Я часто пользуюсь МЦД, но.. Недавно на первом диаметре начались работы по восстановлению путей, и об этом, я узнал, когда ехал в Долгопрудный. Издеваться начали на первом диаметре. Поезда во всех направлениях, с одной платформы. Недавно опять подстава. Уже на втором диаметре. На трикотажной, были в 21-40, электричка до покровки проехала в 22-15, а потом в 23-00, приехали на Курский вокзал, и эти сволочи говорят, что 30 минут стоянка😢. Нигде ничего не⛔ говорят. Зато, когда запустили, орали, что каждые три минуты электричка. Народу через край. Ещё и про пятый диаметр поют. Я хотел покататься на четвёртом диаметре, электричка меня увезла в депо тупик. Нигде ничего не объявили, открыли двери, сел и еле вернулся обратно, пешком по темноте по жд. И новая иволга на третьем диаметре мне ни разу не попалась, точнее навстречу попалась, а так эти бело жёлтые поезда
Новая платформа Тестовская 4-го диаметра, очень напоминает станцию Синкансэна в Японской Глубинке построенных как раз точно также, но есть отличия платформы Синкансэна отделены межплатформенными дверями
Даниил спасибо большое за обзор на МЦД-D4. Что касаемо подвижного состава на Горьковском направлении, сами же люди его и портят. Так что я боюсь как бы новые электропоезда не повторили судьбу ЭД4м. Народу нужно менять отношение к транспорту, уметь беречь его.
Спасибо Мурат за просмотр обзора и оставленный комментарии! Соглашусь стобой! Надо к электричкам новым чтобы пассажиры соблюдали чистоту и не портили составы. Я в самом видео высказался о нехватки новых электричек и про старые ЭДехи тоже упомянул.
Спасибо за просмотр обзора и комментарий! Про Санино рассказывать особо и нечего, простая типовая островная платформа с длинным навесом и серебристыми колоннами. О нём очень давно снимал обзор вместе с Победой.
Как-то неказисто выглядит большой крюк, который Д4 делает вокруг центра, используя чужие соединительные ветки от первых двух Диаметров. Логичнее было бы провести новую соединительную ветвь к югу от центра, чем громоздить такой дикий объезд с севера...
Бесплатная пересадка между двумя платформами с поездов из Киевского вокзала на МЦД-4 можно воспользоваться на станциях: Минская, Аминьевская, Очаково и Переделкино
Все бы ничего но в апрелевке платформы намного ниже вагонов а я костылем и мне зайти в вагон очень проблематично,если никто не поможет или попросту никого нет приходится ждать следующую электричку,я в частности про 7платформу-какой то ужас😢
Интересны версии. 1. Почему пригородной электричке Киевского направления запретили ехать на Киевский (Брянский) вокзал? Это что будет ситуация подобная Курскому-Восточному вокзалу? Жителям Матвееской стали твердить, что их платформа не может вообще принимать электрички... 4х путей недостаточно. Поезд на другом Горьковском (г. Горький это г. Нижний Новгород) -Нижегородским (нижний город) Нижненовгородское тогда... как-то неграмотно звучит Нижегородское... Не знаю даже можно ли так называть.... ) конце ветки спокойно едет и на Белорусский вокзал и на станцию Каланчевская ? Теперь же жителям Калужского направления надо делаиь пересадку, чтобы попасть на Киевский вокзал и пассажирский и пригородный. 2. Почему направление Киевское было названо Калужским? По факту это есть Калужско-Брянское направление. Киевский вокзал строился и работал как Брянский. Даже стеклянный дебаркадер вокзала изготавливал Брянский завод в г. Бежица. Из Брянска поезда Украины и Молдавии делали поворот в Сумскую и Киевскую области Украины. На момент сентября 2023г. с момента короновируса поезда через Брянск в международном направлении на Украину и Беларуссию не ходят. Ну с 2022 г. операция проводится. 3. Или я так услышал или... Самое главное, что было построено на станциях мцд4 это ТУРНИКЕТЫ, так восторженно их обьявляет автор ролика. В Брянске подобные турникеты тоже ставили на 2х из 3х пригородных вокзалах в черте города, но, потом их демонтировали, так как свою стоимость эти самые турникеты не окупили. Да и длину поездов с 8-12 вагонов уже давно сократили до 4-6 и даже до 2x вагонов. Какие-то вокзалы в регионе вообще закрыли вместе с кассой. 4. В ролике проехали бегом Беговую и не сказано о станции Серп и молот, которой тоже еще...
Спасибо за просмотр и комментарии! Да к сожалению это факт, все люди говорят от негативе о старых ЭД4М да и я тоже. Не приятно ездить на красно-серых корятах. За 12 лет эксплуатации их так убили напрочь составы, что уже пора снова обновлять парк Горьковского хода на современных составы. Пока что буксует заводские производства новых электричек на данный момент, но надеюсь вопрос решат с ускоренным обновлении ПС на Д4. Поживём увидим)
Вообще интересно на Д4 получилось - им на диаметральные маршруты не хватило новых поездов, хотя на Рижской есть отстой для дальних элок с НиНошного направления, поэтому плохие элки с Горьковки поехали и на Калужский радиус Д4, отчаянно портя имидж только что открытого Д ((
Спасибо за ваш комментарии! Есть на МЦД-4 три станции для оборота электропоездов дальнего пригорода из Горьковки это Москва Техническая Курская которая находится за Каланчёвской, на станции Москва Сорт. Киевская за Поклонной и сейчас станции Крёкшино перед депо Апрелевка. Проблем с нехваткой нового подвижного состава я в ролике упомянул. Сейчас в планах до конца года закончить обновление парка на МЦД-3 в Раменском. И уже начать обновление ПС в депо Жел-дор.
д4 надо было сделать с новым подвижным составом, т к она проходит через москва сити. а вот на д2 и д3 действительно можно было столкнуть весь ржавый хлам
Названия направлении как были так и остались РЖД ничего не переименовывал. А то что говорят московские власти кто их личные хотелки. У Иволги 4.0 в вагоне не три а шесть дверей кроме головного и последнего. Наро-Фоминского района нет с 2017 года есть Наро-Фоминский Городской округ
А полное наименование Наро-Фоминска какое? Он в подчинении г. Москвы или Мск области? В Наре ведь не было деления на городские административные районы? Ведь в самой Москве до появления округов было 33 городских административных района.
В депо Железнодорожная не не очень следят, а вообще не следят. Вечно на поездах что-нибудь не закреплено или не работает, вечно ссаньём в тамбурах воняет...
Там бы рады были лучше следить, но чисто физически не могут. На поезда горьковского направления одна из самых больших нагрузок. До запуска МЦД4 каждый день больше 300 тысяч пассажиров. К депо было приписано чуть более 40 поездов. Получается, что каждый поезд каждый день перевозил в среднем около 8000 пассажиров, а каждый вагон около 800. И это средние цифры. У наиболее загруженных поездов они могут быть и в 2-3 раза больше. Так что естественный износ поездов на этом направлении очень велик. А так как депо Железки ещё является базовым в МЖД по выполнению ремонта ТР-2 И ТР-3, то сюда попадают на ремонт поезда и с других направлений. В результате и получается, что поезда с косметическими проблемами не влияющими на безопасность эксплуатации поезда, но сильно раздражающие пассажиров, могут ездить месяцами.
Что до маршрутов - хочется расстрелять кого-то из чиновников. Кракозябра Д4 столь неудачна, что с тремя пересадками ехать из Очаково в Реутов на метро по времени столько же, сколько на Д4. И большой вопрос, есть ли шанс на исправление этой ошибки.
Так никто в здравом уме и твёрдой памяти и не будет проезжать "крякозягбру" насквозь, с Калужского радиуса люди будут максимум доезжать до Савеловской, для пересадки на Д1, а с Нижегородского - до Белорусской, где можно будет пересесть на Замоскворецкую линию, если нужна на северо-запад по ней (скорее всего в район между Белорусской и Соколом, где больше всего мест притяжения). Так что диаметром Д4 будет чисто технически, по факту распадаясь на 2 радиуса. Но это не значит, что ему не будет применения, ибо для хордовых маршрутов, для которых в метро приходится делать 2 пересадки между радиалами, используя кольцевую (или тратить много времени на заезд в центр с 1 пересадкой) - с помощью МЦД часто можно будет обойтись либо 1 пересадкой, либо вообще без оных
@@Whitebeard79outOfRus если бы Киевское направление соединили с Савеловским или Ярославским (последний вариант даже был в проектах), а на Горьковское логично завернули Рижское, возможность 1-2 пересадок не пострадала бы. Особенно при кросс-платформах на Беговой, Марьиной роще и, наверное, всего участка Каланчевская - Серп и Молот (там негде возводить эстакады).
@@tasolovЕсли рассматривать 4 диаметр не с точки зрения скорости, а со стороны удобства, то он прекрасен. С него есть прямые пересадки на все другие диаметры. На все вокзалы кроме Восточного, Киевского и Павелецкого можно доехать вообще без пересадок. На три последних и во Внуково с Шариком всего с одной пересадкой. Только в Домодедово и в Жуковский понадобятся 2 пересадки. И то вопрос с последними решится после запуска 5 диаметра и строительства Аэроэкспресса до Жуковского. Так что тут очень даже всё не плохо в отличии от вопроса с подвижным составом и пропускной способностью в часы пик.
@@_Weyland если мысленно вы проложите жёлтую линию даже не по официальному проекту, а по предложению post metro, через Парк Культуры - Полянку, то обнаружите, что немалая часть всего этого неслыханного удобства - результат искусственного дефицита в виде отсутствия участка Деловой центр - Третьяковская.
@@tasolov как наличие центрального участка жёлтой ветки поможет мне из Железки или Апрелевки БЕЗ пересадок попасть на Ленинградский, Ярославский, Казанский, Рижский, Савеловский, Белорусский вокзалы?
Конкретно горьковское направление переименовали, потому что сейчас нет города Горький, есть Нижний Новгород, для немосквичей и туристов это будет удобнее.
@@germangangsta9570 даже неудобно разбирать эту аргументацию. Десятилетиями без особенных проблем немосквичи справлялись со спецификой Подмосковья в виде городов, к которым не привлекали внимания (Королев, Жуковский итд), или которые так росли, что их главная железнодорожная станция отличается своим названием от города (Воскресенск, Дубна, Щёлково...). Как-нибудь разобрались бы и с направлениями - я лет 10 жизни в Москве не знал их названий, и ни разу "не туда" не уехал. Там логика примерно как с переименованием метро ул. Дыбенко. Не хотели, чтобы на карте метро появлялось имя коммунистического командарма, но ничего вокруг не нашли - пришлось дать название Ховрино. С последующей чехардой наименований уже железнодорожных платформ.
МЦД-4 это прекрасно! Спасибо обзор
Спасибо Вам за добрый комментарии!
Спасибо большое за обзор МЦД4! Очень интересно.
Спасибо за просмотр и оставленный комментарии под видео!
Я часто пользуюсь МЦД, но.. Недавно на первом диаметре начались работы по восстановлению путей, и об этом, я узнал, когда ехал в Долгопрудный. Издеваться начали на первом диаметре. Поезда во всех направлениях, с одной платформы. Недавно опять подстава. Уже на втором диаметре. На трикотажной, были в 21-40, электричка до покровки проехала в 22-15, а потом в 23-00, приехали на Курский вокзал, и эти сволочи говорят, что 30 минут стоянка😢. Нигде ничего не⛔ говорят. Зато, когда запустили, орали, что каждые три минуты электричка. Народу через край. Ещё и про пятый диаметр поют. Я хотел покататься на четвёртом диаметре, электричка меня увезла в депо тупик. Нигде ничего не объявили, открыли двери, сел и еле вернулся обратно, пешком по темноте по жд. И новая иволга на третьем диаметре мне ни разу не попалась, точнее навстречу попалась, а так эти бело жёлтые поезда
Новая платформа Тестовская 4-го диаметра, очень напоминает станцию Синкансэна в Японской Глубинке построенных как раз точно также, но есть отличия платформы Синкансэна отделены межплатформенными дверями
Даниил спасибо большое за обзор на МЦД-D4. Что касаемо подвижного состава на Горьковском направлении, сами же люди его и портят. Так что я боюсь как бы новые электропоезда не повторили судьбу ЭД4м. Народу нужно менять отношение к транспорту, уметь беречь его.
Спасибо Мурат за просмотр обзора и оставленный комментарии! Соглашусь стобой! Надо к электричкам новым чтобы пассажиры соблюдали чистоту и не портили составы. Я в самом видео высказался о нехватки новых электричек и про старые ЭДехи тоже упомянул.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста а на каких станциях МЦД4 переходы через пути наземные?
Ни на одной. Только через подземный и надземные переходы на и под жд.
Первый. Очень красивый МЦД! Все четверки в сборе!
Спасибо за просмотр и комментарии!
I think Moscow has best Transportation in Europe now with MCD 3 and MCD 4
Congrats
Thank you very much!
Сделай пожалуйста обзор мцд 1
Приятно было присутствовать при создании этого видео. Видел, как проходили съёмки. Отличный рассказ и супер обзор. Почему не рассказал про ст. Санино?
Спасибо за просмотр обзора и комментарий! Про Санино рассказывать особо и нечего, простая типовая островная платформа с длинным навесом и серебристыми колоннами. О нём очень давно снимал обзор вместе с Победой.
Отлично снято!) Шикарный обзор вышел!)
Спасибо за просмотр обзора и оставленный комментарии под роликом! Рад что тебе понравился)
Очень интересное видео про МЦД-4!
Спасибо за просмотр и комментарии! Рад что понравилось)
nice video
Отличный обзор! 👍🏻
Спасибо Светлана! Рад что понравилось)
Как-то неказисто выглядит большой крюк, который Д4 делает вокруг центра, используя чужие соединительные ветки от первых двух Диаметров. Логичнее было бы провести новую соединительную ветвь к югу от центра, чем громоздить такой дикий объезд с севера...
эээ не надо, до техникума будет тяжелее ездить
Лучший обзор МЦД 4 из всех, что я видел, Спасибо.
Спасибо за добрые слова в комментарии! Автор три дня старался над созданием большого обзора Д4
Где Иволги?
Спасибо за обзор)
Спасибо за просмотр и комментарии!
МЦД-4 из Киевского вокзала можно ли пересесть
Бесплатная пересадка между двумя платформами с поездов из Киевского вокзала на МЦД-4 можно воспользоваться на станциях: Минская, Аминьевская, Очаково и Переделкино
Все бы ничего но в апрелевке платформы намного ниже вагонов а я костылем и мне зайти в вагон очень проблематично,если никто не поможет или попросту никого нет приходится ждать следующую электричку,я в частности про 7платформу-какой то ужас😢
"Калужско-Нижегородский" - ну язык сломаешь, для пассажиров всегда будет Киевско-Горьковский диаметр как и Киевское и Горьковское направление
Полностью соглашусь! Для меня привычно говорит Горьковское.
МОЛОДЦЫ
Обзор топ❤
Спасибо!
Смысл был открывать диаметр, есди вообще ничего не было готово??
Согласен, надо было в следующем году открывать как изначально планировали плюс ещё и депо Железнодорожная начали бы переходить под ЦППК
10:36 норм пасхалка
Вы про Курский вокзал имели ввиду?
@@railway_fanat21 да
@@railway_fanat21 а именно отражение в окне на ст. Курская, если верно выразиться
@@bektpoh2973 Понятно
1:44 йо ребус
Хороший обзор
Спасибо за просмотр и комментарии!
У меня как раз серп и молот
55 Likes bro 👊👍
Интересны версии. 1. Почему пригородной электричке Киевского направления запретили ехать на Киевский (Брянский) вокзал? Это что будет ситуация подобная Курскому-Восточному вокзалу? Жителям Матвееской стали твердить, что их платформа не может вообще принимать электрички... 4х путей недостаточно. Поезд на другом Горьковском (г. Горький это г. Нижний Новгород) -Нижегородским (нижний город) Нижненовгородское тогда... как-то неграмотно звучит Нижегородское... Не знаю даже можно ли так называть.... ) конце ветки спокойно едет и на Белорусский вокзал и на станцию Каланчевская ? Теперь же жителям Калужского направления надо делаиь пересадку, чтобы попасть на Киевский вокзал и пассажирский и пригородный. 2. Почему направление Киевское было названо Калужским? По факту это есть Калужско-Брянское направление. Киевский вокзал строился и работал как Брянский. Даже стеклянный дебаркадер вокзала изготавливал Брянский завод в г. Бежица. Из Брянска поезда Украины и Молдавии делали поворот в Сумскую и Киевскую области Украины. На момент сентября 2023г. с момента короновируса поезда через Брянск в международном направлении на Украину и Беларуссию не ходят. Ну с 2022 г. операция проводится.
3. Или я так услышал или... Самое главное, что было построено на станциях мцд4 это ТУРНИКЕТЫ, так восторженно их обьявляет автор ролика. В Брянске подобные турникеты тоже ставили на 2х из 3х пригородных вокзалах в черте города, но, потом их демонтировали, так как свою стоимость эти самые турникеты не окупили. Да и длину поездов с 8-12 вагонов уже давно сократили до 4-6 и даже до 2x вагонов. Какие-то вокзалы в регионе вообще закрыли вместе с кассой. 4. В ролике проехали бегом Беговую и не сказано о станции Серп и молот, которой тоже еще...
Можно оплатить картой сбербанка?
Ну тогда не будет бесплатной пересадки с МЦД на метро по банковской. Лучше по карте "Тройка"
@@railway_fanat21 спасибо большое за ответ
А на втором диаметре будут ставиться Эп2дм?
Нет
можно от Железнодорожного доехать до стНижний Новгород
Можно на Ласточке в 9:55 и 16:00
Где Иволга 4.0 то😅уже конец февраля ахах)
Продолжают испытания на Рижском направлении. Ждём так же и Москву-2024 на ЗЛ, тоже испытания идут.
0.37 - это где МЦД-4 Одинцово проезжает? Одинцово вообще-то на первом диаметре находится.
Станция Внуково на Киевском направлении МЦД-4 единственная где граничит рядом с городом Одинцово на севере, рядом с трассой М1.
Спасибо за обзор надеюсь что новые поезда будут ездить и на дальние расстояния до петушков
Спасибо за просмотр видео за комментарии! Да постепенно будут заменять ПС в Железке. По скорее бы ушли старые ЭДехи от нас.
Только не Иволги, не дай бог)))
Проехал по МЦД 4 в сентябре от Белорусского до Курского. Вокруг грязь, помойки, стройки, убитые поезда
Не сразу Москва строилась!
Неужели старые поезда? А сам обзор очень хороший.
Спасибо за просмотр и комментарии! Да к сожалению это факт, все люди говорят от негативе о старых ЭД4М да и я тоже. Не приятно ездить на красно-серых корятах. За 12 лет эксплуатации их так убили напрочь составы, что уже пора снова обновлять парк Горьковского хода на современных составы. Пока что буксует заводские производства новых электричек на данный момент, но надеюсь вопрос решат с ускоренным обновлении ПС на Д4. Поживём увидим)
@@railway_fanat21 санкции. Просто об этом не принято говорить. На Иволгах все ключевые узлы из немецких и австрийских комплектующих…
@@Johann75 И в этом тоже повлияло
Иволги там не будет. На мцд 3 нужно 40 составов. 19 из них будут 3.0, а с 20 номера 4.0.
Вообще интересно на Д4 получилось - им на диаметральные маршруты не хватило новых поездов, хотя на Рижской есть отстой для дальних элок с НиНошного направления, поэтому плохие элки с Горьковки поехали и на Калужский радиус Д4, отчаянно портя имидж только что открытого Д ((
Спасибо за ваш комментарии! Есть на МЦД-4 три станции для оборота электропоездов дальнего пригорода из Горьковки это Москва Техническая Курская которая находится за Каланчёвской, на станции Москва Сорт. Киевская за Поклонной и сейчас станции Крёкшино перед депо Апрелевка. Проблем с нехваткой нового подвижного состава я в ролике упомянул. Сейчас в планах до конца года закончить обновление парка на МЦД-3 в Раменском. И уже начать обновление ПС в депо Жел-дор.
д4 надо было сделать с новым подвижным составом, т к она проходит через москва сити. а вот на д2 и д3 действительно можно было столкнуть весь ржавый хлам
не троньте наш МЦД 2, он новенький и красивый, и там не ездит быдло
Названия направлении как были так и остались РЖД ничего не переименовывал. А то что говорят московские власти кто их личные хотелки. У Иволги 4.0 в вагоне не три а шесть дверей кроме головного и последнего. Наро-Фоминского района нет с 2017 года есть Наро-Фоминский Городской округ
А полное наименование Наро-Фоминска какое? Он в подчинении г. Москвы или Мск области? В Наре ведь не было деления на городские административные районы? Ведь в самой Москве до появления округов было 33 городских административных района.
В депо Железнодорожная не не очень следят, а вообще не следят. Вечно на поездах что-нибудь не закреплено или не работает, вечно ссаньём в тамбурах воняет...
Там бы рады были лучше следить, но чисто физически не могут. На поезда горьковского направления одна из самых больших нагрузок. До запуска МЦД4 каждый день больше 300 тысяч пассажиров. К депо было приписано чуть более 40 поездов. Получается, что каждый поезд каждый день перевозил в среднем около 8000 пассажиров, а каждый вагон около 800. И это средние цифры. У наиболее загруженных поездов они могут быть и в 2-3 раза больше. Так что естественный износ поездов на этом направлении очень велик. А так как депо Железки ещё является базовым в МЖД по выполнению ремонта ТР-2 И ТР-3, то сюда попадают на ремонт поезда и с других направлений. В результате и получается, что поезда с косметическими проблемами не влияющими на безопасность эксплуатации поезда, но сильно раздражающие пассажиров, могут ездить месяцами.
Что до маршрутов - хочется расстрелять кого-то из чиновников. Кракозябра Д4 столь неудачна, что с тремя пересадками ехать из Очаково в Реутов на метро по времени столько же, сколько на Д4. И большой вопрос, есть ли шанс на исправление этой ошибки.
Так никто в здравом уме и твёрдой памяти и не будет проезжать "крякозягбру" насквозь, с Калужского радиуса люди будут максимум доезжать до Савеловской, для пересадки на Д1, а с Нижегородского - до Белорусской, где можно будет пересесть на Замоскворецкую линию, если нужна на северо-запад по ней (скорее всего в район между Белорусской и Соколом, где больше всего мест притяжения). Так что диаметром Д4 будет чисто технически, по факту распадаясь на 2 радиуса. Но это не значит, что ему не будет применения, ибо для хордовых маршрутов, для которых в метро приходится делать 2 пересадки между радиалами, используя кольцевую (или тратить много времени на заезд в центр с 1 пересадкой) - с помощью МЦД часто можно будет обойтись либо 1 пересадкой, либо вообще без оных
@@Whitebeard79outOfRus если бы Киевское направление соединили с Савеловским или Ярославским (последний вариант даже был в проектах), а на Горьковское логично завернули Рижское, возможность 1-2 пересадок не пострадала бы. Особенно при кросс-платформах на Беговой, Марьиной роще и, наверное, всего участка Каланчевская - Серп и Молот (там негде возводить эстакады).
@@tasolovЕсли рассматривать 4 диаметр не с точки зрения скорости, а со стороны удобства, то он прекрасен. С него есть прямые пересадки на все другие диаметры. На все вокзалы кроме Восточного, Киевского и Павелецкого можно доехать вообще без пересадок. На три последних и во Внуково с Шариком всего с одной пересадкой. Только в Домодедово и в Жуковский понадобятся 2 пересадки. И то вопрос с последними решится после запуска 5 диаметра и строительства Аэроэкспресса до Жуковского. Так что тут очень даже всё не плохо в отличии от вопроса с подвижным составом и пропускной способностью в часы пик.
@@_Weyland если мысленно вы проложите жёлтую линию даже не по официальному проекту, а по предложению post metro, через Парк Культуры - Полянку, то обнаружите, что немалая часть всего этого неслыханного удобства - результат искусственного дефицита в виде отсутствия участка Деловой центр - Третьяковская.
@@tasolov как наличие центрального участка жёлтой ветки поможет мне из Железки или Апрелевки БЕЗ пересадок попасть на Ленинградский, Ярославский, Казанский, Рижский, Савеловский, Белорусский вокзалы?
Переименование Киевского направления в Калужское, а Горьковского в Нижегородское - это так по-украински))))
Конкретно горьковское направление переименовали, потому что сейчас нет города Горький, есть Нижний Новгород, для немосквичей и туристов это будет удобнее.
Ну кстати, сами направления никто не переименовал. Калужско-Нижегородским решили назвать именно диаметр.
@@germangangsta9570 даже неудобно разбирать эту аргументацию. Десятилетиями без особенных проблем немосквичи справлялись со спецификой Подмосковья в виде городов, к которым не привлекали внимания (Королев, Жуковский итд), или которые так росли, что их главная железнодорожная станция отличается своим названием от города (Воскресенск, Дубна, Щёлково...). Как-нибудь разобрались бы и с направлениями - я лет 10 жизни в Москве не знал их названий, и ни разу "не туда" не уехал.
Там логика примерно как с переименованием метро ул. Дыбенко. Не хотели, чтобы на карте метро появлялось имя коммунистического командарма, но ничего вокруг не нашли - пришлось дать название Ховрино. С последующей чехардой наименований уже железнодорожных платформ.
Переименование связано из-за политики. (*В комментарий под видео про политику и спор запрещено обсуждать!!!)
Какой смысл от названия Киевское, если Киев не в составе России?