Saludos desde República Dominicana, excelente video y explico, compré un carro y vino con el ventilador directo y gracias a ti tome la decisión de llevarlo a electricista para resolver ese problema ahora trabaja mucho mejor ...,.mil gracias
Saludos paisano, así me paso a mi compre un carro y estaba así mismo los abanico directos, fui a un electricista y resolví eso y trabaja mejor el motor
Muchas gracias por la información me a servido de mucho compré un Chevy Monza 2007 el ventilador trabajaba muy fuerte lo lleve con un eléctrico y me dijo que así trabaja ahorita que esté video yo mismo lo reparé gracias dios te bendiga saludos desde Cancún
Muy bien explicado, con base en los conocimientos en Ingeniería Mecánica , como heat transfer y resistencia de materiales. Explica como un profesor de Auto Mecánica . Te felicito , eres muy experimentado. 👍 buen trabajo
Muchas gracias por esas informaciones tan geniales. Creo que otra falla si no me equivoco, es que cuando están los ventiladores directos, el anticongelante no hace que abra el termostato, por ende, tendrá problemas de calentamiento y evaporación del anticongelante ya que no dejará pasar el antifreeze frío al sistema. Sí no es así, puedes corregirme Bro. ¡Muchas gracias!
Soy mujer y he aprendido bastante con estos vídeos por lo menos tengo una idea clara de lo que necesita mi auto y su mantenimiento. Gracias. Muy buenos vídeos .
@@miguelsaavedra912 de medir la temperatura se encarga el termostato, por otro lado el sensor de temperatura se encarga de mandar señal a la computadora para que enciendan los ventiladores
Guao maestro BUENA EXPLICACION...mi auto está así ...lo compré d segunda mano ...voy a tener k checarle todo este sistama y trataré de ponerlo correctamente....saludos desde RD
Me pusiste a pensar con el tiempo de arranque en frio y el gasto de combustible, yo compre un chevy con el vent directo, ahora veré como solucionarlo gracias 👍👍
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-2012 F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento.
tengo un chevrolet optra y hace mas de 5 años que puse los ventiladores director y aun funciona perfectamente de echo antes se calentaba mucho por causa que siempre falla o el termostado o el sensor de temperatura los puse directos y ahora funcionan de maravilla ademas los motores carburados no tienen computadora y el ventilador trabaja apenas enciendes el motor mas cuando este lo mueve una correa por medio del cigueñal ami me parece que el sistema horiginal de sensores y computadoras es bueno solo asta que falla y siempre falla
Poner el ventilador directo contribuye a más gasto de gasolina fallas a futuro del catalizador .ya que no trabaja al a temperatura óptima del motor. Resultado acorta la vida del motor a futuro .
Amigo cuanto tiempo hay que esperar para saber cuando empieza a girar el ventilador en el radiador? Yo puse eso directo el motor ya había calentado y nada q giraba q me aconsejan gracias..
@@stivenk5734 si no enciende el ventilador directo .puede ser el motor del ventilador que ya no funciona . Pero aún así si cambias el motor del ventilador y no enciende.tambien podría ser el bulbo de temperatura sensor de temperatura si es mas reciente tu coche..el ventilador enciende dentro de 2 o 3 minutos después de que enciende tu coche.estando estacionado y el indicador de temperatura marca . Una o dos rallitas máximo si sube más checar el radiador que no esté tapado.bomba de agua y el termostato.en carretera casi no se activa el ventilador. Esto solo son posibles causas .pero ve a un buen mecánico. Espero te sirva la información
@@jorgearizpe8213 amigo el carro es viejo recién estoy metiéndole mano mucho mecánico van y arreglan y qda igual lo puse directo y funciona dicen q tiene sensor de temperatura voy a buscar gracias..
Yo tengo también un optra, mi pregunta es solo debe de encender un ventilador? Ami solo me pre de el derecho el sensor de temperatura esta bien el otro ve tilador funciona ta que lo probé.
Mil gracias amigo Ahora entiendo xq mi mecánico me puso directos los ventiladores Desde q hizo eso Mi camioneta consume más combustible y vibra muy feo en marcha mínima Y a veces se apaga Llevo más de 5 meses co ese problema Iré lo más pronto posible posiposible con un eléctrico Saludos desde ciudad juarez chihuahua
Les cuento mi experiencia, mi celica del 93 siempre me calentaba a los 10minutos de manejo y empezaba a cascabelear terriblemente, lo lleve a los mecanicos y electricos me hicieron cambiar TODO y nunca solucionaron, habré gastado como 300 dolares y NADa, al finalun dia me doy cuenta que en una mala maniobra moví el ventilador de su lugar y no se travo y llego a reventar las aspas y su motorcito se fundió, entonces al ver el desastre que se armo compre un nuevo ventilador mas su motorcito completo de segunda por 15 doladres y se instalo de manera DIRECTA! booom todos mis problemas se solucionaron nunca mas el motor CASCABELEO ni se sobrecalento, al preguntar como puede ser que los mecanicos y electricistas no pudieron dar con el problam que la computadora no mandaba la señal correcta para que los ventiladores enciendan cuando debian o lo hacian de manera muy pobre, con 15 dolares y ventiladores directos soluciones todos los problemas de sobrecalentamiento y cascabeleos y prefiero tenerlo asi a q se me sobrecaliente y me salga auna fortunda solucionar.
Mis ventilafores los tengo en automatico. pero tambien los puedo controlar para prender en manual con un botton cuando hace mucho calor los prendo manuales y cuando hace mucho frio dejo que prendan en automatico. Creeo que se cuida mucho todo el sistema de enfriamiento ya que nunca hay sobrecalentamientos saludos ...
Tengo un ford k trabaja a 85 grados C a esa temp se enciende el ventilador como 2m y se apaga a si sucesivamente pero si pasa de esa cifra tira el anticongelante del tapon del depososito tiene todo plastico segun una valvula para liberar la presion como 5 veces me pasa y no prende la luz del tablero lo lleve al electrico conectaron un medidor de temp cuando subia 90 G Cent tiraba el anticongelante le pusieron directo el ventilador y bajaba la temperatura hasta 75 grados compre todo original 1500 mas 200 de mano de obra pesos. si ayuda el ventilador saca el aire caliente que se queda en el motor por que casi no tiene ventilacion esta muy pegado el cofre la facia no le llega aire no hay de otra le puse cables y lo prendo por dentro.
4 años con ventiladores eléctricos adaptados a una silverado año 2000 y ningún problema al contrario gano un poco mas de potencia y en el sistema de ac emfria mucho mejor
Muchas gracias Amigó por tus consejos, yo tenía el auto de mi señora con el ventilador directo un chevy 2006 que no le encendida el me ventilador cuando le daba la gana y aparte que petardeaba de amadres y puente en primer lugar cambie la bobina y después los cables de bujía y después el bulbo de encendido del mendigo ventilador que como tu sabes esta en el radiador y problema resuelto, el motor jala como debe de ser y el ventilador igual ya nada mas me falta cambiar el pinche flotador para que le marque el nivel de gasolina y ya queda de lujo el pinche carrito, saludos mi Electro!!!
Muy bien explicado amigo. Estoy pasando por ese problema. Mi auto se calienta. Sin encender el clima y no encuentran la falla. Y me recomendaron. Poner directos los avanicos. Y con tu explicacion. Mejor vere otras obsiones. La verdad. No se que. Hacer. Pero gracias por tu video
bueno el video...gracias por tu dedicacion a todos !! por tu tiempo...a 100 grados celcius es el punto de ebullicion ....el idesl de funcionamiento en cuanto a temperatura es entre 85 y 90 grados celcius aunque depende del modelo de auto y calibracion del "bulbo" sensor de temperatura...un modelo de opel Astra se activa el electro a 93 95 grados lo cual es elevado y si se quisiera bajar se instala uno de Citroen que se ajusta exacto y trabaja a 90 grados solo como.ejemplo
Esta bien tu observacion, pero solo cambia la variable de el punto de ebullicion, para uso automotriz se utiliza anticongelante en el sistema de refrigeracion, el cual se evapora o consume a los 180 °C, y es solo un dato como complemento 😎👌
Muy buen aporte y también lo explicas a detalle t felicito. Solo q en mi opinión no debes generalizar el q es mala decisión tenerlos directos,pues en mi caso vivo en una zona (Mexicali Baja California México) donde las temperaturas alcanzan los 45 grados centigrados o más en época d verano y pues para nada me tengo q esperar a q alcance su temperatura óptima d hecho en el tablero me marca q ya está a un cuarto d temperatura 🔥 siendo q aún no enciendo el motor jaja. Sería conveniente señalar ése tipo d detalles para poder tomar decisiones más acertadas. Saludos cordiales.
Le conecté hace 6 meses los ventiladores directos y claro..más consumo de gas. Pero cero problemas. Antes hasta un estafador recomendó cambiar el radiador y nada. Hasta que lo puse directo al Swicth...y Zas problema solucionado. Ahora realmente debo ver sobre el termo swicht..porque por algo los hacen así. Gracias por los consejos.
yo tengo mas de 10 años con mi cavalier 94 con el motoventilador directo y de forma permanente, por que el motor funcionaba muy caliente y siempre se sobrecalentaba, el sensor entraba ya cuando el auto estaba muy caliente, si tiene termostado, pero lo traigo asi por que de tanto calor se quemo la junta de la cabeza y pasaba agua al motor. ya reparado lo lleve a taller electrico y le pusieron un relevador q entraba como debia pero paso pocas semanas y se empezo a calentar otra vez. decidi en definitiva ponerlo directo ambos polos a bateria y con un swich en la cabina, ya me acostumbre q como a los 10 minutos lo enciendo y el motor siempre anda fresco, no me consume agua como lo hacia antes. ya no se me calienta ni menos se me sobrecalienta. el motoventilador ha estado asi mas de 10 años por que me canse que la computadora metia el ventilador ya muy caliente, el sensor de temperatura se le cambio por uno original y seguia igual. se le puso relevador con sensor de temp.. y nada. seguia igual. la solucion fue ponerlo directo, si el motoventilador se descompone pues con justicia seria. ya q el carro tiene ya casi 25 años de edad y mas de 10 trabajando directo pues ha salido bueno. eso de q jala mas gasolina pues no x q el alternador es grande y satisface la recarga del consumo del motoventilador directamente de bateria... un pedazo de cable de calibre grueso han dado solucion al problema. no confio en la computadora del auto. la solucion me costo 2 dolares o 40 pesos mexicanos. y gaste mas de 150 dolares o 3000 pesos mexicanos de taller en taller tratando de arreglar ese detalle. moraleja y conclucion... a pesar q los sistemas esten pensados y diseñados gestionados por una compuradora y sensores, no quiere decir que siempre sean mejores. los autos de antes eran y son mejores q los de ahora eso de la gestion x cpu vino a complicar muchas cosas. economicamente en mecanicos tranzas careros y refacciones
Si yo igual lo tengo así precisamente en un cavalier pero 95 y va de maravilla pero en ocasiones luego se me olvida prenderlos XD Pero yo comparto la opinión de que hay que dejarlo como estába pero hay que ir a un buen taller porque no es por ser culero pero muchos mecanicos eléctricos tienen carrera tecnica (no les enseñan mucho de cómputo en autos) y eso algunos porque otros aprendieron viendo cuando eran chalanes y pues a la hora hacer el diagnóstico no saben que tiene y para no perder clientes que al final es $ lo medio arreglan y al final vuelve el problema. Y si hay talleres especializados en restaurar completamente tu auto pero sale un poco más caro porque ya no sólo es el mecanico si no también ingenieros eso es talvez el consuelo de que se puede arreglar con garantía pero si se necesita algo de inversión
Yo tengo un spirit 2.5 turbo y aki en Veracruz puerto la verdad los calores son infernales y termine por kitarle el termostato y la verdad me kite muchos problemas de calentamiento ya tiene 8 años trabajando asi y gracias a dios me libre de esos calentones k 2 veces me tronaron la junta de la cabeza
Así es amigo yo tengo mi Chrysler LHS una lanchota V6 de 24 válvulas y la línea entre el calentamiento es muy delgada así que los mandé poner directos con un buen eléctrico y así prevengo que se me caliente y jala durísimo mi auto
Curiosamente con un topaz 85 me paso lo mismo pero como en frío consumía mucha gas de un casquillo de bulbo de temperatura original y uno de caribe se le adapto y trabajaba un poco más frío pero nada que ver con el ventilador directo recientemente me he cambiado a Nissan y si me dieron un poco de problemas pero porque los traían trabajando con agua y a uno de ellos un almera le anularon el termostato, se le instalo su termostato original se le cambiaron los tanques al radiador y santo remedio trabajando a su temperatura y dando un consumo normal el almera es modelo 2005 y el otro es un sentra 2006
Muchas gracias estimado, mi carro anda las ventiladoras directa asi lo compre yo pero después de ver este video lo llevare al eléctrico para que ponga las ventiladoras como tienen que andar..
Hola, yo traigo así mi ventilador ya que lo lleve primero a un taller especializado y no me arreglaron nada y solo me cobraron según era problema del sensor, mi ventilador solo accionaba en la velocidad baja por lo que no era suficiente para enfriar el motor, querían hacerle una reparación a todo el sistema de enfriamiento que me salia muy caro, mi carro es un ford ka, por lo que lo lleve a un mecánico que me hizo este "arreglo" solo que no siempre se mantiene encendido, cada cierto tiempo de temperatura se acciona, trae un fusible que hace esa función, también le pusieron un manómetro en el tablero para revisar temperatura y aparte trae un switch de emergencia para accionar el ventilador, este carro ya había sufrido bastantes averías por calentamiento, por lo que para mi fue algo bueno esta instalación, el consumo del combustible es aceptable. Aunque aun así me gustaría trae mi carro original, pero a veces no hay posibilidades de hacerlo.
Yo tengo el electroventilador directo hace varios años ya y nunca un problema, los motores carburados sin computadora no tienen ningun tipo de problema con esta. Solo tienes que tener un reloj de temperatura y prenderlo cuando llega a 80 grados celsius.
Excelente video amigo, lo felicito y todo eso sucede por el desconocimiento de muchos que dicen ser mecánicos y no saben como funcionan las nuevas tecnologías...
Hola como andas Muy buen video. Te comento tuve un problema de pinchadura de manguera de mi Gol Power. Luego de esto preventivamente le cambiaron 4 mangueras con abrazaderas, Tambien chequearon termostato y funcionaba. Me cambiaron el bulbo del electro porque tardo en encender y estaba malo. El tema es que ahora el electro enciende constantemente por plazos cortos de tiempo. Hoy por ejemplo hace frio y si bien tardo 10 minutos en encender para alcanzar la temperatura, luego al manejar por avenida o calle a 30 km por hora y parar el electro enciende durante 5 segundos, se detiene durante 1 minuto y vuelve a arrancar asi cosktsntemente . La manguera de abajo del radiador esta caliente asi como las de arriba y los costados del agua. Pero el bulbo de temperatura queda clavado en 90. Y funciona aparentemente porque a medida que enciendo el auto y se va calentando va llenando las lineas de temperatura. Alguna ayuda o sugerencia?
Gracias por tomarte el tiempo de explicar a detalle, me pasó con mi Altima 97 y se terminó hechando a perder el empaque de cabeza del motor, y le entró anticongelante, lo tuve que vender.
Tienes razón por un lado, pero tengo una Mitsubishi Montero Sport 2002 y de verdad he sentido un alivio después de ponerle un ventilador directo. Ojo estos vehículos sufren de calentamiento excesivo. Vivo en República Dominicana.
Excelente información, no soy experto, pero si agregamos un bulbo de temperatura junto a la salida del anticongelante, de tal forma que si está muy caliente lo prenda, sería recomendable:
Hola, saludos desde R. Dominicana, tengo un toyota corolla 1990,hace ya más de 8 años llevo el ventilador directo al switch con relevador, aca la temperatura promedio del año son 28 grados celsius, tenemos verano todo el año, ahora bien entre marzo y noviembre podemos tener temperatura alrededor de 35 grados celsius, en mi caso solo le deje un ventilador , no dos, y la temperatura del auto ronda siempre en un cuarto, los días calientes se sube casi a la mitad, la conexión de alimentación al ventilador es la de fabrica osea tomo el positivo de donde siempre funcionó el ventilador, pero nunca apaga solo con el switch. Me parece que he tenido suerte con los ventiladores los cuales me duran alrededor de dos años, las baterías mas o menos igual y te informo que utilizo combustible glp. Gracias. Nota: nunca he checado si el termostto y el sensor esten funcionando, quizaz se apaga y no me doi cuenta.
Que tal agradezco tu tutorial pero ocupo hacerte una ACLARACIÓN: En el detalle de dejar directo el fan ocasiona que acortes la vida del motoventilador uso excesivo. Y eso de que el motor no alcanza la temp. Y lo que ocasiona a la larga Sería valido si no tengo termostato pero si lo traigo no pasa nada, salvo motoventiladores acuérdate los carros de carburador que traían ventilador mecánico directo sin fan clutch y siempre a su temperatura de trabajo ahí te encargó mi buen ☺
Estas en lo correcto. Y bueno los. Motores de ventilador incorporado esos eran en su mayoría bloques de hierro fundido sin la capacidad de distribución que tienen los actuales. Siempre iban a estar calientes y siempre deberían ser enfriados además eran abanicos en función de la RPM una sola velocidad.
El termostato en mi Sentra 92 dice q abre a los 76.65°C , pero los ventiladores los mandé directos porque funciona solo con gas natural y ya estaba cansado de los recalentamientos.
Yo tengo un Pointer y ya me metí a un curso eléctrico para repararlo yo mismo, trae puros hechizos así lo compre solo le hicieron trabajitos temporales pero con estos vídeos creo que puedo lograrlo.
Pues la verdad yo tengo un platina 2004... El dueño anterior se le calentaba un poco y al final optamos x quitar el termostato... Paso tiempo y se calentó con su ventilador funcionando sistemáticamente de fabrica... Se reparo la cabeza y se optó por dejarlo directo también se compró radiador nuevo... Como andaba.... Lo prefiero directo... Si llegamos a tener daño de alguna de las partes... Sera mas barato reparar cualquiera.... que reparar el motor...llevo ya un año así... Animo!! Saludos desde Guadalajara!!
UN APORTE ADICIONAL PARA COMPLEMETAR LA IDEA DEL VIDEO ES QUE MUCHAS VECES CUANDO UN AUTO TRAE LOS VENTILADORES DIRECTOS ES MUY PROBABLE QUE TAMBIEN LE HAYAN SACADO EL TERMOSTATO, YA QUE ESTA ES UNA PRACTICA QUE TAMBIEN ES MUY COMUN PARA EVITAR EL SOBRECALENTAMIENTO, CUANDO NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR ADECUADAMENTE EL PROBLEMA POR ALGUNA RAZON...
Volverías a tener señales en códigos de falla y funcionamiento similares y poniendo en riesgo el motor por alguna fuga en el radiador o mangueras! El diseño de ingeniería está bien pensado en la mayoría de los modelos!
Electrokfe tuve un problema similar en una chevrolet van n200 el ventilador no prendía cuando se calentaba mucho debido a eso tuve que intentar diagnosticar el problema y me di cuenta que todo el sistema estaba bien lo único que hise fue cambiar el relé y después de eso me funciono pero ahora el ventilador me prende a los 97 grados Celsius y antes prendía como a los 90 grados osea el ventilador prende cuando la pluma se pasa de la mitad y cuando se enfría no me baja mucho la temperatura solo baja 10 grados pero en el tablero me indica que baja hasta la mitad y eso me tiene asustado porque parece que se me va a volver a recalentar como me paso cuando dejo de funcionar el ventilador Nota: el radiador se me partió y le cambie radiador sensor ect y desde que hise ese cambio me comenzó la falla del ventilador que no prendía pero hay cambie el relé y funciono pero con el problema que especifique anteriormente. Me puedes dar una idea de que puede ser? Porfa
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-2012 F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento.
Saludos desde Pto.Rico tengo un hyunday accent del 1997 , le quite el termostato le puse los dos abanicos directos lleva ya muchos años así y trabaja perfecto sin problemas , por otra parte acabo de perder un motor 2.5 de un Altima que tengo un carro con solo 90,000 millas por culpa de los malditos abanicos que se dañaron no me di cuenta a tiempo quemo la junta de cabeza y posiblemente se puede haber dañado el bloque pues ese motor es todo en aluminio ...
Antiguamente todos los autos traían ventiladores mecánicos directos , ahora al hacerlo automáticos (que enciendan y apaguen) favorecen a que al haber un fallo eléctrico, los vehículos sufran daños severos en el motor por calentamiento al no encender
Muy cierto, además no es cierto que tarde más tiempo en llegar a temperatura de operación porque el termostato esta cerrado, y es como si anduvieras en carretera, además duran menos los ventiladores prendiendo y apagando a cada rato.
@@CCBThunder Primero estudia como funciona el sistema de lubricacion de un vehiculo y luego como funciona el sistema de refrigeracion. Segundo; En efecto el vehiculo al encender con los electroventiladores encendidos si tardan en llegar a la temperatura deseada, porque el termostato funciona con el agua que viene del radiador, si esa agua siempre esta fria (porque se supone que el agua lo enfria los electros en el radiador y mientras este el termostato cerrado nunca llega al motor y no se cumple el ciclo), entonces el termostato nunca abrira hasta que el refrigerante llegue a la temperatura de trabajo, es decir, tardaria muchisimo en poder abrir el termostato para dejar pasar agua fria, y que el agua caliente llegue hasta el radiador para ser enfriado y llegar con una temperatura distinta (mas caliente) al motor y asi abrira poco a poco el termostato, hasta que llegue a la temperatura de encender los electros porque ya esta bastante elevada. Soy ingeniero mecanico y tecnico automotriz y me especializo en los sistemas electronicos.
@@alextriotton pues creo que reprobaste porque el termostato funciona con la temperatura del motor, del anticongelante que está para salir del monoblock, desde ahí andas perdido, imagínate en carretera ni una hora te duraba un motor jajaja, que pasó contigo ingeniero?? Estudiale por cierto soy ingeniero mecánico. Saludos
muy bien explicado.... mi argumento con los mecánicos siempre es si lo trae es porque lo necesita...sobretodo hay algunos q luego te dicen q no ocupa esa pieza y q mejor la elimina ..p ej termostato...sensores etc...
Gracias Elecktrofe 2, por la explicacion, siempre vivo dicienole a mis clientes las consecuencias de tener un electroventilador directo, saludos y abrazos.
Saludos Maestro me gustaría que hiciera un vídeo de los tiempos de enfriamiento de un motor ya que en algunos modelos la temperatura no baja con los abanicos activados
Buen día. Muy explicativo, quizá lo único que le hace falta es ser menos repetitivo y más certero en la manera de exponer sus ideas. Otra cosa a tomar en cuenta para hacer más directos sus futuros videos, será el NO usar la frase "lo que es" la cual resulta tan innecesaria como fatigante de escuchar. ¡Siga adelante y gracias!
Creo que el daño mas severo con esto es cuando se te olvida activar el ventilador. Dañé mi motor por sobrecalentamiento. Un cuñado igual se le olvido y ahora anda a pie.
😎 EXCELENTE VIDEO, te felicito tu si sabes de lo que hablas... AY mucha jente qué cren qué le hacen un bien a su auto al ponerlos directos los ventiladores o al quitar el termostato... lo qué están haciendo es un daño a su motor...SALUDOS DESDE H.MATAMOROS, TAMPS.MÉXICO...AQUÍ TIENES UN COLEGA Y AMIGO CUANDO GUSTES VENIR..
También soy de Matamoros y acabo de llevar mi auto y pusieron los ventiladores directos y ahora la abuja se sube y se baja sola y aparte se sigue calentando mucho el motor me podrías decir que será ahora quieren cobrarme más por qué según tiene más cosas que hacen que se caliente
se llama obsolencia programada cuando el auto ya esta todo tostado a punto de quemarse recien la computadora activa los ventiladores el motor ya queda mas que resentido y empiezan arrojar fallas y mas fallas la automotriz tiene todo friamente calculado en nuestro perjuicio asi que es mejor ponerlo directo todo lo demas es obsolencia programada
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-2012 F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento. el rango de ford escape es de 185 a 230 rango seguro.
Gracias carnal me gusto la narración sobre ese caso y eso es exactamente lo que esta pasando con mi auto gracias y saludos brother estaré viendo sus próximos videos
Pues me extraña que te equivoques: el motor no tardará más tiempo en alcanzar la temperatura de operación normal porque esta cerrado el termostato, lo único que pasa es que entrará a más baja temperatura el anticongelante, si hace frío o vas en carretera es casi lo mismo, y también es falso que el ventilador dure menos, hasta dura más porque no se esta prendiendo y apagando continuamente, hay motores como el VR6 2.8 tiene fallas de diseño por tener muy juntos los cilindros y ya hasta te venden termostatos que abren a menor temperatura, así que SI hay casos dónde es mejor tener los ventiladores directos, así que es la primera vez que no estoy de acuerdo contigo. Checa bien lo que te menciono, yo tengo un VR6 2.8 y tuve que aplicar esa solución y funciona muy bien, no ha elevado consumo tampoco y se mantiene más tiempo en temperatura de operación normal el motor. Saludos.
Gracias por la explicación me hizo entender de mejor manera como funciona el sistema de enfriamiento. En el diagrama dos nos ilustras como instalar los ventiladores directos pero a mi entender creo que esta instalación es para que quede de forma "permanente" me gustaría saber como instalarlos directos cuando por alguna situación no entren los ventiladores, digamos de manera provisional. gracias por tus videos
El ECM (Engine Control Module, -la computadora- del motor) es quien toma la desicion de activar el relevador del ventilador electrico de enfriamiento del motor en base a la informacion de el ECT (Engine Coolant Temperature -sensor de temperatura del refrigerante del motor-), del IAT (sensor de temperatura de aire de admision) y tambien de si se ha solicitado y activado el clutch del Aire Acondicionado, desicion gestionada tambien por el ECM. La Amplitud del Pulso de Inyeccion (Pulse Width) de gasolina es inversamente proporcional a la temperatura del motor. Aumentar o Disminuir el Pulso de Inyeccion es la estrategia del ECM para controlar la cantidad de combustible suministrada al motor. La primer ¨encomienda¨ del ECM al encender el motor es elevar la temperatura a alrededor de 100 grados Centigrados, que es la temperatura normal de operacion. La estrategia del ECM para elevar la temperatura al rango de operacion es aumentar el pulso de inyeccion y las RPM. Mientras el ECT no envie informacion al ECM de la temperatura en rango de operacion (cerca de 100 grados C) el Pulso de Inyeccion se mantendra elevado. La temperatura a la que el ECM activa el relevador del ventilador es afectada tambien por la temperatura del aire de Admision, cuando el aire de admision es mas frio, el ventilador es activado mas tarde, cuando es caliente es activado antes. La temperatura del aire de admision es monitoreada por el ECM a traves del IAT (intake Air Temperature) sensor. El ventilador cuando esta encencido puede consumir la mitad o mas de la carga producida por el Alternador. El alternador cuando esta cargando demanda mas potencia del motor, lo que se traduce en mas consumo de combustible. Mientras la temperatura del motor no este en el rango de operacion el ECM mantendra el Pulso de Inyeccion elevado, Aunque un motor que se mantiene frio pueda parecer que consume poco combustible, Jamas se comparara con uno funcionando en rango normal de operacion. Es ingenuo querer hacer funcionar de manera correcta el sistema de enfriamiento mientras exista la menor fuga de refrigerante en el sistema. Un sistema con el ventilador encendido constantemente puede hacer parecer que la temperatura esta normal aunque falte refrigerante en el sistema.
Muchas gracias por la información Ayer tuve un tremendo problema en el excel Estaba purgando los frenos lo hacía con el auto encendido porque no tengo la bomba de vacío El abanico encendió una vez y dejo de encender , se trabó el abanico y me quemó la instalación y empezó a hervir el cooland Debo arreglar el problema Gracias por la explicación
campirano campirano El "daño" me imagino que es poco y mejor si vives en Ciudad de clima extremo como en mi caso Nvo. Laredo Tamps. Y tengo 2 Bmw 528i del 97' uno trae el ventilador directo y es adaptado de un Ford. El otro tengo poco con el y ando batallando mucho por que se anda calentando. Creó es radiador, ya cambie todo del otro a este y llegue a la conclusión que es radiador, creó tmb le adaptaré ventilador directo, ya que este trae fancluth y se lo puse directo ya que se averió, pero hace un ruidaso como las Ford Ranger. Así que aver como me va.
Te valió el diseño de un fabricante que se llevó años base a prueba y error asta llegar al vehículo que tienes hoy, tú lo cambiaste quiere desir que el fabricante es un tonto y tú un genio.
el sistema controlado por la ecu siempre falla, tarde o temprano, ponerlos directos solo afecta en tiempo de frio, un switch para controlarlos desde la cabina y listo
Tengo un Toyota Corolla con un motor 5E 1500 cc y sobrecalentaba demasiado ,a una temperatura ambiente de 35-40 °C ,la solución poner el ventilador directo y ya van 10 años que está así y cero problemas ...no soy mecánico pero acá todos hacen eso con sus motores ...
Que opinas de las adaptaciones que se les hace a los circuitos con un bulbo en las mangueras. Deshabilitando el bulbo normal y poniendo un alternativo para hacer funcionar los ventiladores. Comúnmente se le hace a los chevrolet o pontiac por falla en la computadora. Como los cavalier Grand am y Grand Prix. Son funcionales? ??
Eduardo hdez pues si, no es lo mismo q cambiar la computadora, pero al menos es mejor que traerlos directos si no hay presupuesto para cambiarla si el dueño del auto esta de acuerdo..saludos!!
Yo tengo ese problema con malibu97, se activa el ventilador pasando la temperatura deseada, al apagar el auto se tira todo el anticongelante y me recomendaron adaptar el vulvo o sensor en la manguera.
Muchas gracias amigo eres exlente explicando y por fabor dejanos saber mas de como repararlos o que partes san las mas causantes de esos problemas sobre todo los relevadores gracias y muchos éxitos
Yo puse un interruptor en el tablero y lo prendo cada que es necesario!!! Así esta directo y solo prendo manual cuando es necesario.... Por que me canse además de cambiar sensores y shalala shalala.. Yo mismo lo hice, mentira que gasto más gasolina, llevo ya dos años así y no he tenido problemas
Muy Bien Explicado dices lo correcto en el video de como se debe de hacer de una forma o otra lo ideal es que funcione como debe ser para que todo funcione bien y normal y ahorras gasolina y durabilidad del motor y abanicos gracias por subir el video.
Y sabes como lo hicieron a mi no pudieron y no pueden ignoro el por que .le pusieron un relay como dice el video pero no funciona y los abanicos si sirven. No sabemos que hacer la verdad
Gracias por este vídeo.. me acabas de ayudar mucho..tengo un golf 4 año 99 1.6 gasolina y después de un año y medio que llevo con le voy a la itv nome la pasa por temas de contaminación y me doy cuenta de que no sale nada de calienten y no sube la temperatura y le doy al botón del a.c me y se enciende los ventiladores en frío y y siempre sale aire frío dentro el coche,, viendo este vídeo creo que está echo a ese modo valla un pinche el que me vendió el coche 😡😡
ok ahorita estoy muy retrasado de trabajo pero es un tema que quiero explicar .. ya lo traigo aqui en mente y lo vamos a hacer a fines de este mes o principios del proximo en cuanto el tiempo lo permita, gracias x la sugerencia y saludos!!
Hola, gracias por este video. Ahora me quedo claro que es buenos tener en forma el sistema de enfriamiento. Si es posible, pon un video que trate de si es bueno o no que dejemos calentar el auto cuando hace frio. He escuchado muchos puntos de vista que hasta confunden. Porfa. Muchísimas gracias
La verdad es que hace tiempo que por aquí no se hace este tipo de reparaciones. Los vehículos cada vez son más fiables y hay un nivel de vida relativamente bueno. La mayoría de la gente repara correctamente sus vehículos, en general. Pero antiguamente sí que recuerdo que la gente hacía esas chapuzas. En lo que no sé si estoy tan de acuerdo, porque no tengo experiencia en esas chapuzas, es en que el vehículo no llegue a trabajar en modo de optimización de combustible. Aunque el ventilador esté funcionando y produzca un descenso de la temperatura del líquido refrigerante, el termostato regularía la entrada de ese líquido frío en el bloque. Es como cuando vives en una zona muy fría, por ejemplo en el norte de Europa. Esos vehículos alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento, aunque tardan más, claro. Y el líquido refrigerante del radiador está a temperaturas bajísimas. Y es que el termostato no deja entrar ese líquido tan frío continuamente sino que bloquea el circuito y se queda en un estado continuo de abrir y cerrar. Por lo tanto yo no estoy demasiado de acuerdo en la problemática que comentas. Sí creo que el electroventilador termine rompiéndose, porque además esos problemas se suelen dar en vehículos entrados en años. A pesar de todo comentar que tus vídeos me gustan mucho y los suelo ver todos. Un saludo!
ok .. de acuerdo...lo que pasa y no se si lo mencione en el video, pero yo traia en la mente que cuando se hace esto de los ventiladores directos usualmente le sacan el termostato tambien por eso en mi explicacion lo pense asi ...creo que en la edicion por error omiti eso de que usualmente tambien quitan primero el termostato y ya serian 2 "chapuzas en una" ... gracias x el aporte y saludos!!
Estoy completamente de acuerdo contigo el termostato va regular la temperatura del motor. Y como mencionas solo el ventilador sufrirá las consecuencias aunado un poco desgaste de batería y alternador, saludos
Gracias hombre por ese vídeo tienes mucha experiencia tengo una inquietud conozco un poco pero cuando hablamos de temperatura fría que es más vulnerable al desgaste es aplicable a frío extremo ¿berdad como de los Estados Unidos ? Lo digo por que aquí en republica dominicana cuando andas sin termostato en zona urbana tenemos un 25 % de temperatura pero uno toca el motor i se siente caliente gracias por tu ayuda jehova Dios te siga dando sabiduría
Al mío se lo pusieron hace poco, porque según el eléctrico es muy común y últimamente tengo problemas eléctricos que provocan desgaste y/o sobrecalentamiento en la batería, obviamente me esta causando dolor de cabeza y gastos, pero no me había dado cuenta, solo hasta ver este vídeo que es una gran posibilidad que sea por lo del ventilador directo, gracias por la información
Daniel Bilicic que mierdaaa tiene que ver la gasolina con que por una mierda que falla tenes que cambiar la junta de tapa ??? Se nota que en su vidaa abrieron un motor no sean tan pajeros
Muy buen vídeo, muy explicito, una recomendación hermano: cambiar el nombre del canal, mejor le colocas EleckProfe2 por Elecktrofe2 y le llamariamo a usted Profesor. Gracias desde Venezuela.
tuve un ford focus zetec y se calentaba rapido y yo lo puse directo para mientras del ensendido de la llave y se quedo asi por mas de 1 ano y nunca fallo directo
Aparentemente no falla y funciona sin problemas. Pero los coches de ahora deben de alcanzar determinada temperatura para que los sensores de la temperatura mande la señal a la computadora mande señal a los inyectores para que el coche funcione de acuerdo a lis parámetros del fabricante de lo contrario va a haber un consumo de gasolina por que al estar directo no va a alcázar su temperatura para su óptimo desempeño
Elecktrofe Felicidades x tu canal ya he visto varios vídeos tuyos y me gustan muy bien explicados . No sé si me puedas ayudar o si alguien de tu canal me pueda hechar la mano tengo un problemita con el motoventilador de mi Chevy 2010 tiene aire acondicionado y el problema es que la velocidad primera está trabajando muy despacio le cheque el voltaje en primera velocidad y tiene 2.4 voltios y debe tener aproximadamente 8 a 9 voltios. Y no sé por dónde empezar. De antemano les agradezco la ayuda
Si y ese anticongelante tambien trae un aditivo que evita que se te dañe el radiador ya que es de aluminio y el motor con las explosiones produce corrosion y sino le echas antigongelante tendras un radiador en pocos meses tapado y si es posible te recalentara el motor y despues tendras daños en la camara hasta si es posible doblarla por recalentamiento. Asi amigo utilice su refrigerante y termostato; deje esos inventos que por evitar ahorros tendra mas gastos y dolores de cabezas. Los sistemas modernos se hicieron para mejorar la eficiencia del motor y que el CO2 no contamine el ambiente y se evite la destruccion de la capa de OZONO y para ello debe mantener colocado en sus vehiculos (Catalizador, Termostato, y refrigerante adecuado en su radiador)
s v no seas tonto antes de comentar algo analiza bien un comentario, te la quieres llevar de sabelotodo y por solo aventarte a tirar la pedrada quedas como tonto,,, el dice que porque le llaman anticongelante ya que es un aditivo que no deja que el refrigerante se congele, lo correcto es como tu mismo dijiste y como yo acabo de decir, REFRIGERANTE ya que en nuestros países de America latina no es necesario usar el anticongelante y por si no lo sabes son dos cosas diferentes, pero creo que si ya lo sabes.
@@angelosmikhael73 Las Ventajas de la Nueva Generación de Refrigerantes Mejor desempeño Protección al aluminio contra la corrosión Protección a la corrosión a alta temperatura Mejora en la transferencia de calor Lento desgaste de formulación No necesita adición de aditivos suplementarios Durabilidad de componentes del sistema Protección superior a las camisas Mejoras en la vida de sellos de bombas Evita la cavitación y corrosión en bombas de agua
Yo tengo una toyota rav4 1998, y bueno exactamente 👌 como el lo explica del ventilador directo tengo un ventilador... no se mucho de mecánica pero yo veo la conexión de su antigua línea y pues bueno lo pusieron directo que problema tuvo no se, pero lo que si se es que... si se activa cuando necesita ayuda como que fuera normal porque no anda encendió todo el tiempo solo cuando la computadora se lo indica .. pero la conexión es como lo explica el . No se que se debe o QUIZÁS LO ISIERON MEJOR no se en fin buen video ... reparare eso porque créeme es feo ver cables así y un relevador por ahí suelto porque así lo ando que feo .
Tengo un auto viejo (80) pense que era normal que el ventilador sea directo por que no esta computaridado, esta bien que siga asi o lo deberia cambiar.
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-212F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento.
@@carlosme.m Falso de toda falsedad amigo. Tener los electro-ventiladores directos causa consumo de gasolina debido a que producen una carga eléctrica y el alternador debe producir mas corriente y dicha carga eléctrica se convierte en una carga mecánica ya que el alternador le cuesta mas girar y esto produce que el motor aumente las RPM para poder mover el alternador. Por otra parte los electro-ventiladores encendidos constantemente se les acorta la vida útil y se desgastan las escobillas. La mayoría de los autos usan refrigerante debido a que el punto de ebullición es mas alto y por consiguiente el sistema de gestión del motor esta calculado para trabajar con rangos de temperatura según el refrigerante. Normalmente entre el agua y el refrigerante hay de 15 a 20º celsius de diferencia en el punto de ebullición.
Y que pasa sí se puentea el computador y se le istala un sensor de temperatura con relé y yá Si se pone completa mente dirécto la bateria se desgastaria Ultimada mente esos autos de hoy dia ..........se hicieron para complicarle la vida al propietario jajajaj....tantos sensores y maricadas
El telé tiene un mayor consumó de energía para accionarse y puede llegar a quemar la computadora , comentas maricadas pero en si es para un mayor confort y mejor manejo con mayor seguridad, menores emisiones y contaminantes, menor consumo de gasolina y por su puesto mejor tecnología Si los mecánicos no se actualizan se van a quedar o van hacer trabajos malos
Saludos desde República Dominicana, excelente video y explico, compré un carro y vino con el ventilador directo y gracias a ti tome la decisión de llevarlo a electricista para resolver ese problema ahora trabaja mucho mejor ...,.mil gracias
Saludos paisano, así me paso a mi compre un carro y estaba así mismo los abanico directos, fui a un electricista y resolví eso y trabaja mejor el motor
Buenas, a cual electricista fuiste? soy de rd también
Muchas gracias por la información me a servido de mucho compré un Chevy Monza 2007 el ventilador trabajaba muy fuerte lo lleve con un eléctrico y me dijo que así trabaja ahorita que esté video yo mismo lo reparé gracias dios te bendiga saludos desde Cancún
Muy bien explicado, con base en los conocimientos en Ingeniería Mecánica , como heat transfer y resistencia de materiales. Explica como un profesor de Auto Mecánica .
Te felicito , eres muy experimentado.
👍 buen trabajo
Muchas gracias por esas informaciones tan geniales. Creo que otra falla si no me equivoco, es que cuando están los ventiladores directos, el anticongelante no hace que abra el termostato, por ende, tendrá problemas de calentamiento y evaporación del anticongelante ya que no dejará pasar el antifreeze frío al sistema. Sí no es así, puedes corregirme Bro. ¡Muchas gracias!
Soy mujer y he aprendido bastante con estos vídeos por lo menos tengo una idea clara de lo que necesita mi auto y su mantenimiento. Gracias. Muy buenos vídeos .
Hola le mande instalar el sensor de temperatura y. No marca en los indicadores conteste por favor
Quieres ser mi novia se mecánica
@@miguelsaavedra912 de medir la temperatura se encarga el termostato, por otro lado el sensor de temperatura se encarga de mandar señal a la computadora para que enciendan los ventiladores
búsquese un hombre señora o dedíquese a la cocina y no este queriendo jugar al electromecánico
Que auto tiene Sandra?
Guao maestro BUENA EXPLICACION...mi auto está así ...lo compré d segunda mano ...voy a tener k checarle todo este sistama y trataré de ponerlo correctamente....saludos desde RD
Me pusiste a pensar con el tiempo de arranque en frio y el gasto de combustible, yo compre un chevy con el vent directo, ahora veré como solucionarlo gracias 👍👍
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-2012 F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento.
tengo un chevrolet optra y hace mas de 5 años que puse los ventiladores director y aun funciona perfectamente de echo antes se calentaba mucho por causa que siempre falla o el termostado o el sensor de temperatura los puse directos y ahora funcionan de maravilla ademas los motores carburados no tienen computadora y el ventilador trabaja apenas enciendes el motor mas cuando este lo mueve una correa por medio del cigueñal ami me parece que el sistema horiginal de sensores y computadoras es bueno solo asta que falla y siempre falla
Poner el ventilador directo contribuye a más gasto de gasolina fallas a futuro del catalizador .ya que no trabaja al a temperatura óptima del motor. Resultado acorta la vida del motor a futuro .
Amigo cuanto tiempo hay que esperar para saber cuando empieza a girar el ventilador en el radiador? Yo puse eso directo el motor ya había calentado y nada q giraba q me aconsejan gracias..
@@stivenk5734 si no enciende el ventilador directo .puede ser el motor del ventilador que ya no funciona . Pero aún así si cambias el motor del ventilador y no enciende.tambien podría ser el bulbo de temperatura sensor de temperatura si es mas reciente tu coche..el ventilador enciende dentro de 2 o 3 minutos después de que enciende tu coche.estando estacionado y el indicador de temperatura marca . Una o dos rallitas máximo si sube más checar el radiador que no esté tapado.bomba de agua y el termostato.en carretera casi no se activa el ventilador. Esto solo son posibles causas .pero ve a un buen mecánico. Espero te sirva la información
@@jorgearizpe8213 amigo el carro es viejo recién estoy metiéndole mano mucho mecánico van y arreglan y qda igual lo puse directo y funciona dicen q tiene sensor de temperatura voy a buscar gracias..
Yo tengo también un optra, mi pregunta es solo debe de encender un ventilador? Ami solo me pre de el derecho el sensor de temperatura esta bien el otro ve tilador funciona ta que lo probé.
Excelente explicacion hermano, tengo los ventiladores directos porque no he contrado a alguien que me ayude a resolver ese problema
Mil gracias amigo
Ahora entiendo xq mi mecánico me puso directos los ventiladores
Desde q hizo eso
Mi camioneta consume más combustible y vibra muy feo en marcha mínima
Y a veces se apaga
Llevo más de 5 meses co ese problema
Iré lo más pronto posible posiposible con un eléctrico
Saludos desde ciudad juarez chihuahua
Les cuento mi experiencia, mi celica del 93 siempre me calentaba a los 10minutos de manejo y empezaba a cascabelear terriblemente, lo lleve a los mecanicos y electricos me hicieron cambiar TODO y nunca solucionaron, habré gastado como 300 dolares y NADa, al finalun dia me doy cuenta que en una mala maniobra moví el ventilador de su lugar y no se travo y llego a reventar las aspas y su motorcito se fundió, entonces al ver el desastre que se armo compre un nuevo ventilador mas su motorcito completo de segunda por 15 doladres y se instalo de manera DIRECTA! booom todos mis problemas se solucionaron nunca mas el motor CASCABELEO ni se sobrecalento, al preguntar como puede ser que los mecanicos y electricistas no pudieron dar con el problam que la computadora no mandaba la señal correcta para que los ventiladores enciendan cuando debian o lo hacian de manera muy pobre, con 15 dolares y ventiladores directos soluciones todos los problemas de sobrecalentamiento y cascabeleos y prefiero tenerlo asi a q se me sobrecaliente y me salga auna fortunda solucionar.
Mani Mc si esta muuy controvercial el asunto yo también tengo mi auto asi directo
Mis ventilafores los tengo en automatico. pero tambien los puedo controlar para prender en manual con un botton cuando hace mucho calor los prendo manuales y cuando hace mucho frio dejo que prendan en automatico. Creeo que se cuida mucho todo el sistema de enfriamiento ya que nunca hay sobrecalentamientos saludos ...
@@zionsb10 excelente decicion pienso yo
Tengo un ford k trabaja a 85 grados C a esa temp se enciende el ventilador como 2m y se apaga a si sucesivamente pero si pasa de esa cifra tira el anticongelante del tapon del depososito tiene todo plastico segun una valvula para liberar la presion como 5 veces me pasa y no prende la luz del tablero lo lleve al electrico conectaron un medidor de temp cuando subia 90 G Cent tiraba el anticongelante le pusieron directo el ventilador y bajaba la temperatura hasta 75 grados compre todo original 1500 mas 200 de mano de obra pesos. si ayuda el ventilador saca el aire caliente que se queda en el motor por que casi no tiene ventilacion esta muy pegado el cofre la facia no le llega aire no hay de otra le puse cables y lo prendo por dentro.
4 años con ventiladores eléctricos adaptados a una silverado año 2000 y ningún problema al contrario gano un poco mas de potencia y en el sistema de ac emfria mucho mejor
Muchas gracias Amigó por tus consejos, yo tenía el auto de mi señora con el ventilador directo un chevy 2006 que no le encendida el me ventilador cuando le daba la gana y aparte que petardeaba de amadres y puente en primer lugar cambie la bobina y después los cables de bujía y después el bulbo de encendido del mendigo ventilador que como tu sabes esta en el radiador y problema resuelto, el motor jala como debe de ser y el ventilador igual ya nada mas me falta cambiar el pinche flotador para que le marque el nivel de gasolina y ya queda de lujo el pinche carrito, saludos mi Electro!!!
Mil gracias! Elecktrofe2. Así sucedió con mi cavalier al dejarlo directo no duró mucho el electroventilador por desgaste excesivo
Pero si lo pones con un interruptor y lo manejas tu
Muy bien explicado amigo. Estoy pasando por ese problema. Mi auto se calienta. Sin encender el clima y no encuentran la falla. Y me recomendaron. Poner directos los avanicos. Y con tu explicacion. Mejor vere otras obsiones. La verdad. No se que. Hacer. Pero gracias por tu video
bueno el video...gracias por tu dedicacion a todos !! por tu tiempo...a 100 grados celcius es el punto de ebullicion ....el idesl de funcionamiento en cuanto a temperatura es entre 85 y 90 grados celcius aunque depende del modelo de auto y calibracion del "bulbo" sensor de temperatura...un modelo de opel Astra se activa el electro a 93 95 grados lo cual es elevado y si se quisiera bajar se instala uno de Citroen que se ajusta exacto y trabaja a 90 grados solo como.ejemplo
Esta bien tu observacion, pero solo cambia la variable de el punto de ebullicion, para uso automotriz se utiliza anticongelante en el sistema de refrigeracion, el cual se evapora o consume a los 180 °C, y es solo un dato como complemento 😎👌
Saludos desde Iztapalapa CDMX Gracias por compartir sus conocimientos con nosotros y buen tutorial.Hasta pronto
Muy buen aporte y también lo explicas a detalle t felicito.
Solo q en mi opinión no debes generalizar el q es mala decisión tenerlos directos,pues en mi caso vivo en una zona (Mexicali Baja California México) donde las temperaturas alcanzan los 45 grados centigrados o más en época d verano y pues para nada me tengo q esperar a q alcance su temperatura óptima d hecho en el tablero me marca q ya está a un cuarto d temperatura 🔥 siendo q aún no enciendo el motor jaja.
Sería conveniente señalar ése tipo d detalles para poder tomar decisiones más acertadas.
Saludos cordiales.
JAJA PENDEJO SALUDOS.
Yo vivo en Mexicali también y me acaban de poner el ventilador directo porque el módulo del ventilador no se pudo reparar
Saludos cordiales desde Panamá para toda Latinoamérica para todos los mecanicos
Que gusto soy de Guatemala estudie en ROTMAN y me gusta mucho PANAMA
Felicidades estimados y bendiciones por su entrega en todos sus videos, eternamente agradecido
on
Uuu
.njjul
Le conecté hace 6 meses los ventiladores directos y claro..más consumo de gas. Pero cero problemas. Antes hasta un estafador recomendó cambiar el radiador y nada. Hasta que lo puse directo al Swicth...y Zas problema solucionado. Ahora realmente debo ver sobre el termo swicht..porque por algo los hacen así. Gracias por los consejos.
yo tengo mas de 10 años con mi cavalier 94 con el motoventilador directo y de forma permanente, por que el motor funcionaba muy caliente y siempre se sobrecalentaba, el sensor entraba ya cuando el auto estaba muy caliente, si tiene termostado, pero lo traigo asi por que de tanto calor se quemo la junta de la cabeza y pasaba agua al motor. ya reparado lo lleve a taller electrico y le pusieron un relevador q entraba como debia pero paso pocas semanas y se empezo a calentar otra vez. decidi en definitiva ponerlo directo ambos polos a bateria y con un swich en la cabina, ya me acostumbre q como a los 10 minutos lo enciendo y el motor siempre anda fresco, no me consume agua como lo hacia antes. ya no se me calienta ni menos se me sobrecalienta. el motoventilador ha estado asi mas de 10 años por que me canse que la computadora metia el ventilador ya muy caliente, el sensor de temperatura se le cambio por uno original y seguia igual. se le puso relevador con sensor de temp.. y nada. seguia igual. la solucion fue ponerlo directo, si el motoventilador se descompone pues con justicia seria. ya q el carro tiene ya casi 25 años de edad y mas de 10 trabajando directo pues ha salido bueno. eso de q jala mas gasolina pues no x q el alternador es grande y satisface la recarga del consumo del motoventilador directamente de bateria... un pedazo de cable de calibre grueso han dado solucion al problema. no confio en la computadora del auto. la solucion me costo 2 dolares o 40 pesos mexicanos. y gaste mas de 150 dolares o 3000 pesos mexicanos de taller en taller tratando de arreglar ese detalle. moraleja y conclucion... a pesar q los sistemas esten pensados y diseñados gestionados por una compuradora y sensores, no quiere decir que siempre sean mejores. los autos de antes eran y son mejores q los de ahora eso de la gestion x cpu vino a complicar muchas cosas. economicamente en mecanicos tranzas careros y refacciones
Si yo igual lo tengo así precisamente en un cavalier pero 95 y va de maravilla pero en ocasiones luego se me olvida prenderlos XD
Pero yo comparto la opinión de que hay que dejarlo como estába pero hay que ir a un buen taller porque no es por ser culero pero muchos mecanicos eléctricos tienen carrera tecnica (no les enseñan mucho de cómputo en autos) y eso algunos porque otros aprendieron viendo cuando eran chalanes y pues a la hora hacer el diagnóstico no saben que tiene y para no perder clientes que al final es $ lo medio arreglan y al final vuelve el problema.
Y si hay talleres especializados en restaurar completamente tu auto pero sale un poco más caro porque ya no sólo es el mecanico si no también ingenieros eso es talvez el consuelo de que se puede arreglar con garantía pero si se necesita algo de inversión
As cambiado el termostacton
Yo tengo un spirit 2.5 turbo y aki en Veracruz puerto la verdad los calores son infernales y termine por kitarle el termostato y la verdad me kite muchos problemas de calentamiento ya tiene 8 años trabajando asi y gracias a dios me libre de esos calentones k 2 veces me tronaron la junta de la cabeza
Así es amigo yo tengo mi Chrysler LHS una lanchota V6 de 24 válvulas y la línea entre el calentamiento es muy delgada así que los mandé poner directos con un buen eléctrico y así prevengo que se me caliente y jala durísimo mi auto
Curiosamente con un topaz 85 me paso lo mismo pero como en frío consumía mucha gas de un casquillo de bulbo de temperatura original y uno de caribe se le adapto y trabajaba un poco más frío pero nada que ver con el ventilador directo recientemente me he cambiado a Nissan y si me dieron un poco de problemas pero porque los traían trabajando con agua y a uno de ellos un almera le anularon el termostato, se le instalo su termostato original se le cambiaron los tanques al radiador y santo remedio trabajando a su temperatura y dando un consumo normal el almera es modelo 2005 y el otro es un sentra 2006
Muchas gracias estimado, mi carro anda las ventiladoras directa asi lo compre yo pero después de ver este video lo llevare al eléctrico para que ponga las ventiladoras como tienen que andar..
No hay vídeo tan así de bien explicado eres bueno maestro en el tema
Hola, yo traigo así mi ventilador ya que lo lleve primero a un taller especializado y no me arreglaron nada y solo me cobraron según era problema del sensor, mi ventilador solo accionaba en la velocidad baja por lo que no era suficiente para enfriar el motor, querían hacerle una reparación a todo el sistema de enfriamiento que me salia muy caro, mi carro es un ford ka, por lo que lo lleve a un mecánico que me hizo este "arreglo" solo que no siempre se mantiene encendido, cada cierto tiempo de temperatura se acciona, trae un fusible que hace esa función, también le pusieron un manómetro en el tablero para revisar temperatura y aparte trae un switch de emergencia para accionar el ventilador, este carro ya había sufrido bastantes averías por calentamiento, por lo que para mi fue algo bueno esta instalación, el consumo del combustible es aceptable. Aunque aun así me gustaría trae mi carro original, pero a veces no hay posibilidades de hacerlo.
Yo tengo el electroventilador directo hace varios años ya y nunca un problema, los motores carburados sin computadora no tienen ningun tipo de problema con esta. Solo tienes que tener un reloj de temperatura y prenderlo cuando llega a 80 grados celsius.
muy buena explicacion, ese trabajo lo mismo que estas explicando, lo que no consigo un buen mecanico que haga un buen trabajo
Excelente video amigo, lo felicito y todo eso sucede por el desconocimiento de muchos que dicen ser mecánicos y no saben como funcionan las nuevas tecnologías...
Hola como andas Muy buen video. Te comento tuve un problema de pinchadura de manguera de mi Gol Power. Luego de esto preventivamente le cambiaron 4 mangueras con abrazaderas, Tambien chequearon termostato y funcionaba. Me cambiaron el bulbo del electro porque tardo en encender y estaba malo. El tema es que ahora el electro enciende constantemente por plazos cortos de tiempo. Hoy por ejemplo hace frio y si bien tardo 10 minutos en encender para alcanzar la temperatura, luego al manejar por avenida o calle a 30 km por hora y parar el electro enciende durante 5 segundos, se detiene durante 1 minuto y vuelve a arrancar asi cosktsntemente . La manguera de abajo del radiador esta caliente asi como las de arriba y los costados del agua. Pero el bulbo de temperatura queda clavado en 90. Y funciona aparentemente porque a medida que enciendo el auto y se va calentando va llenando las lineas de temperatura. Alguna ayuda o sugerencia?
Muy bueno, muy pedagógico e instructivo. Gracias!!!
Gracias por tomarte el tiempo de explicar a detalle, me pasó con mi Altima 97 y se terminó hechando a perder el empaque de cabeza del motor, y le entró anticongelante, lo tuve que vender.
excelente video, alguna comunidad en Facebook o grupo de WhatsApp?
Tienes razón por un lado, pero tengo una Mitsubishi Montero Sport 2002 y de verdad he sentido un alivio después de ponerle un ventilador directo. Ojo estos vehículos sufren de calentamiento excesivo. Vivo en República Dominicana.
Excelente información, no soy experto, pero si agregamos un bulbo de temperatura junto a la salida del anticongelante, de tal forma que si está muy caliente lo prenda, sería recomendable:
Hola, saludos desde R. Dominicana, tengo un toyota corolla 1990,hace ya más de 8 años llevo el ventilador directo al switch con relevador, aca la temperatura promedio del año son 28 grados celsius, tenemos verano todo el año, ahora bien entre marzo y noviembre podemos tener temperatura alrededor de 35 grados celsius, en mi caso solo le deje un ventilador , no dos, y la temperatura del auto ronda siempre en un cuarto, los días calientes se sube casi a la mitad, la conexión de alimentación al ventilador es la de fabrica osea tomo el positivo de donde siempre funcionó el ventilador, pero nunca apaga solo con el switch. Me parece que he tenido suerte con los ventiladores los cuales me duran alrededor de dos años, las baterías mas o menos igual y te informo que utilizo combustible glp. Gracias. Nota: nunca he checado si el termostto y el sensor esten funcionando, quizaz se apaga y no me doi cuenta.
Que tal agradezco tu tutorial pero ocupo hacerte una ACLARACIÓN:
En el detalle de dejar directo el fan ocasiona que acortes la vida del motoventilador uso excesivo. Y eso de que el motor no alcanza la temp. Y lo que ocasiona a la larga Sería valido si no tengo termostato pero si lo traigo no pasa nada, salvo motoventiladores acuérdate los carros de carburador que traían ventilador mecánico directo sin fan clutch y siempre a su temperatura de trabajo ahí te encargó mi buen ☺
Estas en lo correcto.
Y bueno los. Motores de ventilador incorporado esos eran en su mayoría bloques de hierro fundido sin la capacidad de distribución que tienen los actuales.
Siempre iban a estar calientes y siempre deberían ser enfriados además eran abanicos en función de la RPM una sola velocidad.
correcto, con termostato no hay problema
El termostato en mi Sentra 92 dice q abre a los 76.65°C , pero los ventiladores los mandé directos porque funciona solo con gas natural y ya estaba cansado de los recalentamientos.
Yo tengo un Pointer y ya me metí a un curso eléctrico para repararlo yo mismo, trae puros hechizos así lo compre solo le hicieron trabajitos temporales pero con estos vídeos creo que puedo lograrlo.
Ánimo mi amigo, me ayudan mucho tus consejos. Saludos desde Guatemala
Pues la verdad yo tengo un platina 2004... El dueño anterior se le calentaba un poco y al final optamos x quitar el termostato... Paso tiempo y se calentó con su ventilador funcionando sistemáticamente de fabrica... Se reparo la cabeza y se optó por dejarlo directo también se compró radiador nuevo... Como andaba.... Lo prefiero directo... Si llegamos a tener daño de alguna de las partes... Sera mas barato reparar cualquiera.... que reparar el motor...llevo ya un año así... Animo!! Saludos desde Guadalajara!!
UN APORTE ADICIONAL PARA COMPLEMETAR LA IDEA DEL VIDEO ES QUE MUCHAS VECES CUANDO UN AUTO TRAE LOS VENTILADORES DIRECTOS ES MUY PROBABLE QUE TAMBIEN LE HAYAN SACADO EL TERMOSTATO, YA QUE ESTA ES UNA PRACTICA QUE TAMBIEN ES MUY COMUN PARA EVITAR EL SOBRECALENTAMIENTO, CUANDO NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR ADECUADAMENTE EL PROBLEMA POR ALGUNA RAZON...
Hola qué tal como veo si mi termostato está funcionando
Elecktrofe2 tengo problemas con mi chevy malibu se me calienta pero me he fijado que los abanicos no jalan
Volverías a tener señales en códigos de falla y funcionamiento similares y poniendo en riesgo el motor por alguna fuga en el radiador o mangueras! El diseño de ingeniería está bien pensado en la mayoría de los modelos!
Muchas gracias explicaste bien y si como todo en la vida tiene arreglo pero vaya que se necesita $
Electrokfe tuve un problema similar en una chevrolet van n200 el ventilador no prendía cuando se calentaba mucho debido a eso tuve que intentar diagnosticar el problema y me di cuenta que todo el sistema estaba bien lo único que hise fue cambiar el relé y después de eso me funciono pero ahora el ventilador me prende a los 97 grados Celsius y antes prendía como a los 90 grados osea el ventilador prende cuando la pluma se pasa de la mitad y cuando se enfría no me baja mucho la temperatura solo baja 10 grados pero en el tablero me indica que baja hasta la mitad y eso me tiene asustado porque parece que se me va a volver a recalentar como me paso cuando dejo de funcionar el ventilador
Nota: el radiador se me partió y le cambie radiador sensor ect y desde que hise ese cambio me comenzó la falla del ventilador que no prendía pero hay cambie el relé y funciono pero con el problema que especifique anteriormente.
Me puedes dar una idea de que puede ser? Porfa
Muy buena su explicación tengo un Chevy uplander 2005 se sobre calienta y lo conecte el fan directo no tengo corriente relay2 y relay3
Electro fe.como siempre buen video.poquito mas de conocimiento que obtengo.que Dios te bendiga.gracias
igual ati .gracias y saludos!!
Excelente explicación y manera de diagnóstico saludos desde Ecuador
Muy buen video tu si sabes lo que hablas, jamas me han gustado esos "trabajitos"
Nunca imaginé las consecuencias de un abanico directo.. gracias amigo.. bendiciones...
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-2012 F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento.
Muy buena explicación amigo ya esta visto tus videos tengo muchas cosas claras gracias Dios te bendiga
Saludos desde Pto.Rico tengo un hyunday accent del 1997 , le quite el termostato le puse los dos abanicos directos lleva ya muchos años así y trabaja perfecto sin problemas , por otra parte acabo de perder un motor 2.5 de un Altima que tengo un carro con solo 90,000 millas por culpa de los malditos abanicos que se dañaron no me di cuenta a tiempo quemo la junta de cabeza y posiblemente se puede haber dañado el bloque pues ese motor es todo en aluminio ...
Antiguamente todos los autos traían ventiladores mecánicos directos , ahora al hacerlo automáticos (que enciendan y apaguen) favorecen a que al haber un fallo eléctrico, los vehículos sufran daños severos en el motor por calentamiento al no encender
Mercadotecnia cada ves son peores los autos
Muy cierto, además no es cierto que tarde más tiempo en llegar a temperatura de operación porque el termostato esta cerrado, y es como si anduvieras en carretera, además duran menos los ventiladores prendiendo y apagando a cada rato.
Totalmente de acuerdo siempre pense lo mismo
@@CCBThunder Primero estudia como funciona el sistema de lubricacion de un vehiculo y luego como funciona el sistema de refrigeracion. Segundo; En efecto el vehiculo al encender con los electroventiladores encendidos si tardan en llegar a la temperatura deseada, porque el termostato funciona con el agua que viene del radiador, si esa agua siempre esta fria (porque se supone que el agua lo enfria los electros en el radiador y mientras este el termostato cerrado nunca llega al motor y no se cumple el ciclo), entonces el termostato nunca abrira hasta que el refrigerante llegue a la temperatura de trabajo, es decir, tardaria muchisimo en poder abrir el termostato para dejar pasar agua fria, y que el agua caliente llegue hasta el radiador para ser enfriado y llegar con una temperatura distinta (mas caliente) al motor y asi abrira poco a poco el termostato, hasta que llegue a la temperatura de encender los electros porque ya esta bastante elevada. Soy ingeniero mecanico y tecnico automotriz y me especializo en los sistemas electronicos.
@@alextriotton pues creo que reprobaste porque el termostato funciona con la temperatura del motor, del anticongelante que está para salir del monoblock, desde ahí andas perdido, imagínate en carretera ni una hora te duraba un motor jajaja, que pasó contigo ingeniero?? Estudiale por cierto soy ingeniero mecánico. Saludos
muy bien explicado.... mi argumento con los mecánicos siempre es si lo trae es porque lo necesita...sobretodo hay algunos q luego te dicen q no ocupa esa pieza y q mejor la elimina ..p ej termostato...sensores etc...
Exelente video maestro gracias xr ilustrarnos con catedra
Gracias Elecktrofe 2, por la explicacion, siempre vivo dicienole a mis clientes las consecuencias de tener un electroventilador directo, saludos y abrazos.
En eso mismo pense al hacer este video ...saludos!!!
Saludos Maestro me gustaría que hiciera un vídeo de los tiempos de enfriamiento de un motor ya que en algunos modelos la temperatura no baja con los abanicos activados
Ermano micarro lepasa lomismo cargo el eletro bentilador dirento como acer es un corsa domil nuebe
Buen día.
Muy explicativo, quizá lo único que le hace falta es ser menos repetitivo y más certero en la manera de exponer sus ideas.
Otra cosa a tomar en cuenta para hacer más directos sus futuros videos, será el NO usar la frase "lo que es" la cual resulta tan innecesaria como fatigante de escuchar.
¡Siga adelante y gracias!
Creo que el daño mas severo con esto es cuando se te olvida activar el ventilador. Dañé mi motor por sobrecalentamiento. Un cuñado igual se le olvido y ahora anda a pie.
Y tarde o temprano se nos va a olvidar, somos humanos
Igual me paso con un auto ue obtuve, sali enfadado de una reunion, me subi a mi carro y contarle ue la culata se doblo por el sobrecalentamiento...
😎 EXCELENTE VIDEO, te felicito tu si sabes de lo que hablas... AY mucha jente qué cren qué le hacen un bien a su auto al ponerlos directos los ventiladores o al quitar el termostato... lo qué están haciendo es un daño a su motor...SALUDOS DESDE H.MATAMOROS, TAMPS.MÉXICO...AQUÍ TIENES UN COLEGA Y AMIGO CUANDO GUSTES VENIR..
También soy de Matamoros y acabo de llevar mi auto y pusieron los ventiladores directos y ahora la abuja se sube y se baja sola y aparte se sigue calentando mucho el motor me podrías decir que será ahora quieren cobrarme más por qué según tiene más cosas que hacen que se caliente
se llama obsolencia programada cuando el auto ya esta todo tostado a punto de quemarse recien la computadora activa los ventiladores el motor ya queda mas que resentido y empiezan arrojar fallas y mas fallas la automotriz tiene todo friamente calculado en nuestro perjuicio asi que es mejor ponerlo directo todo lo demas es obsolencia programada
Si sabía que eso ocasiona el gasto excesivo de gasolina.
Excelente video, gracias
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-2012 F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento. el rango de ford escape es de 185 a 230 rango seguro.
Mientras se buena la modificación y el termostato esté en perfectas condiciones no afecta el ventilador directo más que desgaste al motoventilador
ua-cam.com/video/JwvcTlXNNo0/v-deo.html
Asi es, con termostato antendra en temp optima.
También El Sensor de Temperatura Manda La Señal
Gracias carnal me gusto la narración sobre ese caso y eso es exactamente lo que esta pasando con mi auto gracias y saludos brother estaré viendo sus próximos videos
tenes algun video de como arreglar el circuito como debe ser?
Bien explicado amigo, yo quisiera que fueras mi maestro Particular pa que me enseñes mecánica y arreglar yo sola mi camioneta.
Pues me extraña que te equivoques: el motor no tardará más tiempo en alcanzar la temperatura de operación normal porque esta cerrado el termostato, lo único que pasa es que entrará a más baja temperatura el anticongelante, si hace frío o vas en carretera es casi lo mismo, y también es falso que el ventilador dure menos, hasta dura más porque no se esta prendiendo y apagando continuamente, hay motores como el VR6 2.8 tiene fallas de diseño por tener muy juntos los cilindros y ya hasta te venden termostatos que abren a menor temperatura, así que SI hay casos dónde es mejor tener los ventiladores directos, así que es la primera vez que no estoy de acuerdo contigo. Checa bien lo que te menciono, yo tengo un VR6 2.8 y tuve que aplicar esa solución y funciona muy bien, no ha elevado consumo tampoco y se mantiene más tiempo en temperatura de operación normal el motor. Saludos.
Me sirvió muchísimo tus explicaciones estimado. Muchas gracias.
Muy instrutivo este video. Exelente instrutor.
Gracias por la explicación me hizo entender de mejor manera como funciona el sistema de enfriamiento. En el diagrama dos nos ilustras como instalar los ventiladores directos pero a mi entender creo que esta instalación es para que quede de forma "permanente" me gustaría saber como instalarlos directos cuando por alguna situación no entren los ventiladores, digamos de manera provisional.
gracias por tus videos
El ECM (Engine Control Module, -la computadora- del motor) es quien toma la desicion de activar el relevador del ventilador electrico de enfriamiento del motor en base a la informacion de el ECT (Engine Coolant Temperature -sensor de temperatura del refrigerante del motor-), del IAT (sensor de temperatura de aire de admision) y tambien de si se ha solicitado y activado el clutch del Aire Acondicionado, desicion gestionada tambien por el ECM.
La Amplitud del Pulso de Inyeccion (Pulse Width) de gasolina es inversamente proporcional a la temperatura del motor.
Aumentar o Disminuir el Pulso de Inyeccion es la estrategia del ECM para controlar la cantidad de combustible suministrada al motor.
La primer ¨encomienda¨ del ECM al encender el motor es elevar la temperatura a alrededor de 100 grados Centigrados, que es la temperatura normal de operacion.
La estrategia del ECM para elevar la temperatura al rango de operacion es aumentar el pulso de inyeccion y las RPM.
Mientras el ECT no envie informacion al ECM de la temperatura en rango de operacion (cerca de 100 grados C) el Pulso de Inyeccion se mantendra elevado.
La temperatura a la que el ECM activa el relevador del ventilador es afectada tambien por la temperatura del aire de Admision, cuando el aire de admision es mas frio, el ventilador es activado mas tarde, cuando es caliente es activado antes.
La temperatura del aire de admision es monitoreada por el ECM a traves del IAT (intake Air Temperature) sensor.
El ventilador cuando esta encencido puede consumir la mitad o mas de la carga producida por el Alternador.
El alternador cuando esta cargando demanda mas potencia del motor, lo que se traduce en mas consumo de combustible.
Mientras la temperatura del motor no este en el rango de operacion el ECM mantendra el Pulso de Inyeccion elevado,
Aunque un motor que se mantiene frio pueda parecer que consume poco combustible, Jamas se comparara con uno funcionando en rango normal de operacion.
Es ingenuo querer hacer funcionar de manera correcta el sistema de enfriamiento mientras exista la menor fuga de refrigerante en el sistema.
Un sistema con el ventilador encendido constantemente puede hacer parecer que la temperatura esta normal aunque falte refrigerante en el sistema.
Muy buenos contenidos Gracias saludo desde PR 🇵🇷🇵🇷🇵🇷🙏🏼❤️💪🏽
Excelente video mi amigo, muy claro!
Muchas gracias por la información
Ayer tuve un tremendo problema en el excel
Estaba purgando los frenos lo hacía con el auto encendido porque no tengo la bomba de vacío
El abanico encendió una vez y dejo de encender , se trabó el abanico y me quemó la instalación y empezó a hervir el cooland
Debo arreglar el problema
Gracias por la explicación
amigo, los autos antiguos están siempre directos? tengo un toyoya hiace del 84 y siempre esta funcionando el ventilador
Si es por eso que la tecnología antigua está desapareciendo
@@danielcustodio5856 igual mi nissan sentra del 83 viene directo
Gracias por tus videos siempre que mi auto falla acudo a tu ayuda.tu explicacion esta Al 100%
10 años con ventilador directo y ando bien agusto con el mueble.
No te a tocado cambiar. El abanico?
jajajaja aca en venezuela todos andamos con ventiladores directos
Si se nota el gasto de combustible cuando se trabaja muy frio el auto,gracias por sus explicaciones
Yo traigo un bmw con los ventiladores directos ..lo tengo ya por mas de 2 años y el carro anda muy bien... puede que le afecte algun dia?
campirano campirano El "daño" me imagino que es poco y mejor si vives en Ciudad de clima extremo como en mi caso Nvo. Laredo Tamps. Y tengo 2 Bmw 528i del 97' uno trae el ventilador directo y es adaptado de un Ford. El otro tengo poco con el y ando batallando mucho por que se anda calentando. Creó es radiador, ya cambie todo del otro a este y llegue a la conclusión que es radiador, creó tmb le adaptaré ventilador directo, ya que este trae fancluth y se lo puse directo ya que se averió, pero hace un ruidaso como las Ford Ranger. Así que aver como me va.
Te valió el diseño de un fabricante que se llevó años base a prueba y error asta llegar al vehículo que tienes hoy, tú lo cambiaste quiere desir que el fabricante es un tonto y tú un genio.
Yo tambien traigo una pegeut x 4 años y anda muy bien algun dia tendra falla y de eso estoy conciente saludos
Estoy obligado a por unas horas dejar prendido el ventilador. Se quemó el bulbo detector de temperatura.. Espero que no sea por mucho..
@@peperobles788 y tú eres el típico... 😂
Muy buen video gracias por tus enseñanzas me a servido mucho explicas muy bien. Sube un vídeo sobre el circuito de luces en general
el sistema controlado por la ecu siempre falla, tarde o temprano, ponerlos directos solo afecta en tiempo de frio, un switch para controlarlos desde la cabina y listo
Entonces es malo o bno dejarlo directo?
@@joanandrespena5750 malo si donde vives hace frio, si vives en el desierto donde hace calor siempre ps no
Tengo un Toyota Corolla con un motor 5E 1500 cc y sobrecalentaba demasiado ,a una temperatura ambiente de 35-40 °C ,la solución poner el ventilador directo y ya van 10 años que está así y cero problemas ...no soy mecánico pero acá todos hacen eso con sus motores ...
Que opinas de las adaptaciones que se les hace a los circuitos con un bulbo en las mangueras. Deshabilitando el bulbo normal y poniendo un alternativo para hacer funcionar los ventiladores. Comúnmente se le hace a los chevrolet o pontiac por falla en la computadora. Como los cavalier Grand am y Grand Prix. Son funcionales? ??
Eduardo hdez pues si, no es lo mismo q cambiar la computadora, pero al menos es mejor que traerlos directos si no hay presupuesto para cambiarla si el dueño del auto esta de acuerdo..saludos!!
Yo tengo ese problema con malibu97, se activa el ventilador pasando la temperatura deseada, al apagar el auto se tira todo el anticongelante y me recomendaron adaptar el vulvo o sensor en la manguera.
Muchas gracias amigo eres exlente explicando y por fabor dejanos saber mas de como repararlos o que partes san las mas causantes de esos problemas sobre todo los relevadores gracias y muchos éxitos
Yo puse un interruptor en el tablero y lo prendo cada que es necesario!!!
Así esta directo y solo prendo manual cuando es necesario....
Por que me canse además de cambiar sensores y shalala shalala.. Yo mismo lo hice, mentira que gasto más gasolina, llevo ya dos años así y no he tenido problemas
isai Reyes muy buena idea yo también hice lo mismo ,pero sólo lo utilizo en subidas .
isai Reyes yo asi tenia mi cavalier qe se cslentaba demasiado solo asi lo pude solucionar pero existe el peligro de qe se le olvide a uno prenderlo
Yo tambien hice igual
Hola y cuando prendes el aire acondicionado enchufas el ventilador?
Tiene razón siempre monitoreando la.aguja de temperatura y aplanar el botón para prender el ventilador.
Muy Bien Explicado dices lo correcto en el video de como se debe de hacer de una forma o otra lo ideal es que funcione como debe ser para que todo funcione bien y normal y ahorras gasolina y durabilidad del motor y abanicos gracias por subir el video.
Hahaha 15 años con mi auto directo sin problemas mi amigo
Y sabes como lo hicieron a mi no pudieron y no pueden ignoro el por que .le pusieron un relay como dice el video pero no funciona y los abanicos si sirven. No sabemos que hacer la verdad
@@jesusaregullin3126 Lo mas probable es que funcione con le PCM. Ahi es dificil.
Le creo señor también tengo años con botón monitoreado desde la cabina saludos.
Gracias por este vídeo.. me acabas de ayudar mucho..tengo un golf 4 año 99 1.6 gasolina y después de un año y medio que llevo con le voy a la itv nome la pasa por temas de contaminación y me doy cuenta de que no sale nada de calienten y no sube la temperatura y le doy al botón del a.c me y se enciende los ventiladores en frío y y siempre sale aire frío dentro el coche,, viendo este vídeo creo que está echo a ese modo valla un pinche el que me vendió el coche 😡😡
Un video de los 3 relevadores porfa amigo de los ventiladores gracias
ok ahorita estoy muy retrasado de trabajo pero es un tema que quiero explicar .. ya lo traigo aqui en mente y lo vamos a hacer a fines de este mes o principios del proximo en cuanto el tiempo lo permita, gracias x la sugerencia y saludos!!
Elecktrofe2 por favooooooooor!! De hecho te acabo de poner un comentario con la misma pregunta!!!
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Hola, gracias por este video. Ahora me quedo claro que es buenos tener en forma el sistema de enfriamiento. Si es posible, pon un video que trate de si es bueno o no que dejemos calentar el auto cuando hace frio. He escuchado muchos puntos de vista que hasta confunden. Porfa. Muchísimas gracias
ya tengo ese video ..
La verdad es que hace tiempo que por aquí no se hace este tipo de reparaciones. Los vehículos cada vez son más fiables y hay un nivel de vida relativamente bueno. La mayoría de la gente repara correctamente sus vehículos, en general. Pero antiguamente sí que recuerdo que la gente hacía esas chapuzas.
En lo que no sé si estoy tan de acuerdo, porque no tengo experiencia en esas chapuzas, es en que el vehículo no llegue a trabajar en modo de optimización de combustible. Aunque el ventilador esté funcionando y produzca un descenso de la temperatura del líquido refrigerante, el termostato regularía la entrada de ese líquido frío en el bloque. Es como cuando vives en una zona muy fría, por ejemplo en el norte de Europa. Esos vehículos alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento, aunque tardan más, claro. Y el líquido refrigerante del radiador está a temperaturas bajísimas. Y es que el termostato no deja entrar ese líquido tan frío continuamente sino que bloquea el circuito y se queda en un estado continuo de abrir y cerrar. Por lo tanto yo no estoy demasiado de acuerdo en la problemática que comentas. Sí creo que el electroventilador termine rompiéndose, porque además esos problemas se suelen dar en vehículos entrados en años.
A pesar de todo comentar que tus vídeos me gustan mucho y los suelo ver todos. Un saludo!
ok .. de acuerdo...lo que pasa y no se si lo mencione en el video, pero yo traia en la mente que cuando se hace esto de los ventiladores directos usualmente le sacan el termostato tambien por eso en mi explicacion lo pense asi ...creo que en la edicion por error omiti eso de que usualmente tambien quitan primero el termostato y ya serian 2 "chapuzas en una" ... gracias x el aporte y saludos!!
Estoy completamente de acuerdo contigo el termostato va regular la temperatura del motor. Y como mencionas solo el ventilador sufrirá las consecuencias aunado un poco desgaste de batería y alternador, saludos
Muy buena la explicación para q entienda alguno colega q sevan alo más facil
El mío lleva 8 años directos y no se calienta y me abrefado muy bien ,eso es todo negocios y por si acaso yo soy mecánico en puerto rico
Abrefado? Ese término yo no lo sabía
Gracias hombre por ese vídeo tienes mucha experiencia tengo una inquietud conozco un poco pero cuando hablamos de temperatura fría que es más vulnerable al desgaste es aplicable a frío extremo ¿berdad como de los Estados Unidos ? Lo digo por que aquí en republica dominicana cuando andas sin termostato en zona urbana tenemos un 25 % de temperatura pero uno toca el motor i se siente caliente gracias por tu ayuda jehova Dios te siga dando sabiduría
Lo traigo con un interruptor desde hace 11 años y nunca se me a calentado y a veces cuando hace frio ni uso los abanicos y eso que traigo termostato
Pero quizas si lo prestas te lo recalientan porque nadie va estar pendiente a ese interruptor mas que tu mismo
De mucho provecho tus vídeos y comentarios saludos desde Monclova couila
yo lo estoy usando directo y ya llevo como10 años y no ha pasado Nada.
Al mío se lo pusieron hace poco, porque según el eléctrico es muy común y últimamente tengo problemas eléctricos que provocan desgaste y/o sobrecalentamiento en la batería, obviamente me esta causando dolor de cabeza y gastos, pero no me había dado cuenta, solo hasta ver este vídeo que es una gran posibilidad que sea por lo del ventilador directo, gracias por la información
Yo tambien los uso asi es atodo dar cero problemas nada mas una buena instalacion
Mayor consumo de combustible y contaminación... sin contar el desgaste prematuro del motor y del electroventilador en sí :) esos son tus cero dramas
Daniel Bilicic que mierdaaa tiene que ver la gasolina con que por una mierda que falla tenes que cambiar la junta de tapa ??? Se nota que en su vidaa abrieron un motor no sean tan pajeros
Junta de tapa? el tema es el electroventilador directo y hablas con un ingeniero mecánico :)
Muy buen vídeo, muy explicito, una recomendación hermano: cambiar el nombre del canal, mejor le colocas EleckProfe2 por Elecktrofe2 y le llamariamo a usted Profesor. Gracias desde Venezuela.
Conocer cocina aga soil.
tuve un ford focus zetec y se calentaba rapido y yo lo puse directo para mientras del ensendido de la llave y se quedo asi por mas de 1 ano y nunca fallo directo
Aparentemente no falla y funciona sin problemas. Pero los coches de ahora deben de alcanzar determinada temperatura para que los sensores de la temperatura mande la señal a la computadora mande señal a los inyectores para que el coche funcione de acuerdo a lis parámetros del fabricante de lo contrario va a haber un consumo de gasolina por que al estar directo no va a alcázar su temperatura para su óptimo desempeño
@@jesusgutierrez866 plantas ññ lo
Elecktrofe
Felicidades x tu canal ya he visto varios vídeos tuyos y me gustan muy bien explicados .
No sé si me puedas ayudar o si alguien de tu canal me pueda hechar la mano tengo un problemita con el motoventilador de mi Chevy 2010 tiene aire acondicionado y el problema es que la velocidad primera está trabajando muy despacio le cheque el voltaje en primera velocidad y tiene 2.4 voltios y debe tener aproximadamente 8 a 9 voltios.
Y no sé por dónde empezar.
De antemano les agradezco la ayuda
Por que llaman de antecongelante?
Siendo que antecongelante és um aditivo que não deja el líquido congelar em tempos frios.
Refrigerante.
Si y ese anticongelante tambien trae un aditivo que evita que se te dañe el radiador ya que es de aluminio y el motor con las explosiones produce corrosion y sino le echas antigongelante tendras un radiador en pocos meses tapado y si es posible te recalentara el motor y despues tendras daños en la camara hasta si es posible doblarla por recalentamiento. Asi amigo utilice su refrigerante y termostato; deje esos inventos que por evitar ahorros tendra mas gastos y dolores de cabezas. Los sistemas modernos se hicieron para mejorar la eficiencia del motor y que el CO2 no contamine el ambiente y se evite la destruccion de la capa de OZONO y para ello debe mantener colocado en sus vehiculos (Catalizador, Termostato, y refrigerante adecuado en su radiador)
s v no seas tonto antes de comentar algo analiza bien un comentario, te la quieres llevar de sabelotodo y por solo aventarte a tirar la pedrada quedas como tonto,,, el dice que porque le llaman anticongelante ya que es un aditivo que no deja que el refrigerante se congele, lo correcto es como tu mismo dijiste y como yo acabo de decir, REFRIGERANTE ya que en nuestros países de America latina no es necesario usar el anticongelante y por si no lo sabes son dos cosas diferentes, pero creo que si ya lo sabes.
@@angelosmikhael73
Las Ventajas de la Nueva Generación de Refrigerantes
Mejor desempeño
Protección al aluminio contra la corrosión
Protección a la corrosión a alta temperatura
Mejora en la transferencia de calor
Lento desgaste de formulación
No necesita adición de aditivos suplementarios
Durabilidad de componentes del sistema
Protección superior a las camisas
Mejoras en la vida de sellos de bombas
Evita la cavitación y corrosión en bombas de agua
Yo tengo una toyota rav4 1998, y bueno exactamente 👌 como el lo explica del ventilador directo tengo un ventilador... no se mucho de mecánica pero yo veo la conexión de su antigua línea y pues bueno lo pusieron directo que problema tuvo no se, pero lo que si se es que... si se activa cuando necesita ayuda como que fuera normal porque no anda encendió todo el tiempo solo cuando la computadora se lo indica .. pero la conexión es como lo explica el . No se que se debe o QUIZÁS LO ISIERON MEJOR no se en fin buen video ... reparare eso porque créeme es feo ver cables así y un relevador por ahí suelto porque así lo ando que feo .
Tengo un auto viejo (80) pense que era normal que el ventilador sea directo por que no esta computaridado, esta bien que siga asi o lo deberia cambiar.
La misma duda tengo yo, el mio es de la misma década y carece de computadora.
No pasa nada amigos , siempre y cuando esté conectado a la innicion osea cuando arranques el vehículo
Buen vídeo amigo y eso se llama open loop o lazo abierto el cual produce un excesivo desgaste en el motor debido a la mezcla rica constantemente.
Si usas el termostato, no te afectara en nada que tengas las ventiladoras directos, si la aguja de temp anda en la mitad esta bien... Yo tengo una ford que le puse ventiladores directos despues de cambiar todo sistema de enfriamiento e incluso revision de culatas, inicialmente le habia quitado el termostato, pero al poner veltiladoras directas cuando lo encendia ni siquiera llegaba a la mitad, era mucho consumo de combustible y el motor sonaba raro, asi que le puse el termostato, y no me volvio a calentar y la temp se mantiene bien controlada y solucione el consumo de combustible.... la temp se mantiene en 205-212F, mientras que sin ventiladoras directas el carro llegaba hasta 230F y ahi ya me empezaba a marcar calentamiento.
@@carlosme.m Falso de toda falsedad amigo. Tener los electro-ventiladores directos causa consumo de gasolina debido a que producen una carga eléctrica y el alternador debe producir mas corriente y dicha carga eléctrica se convierte en una carga mecánica ya que el alternador le cuesta mas girar y esto produce que el motor aumente las RPM para poder mover el alternador. Por otra parte los electro-ventiladores encendidos constantemente se les acorta la vida útil y se desgastan las escobillas. La mayoría de los autos usan refrigerante debido a que el punto de ebullición es mas alto y por consiguiente el sistema de gestión del motor esta calculado para trabajar con rangos de temperatura según el refrigerante. Normalmente entre el agua y el refrigerante hay de 15 a 20º celsius de diferencia en el punto de ebullición.
Y que pasa sí se puentea el computador y se le istala un sensor de temperatura con relé y yá
Si se pone completa mente dirécto la bateria se desgastaria
Ultimada mente esos autos de hoy dia ..........se hicieron para complicarle la vida al propietario jajajaj....tantos sensores y maricadas
El telé tiene un mayor consumó de energía para accionarse y puede llegar a quemar la computadora , comentas maricadas pero en si es para un mayor confort y mejor manejo con mayor seguridad, menores emisiones y contaminantes, menor consumo de gasolina y por su puesto mejor tecnología
Si los mecánicos no se actualizan se van a quedar o van hacer trabajos malos
Bien echo este video de lo q se va salvar. Mi auto y mi bolsillo gracias