыс!
@@ВЛАДИМИРПОДОЛЬСКИЙ-л7щ ну я так понимаю если сломается кондиционер экономии ради будете кататься с открытым окном? А если полетят сайлентблоки на подвеске то заварите все сваркой, пусть жестко но зато менять не придётся никогда)))) вы уж извините, но это доводы и не более. Расчёты Вы не производили. Образования технического наверняка нет и опыта работы в разработке двигателя наверняка тоже. Поэтому думаю что нормальные люди чинят автомобили, а не колхозно дорабатывают. Никто не заставляет менять теплообменники каждые 50-100 тысяч если ставить нормальные запчасти… это и доказывает что у Вас в приоритете выкружить по деньгам, а не починить правильно. Поставили бы в свое время качественную запчасть и не ездили бы в колхозные сервисы то и не пришлось бы всем этим запариваться.
Здравствуйте, а есть артикул этого теплообменника?
На 7:20 минуте хорошо видно как масло (имея более высокое давление) перетекает в антифризный канал,заполняя полость между прокладками.При замене прокладок теплообменника я просверлил два отверстия в этой полости и тем самым завоздушил полость.Получилось что то в виде сапуна.Отверстия сделал в корпусе теплообменника!
Интересное решение))
@@autotula Эта доработка не избавит от замены прокладок!Но избавит от эмульсии в системе охлаждения,и послужит как индикатор к замене большой прокладки!
Где именно просверлили?
В КОРПУСЕ теплообменника,в полости между прокладками!@@ДинарСамигуллин-х6я
Добрый день. Подскажите пожалуйста, какой теплообменник рекамендуете поставить на шевроле круз?
Здравствуйте. Какие варианты предлагают?
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Какие сегодня нормальные прокладки теплообменника и что по рекомендуете взять? Взял Ростеко, потелко колечко маленькое от маленькой трубки. И также стало спливить масла в примыкании к двигателю. Если ли вообще нормальные прокладки ТО?
Нормальные есть, но есть ли уверенность в том что это будет не подделка? Может быть проще отталкиваться от того что предложит сервис или магазин запчастей?
@@autotula А какие фирмы нормальных? Брать только у официалов, подделки не будет
@@АлександрВоробьёв-и9н у каких таких официалов?! 🧐 что то в РФ не слышал про действующих дилеров и представителей иностранных производителей прокладок
@@АлександрВоробьёв-и9н оригинальный оригинал, elring, victor reinz. По некоторым позициям только оригинал и отсутствие аналогов. Но в любом случае нужно 10 раз перепроверить, перед тем как ставить. Были случаи когда прокладки приходили чуть тоньше, чем необходимо, видимо на складах ошибочно кроссировали по артикулу.
Дак как по итогу вы решили проблему? Просто меняете прокладки, как начинает течь?
Посмотрите внимательнее видео. Мы заменили теплообменник на качественный и естественно новые прокладки. Проблема ушла и не вернулась. И так не на одной машине уже
Здравствуйте, а какой теплообменник нужно ставить, оригинал дорогой, а как насчёт лузар?
@user-hj5xv8jo5l лузар полное гуано
Здравствуйте нужно ли менять антифриз при замене теплообменника, эмульсии нет
Это вопрос или утверждение?
Вопрос @@autotula
@@НиколайЕвгеньевич-т4з антифриз меняется по регламенту, каждые 2-3 года. Если антифриз меняли недавно, то можно просто долить
Спасибо @@autotula
У меня нет имульсии, но есть обильный черный налет на стенках расширительного бачка
С трубочками и самим теплообменником проблема была в момент покупки авто. Сопливили.
На трубки поставил по 2-3 кольца, на маленькую в блок поставил манжету от заднего ремкомплекта суппорта ВАГ.
Что сделать с овальной прокладкой подачи масла от маслонасоса?!?!?!
Ставил с паранитом, но его выдавливает тоже.
А зачем все так усложнять ? Новые ставить не пробовали? В оригинале они со временем дубеют, но новые течь не должны
@@autotula старые не ставлю никогда. Оригинал отходил поездку на юга и чуток сверху, всего порядка 12000км
@@gizerOk мы ставим хорошие неоригинальные и забываем про проблему... Может быть подделку купили или что то не так делаете? Герметиком не нужно мазать и момент затяжки болтов обязательно нужно соблюдать
Было масло в антифризе. Поменял теплообменник на заваренный. После сборки всеравно масло в антифризе. Как понять наверняка в чем проблема? Либо еще вымывает старое масло с системы, либо же дело в прокладке ГБЦ. Как определить наверняка? Есть ли какой то косвенный способ это определить?
Баловство эти заваренные теплообменники... Может и в нём проблема. А вы не промыли систему охлаждения? Это обязательно нужно было сделать
@@autotula промывал конечно. Химией, водой 2 раза. А почему баловство с теплообменником заваренным? У меня знакомый 2 раза менял прокладки через 15, 20 тыс. Потом теплообменник новый. Не помогло. В конечном итоге заварили ему. Он доволен.
@@Алек-з2и просто подумайте для чего нужны масляные радиаторы и различные теплообменники... Наверно для того что бы дяди Васи заварили их аргоном 😀
@@autotula для того, чтобы двигатель быстрее прогревался, потому как масло имеет большую температуру, потому как цыркулирует и смазывает трущееся детали. А это чуть меньший расход и вынужденная мера во благо экологии. Вот и вся его задача. Вот для турбированых двигателей, он гораздо важнее.
@@Алек-з2и немного не так. На прогретом двигателе температура масла поднимается порой значительно выше температуры системы охлаждения... Как думаете что полезнее, заварить и перегревать или починить и снизить температуру?)) теплообменники так и устроены, сначала выход на рабочую температуру потом охлаждение до нормальной... Многие колхозники и на коробках ставят обычный радиатор вместо теплообменника. Охлаждается бесспорно лучше но греется дольше и пока не прогреется так же изнашивается! Почему чел со сваркой думает что он умнее иностранных инженеров? Мы их починили достаточно много и даже без снижения температуры, все работает! Причём далеко не по 10-15 тысяч.
Здравствуйте было масло в расширительном бачке и низ двигателя в масле заменили прокладку масло насоса заменили прокладки теплообменника заменили шестерни заменили прокладку клапанной крышки и через 150 км в низу двигателя на коллекторе и на компрессоре опять масло. Что это может быть? Неужели опять теплообменник. А если заменить родной на luzar скажите как он себя зарекомендовал.
Лично у нас есть негативный опыт использования продукции luzar... При замене прокладок надо было проверять плоскости
@@autotula я говорил мастерам но они сказали что всё будет хорошо и установили набор прокладок erling который я купил. Но я был уверен что через 150 км такое может случиться
Elring делает качественные прокладки. Нюансов много. Мазали герметиком или нет, соблюдение моментов затяжки и тд
Скажите а нужно мазать герметиком? И если ставить новый то какой если не gm
@@class227 герметиком мазать строго запрещается
какой ресурс у этого теплообменика. пробег на машине 100 тыс. поменял прокладки на 85 тыс. сразу потекли опять.второй раз купил новый радиатор маленький и прокладки хватило где то на 5 тыс и в бачке появилась маленько эмульсия.что теперь менять его всборе и хз че делать
Мы ставили на очень много машин. Если все делать правильно, соблюдать момент затяжки и не мазать герметиком то все будет ок! Видео про то, что надо менять в сборе и ставить качественные детали… шлифовка плиты не дает нужного результата. Если деталь «повело» то при повторном нагреве проблема начнет вылезать опять…
@@autotula ну какие качественные ? смотрю оригинал теплообменник стоит стоит 20 тыс. остальное все китай основном стелокс линкс
@@ИванАвторазбор оригинальные запчасти далеко не самого высокого качества. Китай озвученный подавно. Мы в основном ставим голландский NRF
Здравствуйте, подскажите какие наборы прокладок берете для теплообменика ростеко?
Такие не ставим. Экономия дело неблагодарное
Elring тогда остаеться, родные не оправдали надежды
В целом не удивительно, что их "ведет"! Это надо было додуматься сделать охлаждение под горячим выхлопом.
Иногда кажется что в каждом конкретном автомобиле специально придумывают больные места😀 что бы без работы не остаться сервисам
И какой фирмы новый теплообменик
Сейчас оптимально NRF. В любом случае нужно исключать контрафакт и правильно подобрать прокладки. Очень часто выдают паль за оригинал
А если старый посадить на прокладку + добавить высокотемпературный герметик?
Нельзя прокладки герметиком мазать. Это намного хуже, чем просто поставить новую прокладку.
@@autotula почему? Просто я вспоминаю, было у меня королла 150ая. На 90 т.к зашумела помпа. Купил оригинальную. Через пол года потекла через прокладку. Она не задубела, но сплющилась. Помазал герметик под ней, над ней - прикрутил. Потом еще 130 т.к отъездил норм. Так и продал...
@@Denis__Ka потому что должен быть либо герметик либо прокладка. Если прокладка пришла в негодность, ее нужно заменить на новую и затянуть необходимым моментом... Делайте все по инструкции и все будет работать!
Любое обучение и семинар затрагивает этот вопрос и ответ один, если производитель не требует дополнительного уплотнения то использовать герметик с прокладками запрещено! Причин масса, начиная от того что потечёт, заканчивая тем, что куски герметика гуляющие в системе охлаждения или масла, могут навредить.
Прокладки надо новые ставить, а не герметиком мазать
Нельзя на герметик
Привет. Другая проблема с этим злосчастным теплообменником: уже куплен новый оригинальный в сборе, но он ровно также постоянно (через 50-1000км) течёт через прокладку овальную подачи масла (над компрессором кондея, датчиком давления масла). Эту прокладку как выгрызает мышь сверху слева. Уже и плоскости шлифовали и паз под прокладку сделали на 0.5мм меньше, с герметиками, разними фирмами прокладок, фильтр Кнехты или Мале. На новом корпусе фильтра металлическая шайба под сливным клапаном была не посажена полностью, Из-за этого фильтр при закручивании крышкой сжимало на 4-5мм. Сейчас допрессовал клапан, сверил со старым штангенциркулем, всё ровно и фильтр встает чётко. Но эта овальная прокладка....
Тут думаю проблема с давлением подачи масла, более в голову уже ничего не идёт.
Что посоветуешь?
Машина нужна постоянно, пробеги большие (в день до 300-500км). Всё нравиться в машине, но уже за 2 года терпение заканчивается ежемесячно менять прокладки, дабы избежать течей масла.
Теплообменник новый какой фирмы ставился?
ACDELKO GM
Иван с Тулы их как то направляет(тиг Тула он подписан
А может через теплообменник вытечь масло на асфальт?
На любое дорожное покрытие, не обязательно асфальт😀
@@autotula было подозрение на него, но решил ещё поездить результат встал на трассе под машиной лужа из масла с антифризом
@@vladmcarov6363 как говорят, проблема вылезла наружу
@@autotula надеюсь что это он , в движке пусто , расширительный масло с антифризом. Движок заводится . Работает ровно.
В видео я так и не услышал теплообменник какого производителя рекомендуют ставить?
gm
Мы ставим исключительно хороший неоригинал. Оригинал у всех с проблемами...
На коллектор выпускной надо приварить ушки и прикрутить алюминиевый экран до самого низа и этим. СБИТЬ. ТЕМПЕРАТУРУ НА ТЕПЛООБМЕННИК Е называется
Между двух огней сильно греется
Этим по хорошему должны были заниматься инженеры GM, но им было лень видимо
Что всё таки лучше для двигателя поставить завареный теплообменик или поменять прокладки?
Поставить новый качественный теплообменник, новые прокладки и снизить температуру охлаждающей жидкости. Ещё не плохо было бы убрать катализатор
Однозначно надо ставить новый
Недавно залили антифриз так потекло со всех щелей даже откуда не должно течь. Такого качества сейчас антифриз.
Да есть нормальный антифриз, кто заставляет покупать плохой?)
@@autotula иногда выбора нет, берëм что есть.
Зачем менять корпус фильтра в сборе если достаточно поменять только теплообменник-это во первых.Во вторых,я уже несколько лет ставлю прокладки от ростеко нового образца так как родное GM говно не ходит и года.Да и цена комплекта 1000 против 5000 тоже радует. В третих масло в воде в 50% случаев попадает через прокладку корпуса маслонасоса.Там два канала рядом вода и масло. Прокладка дубеет и растрескивается.Обычно в таких случаях происходит течь масла в передней части двигла по лобовине. В четвертых под картриджем фильтра стоит хитрый клапан. Он на трех ножках и при откручивании фильтра открывается дренажное отверстие для слива масла из корпуса.Часто бывает,что эти ножки отламываются и клапан перекашивается или вообще вылетает из посадочного места и тогда пропадает давка,так как насос качает тупо на слив в поддон. Клапан этот продается только в сборе с корпусом,но была найдена замена от форда один в один.Глушить дренаж не рекомендую так как этот клапан при холодном пуске может сбрасывать часть давления в поддон,чтобы не раздавить фильтр.Так сказать клапан два в одном. И вообще в этом моторе до хрена нюансов.Одним словом хЕровый мотор.Кстати после долгих лет мучении с клапанной крышкой на лаче была решена проблема течи установкой прокладки от ростеко нового образца (красная). Удачи.
Немного попахивает заказной рекламой или мне кажется?)
@@autotula По доброте душевной делюсь опытом.Хотите ставьте GM. Я думаю клиенты не оценят.Хотя с прокладками от ростеко можно лишиться постоянных денежных переделок как на GM.
@@ВалерийХудобин есть же ещё куча вариантов. Victor reinz, elring, corteco и тд, но они дороже конечно. Пробовали ставить их? Оригинал GM ставим только в тех случаях, когда нет приличных аналогов... После замены на вышеуказанные бренды обычно не текут. Герметиком прокладки не мажем 😀
@@ВалерийХудобин я на лачике в своё время несколько раз менял прокладку клапанной крышки. Оригинал всё равно потёк через год.
@@autotula Из всего вышеперечисленного нормально не ходит ни чего.В последнее время даже от сальников рейнц отказался полностью,ну если только вообще ставить нечего. Особенно для древних авто. Такое впечатление,что в свои коробки они кладут откровенный китай. Эрлинг более менее. По кортеко были вопросы плюс отмороженная цена.
Неужели нельзя сделать узел по другому?
Эта фраза относится ко многим решениям GM )))
Перед заменой прокладки между радиатором и корпусом теплообменника выровняйте поверхность радиатора, установите новую прокладку (производитель не имеет значения), затем наживите винты крепления и зажмите обе детали в тисках или хорошей струбциной до отсутствия зазора между деталями и окончательно затяните винты. Все. Проблема в том, что прокладка стоит на "торец" и сжать ее винтами без деформации радиатора невозможно!!!!! Делайте сами и скажите мастерам, если поедете на СТО. Если сделаете не так, как рекомендую - снова будет течь и все будете делать сначала.
Прокладки в любом случае надо ставить качественные, а в остальном имеет право на существование!
Эти тиски везде . Давите и головку затягивать под прессом
Люди уже с заваренным теплообменником пробежали по 150 тыс, а может и более
@@razina1056 это пустые ничем не подтвержденные слова) а так вообще 150 это много что ли?) с исправным теплообменником раза в 2-3 больше пробежит!
Вам не кажется, что если нет возможности ремонтировать авто или поддерживать его в нормальном состоянии то лучше взять машину попроще или пешочком?) зачем эти издевательства над мотором?
Пробег 300 тыс. Из них 130 с заваренным
@@razina1056 катализатор на месте? Термостат оригинальный?
@@autotula каталки на месте, термостат 92
Лучше один раз поставить заваренный, со сменой термостата и прошивкой, чем этот ваш новый. меняли и прокладки, и шлифовали. Меняли на новый GM бесполезно прошёл 8 месяцев и опять двадцать пять.Нет уж, только вареный (по уму) всё заживает и спишь спокойно!
Я не знаю как вы там ставите. Мы меняем теплообменник и забываем про него. Посмотрите дату видео и много уже машин и ни на одной не потекло ничего… уж простите если руки не очень прямые, то это не повод нарушать функции теплообменна.
Оригинал мы не ставим кстати, он изначально стоял и потёк. Нужно голову включать в любом вопросе и понимать что зачем и почему
Не лучше
@@АнатолийКиселев-р6у
На двух машинах поставили заварной и ни чего не прошивали и термостат родно, всё прекрасно работает.
@@vladimiralexandrovich7285 вопрос долго ли. Когда нибудь неизбежно такое кроилово приведет к капиталке
@@АнатолийКиселев-р6у не приведет к капиталке. Давление масла в Гбц с заваркой больше чем с родным теплообменником. Манометр не блогер , врать не будет.
Когда течет антифриз из под теплообменника на ходу чувствуется дикая вонь! Подгоревший антифриз. Буэ
Да, да. Владелец жаловался на запах.
Молодцы что не пошли по пути колхозанов!
Всегда к вопросу нужно подходить с умом
Я в шоке народ , теплообменник не охлаждает масло , а наоборот подогревает его, сделано это для быстрого выхода на рабочую температуру , создаются условия для более лучшего сжигания топливовоздушной смеси, а следовательно меньше выбросов вредных. Качественная заварка не чуть не уменьшает ресурс, а наоборот исключит нежелательный эффект в виде смешения масла и антифриза. Изучите матчасть и подумайте хорошо , как более горячий антифриз может охлаждать масло , бред полный. Если теплообменник заводской это прям чудо из чудес , как многие здесь утверждают , почему тогда другие авто без него замечательно живут и совсем не болеют.
Какие другие авто живут без масляного радиатора? И Вам не кажется что слово теплообмен подразумевает как нагрев так и охлаждение, т.е обмен) а когда нагревает то нагреватель. Охлаждает охладитель. Поэтому бред это то что написали)) скажите лучше сразу, что Вы очередной аргонщик в поисках работы 😁
@@autotulaну например f16d3 на лачетти , на нем нету теплообменника, и масляного радиатора тоже нет.
Отчасти вы правы что задача как подогрев так и охлаждение , но т.к. данный двигатель с завода оснащен горячим термостатом температура передаваемая маслу избыточная.
По хорошему нужен комплекс мероприятий для продления жизни мотору и всем прокладкам , а именно установка холодного термостата и прошивка для включения вентилятора на более низких теспературах . Хотя бы термостат поменять и прошить.
Теплообменник охлаждает масло после того как маслофорсунки его распыляют на поршня . Там температура ого-го.
Заварил теплообменник и забыл о нем и да трубку поставил цельную от термостата до помпы
На этих машинах с термостатами тоже проблемы есть, тоже выкинули его и поставили пустой корпус?😀
@@autotula Нет термостат на 88 градусов
@@ВиталийКрушний а что думаете про охлаждение масла? Лишняя и ненужная функция?
@@autotula Чтобы масло охлаждалось теплообменник нужно установить возле радиатора а так он между блоком и катализатором там температуру мама не горюй мотор z16xe без теплообменника у знакомого 350000 тыс пробега что ище нужно вот так
@@ВиталийКрушний в большинстве случаев масляный радиатор ставят ближе к масляному фильтру и никаких проблем нет. Тогда ещё вопрос, а катализатор у Вас удален?
Заварил и забыл
А как быть с функцией теплообмена?
Мотор до сих пор жив?😀
Колхозники))
@@autotula
Сейчас делают, заваривают по уму, ставят термостат на 92 градуса, прошивают пороги срабатывания вентилятора и всё ходит прекрасно, в машине тепло а моторчик от жары отдыхает, масло меньше горит.👍
@@vladimiralexandrovich7285по уму и заваривают это фразы которые противоречат друг другу 😂
Nemoj te sipati antifriz G 12 +
Почему?
А какой надо заливать?
Samo obican G 12
Где же взять это старье?
Завари и забудь
Доширак заварил?
@@АнатолийКиселев-р6у теплообменник епть
@@promo-2680 ну понятно. Ещё один нищеброд
каждые 5000, 7000 км будет потек. Заварите и дело с концами
Да вот что то до сих пор не текут) а заварить это не про нас, не любим колхоз всякий
@@autotula американцы это придумали чтобы покупали прокладки для теплообменников. А так могли бы и сваркой сделать.
@@autotulaскоро потекут как слезы
@@idrisahmedov6148 пока что только текут слёзы агонщиков, которые скучают тут в комментах 😄
Покупка такого Теплообменника деньги на ветер 💨 3 месяца все проверяемо сотнями
Ерунда, если руки не от туда то потечёт... А так проверено не на одной машине)) все ходит без проблем, лучше чем оригинал.
Да и судя по Нику очень переживаете, что останетесь без работы? 😂 расскажите лучше как быть с теплообменом после заварки?
Заварить теплообменник это кинуть клиента на деньги то есть приблизить капитальный ремонт
Очередной аргонщик ищет работу😂
Тупое обоснование того что не надо заваривать теплообменник... Вася ты.
Расскажите умно, пока никому не удалось найти аргумент кроме «нет денег на ремонт», «заварить дешевле всего». Вы из этой же категории людей, не знающих что любой теплообменник служит пользой для ресурса двигателя? Если задача сэкономить, да и наплевать на ресурс то наш канал Вам точно не подходит
А ты видимо двоечник раз такую ерунду пишешь😮
А сам отличник что-ли? Какого хрена тогда на такой помойке как Опель катаешься? Иди книжки умные читай
Аргумент один - иностранные инженеры вумные сильно 😂....я вижу как они с годами все более и более умнеют 😅
@@autotulaрез Вы такой спец , обьясните почему на двигателях серии XER рабочая температура двигателя не ниже 105 градусов ? У многих других производителей в районе 95 градусов. Только не надо рассказывать что инженеры не дураки...