Прогреваем дизель/бензин с котлом и без. Тест
Вставка
- Опубліковано 1 лют 2021
- Выясняем, насколько отличаются по скорости прогрева бензиновые и дизельные двигатели. Как на прогрев двигателя влияет Вебасто. Сравниваем свои ощущения с показаниями приборов.
Владельцы бензиновых (впрочем, можно и дизельных) машин с котлами, желающие поучаствовать в небольшом тесте, пишите на почту. Потребуется прибор, добывающий из “мозгов” температуру антифриза, термометр, способный измерять температуру от 40° до 80° и два раза по несколько минут времени. Мёрзнуть не придётся:-) Почта: forspam381@icloud.com
Гидротор - грамотный ремонт гидротрансформаторов, про промокоду Голосов скидка: r.zuz.ru/?c=2011182
Другие видео по теме
Как прогреть АКПП: • Как прогреть АКПП и во...
Как быстро остывает двигатель на морозе: • Как быстро остывает дв...
Влияние Вебасто на температуру масла: • Webasto бесполезна! Ма...
Все видео о зимнем прогреве (подогреватели, догреватели, использование климат-контроля): • Вопросы зимнего прогрева
Все видео с тестами: • Тесты и эксперименты
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал Простые Решения: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Авто та транспорт
Достаточно познавательно. Однако всегда вспоминаю как отец на дизельной машине возил меня в садик зимой. В итоге тепло мне становилось только в садике)
Температуры у всех разные. Сегодня у нас было -8°. Я окна в машине открывал. А позавчера было -40°. И стёкла, даже с вебастой, просто замерзали.
Хорошо живете! я в садик пешком ходил и машины ни у кого не было. Может и были, но где-то далеко от нас
Дизель меньше греется , тут дело не в конструкции большой . Сама температура горения ниже , выше КПД . ЗИЛ 9 литров 8 цилиндров кушает 30л на сотню пустой . Дизель 80х Скания с двумя контейнерами , 11 литров 6 цилиндров гружёный 9 тонн на горб и 6 тонн на прицеп кушает 28 литров на сотню ( это ещё много ввиду древности мотора) . Стоя на стоянке на холостых этот дизель печкой выстужается если на улице ниже -10 , картонка на радиатор не полностью помогает. И например у меня 2111 в салоне Ташкент , хотя салон не многим меньше площади грузовика
@@Ruinskiy
Хоть раз видел обжигающую ладонь штатную печку без тэнов?Нет?)
Terios 100 -знаешь такую машину?
Мама, я в телевизоре. Благодарите меня, Алексей просил)))
Спасибо вам!
:-)))
@@golosoff а неожиданности в тесте, видимо, мой прогрев салона без печки?
@@user-qy3zm5yt4m Как ни странно, нет. Так у всех получилось. Проблема в огромном разлёте показаний термометров.
@@golosoff я термометр специально минут за 20 в холодную машину положил.
Видео отличное! Спасибо, Алексей! Спокойной ночи.
Спасибо автору и участникам 🤝👍
Было интересно 🙂
Огромное спасибо за такой эксперимент! Это очень интересно. Развенчание мифов - полезное дело.
Благодарю этих людей в комментариях!
Красавчик, спасибо всем за участие и информацию.
Спасибо этим людям )
огромное спасибо за такую информацию, насчёт кпд- удивило.
Всем участникам респект!
Пацаны ваще ребята!
Спасибо ЛЮДИ!!! И ВАМ Алексей огромное данке шон)))
Умеете, могёте!
Мечтаю чтобы ваш канал вырос до миллионов, чтобы больше не встречались зазнавшиеся всезнайки, которые на самом деле прогуливали все пары в универе)
Очень интересный тест и весьма неочевидные результаты. Большое спасибо участникам и организатору. Будет ещё и про температуру салона посмотреть. По поводу проблем со статистикой можно вообще ещё один опрос устроить. Может среди «экспертов» интересное мнение будет 😁
Спасибо, Алексей. Спасибо всем участникам теста. Статистика познавательна. Я бы наверное 40 минут сидел в машине следя за температурой только от полного безделья, благодарю всех за потраченное время.
Вы понимаете, что только что назвали кучу людей бездельниками?;-)
@@golosoff я может не совсем верно выразился) я наоборот восхищен готовностью людей потратить свое время ради такой цели. С работой и всеми делами мне вряд ли бы захотелось потратить часок на сидение в машине. Так что прошу прощения, если был не так понят.
Внезапно, но проблемой оказалось не найти час времени на тест, а найти 15+ часов простоя машины)
Зато время на просмотр ютуба у вас хватает))
Отлично и спасибо!
Спасибо Мужики !!!
Спасибо Алексею и всем участникам теста! Ну все же очевидно, если дивигло запустить, он будет греться :) В качестве стеба для экспердов :)
Стало интересно, пойду проверю на своей машине
Половину сделал, без котла Пежо 5008 2013 на 2.0d прогревается на холостых до 60гр за 48м, температура улицы -10гр.
Утром повторю с котлом
У Тигуана дизельного сложная многоступенчатая система охлаждения. У меня дизельный Тигуан: по холоду при движении сначала набирает полтора деления, потом температура падает до 0, потом набирается до нормы (4 деления). Летом такого нет. На стоящей машине (и зимой и летом) просто набирает без скачков. Если кому интересно - могу видео выложить
@@Mixa928 именно с цифровой приборкой это наблюдается. На счёт посмотреть температуру масла - не то что позволяет, я бы сказал предлагает. А че ему будет, если газовать при температуре масла 40? Или 20? Сам разумеется так не делаю, и масло каждые 7,5 меняю. Но проблем спокойной езды на холодную сразу после обметания снега не вижу.
Современный дизельный тигуан-вообще проблем нет с обогревом пасажиров в салоне зимой, завел, снег смахнул и поехал, через пять минут тепло в салоне, а если еще и все подогревы врубить сразу, лобового, руля и сиденья так вообще пофиг дизель или бензин заводишь утром)
Если у Тигуана установлен webasto, то он и помогает прогреваться. Т.к на Фольксвагенах он включается автоматически при температуре ниже +5 градусов. А если не установлен, тогда его прогревает 5я точка любителей ваг, когда им говорят что Тойота лучше)
Его разве нельзя принудительно выключить кнопкой, если котёл в низкую температуру самостоятельно запустился?
Котла нет, тигуан мой
@@antongorodishenin82 DBGC?
На Кадьяке климат включается при нагреве двигателя от вебасты до +50'. При -24' это прим. 15минут.
@@vari2648 нет. Его можно принудительно включить до запуска. Это на Тойоте после запуска можно включить кнопкой из салона.
Спасибо за интересное видео, еще интересны будут видосы про прогрев всей топливной магистрали у дизелей и про дополнительные топливные фильтры.
Спасибо, эти люди.
Да... я вот из тех, кто был уверен, что любой дизель греется хуже любого бензинового. Спасибо за интересную информацию! И спасибо учасникам теста!)
Так и есть. Он дольше набирает в силу большего КПД. В мороз по городу дизель может и не набрать рабочую температуру.
На неделе вышел из строя блок управления догревателя двигателя, в эти морозы сразу стало неуютно и мне, и пассажирам моего автобуса. Дизелю без котла никак нельзя. А в другое авто - в минивэне - нужно устанавливать автономку "фен" - очень нужно при многочасовом ожидании пассажиров.
Спасибо за отличные, познавательные видосы, смотрю все и до конца!
Спасибо! Всегда думал, что Вебасто предпусковой подогреватель)) А тут вон что. Помогающий прогреваться двигателю агрегат))
Ну это просто зависит от того, есть время (и уверенность в заряде батареи) на нормальный предпусковой прогрев (30-40 минут) или надо срочно ехать как можно скорее.
Большое спасибо за тест, очень познавательно!
Касаемо Pajero Sport, насчёт всех не знаю, но Pajero Sport 3 с дизелем 4N15 для ускорения прогрева и вообще для поддержания температуры задирает холостые обороты до 1100-1500об/мин, потому и греется довольно быстро и вообще довольно тёплый. При нормальной рабочей температуре у него холостые 650об/мин.
И насчёт котлов - некоторые ставят котёл перед печкой (при этом, очевидно, салон греется лучше двигателя), а некоторые перед двигателем. А у некоторых котлов есть дополнительный клапан, позволяющий выбирать что в первую очередь греть - салон или двигатель.
Отличный тест, спасибо! Еще интересно бы вспомнить, какие из бензомоторов были турбированные, и есть ли разница заметная в среднем между атмосферниками и турбо-бензинками.
Доброе утро!
Очевидно ! Алексей стебется над экспертами отдельное ему за это спасибо было очень весело
СПАСИБО!
У меня TSI 1.8 CDAB 2012г. очень долго греется даже на ходу.У меня дизеля не было,но думаю,что Алексей верно подметил,что его можно прировнять к дизелю.
"очевидно" бывает довольно сложнодоказуемо, особенно в гуманитарных областях
Алексей, ни слова про наличие или отсутствие клапана егр, а это ОЧЕНЬ важный фактор, влияющий на прогрев на холостых.
Причин и комплектаций может быть множество, и ЕГР, и ТЭН. И наличие не одного, а двух или трёх термостатов. Наличие ветра. Шторки перед радиатором. Защиты под ДВС. Да кто его знает сколько этих причин?
@@user-ui2yk3ns1c про два термостата слышал. Про три не в курсе. Тем более, в системе егр есть теплообменник. Есть помпы с регулируемой производительностью, жалюзи на радиаторе. Чем современнее двигатель, тем ложнее его системы, поддерживающих его рабочий режим. Факторов и мнений настолько много, что всего не учесть.
@@jagudin74 Систему ЕГР да хоть сейчас, выложу фото этой системы и самогонного аппарата, демонтированную с авто. Чем лучше авто, тем оно проще. Человечество за сто лет автомобилизма избавилось от ручного управления наворотами систем, и наконец-то вернулось к Электрокаре. Потому, что убедилось в тупиковом развитии ДВС. А МЫ тут спорим, что эффективнее кирогаз или примус.
Как всегда очень познавательно. Спасибо за тест и Алексею и всем участвовавшим. Я бы, конечно, тоже хотел поучаствовать в этом тесте, но, увы, у меня королла на карбюраторе, которая в мороз первые минут 7-10 ниже 2000 оборотов держать отказывается((( Вообще грею обычно при 2500 оборотов, а по книге у родного карбюратора прогревочные обороты должны быть настроены вообще на 3000-3200. Так что мои результаты выбились бы из всех остальных просто потому, что я физически не могу соответствовать методике тестирования
3000-3200 это скорее всего не прогревочные. То есть это обороты при положении дросселя на зубце кулачка быстрого холостого хода на прогретом двигателе. Что на замерзшем холодном моторе и даст как раз около 2000, так как на нем смесеобразование и горение ни к черту.
Спасибо всем тем, кого упомянул Алексей! Ну, и Алексею тоже спасибо! :)
Причины сокрытия "экспертов" совершенно очевидны :)))
На Тигуане скорее всего установлена помпа с электромуфтой. По крайней мере на 1.4 бензинках именно так. Соответственно в определенный момент ОЖ вообще не циркулирует по системе охлаждения.
Тигуан на тесте какой был? Старый/новый? Про новый уже сказали про систему охлаждения, а в старом мог ставиться т.н. "фен". Наличие зависит от комплектации, определить можно по наличию кода 7E6 в расшифровке.
Алексей, как всегда крутой тест! Готов участвовать в последующих тестах на 2 авто. Из опыта:
CFNA (атмосферник 1.6 105 л.с.) на холостых (а прогревочных оборотов у него почти нет, очень низкие держит) в мороз еле греется. При температурах около 0 первые 50 градусов набирает минут за 10.
CRVC (2.0 турбодизель на 143 л.с. с котлом) - быстрее греется. Ну а в салоне вообще Ташкент, ибо стоит PTC (электропечка на ~900 Вт).
Ну и про методику. Котёл нужен для того, чтобы прогревать заранее. Даже если понадобилось срочно ехать - пустил котёл с пульта. Пока оденешься, пока спустишься, снег смахнёшь, 5 минут уже пройдёт. Запустил дизель, ещё пара минут и можно плавно ехать. К выезду из двора стрелка с 50 градусов сдвигается.
Ну и очень здорово, когда заводской котёл сам дружит с климатом - включает его по мере прогрева ОЖ.
Кстати, на CFNA у меня стоит датчик температуры масла - очень интересно смотреть на его показания. Они сильно отличаются от температуры ОЖ. Особый шок при длительном движении по трассе летом - масло может нагреваться до 130°.
Сергей, следующий тест объявлен прямо в этом видео. Дизели тоже привествуются. Велкам:-)
Алексей хотел сделать ловушку другим, но сам попал в свою ловушку. :) В 2 раза медленнее это значит что времени нужно в 2 раза больше, то есть нужно прибавлять проценты, а не отнимать. Соответственно, на 100% медленнее чем за 10 минут - это не 0 минут, а 20 минут. На 200% медленнее чем 10 минут - 30 минут.
Вы до конца досмотрели? Совсем до конца?;-)
А меньше Б на 50% - в два раза. На 100% - нуль. Медленней, то есть ниже скорость - меньше.
@@golosoff признаю, был неправ. Прочитал вместо "медленнее" - "дольше". Что как бы естественно, так как во всем видео вместо скорости прогрева (гр./мин.) на самом деле измеряли длительность(мин.), хотя и говорили "скорость". :)
То чувство, когда делал тест, а твоей машины а графике нет🙃
Ну значит нет необходимости.
Всё равно спасибо за участие )
Эээх... Вот бы этот тест на наши -30 по утрам то то было бы интересно! К сожалению как-то неряшливо смотрел выпуски последние месяцы... А жаль. Вообще котел бабасто это самое ценное изобретение для тех кто нашел свою машину и намерен максимально долго сохранять ресурс ее сердца - мотора! Неважно какой у тебя аккумулятор, хорошее зимнее ты масло залил или сэкономил, но стоит утром в 07.00 выйти во двор и послушать те звуки, которые раздаются от всех этих (далее следует обширный список ТС всех марок и моделей), заводящихся в -25 -30 и ты сразу понимаешь что котел это не просто экономия ресурса - это уважение к машине. Наличие в ТС исправного котла свидетельство того что хозяин действительно заботился о машине и не пожалел для этого действительно немалых денег. Личная машина 13 лет с котлом, число холодных запусков зимой не более 30-40 раз.
Пользовал и дизель с котлом и бенз без котла. С котлом ещё большой плюс-даже когда двс уже градусов 60, не отключать котёл, помогать догнать мотору температуру 80-90, мотая при этом печь на максимум. В салоне становится просто кайф, особенно в наши -30 с ветром радует.
Считаю, что нужно также учитывать и разделить графики в зависимости от того какой мощности стоит котел 4 или 5 кВт
пацаны молодцы! спасибо!! там должен был быть я, если б не китайцы(
Не боись, я за тебя отомстил! :-)
Спасибо Алексей. КПД приближается к 146% ЭТО нужно запомнить. БРАВО ))))))) Спасибо.
Все машины по разному греются.
Была Волга ГАЗ-24, так в ней какой термостат ни ставил, а зимой температура плавала где-то примерно чуть ниже 80 причëм именно, что плавала, а не держалась стабильно.
Была ГАЗель с 406-м бензиновым мотором. Так та в любой мороз буквально за 10-15 минут нагревалась на 85° (по штатному указателю) и пока не заглушишь ни холоднее, ни горячее не уходила. Разве что как-то после двух часов толкания в пробке на жаре нагрелась до сотни, но разогнавшись тут же снова сбросила до нормы. Печка зимой стëкла отогревать начинала уже минут через пять, а минут через 15 в кабине было достаточно комфортно. Как-то и мыслей не возникало к ней котëл прикручивать.
Была ещё дизельная ГАЗель с Камминсом и Вебастой. Зимой заранее программировал Вебасту на прогрев. Затем запускал двигатель и стрелка температуры резко падала с 60 ниже 40 (видимо масло резко брало температуру на себя), но с печки сразу шëл тëплый воздух. Включал Вебасту на догрев и движок прогревался за минут 10 до рабочей температуры.
Но однажды Вебаста не запустилась... Мороз был около -15. Так пока по городу пол дня катался, то так движок и не нагрел толком. В кабине на полу лëд не таял. Выехал на трассу - 10-15 минут и пошла жара. И дальше температура двигателя снижалась на стоянке, но сильно он не выхолаживался. Для работы печки уже хватало.
У меня на Субару интересные настройки прогрева: ниже нуля автоматом после запуска выставляются обороты 1800, а ниже -5 обороты уже 2000.
Так вот в -15 греюсь 5-7 мин, и из дефлекторов идёт тёплый воздух.
Понятное дело, печку не отключая при этом, так вряд ли вообще кто-то делает.
На многих автомобилях в контур EGR включен теплообменник (выхлоп-охл.ж.). Это сильно влияет на скорость прогрева. При отключении системы EGR и установке заглушки в этот контур двигатель начинает значительно дольше прогреваться в зимнее время.
Об этом даже видео на канале есть;-)
Имею SsangYong New Actyon дизель. Купил зимой 17го года с пробегом 56.000 км. В первый нормальный мороз (-17) утром выгнал из гаража , и решил погреть как рекомендуется в руководстве, а именно "начинать движение после того как появится первое деление на температурной шкале" (1 деление= почти 20 град.). Простоял почти 15 минут, но деления так и не дождался. Что бы на работу не опоздать поехал. Примерно через 1км появилось деление, а за ним довольно быстро и остальные 3. Но в салоне всё равно было не жарко. Доехал до пробки, постоял и одно деление пропало. Электропечка салон не греет совсем, она помогает только стекло разморозить слегка. В -20 и ниже заклеиваю чем ни будь радиатор, а иначе прям некомфортно. Но всё равно бензиновую машину больше не хочу. 0))
А я думал, что большие моторы прогреваются быстрее... Вот оно как..:) спасибо:)
ещё зависит от того, какой мотор большой и какой маленький. Короче как прогревается двигатель зависит от модели двигателя. xD
Мне кажется, что чугуневый мотр, греется дольше чем люмуневый!
Действительно большие (>4 л.) бензиновые моторы греются быстрее.
Странно так думать. Чем больше масса, тем больше энергии нужно для прогрева на 1 градус. Если нужно быстро чай вскипятить, ни кто же не додумывается его полный наливать)
@@vitalp1043
Какая t из дефлектора печки при max?
Любой кто учился на математке в вузе, знает, что говорить "очевидно" и "тривиально" можно только лектору)
Ну почему же. Я на экзаменах регулярно говорил. Правда, обычно, пояснял "очевидно из соображений теоремы такой-то" или как-то так. Иногда экзаменатор просил очевидность доказать.
@@golosoff ну разве что так)
На 3ем дорестайлевом фокусе с печкой мотор вообще не грелся. Я в -10 успевал проехать от чертановской до тульской по варшавке в утренний час пик, а стрелочка даже не подергивалась.
При этом форд сразу позволял греть салон. Сейчас ниссан даже печь не включает пока стрелка не подерниться.
Такая вот забота у форда о водителе. Сначала комфорт человеку, потом машине.
а там случаем комплектация фен не предусматривает аки на некоторых корейцах?
@@mikeapexis нет, точно нет)
Медленнее греется мотор, позже выходит на рабочую температуру, меньше ресурс..
пгреется ниссан нормально. Покурил, снег кинул - в салоне нормально)
Был счастливым обладателем VW Tiguan 2011 г. выпуска с мотором TSI 1.4 122 л. с. (с турбиной, но без компрессора). Как сейчас помню: в мороз порядка -10 можно было стоять греться на холостых оборотах по полчаса и более, чтобы стрелка температуры оторвалась от нижней отметки (по-моему, 60 градусов). В принципе, я всегда списывал такое поведение на технологичность мотора (высокий КПД, следовательно: пониженное тепловыделение), наличие турбины (что тоже повышает КПД) и маленький рабочий объём (при этом не маленький общий внешний размер). В 2013 г. поставил Webasto и жизнь наладилась ))) Правда, в конце 2014 г. перед НГ котёл вышел из стоя и на месяц опять взгруснулось. Отремонтировали по гарантии и до продажи машины в 2019 г. всё отлично работало и мотор с котлом грелся заметно быстрее, чем без него.
Хороший экперимент
Позвольте вопрос...
А если у меня на улице температура минус 35...40, даст ли вебаста прирост к запуску (время прогрева и снижение износа двигателя)? если я сначала прогрею вебастой а потом запущу двигатель?
У меня фортунер 2,7. Без котла в мороз очень долго греется. Если замустить с котлом,то 10-15 минут. В морозы ниже 25 нужно догревать котлом при езде
Алексей, тесты хорошие, но немного некорректные. Мало того, что двигатели разного объема (а соответственно и их габариты и масса), но тут ещё и не учитывается объем ОЖ до термостата, а это порой очень значительные величины (допустим если взять бензинку и дизель одного объема, то в дизеле охлаждайки может быть в два раза больше при одинаковых фронтальных радиаторах)
И бензинки разные (рядные, v-образные, аппозиты), а значит и площадь рассеивания тепла больше
Так сложно усреднять и делать какие то выводы
Псы: лайв поставил)
Андрей, в тесте участвовали все желающие. ВСЕ моторы разные. В этом и смысл. Зачем сравнивать разгон до сотни автомобилей одной массы с одинаковой трансмиссией, моторами одной мощности и одного объёма, смысл какой? А тут вполне видны некоторые закономерности. Было бы больше участников, закономерностей было бы больше, но уж сколько пожелало, столько пожелало.
Алексей, на графике прогрева дизелей без котла рядом с Haval H9 написан Prado, это значит у них похожие графики? или в чем соль? И какой Prado?
Это легенда, там нарисовано, какой машине соответствует какой цвет графика. Прадо 150 с двигателем 1GD.
@@golosoff А Prado какой цвет соответствует? Красный? Тоже греется по низу графика?
@@vadimsky1379 Чёрный, по верху. Посмотрите видео целиком:-)
@@golosoff извиняюсь, дальше все понятно, кусками на бегу смотреть не айс
Хороший тамада и тесты интересные :)
Фейсбук по неведомым причинам не читаю, но у меня вопрос - а что же с жыпом от автомамы случилось, есть какие-то результаты?
Неизвестно:-(
Да вон стоит до сих пор в Вегасе. Выглядит несколько печальней своей цены. На вид пробег под 350.
Парадокс
Есть l200 2012 года. Перешит, егр не глушен.
Летом, когда печка выключена(кран перекрыт и в салонный радитор ОЖ не поступает) прогревается медленее, чем в холод, когда кран открыт.
Колёсы 33 стоят и движку тяжеловато покамест.
Есть подозрения на помпу: кран открыт, трасса для ОЖ длиннее, прокачивать сложнее.
Заменой термостата (родной 82гр на паджеро4 82гр) удалось сбить температуру на 3-4 градуса. Нужно и помпу, наверное, было менять.
У нас тоже фокус 2 1.8 мотор, на холостых на работающей печке остывает до 60, на ходу выходит на рабочую температуру, причем в любую температуру так что в -10 что в -30
Мазда 6 в графике бензинок 2.0 скайактив или нет? И при какой температуре мазда замерялась?
У немцев давно уже на дизеля ставят с завода специальные догреватели антифриза и они стоят в не зависимости от того есть котёл или нет.
Алексей, обратите внимание на приус30, тоже экземпляр интересный, в выхлопной трубе стоит теплообменник, нагревающий антифриз. Плюс напичкан сухими тенами в печи.
Ещё и егр с теплообменником антифризным в приус 30
Алексей, интересное видео... Респект Вам и тем, кто участвовал в его создании. Но что хочу сказать. Сейчас владею Hyundai Tucson 2.0 бензин. Сегодня утром было -16 и авто прогрелось примерно до 60 градусов минут за 13-15... без котла. А перед Хендаем была Шкода Октавия 1.8 TSI, так ее в такой мороз прогреть на холостых оборотах было невозможно! Помню при морозе чуть за -20 машина не набирала рабочую температуру даже по приезду на работу, а это 12,5 км от дома. Причем у дома на холостых молотила минут 15... Может кто подскажет столь неожиданный секрет VAGа?
Попробуйте в методику добавить вес мотора, количество в нем антифриза и количество масла. Мне кажется будет очень показательно... Может еще и расход на холостых. Вдруг у вас есть эта тех инфа.
Павел, я не знаю, как учитывать перечисленные параметры. И, главное, зачем.
Я записывал расход на холостых, после 50-60 градусов не меняется расход
@@golosoff мне кажется это может помочь в нахождении ответа на те самые неочевидные вопросы в конце видео.
Чистая физика. Мотор ест топливо, греет свою массу и антифриз.
Вибаста греет масло. Вдруг если добавить к вашим графикам массу двигателя и его расход на холостых, то все уложиться в красивые линейные зависимости? А вот если нет - это уже интерено будет.
Но конечно, с точки зрения вопроса этого видео до первого "спокойной ночи" - вопрос закрыт обстоятельно:)
@@golosoff ну как же-зачем... у меня 15 литров масла, например, с 5-ю литрами разница есть)
@@ThePelarum Что надо делать с этими параметрами, прибавлять к температуре, отнимать, делить? И почему именно так? Я не знаю. Даже не понимаю, с какой стороны подходить для получения значимых результатов. Если у вас есть ответ - давайте, можно и учесть.
У меня в пассате б8 с завода стоит тэн который нагревает охл жидкость. Включается тэн на заведённой машине и при минусовых температурах - отключается при наборе 40 градусов. Из-за этого машина в -5 греется быстрее чем в +5. Возможно в тигуане тоже тэн
Здравствуйте. Я знаю что сейчас готовится выход видел по эксплуатации АКПП. Такой вопрос... и включите этот механизм в видео пожалуйста. Мы едем на гидротрансоформаторе в потоке, и тут резко ускоряемся почти в пол, на пике раскрутки (до юза+ЕСП помогает не шлифовать, но максимальная динамика у нас) и тут колёса срывает вниз с уступа асфальта например и какой то момент они набирают обороты и крутятся в свободном падении, а потом резко в зацеп заходят с дорогой. И ещё пример- так же на пике момента натыкаемся на стык моста или подобную перекладину как высокое препятствие. Что будет от таких моментов и чем грозит?
На Механике на диске есть демпферные пружины (4 обычно) а как акпп гасит такие ситуации?
Константин, подобные вопросы в немного ином контексте рассмотрены будут. Что касается конкретно вашего вопроса, в гидротрансформаторе есть такое же точно демпфер, его прекрасно видно в видео о принципе работы гидротрансформатора. Вообще, раз вопрос вам интересен, позволю себе рекомендовать посмотреть плейлист "Как сломать АКПП", там вся необходимая база для понимания последующих видео. Вплоть до того, что эти последующие могут не понадобиться.
если "на сколько медленнее" == "на сколько дольше", то на 200% медленнее значит просто в 3 раза дольше. а не в -1 раз. проценты берутся обычно не от большего, меньшего или ещё какого-то левого значения, а от того, с чем сравнивают. вот на 200% быстрее - это действительно был бы косяк, но вопрос сформулирован не так. уж вам-то с таким опытом проведения всяческих тестов и сравнений стыдно должно быть за такое.
А я вот извращенец: ставлю печку на минимум на холодном моторе и автомат климата мне не нравится.
Не ты один. Я её вообще отключаю до того момента, пока стрелка ОЖ не сдвинется с 50°.
У меня климат врубает вентилятор сильно рано, так что неприятно дует ледяным воздухом. Так что поначалу предпочитаю на несколько минут выключать печку. А потом на рециркуляцию - так быстрее теплей становится.
@@GrAndAG аналогично, поэтому и выключаю её на первое время)
@@Ivan_Reitman ну вот: нас уже трое.
@@GrAndAG А если не дуть, так стёкла ж запотеют (если внутри сидеть - но если бы внутри никто не сидел, не было бы слова "неприятно"). Ну, если все окна не открыть. А откроются только если стёкла не примёрзли. И с рециркуляцией, подозреваю, аналогичная засада: воду-то куда-то девать надо, и куда она на рециркуляции в основном денется?
Дизель с заглушенным егр греется большие или также?
Мотору тигуана помогает электронно управляемая помпа со шторкой на крыльчатке, когда мотор холодный шторка полностью закрывает крыльчатку, т.е. циркуляции нет, потом она чуть сдвигается открывая крыльчатку и увеличивая циркуляции. К слову такая же помпа стоит на 1.4 битурбо ибо КПД слишком велико и на хх он не греется
Подогреватель же предпусковой и это главная его функция. Как-то возвращались домой на ХС-60, дизельный турбированный, при температуре за -40 (ниже прибор не показывает) приехали домой там было -47, так вот когда ещё было около 40 стоило снизить скорость до 80 км/ч двигатель начинал выходить из зоны рабочей температуры, при возвращении к скорости 100-110 всё нормализовывалось, но в салоне всё это время было слегка прохладно (ехали в спортивных костюмах) и потом я вспомнил про Вебасто и всё стало в норме. Это запредел конечно, но всё же.
Я профессиональный водитель, за рулём больше 20 лет, поездить пришлось очень на многом и разном (автобусы, грузовики, легковушки, треколы и тд) , но что бензинка что с котлом что без греется одинаково почти , не думал (обычно котёл запускаю, только после прогрева запускаю мотор).
Какая t из дефлектора при max t и обдуве, если за бортом -20?
Ведущий молодец! Очень грамотно всем чайникам разжовует.
У меня Discovery Sport с мотором 2.2, то есть с таким же, что на испытуемом фриле. Обращал внимание, что если при работающем Вебасто отключить климат, котёл тоже отключается, настройки, видимо, те же
2.2 = спорт )
Ничего личного, просто мне забавно )
@@Toxa969 большое количество автомобилей носит в названии слово Sport, по факту таковыми не являясь, что ж тут поделаешь)
Тогда вопрос насчёт дизеля. Современный дизель-мотор от PSA у меня. Стоит ли стоять и греть его например в течении 2-4 минут,как я и делаю, если стартую зимой на улице, или как производитель говорит -шо можно сразу ехать(если в тесте видно , шо современные дизель моторы плохо поднимают температуру на холостом ходу)? Вообще машина круглый год паркуется в теплом гараже , где температура +16-(+18) градусов. Но я всёравно грею в течении нескольких минут.
Стоит.
Расскажу свой случай!
Есть VW TOURAN 1.4 TSI 2009 г.в. который ещё и с компрессором. Так вот он очень отвратительно греется. При температуре 7 градусов ниже ноля, за 25 минут работы на х.х. при включённом свете и подогреве сёдел, он нагрелся до ~ 70 градусов (это по высокоточному указателю температуры на приборке). А после того как тронулся с места, включил печку. Температура даже начала немного падать. В большие морозы падение температуры ещё более заметное. Всегда стараюсь прогревать без включения печки. Поставлю котёл, посмотрим что изменится.
занятно, в комменты к посту хотел написать про некорректность 1 и 2 вопроса, но поленился, ткнул просто в умозрительные ответы и в целом, попал в среднестатистический результат, который по тем или иным причинам не может быть верным обращясь ко всему тесту. на третий вопрос с ответом попал. не зря меня формулировки вопросов смутили. да еще и с процентами странными. однако)
Мне кажется, что слово «очевидно» должно стать мемом этого канала :) Очевидно же!
Теперь сравните температуру картера и блока в момент аз. Я думаю,что в момент автозапуска в картере совсем иная темпа.
У меня фокус 1,8 до 60 греется медленно - на холостых - точно дольше 20 минут зимой. печка сильно охлаждает. пару лет назад менял термостат именно по причине долгого прогрева - не уверен помогло ли - все равно долго. В режиме 5 минут прогрева потом езда по городу 5-7 км не всегда выходит на рабочую температуру
Обидно, когда потратил час времени и несколько литров бенза, увидел себя в списке, но не увидел своего авто на графике (((
Как я тебя понимаю
Да не так уж и обидно
Так или иначе были использованы все полученные данные, хоть и не все в явном виде отображены. Так что не переживайте и ещё раз спасибо!
@@user-qm1gd4wr1o Аналогичный ответ:-)
2,5 часа.
Я то в тесте не участвовал, но так засёк, для себя. По ходу что-то не исправно). Греется долго, причем термостат не пропускает).
Прадик очень холодный. Как владелец говорю. Новый 2,8л
На фокусе примерно так и есть, печка много тепла забирает и вопрос на сколько владелец включил печку) некоторые озадачиваются этим, но по факту рабочий термостат и помпа. Такое ощущение что просто помпа сразу открывается
20:47 По поводу тех, кто ответил 200%. Это из серии людей, которые говорят вполовину меньше (что на самом деле в 2 раза больше), подразумевая что значение уменьшится в 2 раза.
Спасибо, добрые люди. Может быть когда нибудь я все таки наверно и вероятно возьму дизельное авто. Возник вопрос. Действительно ли включение фар ускоряет прогрев или мне просто так кажется?
Включение потребителей энергии (фары в том числе) дают нагрузку на двигатель, в последствии он прогревается быстрее.
А ещё подогрев зеркал и заднего стекла
@@TheFrapsBot на генератор.
возьмешь дизель-три года мучаться будешь, а потом кайфовать) больно много своеобразностей.
зы. на зажигалках не ездю с 98 года
@@user-vb5nh8hi4m, а он в свою очередь на...
Было бы ещё интересно сраснить как прогреется мотор когда вебасто подключена только на прогрева двигателя и когда двигатель и салон.
Пожалуйста: rutube.ru/video/4a17f986103662c5f0156067879a7528/
А вот интересно было бы посмотреть на сравнение результатов прогрева двигателя котлом и автозапуском до тех же 60°С. Каков расход за это время.
Таких тестов полно. Естественно, котёл экономичней. Он же всю энергию отдаёт в тепло, а автозапуск только часть. Разница в разы.
Алексей, спасибо за видео! Помог бы с радостью, бензинка с котлом, но не пойму куда что писать надо и где тут личка...
Писать в почту, адрес в описании.
Да...почему не нашлось настоящих экспертов...,чудеса!!!😂Может быть надо было задавать максимально конкретные вопросы...,хотя варианты наверника были бы противоположные...😂
Второй вопрос о влиянии котла на скорость прогрева вполне конкретен. Тот, кому без всяких тестов всё очевидно, легко ответил бы. Почему-то таких не нашлось. Странно.
Не знаю как у вас там в Москве, а у нас тут холодно и мой дизель когда работает, он все-таки остывает. На ходу температура стабилизируется, останавливаюсь на холостых, мой дизель начинает быстро остывать. Приезжайте к нам делать тест прогрева дизеля на холостых. Прогреется примерно за 3-4 месяца (конец ноября - начало марта).
Шуточное замечание, если что. Спасибо за видео, было интересно.
Артём, мой дизель на холостых остывает даже при небольшом плюсе. Вполне обычная история.
Я сбился со счета, сколько раз прозвучало слово очевидно)))
У Ford Focus 2 есть особенность - долгий прогрев двигателя, причём независимо от объёма двигателя 1.6 или 1.8... у коллеги были автомобили с обоими моторами и то же самое пишут на форумах, возможно это конструктивная особенность, а не сломанный термостат...
По скорости прогрева Фокус не выпал из общей тусовки, хоть и оказался где-то в конце. Меня смутило сильное падение температуры после включения печки.
@@golosoff )))возможно, инженеры из компании Ford, проектировавшие данный автомобиль, или маркетологи, оснастили автомобиль несоответствующим климатическим оборудованием для экономии, во что и вылилось данное несоответствие с остальным парком автомобилей. Предлагаю не считать данный экземпляр автомобильной промышленности за единицу, т.к. это частный случай, как и с зажигалкой (haval ))))
У меня 2 жиги с разными моторами(1,3 и 1,5), только одна в идеальном состоянии, а другая "боевая))". При забортной температуре -20 прогреваются одинаково на 1,5к оборотах за 13± минут до 50± градусов, печка выключена, картонка))) перед радиатором стоит. Однако, мотор 1,5л с выключеной печкой греется дольше минут на 7±. Термостаты и вообще вся система охлаждения одинаково исправна, вот такой парадокс.
для обективности моторы должны быть одинаковыми по навеске, то есть как минимум на инжекторе и одинаковыми термостатами, помпами, радиаторами печки. если ваши гажули карбовые, то от настройки карбюратора и зажигания можно получить абсолютно любой результат. а еще непонятно: "прогреваются одинаково на 1,5к оборотах за 13± минут до 50± градусов, печка выключена, картонка" и "мотор 1,5л с выключеной печкой греется дольше минут на 7±" так что с печкой-то? то они греются одинаково, то разница в два раза. речь о какой температуре тогда? или с печкой на полутора тысячах? прошу прояснить
Интересна разница в скорости прогрева с ЕГР и после его отключения🤔