On pourrais faire aussi le tri-mode : On fait pédaler les usagers, ce qui recharge une batterie électrique qui alimente la machine à café du camarade roulant pendant que le train se fait tracter par une 68 000...diesel-électrique ! 🤣🤣🤣
à la lecture de la vidéo ua-cam.com/video/S4O5voOCqAQ/v-deo.html cycliste contre grille-pain ,faut effectivement beaucoup d'usagers ,sinon le toaste est pas bien " toastoosté "
Sur le transilien: Paris-Provins, dans le sens de circulation, Provins > Paris il y'a par contre de quoi hurler pour le climat : Les AGC passent en mode électrique un peu avant la gare d'Émerainville Pontault-Combault, alors que les caténaires commencent à la gare de Graëtz-Armainvilliers.(à ce jour: avril 2022) Donc du carburant est gaspillé sur environ 11 km sans qu'on ne comprenne vraiment pourquoi (dans le sens de circulation que j'ai cité).
2 роки тому+2
Peut être tout simplement un problème de documentation non actualisée. Ou encore une distance jugée trop réduite par rapport au gain potentiel. Car changer de mode c’est potentiellement généré un problème technique et/ou réglementaire par dispersion cognitive.
Mais pourtant ça tombe sous le sens : Les moteurs diesel font tourner une génératrice qui alimente les moteurs électrique :) Merci pour le boulot l'ami, c'est toujours un plaisir que de regarder tes petits vidéogrammes instructifs
Salut mr Berne prénom clé 2 Le captage du courant sur la caténaires se fait non pas part le pantographe mais par l'archet A bande carbone ,cuivre,acier,carbone cuivre et cela suivant la tension dans le caténaire 25kv alternatif ,1500v continu , En outre il existe 8 sortes d'archets , environ Bonne journée Cheminot sur 4 générations Bonne continuation
Et bien mon bibi on peut dire que la vidéo est une réussite. Hâte de voir la prochaine vidéo sur les trains électriques qui sont partout. *mouvement de mains des dernières élections*
Exellente video comme d’habitude avec un sujet super intéressant. Je commençais à me demander pourquoi les BGC utilisaient le mode diesel alors qu’il y avait bel et bien des caténaires. Merci pour cette vidéo et bonne continuation.👍
En ce qui concerne l’hydrogène, comme "carburant" "écologique", il faut juste noter que (pour l’instant), on ne trouve pas d’hydrogène, comme ça, sur Terre, dans la nature. Il faut donc le fabriquer. L’hydrogène n’est pas un carburant, c’est un vecteur. On produit l’hydrogène, on le transporte, réfrigéré ou compressé, et on le consomme ailleurs. Mais pour fabriquer l’hydrogène - pour l’instant toujours - il y a deux grandes filières, la filière des hydrocarbures (donc fossile) et la filière de l’électrolyse de l’eau. MAIS pour électrolyser l’eau, il faut de l’électricité. Si on regarde donc la filière de bout en bout, un équipement qui consomme de l’hydrogène, consomme au mieux de l’électricité "verte" et au pire, du gaz, du pétrole, ou même du charbon ! Et ne nous leurrons pas, comme l’électricité en question est de l’électricité "en plus", ce n’est pas le "fond nucléaire" (qui est déjà consommé) qui va la produire, mais la magnifique et historique centrale de Saint Avold... Pour les choses amusantes (entre A et B), il y a eu les TGV qui circulaient tractés par une 72000 pour la dernière portion de ligne… Et pour la caténaire "en haut" ou "en bas", je me souviens de l’Eurostar avec son patin de 3e rail... Celui qui voulait aller se soulager dans la nature, devait faire bien attention à ne pas le faire trop près du rail ;) Très belle présentation (comme toujours), j’adore !
2 роки тому+1
On est bien d’accord pour l’hydrogène, je n’ai pas trop voulu en parler car ça sortait un peu du cadre et les modèles alternatifs méritent leur vidéo dédiée. Pour le TGV tracté j’en avais déjà parlé dans une autre vidéo.
@ D’autant plus qu’on ne sait pas stocker l’hydrogène. Si un train à hydrogène est garé une semaine, il ne pourra pas redémarrer. Donc le démonstrateur Alstom est très bien pour faire plaisir aux élus locaux, d’ailleurs il ne sert qu’à ça...
Toutafé. De plus, l'hydrogène est produit très majoritairement par vaporeformage de méthane avec comme déchet : du CO2. Dommage. Niveau écologie, on fait vraiment mieux.
@@yannickbruloy1073 Je ne suis pas d’accord (j’ai bossé à Alstom), on sait stocker l’hydrogène, ce n’est certes pas le plus facile, mais il existe plusieurs solutions. 1. Gazeux à basse, moyenne ou haute pression ; 2. liquide à basse température ; 3. solide sous forme d’hydrures. Chacune des solutions a ses applications et ses coûts. Mais en gazeux hyperbare à 70 MPa, on sait garder une capacité pendant un temps suffisant pour une application routière ou ferroviaire.
La révélation à la fin ! Je m'étais toujours demandé comment la traction du moteur thermique était transmise aux roues, avec des moteurs en toiture... C'était assez simple en fait ! :D Merci ! Très intéressant !
Je trouve regrettable que lors de l’avènement de l’AGC, des régions (Bourgogne, PACA, Auvergne…) ont acheté des B81500 (ou X76500) car certes au départ le B82500 n’existait pas au catalogue mais qu’aucun n’avenant aux contrats n’aient été faits pour « convertir » la fin des commandes de B81 et X76 à B82500. En effet la livraison du premier B82500 a eu lieu en 2007 et la livraison du dernier B81500 en 2010… Au final plusieurs dizaines de B81500 « devraient » être des B82500 et depuis 15 ans un nombre important de circulations en thermique sous caténaire auraient pu être évitées. Des lignes sont exploitées à 100% en thermique, par des B81500 ou des engins uniquement thermiques (X76500, X72500, X73500…) alors qu’elles sont électrifiées depuis une à trois décennies pour certaines… J’avais soumis en « interne » de profiter de la mi-vie à venir des AGC pour convertir les B815000 4 caisses aux B82500 (les plus simples et moins coûteux, davantage qu’un X76500 malgré tout). L’électrification du réseau reste une option à (re)développer car malgré tout efficace sur le long terme. Quant à l’hydrogène, il est pour l’instant là pour faire mousser du politique ou du dirigeant, et quoiqu’il arrive son bilan carbone sera sur le long terme moins bon qu’un train électrique avec une caténaire, mais je suis sûr que tu le sais déjà ! Allez, tchoutchou 😉 !
(re)coucou C2B ! « tou bi or not tou bi » ^^ hmm pardon.. donc de ce fait, le bi~mode permettrait-il de ne pas avoir a électrifier tout le réseau français et donc de pour réutiliser les réseaux secondaires désafectés ? (tu sais, ceux qui sont entrain de se transformer en voie piétonne ?) dis-moi aussi stp, dans quelle gare se passe cette séquence de modernisation des voies de 4:34 à 4:57 ?? même en accéléré cela semble un travail de romains, incroyable 😯 merci bcp par avance et merci pour cette nouvelle explication toujours aussi complète et intéressante ! ~ au fait, un jour faudrait nous faire une p'tite rétrospective sur les loco~vapeur avec ta façon à toi de raconter, et aussi pour ceux qui n'ont vraiment pas connu cette époque ^^ qu'en penses-tu ?
2 роки тому+1
Pour les voies en train de mourir où déjà mortes, ce sera plus le train léger qui sera à même de les faire revivre et ça, sans doute en mode électrique embarqué (batteries). La gare en travaux c’est Liverpool. Et enfin pour la vapeur je ne sais pas, tout a tellement déjà été fait à ce sujet que je doute y apporter quelque chose de nouveau.
@ d'accord, au moins elles resirvont donc encore un peu si je te lis bien :) quand on pense à toutes ces voies inutilisé et tout ce que tu nous as expliqué sur le côté écologique d'utiliser des trains beaucoup plus que les voitures etc.. et pour le prote-monnaie également.. bon en même temps je suis dans ma période les cheminots sous l'occupation alors ça réveille un peu des rêves d'enfants ^^ c'est vrai, pratiquement à été dit et tu continues de nous en dire parfois, comme pour le coup du condcteur à droite et la pelle à gauche, je me suis revu entrain de regarder « la bête humaine » pour le coup ^^ enfin bref, merci pour Liverpool, je vais aller regarder ça de plus près !!
Mon cerveau va bien et je suppose que tu veux dire que le moteur thermique n'est là que pour fournir l'électricité utile au train qui malgré qu'il soit bi-mode n'est finalement qu'électrique... comme la toute première Toyota Prius full électrique avec prolongateur d'autonomie thermique. Non??? Possible que je me trompe car je n'y connais rien en train mais ça me paraîtrait logique de ne pas doubler le système d'entraînement du train alors qu'un système qui part de l'électrique existe déjà dans les trains électriques. Merci pour ta vidéo.
Le BiMode, c'est ce qui est venu notammer sauver le Paris - Auxerre...sacré souvenir de cette époque où la SNCF devait changer de locos a Laroche-Migennes !! Avec les AGC BiMode, on a gagné sur les 3 ressources: temps, énergie et argent.
Super tout ça, mais moi je vote pour le retour à la vapeur, mais sans charbon. Pour ce faire, je préconise l’ablation de la moitié de la population qui servirait dans la chaudière. C'est pas beau la vie ? 🤪
Le client est roi, le papier Q est usagé... C'est comme le terme employé qui est remplacé par collaborateur, ou bien caissière par hôtesse de caisse ( ça fait hôtesse de l'air ) et femme de ménage par agent de propreté loooool 🙃
Comme chez edf ou en fait partout ou il y a eu une super révolution la privatisation. Un tout petit changement qui fait payer plus cher un service plus mauvais. L'europe tout ça
Pour les grandes gares, c’est devenu plus des centres commerciaux que des gares...
2 роки тому+4
C’est un débat sans fin. Pour faire simple : on est usagers quand on utilise les n train du service public (typiquement un RER ou TER par exemple) et client lorsque c’est un train non subventionné (TGV par exemple). Mais perso, qu’on soit usager, client ou voyageur, on mérite la même attention et la même qualité de service donc ce débat est loin de moi.
Dans deux dernières minutes, le deux questions que j'avais ont trouvées une réponse : l'électrique à batterie et le thermique mais toujours électrique. Oui ça existe.
Il y a toujours quelque chose a apprendre grace à Monsieur Cle 2 Berne. Merci pour le travail et de nous apprendre toujours quelque chose de façon humoristique. merci.
haaa ca fait plaisir la rigolade du we....!! je pensais que c'etait plus "facile" de mettre une loco electrique + une loco diesel dans le meme train ou alors comme certains bateaux sur le Léman...un moteur diesel fait tourner une generatrice qui donne le courant pour faire avancer le bateau car moteur electrique ( l'electrique est plus souple que le diesel donc plus facile pour piloter le bateau ) !! merci et salutations
ces top l'hydrogène quand tu veut le démarrer le réservoir est vide et oui un réservoir a hydrogène sa fuit ces pour cette raison qu'il a était abandonné sur les fusé et repris pour siphonner les subvention publique ces comme ta vidéo la nouvelle religion a la mode le woke^^ qui a sa place que a la kuisine
En attendant un train de fret sur deux est diesel sous catenaire du sud ouest...c'est donc plus rentable pour les privés alors que sncf reseaux fait de très couteux travaux d entretiens sur la ligne Paris Bordeaux...
Merci Berne pour toute ces précisions. Je connaissais les différents modes mais avec vous c'est vraiment plus clair...On voit avec cela la désinformation des journaleux qui n'y connaissent rien en technique et qui privilégient le scoop...Amitiés à tous..Bien à vous ..Jean d'Orléans
Exemple totalement impromptu : Les TER entre Toulouse et Auch qui sont assurés par des regiolis bi modes roulent integralement en thermique, cela probablement parce que la caténaire ne va que jusqu'à la gare de Saint-Agne pour cette ligne (les lignes vers Tarbes et Foix sont électrifiées)
Un grand merci pour tout le travail fourni. Ça ne fait malheureusement pas des centaines de milliers de vues, ça n'en reste pas moins du grand art. Ces sujets, importants pour l'avenir, concernent tout le monde, au-delà de la passion du ferroviaire. Encore merci !
2 роки тому+2
Vient qui vient, apprend qui veut. On va dire que ceux qui font l’effort de venir méritent d’apprendre, les autres … bah tant pis pour eux ^^
Bonjour et merci pour les explications très didactiques. Confronté en 2021 pour la première fois à une vidéo sur une locomotive Eurodual (tractant un impressionnant train de wagons céréaliers), je reprends quelques extraits de mes échanges avec le youtubeur allemand qui la publiait. • 1°/ Mon incompréhension : « ...Locomotive avec pantographes baissés et avec bruit de moteur électrique, sur voie non électrifiée, sans rejet [visible] de gaz d'échappement ni bruit de moteur diesel 😮⁉️ Qu'est-ce que c'est que ce binz 🤔❓ Première fois que j'observe une telle machine. Locomotive électrique avec batteries ou diesel-électrique avec batteries ? Je crois pourtant m'y connaître pas mal en chemins de fer mais là je sèche ! Merci d'éclairer ma lanterne 🙂... » • 2°/ Après quelques premières explications : « ...[Ta réponse] complète utilement mes recherches sur Internet sur cette Eurodual [et] le problème [crucial] du "dernier kilomètre"... ...Manifestement le succès de cette locomotive (vu le grand nombre de livrées et de sigles qu'elle arbore), prouve qu'elle répond à un besoin partagé par de nombreuses sociétés de transport. Cette machine est belle ; elle impressionne par sa longueur et sa puissance visible. » • 3°/ Mon étonnement devant sa discrétion et sa propreté : « J'avais toujours connu les locomotives diesel crachant sous l'effort des gaz d'échappement noirâtres (problèmes d'imbrûlés) et à regarder cette Eurodual démarrer sans rejet suspect, je réalise les immenses progrés accomplis sur les gros moteurs diesel, leur combustion et sans doute aussi l'excellent filtrage des gaz d'échappement. Les constructeurs de cette locomotive sont certainement heureux de son succès et de ses ventes ! » • 4°/ Une interrogation, sans vouloir abuser : Des Eurodual ou des variantes rencontrent-elles le même succès en France 🙂?
2 роки тому
Les Eurodual sont relativement récentes à l’échelle du chemin de fer et donc peu répandue, même dans leur pays d’origine. On en trouve quelques unes en France, mais encore moins. Le parc ds locomotives fret était très excédentaire en France après la chute du trafic au début aussi il était hors de question d’investir dans de nouvelles locomotives alors qu’on en avait plein les triages en attente d’aller à la casse. Donc on va y venir, à de l’euro dual ou similaire d’un autre constructeur mais ça va demander du temps.
OH ! P... les échelles des mecs qui posent l’électrification (pas à proprement parler les caténaires non ?), j'ai vu ça enfant. Il fallait être couillu pour bosser là haut toute la journée. Les mecs qui conçoivent les IHM (Interface Homme Machine) des motrices leur devise c'est comment faire simple quand on peut faire compliqué ? Il me semble avoir vu un clavier à plat (tactile) doit être marrant de taper un truc là-dessus quand on passe des aiguilles non ? Bon on pourrait aussi avoir un truc style : "Alexa passe en électrique 25000" :) :) :) Dans un train Amazon bien sur...
2 роки тому+1
Pour le clavier il y a ne manque de touches pour le réactiver aussi tu peux tapoter dessus par erreur, sans la manip il ne se passera rien.
Toujours aussi plaisantes tes vidéos. Moi, tout ce que je demande, c'est que le train avance. M'en contrefiche du mode. Bi, Bi-Bi, LGBTQ+ avec caténaire !!! du moment que j'arrive à destination à l'heure, c'est tout ce que je demande. Tchou tchou !!
2 роки тому+2
Bah maintenant tu sais en plus comment il avance, tu voilà en avance sur les autres voyageurs, en avance de savoirs 😉
Comme toujours vidéos très bien menées. Mais en plus avec un générique différend frôlant le "plagiat" 😆 mais rudement bien fait. Est-ce vous qui les faites parce que là, bravo encore plus 👍
Salut ! Je suis dans de tchoutchou de loin…. Mais je suis loin d’être fan de tchoutchou 🤣 , je suis tombé sur ta chaîne par hasard des « algorythmes « et tant mieux car j’ai « dévoré « la première , et depuis je les enchaînes avec plaisir , tu parle tout naturellement et sans parti sur ta passion , et ça se voit que c’est une passion ! Et en plus avec humour ! Et pour la première fois dans les vidéos UA-cam’s avec des « pauses 🤣 « jadore !!!! Continue à nous mettre des poses de temps en temps , c trop bon , abonné dès la 2eme vidéo , en fait j’ai toujours adoré le train en grand et en petit à la maison quand j’étais petit , bravo à toi et continue comme ça 🥰🥰🥰🥰🥰
C’est vrai que nos amis journalistes parlent beaucoup de traction bimode Je me permets qu’en 1939 deux rames hybrides circulaient à la SNCF dans le Sud Ouest. Elles avaient reçues de nom de « rame amphibie » Plus près de nous le chemins de fer ont commandes une cinquantaine de locomotives ni mode : diesel + 650V par troisième rame. J’ai eu l’occasion d’en croiser parfois en gare d’Ashford. Donc on ne fait que transposer ce que nos anciens ont inventer mais avec la technologie moderne Restons modeste
Non mais sérieux ???😁 Tu trouve presque pas normal de mettre un peu de temps entre deux vidéo?🙃 Non parce que bon avec tout ce que tu y met dans tes vidéos , il faut de la précision et beaucoup de vérification au niveau droits d'auteurs . Cela devient du grand art le lancement de ton logo👍dès le début de vidéo . Il y a juste un petit truc qui me chagrine ,c'est pas grand chose , et facilement rectifiable , je trouve que lors des "animations-explicatives" elles partent trop rapidement pour être lues et comprises : exemple pour le pontage électrique (dont j'ai pas encore compris ce que cela veux dire malgré le texte ) , à peine tout mis que déjà passée a autre chose .... bon ben la pause s'impose du coup . PS: Au fait , ce ne serait pas toi par hasard qui conduit les trains couchettes de jours ? 🤣🤣
2 роки тому
Quand je vois des gens sortir une vidéo par semaine, je me trouve lent. Pour ce qui est des animations c’est compliqué car vu que c’est moi qui fait, très vite je trouve ça chiant en image fixe et au pire y’a moyen de faire pauses si besoin est. Et oui, je me questionne sur les trains de nuit le jour, un point vraiment bloquant pour moi 😁
Bonjour clé de Stéphane, je vais probablement me faire troller parxe que tu auras déjà évoqué le sujet, mais, où sont "Patrick" le train jaune de la poste etc?
J'étais monté dans un B85000 récemment sur une ligne non électrifiée, j'ai l'impression d'être dans un grand scooter (régime élevé sous charge qui retombe quand le conducteur maintient la vitesse ou ralentit). Du coup le pilotage des moteurs est automatique et en fonction de la charge des alternateurs ? Et c'est pareil pour toutes les machines diesel-électrique ?
2 роки тому+1
C’est ça, on pilote une demande et le diesel tourne en fonction
6:03 Malheureusement c'est ce qui est en place sur l'Aubrac depuis longtemps. Mais il doit y avoir des raisons logistiques biens précises encore une fois. Et sinon, en attendant, il n'ont pas encore inventé la vraie locomotive universelle bi-bi (pour le fret notamment). peut-être un jour ?
2 роки тому+1
Elle existe depuis peu et est tout juste en test. On verra ce que ça donnera.
Excellent comme si on était sur des rails... Juste une précision une machine à vapeur (production de vapeur) est souvent un moteur (un machin qui tourne à partir du quel on peut prélever de la puissance), dans notre cas des locomotives c'est un moteur à combustion externe (même si c'ets dans un foyer) contrairement à un moteur diesel qui est un moteur à combustion interne (la montée en pression (c'ets ca qu'on chercche) du gaz se fait par une combustion interne au cylindre (qui pousse le piston, qui entraine la bielle, qui entraine le vilbrequin, qui entraine la boite, etc...)
2 роки тому
Ouaip, c’est bien pour ça que je dis que ce n’est pas un moteur mais qu’en fait s’en est un (pour faire comprendre que c’est pas comme dans la voiture de papa mais qu’à la fin ça revient un peu au même)
D'un point de vue procédure liée aux caténaires, une circulation bimode est forcément considérée comme étant électrique tant qu'on a pas obtenu l'assurance que le pantographe est baissé et isolé pneumatiquement. Vive les Bi en attendant que tout le RFN soit caténairisé :)
2 роки тому
Le réseau ne sera jamais totalement électrifié mais de nouveaux bi mode vont voir le jour aussi la « normalité » sera d’avoir un très large pourcentage de circulations électriques, elec qui viendra de différentes sources (production embarquée ou elec stockée)
Bonjour vous aimez votre sujet ,vous aimez bien nous embrouiller.un génératrice dans une loco alimenter soit par la ligne haute tension soit par un moteur thermiques ça existe bien ,c’est pas la solution partout ?peut-être que je suis comme brice de Nice j’ai rien compris alors .continuez vos vidéos
2 роки тому
Dans le ferroviaire tout est carré mais il y a toujours des « sauf » un peu partout.
dans la vidéo c'est dit qu'il faut attendre le renouvellement du parc pour changer d'énergie, mais c'est pas totalement vrai, la preuve y'a des modernisation d'AGC avec des batteries
2 роки тому
Oui c’est vrai, mais je parle de la généralité qui explique qu’on ne peut pas basculer brutalement en 2 ou 3 ans car même transformer un AGC, ça coûte extrêmement cher.
Je ne savais même pas qu'il y avait encore des lignes non électrifié en France, chez moi (en Suisse) je n'ai jamais de mémoire voyager en train diesel (ou bi du coup), on en vois encore passer quelques un pour les marchandises car forcément les "petits bouts de ligne" qui relient les gares et les usines ne sont elle pas électrifiée et ne le seront surement jamais. Mais bon c'est logique c'est pas du tout la même taille de réseau.
2 роки тому
La Suisse a en effet une reseau très largement électrifié. Plus petit oui mais aussi une volonté politique et donc un financement du ferroviaire autrement plus important qu’en France (toutes proportions gardées)
Hydrogène est vraiment un bon choix pour le futur ?
2 роки тому+1
J’aborderai le thème dans une vidéo spécifique car là ça faisait trop ça allait embrouiller tout le monde. Mais la réponse est « oui et non, faut voir » 😁
J'ai l'intuition que le moteur thermique des trains bi-mode n'est en fait qu'un groupe électrogène (et la conclusion semble le confirmer), c'est bien le cas ? Et du coup, les locos thermiques ne sont en fait que des gros groupes électrogènes alimentant un moteur électrique aussi ?
Salut clé de Berne, j'aime beaucoup ce que tu fais et pour mon bac j'ai choisi un livre qui se base sur un voyage en train,plus particulièrement un voyage en transsibérien. Je trouve ce train fantastique et je me permets de te demander si tu pourrais faire une vidéo sur ce train pour que je puisse approfondir mon oral.
2 роки тому+1
Salut, tu as de bonnes lectures ! Un jour je ferai ça mais je doute que ça se fasse à temps pour ton oral car j'ai beaucoup de travail et peu de temps pour mes vidéos.
Pourquoi utiliser un moteur à piston quand on peut utiliser une turbine à la place, surtout que tout ça c'est pour alimenter un moteur électrique à la fin ! :p
2 роки тому
Parce qu’une turbine coûte cher en entretien et en consommation.
2 роки тому
Marty : Hey Doc' "Le moteur de la Tchoutchou DeLorean est alimenté par le « convecteur temporel » qui nécessite une puissance électrique de 2,21 gigawatts (2,21 gigowatts, avec un « o » à la place du premier « a » dans la version originale, s'est gourré le Doc') .
Sur la ligne Marseille Aix ils aménagent la ligne frugale où les rames seront équipées de batteries et se rechargeront sur des sections avec caténaires, pour éviter d'electrifier toute la ligne
Nous avons été formés à craindre que les autoritaires extrémistes prennent le pouvoir et nous forcent à obéir à leur volonté, les autoritaires capitalistes nous ont fait marcher au rythme exact qu’ils souhaitent depuis des générations. Et nous pensons que c’est ça la liberté
Comme à ton habitude, du contenu très intéressant, de l'humour, une petite pointe de sarcasme....
Un petit morceau de mon samedi fort sympathique!
Merci bien
On pourrais faire aussi le tri-mode : On fait pédaler les usagers, ce qui recharge une batterie électrique qui alimente la machine à café du camarade roulant pendant que le train se fait tracter par une 68 000...diesel-électrique ! 🤣🤣🤣
à la lecture de la vidéo ua-cam.com/video/S4O5voOCqAQ/v-deo.html
cycliste contre grille-pain ,faut effectivement beaucoup d'usagers ,sinon le toaste est pas bien " toastoosté "
@@jmr-marc en fait, c'est Jrm-Marc jancovici ? :p
Il y a bientôt un tri-mode en France ! Le train hybride sera électrique - diesel - batterie !
Sur le transilien: Paris-Provins, dans le sens de circulation, Provins > Paris il y'a par contre de quoi hurler pour le climat :
Les AGC passent en mode électrique un peu avant la gare d'Émerainville Pontault-Combault, alors que les caténaires commencent à la gare de Graëtz-Armainvilliers.(à ce jour: avril 2022)
Donc du carburant est gaspillé sur environ 11 km sans qu'on ne comprenne vraiment pourquoi (dans le sens de circulation que j'ai cité).
Peut être tout simplement un problème de documentation non actualisée. Ou encore une distance jugée trop réduite par rapport au gain potentiel. Car changer de mode c’est potentiellement généré un problème technique et/ou réglementaire par dispersion cognitive.
2:50 conditions de sécurité : en PLS
C’était une autre époque...
Les protections contre les chutes en hauteur, c'est très surfait :p
ah enfin j'attendais cette video avec
impatience merci 😊
Passionnant, comme d'habitude !
Merci pour votre travail !!!
Mais pourtant ça tombe sous le sens : Les moteurs diesel font tourner une génératrice qui alimente les moteurs électrique :)
Merci pour le boulot l'ami, c'est toujours un plaisir que de regarder tes petits vidéogrammes instructifs
Sympa la photo en gare d'Avignon-TGV en miniature
C'est littéralement "chez moi" 😅 Je suis avignonnais 😉
Peut être que dans un monde parallèle à exister des locos vapeur à transmission électrique...
A peine réveillé, déjà gâté ! Merci, on va dévorer ça tout de suite :)
Salut mr Berne prénom clé 2
Le captage du courant sur la caténaires se fait non pas part le pantographe mais par l'archet
A bande carbone ,cuivre,acier,carbone cuivre et cela suivant la tension dans le caténaire 25kv alternatif ,1500v continu ,
En outre il existe 8 sortes d'archets , environ
Bonne journée
Cheminot sur 4 générations
Bonne continuation
Tchou tchouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ! ❤
Ayayaye...Tchico.....Il a mal à la pastèque.... 😉👍
mon dieu que la loco diesel russe montrée dans la vidéo pollue grave!
Moi qui savait pas quoi faire pour le mois des fierté de l'année prochaine, j'avais juste à prendre le train !
Et bien mon bibi on peut dire que la vidéo est une réussite. Hâte de voir la prochaine vidéo sur les trains électriques qui sont partout. *mouvement de mains des dernières élections*
Merci à vous pour cette vidéo très explicite, sur le bi-mode dans le ferroviaire.
Exellente video comme d’habitude avec un sujet super intéressant. Je commençais à me demander pourquoi les BGC utilisaient le mode diesel alors qu’il y avait bel et bien des caténaires. Merci pour cette vidéo et bonne continuation.👍
Merci bien
Le MS61 est lui monocourant 😜
L'ICE tracté par une BB67000, ma journée est faite, merci !
On veut plus de vidéos de Clé2berne! Toujours instructif.
Dans ma ville LEGO j alternerai bien RC plastique et métal, cette video donne à reflechir...
Et entre les pays on utilise les bi ou tri courant ^^
Fier d'être un conducteur fret BI :)
il y a aussi le bimode bicourent (bibi)
En ce qui concerne l’hydrogène, comme "carburant" "écologique", il faut juste noter que (pour l’instant), on ne trouve pas d’hydrogène, comme ça, sur Terre, dans la nature. Il faut donc le fabriquer.
L’hydrogène n’est pas un carburant, c’est un vecteur. On produit l’hydrogène, on le transporte, réfrigéré ou compressé, et on le consomme ailleurs.
Mais pour fabriquer l’hydrogène - pour l’instant toujours - il y a deux grandes filières, la filière des hydrocarbures (donc fossile) et la filière de l’électrolyse de l’eau. MAIS pour électrolyser l’eau, il faut de l’électricité. Si on regarde donc la filière de bout en bout, un équipement qui consomme de l’hydrogène, consomme au mieux de l’électricité "verte" et au pire, du gaz, du pétrole, ou même du charbon ! Et ne nous leurrons pas, comme l’électricité en question est de l’électricité "en plus", ce n’est pas le "fond nucléaire" (qui est déjà consommé) qui va la produire, mais la magnifique et historique centrale de Saint Avold...
Pour les choses amusantes (entre A et B), il y a eu les TGV qui circulaient tractés par une 72000 pour la dernière portion de ligne…
Et pour la caténaire "en haut" ou "en bas", je me souviens de l’Eurostar avec son patin de 3e rail... Celui qui voulait aller se soulager dans la nature, devait faire bien attention à ne pas le faire trop près du rail ;)
Très belle présentation (comme toujours), j’adore !
On est bien d’accord pour l’hydrogène, je n’ai pas trop voulu en parler car ça sortait un peu du cadre et les modèles alternatifs méritent leur vidéo dédiée.
Pour le TGV tracté j’en avais déjà parlé dans une autre vidéo.
@ D’autant plus qu’on ne sait pas stocker l’hydrogène. Si un train à hydrogène est garé une semaine, il ne pourra pas redémarrer. Donc le démonstrateur Alstom est très bien pour faire plaisir aux élus locaux, d’ailleurs il ne sert qu’à ça...
Toutafé. De plus, l'hydrogène est produit très majoritairement par vaporeformage de méthane avec comme déchet : du CO2. Dommage. Niveau écologie, on fait vraiment mieux.
@@yannickbruloy1073 Je ne suis pas d’accord (j’ai bossé à Alstom), on sait stocker l’hydrogène, ce n’est certes pas le plus facile, mais il existe plusieurs solutions. 1. Gazeux à basse, moyenne ou haute pression ; 2. liquide à basse température ; 3. solide sous forme d’hydrures. Chacune des solutions a ses applications et ses coûts. Mais en gazeux hyperbare à 70 MPa, on sait garder une capacité pendant un temps suffisant pour une application routière ou ferroviaire.
Hate de voir la vidéo sur la motorisation diesel électrique 👌
Du coup la toute fin de la vidéo répond à ma question, il y a pas besoin d'embrayage et de levier de vitesse sur les thermiques ^^
La révélation à la fin ! Je m'étais toujours demandé comment la traction du moteur thermique était transmise aux roues, avec des moteurs en toiture... C'était assez simple en fait ! :D
Merci ! Très intéressant !
Les escrocs de l'écologie politique doivent se retourner dans leurs tombes quand ils voient tes vidéos classieuses et hautements pédagogiques!
Merci.
Je trouve regrettable que lors de l’avènement de l’AGC, des régions (Bourgogne, PACA, Auvergne…) ont acheté des B81500 (ou X76500) car certes au départ le B82500 n’existait pas au catalogue mais qu’aucun n’avenant aux contrats n’aient été faits pour « convertir » la fin des commandes de B81 et X76 à B82500. En effet la livraison du premier B82500 a eu lieu en 2007 et la livraison du dernier B81500 en 2010… Au final plusieurs dizaines de B81500 « devraient » être des B82500 et depuis 15 ans un nombre important de circulations en thermique sous caténaire auraient pu être évitées. Des lignes sont exploitées à 100% en thermique, par des B81500 ou des engins uniquement thermiques (X76500, X72500, X73500…) alors qu’elles sont électrifiées depuis une à trois décennies pour certaines… J’avais soumis en « interne » de profiter de la mi-vie à venir des AGC pour convertir les B815000 4 caisses aux B82500 (les plus simples et moins coûteux, davantage qu’un X76500 malgré tout). L’électrification du réseau reste une option à (re)développer car malgré tout efficace sur le long terme. Quant à l’hydrogène, il est pour l’instant là pour faire mousser du politique ou du dirigeant, et quoiqu’il arrive son bilan carbone sera sur le long terme moins bon qu’un train électrique avec une caténaire, mais je suis sûr que tu le sais déjà ! Allez, tchoutchou 😉 !
C'est un train où l'ambiance est gaie...
Il y a aussi les trains "trans" comme le Sibérien en Russie... ^^
Double vanne de qualité
@ Merciiii ^^
(re)coucou C2B ! « tou bi or not tou bi » ^^ hmm pardon..
donc de ce fait, le bi~mode permettrait-il de ne pas avoir a électrifier tout le réseau français et donc de pour réutiliser les réseaux secondaires désafectés ? (tu sais, ceux qui sont entrain de se transformer en voie piétonne ?)
dis-moi aussi stp, dans quelle gare se passe cette séquence de modernisation des voies de 4:34 à 4:57 ?? même en accéléré cela semble un travail de romains, incroyable 😯
merci bcp par avance et merci pour cette nouvelle explication toujours aussi complète et intéressante !
~ au fait, un jour faudrait nous faire une p'tite rétrospective sur les loco~vapeur avec ta façon à toi de raconter, et aussi pour ceux qui n'ont vraiment pas connu cette époque ^^ qu'en penses-tu ?
Pour les voies en train de mourir où déjà mortes, ce sera plus le train léger qui sera à même de les faire revivre et ça, sans doute en mode électrique embarqué (batteries).
La gare en travaux c’est Liverpool.
Et enfin pour la vapeur je ne sais pas, tout a tellement déjà été fait à ce sujet que je doute y apporter quelque chose de nouveau.
@ d'accord, au moins elles resirvont donc encore un peu si je te lis bien :) quand on pense à toutes ces voies inutilisé et tout ce que tu nous as expliqué sur le côté écologique d'utiliser des trains beaucoup plus que les voitures etc.. et pour le prote-monnaie également..
bon en même temps je suis dans ma période les cheminots sous l'occupation alors ça réveille un peu des rêves d'enfants ^^ c'est vrai, pratiquement à été dit et tu continues de nous en dire parfois, comme pour le coup du condcteur à droite et la pelle à gauche, je me suis revu entrain de regarder « la bête humaine » pour le coup ^^
enfin bref, merci pour Liverpool, je vais aller regarder ça de plus près !!
Mon cerveau va bien et je suppose que tu veux dire que le moteur thermique n'est là que pour fournir l'électricité utile au train qui malgré qu'il soit bi-mode n'est finalement qu'électrique... comme la toute première Toyota Prius full électrique avec prolongateur d'autonomie thermique. Non??? Possible que je me trompe car je n'y connais rien en train mais ça me paraîtrait logique de ne pas doubler le système d'entraînement du train alors qu'un système qui part de l'électrique existe déjà dans les trains électriques. Merci pour ta vidéo.
Bouh ça parle que de trains ! Excellent, comme d'hab 😉
Encore et toujours une super vidéo ! Merci pour toute c'est explication !
Hâte de voir la prochaine 😁
Merci 🙏
Electro-diesel ? Comme la meilleure locotracteur (pcq peut-être ma première) que j'ai conduit => Gaston Moyse des années 30 !
Trop bon, j'adore ! bravo continuez (en mode bi !) nous faire rire en nous instruisant et ....... vis-versa !
Le BiMode, c'est ce qui est venu notammer sauver le Paris - Auxerre...sacré souvenir de cette époque où la SNCF devait changer de locos a Laroche-Migennes !!
Avec les AGC BiMode, on a gagné sur les 3 ressources: temps, énergie et argent.
J'adore votre approche à la fois humaniste et rationnelle :)
Super tout ça, mais moi je vote pour le retour à la vapeur, mais sans charbon. Pour ce faire, je préconise l’ablation de la moitié de la population qui servirait dans la chaudière. C'est pas beau la vie ? 🤪
petite question : pourquoi on a remplacé le terme de " usager " par " client " à la SNCF ? (c'est pareil pour la poste et d'autres institutions)
Le client est roi, le papier Q est usagé... C'est comme le terme employé qui est remplacé par collaborateur, ou bien caissière par hôtesse de caisse ( ça fait hôtesse de l'air ) et femme de ménage par agent de propreté loooool 🙃
"Usager" fait trop service public, faut bien s'adapter à la mise en concurrence et à la privatisation 🙃
Comme chez edf ou en fait partout ou il y a eu une super révolution la privatisation. Un tout petit changement qui fait payer plus cher un service plus mauvais. L'europe tout ça
Pour les grandes gares, c’est devenu plus des centres commerciaux que des gares...
C’est un débat sans fin. Pour faire simple : on est usagers quand on utilise les n train du service public (typiquement un RER ou TER par exemple) et client lorsque c’est un train non subventionné (TGV par exemple). Mais perso, qu’on soit usager, client ou voyageur, on mérite la même attention et la même qualité de service donc ce débat est loin de moi.
Dans deux dernières minutes, le deux questions que j'avais ont trouvées une réponse : l'électrique à batterie et le thermique mais toujours électrique. Oui ça existe.
Il y a toujours quelque chose a apprendre grace à Monsieur Cle 2 Berne. Merci pour le travail et de nous apprendre toujours quelque chose de façon humoristique. merci.
Pour comprendre ce qu'est un train bi il faut d'abord comprendre ce qu'est un train mâle et un train femelle.
haaa ca fait plaisir la rigolade du we....!! je pensais que c'etait plus "facile" de mettre une loco electrique + une loco diesel dans le meme train ou alors comme certains bateaux sur le Léman...un moteur diesel fait tourner une generatrice qui donne le courant pour faire avancer le bateau car moteur electrique ( l'electrique est plus souple que le diesel donc plus facile pour piloter le bateau ) !! merci et salutations
ces top l'hydrogène quand tu veut le démarrer le réservoir est vide
et oui un réservoir a hydrogène sa fuit ces pour cette raison qu'il a était abandonné sur les fusé et repris pour siphonner les subvention publique
ces comme ta vidéo la nouvelle religion a la mode le woke^^ qui a sa place que a la kuisine
spoiler pour la "musique" (le truc autotune xD)
comme d'hab, toujours interressant, meme quand on connait un peut
Et oui je veux une vidéo sur les diesels electriques qui mettent 1/2 heure à chauffer (qui a dit cc 72000 ?)
En attendant un train de fret sur deux est diesel sous catenaire du sud ouest...c'est donc plus rentable pour les privés alors que sncf reseaux fait de très couteux travaux d entretiens sur la ligne Paris Bordeaux...
Excellente vidéo !
Je ne fais pas de bimode alors j ai appris tout plein de choses.
Pour la fin , n oublie pas nos X73500 qui sont thermiques purs!
Les X73500 font partie de 0,00001 % qui reste ^^
À 9:14 je reconnais c'est un Javelin qui roule soit en caténaire soit en troisième rails très courant au Royaume Uni
La voiture qui grille le feu c’est Velizy. La ville des rodéos…
transmission électrique : par pitié envers les boites de vitesse et les embrayages?
Merci Berne pour toute ces précisions. Je connaissais les différents modes mais avec vous c'est vraiment plus clair...On voit avec cela la désinformation des journaleux qui n'y connaissent rien en technique et qui privilégient le scoop...Amitiés à tous..Bien à vous ..Jean d'Orléans
Tu peux faire une vidéo qui explique pourquoi il y a encore des lignes non-électrifiées en France ?
Superbe et génial dans le texte, ça pique un peu sous les cheveux , lol, !!!
Et pas une vanne communautaire sur les voiles et la vapeur des bi ? Pauvre 21ème siècle :)
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Le démarrage du moteur diesel a froid ressemble à des bruitages de dessins animés ptdr
Exemple totalement impromptu : Les TER entre Toulouse et Auch qui sont assurés par des regiolis bi modes roulent integralement en thermique, cela probablement parce que la caténaire ne va que jusqu'à la gare de Saint-Agne pour cette ligne (les lignes vers Tarbes et Foix sont électrifiées)
St Agne ! On pourrait quasiment dire qu'il n'y a pas de caténaire à ce stade, c'est quasiment le départ
Qui veut décatalysé la locomotive russe ?
Et qui c'est qui s'y colle pour la blague ? C'est bibi !
Un grand merci pour tout le travail fourni. Ça ne fait malheureusement pas des centaines de milliers de vues, ça n'en reste pas moins du grand art. Ces sujets, importants pour l'avenir, concernent tout le monde, au-delà de la passion du ferroviaire. Encore merci !
Vient qui vient, apprend qui veut. On va dire que ceux qui font l’effort de venir méritent d’apprendre, les autres … bah tant pis pour eux ^^
Bonjour et merci pour les explications très didactiques.
Confronté en 2021 pour la première fois à une vidéo sur une locomotive Eurodual (tractant un impressionnant train de wagons céréaliers), je reprends quelques extraits de mes échanges avec le youtubeur allemand qui la publiait.
• 1°/ Mon incompréhension :
« ...Locomotive avec pantographes baissés et avec bruit de moteur électrique, sur voie non électrifiée, sans rejet [visible] de gaz d'échappement ni bruit de moteur diesel 😮⁉️ Qu'est-ce que c'est que ce binz 🤔❓ Première fois que j'observe une telle machine. Locomotive électrique avec batteries ou diesel-électrique avec batteries ? Je crois pourtant m'y connaître pas mal en chemins de fer mais là je sèche ! Merci d'éclairer ma lanterne 🙂... »
• 2°/ Après quelques premières explications :
« ...[Ta réponse] complète utilement mes recherches sur Internet sur cette Eurodual [et] le problème [crucial] du "dernier kilomètre"...
...Manifestement le succès de cette locomotive (vu le grand nombre de livrées et de sigles qu'elle arbore), prouve qu'elle répond à un besoin partagé par de nombreuses sociétés de transport.
Cette machine est belle ; elle impressionne par sa longueur et sa puissance visible. »
• 3°/ Mon étonnement devant sa discrétion et sa propreté :
« J'avais toujours connu les locomotives diesel crachant sous l'effort des gaz d'échappement noirâtres (problèmes d'imbrûlés) et à regarder cette Eurodual démarrer sans rejet suspect, je réalise les immenses progrés accomplis sur les gros moteurs diesel, leur combustion et sans doute aussi l'excellent filtrage des gaz d'échappement.
Les constructeurs de cette locomotive sont certainement heureux de son succès et de ses ventes ! »
• 4°/ Une interrogation, sans vouloir abuser :
Des Eurodual ou des variantes rencontrent-elles le même succès en France 🙂?
Les Eurodual sont relativement récentes à l’échelle du chemin de fer et donc peu répandue, même dans leur pays d’origine. On en trouve quelques unes en France, mais encore moins. Le parc ds locomotives fret était très excédentaire en France après la chute du trafic au début aussi il était hors de question d’investir dans de nouvelles locomotives alors qu’on en avait plein les triages en attente d’aller à la casse. Donc on va y venir, à de l’euro dual ou similaire d’un autre constructeur mais ça va demander du temps.
OH ! P... les échelles des mecs qui posent l’électrification (pas à proprement parler les caténaires non ?), j'ai vu ça enfant. Il fallait être couillu pour bosser là haut toute la journée. Les mecs qui conçoivent les IHM (Interface Homme Machine) des motrices leur devise c'est comment faire simple quand on peut faire compliqué ? Il me semble avoir vu un clavier à plat (tactile) doit être marrant de taper un truc là-dessus quand on passe des aiguilles non ? Bon on pourrait aussi avoir un truc style : "Alexa passe en électrique 25000" :) :) :) Dans un train Amazon bien sur...
Pour le clavier il y a ne manque de touches pour le réactiver aussi tu peux tapoter dessus par erreur, sans la manip il ne se passera rien.
Toujours aussi plaisantes tes vidéos.
Moi, tout ce que je demande, c'est que le train avance. M'en contrefiche du mode. Bi, Bi-Bi, LGBTQ+ avec caténaire !!!
du moment que j'arrive à destination à l'heure, c'est tout ce que je demande.
Tchou tchou !!
Bah maintenant tu sais en plus comment il avance, tu voilà en avance sur les autres voyageurs, en avance de savoirs 😉
Sont toujours trop bien tes vidéos ça fait plaisir pour le samedi!!!
Merci 🙏
L'autorail XAT dit "Amphibie" de 1940 a été abandonné pour sa complexité d'utilisation ?
Toujours top vos vidéos.
Oui, sans l’électronique embarquée, ça donnait des trucs super complexes avec des coûts de maintenance très élevés.
Comme toujours vidéos très bien menées. Mais en plus avec un générique différend frôlant le "plagiat" 😆 mais rudement bien fait. Est-ce vous qui les faites parce que là, bravo encore plus 👍
Oui il est de moi et le plagiat est volontaire 😉
Je prends ce B100 pour aller à bosser Paris. 3:40
Salut ! Je suis dans de tchoutchou de loin…. Mais je suis loin d’être fan de tchoutchou 🤣 , je suis tombé sur ta chaîne par hasard des « algorythmes « et tant mieux car j’ai « dévoré « la première , et depuis je les enchaînes avec plaisir , tu parle tout naturellement et sans parti sur ta passion , et ça se voit que c’est une passion ! Et en plus avec humour ! Et pour la première fois dans les vidéos UA-cam’s avec des « pauses 🤣 « jadore !!!! Continue à nous mettre des poses de temps en temps , c trop bon , abonné dès la 2eme vidéo , en fait j’ai toujours adoré le train en grand et en petit à la maison quand j’étais petit , bravo à toi et continue comme ça 🥰🥰🥰🥰🥰
Merci et bienvenue à bord 👍
C’est vrai que nos amis journalistes parlent beaucoup de traction bimode
Je me permets qu’en 1939 deux rames hybrides circulaient à la SNCF dans le Sud Ouest. Elles avaient reçues de nom de « rame amphibie »
Plus près de nous le chemins de fer ont commandes une cinquantaine de locomotives ni mode : diesel + 650V par troisième rame. J’ai eu l’occasion d’en croiser parfois en gare d’Ashford.
Donc on ne fait que transposer ce que nos anciens ont inventer mais avec la technologie moderne
Restons modeste
« Faire et défaire, ça reste du chemin de fer »
Non mais sérieux ???😁 Tu trouve presque pas normal de mettre un peu de temps entre deux vidéo?🙃 Non parce que bon avec tout ce que tu y met dans tes vidéos , il faut de la précision et beaucoup de vérification au niveau droits d'auteurs . Cela devient du grand art le lancement de ton logo👍dès le début de vidéo . Il y a juste un petit truc qui me chagrine ,c'est pas grand chose , et facilement rectifiable , je trouve que lors des "animations-explicatives" elles partent trop rapidement pour être lues et comprises : exemple pour le pontage électrique (dont j'ai pas encore compris ce que cela veux dire malgré le texte ) , à peine tout mis que déjà passée a autre chose .... bon ben la pause s'impose du coup .
PS: Au fait , ce ne serait pas toi par hasard qui conduit les trains couchettes de jours ? 🤣🤣
Quand je vois des gens sortir une vidéo par semaine, je me trouve lent. Pour ce qui est des animations c’est compliqué car vu que c’est moi qui fait, très vite je trouve ça chiant en image fixe et au pire y’a moyen de faire pauses si besoin est. Et oui, je me questionne sur les trains de nuit le jour, un point vraiment bloquant pour moi 😁
Les intros du futur j'adore super boulot merci👌👌
C’est ce que je préfère dans mes vidéos 😇
@ 😅😅😅 non le contenu est vraiment top tu nous apprends pleins de choses. Merci.
Bonjour clé de Stéphane, je vais probablement me faire troller parxe que tu auras déjà évoqué le sujet, mais, où sont "Patrick" le train jaune de la poste etc?
Conservés dans des dépôts ou technicentre SNCF
J'étais monté dans un B85000 récemment sur une ligne non électrifiée, j'ai l'impression d'être dans un grand scooter (régime élevé sous charge qui retombe quand le conducteur maintient la vitesse ou ralentit). Du coup le pilotage des moteurs est automatique et en fonction de la charge des alternateurs ? Et c'est pareil pour toutes les machines diesel-électrique ?
C’est ça, on pilote une demande et le diesel tourne en fonction
6:03 Malheureusement c'est ce qui est en place sur l'Aubrac depuis longtemps. Mais il doit y avoir des raisons logistiques biens précises encore une fois.
Et sinon, en attendant, il n'ont pas encore inventé la vraie locomotive universelle bi-bi (pour le fret notamment). peut-être un jour ?
Elle existe depuis peu et est tout juste en test. On verra ce que ça donnera.
Excellent comme si on était sur des rails... Juste une précision une machine à vapeur (production de vapeur) est souvent un moteur (un machin qui tourne à partir du quel on peut prélever de la puissance), dans notre cas des locomotives c'est un moteur à combustion externe (même si c'ets dans un foyer) contrairement à un moteur diesel qui est un moteur à combustion interne (la montée en pression (c'ets ca qu'on chercche) du gaz se fait par une combustion interne au cylindre (qui pousse le piston, qui entraine la bielle, qui entraine le vilbrequin, qui entraine la boite, etc...)
Ouaip, c’est bien pour ça que je dis que ce n’est pas un moteur mais qu’en fait s’en est un (pour faire comprendre que c’est pas comme dans la voiture de papa mais qu’à la fin ça revient un peu au même)
D'un point de vue procédure liée aux caténaires, une circulation bimode est forcément considérée comme étant électrique tant qu'on a pas obtenu l'assurance que le pantographe est baissé et isolé pneumatiquement.
Vive les Bi en attendant que tout le RFN soit caténairisé :)
Le réseau ne sera jamais totalement électrifié mais de nouveaux bi mode vont voir le jour aussi la « normalité » sera d’avoir un très large pourcentage de circulations électriques, elec qui viendra de différentes sources (production embarquée ou elec stockée)
Bonjour vous aimez votre sujet ,vous aimez bien nous embrouiller.un génératrice dans une loco alimenter soit par la ligne haute tension soit par un moteur thermiques ça existe bien ,c’est pas la solution partout ?peut-être que je suis comme brice de Nice j’ai rien compris alors .continuez vos vidéos
Dans le ferroviaire tout est carré mais il y a toujours des « sauf » un peu partout.
dans la vidéo c'est dit qu'il faut attendre le renouvellement du parc pour changer d'énergie, mais c'est pas totalement vrai, la preuve y'a des modernisation d'AGC avec des batteries
Oui c’est vrai, mais je parle de la généralité qui explique qu’on ne peut pas basculer brutalement en 2 ou 3 ans car même transformer un AGC, ça coûte extrêmement cher.
Je ne savais même pas qu'il y avait encore des lignes non électrifié en France, chez moi (en Suisse) je n'ai jamais de mémoire voyager en train diesel (ou bi du coup), on en vois encore passer quelques un pour les marchandises car forcément les "petits bouts de ligne" qui relient les gares et les usines ne sont elle pas électrifiée et ne le seront surement jamais.
Mais bon c'est logique c'est pas du tout la même taille de réseau.
La Suisse a en effet une reseau très largement électrifié. Plus petit oui mais aussi une volonté politique et donc un financement du ferroviaire autrement plus important qu’en France (toutes proportions gardées)
J'aime beaucoup ta voix, bisou !
Hydrogène est vraiment un bon choix pour le futur ?
J’aborderai le thème dans une vidéo spécifique car là ça faisait trop ça allait embrouiller tout le monde. Mais la réponse est « oui et non, faut voir » 😁
J'ai l'intuition que le moteur thermique des trains bi-mode n'est en fait qu'un groupe électrogène (et la conclusion semble le confirmer), c'est bien le cas ?
Et du coup, les locos thermiques ne sont en fait que des gros groupes électrogènes alimentant un moteur électrique aussi ?
Réponse dans la vidéo qui en parlera 😉
👍🏻
Bien expliqué tout est dit
hmmmm.... je pense que tu te trompes,
normalement un train "bi", c'est un train qui fonctionne à voile et a vapeur....
😅👍
Le problème avec les voiles, c’est sous les tunnels … le mât frotte
Excellente vidéo ! Mais franchement même si un train roule en thermique il polluera toujours moins qu'une voiture et toujours moins qu'un bus
Complètement 👍
Salut clé de Berne, j'aime beaucoup ce que tu fais et pour mon bac j'ai choisi un livre qui se base sur un voyage en train,plus particulièrement un voyage en transsibérien. Je trouve ce train fantastique et je me permets de te demander si tu pourrais faire une vidéo sur ce train pour que je puisse approfondir mon oral.
Salut, tu as de bonnes lectures ! Un jour je ferai ça mais je doute que ça se fasse à temps pour ton oral car j'ai beaucoup de travail et peu de temps pour mes vidéos.
C’est sur que c’est un fake…. Spyhodelik n’a pas fait de vidéo encore… 😉
Tu sais qu’il est abonné à ma chaîne ? Un jour il va me tomber dessus et je vais me faire dérouiller 😁
Pourquoi utiliser un moteur à piston quand on peut utiliser une turbine à la place, surtout que tout ça c'est pour alimenter un moteur électrique à la fin ! :p
Parce qu’une turbine coûte cher en entretien et en consommation.
Marty : Hey Doc' "Le moteur de la Tchoutchou DeLorean est alimenté par le « convecteur temporel » qui nécessite une puissance électrique de 2,21 gigawatts (2,21 gigowatts, avec un « o » à la place du premier « a » dans la version originale, s'est gourré le Doc') .
Sur la ligne Marseille Aix ils aménagent la ligne frugale où les rames seront équipées de batteries et se rechargeront sur des sections avec caténaires, pour éviter d'electrifier toute la ligne
Oui, les modes seront très variables à l’avenir.
Nous avons été formés à craindre que les autoritaires extrémistes prennent le pouvoir et nous forcent à obéir à leur volonté, les autoritaires capitalistes nous ont fait marcher au rythme exact qu’ils souhaitent depuis des générations. Et nous pensons que c’est ça la liberté
??
Euh je ne vois pas bien le rapport à la vidéo mais si tu le trouves alors tant mieux ^^
Il y a pas possibilités de changer de mode (électriques ou diesel) en roulant.
Euh si, et je l’explique dans la vidéo
Houlaaaa ça doit être un cauchemar tant côté ingénierie que côté gestion😭
Oui, bien complexe comme truc