es la mejor solucion para eliminar la contaminacion del aire,asi se salvaran miles de vidas de niños y ancianos,esperamos que masifique la venta de estos fabulosos autos en Santiago de Chile para no depender mas del mugroso petroleo como combustible y dejar este recurso para otros fines mas limpios,aunque queda poco y mejor que se acabe.Depende de todos dejarles a los niños y a sus futuras desendencias un planeta limpio y habitable,no seamos egoistas, ellos se merecen conocer las maravillas de este mundo en todo su esplendor.Fuerza y sigamos tirando para arriba, lo podemos lograr y asi salvar nuestro hogar.
por que no comprar lo chino ahora ya tienen calidada he comprado mas de 10 cosas made in china y la verdad excelentes alguien sabe en mexico si vamos a tener esta marca gracias
El problema es que aun no se han implementado los centros de abastecimiento o de recarga y esta dificil que eso suceda con el gran monopolio de algunas empresas que manejan la gasolina tu crees que dejarían entrar estos tipos de autos? y que su imperio caiga por que eso sucedería estoy seguro
tengo esperanzas en esta tecnología, olvidarme del precio del petróleo, los cambios de catalíticos por revisión técnica, cambios de aceite, filtros, etc., ojala que tengan buen precio.
Los coches eléctricos se pueden cargar en cualquier enchufe que tenga unas determinadas características técnicas (empezando por toma de tierra), pero hay algunas pequeñas consideraciones a tener en cuenta. Cuanta más rápida queremos que sea la carga, más hay que profundizar en temas técnicos. Si tenemos una vivienda unifamiliar con garaje privado, seguramente tendremos una toma con 10 amperios, lo cual daría un máximo de 2,3 kW de potencia. Antes de continuar, conviene recordar una fórmula básica en lo relativo a electricidad: P = I x V, o potencia es igual al producto de la intensidad (en amperios) por el voltaje Por ejemplo, con 16 amperios y 230 voltios nos salen 3.680 vatios, o 3,68 kilovatios (kW). La velocidad a la que se carga un coche eléctrico depende de la potencia de carga, y esta a su vez de la intensidad, ya que el voltaje es "constante". Si disponemos de una potencia de 3,68 kW, significa que cada hora podremos recargar un poco menos de 3,68 kWh, ya que hay considerar unas pequeñas pérdidas en el proceso. Por cada hora completa, se multiplica. En 10 horas habremos cargado algo menos de 36,8 kWh. Sencillo, ¿verdad? Los coches eléctricos pueden tener o un pequeño cargador para uso ocasional, o un conector específico para puntos de recarga diseñados para tal fin. En algunos casos, el cargador de uso ocasional se vende por separado y no viene incluido en el equipamiento. El cargador ocasional no es tan rápido como el específico, y puede funcionar realmente despacio. Por ejemplo, si funciona a 6 amperios, necesitaríamos 12 horas para llegar a 16 kWh. Si hablamos del Nissan Leaf con las baterías más grandes (30 kWh), en esas 12 horas no recargaríamos ni la mitad, pero daría para algo más de 100 kilómetros de autonomía. Lo ideal es tener un punto de recarga específico, con 16 amperios y 3,68 kW de potencia Dependiendo de la instalación, habrá falta más o menos obra y modificaciones en el circuito eléctrico. El grosor de los cables, por ejemplo, es un factor a tener en cuenta. El reglamento que regula todo esto se llama TC-BT-52, del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, aprobado el año pasado. Todas las instalaciones deben realizarse por personal cualificado, no es algo que pueda hacer uno yendo un par de tardes a IKEA. Los puntos de recarga rápida y supercargadores no se han pensado para usuarios domésticos por su elevado coste. Su finalidad es resolver problemas de movilidad puntuales, no son para uso habitual y continuado Podemos instalar un punto de recarga en plaza de garaje colectiva, informando por escrito al presidente de la comunidad, como define la Ley 19/2009, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios. En el caso de necesitar un contador secundario, es necesaria la aprobación de la comunidad de propietarios también. Dependiendo del caso de cada uno, se instalará un contador separado (a veces con un segundo contrato) o se derivará desde el contador principal una línea al cargador. Conviene asesorarse con un electricista cualificado, porque este tipo de instalaciones solo podrán hacerlas ellos. El coste depende de qué haya que hacer en cada caso. En ningún caso la comunidad de vecinos asumirá dichos costes Al margen, hay que considerar el coste del propio punto de recarga, dependiendo de su potencia, medidas de seguridad y tipos de conectores. Los más básicos tienen conector Schuko (el que hay en cualquier hogar), otros tienen conector europeo Mennekes (o tipo 2) y otros el Yazaki (o tipo 1). Un precio orientativo está entre 500 y 1.500 euros. A veces, tendremos problemas al cargar nuestro coche fuera de casa, como pudo comprobar nuestro compañero Fran Valle probando el Audi A3 e-tron Los costes del contrato y la electricidad Poca gente ha leído en profundidad la factura del suministro eléctrico, y conviene hacerlo. En mi caso tengo contratados 3,45 kW con discriminación horaria, en la tarifa más ventajosa pago cada kWh de consumo a 0,067189 euros. Cada kilovatio de potencia disponible me cuesta 3,503605 euros. Para 3,45 kW de potencia pago 12,09 euros al mes, consumo e impuestos eléctricos van aparte. Eso es el término fijo. Con esta potencia no puedo recargar a 16 amperios, saltaría el diferencial magnetotérmico (o "los plomos") al exceder los 3,45 kW. A 10 amperios sí podría recargar, 2,3 kW, si no lo simultaneo con otro kilovatio de consumo en electrodomésticos o lo que sea. Por lo tanto, para cargar a 16 amperios hace falta más potencia contratada. Una vivienda unifamiliar suele tener contratada más potencia, 16 amperios no suponen un problema. Un coche eléctrico consume unos 12-14 kWh cada 100 km Sin la discriminación horaria, los 30 kWh de un Nissan Leaf los podría recargar con 3,82 euros, sin considerar pérdidas. Con tarifa nocturna bajaría a 2 euros. Existe una tarifa aún más baja, la supervalle, a la que no me he acogido. Eso es el término variable, lo que pagamos por el consumo. Volviendo al ejemplo de 10 amperios, para conseguir energía para hacer 100 kilómetros, como término medio (13 kWh), necesitaría unas seis horas y me costaría 0,87 euros. Sin discriminación horaria, no llegaría a los 2 euros. Ese coste es inalcanzable para cualquier coche con motor térmico, aunque use gas. De ahí la importancia de ver la factura, para echar una estimación de cuánto nos costaría recargar. Si hace falta un segundo contrato, el término fijo o la potencia contratada habría que pagarla aparte. Visto lo visto, uno entiende que no es viable colocar un punto de recarga rápida en casa (requiere 40 kW de potencia) a menos que tenga una cuenta corriente muy saneada. Serían 140 euros al mes solo de potencia contratada, aunque no se cargase el coche ni una sola vez.
Las maneras de recargar un coche eléctrico se clasifican según la velocidad de la recarga, que depende principalmente de la potencia La primera idea que nos viene a la cabeza para explicar la facilidad de recarga de un coche eléctrico es el gesto que hacemos todas las noches al enchufar nuestro cargador del móvil. Conectar a la red eléctrica los aparatos eléctricos útiles en nuestro día a día es un gesto que nos viene acompañando desde hace más de 130 años. Un coche eléctrico no es diferente, sólo hay interiorizar distintos aspectos en cuanto a conectores y tipos de recarga. Hablemos de conectores: en el caso de Renault ZOE, es un conector Tipo 2 o Mennekes. Se trata de un conector muy polivalente, ya que permite hacer desde la recarga ocasional hasta la recarga rápida. Esto lo hace gracias al cargador Camaleón, que se adapta a las diferentes potencias de recarga. Las maneras de recargar un coche eléctrico se clasifican según la velocidad de la recarga, que depende principalmente de la potencia. Te las explicamos. cable_carga_zoe_1920x1080 Recarga ocasional El Flexi Charger o cargador ocasional es una herramienta que recibirás junto con el equipamiento básico del Renault ZOE, para que siempre puedas cargar tu coche allá donde vayas. Como su propio nombre indica, se trata de un cargador adecuado para hacer recargas ocasionales. Se conecta a un enchufe schuko (los de toda la vida), algo que limita su potencia a 2,3 kW. No hay que preocuparse por la seguridad o los problemas de sobrecarga, ya que el cargador ocasional está preparado para esta función. Con esta opción la recarga completa supone unas 12 horas para el caso de la batería de 22 kWh y unas 20 horas para el ZOE 40, de ahí que no sea práctico para utilizarlo diariamente. Sin embargo, debes recordar que normalmente no cargarás desde el 0% al 100%. Se trata de un cargador ideal para aquellas ocasiones en las que no tengamos cerca el punto habitual de recarga doméstica: por ejemplo una salida a un camping, o a casa de un amigo. Gracias a este cargador, el Renault ZOE estará listo a la mañana siguiente. Tenemos la suerte de que la electricidad está en todas partes. wall_box_caja_abierta Recarga doméstica El propietario de un coche eléctrico, habitualmente recarga su vehículo en su domicilio o parcela de garaje. Para estos casos lo normal es tener un punto de recarga, también conocido como Wallbox. El Wallbox es un aparato que se instala en el garaje y se encarga de gestionar la recarga del vehículo. Gracias a él, las potencias de recarga pueden ser superiores y por consiguiente, la velocidad. Suelen andar en el rango de los 3,7 - 7,3 kW. Esto permite recargar el coche eléctrico en un tiempo de entre 4 y 8 horas en el caso de la batería de 22 kWh y entre 6 y 12 horas en el caso del ZOE 40. Siempre dependerá de la potencia y tus necesidades. ¿Parece mucho tiempo? Como se hace habitualmente con el móvil, la recarga se realiza mientras dormimos, por lo que podemos aprovecharnos de la tarifa nocturna, haciendo que tu coste por kilómetros sea mucho más competitivo. En un escenario habitual de casa unifamiliar, no habrá que aumentar tu potencia contratada, y con ella, el término fijo de la factura eléctrica. Recarga acelerada La recarga acelerada es un tipo de recarga habitual en supermercados y centros comerciales, y en muchos casos es gratuito. Este tipo de recarga permite recuperar una parte de la batería mientras comemos o hacemos unas compras. Los puntos de recarga acelerada tienen potencias superiores a los 11 kW, algo que nos permite recuperar el 50% de la batería de 22 kWh en poco más de una hora si es de 11 kW, o media hora si es de 22 kW. Si hablamos de la batería del ZOE 40, recuperar el 50% de la batería nos llevará alrededor de dos horas a 11 kW y una media hora a 22 kW. Basta con llegar, enchufar el coche e irse de compras. Cuando volvamos, tendremos un buen extra de energía en la batería. En el caso del Renault ZOE, gracias al cargador Camaleón no necesitarás ningún adaptador diferente. Podrás cargarlo utilizando el propio cable que viene con el coche, el cual, gracias sus 6 metros de largo te permitirá cargar cómodamente en cualquier parte. recarga Recarga rápida La recarga rápida es un tipo de recarga de alta potencia que permite recuperar buena parte de la batería en periodos cortos de tiempo. Es un tipo de recarga que probablemente no uses en tu día a día, pero que es necesario para aquellas veces en las que quieras hacer un viaje más largo, o estés haciendo un uso intensivo del vehículo. Los cargadores rápidos suelen estar situados en puntos estratégicos, como los centros de las ciudades o las gasolineras. En apenas media hora permiten recuperar el 80% de la batería, gracias a una potencia de 43 kW en el caso del Renault ZOE 210 (batería de 22 kWh). En el caso del Renault ZOE 40, si dispones de la opción de recarga rápida a 43 kW, puedes recuperar el 80 % de la batería en solo 65 minutos, o 120 km de autonomía real en 30 minutos. Una parada perfecta para estirar las piernas o tomar un café, y retomar tu viaje. Como puedes comprobar, recargar un coche eléctrico es la tarea más sencilla del mundo. En la web www.electromaps.com puedes consultar los puntos de recarga disponibles cuando estés planificando tu ruta.
Ya tengo la solución. Para la eliminación de combustibles fósiles y eliminar. Energías. Cualquieran que fueren. Y con hautonomia total. Sin ningún tipo de contaminación. ..
Durante la producción no hay emisiones ni contaminación de ningún tipo? No me hagas reir, ya los componentes han sido cultivados en una huerta, no te fastídia!!
Lamentablemente el e6 ni creo que llegue a chile ya que hay intereses creados x los empresarios y las familias mas ricas de chile y no le conviene a ellos saber que no ganaran un puto peso para ellos
QUE BERRAQUERA!!! FELICITACIONES Y GRACIAS POR CONTRIBUIR A MEJORAR ESTE MUNDO, NUESTRO HOGAR..
es la mejor solucion para eliminar la contaminacion del aire,asi se salvaran miles de vidas de niños y ancianos,esperamos que masifique la venta de estos fabulosos autos en Santiago de Chile para no depender mas del mugroso petroleo como combustible y dejar este recurso para otros fines mas limpios,aunque queda poco y mejor que se acabe.Depende de todos dejarles a los niños y a sus futuras desendencias un planeta limpio y habitable,no seamos egoistas, ellos se merecen conocer las maravillas de este mundo en todo su esplendor.Fuerza y sigamos tirando para arriba, lo podemos lograr y asi salvar nuestro hogar.
Es un gran auto y no creo que sea tan caro como el resto de vehículos eléctricos.
por que no comprar lo chino ahora ya tienen calidada he comprado mas de 10 cosas made in china y la verdad excelentes alguien sabe en mexico si vamos a tener esta marca gracias
esta muy bueno este auto , cuando llegara al Peru..?? y cual sera su precio...??
El problema es que aun no se han implementado los centros de abastecimiento o de recarga y esta dificil que eso suceda con el gran monopolio de algunas empresas que manejan la gasolina tu crees que dejarían entrar estos tipos de autos? y que su imperio caiga por que eso sucedería estoy seguro
tengo esperanzas en esta tecnología, olvidarme del precio del petróleo, los cambios de catalíticos por revisión técnica, cambios de aceite, filtros, etc., ojala que tengan buen precio.
Este Auto Llego a Chile?... Buenisimo!
DPozo no puuu al gobierno no le conviene menos a los empresarios ya que ellos son de otra raza piensan con el culo
Esperando la llegada a Chile de este vehiculo...
Hoje na cidade de São Paulo eu avistei um BYD E6 e me chamou atenção pela beleza do carro.
Y que paso con los Taxis BYD E6 en Bogotá ?
No veo crecer la flota !
Que los ahorcó ?
Amo mi F3
cuando venga a Honduras lo comprare
GRACIAS LEMPIRA ya hay un Concesionario de BYD en Tegucigalpa... yo tengo uno y son una maravilla
cuando y donde se podrá comprar en chile?
¿ el e6 100%electrico esta en chile ???????????
me pueden decir donde esta a la venta y cuanto cuesta '''''''''''?????????
BYD เยี่ยมเลย
ya existen pruebas con baterias de grafeno de un mil kilometros de autonomia por carga y carga en 8 minutos ,muera el petroleo ya no contaminemos
¿Y la energía para recargar las baterías la obtendremos rezando o como?
Admiro tu intelecto sos demaciado lnteligente .
Los coches eléctricos se pueden cargar en cualquier enchufe que tenga unas determinadas características técnicas (empezando por toma de tierra), pero hay algunas pequeñas consideraciones a tener en cuenta. Cuanta más rápida queremos que sea la carga, más hay que profundizar en temas técnicos.
Si tenemos una vivienda unifamiliar con garaje privado, seguramente tendremos una toma con 10 amperios, lo cual daría un máximo de 2,3 kW de potencia. Antes de continuar, conviene recordar una fórmula básica en lo relativo a electricidad:
P = I x V, o potencia es igual al producto de la intensidad (en amperios) por el voltaje
Por ejemplo, con 16 amperios y 230 voltios nos salen 3.680 vatios, o 3,68 kilovatios (kW). La velocidad a la que se carga un coche eléctrico depende de la potencia de carga, y esta a su vez de la intensidad, ya que el voltaje es "constante".
Si disponemos de una potencia de 3,68 kW, significa que cada hora podremos recargar un poco menos de 3,68 kWh, ya que hay considerar unas pequeñas pérdidas en el proceso. Por cada hora completa, se multiplica. En 10 horas habremos cargado algo menos de 36,8 kWh. Sencillo, ¿verdad?
Los coches eléctricos pueden tener o un pequeño cargador para uso ocasional, o un conector específico para puntos de recarga diseñados para tal fin. En algunos casos, el cargador de uso ocasional se vende por separado y no viene incluido en el equipamiento.
El cargador ocasional no es tan rápido como el específico, y puede funcionar realmente despacio. Por ejemplo, si funciona a 6 amperios, necesitaríamos 12 horas para llegar a 16 kWh. Si hablamos del Nissan Leaf con las baterías más grandes (30 kWh), en esas 12 horas no recargaríamos ni la mitad, pero daría para algo más de 100 kilómetros de autonomía.
Lo ideal es tener un punto de recarga específico, con 16 amperios y 3,68 kW de potencia
Dependiendo de la instalación, habrá falta más o menos obra y modificaciones en el circuito eléctrico. El grosor de los cables, por ejemplo, es un factor a tener en cuenta. El reglamento que regula todo esto se llama TC-BT-52, del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, aprobado el año pasado. Todas las instalaciones deben realizarse por personal cualificado, no es algo que pueda hacer uno yendo un par de tardes a IKEA.
Los puntos de recarga rápida y supercargadores no se han pensado para usuarios domésticos por su elevado coste. Su finalidad es resolver problemas de movilidad puntuales, no son para uso habitual y continuado
Podemos instalar un punto de recarga en plaza de garaje colectiva, informando por escrito al presidente de la comunidad, como define la Ley 19/2009, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios. En el caso de necesitar un contador secundario, es necesaria la aprobación de la comunidad de propietarios también.
Dependiendo del caso de cada uno, se instalará un contador separado (a veces con un segundo contrato) o se derivará desde el contador principal una línea al cargador. Conviene asesorarse con un electricista cualificado, porque este tipo de instalaciones solo podrán hacerlas ellos. El coste depende de qué haya que hacer en cada caso.
En ningún caso la comunidad de vecinos asumirá dichos costes
Al margen, hay que considerar el coste del propio punto de recarga, dependiendo de su potencia, medidas de seguridad y tipos de conectores. Los más básicos tienen conector Schuko (el que hay en cualquier hogar), otros tienen conector europeo Mennekes (o tipo 2) y otros el Yazaki (o tipo 1). Un precio orientativo está entre 500 y 1.500 euros.
A veces, tendremos problemas al cargar nuestro coche fuera de casa, como pudo comprobar nuestro compañero Fran Valle probando el Audi A3 e-tron
Los costes del contrato y la electricidad
Poca gente ha leído en profundidad la factura del suministro eléctrico, y conviene hacerlo. En mi caso tengo contratados 3,45 kW con discriminación horaria, en la tarifa más ventajosa pago cada kWh de consumo a 0,067189 euros. Cada kilovatio de potencia disponible me cuesta 3,503605 euros. Para 3,45 kW de potencia pago 12,09 euros al mes, consumo e impuestos eléctricos van aparte. Eso es el término fijo.
Con esta potencia no puedo recargar a 16 amperios, saltaría el diferencial magnetotérmico (o "los plomos") al exceder los 3,45 kW. A 10 amperios sí podría recargar, 2,3 kW, si no lo simultaneo con otro kilovatio de consumo en electrodomésticos o lo que sea. Por lo tanto, para cargar a 16 amperios hace falta más potencia contratada. Una vivienda unifamiliar suele tener contratada más potencia, 16 amperios no suponen un problema.
Un coche eléctrico consume unos 12-14 kWh cada 100 km
Sin la discriminación horaria, los 30 kWh de un Nissan Leaf los podría recargar con 3,82 euros, sin considerar pérdidas. Con tarifa nocturna bajaría a 2 euros. Existe una tarifa aún más baja, la supervalle, a la que no me he acogido. Eso es el término variable, lo que pagamos por el consumo.
Volviendo al ejemplo de 10 amperios, para conseguir energía para hacer 100 kilómetros, como término medio (13 kWh), necesitaría unas seis horas y me costaría 0,87 euros. Sin discriminación horaria, no llegaría a los 2 euros. Ese coste es inalcanzable para cualquier coche con motor térmico, aunque use gas.
De ahí la importancia de ver la factura, para echar una estimación de cuánto nos costaría recargar. Si hace falta un segundo contrato, el término fijo o la potencia contratada habría que pagarla aparte.
Visto lo visto, uno entiende que no es viable colocar un punto de recarga rápida en casa (requiere 40 kW de potencia) a menos que tenga una cuenta corriente muy saneada. Serían 140 euros al mes solo de potencia contratada, aunque no se cargase el coche ni una sola vez.
Las maneras de recargar un coche eléctrico se clasifican según la velocidad de la recarga, que depende principalmente de la potencia
La primera idea que nos viene a la cabeza para explicar la facilidad de recarga de un coche eléctrico es el gesto que hacemos todas las noches al enchufar nuestro cargador del móvil. Conectar a la red eléctrica los aparatos eléctricos útiles en nuestro día a día es un gesto que nos viene acompañando desde hace más de 130 años. Un coche eléctrico no es diferente, sólo hay interiorizar distintos aspectos en cuanto a conectores y tipos de recarga.
Hablemos de conectores: en el caso de Renault ZOE, es un conector Tipo 2 o Mennekes. Se trata de un conector muy polivalente, ya que permite hacer desde la recarga ocasional hasta la recarga rápida. Esto lo hace gracias al cargador Camaleón, que se adapta a las diferentes potencias de recarga.
Las maneras de recargar un coche eléctrico se clasifican según la velocidad de la recarga, que depende principalmente de la potencia. Te las explicamos.
cable_carga_zoe_1920x1080
Recarga ocasional
El Flexi Charger o cargador ocasional es una herramienta que recibirás junto con el equipamiento básico del Renault ZOE, para que siempre puedas cargar tu coche allá donde vayas. Como su propio nombre indica, se trata de un cargador adecuado para hacer recargas ocasionales. Se conecta a un enchufe schuko (los de toda la vida), algo que limita su potencia a 2,3 kW. No hay que preocuparse por la seguridad o los problemas de sobrecarga, ya que el cargador ocasional está preparado para esta función. Con esta opción la recarga completa supone unas 12 horas para el caso de la batería de 22 kWh y unas 20 horas para el ZOE 40, de ahí que no sea práctico para utilizarlo diariamente. Sin embargo, debes recordar que normalmente no cargarás desde el 0% al 100%.
Se trata de un cargador ideal para aquellas ocasiones en las que no tengamos cerca el punto habitual de recarga doméstica: por ejemplo una salida a un camping, o a casa de un amigo. Gracias a este cargador, el Renault ZOE estará listo a la mañana siguiente. Tenemos la suerte de que la electricidad está en todas partes.
wall_box_caja_abierta
Recarga doméstica
El propietario de un coche eléctrico, habitualmente recarga su vehículo en su domicilio o parcela de garaje. Para estos casos lo normal es tener un punto de recarga, también conocido como Wallbox. El Wallbox es un aparato que se instala en el garaje y se encarga de gestionar la recarga del vehículo. Gracias a él, las potencias de recarga pueden ser superiores y por consiguiente, la velocidad. Suelen andar en el rango de los 3,7 - 7,3 kW. Esto permite recargar el coche eléctrico en un tiempo de entre 4 y 8 horas en el caso de la batería de 22 kWh y entre 6 y 12 horas en el caso del ZOE 40. Siempre dependerá de la potencia y tus necesidades.
¿Parece mucho tiempo? Como se hace habitualmente con el móvil, la recarga se realiza mientras dormimos, por lo que podemos aprovecharnos de la tarifa nocturna, haciendo que tu coste por kilómetros sea mucho más competitivo. En un escenario habitual de casa unifamiliar, no habrá que aumentar tu potencia contratada, y con ella, el término fijo de la factura eléctrica.
Recarga acelerada
La recarga acelerada es un tipo de recarga habitual en supermercados y centros comerciales, y en muchos casos es gratuito. Este tipo de recarga permite recuperar una parte de la batería mientras comemos o hacemos unas compras.
Los puntos de recarga acelerada tienen potencias superiores a los 11 kW, algo que nos permite recuperar el 50% de la batería de 22 kWh en poco más de una hora si es de 11 kW, o media hora si es de 22 kW. Si hablamos de la batería del ZOE 40, recuperar el 50% de la batería nos llevará alrededor de dos horas a 11 kW y una media hora a 22 kW. Basta con llegar, enchufar el coche e irse de compras. Cuando volvamos, tendremos un buen extra de energía en la batería.
En el caso del Renault ZOE, gracias al cargador Camaleón no necesitarás ningún adaptador diferente. Podrás cargarlo utilizando el propio cable que viene con el coche, el cual, gracias sus 6 metros de largo te permitirá cargar cómodamente en cualquier parte.
recarga
Recarga rápida
La recarga rápida es un tipo de recarga de alta potencia que permite recuperar buena parte de la batería en periodos cortos de tiempo. Es un tipo de recarga que probablemente no uses en tu día a día, pero que es necesario para aquellas veces en las que quieras hacer un viaje más largo, o estés haciendo un uso intensivo del vehículo.
Los cargadores rápidos suelen estar situados en puntos estratégicos, como los centros de las ciudades o las gasolineras. En apenas media hora permiten recuperar el 80% de la batería, gracias a una potencia de 43 kW en el caso del Renault ZOE 210 (batería de 22 kWh). En el caso del Renault ZOE 40, si dispones de la opción de recarga rápida a 43 kW, puedes recuperar el 80 % de la batería en solo 65 minutos, o 120 km de autonomía real en 30 minutos. Una parada perfecta para estirar las piernas o tomar un café, y retomar tu viaje.
Como puedes comprobar, recargar un coche eléctrico es la tarea más sencilla del mundo. En la web www.electromaps.com puedes consultar los puntos de recarga disponibles cuando estés planificando tu ruta.
Ni existen pruebas ni existen baterias de grafeno. Deja de mentir.
DIOS ESTO ES REAL !!!
Ya tengo la solución. Para la eliminación de combustibles fósiles y eliminar. Energías. Cualquieran que fueren. Y con hautonomia total. Sin ningún tipo de contaminación. ..
14-05-2015 y donde estan ?
En Colombia una ruta experimental opera con buses eléctricos chinos: son buenísimos, silenciosos, potentes y suaves
35 palitos osea inalcanzable!
2:45 25 kwh / 100 km , I think that's a mistake, I guess 25kwh / 100 miles
Da lo mismo, ya que serían 160.93km con un gasto de 25 kwh. o 25% del total de la batería. es increíble el rendimiento.
Durante la producción no hay emisiones ni contaminación de ningún tipo? No me hagas reir, ya los componentes han sido cultivados en una huerta, no te fastídia!!
si estoy de acuerdo con el foro general de mi casa te mando un buen día me gusta mucho conocer en librila que no soy mas que me voy a dormir en casa
How much$$$$$ seguro que muy caro
Lamentablemente el e6 ni creo que llegue a chile ya que hay intereses creados x los empresarios y las familias mas ricas de chile y no le conviene a ellos saber que no ganaran un puto peso para ellos
Exelente, solo China puede desmarcarse del oligopolio de los vehiculos a combustibles fósiles. Atento al arribo de este tipo de vehiculos a chile.
Por suerte ha sido algo que se ha normalizado con el tiempo los autos eléctricos, y a precios bastante accesibles
Están buenos los autos eléctricos, eso sí mejoren el diseño porque en mi gusto se ven horribles...