@@Belyakov_ Что люди сходят и сходили до Киевского вокзала, не секрет, но насчёт большинства именно на Аминьевской большие сомнения, что до самой Аминьевской , это новая станция, там же новое метро, но это ещё далеко от центра. МЦК, МЦД далеко не так удобны для многих, банально, длинные переходы-пересадки с метро на метро, с наземным тоже это встречается, да и в целом, я не люблю такие большие ТПУ, как-то не очень это, вечно бурные реки бегущих людей. В метро тоже есть такие станции узлы пересадок, но здесь хоть один транспорт, а не несколько разных.
@@ДмитрийК-э4р вроде как экспрессы будут до Киевского. А кроме киевской можно на Минской пересесть на Калининско-Солнцевскую линию, в перспективе все-таки ее должны через центр прокопать
Впервые попал на этот канал и удивился, что не замечал его раньше. Грамотный, профессиональный рассказ, спокойный голос с хорошей интонацией, подробные анимационные схемы. Было бы неплохо увидеть эти схемы ещё раз в конце видео, но одним файлом (не фрагментарно) и в меньшем масштабе, чтобы вся картина сложилась целиком. Тимофей, спасибо! Было очень интересно. Лайк и подписка!
UA-cam подкинул такую годноту! Не живу в Москве и бываю в ней раз в год, если повезет. Но несмотря на это, мне очень нравится изучать столицу России по всем моментам, чтобы когда я приезжал, мне было интереснее все потом увидеть в живую. Спасибо за такое интересное видео.
Внимательно слежу за Д4, с ним мне будет очень удобно. Спасибо за подробный рассказ. Надо бы как-то улучшить звук, микрофон-петличка или ещё что-то + очистить от причмокиваний и прочих "звуков лица". Жду следующих роликов
Судя по комментам, не одному мне ютуб выкинул видос в рекомендации. Отличная подача и голос, очень интересный разбор ситуации! Большое спасибо, подпишусь)
Работаю курьером, а потому очень жду новые диаметры. Спасибо за видео и особенно за схемы: наблюдаю за этой мега-стройкой со стороны, но не всегда понятно что, к чему и куда пойдет. Теперь значительно понятнее:)
Тимофей! У Вас хорошая подача, легкое увлекательное повествование, неперегружающая детализация. Но! Поработайте над голосом, а именно: 1) не хватает легкости в дикции. Это решается тренировкой на скороговорках. 2) Немного картавите, нужно доработать «р» 3) Иногда говорите «в нос». либо есть заложенность носа. Слушаю в наушниках, все это выплывает. А все остальное хорошо. Надеюсь моя критика Вас не расстроит, а приободрит. Желаю каналу развития!
Рассказ получился очень интересный, спасибо. Два уточнения: под Звенигородским шоссе уже есть два путепровода, которые используются только для служебных ветвей, на два пути, так что расширять там ничего не надо. Ну и на схеме АСВ в пейнте у вас неправильно показано соединение с Савёловским направлением, оно только со стороны Белорусского вокзала, а не со стороны Станколита.
@@alpha_prim Мне кажется, там всё пока на стадии таких заоблачных фантазий, что к моменту реализации оно может пройти где угодно, хоть с пересадкой на Хмельницкую. :)
Проживаю в Балашихе рядом со станцией , теперь уже будущего МЦД 4 - «Кучино». Ох как же я рада, что с сентября 2023 года теперь не придётся пересаживаться с электричек на метро и ждать транспорт по пол часа (если опоздала на электричку) 🙏🏻
На жд мосту где МЦД4 соединяется с МЦД2, путь проходящий под мостом раньше использовался как один из путей МЦД2. Сейчас он используется только для электричек следующих на/со станции Москва-Рижская (конечная, временно перенесённая на пути дальнего следования Рижского вокзала) в оба направления. Иными словами если смотреть с Дмитровской / Станколита на Рижскую(бывшую Ржевскую), то: оба пути МЦД2 идут сверху слева, далее мост по которому пройдут оба пути МЦД4 (были частично разобраны), и ещё дальше под мостом - однопутный съезд на Рижский вокзал со стрелками/съездами в обе стороны Рижского направления МЦД2 чуть ближе к Дмитровской Раньше поезда с Ржевской в одну сторону двигались по стрелке между Дмитровской (сбоку) и Станколитом (по мосту). В другую поезда со Станколита на Ржевскую шли по тому же мосту, а от Дмитровской поезда шли под мостом, а дальше по стрелке на Рижский вокзал (и дальнейшим стрелкам на Рижскую-конечную электричек, которая была отдельно от остального вокзала) или на съезд на Ржевскую. Не помню как именно шли поезда с Рижской на Дмитровскую.
с рижской на дмитровскую шли по тому же пути под мостом , за ним сразу была стрелка перехода с левого пути на правый катался в 90 00 годах с щербинки до трикотажной или савеловской часто
Электрички, которые ходили со Смоленского направления на Курское были удобными. Можно было добраться не только до Белорусского вокзала, но и до Савеловского (платформа Савеловская), Рижского вокзала (Ржевская), на плошадь Трех вокзалов (Каланчевская) и Курского вокзала, включая Горьковское направление. Как ни странно, но попасть со Смоленского направления и Курское раньше было трудно, а сейчас, к сожалению, просто невозможно.
А что будет со станцией Москва Коварная? Мне просто кажется, что она расположена не очень удобно. С нее пересаживаться на метро неудобно. Уж лучше бы поезда подольского направления на Лощади Ильича останавливались.
Официальных данных на этот счёт пока нет. К открытию МЦД-4 (Обещают к сентябрю) это должно быть известно. Как правильно, в пределах Москвы действую обычные тарифы, с бесплатными пересадками на метро и МЦК
@@Belyakov_ спасибо. Когда - то существовал проездной на электрички " Большая Москва ", который действовал на 25 км. по всем направлениям ( по Казанскому - до Томилино, по Горьковскому - до Железнодорожной, по Курскому - до Бутово и т.д. ). Вдруг сделают что - то подобное ?
Какое классное видео, а получается какие теперь линии будут вести к Киевскому вокзалу, если МЦД-4 получается избегает этот вокзал? Или там останутся те же пути, просто разные электрички будут отходить от станций направления МЦД-4?
Все пути останутся. Электрички МЦД-4 будут ходить транзитом через Москву и обходить вокзал стороной. А большинство дальних электричек будут отправляться из тупиков вокзала и следовать по тем же путям, что и поезда МЦД
Спасибо за интересный рассказ. Как мне кажется, на ОП Белорусская (это севернее Белорусского вокзала) платформы Д1 будут слева (если стоять лицом к Савеловскому вокзалу), а Д4 - справа, тогда поездам не надо будет перестраиваться при подъезде к ОП Савеловская (она западнее Савеловского вокзала). Как я понимаю, аэроэкспрессы к Шереметьеву будут ходить только от Савеловского вокзала НЕ ПО ПУТЯМ МЦД 1. Потому его НЕ буден на Тестовской и других ОП Д1.
Обзор хороший, но мне непонятна эта тяга к диаметрам. Разве есть такая большая потребность перевозить транзитно через всю Москву кучу народа, что бы для них строить очередную вундерфлю?
Есть потребность в разгрузке метро-радиалов. И хотя напрямую через центр МЦД не идут (а только по касательной, если классически считать Центром внутренности Садового), но часть пассов МЦД оттянет (хотя по прогнозам мэрии довольно скромно, до 15% общей разгрузки метро). Кроме того, не забудьте большую (может быть, даже бОльшую) роль МЦД в улучшении транспортной и беспробочной связи с ближайшим, самым загруженным Подмосковьем, которое в основном ориентировано на рабочие поездки в МСК. Это поможет разгрузить вылетные автомагистрали, причем как в самом МСК, так и ПодМСК, тем более что билеты будут общие и платить подмосковным электричкерам теперь надо будет меньше, да и сами москвичи смогут пользоваться электричками как внутригородским ОТ, опять-таки разгружая метро
@@Whitebeard79outOfRus мне это советский анекдот напомнило. "У советского грузчика спрашивают: - Как вы себе представляете модернизацию и автоматизацию? - А что? Всё просто. Это когда нажал кнопку и мешок с цементом, раз, и у тебя на плече..." Но с оленеводом ещё забавнее. Сам создаёт проблему с перенаселением, устраивая ковровые застройки с наиплотнейшим населением, а потом начинает миллирадные вложения делать в перевозку этих новых москвичей. Эти миллиарды, а по факту триллионы, вложить бы в страну, что бы народ не мигрировал из депрессивных мест в места похорошелые. Тем не менее, я так и не понял, зачем делать именно сквозные диаметры. Ну, хорошо, какие-то ветки соединились. Теперь сложно остановиться? Можно же Павелецкое направление сделать просто радиусом, тогда и Бирюлёвская ветка будет просто не нужна.
@@Григорий-ю6й5ш Не Собянин организует московскую мегаполисность - она вытекает из общей российской политэкономии, когда Москва является столицей сверхцентрализованного гос-ва. Да, а что касается диаметров - тут всё просто, как и в случае с метро-диаметрами - лучше иметь непрерывную линию движения, чтобы тем, кому надо не прям точно в центр, а немного или много за него, вдоль этой линии движения, не надо было делать немотивированную лишнюю пересадку, чтобы просто продолжить движ дальше, вдоль той же самой линии движа.
@@Whitebeard79outOfRus не Собянин? А кто его заставляет устраивать ковровые застройки человейниками? Он что, не видит, что получает 1/7 всего российского бюджета? Он что, не видит, что и МО точно так же застраивается каменными джунглями, откуда люди будут всё так же нагружать собой Москву? А зачем он вообще тогда нужен, если он не проблему решает, а её последстивия? Хотя наивно полагать, что он видит, как город катострофически зарастает домами, а он к этому не имеет отношения. Да и пересадки. Это вообще вопрос лоттерии. При всей развитой системе транспорта, мало кому удаётся проехать без пересадок. Я, например, по дороге на работу делаю их две, а обратно еду без пересадок. Так удобнее и быстрее.
@@Григорий-ю6й5ш Вы абсолютно правы, оленевод не остановится. При этом удобство построенных дорог его не очень интересует. К примеру, попробуйте свернуть с Северо-Восточной Хорды налево на Фестивальную улицу при движении на север. Все эти "хорды" удобны только для сквозного проезда и для стоянок под ними.
07:00 под этой платформой живут люди практически круглый год, с канала ютуб Л"диУ"люди 🤣 если пустят по этой ветке поезда Д4, спокойная жизнь закончится 🤣
Не знаю что сказать. Все свои ролики я создаю сам от написания сценария до съёмок и монтажа. Лично я не считаю свои ролики похожими на ролики Рогачёва и я не пытаюсь на него ровняться)
А еще по мцд 4 будут ходить элетрички иволга 4.0 трех дверные; по мцд 1- 2-3-4-5- эп2тв цппк( по ржд дорогам) ; тмх эп4да ; эп2дм !!!! + элетрички восток по всем мцд и по ржд дорогам в течении 5- 10 лет начнут появляться !!!!!
Хороший вопрос. Там в последнее время про глубокий ввод заикаться стали, но это кажется слишком невероятной фантазией. Посмотрим, решаться ли пойти на такое
Обзор подробный и интересный, спасибо, но он навеял некоторые соображения. Поездка по такому "диаметру" (кто придумал название?) будет больше похожа на неспешную экскурсию вокруг центра города, который вряд ли хорошо увидишь из-за ограждений. Едущий по делу пассажир пересечет центр от Киевского до Курского вокзала по синей подземной ветке за 10-15 минут (4 перегона, которые не менялись с 1953 г). Центр мегаполиса следовало бы освобождать от железных и автомобильных дорог с интенсивным движением, а не застраивать новыми эстакадами; на месте неиспользуемых жд путей лучше развивать пешеходные зоны, парки, скверы, использовать экологичный транспорт на электротяге (трамваи, троллейбусы). Первые вокзалы не случайно строились на тогдашней окраине города, а не у Кремля. В идеале все вокзалы можно перевести на кольцо, где автоматически решится вопрос с любыми пересадками, и сократить количество вокзалов, например: Северный, Южный, Западный, Восточный ЖД узлы. Все они окажутся соединены существующими кольцевыми электричками и линиями подземного метро. "Диаметры" будут не нужны (кстати, удобной пересадки между 1-м и 2-м "диаметрами" до сих пор нет). Да, потребуется серьезное путевое развитие на кольце, зато освободится много места в центре. Старые вокзалы с большими залами ожидания в Москве потеряли свое первоначальное значение, ждать поезда в мегаполисе долго не требуется. Тупиковая система путей - явный анахронизм. Здания вокзалов - памятники архитектуры, их можно преобразовать в музеи и галереи. Спешащий на поезд пассажир вряд ли успевает насладиться историческим наследием. К сожалению РЖД никогда не отдаст подведомственные территории в центре столицы...
Это всё было бы хорошо, если бы не направление преимущественных пассажиропотоков, а они направлены в сверхцентрализованной Москве в центр, через него или рядом с ним - в центре максимальное количество самых качественных рабочих мест, здесь самые качественные точки притяжений. Соответственно, центральные метро-участки перегружены. А проведение ж-д через центр (лучше всего в тоннелях) как раз позволяет распараллелить потоки и разгрузить метро. Другое дело, что МЦД "диаметрами" действительно некорректно называть, это больше хорды, но и они, проходя близко к центру, позволяют снять с метро многих "хордовых" пассажиров - тем, кому не надо в центр и кто в метро обычно пользуется Кольцевой как пересадкой, чтобы попасть с одного метро-радиала на другой - а это целых 2 пересадки (которые в метро далеко не всегда быстрые и удобные). Использование же МЦД позволит либо вообще обойтись без пересадок, либо с одной (с одного Д на другой). Хотя, конечно, проходи они внутри Садового, через самый центр, их роль была бы еще выше, а так даже сама мэрия оценивает разгрузку метро с помощью МЦД максимум в 15% - что неплохо и даже заметно, но и не слишком много. А вот то, что в центре надо прокладывать высокоёмкую трамвайную сеть - точнее, восстанавливать её, т.к. она уже там была - это очень нужно. И есть большая разница между АВТОмагистралями и Ж-Д магистралями в центре - 1ые перегружают центр неэффективным транспортом - лич.авто, а 2ые, если сделаны качественно, позволяют доставлять в центр и по кратчайшему маршруту через него пассажиров компактным и экономичным ж-д способом Что касается конкретно МЦД-4, то действительно в качестве "диаметрального" движения через центр он мало пригоден. Хотя на нём будет сохраняться часть диаметральных пассажиров, которые готовы пожертвовать некоторым временем ради уменьшения пересадок. Но в основном, конечно, он будет использоваться как раз для пересадок на другие МЦД (или метро) для движения с одного радиала на другой, т.е. активно будут использоваться пересадки с Д4 на Д2 (благо их много на любой вкус), возможно - с Д4 на Д1 на Тестовской, Беговой, Савеловской, ну и на Д3 на Рижской (пассажирами с Горьковского радиуса), причем теми, кто начинает путь по Д4 уже из центральной части (периферийщики из области, если им надо на Д3, будут делать пересадку на узле Чухлинка/Перово) А говоря про тупиковые вокзалы, то у них остаётся определенная функция - это приём дальнепригородных электричек и ПДС с конечной именно в Москве, тогда как транзитные ПДС, действительно, удобно и логично делать на кольцах, как сделали с Восточным. Вы не забывайте, что когда МЦД в полном формате получит свои собственные выделенные пути, то дальние пригородные будут внутри зоны МЦД идти полу-экспрессом, останавливаясь только на узловых станциях, и будут в основном как раз заканчивать маршрут на тупиковых вокзалах, т.к. места для сквозного проезда для всех недостаточно и его отдают под более приоритетное для агломерации движение частоходящих локальных (по сути) гор.электричек, т.е. МЦД (хотя, конечно, хорошо бы было, чтобы и дальние полу-экспрессы проходили через город насквозь, чтобы москвичи могли их внутри города использовать для ускоренного, по сравнению с метро и МЦД, перемещения по городу, но они скорее всего будут за отдельные деньги)
@@neins Маловероятно, что я ошибся. Но скоро мы сможем в этом убедится благо ждать осталось не долго. Думаю что в течении нескольких лет всё станет ясно.
Затратно, но другого, более удобного центрального маршрута не просматривается. А делать маловостребованный, с уходом от уже близкого центра обратно на периферию, как предлагают в варианте с использованием Симоновской ветки - это только деньги на ветер выкидывать. А вот разность ёмкостей этих 2 радиусов - да, слишком велика и решать это, как я читал где-то, будут тем, что через этот центральный гипотетический туннель будут пропускать только некоторые поезда с Ярославского радиуса, т.к. все они там, конечно, не поместятся, так что многие МЦД-поезда будут по-прежнему приходить на Ярославский вкз (видимо, те, что с неосновного пушкинского хода, т.е. из Щелково и Ивантеевки). Но между прочим, и на МЦД-3 половина поездов тоже будет идти до своих радиальных вокзалов - Ленинградского и Казанского, т.к. Митковская ветка слишком узкая, а там еще должны будут пропускать поезда ВСМ в перспективе, да и МЦД-3 слишком далеко от центра проходит (такая же проблема, как и у вышеуказанного Д5 на Симоновской ветке), поэтому часть поездов будут заворачивать на вокзалы
@@Belyakov_ Ну это не прямо уж катастрофа, конечно, и плюсы от МЦД куда более заметны. Но, всё же, согласись, что приезжим будет не так как раньше кайфово, до электрички добраться, как и уезжающим до вокзала дойти. Соответственно, они будут набиваться в метро и прочий транспорт, а Киевский вокзал окажется в частичной изоляции. Ну может пустят какой-то маршрут до Мцд4, но это всё равно, что трамвай пустить. Лишняя пересадка.
Как говорится, гладко писано в бумаге, да забыли про овраги, как по ним ходить. Строительство этих МЦД уже создало много гемороя жителям Москвы. Но самый большой геморой будет когда Павелецкое направление начнут соединять с Казанским, Ярославским и Ленинградским. Впрочем, начало этого гемороя уже положено. Идёт переделка путей Казанского направления.
Геморрой, несомненно, есть, но он в будущем улучшит сеть экспресс-ОТ в городе и разгрузит центральные участки метро (пусть и на довольно скромные, по прогнозам, 15-20%, но это будет ощутимо).
Не стал смотреть после опуса про МЦД 2. Движение между, образно-говоря Волоколамском и Серпуховом существовало всегда. А не то, что его типа запустили, благодаря каким-то танцам с бубнами через Каланчевскую. Оно всегда там было. Так же, как и через ту же Каланчевскую на Смоленское направление.
Зато превью угарное)
Но и видос прикольный получился, я считаю. Что вы думаете?
Плохо, что на Киевский вокзал ходить не будут, собственно, люди именно на Киевский вокзал едут.
Спасибо за работу:)
@@ДмитрийК-э4р , далеко не всегда. Большинство сходит раньше, особенно с открытием БКЛ пересадка на Аминьевской будет очень ценна.
@@Belyakov_ Что люди сходят и сходили до Киевского вокзала, не секрет, но насчёт большинства именно на Аминьевской большие сомнения, что до самой Аминьевской , это новая станция, там же новое метро, но это ещё далеко от центра. МЦК, МЦД далеко не так удобны для многих, банально, длинные переходы-пересадки с метро на метро, с наземным тоже это встречается, да и в целом, я не люблю такие большие ТПУ, как-то не очень это, вечно бурные реки бегущих людей. В метро тоже есть такие станции узлы пересадок, но здесь хоть один транспорт, а не несколько разных.
@@ДмитрийК-э4р вроде как экспрессы будут до Киевского. А кроме киевской можно на Минской пересесть на Калининско-Солнцевскую линию, в перспективе все-таки ее должны через центр прокопать
Впервые попал на этот канал и удивился, что не замечал его раньше. Грамотный, профессиональный рассказ, спокойный голос с хорошей интонацией, подробные анимационные схемы. Было бы неплохо увидеть эти схемы ещё раз в конце видео, но одним файлом (не фрагментарно) и в меньшем масштабе, чтобы вся картина сложилась целиком. Тимофей, спасибо! Было очень интересно. Лайк и подписка!
Спасибо огромное! Анимации я создавал в да Винчи резолв поэтому файл скинуть не смогу)
UA-cam подкинул такую годноту!
Не живу в Москве и бываю в ней раз в год, если повезет. Но несмотря на это, мне очень нравится изучать столицу России по всем моментам, чтобы когда я приезжал, мне было интереснее все потом увидеть в живую. Спасибо за такое интересное видео.
Я досмотрел, мне очень было интересно, и пока что это самый полный обзор на схемы этого диаметра. Огромное спасибо !!!
автор красавчик))все грамотно и все понятно))смотреть и слушать в удовольствие и не засыпаешь)интерес берет свое!)
Хороший рассказ) теперь я знаю ещё одного человека, кто прошёл пешочком АСВ для годного видосика)
Спасибо большое что заглянул и за отзыв) Приятно)
Внимательно слежу за Д4, с ним мне будет очень удобно. Спасибо за подробный рассказ. Надо бы как-то улучшить звук, микрофон-петличка или ещё что-то + очистить от причмокиваний и прочих "звуков лица". Жду следующих роликов
Судя по комментам, не одному мне ютуб выкинул видос в рекомендации. Отличная подача и голос, очень интересный разбор ситуации! Большое спасибо, подпишусь)
Сколько труда, отличный видос и канал!
Работаю курьером, а потому очень жду новые диаметры.
Спасибо за видео и особенно за схемы: наблюдаю за этой мега-стройкой со стороны, но не всегда понятно что, к чему и куда пойдет.
Теперь значительно понятнее:)
Очень приятный и информативный обзор. Грамотная речь, приятный голос, желаю вашему каналу успехов!
отличное видео!!! молодец, Тимофей! спасибо за проделанную работу
Спасибо ролик информативный !
Великолепно проделанная тобой работа над этим видео! Молодец!
Какой умный мальчик, такую сложную систему понятно объяснил, лайк на месте.
Тимофей! У Вас хорошая подача, легкое увлекательное повествование, неперегружающая детализация. Но! Поработайте над голосом, а именно: 1) не хватает легкости в дикции. Это решается тренировкой на скороговорках. 2) Немного картавите, нужно доработать «р» 3) Иногда говорите «в нос». либо есть заложенность носа. Слушаю в наушниках, все это выплывает. А все остальное хорошо. Надеюсь моя критика Вас не расстроит, а приободрит. Желаю каналу развития!
Чел ты крут!
Ты завоевал нового подписчика 😁
Спасибо за познавательный выпуск. Интересно, что за госсчет никто не снимает такие интересные и полезные сюжеты)
Спасибо большое)
тоже ютуб предложил, данное видео=) понравилось продолжай в том же духе. уже подписался!
Рассказ получился очень интересный, спасибо. Два уточнения: под Звенигородским шоссе уже есть два путепровода, которые используются только для служебных ветвей, на два пути, так что расширять там ничего не надо. Ну и на схеме АСВ в пейнте у вас неправильно показано соединение с Савёловским направлением, оно только со стороны Белорусского вокзала, а не со стороны Станколита.
Спасибо большое за отзыв и уточнения. Приятно что ты заглянул)
Интересно, спасибо!
Пофантазировать бы ещё, как может пройти трасса намечаемого на дальнюю перспективу МЦД-5. Особенно в центре.
Очень интересно!
Очень интересный разбор.
Полезно и информативно
Спасибо за познавательный и информативный ролик! Было очень интересно)
Спасибо большое)
автор красавчик отличное видео!
Огромное спасибо за видео
Толково. Лайк.
Супер вот теперь понятно все
Спасибо за видио, очень познавательно.
Спасибо за хороший отзыв)
Спасибо, все было понятно.
Помню поезд Минск Новосибирск, который сначала прибывал на Белорусский вокзал, потом на Курский
Теперь понятна механика соединения.
увидел Гы - подписался :)
И одно единое, что сожрёт их всех... Крутая экскурсия.
Теперь осталось соединить Павелецкое с Ярославским, с пересадкой на Театральную. :)
Там вроде как планируется подземное соединение, будут пересадки на рижской, комсомольской, Китай городом и Павелецкой. Театральной там не планируется
@@alpha_prim Мне кажется, там всё пока на стадии таких заоблачных фантазий, что к моменту реализации оно может пройти где угодно, хоть с пересадкой на Хмельницкую. :)
Молодец, Тимофей)
Проживаю в Балашихе рядом со станцией , теперь уже будущего МЦД 4 - «Кучино». Ох как же я рада, что с сентября 2023 года теперь не придётся пересаживаться с электричек на метро и ждать транспорт по пол часа (если опоздала на электричку) 🙏🏻
привет из Соколовки 🤣
Круто
Молоток.😁
Интересно будет посмотреть на D4 от Курского до Железки Горьковского направления... А то на там такой разгром...)
Ролик про это в процессе создания.
Спасибо за комментарий)
На жд мосту где МЦД4 соединяется с МЦД2, путь проходящий под мостом раньше использовался как один из путей МЦД2. Сейчас он используется только для электричек следующих на/со станции Москва-Рижская (конечная, временно перенесённая на пути дальнего следования Рижского вокзала) в оба направления.
Иными словами если смотреть с Дмитровской / Станколита на Рижскую(бывшую Ржевскую), то:
оба пути МЦД2 идут сверху слева,
далее мост по которому пройдут оба пути МЦД4 (были частично разобраны),
и ещё дальше под мостом - однопутный съезд на Рижский вокзал со стрелками/съездами в обе стороны Рижского направления МЦД2 чуть ближе к Дмитровской
Раньше поезда с Ржевской в одну сторону двигались по стрелке между Дмитровской (сбоку) и Станколитом (по мосту).
В другую поезда со Станколита на Ржевскую шли по тому же мосту, а от Дмитровской поезда шли под мостом, а дальше по стрелке на Рижский вокзал (и дальнейшим стрелкам на Рижскую-конечную электричек, которая была отдельно от остального вокзала) или на съезд на Ржевскую.
Не помню как именно шли поезда с Рижской на Дмитровскую.
с рижской на дмитровскую шли по тому же пути под мостом , за ним сразу была стрелка перехода с левого пути на правый катался в 90 00 годах с щербинки до трикотажной или савеловской часто
Мне иногда интересно как они это все планируют как пути пройдут где надо все перестроить
Электрички, которые ходили со Смоленского направления на Курское были удобными. Можно было добраться не только до Белорусского вокзала, но и до Савеловского (платформа Савеловская), Рижского вокзала (Ржевская), на плошадь Трех вокзалов (Каланчевская) и Курского вокзала, включая Горьковское направление. Как ни странно, но попасть со Смоленского направления и Курское раньше было трудно, а сейчас, к сожалению, просто невозможно.
8:44 только вот есть одна маленькая проблема, их нет, тонельчики под Рижским направлением маленькие и неудобные, да и без нормального выезда.
А почему не сказал про чухлинка перово ? Там тоже планируется пересадка д3 на д4?
А что будет со станцией Москва Коварная? Мне просто кажется, что она расположена не очень удобно. С нее пересаживаться на метро неудобно. Уж лучше бы поезда подольского направления на Лощади Ильича останавливались.
Обещали рассказать про Беговую
От какой и до какой остановки действует тариф без доплаты, если пересесть с метро ?
Официальных данных на этот счёт пока нет. К открытию МЦД-4 (Обещают к сентябрю) это должно быть известно. Как правильно, в пределах Москвы действую обычные тарифы, с бесплатными пересадками на метро и МЦК
@@Belyakov_ спасибо. Когда - то существовал проездной на электрички " Большая Москва ", который действовал на 25 км. по всем направлениям ( по Казанскому - до Томилино, по Горьковскому - до Железнодорожной, по Курскому - до Бутово и т.д. ). Вдруг сделают что - то подобное ?
Какое классное видео, а получается какие теперь линии будут вести к Киевскому вокзалу, если МЦД-4 получается избегает этот вокзал? Или там останутся те же пути, просто разные электрички будут отходить от станций направления МЦД-4?
Все пути останутся. Электрички МЦД-4 будут ходить транзитом через Москву и обходить вокзал стороной. А большинство дальних электричек будут отправляться из тупиков вокзала и следовать по тем же путям, что и поезда МЦД
@@Belyakov_здравствуйте, а получается например электрички Нара-москва Киевская или Калуга-москва Киевская останутся?
@@TheGirl-sm9jl да
мне понравилось
Жалко не реализовали проект соединение Савеловского с Рижским в районе Дмитровской
Там всё будет, не беспокойтесь ;)
@@Whitebeard79outOfRus Когда?
@@ЗИВЗайцев думаю придётся подождать от 5 до 7 лет
Спасибо за интересный рассказ.
Как мне кажется, на ОП Белорусская (это севернее Белорусского вокзала) платформы Д1 будут слева (если стоять лицом к Савеловскому вокзалу), а Д4 - справа, тогда поездам не надо будет перестраиваться при подъезде к ОП Савеловская (она западнее Савеловского вокзала).
Как я понимаю, аэроэкспрессы к Шереметьеву будут ходить только от Савеловского вокзала НЕ ПО ПУТЯМ МЦД 1. Потому его НЕ буден на Тестовской и других ОП Д1.
Спасибо за комент. Да, скорее всего так и будет
Обзор хороший, но мне непонятна эта тяга к диаметрам. Разве есть такая большая потребность перевозить транзитно через всю Москву кучу народа, что бы для них строить очередную вундерфлю?
Есть потребность в разгрузке метро-радиалов. И хотя напрямую через центр МЦД не идут (а только по касательной, если классически считать Центром внутренности Садового), но часть пассов МЦД оттянет (хотя по прогнозам мэрии довольно скромно, до 15% общей разгрузки метро). Кроме того, не забудьте большую (может быть, даже бОльшую) роль МЦД в улучшении транспортной и беспробочной связи с ближайшим, самым загруженным Подмосковьем, которое в основном ориентировано на рабочие поездки в МСК. Это поможет разгрузить вылетные автомагистрали, причем как в самом МСК, так и ПодМСК, тем более что билеты будут общие и платить подмосковным электричкерам теперь надо будет меньше, да и сами москвичи смогут пользоваться электричками как внутригородским ОТ, опять-таки разгружая метро
@@Whitebeard79outOfRus мне это советский анекдот напомнило.
"У советского грузчика спрашивают:
- Как вы себе представляете модернизацию и автоматизацию?
- А что? Всё просто. Это когда нажал кнопку и мешок с цементом, раз, и у тебя на плече..."
Но с оленеводом ещё забавнее. Сам создаёт проблему с перенаселением, устраивая ковровые застройки с наиплотнейшим населением, а потом начинает миллирадные вложения делать в перевозку этих новых москвичей. Эти миллиарды, а по факту триллионы, вложить бы в страну, что бы народ не мигрировал из депрессивных мест в места похорошелые.
Тем не менее, я так и не понял, зачем делать именно сквозные диаметры. Ну, хорошо, какие-то ветки соединились. Теперь сложно остановиться?
Можно же Павелецкое направление сделать просто радиусом, тогда и Бирюлёвская ветка будет просто не нужна.
@@Григорий-ю6й5ш Не Собянин организует московскую мегаполисность - она вытекает из общей российской политэкономии, когда Москва является столицей сверхцентрализованного гос-ва.
Да, а что касается диаметров - тут всё просто, как и в случае с метро-диаметрами - лучше иметь непрерывную линию движения, чтобы тем, кому надо не прям точно в центр, а немного или много за него, вдоль этой линии движения, не надо было делать немотивированную лишнюю пересадку, чтобы просто продолжить движ дальше, вдоль той же самой линии движа.
@@Whitebeard79outOfRus не Собянин? А кто его заставляет устраивать ковровые застройки человейниками? Он что, не видит, что получает 1/7 всего российского бюджета? Он что, не видит, что и МО точно так же застраивается каменными джунглями, откуда люди будут всё так же нагружать собой Москву?
А зачем он вообще тогда нужен, если он не проблему решает, а её последстивия? Хотя наивно полагать, что он видит, как город катострофически зарастает домами, а он к этому не имеет отношения.
Да и пересадки. Это вообще вопрос лоттерии. При всей развитой системе транспорта, мало кому удаётся проехать без пересадок. Я, например, по дороге на работу делаю их две, а обратно еду без пересадок. Так удобнее и быстрее.
@@Григорий-ю6й5ш Вы абсолютно правы, оленевод не остановится. При этом удобство построенных дорог его не очень интересует. К примеру, попробуйте свернуть с Северо-Восточной Хорды налево на Фестивальную улицу при движении на север. Все эти "хорды" удобны только для сквозного проезда и для стоянок под ними.
Что за карта ж/д путей используется в видео?
Похоже, это OpenStreetMap
Вроде на Рижской еще и Д5 будет: между Ярославским вокзалом и Рижской диаметр будет выныривать из тонеля и уходить на Ярославское направление...
07:00 под этой платформой живут люди практически круглый год, с канала ютуб Л"диУ"люди 🤣 если пустят по этой ветке поезда Д4, спокойная жизнь закончится 🤣
На переезде будут эстакаду строить=)
рационально
На Рагочёва голос похож, и стиль рассказа его, признавайся кто автор
Не знаю что сказать. Все свои ролики я создаю сам от написания сценария до съёмок и монтажа. Лично я не считаю свои ролики похожими на ролики Рогачёва и я не пытаюсь на него ровняться)
Хорошо бы вернули движение с курского направление на белорусское раньше много людей ездило
Это и так будет.
с пересадкой с д2 на д4
Соединение курского с рижским направлением было всегда.
Ага, но совсем не часто ходящими локальными поездами (МЦД) ;)
А с каких это пор Курский вокзал тупиковый?
Он наверно только Горьковское направление на нем считает.)))) С этой ветви - тупик, да.
@@ktkt7358 Именно, Курское направление уходит на АСВ, а Горьковское - в тупик
А еще по мцд 4 будут ходить элетрички иволга 4.0 трех дверные; по мцд 1- 2-3-4-5- эп2тв цппк( по ржд дорогам) ; тмх эп4да ; эп2дм !!!! + элетрички восток по всем мцд и по ржд дорогам в течении 5- 10 лет начнут появляться !!!!!
Аэроикспресс внуково - через белоруский вокзал- камушки кутузовская- шереметево маршруты утвердить
Да лучше все аэроэкспрессы и ВСМ привести в Деловой Центр, и сделать там вокзал, как планировал Лужков
Подземное соединение Киевского вокзала с Курским?
Его не будет
@@Belyakov_ кажется что после подземника д5 могут рассмотреть варик) например с вилкой до Балашихи
@@neins Такой вариант был для МЦД-4, но его не реализуют. Это уже официально. А для МЦД-5... посмотрим
На мцд 4 между Курским вокзалом и Кутузовской хватит интервалов и в 12 минут
А вот куда пихать МЦД 5 ?
Хороший вопрос. Там в последнее время про глубокий ввод заикаться стали, но это кажется слишком невероятной фантазией. Посмотрим, решаться ли пойти на такое
Обзор подробный и интересный, спасибо, но он навеял некоторые соображения. Поездка по такому "диаметру" (кто придумал название?) будет больше похожа на неспешную экскурсию вокруг центра города, который вряд ли хорошо увидишь из-за ограждений. Едущий по делу пассажир пересечет центр от Киевского до Курского вокзала по синей подземной ветке за 10-15 минут (4 перегона, которые не менялись с 1953 г). Центр мегаполиса следовало бы освобождать от железных и автомобильных дорог с интенсивным движением, а не застраивать новыми эстакадами; на месте неиспользуемых жд путей лучше развивать пешеходные зоны, парки, скверы, использовать экологичный транспорт на электротяге (трамваи, троллейбусы). Первые вокзалы не случайно строились на тогдашней окраине города, а не у Кремля. В идеале все вокзалы можно перевести на кольцо, где автоматически решится вопрос с любыми пересадками, и сократить количество вокзалов, например: Северный, Южный, Западный, Восточный ЖД узлы. Все они окажутся соединены существующими кольцевыми электричками и линиями подземного метро. "Диаметры" будут не нужны (кстати, удобной пересадки между 1-м и 2-м "диаметрами" до сих пор нет). Да, потребуется серьезное путевое развитие на кольце, зато освободится много места в центре. Старые вокзалы с большими залами ожидания в Москве потеряли свое первоначальное значение, ждать поезда в мегаполисе долго не требуется. Тупиковая система путей - явный анахронизм. Здания вокзалов - памятники архитектуры, их можно преобразовать в музеи и галереи. Спешащий на поезд пассажир вряд ли успевает насладиться историческим наследием. К сожалению РЖД никогда не отдаст подведомственные территории в центре столицы...
Это всё было бы хорошо, если бы не направление преимущественных пассажиропотоков, а они направлены в сверхцентрализованной Москве в центр, через него или рядом с ним - в центре максимальное количество самых качественных рабочих мест, здесь самые качественные точки притяжений. Соответственно, центральные метро-участки перегружены. А проведение ж-д через центр (лучше всего в тоннелях) как раз позволяет распараллелить потоки и разгрузить метро.
Другое дело, что МЦД "диаметрами" действительно некорректно называть, это больше хорды, но и они, проходя близко к центру, позволяют снять с метро многих "хордовых" пассажиров - тем, кому не надо в центр и кто в метро обычно пользуется Кольцевой как пересадкой, чтобы попасть с одного метро-радиала на другой - а это целых 2 пересадки (которые в метро далеко не всегда быстрые и удобные). Использование же МЦД позволит либо вообще обойтись без пересадок, либо с одной (с одного Д на другой). Хотя, конечно, проходи они внутри Садового, через самый центр, их роль была бы еще выше, а так даже сама мэрия оценивает разгрузку метро с помощью МЦД максимум в 15% - что неплохо и даже заметно, но и не слишком много.
А вот то, что в центре надо прокладывать высокоёмкую трамвайную сеть - точнее, восстанавливать её, т.к. она уже там была - это очень нужно. И есть большая разница между АВТОмагистралями и Ж-Д магистралями в центре - 1ые перегружают центр неэффективным транспортом - лич.авто, а 2ые, если сделаны качественно, позволяют доставлять в центр и по кратчайшему маршруту через него пассажиров компактным и экономичным ж-д способом
Что касается конкретно МЦД-4, то действительно в качестве "диаметрального" движения через центр он мало пригоден. Хотя на нём будет сохраняться часть диаметральных пассажиров, которые готовы пожертвовать некоторым временем ради уменьшения пересадок. Но в основном, конечно, он будет использоваться как раз для пересадок на другие МЦД (или метро) для движения с одного радиала на другой, т.е. активно будут использоваться пересадки с Д4 на Д2 (благо их много на любой вкус), возможно - с Д4 на Д1 на Тестовской, Беговой, Савеловской, ну и на Д3 на Рижской (пассажирами с Горьковского радиуса), причем теми, кто начинает путь по Д4 уже из центральной части (периферийщики из области, если им надо на Д3, будут делать пересадку на узле Чухлинка/Перово)
А говоря про тупиковые вокзалы, то у них остаётся определенная функция - это приём дальнепригородных электричек и ПДС с конечной именно в Москве, тогда как транзитные ПДС, действительно, удобно и логично делать на кольцах, как сделали с Восточным. Вы не забывайте, что когда МЦД в полном формате получит свои собственные выделенные пути, то дальние пригородные будут внутри зоны МЦД идти полу-экспрессом, останавливаясь только на узловых станциях, и будут в основном как раз заканчивать маршрут на тупиковых вокзалах, т.к. места для сквозного проезда для всех недостаточно и его отдают под более приоритетное для агломерации движение частоходящих локальных (по сути) гор.электричек, т.е. МЦД (хотя, конечно, хорошо бы было, чтобы и дальние полу-экспрессы проходили через город насквозь, чтобы москвичи могли их внутри города использовать для ускоренного, по сравнению с метро и МЦД, перемещения по городу, но они скорее всего будут за отдельные деньги)
Очень интересно; но ничего не понятно)
Какие конкретно вопросы остались?
@@Belyakov_ схему б целиком посмотреть) что б более понятно было))) что куда и зачем… не такую как в начале) а чуть подробнее)
@@zdk_Nikolay www.openrailwaymap.org/ Вот подробная карта, которую я использовал в создании ролика
2 этажные ласточки 14 вагоные из нижнего новгорода- москва восточная - белгород !!
Курская и рижская тоже всегда были соединены
Поезд запорожье - луганск- воронеж- орск утвержден маршрут
Разворот на границе в ближ будущем(
@@neins Не волнуйтесь, скоро на этом маршруте границ не будет.
@@_Weyland скорее всего вы ошиблись
@@neins Маловероятно, что я ошибся. Но скоро мы сможем в этом убедится благо ждать осталось не долго. Думаю что в течении нескольких лет всё станет ясно.
Ну D4 это понятно. Но D5 это нонсес конечно. ведь соединить Ярославку с Павелягой тот еще геморой. Только тунель рыть. а это очень затратно.
Затратно, но другого, более удобного центрального маршрута не просматривается. А делать маловостребованный, с уходом от уже близкого центра обратно на периферию, как предлагают в варианте с использованием Симоновской ветки - это только деньги на ветер выкидывать.
А вот разность ёмкостей этих 2 радиусов - да, слишком велика и решать это, как я читал где-то, будут тем, что через этот центральный гипотетический туннель будут пропускать только некоторые поезда с Ярославского радиуса, т.к. все они там, конечно, не поместятся, так что многие МЦД-поезда будут по-прежнему приходить на Ярославский вкз (видимо, те, что с неосновного пушкинского хода, т.е. из Щелково и Ивантеевки). Но между прочим, и на МЦД-3 половина поездов тоже будет идти до своих радиальных вокзалов - Ленинградского и Казанского, т.к. Митковская ветка слишком узкая, а там еще должны будут пропускать поезда ВСМ в перспективе, да и МЦД-3 слишком далеко от центра проходит (такая же проблема, как и у вышеуказанного Д5 на Симоновской ветке), поэтому часть поездов будут заворачивать на вокзалы
Больше урбанистики!
Ммм, а что же с самим Киевским вокзалом. Получается - это будет единственный вокзал, который лишится пригородных поездов вообще? Печально.
Нет, убеждён, что часть поездов будет ходить до Киевского вокзала. А даже если нет - не вижу в этом ничего печального)
@@Belyakov_ Ну это не прямо уж катастрофа, конечно, и плюсы от МЦД куда более заметны. Но, всё же, согласись, что приезжим будет не так как раньше кайфово, до электрички добраться, как и уезжающим до вокзала дойти. Соответственно, они будут набиваться в метро и прочий транспорт, а Киевский вокзал окажется в частичной изоляции. Ну может пустят какой-то маршрут до Мцд4, но это всё равно, что трамвай пустить. Лишняя пересадка.
@@Stierlitz.z Эта "потеря" несоразмерна с появлением сквозного движения
@@Belyakov_ С этим можно согласиться, но замалчивать и игнорить этот момент, не стоит.
@@Stierlitz.z Я не вижу в этом проблемы, что бы о ней замалчивать. Замалчивать не о чем, потому что проблемы нет
Шел 2023 год. На киевском направлении обновили все станции, на горьковском ни одной. 😘
Поезд царское золото и махараджи индия дейли -москва казаская!!
Москва-Товарная:Я для вас какаято шутка?.
Нуууу вообще да
Поезд золотой орел италия милан- москва киевская маршрут утвердить
Императорская россия мурманск- спб - ярославль - нижний новгород- екатерибург- иркутск- новосибирск- хабаровск- владивосток !!!!!
Попрошу воздержаться от флуда комментариями не по теме
Как говорится, гладко писано в бумаге, да забыли про овраги, как по ним ходить. Строительство этих МЦД уже создало много гемороя жителям Москвы. Но самый большой геморой будет когда Павелецкое направление начнут соединять с Казанским, Ярославским и Ленинградским. Впрочем, начало этого гемороя уже положено. Идёт переделка путей Казанского направления.
С геморроем это к врачу, а если кому-то хочется вечного покоя в мегаполисе, то лучше подождать прописки на погосте.
Геморрой, несомненно, есть, но он в будущем улучшит сеть экспресс-ОТ в городе и разгрузит центральные участки метро (пусть и на довольно скромные, по прогнозам, 15-20%, но это будет ощутимо).
Для Марьиной рощи, нужно другое название, чтобы не вводить людей в заблуждение.
Я как раз сторонник обратного: что бы называть все станции одного ТПУ одним названием. Как по мне это было бы более логично и понятно людям
Курский вокзал не тупиковый
Тупики для электричек Горьковского направления
Мцд 5 пушкино- митьково- грайвороново пл - новохоловская( тпу мцк) - текстильщики- печатники - царицыно( тпу мцд 5-2)- бирилево - домадедо !!!
Не стал смотреть после опуса про МЦД 2. Движение между, образно-говоря Волоколамском и Серпуховом существовало всегда. А не то, что его типа запустили, благодаря каким-то танцам с бубнами через Каланчевскую. Оно всегда там было. Так же, как и через ту же Каланчевскую на Смоленское направление.
курский вокзал тупиковый, лол?)
Для Горьковского направления - да. По крайней мере был таким, на момент публикации видео
Некачественный ролик
Что конкретно вы считаете плохо сделанным и не качественным?
Вот вам и желтые линии соединили)))
как бы движение Савеловка-Белка, Рижка-Курка, Курка-Савеловка уже давное есть, а с мцд мы только потеряли!! Курка-Савеловка не действует
Курский вокзал не тупиковый
Ну частично тупиковый, был для горьковских электричек и, видимо, останется таким для дальнепригородных горьковских