Motoröl Thread : Zwei Dinge die man besser nicht macht / meine Fails / Öl Menge und Kupplung...
Вставка
- Опубліковано 12 лис 2020
- Heute.... erzähle ich Euch von 2 meiner Öl Fails und wieso es dazu gekommen ist. Es geht um Motoröl im Allgemeinen und welche Probleme auftauchen können. Ob Trocken oder Nass Sumpfkupplungen, wir quatschen mal etwas drüber.
Problem Nr. 1 die richtige Ölmenge
Problem Nr. 2 Öl für Nasskupplungen, wenn die Kupplung rutscht
Welchen Hersteller "muss ich" kaufen ?
Auf was gillt es zu achten ?
Spezifikationen / Normen / Viskosität
Und warum es trotzdem nicht funktionieren muss....
Schwarzes Gold.... ist teuer = besser ? meine Meinung dazu...
Grüße
Thomas
alias DUCStyle
Auch auf Insta, schau mal vorbei !
/ thomas.ducstyle - Авто та транспорт
Danke, dass du mal wieder deine vielfältigen Probleme und Erfahrungen mit uns teilst :D
So lange andere etwas davon haben 😂👍
Man lernt nie aus, leider....
@@DucStyle Ja und solange die Futura heil bleibt, sind das auch keine schlimmen Fehler 😉
@@Pflanzenturio Des stimmt 👍
die Ölstandskontrolle ist bei einer Trockensumpf nie im kaltzustand zu prüfen, das ist einfach eine komplett andere art der Ölversorgung und geschiet über 2 Ölpumpen statt einer.
Wenn wir die erste Ölpumpe nehmen die da sitzt wo sie bei einem normalen Motorrad sitzt ist sie im verhältnis mit einem viel höheren fördervolumen versehen als für die ölversorgung notwendig ist, sie soll den Öl sumpf im motor quasi trocken halten (daher der name), und fördert das Öl in den Öltank uind kann quasi erst dann geprüft werden wenn der motor warm und damit kein überschüssiges öl im motor verbleibt.
die zweite pumpe, für die motor versorgung ist demnach schwächer gehalten als die erste und optimal auf die versorgung des motors drauf ausgelegt, und funktioniert wie die Ölpumpe in einem normalen motorrad.
Große Nachteile des systems:
-Ölstandskontrolle nur bei warmen motor durchführbar
-durch die zweite pumpe einen etwas schlechteren wirkungsgrad da die zweite pumpe ja auch leistung zum antreiben verbaucht.
Große vorteile:
-ich kann den motor deutlich tiefer oder beengter setzen da ich keine große ölwanne benötige
-ich habe in der regel ein deutlich höheres ölvolumen an bord. was für eine bessere kühlung des motors und weniger belastung fürs öl bedeutet
-dadurch dass das öl in einem extra behälter befördert wird und das öl im verhältnis zur nasssumpfschmierung deutlich länger inne halten kann um sich zu beruhigen sind so sachen wie schaumbildung oder luft im system ein deutlich geringeres problem da ich im ölbehälter einen viel höheren öl pegel habe und die pumpe weniger in die versuchung kommt luft anzusaugen.
- ein weiterer vorteil ist das durch den höheren pegel, das eine lage änderung des motorrades z.b. bei wheelies nicht dazu führt das das öl nicht dahin fließt wo die öl pumpe es nicht ansaugen kann, deswegen auch gerne bei sportwagen genutzt die wegen den höheren kurven G-kräften gerne mal probleme bekommen das das öl links oder rechts im motor ist und nicht in der mitte des motors wo die pumpe sitzt, wenn natürlich im öl tanke noch 3,5L öl sind kann ich noch eine menge verbrauchen bis ich ein problem mit der öl versorgung bekomme.
Ich hoffe ich konnte die ein bisschen das system näher bringen und bei offenen fragen versuche ich zu helfen.
Sehr schön erklärt 👍
Das es wichtig ist, die Herstellerangaben zu beachten, habe ich leider auch schon erlebt. Mitte der 90er fuhr ich eine M900. Die bekam von mir Mobil1. Das hat auch prima funktioniert. Meine Freundin hatte eine Yamaha XJ600N. Als die mit einem Ölwechsel dran war, wollte ich dem Motorrad was gutes tun und hab das Mobil1 verwendet. Noch auf der Probefahrt bemerkte ich, die Kupplung hakt und trennt nicht mehr richtig. Das Motorrad war nicht fahrbar. Also das Öl wieder raus und das einfache Mineralische Öl eingefüllt. Nach ein paar Kilometern hat es wieder funktioniert.______________Vor drei jahren kaufte ich für kleines Geld eine alte XJ600S. Das Motorrad brauchte eine umfangreiche Sanierung. Als ich die Motordeckel abnahm kam mir ein schöner Ölschmodder entgegen. Das wollte ich dann mit einem Öladditiv beseitigen. Also das Zeug hinein in den Motor, nach Angaben laufen lassen und das Öl abgelassen. Neuen Filter und das richtige Öl drauf und ich dachte,,,fertig. Nee, war nicht so. Die Kupplung wollte nicht richtig trennen. Verantwortlich war das Additiv. Das hat ziemlich lange geraucht, bis sich das wieder eingespielt hat.
Ohwei…. 🫣 da hast du auchcschon etwas durchmachen müssen, ja, da denkt man, man tut etwas richtig gutes und dann 🙄 Ärger vom feinsten, nochmal alles kaufen und hoffen das es funktioniert, hab echt von Leuten gehört die sich ne neue Kupplung kaufen mussten…
@@DucStyle Bei der letzten Aktion mit dem Motorreiniger war ich kurz davor.... PS du hast interessante Beiträge. Ich fahre selber seit 1992 Ducati. 900SL, 888Strada, M900 und heute eine Monster S2R1000. Viele deiner Geschichten habe ich auch schon erlebt. Ist eben Ducati. Man muss sie lieben...
@@ralfrummel5947 ja aber das lieben fällt leicht 😁 und man muss sagen, das sich die Qualität enorm gesteigert hat, andere Hersteller haben auch ihre Probleme
@@DucStyle Mit den 2 Vetilern hat das eigentlich immer gut funktioniert. Die 888 Strada war die Katastrophe. Die hab ich auch nach einem Jahr wieder verkauft. Die S2R 1000 hab ich jetzt drei Jahre. Nach einigen Modifikationen der Bremse und Fahrwerk bin ich nun sehr zufrieden. Vor ein paar Wochen hatte ich ein Problem mit der Benzinpumpe, die nicht mehr lief. Die Kabeldurchführung im Tank war defekt. Ich habe lange experimentiert, habe aber eine gute und brauchbare Lösung der eigenen Reparatur gefunden. Das Ersatzteil ist einzeln von Ducati nicht lieferbar. Aber es gibt immer Lösungen.
Also das Motul 5100 nutze ich selber, allerdings als 10W40. Funktionierte super in der SevenFifty, funktioniert super in der GPZ500S und funktioniert super bei der CB1300. Hatte mal in meiner alten Seven von Castrol ein Öl drin und da klapperten die Ventile. Mit dem Motul war es weg, da für Hydostößel optimiert und seitdem bin ich da hängen geblieben.
Ja, wenn es funktioniert bleibt man dabei, gibt genug anderes wo man seine Zeit mit verbringen kann 😁👍
Ich war sogar in einer Aprilia Werkstatt die mir empfohlen wurde die wussten selber nicht wie und was. Hab 5 Werkstätten hier in der Gegend gefunden keiner hatte Ahnung bzw. Klipp und klar gesagt scheiß It...r sch ..t . Der einzige der wirklich Ahnung hat und selber ne Tuono Fäht ist Tobi in Dierdorf. Der is wirklich Top in Sachen Aprilia Ducati 👍 Mit dem Öl schau ich immer nach wenn ich zurück komme aber warte dann noch ca. 2 min dann schau ich nach. Wurde mir empfohlen da das Öl sich erst sammeln müsste oder so aber zulange warten soll man dann auch wieder nicht 😅
Dierdorf, alles klar, fahr ich hin 😁👍 bei mir ist weit und breit kein Aprilia Händler, mache sowas auch eher gerne von Angesicht zu Angesicht.... aber die 80 km...sind da noch human 👍 sonst hab ich es weiter....
Ist schon blöd das ich der bei Anfahrt nicht weiss was Masse ist... aber der geflieste Boden ist sauber.... nicht das man eine Undichtigkeit zu spät merkt... auf Tour oder so...
@@DucStyle ist ne kleine Motorradwerkstatt . Ich glaub er hat bei Aprilia und CO Gelernt und auch seinen Meister da gemacht . Der ist echt okay und kommt gut an Ersatzteile dran. Wo der in Mendig für ein Thermostat "6Wochen Lieferzeit " hatte allerdings für nichts und wieder nichts . Hier max eine inclusive einbauen weil ich Schrauben nicht selber😏
@@vossibar8217 es ist mir wichtig locker und Ehrlich mit den Leuten reden zu können, dann die Arbeit... ich geb sogar gerne mehr aus, wenn ich als Kunde ernst genommen werde, das ist mir sehr wichtig, mit blöden Fehlern kenne ich mich aus, keiner ist Allwissend oder gar Perfekt, Ehrlich und etwas Zeit ist für mich sehr viel...
Hi Ducstyle! Schön, dass ich nicht der Einzige Öl sorry Depp bin. ;-)
Mir ist es auch an einem Motorrad so ergangen. Zu viel Öl drin. Und nix da: viel hilft auch viel. Zu viel Motoröl kann sich bei zu langer Fajrt damit - z. B. in den Urlaub u. a. an der Schwachstelle Motor-Dichtung herausrücken. Was habe ich gemacht? Genau was du gemacht hast. Große Spritze von MTA bekommen, Schlauchverlängerung dran und ml für ml damit abgesaugt. Alternative wäre eine Ölablassschraube von Stahlbus. Schlauch dran stecken, Ölmenge ablassen und wieder gut. Geht schneller und die Hände bleiben sauber. Dieses Teil hat jetzt jede meiner Moppeds. Apropos Mopped: Zur neuen Saison werde ich Speed Triple 1050 Owner. Ja, ich bin der wirklich guten X11 mit erst 36.500 km untreu geworden. Es liegt echt nicht an ihr, sondern ich wollte schon vor Jahren immer mal eine Speedy haben. Nun hat es geklappt und ich bekomme sie bald vom Vorbesitzer angeliefert. Jetzt suche ich noch gute Hände für meine treue Honda X11.
Ich wünsche dir Ducstyle und der Comunity hier alle Gesunde und Gute für die kommende Adventszeit.
Lg Roland
Ja... bei den Stahlbus Produkten bin ich noch nicht angekommen, wenn man weiss, was, wie geht.... die Werkstatt Ausrüstung drauf ausgelegt ist ... komm ich sehr gut ohne klar, kenne es aber auch nicht anders, läuft halt 😁👍 weiss aber das die gutes Zeug machen, keine Frage !
Die Speedy ist doch cool 👍 gibt Baujahre wo mir die Lampenmaske nicht 100 % zusagt, aber bei welchem Moped passt alles ? Ich bin ja eh gerne etwas Individualist 😅 Ist ein tolles Bike 👍
Hab da nen doppelten faul in der Garage. Fail 1 : meine Frau braucht unbedingt ne grüne Speer triple mit der sie jetzt nicht klar kommt. Fail 2: nach nem ölwechsel mit Öl von der Eigenmarke von Louis wurde aus einem butterweichen Getriebe ein heiliges. Und ich sag noch Öl muss von der Firma mit c sein. Und das kommt im Frühjahr auch rein. Ist glaub auch werkseitig drinn.🤪
Ja, um Fehler zu machen muss man tätig werden, ich bin so gerne tätig 😂👍 Mann 😉 lernt immer dazu 😁
Interessantes Thema. Daumen hoch. Am meisten hat mich gefreut dass ich ie Strecke die Du gefahren bist erkannt habe. Philippstein bei Braunfels jahrelang in einer Schreinerei gearbeitet. Tolles Video. Gruß aus dem Vogelsberg
Die Welt ist immer wieder mal klein 😉
Danke dir 👍
das problem bei den Aprilias aus der Rotax generation, ist meistens das sie kein vollsyntetisches öl vertragen und dann zum kupplungs rutschen neigen
Ist nur etwas trügerisch das es laut Spezifikation passen müsste 😅
@@DucStyle ja leider schon, aber irgendwas in voll Synthese mag die Kupplung nicht
selbes problem bei mir... kupplung am rutschen
Dann drücke ich dir die Daumen, das neues Öl hilft, bei mir war das schleifen sofort weg.
Cooles Video Thomas. Wie immer. Ja Öl gibt es das gibt es gar nicht:))))))) War geil, erste mal dein Video auf 65 Zoll TV angeschaut:)))))
😳 und da passt die Qualität noch ?
Ich glaub meine Frau hat irgendein Abo laufen da könnte ich auch UA-cam schauen... hab nur Angst vor Augenkrebs 😂
@@DucStyle ja alles gut 👍👍👍
Toll...jetzt verbinden alle deine Abonnenten meinen Namen mit deinen Fails... #dankedafür 🙃🤪😉
Ab jetzt bist du der Fail-Club 😅
@@Jay2TheC83 😭😰😥😱😉
Hätte ich dazu erwähnen müssen das es mir das Wert war ? Ich dachte das wäre klar 😉👍
@@DucStyle 😜
@@Torque-Club um mit dir fahren zu können, mach ich doch alles 😁
Bisl mehr besser als bisl zu wenig 😊
Die Dosis macht das Gift 😂
Man lernt nie aus 😅
Ja, die Futura ist beim Öl sehr speziell. Ich habe bei meiner ein günstiges und mineralische Öl rein. Damit kommt sie bislang auch sehr gut zurecht. Wegen dem Thema rutschende Kupplung auch nach dem Ölwechsel: die verwenden meist Additive zusätzlich. Beim Auto teils super, aber bei ner Nass-Kupplung das Todesurteil ;)
Ja isso 👍 was mich wundert, worauf ich auch hinein gefallen bin, sind die Normen, die mir vorgekaukelt haben es müsste funktionieren...
Hinterher ist man immer schlauer 😅
Klasse Video. Ich mache das auch so wie du . Die Zertifizierung muss passen und es soll nicht von so nem No Name Hersteller sein. Das sich die Beläge vollsaugen habe ich auch schon gehört. Bei Test in der Werkstatt allerdings habe ich schon gesehen das sich die Kupplungsbeläge nicht voll saugen sondern anfangen aufzulösen . War aber nicht bei allen so . Beim Auto hatte ich das auch mal . Da war der Kurbelwellensimmering undicht und das öl hat angefangen meine Kupplung zu zerlegen. Verbaut war da eine Sachs Kupplung. Also nicht grad minderwertig.
DlzG Chris
Die vom Auto ist auch nicht dafür gedacht 😉 Kurbelwellensimmering hatte ich mal während ner Tour mit dem Auto, so massiv das ich den ADAC rufen musste... danach hab ich das Problem noch 2 mal gehabt (3 mal Getriebe runter), weil Febi die Dichtung falsch produziert hat 😅 ist wie immer, hinterher ist man schlauer 😂
@@DucStyle Ja das kenne ich . Ich musste das neu machen weil der Motorenbauer scheiße gebaut hat . Habe den Rumpfmotor dort neu machen lassen vom Aufbohren bis zum Maßkolben und ende vom Lied war das der die Simmerringe nicht richtig sauber rein gemacht hat. Ich kaufe da immer die Sachen von Victor Reinz . Bei Febi habe ich bei Dichtungen auch schlechte Erfahrungen machen müssen. Bei gelenken hingegen TOP .
Ist bei der Speed Triple NN02 auch blöd, Der Ölpeilstab ist erstens ein besseres Schätzplastik, dann muss der Motor auch warm sein um Werte zu bekommen nach dem man sie mindestens 3min stehenlassen hat. 🤷♂️🤦♂️
Kompliziert geht immer 😂 warum sollte es auch einfach sein 😂
Öle, Foren, Threads und Fachgebabbel von Ahnungslosen. Was würden wir uns ohne langweilen.
Öle können wesentlich mehr als angegeben. Bei unserem Nutzfahrzeugfuhrpark fahren wir im Schnitt mit dem Öl (natürlich muss das verbrauchte nachgefüllt werden) 1000000 !!! km . Alle 80Tkm wechsle ich die Filter und alle zwei Jahre lasse ich eine Analyse machen. Rate mal wie die ausfällt.
Öle sind einfach ein großer Markt der durch perfekte Werbung besser vermarktet wird. Schau Dir doch die z. B. GS Fahrer an, die Ihre perfekte GS durch Wunderlich , Touratech etc aufwerten müssen ;))
Hat wie immer Spass gemacht Dir zuzusehen.
DLzG Michl
Gutes Öl, regelmäßige und frühzeitige Wechsel sind für moderne Motoren das AO - Turbolader, DPF und Steuerketten reagieren sehr empfindlich auf schlechtes oder altes Öl. Man kann das nicht pauschalisieren!
@@RideAloneVlog Das stimmt. Es sollte nur als Beispiel dienen das Öle mehr können als angegeben. . Drum auch ... Nutzfahrzeug....
@@DozzerRS Ich mache das pauschal jedes Jahr, kostet mich ja nur Material, aber Grundsätzlich geb ich dir Recht, das kann mehr... Bei meinem Hobbyauto wechsel ich mittlerweile alle 3-4 Jahre... aufgrund der geringen Belastung..... kann ja zum Glück jeder machen wie er will, hab auch nen Kumpel, der fährt sein Auto seit etwa 10 Jahren, mit dem selben Öl 😂 a) ist es ein primitiver Motor, b) wird ja auch nachgeschüttet....
Deine zwei Babys halten dich auf jeden Fall auf trapp bzw. kann ein Abenteuer werden 😁. Danke fürs teilhaben 👍
Sagen wir es mal so..... Langweilig wird mir nicht 😂
Würde aber durchaus auch etwas mehr Zeit mit fahren verbringen 😉
Moinsen DucStyle,
in meinen beiden Ducs fahre ich ausschließlich Shell Öl, damit habe ich die besten Erfahrungen gemacht.
Bin von Haus aus eher der Castrol Fan, hat an meinen Japanern immer funktioniert nur an meiner 996 hat das, obwohl es die richtige Viskosität war zu Schwierigkeiten beim Schalten geführt. Ich habe keine Ahnung warum. Shell wieder rein und die Probleme waren weg.
Bei einem Versuch mit Motul hat sich auch nichts geändert. Meine Multi DS hat jetzt über 60.000 Km runter ausschließlich Shell. Die 996 über
40.000 km . Dabei wurden bei 40.000 ein Schließer und ein Öffner erneuert. Sonst nur Verschleißteile wie Kupplung, Bremsen etc.
Zu Deiner Aprillia. Versuche doch mal bei Rotax anzufragen. Wenn ich nicht falsch liege, hat Deine einen Motor von Rotax drin.
Ist bei mir genau so gelaufen 😂👍 hab den Japanern auch immer Castrol verpasst, interessant das die Duc das nicht so mag. Bei der Duc bin ich direkt auf Shell, läuft soweit, keine Beschwerden 👌
Rotax zu fragen wäre echt ne Idee gewesen, bin ich nicht drauf gekommen 😅 aber jetzt hab ich etwas, das funktioniert, damit ist das gut so für mich...
Dann hoffen wir mal, das wir noch viele schöne Km abspulen dürfen, meine S4R hat jetzt 39.000 drauf, Ventile wurden alle 10 T geprüft, bei 29 T auch eingestellt, bei 39T war alles in Ordnung 😅
Laut Ducati gibt es irgendwann mal, ich hoffe das dauert noch sehr viele km Probleme mit den Kurbelwellenlager, mich hatte mal interessiert was so der Knackpunkt am Motor ist, Wartung vorausgesetzt....
Viele Grüße !
@@DucStyle ist unterschiedlich, kenne Leute die mit dem Motor sechsstellige Laufleistungen erreicht haben. Ohne dass der Motor jemals offen war. Der einzig wirkliche Schwachpunkt bei den Desmo Quattro Motoren waren die Kipphebel. Das mit den Lagern war meines Wissens nach die 916 Serie, was allerdings am Gussverfahren des Motorblockes lag. Die gingen bei starken Belastungen ( Rennbetrieb)gerne in den Allerwertesten. Die 996er Motoren sind schon sehr ausgereift. Angefangen haben die ja mit den Desmo Quattro in der 851. Wichtig sind die Ölwechselintervalle, warm fahren (Nie unter 30 km dabei nicht über 4000 U/min.) und die Qualität des Öls.
Zum Öl nochmal, ich hatte mit Castrol und Motul Probleme im ersten Gang. Das Getriebe hatte beim einkuppeln immer so eine Verzögerung sprich eine Sekunde bis der Kraftschluss vorhanden war. Mit dem Shellöl kein Problem, keine Ahnung warum und wieso. Eine Antwort habe ich nie darauf bekommen.
Na dann will ich mal hoffen das die Hebel halten, die tauscht man ja nicht eben so...
Vor geraumer Zeit hab ich nen S4 Fahrer getroffen, 70.000 km, ich sag noch joa, geht doch 🤘 er antwortete: jupp mit dem zweiten Motor 😅
@@DucStyle Ist auch kein Hexenwerk. Kollege von mir hat die beiden in zwei Stunden gewechselt und die Ventile dann von beiden geprüft, eines musste eingestellt werden. Ich habe mir die im Austausch besorgt, was die Kosten auch noch geschmälert hat. Ja so einen gut gebrauchten Motor erstehen und neu aufbauen, dass wäre nochmal ne Möglichkeit. Werden auch immer rarer die guten Stücke.
PS. Schön ist sie Deine Monster vor allem die Farbkombi. Muss nicht immer Rot sein.
In das blau hab ich mich vor vielen Jahren (bin da noch GSXR gefahren) verliebt, gefällt mir super gut, wenn ich aber heute ne rot weisse sehe 🤗 ist halt Ducati.... wenn das liebe Geld nicht wäre....
Das kenne ich nur zu gut.
Gleiches Problem beim Kälbchen.
Darf nur mineralisch, nur jaso ma2, nur bestimmte Marken,... und Ölstand ablesen ist ne reine Schätzung.
Das es manchmal so ne Wissenschaft sein muss 🙄.... Ich hatte auch Ma2 drin, beide Öle, nur eins funktioniert, verrückte Welt
Fazit davon ist dann also, willst Du keine Probleme mit dem Öl bekommen. Fahre nicht mit dem Torque-Club 😉😜😁😂😂😂. Nee, Spaß beiseite. So etwas ähnliches habe ich auch mal gehabt. Hab in meine Suzuki RF 600 R das selbe teure super gute Öl eingefüllt wie in meine CB 1300. Nur leider war das wohl zu gut und die Kupplung machte ähnliche Probleme wie bei Dir. Neuer Ölwechsel und nun billiges Mineralöl Nasskuplung tauglich rein und alles war wieder gut. Hätte ich vorher vielleicht doch mal die Anleitung gelesen. 😁
Mann 😉 lernt nie aus 😁👍
Das gedä hätte ich mir ja gerne erspart, aber manchmal spielt das Leben so 😊
Nur komisch das es eine Norm gibt, die es nicht Normt 😂
*Du hast von mir ein LIKE 👍für dein klasse Video/Stream:....
Danke dir 👍 freut mich 😊🤘
💪 💪 💪 👌👌👌
😊🤘👍
Mensch Thomas...ich versteh nur Oel.....
Zwischendurch ist mir das Öl ja aus den Ohren gelaufen, dachte nur beim Vlog lasse ich das raus 😁👍