Aprendi a dirigir em um fusca 1600 77 com interior monocromático, na cor bege alabastro como no vídeo, que era do meu pai na época, em meados do ano de 1998. Poste vídeo dele, não encontro nada na internet referente a esse modelo. Eu conto essa historia para as pessoas e sou taxado de louco, pois de acordo com a literatura automotiva vw que rola pela internet, a versão monocromática da linha 77 era exclusiva para a o 1300l. Ou seja, o 1600 77 monocromatico é praticamente uma lenda entre os entusiastas mais leigos!
@@josealfredopalma6236 boa noite José não tenho intimidade como fazer vídeo mas vou tentar assim que conseguir lhe comunico sera um prazer lhe atender seu pedido um abraço
Vale salientar que o Fusca 1600 realmente era uma versão criada pela VW sendo mais simplificada que a 1600-S, aproximando a linha Fusca da do Brasília. Ele era mais parecido com o Fusca 1500 o qual ele substituiu, porém mantendo algumas características: Não tinha mais o opcional dos pneus radiais 175/80-14 como no 1600-S, apenas os 5.90-14 e rodas como no Brasília. Não tinha mais os relógios e todas as identificações do 1600-S, apenas o velocímetro marcando até 160 km/h, o marcador de gasolina com o desenho da bomba (e toda a grafia que se padronizaria pós 10/76 modelo 77) e a alavanca de câmbio mais curta, vinda da linha 1600, Brasília e 1600-S, mas com a manopla tradicional da linha Fusca. Visualmente externa e internamente falando, apesar de se diferenciar com esses detalhes, era idêntico ao 1500 o qual ele substituiu, mantendo chassi BS, câmbio BS e motor BD até 07/82, quando deixou de ser fabricado. Como curiosidades: Apenas na linha 1975, o 1600, assim como todo os 1600-S e 1500, não possuíam o cofre do motor mais alargado, sendo o mesmo "para apenas 1 carburador", ficando mais apertado o acesso à dupla carburação, tendo 2 furos circulares nas forrações laterais para melhorar o acesso manual aos parafusos da mistura dos 2 carburadores. O cofre mais alargado e sem forrações laterais veio apenas na linha 1976, lançado em novembro de 1975, junto com o trilho mais largo dos bancos e trava no encosto. O motor 1600, ao deixar de ser 1600-S foi recalibrado, para a linha 1600 em 1975. Apesar da continuação da numeração do motor BD, a partir do motor BD 005859, em abril de 1975, foram feitas as seguintes alterações: Por não ser mais considerado um modelo esportivo pela VW, assim como o TL Sport de 1973, Karmann Ghia TC e SP2, a VW fez as seguintes alterações na dupla carburação: Os carburadores deixaram de terem os números: 040 129 027.6 (esquerdo) e 040 129 028.6 (direito) para: 040 129 027.12 (esquerdo) e 040 129 028.12 (direito). Perdeu o Econostat 145 nas tampas, do 1600-S, passando a ter a seguinte giclagem: Lentas 52,5 se manteve Tubos Injetores 40 se manteve Corretores de Ar de 100 para 110 (atrasando a entrada do circuito principal, para maior economia de combustível) Principais de 147,5 para 155 (sem o econostat o circuito principal se encarregaria de alimentar sozinho o motor em altas rotações). No distribuidor, deixa de ter a numeração 9 230 081 033, com cápsula de vácuo 243 (avança entre 8 e 11 graus no avanço a vácuo) (mesmo distribuidor do SP2 1700) e passa a ser o 9 230 081 034, com a cápsula de vácuo 473 (avança de 10 a 13 graus na cápsula de vácuo). Isso por conta do maior tamanho do corretor de ar, tendo o motor passando mais tempo no circuito de progressão. Em agosto de 1978, a partir do motor BD 062960, foi aumentado o tamanho dos corretores de ar de 110 para 115, afim de melhorar a economia de combustível para a linha 1979, que foi lançada em outubro de 1978. Em maio de 1979 ganhou os mesmos pára-lamas e lanternas traseiras do VW 1303 alemão, lançado em agosto de 1972, que ficou conhecido lá fora como lanternas do tipo "patas de elefante", que ficaram conhecidas aqui no Brasil como "Fafá de Belém", em detrimento às "patas de cavalo" usadas até então. O VW 1600 se manteve em linha até julho de 1982, tendo sido fabricado nesse último ano mais de 10.000 unidades!.
Bom dia Pedro !! Gosto muito do teu canal !! Em 1976 tive um fusca 1600 zero quilometro, comprado na CIBRAMAR em Santo André. Um dos melhores carros que já tive.. Abração
Duas correções, apenas. O 1973 não tinha o rebaixo na lata para a saída de ar. E a Trocar, não é a única empresa homologada para fuscas conversíveis, existe também a Zamboni, da cidade de Muçum - RS
Muita gente pensa que qualquer Fusca 1600 eram extremamente idênticos, mas no fim das contas não são..... Após o Super Fuscão 1600S, o Fusca 1600 trazia uma aparência mais simples, entretanto trazia a mesma essência do 1300L, esteticamente e internamente falando. Somente as rodas de 14 polegadas vindo do Brasilia eram o destaque, além é claro do bom acabamento interno e alguns opcionais. Com os anos foi recebendo melhorias como o interior monocromático, volante tipo canoa, novo quadro de instrumentos, além do modelo Fafá de Belém que estreou em 1979 até 1986, que retornou no período Fusca Itamar de 1993 à 1996.
@@fpslt boa noite amigo, esse carro do vídeo é meu, depois de bastante pesquisa sobre o modelo posso afirmar, saiu sim monocromatico 1600 convencional
O nosso é 1600 76, motor bs, roda de Brasília, velocímetro preto. Era amarelo imperial, mas alguém durante a vida dele pintou de branco. Esse vídeo vai ser boa referência para voltar a originalidade. Obrigado pelo vídeo
A grafia do velocímetro mudou apenas para o modelo 1600 em 75, com velocidade máxima ate 160 km h. Modelo de grafia herdado do bizorrao. Para os outros modelos 1300 a grafia mudou somente em 77, com velocidade máxima de 140 km h. Em 76 os fuscas 1300 e 1300L saiam com o velocímetro na grafia antiga, porem com ilustrações indicadoras de luz do óleo, bateria, seta e luz alta sob cada luz espia do velocímetro, obedecendo as normas de legislação vigentes naquele ano. Em 77 o velocímetro ganha a luz espia do freio de duplo circuito, que acendia toda vez que a partida era acionada, e apagava logo em seguida, indicando ao condutor que a mesma não estava queimada. Caso ela acendesse durante o trajeto, significava que o circuito duplo de freios estava com defeito. Outra norma de legislação para o ano. E em 78 o velocímetro ganha a luz espia do pisca alerta ( luzes de emergência ), pois o botão físico com a luz vermelha sai do painel e vai pra uma alavanca junto ao volante, do lado esquerdo, acima da seta.
Após o modelo "Super Fuscão 1600S" (também chamado de Bizorrão) em 1974, a linha Fusca 1975 ganharia novas versões: o 1300L (luxo) era a configuração superior ao 1300 Standard, que incluia algumas alterações externas e internas: lanternas traseiras tipo canoa com luz de ré, pneus de bitolas mais largas, tampa traseira com quatro aberturas de ar do motor, rodas aro 14, além de revestimento em tecido nos bancos e forro de portas, rede porta-objetos nas portas, além de alguns opcionais como rádio AM/FM, aquecedor, jogo de carpete no assoalho, e entre outros..... Com o fim precoce do Super Fuscão 1600S, surge o Fusca 1600 Standard, que aparentemente era idêntico ao 1300L, sem os adereços esportivos que haviam no 1600S, entretanto, a mesma mecânica do antecessor que entregava 65 cv de potência.
Ao contrário do 1.500, que tinha um bom preço, pouco acima do 1.300, o 1600 era caro, quase o preço da Brasília. Na verdade, a nível de preço, o substituto do 1.500 na grade de preços foi o 1.300 L.
Pedrão , fez matéria com pessoa certa , João de poços , e com carro certo também , o pós Bizorrão já ficou super colecionável , mérito do João , está no seu segundo 1600 BS , parabéns , abraços
Eu procurei por muito tempo um 1600 dos anos 70 pós bozorrao original de chassi. Foi difícil, mas achei um 76 marrom savana. Pena que estava muito judiado e tive que vender. Mas certamente esse modelo foi o melhor depois do bozorrao. Anda muito e ninguém da nada por ele. Inclusive um sujeito me criticou por achar que eu troquei as rodas pelas de Brasília...
Boa noite, Pedro! 🚗 Em 1978 eu trabalhei na Prefeitura de Guarulhos, e havia uma frota de Fuscas pretos para atender os funcionários que precisavam se deslocar na cidade.
Boa noite, queria ver um carro que meu pai teve e não vejo em nenhum vídeo, é Gol 1980, dois carburadores a álcool, modelo LS, na época o Laboratório Alcon mandou para os gerentes esse carro, e ainda tinha o abastecimento da gasolina igual ao do álcool, do lado esquerdo e com a mesma tampa, outra coisa interessante era o pneu suporte já era na mala e não no motor, até hj nunca vi um carro desses, abç.
Tinha MUITO fusca 1300 q recebeu motor de kombi, brasilia e derivados na sequência. Dai virou uma bagunça. Dificilmente vc vê um fusca 1600 mecânica original entre o bizorrao até 1985, quando ele voltou de série.
Eu devo ser único brasileiro tem coragem de dizer Fusca e um carro feio e latinha de sardinha prefiro sedã Brasília o irmã do Fusca ❤❤❤❤❤ mais só minha opinião não me julga os apaixonados por Fusca
PL tenho uma dúvida. Possuo um fusca 1984, a álcool, está todo original. Os aros são 14, será que saiu de fábrica assim? Ou foi trocado? São os aros iguais a da Brasília.
Se for 1600 o aro 14 era original nesse ano. Se não me engano nesse ano não havia mais 1300. Em 1986 comprei um 1600 verde Esmeralda metálico 0 km. Nessa época já tinha voltado a usar aro 15.
Amigo se o seu Fusca 1984 for o série Love, azul Copa ou verde cristalino saiu com as rodas originais de brasilia, se for branco ou outras cores é 1600 com roda 15 normal.
Parabéns pelo o vídeo abraço á todos Celso de Jaú sp 👍
Boa noite pessoal otimo video otima explicação tenho um fusca 1600 ano 77 interior monocromático como foi falado ai esses 1600 é ďiferenciado
Aprendi a dirigir em um fusca 1600 77 com interior monocromático, na cor bege alabastro como no vídeo, que era do meu pai na época, em meados do ano de 1998.
Poste vídeo dele, não encontro nada na internet referente a esse modelo. Eu conto essa historia para as pessoas e sou taxado de louco, pois de acordo com a literatura automotiva vw que rola pela internet, a versão monocromática da linha 77 era exclusiva para a o 1300l. Ou seja, o 1600 77 monocromatico é praticamente uma lenda entre os entusiastas mais leigos!
Tbm tenho um igual o seu.
@@josealfredopalma6236 boa noite José não tenho intimidade como fazer vídeo mas vou tentar assim que conseguir lhe comunico sera um prazer lhe atender seu pedido um abraço
Vale salientar que o Fusca 1600 realmente era uma versão criada pela VW sendo mais simplificada que a 1600-S, aproximando a linha Fusca da do Brasília. Ele era mais parecido com o Fusca 1500 o qual ele substituiu, porém mantendo algumas características:
Não tinha mais o opcional dos pneus radiais 175/80-14 como no 1600-S, apenas os 5.90-14 e rodas como no Brasília.
Não tinha mais os relógios e todas as identificações do 1600-S, apenas o velocímetro marcando até 160 km/h, o marcador de gasolina com o desenho da bomba (e toda a grafia que se padronizaria pós 10/76 modelo 77) e a alavanca de câmbio mais curta, vinda da linha 1600, Brasília e 1600-S, mas com a manopla tradicional da linha Fusca.
Visualmente externa e internamente falando, apesar de se diferenciar com esses detalhes, era idêntico ao 1500 o qual ele substituiu, mantendo chassi BS, câmbio BS e motor BD até 07/82, quando deixou de ser fabricado.
Como curiosidades: Apenas na linha 1975, o 1600, assim como todo os 1600-S e 1500, não possuíam o cofre do motor mais alargado, sendo o mesmo "para apenas 1 carburador", ficando mais apertado o acesso à dupla carburação, tendo 2 furos circulares nas forrações laterais para melhorar o acesso manual aos parafusos da mistura dos 2 carburadores. O cofre mais alargado e sem forrações laterais veio apenas na linha 1976, lançado em novembro de 1975, junto com o trilho mais largo dos bancos e trava no encosto.
O motor 1600, ao deixar de ser 1600-S foi recalibrado, para a linha 1600 em 1975. Apesar da continuação da numeração do motor BD, a partir do motor BD 005859, em abril de 1975, foram feitas as seguintes alterações:
Por não ser mais considerado um modelo esportivo pela VW, assim como o TL Sport de 1973, Karmann Ghia TC e SP2, a VW fez as seguintes alterações na dupla carburação:
Os carburadores deixaram de terem os números:
040 129 027.6 (esquerdo) e 040 129 028.6 (direito)
para:
040 129 027.12 (esquerdo) e 040 129 028.12 (direito).
Perdeu o Econostat 145 nas tampas, do 1600-S, passando a ter a seguinte giclagem:
Lentas 52,5 se manteve
Tubos Injetores 40 se manteve
Corretores de Ar de 100 para 110 (atrasando a entrada do circuito principal, para maior economia de combustível)
Principais de 147,5 para 155 (sem o econostat o circuito principal se encarregaria de alimentar sozinho o motor em altas rotações).
No distribuidor, deixa de ter a numeração 9 230 081 033, com cápsula de vácuo 243 (avança entre 8 e 11 graus no avanço a vácuo) (mesmo distribuidor do SP2 1700) e passa a ser o 9 230 081 034, com a cápsula de vácuo 473 (avança de 10 a 13 graus na cápsula de vácuo). Isso por conta do maior tamanho do corretor de ar, tendo o motor passando mais tempo no circuito de progressão.
Em agosto de 1978, a partir do motor BD 062960, foi aumentado o tamanho dos corretores de ar de 110 para 115, afim de melhorar a economia de combustível para a linha 1979, que foi lançada em outubro de 1978.
Em maio de 1979 ganhou os mesmos pára-lamas e lanternas traseiras do VW 1303 alemão, lançado em agosto de 1972, que ficou conhecido lá fora como lanternas do tipo "patas de elefante", que ficaram conhecidas aqui no Brasil como "Fafá de Belém", em detrimento às "patas de cavalo" usadas até então.
O VW 1600 se manteve em linha até julho de 1982, tendo sido fabricado nesse último ano mais de 10.000 unidades!.
Bom dia Pedro !! Gosto muito do teu canal !! Em 1976 tive um fusca 1600 zero quilometro, comprado na CIBRAMAR em Santo André. Um dos melhores carros que já tive.. Abração
pedrinho uma observacao o vw karmanguia TC lembra muito os carros da fiat. e esse vw karmanguia TC parente do porche 911.
Bacana o vídeo. Interessante seria achar um exemplar após 1980 para filmar, tem gente que até duvida que existiu de tão poucos fabricados.
Cade o vídeo do Fuscão preto?? Tem que mostrar a coleção dele!! 🤩🤩
Duas correções, apenas. O 1973 não tinha o rebaixo na lata para a saída de ar. E a Trocar, não é a única empresa homologada para fuscas conversíveis, existe também a Zamboni, da cidade de Muçum - RS
pedrinho esse fuscas sao impecaveis ⭐⭐⭐⭐⭐
Muita gente pensa que qualquer Fusca 1600 eram extremamente idênticos, mas no fim das contas não são..... Após o Super Fuscão 1600S, o Fusca 1600 trazia uma aparência mais simples, entretanto trazia a mesma essência do 1300L, esteticamente e internamente falando. Somente as rodas de 14 polegadas vindo do Brasilia eram o destaque, além é claro do bom acabamento interno e alguns opcionais. Com os anos foi recebendo melhorias como o interior monocromático, volante tipo canoa, novo quadro de instrumentos, além do modelo Fafá de Belém que estreou em 1979 até 1986, que retornou no período Fusca Itamar de 1993 à 1996.
Interior monocromático só saiu nos 1300L. Nunca saiu 1600 com interna monocromática.
@@fpslttive um Fusca 1600 ano 1977 vermelho Málaga com interior monocromático bege. Comprei em 1979 com 20000 km. De lembrança, guardo o manual.
@@fpslt boa noite amigo, esse carro do vídeo é meu, depois de bastante pesquisa sobre o modelo posso afirmar, saiu sim monocromatico 1600 convencional
Meu amigo teve um 1600 75 azul Danúbio., só não tinha o tampão preto atrás. Escapamento prá lateral esquerda, volante três raios conta-giro etc
O nosso é 1600 76, motor bs, roda de Brasília, velocímetro preto. Era amarelo imperial, mas alguém durante a vida dele pintou de branco. Esse vídeo vai ser boa referência para voltar a originalidade. Obrigado pelo vídeo
Meu pai teve 2 1600 Okm, 1978 vermelho e 1980 fafá branco.
Fusca é Fusca .mais o 1600 é show !!
A grafia do velocímetro mudou apenas para o modelo 1600 em 75, com velocidade máxima ate 160 km h. Modelo de grafia herdado do bizorrao.
Para os outros modelos 1300 a grafia mudou somente em 77, com velocidade máxima de 140 km h.
Em 76 os fuscas 1300 e 1300L saiam com o velocímetro na grafia antiga, porem com ilustrações indicadoras de luz do óleo, bateria, seta e luz alta sob cada luz espia do velocímetro, obedecendo as normas de legislação vigentes naquele ano.
Em 77 o velocímetro ganha a luz espia do freio de duplo circuito, que acendia toda vez que a partida era acionada, e apagava logo em seguida, indicando ao condutor que a mesma não estava queimada. Caso ela acendesse durante o trajeto, significava que o circuito duplo de freios estava com defeito. Outra norma de legislação para o ano.
E em 78 o velocímetro ganha a luz espia do pisca alerta ( luzes de emergência ), pois o botão físico com a luz vermelha sai do painel e vai pra uma alavanca junto ao volante, do lado esquerdo, acima da seta.
😁😁👍
Após o modelo "Super Fuscão 1600S" (também chamado de Bizorrão) em 1974, a linha Fusca 1975 ganharia novas versões: o 1300L (luxo) era a configuração superior ao 1300 Standard, que incluia algumas alterações externas e internas: lanternas traseiras tipo canoa com luz de ré, pneus de bitolas mais largas, tampa traseira com quatro aberturas de ar do motor, rodas aro 14, além de revestimento em tecido nos bancos e forro de portas, rede porta-objetos nas portas, além de alguns opcionais como rádio AM/FM, aquecedor, jogo de carpete no assoalho, e entre outros..... Com o fim precoce do Super Fuscão 1600S, surge o Fusca 1600 Standard, que aparentemente era idêntico ao 1300L, sem os adereços esportivos que haviam no 1600S, entretanto, a mesma mecânica do antecessor que entregava 65 cv de potência.
Olha, segundo meu pai. Na época só pintavam os fuscas de preto se fossem acima de 50 unidades. Eram lotes por encomenda
vw fusca o carro mundial
eu tenho um vw fusca 1600 ano 83 será quê é raridade por ser um vw fusca 1600 de 1983?
Ao contrário do 1.500, que tinha um bom preço, pouco acima do 1.300, o 1600 era caro, quase o preço da Brasília. Na verdade, a nível de preço, o substituto do 1.500 na grade de preços foi o 1.300 L.
Pedrão , fez matéria com pessoa certa , João de poços , e com carro certo também , o pós Bizorrão já ficou super colecionável , mérito do João , está no seu segundo 1600 BS , parabéns , abraços
Parabéns meu amigo
Eu procurei por muito tempo um 1600 dos anos 70 pós bozorrao original de chassi. Foi difícil, mas achei um 76 marrom savana. Pena que estava muito judiado e tive que vender. Mas certamente esse modelo foi o melhor depois do bozorrao. Anda muito e ninguém da nada por ele. Inclusive um sujeito me criticou por achar que eu troquei as rodas pelas de Brasília...
Verdade. Meu amigo teve um na cor azul Danúbio. Andava muito.
Boa noite, Pedro! 🚗
Em 1978 eu trabalhei na Prefeitura de Guarulhos, e havia uma frota de Fuscas pretos para atender os funcionários que precisavam se deslocar na cidade.
TIVE UM FUSQUINHA ANO 1966 COM MOTOR 1600 DOIS CARBURADOR BEBIA MAIS QUE EU 😂😂😂POUSO ALEGRE MG..
Conversa pra gado dormir... Não regulam corretamente e reclamam kk
Top este vidios falado de fuscas
Eu não gosto de fusca porém para mim os melhores foram os: fuscao 1500 74 e 75. E o 1600 S. Único carro que compraria desta linha seria a variant II.
Fusca 1600S, o bizorrao, amarelo,meu sonho de consumo
Boa noite, queria ver um carro que meu pai teve e não vejo em nenhum vídeo, é Gol 1980, dois carburadores a álcool, modelo LS, na época o Laboratório Alcon mandou para os gerentes esse carro, e ainda tinha o abastecimento da gasolina igual ao do álcool, do lado esquerdo e com a mesma tampa, outra coisa interessante era o pneu suporte já era na mala e não no motor, até hj nunca vi um carro desses, abç.
Tive um 1500 ano 75 por volta de 2005 ate 2010
Tinha MUITO fusca 1300 q recebeu motor de kombi, brasilia e derivados na sequência. Dai virou uma bagunça. Dificilmente vc vê um fusca 1600 mecânica original entre o bizorrao até 1985, quando ele voltou de série.
Tenho um amigo meu que tem um Fusca 1600 azul 76 que o pai dele comprou em 85 e está na família desde então, está até com placa preta
Boa noite teria como fazer um vídeo sobre o honda n 600 a hondinha blz
Poderia mostrar o documento ou manual pra comprovar assim mostrando muita gente não acredita...
TOP os Fusca
Será que eu crio uma polêmica sobre o 1300L?
Sabem de nada inocente
Aqui na rua tem um 1600 amarelo java. O dono tem ele a mais de 20 anos. É 75 ou 77 não lembro ao certo.
Like 139 Eduardo Barueri SP
Nao tive tempo = dinheiro
Eu devo ser único brasileiro tem coragem de dizer Fusca e um carro feio e latinha de sardinha prefiro sedã Brasília o irmã do Fusca ❤❤❤❤❤ mais só minha opinião não me julga os apaixonados por Fusca
Like 33 Paraná
PL tenho uma dúvida. Possuo um fusca 1984, a álcool, está todo original. Os aros são 14, será que saiu de fábrica assim? Ou foi trocado? São os aros iguais a da Brasília.
Se for 1600 o aro 14 era original nesse ano. Se não me engano nesse ano não havia mais 1300. Em 1986 comprei um 1600 verde Esmeralda metálico 0 km. Nessa época já tinha voltado a usar aro 15.
@@gasparpeter1740 obrigado pelo esclarecimento. Ele é 1600 a álcool e dupla carburação.
@@aluisiolopes8519 isso
Amigo se o seu Fusca 1984 for o série Love, azul Copa ou verde cristalino saiu com as rodas originais de brasilia, se for branco ou outras cores é 1600 com roda 15 normal.