Где ж такие мастера водятся, что б на уровне хорошего регионального техникума советского образца мог объяснить что, куда, как, но самое важное - почему? Респект
Мужик красава!!! Рассказывает грамотно и интересно со знанием дела. Слушать приятно.Давно хотел узнать доскональное устройство и нюансы моста классика.
Грамотный и с опытом механик. Очень понятное видео. Хочу проконсультироваться. Автомобиль ВАЗ 2106. Сифонил сальник хвостовика, купил сальник, гайку. Отдал кардан от фланца, гайка была самопроизвольно отпущена и отпущена прилично, ( при езде посторонних звуков небыло). Заменил сальник, гайку затянул воротком с трубой, на глаз. Какое то время проездили все было хорошо. Решил поставить новый кардан. Снял старый и обратил внимание, что фланец проворачивается с рывками четкой переодичиности. (Возможно зубья входят в зацепление ?). Поставил новый кардан. Длительное время ездил . Недавно появился среднечастотный гул подшипника независимый от силовых нагрузок, движения с включенным или выключенным сцеплением, боковых нагрузок. Гул постоянный, зависит от скорости, и при весовой нагрузке на заднннюю ось становится тише. Вопрос : Что же гудит полуось или подшипники ведущего вала главной передачи. Заранее спасибо за совет.
Производил ремонт редуктора газель без всяких весов все делал на ощуп рук и работает все как надо не бойтесь разбирайте и ремонтируйте сами и все получиться
Спасибо за всё сказанное 🤝 Столько знаний необходимо для качественной настройки редуктора 🤦♂️ Ситуация следующая сам не сделаешь и доверить не кому 🤔 Нет таких специалистов и запчастей качественных нет, с разбора ставить. А что с ним ? Тоже не известно. Пацаны я попал в тупик 🤦♂️
А вот это идея хорошая думаю, только удасца ли просверлить, там твёрдость огого, может проще фиксатор резьбовой мазнуть, но корончатая гайка конечно отличный вариант будет
отличное видео. новый редуктор всегда нужно разбирать и смотреть ! я поставил без ревизии, со временем открутилась гайка хвостовика, появилась вибрация, после разборки выяснилось что на заводе забыли поставить распорную втулку ! вот такие новые запчасти. к стати отличное решение по поводу несминаемой втулки, такая была на москвичах в 70х годах, зазор выбирался спец шайбами, а потом пошли уже втулки деформируемые как на вазе.
В этом видео есть полезная информация.Позвольте добавить от себя из опыта.При отсутствии новой втулки ,приходилось ставить сталистую шайбу между старой втулкой и подшипником.Идеально подходила шайба с якоря стартера двигателя ЯМЗ. Следует обратить внимание на то, что масло отражающая шайба из мягкого металла,её торцом флянца раздавливает,соответственно уменьшается момент затяжки подшипников.
Хорошая работа! Себе чуть гайку подтянул на заднем мосту, больших усилий не прилагал. Обращал внимание на свободный ход колеса (оно было вывешено) при вращении за кардан. Втулки скорее не пластичные, а момент затяжки нужен небольшой. После того как прикрутил кардан проверил на радиальный люфт. Люфт был едва заметный.
консультантом Человека на Автоваз. Или в Минтранс сразу! Чтобы всех там в системе отрегулировал усилием умственной натяжки ! Пока пишу слышу Solidworks. Мантуров окосеет, к осиплости. Уважение тебе, Человек! Здоровья Вам и Живи долго ! С уважением за знания, грамотную речь!
На автоваза сминаемая втулка устанавливается компенсируя разность величины, на каждом автомобиле плю минус миллиметры, сминаемая втулка решает проблемму преднатяга на ближайшие пару десятков тысяч км, затем владелец поменяет эту деталь на новую такуюже, несминаемая втулка это более надёжный и правильный вариант, один раз настроил неспеша компенсировал шайбами и всё, про настройку преднатяга можно забыть навсегда, она теперь не требует настройки при разборке редуктора или замене сальника, разобрмл и собрал как было, сейчас иж техно делают такие втулки с запасом регалировочных шайб
Квлифицированная консультация. Но с необходимого сорта сталью проблема. Так что лучше втулку сделать по мощнее, чтобы при сильном затягивании путем ее подтачивания обеспечить необходимый преднатяг.
Хорошее видео спасибо вам. Я за жёсткую не деформируемую втулку. На ниву собрал наш очень хороший агрегатчик. Редуктор с самоблоком! При обкатки за люфтил хвостовик. Втулка которая заводская из плохого метала. Купил что было тоже что и было. Агрегатчик посоветовал заказать жёсткую втулку. Ее выточил обработали в термички. И заново после обкатки в 2т.км разобрали редуктор. Собрали на жёсткой втулке, да агрегатчик сказал что с жесткой больше мороки и мало кто возьмётся за это. Прошел уже на этом редукторе 70т.км, за этот пробег поменял сальник, он потек где-то после 15-20т.км. Качество запчастей оставляет желать лучшего!!!
Зашел на ютуб узнать, почему задний мост у нивы делает "бу-бу-бу-бу" на небольшой скорости накатом - нарвался на лекцию - запутался еще больше.))) Спасибо))
При нагреве редуктора вал удлиняется. Но и жесткая втулка, будучи установленной, тоже удлиняется и частично компенсирует ослабление затяжки гайки. Тут имеет смысл делать эту втулку с мощной стенкой. В УАЗовском редукторе жесткая втулка и регулировочные шайбы. Эти же шайбы и ставят в ВАЗовский редуктор вместе с жесткой втулкой. А потом ломиком затягивай и еХай спокойно. А вообще было бы хорошо, если бы гайка эта чеканилась бы как на колесе. Все же спокойнее для нервов
Распорная втулка имеет важную функцию,удерживают внутренние кольца подшипников тем самым способствует правильному вращению по роликам,а не проскальзыванию обоймы на валу
Регулировал сам,дома без приборов на ВАЗ 2101,сам любитель не профи. Пропускал полоску бумаги с газеты.Если пройдёт между зубьями коничной шестерни и планетарки и будет целая и не порезанная то нормально будет.
а если нет этой новой распорной втулки) добавить тонкую шайбу к б/у распорной втулке а затем только подшипник и затягивать с определенным усилием) и пусть она дальше деформируется как пружина при регулировке)
@@MultiBaratrum согласен) это я к тому кто живет в отдаленных районах и негде ее приобрести) если только что заказывать в интернет магазинах и ждать пока почта россии ее доставит)) ну как бич вариант проканает же ??? я не говорю про толстые шайбы а примерно 0.5-1мм)
Если поставить новую распорную втулку, то думаю её можно без труда сдавить также и старую втулку.... Может просто на старую распорную втулку просто поставить шайбу толщиной 1 мм и протянуть гайку хвостовика ...!
Втулка больше для того, чтобы прижать внутренние обоймы этих подшипников и не дать им проскальзывать относительно вала хвостовика. Без втулки как раз сделаны передние ступицы, особенно на ниве и там вечно сжирает ступицу проворачивающкйся обоймой
Спасибо! Всё понятно и доходчиво. Но вот только про температуру нагрева моста вопрос остался: скорость минус 15-20 (зимой 20, летом 15), но прибавить наверно надо и температуру воздуха? Тогда что-то большая цифра получается. Например +35 (у нас сегодня в Ростове так), еду 120 км.ч 120-15+35=140 градусов(!) не многовато...? И вот ещё вопрос: на каком пробеге достигается максимальный нагрев редуктора? Я проехал по городу всего лишь 7-8 км. и проверил температуру моста и весьма был удивлён, "чулок" сзади около 50-60 гр-ов, в районе фланца хвостовика около 80-90...? Это нормально, при таком маленьком перегоне, даже если на дворе 30-35...?!
Александр привет! А сколько и на какой средней скорости вы проехали перед тем, как попробовать "еле тёплый" мост? Какая на дворе температура была? Сейчас +15, редуктор греется заметно меньше, интересно что-то там уже притёрлось или просто из за температуры воздуха...
Прекрасное видео и объяснение на очень хорошем фундаметентальном универститетском уровне. Все правильно объяснено + промоделировано. Очень приятно слушать грамотных инженеров, а не дядь вась " с опытом" Скажите, можно ли у вас купить такую же распорную втулку?
Раньше ничего ни у кого толком небыло собирали без всяких весов ставили шайбу и между шестерен совали газету если газету рвёт тогда меняли зазор она должна просто прокладываться между шестерен
Да раньше хорошие мастера были и ценили их час в сто заехал без штанов оставять , лижбо ободрать , и час привозных запчастеи много купил , перекинул и дешевле обходиться , и бываеть колхозишь куда деваться советские закалки
Здравствуйте!Приятно было посмотреть.Подскажите,можно убрать зазор в главной паре другим способом,не разбирая,не снимая весь этот вал со всеми заморочками,а открутить планетарку, и подложить под неё изготовленную пластину необходимой толщины?Зубья шестерён ведь также станут ближе или это не годится и почему? Спасибо
"Зазор в главной паре" не один, это не просто минимальное расстояние между шестернями. Нужно различать "продольный" зазор (регулировочное кольцо, 1-я серия) и "поперечный" зазор (3-я серия). НЕЛЬЗЯ за счёт поперечного зазора исправить продольный зазор - зацепление будет неправильным: шум, повышенный нагрев и износ. Нужно обеспечить ОБА зазора, и оба преднатяга, чтобы "держать" эти зазоры при нагрузках. И, к слову, поперечный зазор можно регулировать гораздо проще, не подкладывая под "планетарку", а просто смещая её регулировочными гайками.
@@Andrei-ff5lv Спасибо за ответ.Я хотел отрегулировать зазор главной пары заднего редуктора ААТ от Ауди.Как отрегулировать сателлиты я понял.Но редуктор Ауди немного сложнее,поэтому думал получиться другим способом,не вынимая вала,он составной и гайка,такая фиговина с 4 выемками под спецключ,находится внутри и законтрена,не хотелось с ней связываться.Думал опустить планетарку и всё.Она привинчена десятком болтов,её опустить можно только с помощью изготовленной пластины,по-другому,вроде,никак,если я правильно понял конструкцию.Как понять,каким должен быть зазор в ГП?Я за вал вправо влево дёргаю,есть стук небольшой между зубьев,но пятно контакта хорошее,блестящее по всей поверхности зуба
Всем привет. Подтекал сальник заднего моста , когда дклал ремонт ходовой попросил на СТО заменить.. заменили. Автомобиль Нива 1988г.в Поехал домой и "о мой бог" ...при торможении двигателем и на нейтралке вой как в тролейбуса.. Возвращаюся к "умельцам".."наверное перетянута гайка"..отпустили..вой еще хуже.."нада еще" опять отпустили.. При наборе скарости все идеально. Наверное неправильная затяэка гайки. Домой доехал подегоньку ..при торможении двигателем или накатом придерживал ручной тормоз, чтобы небыло никакого воя. Скажите пожайлуста.. чем это опасно что делать? Машина на "карантине"
когда воет, особенно на сбросе оборотов, то единственный предсмертный вариант это поставить другую, более толстую рег. шайбу. Из-за износа старой шайбы, а также обойм подшипников вал после откручивания гайки подошёл ближе к фланцу и зацепление конич. шестерен идёт по наружной стороне большой шестерни с бешеным шумом. Ну и другой вариант, это износ зубьев до предела, после вторжения всё сместилось с единственного более менее терпимого положения и назад на притертое места уже никогда не поставить.
Так штатная втулка сминается (почему она одноразовая и при сборке должна заменяться на новую), какая там упругая деформация? Как я понял определенный преднатяг и создается, чтобы учесть тепловые деформации и недопустить падения преднатяга ниже определенной величины или не так? Кстати, как гайка может провернуться и ослабиться если на неё не действуют какие-либо серьезные вращающие силы? Ведь вращательное усилие передается шлицами же.
Как я лично понял уже на практике втулка это такое говно что его нужно просто выбрасывать потому что у меня они держат 5000 км потом послабляются и все нужно ставить новую
Все конечно интересно, молодцы. Но все же на верстаки увидел динамометрический ключ. Вот хочу преобрести себе такой. Вобор в магазинах большой, НО КАКОЙ ПОСОВЕТУЕТЕ ВЫ. чтобы не дорогой особо был и более точен и с какими критериями нагрузок. Мне как раз для работы с редукторами нужен. Надоело по сервисам ездить.
Посмотрите внимательно, как устроен их самодельный динамометр. Ведущий рычаг должен быть длиннее радиуса поворота а он короче или равен. Нет перпендикуляра от весов к радиусу вращения хвостовика, весы покажут погоду на Марсе...
Что я понял, при замене сальника, гайку хвостовика лучше перетянуть на пол оборота чем не дотянуть . Вопрос автору, можно ли эту гайку тянуть по количеству витков, если нет динамометрического ключа ?
Сальник можно заменить и на установленном редукторе. Но при условии, что вы сможете затем закрутить гайку хвостовика по всем правилам, с контролем усилия затяжки и преднатяга подшипников.
Здравствуйте, подскажите если двигатель 1.3 , редуктор 2101 и видимо скоростная 5ступка фиатовская, на пониженных передачах как бы ннмного мощности не хватает, положение может выровнять двоешный мост?
Я сам агрегатчиком работаю больше 20лет и мне очень понравился очень подробный и грамотный сюжет про хвостовик редуктора!
Круто!
Велике Дякую !!!!!
@@MultiBaratrum Толян, дай пожалуйста контакт Мастера
у меня полько один вопрос где достать качественную распорную втулку
Где ж такие мастера водятся, что б на уровне хорошего регионального техникума советского образца мог объяснить что, куда, как, но самое важное - почему?
Респект
Türkcə
Огромное спасибо мужиккккк
Мужик красава!!! Рассказывает грамотно и интересно со знанием дела. Слушать приятно.Давно хотел узнать доскональное устройство и нюансы моста классика.
Огромное спасибо мужиккккк
😊
Молодцы!!! Спасибо!!! Наконец то я понял как работает распорная втулка.
Грамотный и с опытом механик. Очень понятное видео. Хочу проконсультироваться. Автомобиль ВАЗ 2106. Сифонил сальник хвостовика, купил сальник, гайку. Отдал кардан от фланца, гайка была самопроизвольно отпущена и отпущена прилично, ( при езде посторонних звуков небыло). Заменил сальник, гайку затянул воротком с трубой, на глаз. Какое то время проездили все было хорошо. Решил поставить новый кардан. Снял старый и обратил внимание, что фланец проворачивается с рывками четкой переодичиности. (Возможно зубья входят в зацепление ?). Поставил новый кардан. Длительное время ездил . Недавно появился среднечастотный гул подшипника независимый от силовых нагрузок, движения с включенным или выключенным сцеплением, боковых нагрузок. Гул постоянный, зависит от скорости, и при весовой нагрузке на заднннюю ось становится тише. Вопрос : Что же гудит полуось или подшипники ведущего вала главной передачи. Заранее спасибо за совет.
Огромное спасибо
Интересно очень, толковый мастер! Интересно смотреть и слушать))))
Спасибон Передам Андрею !!!
Сергей Жуковский .
Производил ремонт редуктора газель без всяких весов все делал на ощуп рук и работает все как надо не бойтесь разбирайте и ремонтируйте сами и все получиться
Конечно все получится !!!! Только на своем опыте можно что-то научится и на своих ошыбках
@@MultiBaratrum может все-таки на ошибках?
@@ВикторШторм-в8йопыт это умение проводить ремонт или какое-то действие, неважно получилось или нет.
Вот это мастера молодцы наверное хорошо учили или учился.нет слов прям .браво мужики
Спасибо большое!!!!!
Спасибо за всё сказанное 🤝
Столько знаний необходимо для качественной настройки редуктора 🤦♂️
Ситуация следующая сам не сделаешь и доверить не кому 🤔
Нет таких специалистов и запчастей качественных нет, с разбора ставить.
А что с ним ? Тоже не известно.
Пацаны я попал в тупик 🤦♂️
Так и есть !!!
Хорошее видео . От себя добавлю - можно просверлить резьбовую часть в конце под шплинт и поставить корончатую гайку .
сам в шоке,занимаюсь ремонтом редукторов подвагонных,там у нас все шплинтуется,ну минимум шайба-гровер или стопорная пластина
А вот это идея хорошая думаю, только удасца ли просверлить, там твёрдость огого, может проще фиксатор резьбовой мазнуть, но корончатая гайка конечно отличный вариант будет
Таких людей очень мало,вокруг одни,деванные Эксперты.
Да и Вы, я смотрю,
не великий грамотей, раз пишите здесь про дЕваны.
Очень грамотно. Большое уважение мастеру.
Базара нет братан
Огромное спасибо
Приятно слушать понимающего человека,молодец,тоже редуктора собираю,браво, мне даже добавить нечего
:))
отличное видео. новый редуктор всегда нужно разбирать и смотреть ! я поставил без ревизии, со временем открутилась гайка хвостовика, появилась вибрация, после разборки выяснилось что на заводе забыли поставить распорную втулку ! вот такие новые запчасти. к стати отличное решение по поводу несминаемой втулки, такая была на москвичах в 70х годах, зазор выбирался спец шайбами, а потом пошли уже втулки деформируемые как на вазе.
Ага
Очень очень полезное видео!!!Добра автору
Спасибо !!!!
В этом видео есть полезная информация.Позвольте добавить от себя из опыта.При отсутствии новой втулки ,приходилось ставить сталистую шайбу между старой втулкой и подшипником.Идеально подходила шайба с якоря стартера двигателя ЯМЗ. Следует обратить внимание на то, что масло отражающая шайба из мягкого металла,её торцом флянца раздавливает,соответственно уменьшается момент затяжки подшипников.
Спасибо большое !!!!
Как фильм посмотрел .Просто красавец!
Спасибо большое !!!!!!
Очень полезнейший видос специалист ценнейший ! Спасибо что делитесь своими знаниями опытом ! Какя капризная бяка эта часть трансмиссии. ...
Спасибо !!!!
Спасибо вам за видео, всё супер, мне очень понравилось.
И тебе спасибо
@@MultiBaratrum ÷1 112 110 ййй3ц0йй÷
вот это лекция!спасибо огромное!а то впаривают по косарю за эти втулки типа это панацея!
Спасибо большое
Годный контент
Толян! Виглядаєш в кадрі як Академік, новий стиль - це круто !
оооооооооо оце комплімент Спасибон !!!!
Хорошая работа! Себе чуть гайку подтянул на заднем мосту, больших усилий не прилагал. Обращал внимание на свободный ход колеса (оно было вывешено) при вращении за кардан. Втулки скорее не пластичные, а момент затяжки нужен небольшой. После того как прикрутил кардан проверил на радиальный люфт. Люфт был едва заметный.
Тоже самое сделали
Спасибо большое
Уволенный инженер ВАЗа. Был слишком педантичен.
Здравствуйте всем! У меня вибрация на раздатке или мост задны. Не могу найти причина. Кто скажеть помогите пожалтуста.
@@mukb1415 кардан конечно
Красаучикккк
Чтобы гайка не раскрутилась, можно использовать резьбовой герметик.
Та нееееее
Много нового узнал о работе редуктора. Спасибо!!!
:)))
Супер. Высший пилотаж! Спасибо.
Огромное спасибо
блин на волгах такой втулки нет, тупо подтягиваешь гайку до исчезновения люфта и фиксируешь стопором,ничего потом не раскручивается.
Ага может быть
консультантом Человека на Автоваз.
Или в Минтранс сразу! Чтобы всех там в системе отрегулировал усилием умственной натяжки !
Пока пишу слышу Solidworks.
Мантуров окосеет, к осиплости.
Уважение тебе, Человек! Здоровья Вам и Живи долго ! С уважением за знания, грамотную речь!
:)))
На автоваза сминаемая втулка устанавливается компенсируя разность величины, на каждом автомобиле плю минус миллиметры, сминаемая втулка решает проблемму преднатяга на ближайшие пару десятков тысяч км, затем владелец поменяет эту деталь на новую такуюже, несминаемая втулка это более надёжный и правильный вариант, один раз настроил неспеша компенсировал шайбами и всё, про настройку преднатяга можно забыть навсегда, она теперь не требует настройки при разборке редуктора или замене сальника, разобрмл и собрал как было, сейчас иж техно делают такие втулки с запасом регалировочных шайб
Квлифицированная консультация. Но с необходимого сорта сталью проблема. Так что лучше втулку сделать по мощнее, чтобы при сильном затягивании путем ее подтачивания обеспечить необходимый преднатяг.
Спасибо большое и
Все круто понял первое видео где так я все понял спасибо
Всегда Пожалуйста !!!!
не думаю что большенство кто залезал в редуктр знают это.
а потом говорят что тазы говно.
Ага :))))
Хорошее видео спасибо вам.
Я за жёсткую не деформируемую втулку. На ниву собрал наш очень хороший агрегатчик. Редуктор с самоблоком! При обкатки за люфтил хвостовик. Втулка которая заводская из плохого метала. Купил что было тоже что и было. Агрегатчик посоветовал заказать жёсткую втулку. Ее выточил обработали в термички. И заново после обкатки в 2т.км разобрали редуктор. Собрали на жёсткой втулке, да агрегатчик сказал что с жесткой больше мороки и мало кто возьмётся за это. Прошел уже на этом редукторе 70т.км, за этот пробег поменял сальник, он потек где-то после 15-20т.км. Качество запчастей оставляет желать лучшего!!!
:))
Зашел на ютуб узнать, почему задний мост у нивы делает "бу-бу-бу-бу" на небольшой скорости накатом - нарвался на лекцию - запутался еще больше.))) Спасибо))
Ахахахаххахаха спасибо большое
Привет! У меня такая же еренду - ббуу бу бу - в чем проблема?
подсмотрел идею динамометра с безменом--попробую сделать..Спасибо,парни..
Огромное спасибо
спасибо!!!! ваще топ!!! все 4 серии!
спасибо !!!!!!!!!!
не один стошник такого не знает.все четко рассказал!
Спасибо большое
При нагреве редуктора вал удлиняется. Но и жесткая втулка, будучи установленной, тоже удлиняется и частично компенсирует ослабление затяжки гайки. Тут имеет смысл делать эту втулку с мощной стенкой. В УАЗовском редукторе жесткая втулка и регулировочные шайбы. Эти же шайбы и ставят в ВАЗовский редуктор вместе с жесткой втулкой. А потом ломиком затягивай и еХай спокойно. А вообще было бы хорошо, если бы гайка эта чеканилась бы как на колесе. Все же спокойнее для нервов
:))
Шикарное видео,и мастер толковый, таких сейчас очень мало
+Виктор Катасонов спасибон Передам!!!
Очень дохотчего жду следующую серию
Так все серии на канале уже давно, в описании под видео следующее видео
Вы супер . Дай бог вам здоровья много нового узнал у вас Спасибо вам.👍👍👍
Спасибо большое
Распорная втулка имеет важную функцию,удерживают внутренние кольца подшипников тем самым способствует правильному вращению по роликам,а не проскальзыванию обоймы на валу
Спасибо большое
Ты с какой планеты мужик? Да уж))) наш автопром заставит работать мозги в таком русле!!!
Спасибо спасибо
Теперь понятно кто работает на заводе, а кто в гараже пашет!
:))
Умничка. Спасибо.
И тебе спасибо
Регулировал сам,дома без приборов на ВАЗ 2101,сам любитель не профи. Пропускал полоску бумаги с газеты.Если пройдёт между зубьями коничной шестерни и планетарки и будет целая и не порезанная то нормально будет.
Красава мужиккккк
Отлично, взял на вооружение 👍
Спасибо большое
... Для меня полезная инфо началась на17 минуте...
Окей !!!!!!
Зачётное видео! 👍💪😎
Спасибо !!!!
Очень полезно, спасибо 👍
:)))
Уважение мастеру
Огромное спасибо
Самое лучшее разъяснение!!!!!!!
огромное Спасибо !!!!
Здравствуйте! А если гайка открутилась, можно ее просто поджать убрать люфт без замены фтулки!?
Нет надо все менять
А начальника транспортного цеха, мы так и не услышали !
:)
лекция ТММ годная.
Палюбасу:)))
на уровне !
Огромное спасибо мужиккккк
Отличное видео!!! Ребята сделайте пожалуйста видео про редуктор Москвич 412-2140.
Не знаю не знаю
А сколько я наслушался про эту затяжку « страшную», а оказывается на зазор в паре она ни как не влияет, это просто преднатяг подшипников.
:)))
Оооо мужик. Хороший видать ты мастер.
вообще норм мастер !!!!
Поставил втулку точеную +0,05 от старой втулки и затянул новую гайку на синий фиксатор при условии что пара не гудит!
Ну добре !!!!
Если не дотянуть гайку хвостовика то хвостовик будет меремещаться вдоль оси и будет удар при трогании?
Класс!!!! Вот это грамотно!
Огромное спасибо!!!
а если нет этой новой распорной втулки) добавить тонкую шайбу к б/у распорной втулке а затем только подшипник и затягивать с определенным усилием) и пусть она дальше деформируется как пружина при регулировке)
Я бы так не делал это уже колхоз тюнинг :))))
@@MultiBaratrum согласен) это я к тому кто живет в отдаленных районах и негде ее приобрести) если только что заказывать в интернет магазинах и ждать пока почта россии ее доставит)) ну как бич вариант проканает же ??? я не говорю про толстые шайбы а примерно 0.5-1мм)
Если поставить новую распорную втулку, то думаю её можно без труда сдавить также и старую втулку....
Может просто на старую распорную втулку просто поставить шайбу толщиной 1 мм и протянуть гайку хвостовика ...!
Та кто его знает наверное не нужно так делать
Я, ещё труборезом по резьбе делаю фаску и гайку фиксирую. Не отпускает я больше.
:))
Вал увеличивается, да, но и корпус тоже нагревается, а материал вала и корпуса разный
:))
Втулка больше для того, чтобы прижать внутренние обоймы этих подшипников и не дать им проскальзывать относительно вала хвостовика. Без втулки как раз сделаны передние ступицы, особенно на ниве и там вечно сжирает ступицу проворачивающкйся обоймой
:))
Молодец доступно объяснил. А как настроить хвостовик без распорной втулки?
Наверное никак
💪👍👍👍 грамотно, спасибо)))
и тебе спасибо за приятный отзыв !!!!
Молодец я тоже также делаю или почти также.
Красаучиикккк
в таком случае было бы не плохо иметь набор жестких втулок разной длины и подбирать их для получения нужного натяга в подшипниках
Хорошо сказано :)))
У него ЭЛЕКТРОНЫЙ динаметрический ключ он какую то приблуду с весами использует.... но все же ЛАЙК ! за идею
Спасибо большое что
Из всего видио надо втулка чтобы не сошлись подшипники. Это и так понятно
Ага
Талант у тебя красавчик
:)))))
Спасибо! Всё понятно и доходчиво. Но вот только про температуру нагрева моста вопрос остался: скорость минус 15-20 (зимой 20, летом 15), но прибавить наверно надо и температуру воздуха? Тогда что-то большая цифра получается. Например +35 (у нас сегодня в Ростове так), еду 120 км.ч 120-15+35=140 градусов(!) не многовато...?
И вот ещё вопрос: на каком пробеге достигается максимальный нагрев редуктора? Я проехал по городу всего лишь 7-8 км. и проверил температуру моста и весьма был удивлён, "чулок" сзади около 50-60 гр-ов, в районе фланца хвостовика около 80-90...? Это нормально, при таком маленьком перегоне, даже если на дворе 30-35...?!
Наверно нет, я свой проверял еле теплый хотя с дуру вручную подтянулся гайку редуктора так как она легко вращалась.
Александр привет! А сколько и на какой средней скорости вы проехали перед тем, как попробовать "еле тёплый" мост? Какая на дворе температура была? Сейчас +15, редуктор греется заметно меньше, интересно что-то там уже притёрлось или просто из за температуры воздуха...
Хз
Прекрасное видео и объяснение на очень хорошем фундаметентальном универститетском уровне. Все правильно объяснено + промоделировано. Очень приятно слушать грамотных инженеров, а не дядь вась " с опытом"
Скажите, можно ли у вас купить такую же распорную втулку?
Спасибо за отзыв! Извините, мы не занимаемся изготовлением на заказ.
Спасибо
Раньше ничего ни у кого толком небыло собирали без всяких весов ставили шайбу и между шестерен совали газету если газету рвёт тогда меняли зазор она должна просто прокладываться между шестерен
:))
Обидно за отечественный заводской автопром!
:))
Да раньше хорошие мастера были и ценили их час в сто заехал без штанов оставять , лижбо ободрать , и час привозных запчастеи много купил , перекинул и дешевле обходиться , и бываеть колхозишь куда деваться советские закалки
Ага :))
Здравствуйте!Приятно было посмотреть.Подскажите,можно убрать зазор в главной паре другим способом,не разбирая,не снимая весь этот вал со всеми заморочками,а открутить планетарку, и подложить под неё изготовленную пластину необходимой толщины?Зубья шестерён ведь также станут ближе или это не годится и почему?
Спасибо
"Зазор в главной паре" не один, это не просто минимальное расстояние между шестернями. Нужно различать "продольный" зазор (регулировочное кольцо, 1-я серия) и "поперечный" зазор (3-я серия). НЕЛЬЗЯ за счёт поперечного зазора исправить продольный зазор - зацепление будет неправильным: шум, повышенный нагрев и износ. Нужно обеспечить ОБА зазора, и оба преднатяга, чтобы "держать" эти зазоры при нагрузках. И, к слову, поперечный зазор можно регулировать гораздо проще, не подкладывая под "планетарку", а просто смещая её регулировочными гайками.
@@Andrei-ff5lv Спасибо за ответ.Я хотел отрегулировать зазор главной пары заднего редуктора ААТ от Ауди.Как отрегулировать сателлиты я понял.Но редуктор Ауди немного сложнее,поэтому думал получиться другим способом,не вынимая вала,он составной и гайка,такая фиговина с 4 выемками под спецключ,находится внутри и законтрена,не хотелось с ней связываться.Думал опустить планетарку и всё.Она привинчена десятком болтов,её опустить можно только с помощью изготовленной пластины,по-другому,вроде,никак,если я правильно понял конструкцию.Как понять,каким должен быть зазор в ГП?Я за вал вправо влево дёргаю,есть стук небольшой между зубьев,но пятно контакта хорошее,блестящее по всей поверхности зуба
:))
Всем привет. Подтекал сальник заднего моста , когда дклал ремонт ходовой попросил на СТО заменить.. заменили. Автомобиль Нива 1988г.в Поехал домой и "о мой бог" ...при торможении двигателем и на нейтралке вой как в тролейбуса.. Возвращаюся к "умельцам".."наверное перетянута гайка"..отпустили..вой еще хуже.."нада еще" опять отпустили.. При наборе скарости все идеально. Наверное неправильная затяэка гайки. Домой доехал подегоньку ..при торможении двигателем или накатом придерживал ручной тормоз, чтобы небыло никакого воя. Скажите пожайлуста.. чем это опасно что делать? Машина на "карантине"
когда воет, особенно на сбросе оборотов, то единственный предсмертный вариант это поставить другую, более толстую рег. шайбу. Из-за износа старой шайбы, а также обойм подшипников вал после откручивания гайки подошёл ближе к фланцу и зацепление конич. шестерен идёт по наружной стороне большой шестерни с бешеным шумом. Ну и другой вариант, это износ зубьев до предела, после вторжения всё сместилось с единственного более менее терпимого положения и назад на притертое места уже никогда не поставить.
Коммент 100% правильный
Подскажите размеры втулки распорной, которая прямая на замену.
:((
Чётко рассказал
Огромное спасибо
Так штатная втулка сминается (почему она одноразовая и при сборке должна заменяться на новую), какая там упругая деформация? Как я понял определенный преднатяг и создается, чтобы учесть тепловые деформации и недопустить падения преднатяга ниже определенной величины или не так? Кстати, как гайка может провернуться и ослабиться если на неё не действуют какие-либо серьезные вращающие силы? Ведь вращательное усилие передается шлицами же.
Как я лично понял уже на практике втулка это такое говно что его нужно просто выбрасывать потому что у меня они держат 5000 км потом послабляются и все нужно ставить новую
Короче как все сложно, надо ехать на СТО! Самому не сделать в гараже!
Посмотри видео Андрей Жданкин -там все по полочкам расладено четко сделаеш сам.
Да смотрел ,спасибо! Только тут мастер говорит с весами не совсем правильно!
Та всё просто
После этого ви део желание лесть в мост пропало, а шоб гайка не откручивалась заварить нахер и все
Ахахахаххахаха все правильно
Втулка нужна для посадки подшипников на свои места.
Наверное...
Все конечно интересно, молодцы. Но все же на верстаки увидел динамометрический ключ. Вот хочу преобрести себе такой. Вобор в магазинах большой, НО КАКОЙ ПОСОВЕТУЕТЕ ВЫ. чтобы не дорогой особо был и более точен и с какими критериями нагрузок. Мне как раз для работы с редукторами нужен. Надоело по сервисам ездить.
Я взял 2 штуки один маленький другой большой фирма Интертул дешево очень было но говорят качество не очень
К стати, случайно раздобыл я тот динамометр, что на картинке, являюсь редким обладателем. Но ваш, всё-таки точнее.
:))
Посмотрите внимательно, как устроен их самодельный динамометр. Ведущий рычаг должен быть длиннее радиуса поворота а он короче или равен. Нет перпендикуляра от весов к радиусу вращения хвостовика, весы покажут погоду на Марсе...
@@ОлегНфт красаучикккк
Все агрегатщики были бы такими машины ходили бы вечно
Увы :)))) видел видео о том как на заводе есть специальные цехи для проверки деталей на поломку ... и там они програмируються когда сломатся :((((
Парни вы из какого города????
Киев
Обоймы наружные не пустят подшипник. Никуда Супицы у авто так рассчитаны и не плохо ездеют
:))
Много мусора, все гораздо проще.
Конечно конечно мы не спорим
Что я понял, при замене сальника, гайку хвостовика лучше перетянуть на пол оборота чем не дотянуть .
Вопрос автору, можно ли эту гайку тянуть по количеству витков, если нет динамометрического ключа ?
Ой та наверное не желаете без ключа
Здравствуйте! Я правильно понимаю замену сальника правильно делать на снятом редукторе?
Сальник можно заменить и на установленном редукторе. Но при условии, что вы сможете затем закрутить гайку хвостовика по всем правилам, с контролем усилия затяжки и преднатяга подшипников.
Наверное да
Здравствуйте! Полезное видео. Где добыть такую втулку? На ниве 2121 такие же размеры втулок на переднем мосту?
Наверное к токарю такую втулку не купишь ...
Браво.
Спасибо большое
При затяжке фланца без распорные втулки сгорят подшипники
Та кто его знает нужно пробовать
какая величина сопротивления проворачиванию должна быть после замены сальника со снятыми колёсами и тормозными барабанами?
Не знаю
Здравствуйте, подскажите если двигатель 1.3 , редуктор 2101 и видимо скоростная 5ступка фиатовская, на пониженных передачах как бы ннмного мощности не хватает, положение может выровнять двоешный мост?
Конечно конечно вы будете с двойным редуктором лучше ехать и экономнее