Здравствуйте! Можете посоветовать моториста в Киеве? У меня Лансер 9 - 1,6л. То появляется, то пропадает ошибка третьего цилиндра. Когда появляется, то двигатель начинает троить, слабеет тяга. Но через пару дней обычно проходит. Уже в 3-х разных СТО был. Каждый своё говорит. Одни говорят что двигателю звезда и надо продавать. Другие говорят что просто так ездить продолжать и ничего страшного. Хочется всё-таки, чтобы двигатель нормально и стабильно работал. Спасибо.
Дело не в сто, а людях. На каждом сто как и в больнице есть хороший доктор даже если эта больница считается г. Найдите такого по отзывам людей! Поручиться не могу ни за кого. Живу р работаю в Харькове.
Слышал я такое мнение, что на пятачках регулировочных стаканов присутствует цементация, которая позволяет стакану длительное время не терять толщину, и при регулировке со шлифовкой они потом меньше ходят.
Это больше исключение. Восновном у всех стаканы не садятся! Но есть производители у которых действительно только поверхностная цементация! Их при шлифовке видно! Тогда только замена!
Разница есть конечно! Видео по полной регулировке смонтирую и выложу позже! По такой же машине но другой их у меня было 2 е,друг за другом! Если есть над сухариками и тарелкой клапана тело, можно и ножку шлифонуть!
@@Romaxa1980 Приветствую! Все видео по уму. У меня личный вопрос по 4b10 1,8. Подлежат ли ремонту фазорегуляторы (муфты) что установлены на распредвалах указаного мотора. Есть ли практика? Пробег 150, стук в виде ритмичеко-повторяющегося нежного но громкого "тик-тик". Появляется звук по мере прогрева двигателя и масла. Не абсорбер. В ходу, в нагрузке, так же остается вплоть до 2 тис. оборотов. Но при этом, в нагрузке, точно не становится громче (но и мотор в нагрузке громче). Лучше всего прослушивается звук на холостых. При прогазовке, на нейтральной, в момент поднятия оборотов исчезает, а по мере падения оборотов появляется. Поддерживая 2000 оборотов услышать не просто, но в како то мере он есть. Поддерживая ккие либо обороты до 2000, звук остается. Свыше 2000 и на высоких может он и есть, но явно в другой тональности, а посему работа мотора не вызывает нареканий, все супер. Но есть одно НО, на полностью прогретом двигателе, на нейтрали, если включить все приборы, обогревы, освещение, этот звук практически исчезает, в салоне точно. На улице, в принципе, я тоже ничего бы не заметил. Ранее на таких машинах не ездил, посему тягу оценить не могу, не мертвая вродь. Расход в норме. Сменил, масло, фильрта, свечи, замерил компресию на холодную 13.0. Проехал 3000 км. масла не берет ни капли. Когда купил, масло было мутно-светло коричневое (цвета глины). Во время смены масла промыл промывочным маслом. Залил не распространенное дорогое масло (како бы что бы не подделка) 5-30 (А5В5). К 3000 км. масло стало таким же коричневым, около 180 мото часов. Часто по гранях и на кончике щупа, масло явно темнее чем в центре и вверху. Исходя из всего этого делаю выводы, что мотор изрядно собрал загрязнения, даже в канале щупа, которые осели на всех деталях, а теперь отмываются. Если абстрагироваться от этого ритмического звука "тик", на горячую мотор работает идеально. Масла не берет. Все сухо. Клапана регулировали у официалов (сказали что были отжаты клапана только в первом (или четвертом) цилиндре. Именно отжаты а не зажаты, что настораживает. Цепь не проверял, она предом меняна. ГРЕШУ на муфты-фазовращатели, основываются на том, что звук проявляется ярко на холостых и на прогретом двигателе. При нагрузках не усиливается а на оборотах так и вовсе почти пропадает (кто бы почитал их углы, я так и не нашел). Официалы пожимают плечами. Магнитные клапана, которые управляют муфтами прочистил, проверил током, клацают. Их сеточка находится в блоке под головкой, прочистить ее не представляется возможным. Чем больше греешь масло тем отчетливей посторонний звук. Звук нежный но такой громкий)). Есть мысли по этому поводу? ... кроме того что надо все разобрать после чего половину заменить! Разобрав любой двигатель, окажется что его желательно капиталить, это я понимаю))) так же понимаю что после 150 тис. как минимум головку желательно сделать!
Клапана зажаты. Компрессия вообще не показатель. Пока вы выкрутите свечи снимите катухи и начнёте замеры зазор появится и покажет вам хорошую компрессию. А в работе мотора при высоких температурах клапана будут негерметичны, будут перебои в работе мотора и пропуски воспламенения
Здравствуйте! Можете посоветовать моториста в Киеве?
У меня Лансер 9 - 1,6л. То появляется, то пропадает ошибка третьего цилиндра. Когда появляется, то двигатель начинает троить, слабеет тяга. Но через пару дней обычно проходит.
Уже в 3-х разных СТО был. Каждый своё говорит. Одни говорят что двигателю звезда и надо продавать. Другие говорят что просто так ездить продолжать и ничего страшного. Хочется всё-таки, чтобы двигатель нормально и стабильно работал. Спасибо.
Дело не в сто, а людях. На каждом сто как и в больнице есть хороший доктор даже если эта больница считается г. Найдите такого по отзывам людей! Поручиться не могу ни за кого. Живу р работаю в Харькове.
Слышал я такое мнение, что на пятачках регулировочных стаканов присутствует цементация, которая позволяет стакану длительное время не терять толщину, и при регулировке со шлифовкой они потом меньше ходят.
Это больше исключение. Восновном у всех стаканы не садятся! Но есть производители у которых действительно только поверхностная цементация! Их при шлифовке видно! Тогда только замена!
Где видео как стакан шлифовал? Есть разница шлифануть стакан или подрезать ножку клапана (торцовка)?
Разница есть конечно! Видео по полной регулировке смонтирую и выложу позже! По такой же машине но другой их у меня было 2 е,друг за другом! Если есть над сухариками и тарелкой клапана тело, можно и ножку шлифонуть!
Как с вами связаться, для записи на регулировка клапанов (Харьков)
Для записи оставьте свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. niko.rom08@gmail.com
@@Romaxa1980 Приветствую! Все видео по уму. У меня личный вопрос по 4b10 1,8. Подлежат ли ремонту фазорегуляторы (муфты) что установлены на распредвалах указаного мотора. Есть ли практика? Пробег 150, стук в виде ритмичеко-повторяющегося нежного но громкого "тик-тик". Появляется звук по мере прогрева двигателя и масла. Не абсорбер. В ходу, в нагрузке, так же остается вплоть до 2 тис. оборотов. Но при этом, в нагрузке, точно не становится громче (но и мотор в нагрузке громче). Лучше всего прослушивается звук на холостых. При прогазовке, на нейтральной, в момент поднятия оборотов исчезает, а по мере падения оборотов появляется. Поддерживая 2000 оборотов услышать не просто, но в како то мере он есть. Поддерживая ккие либо обороты до 2000, звук остается. Свыше 2000 и на высоких может он и есть, но явно в другой тональности, а посему работа мотора не вызывает нареканий, все супер. Но есть одно НО, на полностью прогретом двигателе, на нейтрали, если включить все приборы, обогревы, освещение, этот звук практически исчезает, в салоне точно. На улице, в принципе, я тоже ничего бы не заметил. Ранее на таких машинах не ездил, посему тягу оценить не могу, не мертвая вродь. Расход в норме. Сменил, масло, фильрта, свечи, замерил компресию на холодную 13.0. Проехал 3000 км. масла не берет ни капли. Когда купил, масло было мутно-светло коричневое (цвета глины). Во время смены масла промыл промывочным маслом. Залил не распространенное дорогое масло (како бы что бы не подделка) 5-30 (А5В5). К 3000 км. масло стало таким же коричневым, около 180 мото часов. Часто по гранях и на кончике щупа, масло явно темнее чем в центре и вверху. Исходя из всего этого делаю выводы, что мотор изрядно собрал загрязнения, даже в канале щупа, которые осели на всех деталях, а теперь отмываются. Если абстрагироваться от этого ритмического звука "тик", на горячую мотор работает идеально. Масла не берет. Все сухо. Клапана регулировали у официалов (сказали что были отжаты клапана только в первом (или четвертом) цилиндре. Именно отжаты а не зажаты, что настораживает. Цепь не проверял, она предом меняна. ГРЕШУ на муфты-фазовращатели, основываются на том, что звук проявляется ярко на холостых и на прогретом двигателе. При нагрузках не усиливается а на оборотах так и вовсе почти пропадает (кто бы почитал их углы, я так и не нашел). Официалы пожимают плечами. Магнитные клапана, которые управляют муфтами прочистил, проверил током, клацают. Их сеточка находится в блоке под головкой, прочистить ее не представляется возможным. Чем больше греешь масло тем отчетливей посторонний звук. Звук нежный но такой громкий)). Есть мысли по этому поводу? ... кроме того что надо все разобрать после чего половину заменить! Разобрав любой двигатель, окажется что его желательно капиталить, это я понимаю))) так же понимаю что после 150 тис. как минимум головку желательно сделать!
А компресия какая? У меня пропуски по всем котлам. Свечи катушки форсы новые
Клапана зажаты. Компрессия вообще не показатель. Пока вы выкрутите свечи снимите катухи и начнёте замеры зазор появится и покажет вам хорошую компрессию. А в работе мотора при высоких температурах клапана будут негерметичны, будут перебои в работе мотора и пропуски воспламенения
Полностью показывали было бы здорово,как на хонда7
К сожалению не всегда есть время на полную съёмку. По возможности снимаю
Добрый вечер,сколько стоит такая работа и в каком вы городе?
Добрый. Работа около 5000 гривен. Г. Харьков
Спасибо,а в Одессе посоветуйте кого -нибудь.
@@jonpupkin9039 В Одессе таких чтобы проучиться не знаю и по близости от вас.
Реальный моторист спасибо,хороший у вас контент продолжайте в том же духе.
@@jonpupkin9039 Спасибо
Какой двигатель?
А вижу 2.4
4B12