Nagyon szépen köszönöm/köszönjük! Ha megengedsz egy kérdést. Ü.a ellátási problémám van közvetlen befecskendezéses motoron, TFSI. Átnéztek mindent, AC, HPFP. Lagutólsó tipp a hidrotőke ill. veztengely volt. Okozhatja-e a bütykös tengely kopása ill. a hidrotőke meghibásodása nagy gázadásnál a további ü.a ellátás hiányát. Gondolok itt arra, hogy az ECU letilt jelen esetben. Néztünk élő adatot és 4 bárnál van egy éles vágás ahol is megszűnik az ü.a nyomás. Ha elengedem a gázt és ismét nyomom megy tovább, motor nem áll le. AC pumpa oszcillátorral bemérve szénkefe rendben, 200l/percet is teljesít elvileg azzal nincs baj. ECU figyeli gondolom ezeket is. Köszönöm előre is! Még több ilyet! Esetleg valakinek bármi tippje? 2009 A3 1.8T EA888 Gen2-ről van szó (CDAA)
Magyarul a gyárilag feltöltött hidrotőkéket kikell nullázni , hiszen ami felvan töltve az maximumon kint van és lehet hogy kitàmasztja a szelepeket ...... ez nagy vita a szakmàban!
1.9 pdtdi-ben cseréltem a hidrotőkéket a vezérműtengelyt is, azóta ha 10 percet áll a motor indítás után kb.2 másodpercig csattog a motor, újonnan szar lehet az egyik hidrótőke (ina)? Kiengedi magából az olajat?
Szia, opel astra z14 xep motornál, lehetséges, hogy egyik napról a masikra kezdjen el rettenetesen csorogni a hidrotőke? A profilomon fent van egy videó, hogy milyen hangja van.
Szia. Van 1 Skoda Fabia I (2006), BBZ motorkódú, 74 Kw-os autóm. Hiba a következő: 1900-2100 fordulat között rángatt (EGR szelep tisztítása után sokkal gyengébb lett a rángatás, de még érzékelhető), illetve csattogó/csörgő hang hallható, de az fordulatszámtól függetlennül. Benzinszűrő, gyertyák, levegőszűrő, MAP szenzor, EGR szelep tömítés, kifugosósor tömítés cserélve lett, folytószelep, EGR szelep tisztítva lett. Hibakód nincs. Élőadat kiolvasásban semmi rendellenes dolog nem volt látható. A gyújtrafók is megfelelően műkődtek. Több emberrel egyeztetve (5), 2 azt mondja nem hidrótőke, hanem vezérlés lesz (vezérlésben 45.000 km van), másik 2 azt mondja, hogy biztos, hogy nem vezérlés, hidrótőke lesz, 1 pedig szerint nem ezek. Én meg csak nézek. Tisztában vagyok, hogy ezt így láthatatlanba nehéz megállapítani. De mivel egyik művelet sem az 5.000 Ft-os kategória, ezért szeretném kikérni a te véleményedet is, hátha van ötleted. Válaszodat előre is köszi.
En megneznem az eger szelep elektromos resze is jo mechanikusan lehet jo de ha nem csatol jol vissza jelet az ecu ak akkor elviszi a befecskendezest, es a legtomegmero is okoz ilyen hibat
Azt szeretném kérdezni, hogy ha első indítás esetén csattog egy pár másodpercig aztán abba marad, ez a motor működésében milyen hibát tud okozni? Előre is köszönöm a választ.
Hosszabb állás esetén akár természetes jelenség is lehet.Ha csak pár másodpercig kalapál,én még nem cserélném.Ha màr menet közben is kalapál,akkor szoktuk cserélni.Figyelj rá,hogy belevaló olaj legyen benne
Hello. E39 528i benzines bmw. Hideg indításkor erősen csattog kb 5 mp ig... Utána szépen jár.... Addig ameddig be nem melegedik aztán folytatódik a csattogás viszont már halkabban es összevissza. Véleményeket nagyon szépen köszönöm! (dob fel a gép vanos mechanikai hibát is)
Üdv. Egy kérdés. A hidrotőke illetve a lapkás tipusú is működés közben forog ? Mert a vezértengely bütykei nem középen vannak a csészék felett így forgató nyomaték keletkezik. Tehát nem szükséges ugyanabba a pozicióba visszatenni csak ugyanahhoz a szelephez ? Illetve hol tudnám megnézni a vezérmű tengely csapágy rögzítő anya (M8) meghúzási nyomatékát ? A Ford Focus Így Csináld című könyvből a Diesel motornál 1.8 TDDI ez kimaradt.
Forog a lapka a szeleppel, szetszereleskor minden ugyan oda keruljon ha nincs allitva mint ahonnan ki lett szerelve, szeleplenyomocsésze korong... Nyomatek ertekek gyaribservice manualba vagy autodata adatbazisba lehet megnezni
nagyon jó videók, rengeteget tanultam eddig . volna egy kérdésem . állítottunk egy hona cr-v -n szelephézagot , de a kipufogó oldalon nem lehetet semmit állítani . kérdésem, mi van ilyenkor mit lehet csinálni ?
Üdv! Az lenne a kérdésem, hogy a hidrotőke tisztító adalékok érnek valamit, javasolt a használatuk, vagy nem ajánlatos ilyen adalékokkal elrontani a motorolaj tulajdonságait?
Olajcsere előtt érdemes vele átmosatni a motor apró kenőfuratait sok esetben hasznal, de van hogy ha a feszek kikopik vagy a tőke meghibasodik akkor nem. Tisztitas utan gyari viszkozitas es teljesítmenyszintű olajat beleönteni
Üdvözletem!Opel astra g 1.4 xep twinport motor,hideg inditásnál 1-2 másodpercig csetteg majd utána szép a hangja,de ahogy felmelegszik,ez kb 5-10 perc utána folyamatos csttegés,mintha dizel motor lenne hallatszik.Kb 1 éve csinálja.10000 km-ként olaj+szürő cserélve.140000 km volt vezérlés cserélve,most 205000 km van benne. Ön szerint mi lehet a gond? Válaszát előre is köszönöm.
Kedves Kommentelők, Zoli! Ha kizárólag hosszabb utak során, magas fordulatnál (=forrón felhígult olaj, megnyúlt szelepszárak) jön elő a hidrotőke csattogás az egyértelműen tőkék kopására utal? Vagy lehet szennyeződés is, ami még pucolható? Normál városi használatban és az autópályát követő 20 percnyi visszahűlés után is minden tökéletes. Egy 18 éves, 210e km-t futott Z10XEP opel motornál lehet esélye akár a tőkék hengerfejben lévő fészkeinek kikopására is? (dexos2 Castrol 5w-40, Bosch szűrő) Köszönöm
A melegedest lehet szegany keverek okozza, de kene merni egy nyomasveszteseget melegen, ill azutan megbontani megnezni a vezerles hogy all nem e kinyult a lanc, ill a veztengelynel es a szelepeknel miujsag van
@@ZSZmindenamitechnika Nagyon köszönöm a választ. Az autó már a 3. vezérműláncánál tart, amiben még csak 40e km-van, a szerelőm álláspontja szerint annak csattogása hidegen is jelentkezne/megmaradna. Nálam minden rendbe jön már a visszahűlés során, városban meg elő se jön. Az olajnyomás persze lehet már eleve alacsony, amire az üzem meleg felhígulás rátesz egy lapáttal. Netes kiművelődésem' során azt szűrtem le, hogy a komolyabb olajnyomás veszteségnek már alacsony fordulaton is lennének jelei. Az olajszűrő pohár leeresztő szelepét is kicseréltem, onnan nincs többé visszafolyásom. Kiveséztem az olajpumpa lerakódásos/megragadt/bemaródott túlnyomás szelepének lehetőségét is. A (nemrég cserélt) olajgomba sosem riaszt. A vezérmű tengely bütykök látszólag(ami látszik belőlük) rendben vannak, leszámítva a motor meghajszolt állapotát minden szépen működik. A tőkékre gyanakszom, - ezért is latolgatom az esélyeit kérdéseimmel ezen a csatornán - ha eltömődtek volna, az szintén érezhető lenne már hideg állapotban is.
Amennyiben kitamaszt akkor igen de a masikveglet sem jó kompresszio ügyileg amikor nem nyitja a szelepet elegge azaz kesőbb nyit hamarabb zár jelentősen rontva a teljesítmenyt feltöltési égési zavarokat okozva
Üdvözlet! Mi a helyzet az olyan motorokkal mint pl a Volvo 2.5T . Ott csak hidrotőkének látszó tárgyat találtam. Ugyanúgy néz ki de nem össze nyomtató illetve furat sincs rajt. Ez milyen elven működik? Hogy lehetne után állítani ha szükséges vagy ennek nem is kell? Köszönöm
Ha jólemlékszem mint a korongos allítas csak ebben az esetben a szeleplenyomó csesze adja egybe a hézag beállításos értéket, tehat itt nem a lenyomócsésze alatt levő korongot kell cserélni hézag állítaskor hanem magat a lenyomó cseszet.
@@LR-vx5bk Nem túl gyakori.A Citroen,Peugeot család XUD szívódiesel,illetve a korai HDI motorjai ilyen megoldásúak(illetve lapkásak).Aránylag tartós,de nem egy leányálom cserélni.
Nem néztem végig a videót ,lehet h mondod ,de összeszerelésnél, ha újat teszünk be a motorba: most fel kell elötte tölteni ezeket vagy simán be és magától minden oké lesz?-- csak mert szétszerelések után nem egyszer volt akinek szelephangos lett a kocsi pár ezer km -ig ,,utána megjavult, ami számunkra rejtély.....köszi
@@ZSZmindenamitechnika okés köszi, barátomnak volt amit írtam ,újakat tettek be neki ,lett egy kis szelephangja utána jó pár ezer km -ig ,,aztán egyszer csak csendes lett :)
Kedves Mindenki! Válaszul András Turóczi kérdésére 2 nappal ezelőtt részéletesen leírtam a hidrotőke működési elvét. Most vettem észre, hogy a válaszom nálam csak akkor jelenik meg, ha be vagyok lépve. Azt szeretném megkérdezni hogy Ti látjátok András írásánál? Ha nem, akkor meg tudná mondani valaki hogy miért? Esetleg valamit nem csináltam jól? A válaszomban többek között leírtam, hogy a hidrotőke hogyan tudja megvalósítani a hézagmentes vezérlést. Ugyanis esetében nincs szelephézag sem hidegen, sem melegen. Folyamatosan érintkezik a vezérműtengellyel, illetve a szelep végével, mert a benne lévő két rugó közül az erősebbik, a hézagkiegyenlítő rugó megakadályozza a szelephézag létrejöttét.
Üdv.! Tetszett a videó! Lehet, hogy én siklottam át valami felett, de nem értem, hogy ez hogyan tudja megoldani a hőtágulás okozta szelepszár hosszának változását, ha mindig állandó hézagot tart? 🙃
Ugyan nem én vok a vidi készítője, de mivel látom, nem jött még válasz, bátorkodom én megválaszolni, legfeljebb a készítő is válaszol, és remélhetőleg megerősít engem. Nem siklott át a figyelme, erre valóban nem tért ki a készítő, pedig éppen ez a lényege az egésznek, hogy mindig állandó a szelephézag. Mégpedig azért, mert hideg motornál a szelep szára még rövidebb, mivel akkor még nincs hőtágulás, ezért a kis rugós részhez több olaj tud az olajnyomás okán bejutni. Ahogy melegszik a motor, vele tágul, "nyúlik" a szelep szára is, és a fokozatosan növekedő hossz miatt fokozatosan kiszorul az olaj egy része a kis dugattyúban, de a kettő kiegyenlítődéseként az együttes hossz nem változik, az hideg motornál is, meleg motornál is ugyanakkora. Remélem, érthetően írtam le.
Úgy kompenzálja a szelepszár hosszának változását, hogy nem állandó a távolság, amit a hidrotőke tart. Amikor az olajnyomás feltölti a hidrotőkét, a tartott távolság megnő. Amikor a vezérműtengely bütyke lenyomja a hidrotőkét, az olaj egy kis része távozni kényszerül belőle. Viszont nem tud azonnal és mind távozni, egyszerre csak kevés, mivel tehetetlensége is van, és a hidrotőkében lévő henger (ami az olajat megtartja) bevezető furata időközben záródik, mivel a hidrotőkét a vezérműtengely-bütyök időközben benyomta. Ez az olajfurat csak akkor nyílik meg ismét, mikor a szelep már majdnem visszaült a szelepfészekbe. Ekkor az olaj egy része kicserélődik a hidrotőkében, és újra többlet-olaj kerül bele. Ez a folyamat ismétlődik, és az olaj tehetetlensége folytán kialakul egy egyensúlyi rendszer, ami nagyjából állandó értéken tartja a szelephézagot a motor működése közben, amíg a hidrotőke, a vezérműtengely, a szelep vagy az olajellátó rendszer meg nem sérül.
Szia Telefon számod el kèrhetem ?? Szeretnèk egy ford focus mk1 es tipus autot megnèzetni veled mert nem megy a kocsim rángat büdös szag jön a kipufogobol ès szerelőm sincs .. ha vissza irnál megköszönnèm
Ez a technika hogy állit mérhető hézagot ? Ha van ilyen mód hogy kell véghez vinni?Suzuki swift 1.0 autóm van,és hideginditás után kb 5-10 percig csettegés hallható. Szét szedtem,és a harmadik szelepes dugattyú be volt ragadva,kokszosodva. Szétszedés előtt néztem a hézagot,az öt százados hézagmérő sem ment alá.Ha csavarhúzóval rést csináltam,a hézagmérőt a szeleprugó intenziv szoritással fogta. Ha a hidrótőke egy kalap,ennek oldalán igaz van furat,de a tőke hogy légteleniti önmagát !? Vagy ez a beszorult levegő végzi a szelephézag funkciót ? Vagyis a légbuborék nyomása kiseb,mint a szeleprugó ereje........!? Köszönöm,ha válaszolsz,a filmed érthető,köszönöm,hogy feltöltötted.
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a válaszod,igaz lehet. Ha 180e km alatt nem égett el egy szelep sem,a tőke teszi a dolgát,ráadásul hézag nélkül,vagy csak néhány százados hézaggal. A tőkék kitakaritását követően megszűnt az inditást követő csettegés,a motor szépen jár melegen is,sőt úgy érzem,hogy mintha erőseb is lenne......... Üdv.......
Szia! Azt honnan lehet megtudni, hogy hidrotőkés a motorom? Van valami katalógus, hogy milyen kell hozzá? Gondolom így youtube alapján azért ne álljon neki az ember cserélgetni :) Nekem a következő van: mióta olajszűrőt cseréltem indítás után amíg nem alszik el az olajnyomás lámpa tak-tak-tak-tak-tak hangot ad, majd amint elalszik, csend. Gondolom ez inkább olajszűrő hiba lesz, előtte nem csinálta (Mann volt előtte és bepróbáltam egy Filtront...)
Üdv! Lehet hogy hülye kérdés. Ha szar mondjuk a szívó oldali hidrotöke okozhat e égéskimaradást. Trafok gyertyák kicserélve ,injektorok is ,amit én cseréltem vezérmü tengely jeladó kopogás érzékelö,a többi érzékelö is cserélve lett vagy kimérve. 1.416v B a motor
Kiváló!
Tetszik a választékos és korrekt szakmai szóhasználat. Ön remek és precíz szakember!
Ilyen emberektől szeretek tanulni.
Járműmérnök létemre összetettem volna a két kezem, ha ilyen tanárból több lett volna az egyetemen. Köszönjük ismét a hasznos videót!
Bme?😬
Ez a csatorna egy kincs. Köszi szépen a segítséget.
Nagyon szépen köszönjük a laikusok számára is érthető magyarázatot!!!!! 🙏
Ismét egy nagyon összerakott videó.
Nagyon hasznosak az Ön által készített videók. Köszönöm szépen.
Nagyon köszönöm. Hasznos volt.
Köszi, hasznos volt!
További sok sikert, jó munkát a videókhoz! :)
Köszönöm nagyon hasznos számomra
Uhh ez hiánypótló video ismét. Grat
Nagyon szépen köszönöm/köszönjük! Ha megengedsz egy kérdést. Ü.a ellátási problémám van közvetlen befecskendezéses motoron, TFSI. Átnéztek mindent, AC, HPFP. Lagutólsó tipp a hidrotőke ill. veztengely volt. Okozhatja-e a bütykös tengely kopása ill. a hidrotőke meghibásodása nagy gázadásnál a további ü.a ellátás hiányát. Gondolok itt arra, hogy az ECU letilt jelen esetben. Néztünk élő adatot és 4 bárnál van egy éles vágás ahol is megszűnik az ü.a nyomás. Ha elengedem a gázt és ismét nyomom megy tovább, motor nem áll le. AC pumpa oszcillátorral bemérve szénkefe rendben, 200l/percet is teljesít elvileg azzal nincs baj. ECU figyeli gondolom ezeket is. Köszönöm előre is! Még több ilyet! Esetleg valakinek bármi tippje? 2009 A3 1.8T EA888 Gen2-ről van szó (CDAA)
En elektronikus hibara gyanakszom
Köszi!
KÖSZÖNJÜK A HASZNOS INFÓKAT
Magyarul a gyárilag feltöltött hidrotőkéket kikell nullázni , hiszen ami felvan töltve az maximumon kint van és lehet hogy kitàmasztja a szelepeket ...... ez nagy vita a szakmàban!
1.9 pdtdi-ben cseréltem a hidrotőkéket a vezérműtengelyt is, azóta ha 10 percet áll a motor indítás után kb.2 másodpercig csattog a motor, újonnan szar lehet az egyik hidrótőke (ina)? Kiengedi magából az olajat?
Értem köszönöm
Szia, opel astra z14 xep motornál, lehetséges, hogy egyik napról a masikra kezdjen el rettenetesen csorogni a hidrotőke? A profilomon fent van egy videó, hogy milyen hangja van.
Hat talan nem jellemzo inkabb olajnyomas vagy dugulas okozhat ilyet hirtelen
@ZSZmindenamitechnika nekem alapjáraton nagyon zakatol, aztán fordulaton meg elhallgat. Van valamilyen otleted esetleg? Mit tegyek?
Szia.
Van 1 Skoda Fabia I (2006), BBZ motorkódú, 74 Kw-os autóm.
Hiba a következő: 1900-2100 fordulat között rángatt (EGR szelep tisztítása után sokkal gyengébb lett a rángatás, de még érzékelhető), illetve csattogó/csörgő hang hallható, de az fordulatszámtól függetlennül.
Benzinszűrő, gyertyák, levegőszűrő, MAP szenzor, EGR szelep tömítés, kifugosósor tömítés cserélve lett, folytószelep, EGR szelep tisztítva lett. Hibakód nincs. Élőadat kiolvasásban semmi rendellenes dolog nem volt látható. A gyújtrafók is megfelelően műkődtek.
Több emberrel egyeztetve (5), 2 azt mondja nem hidrótőke, hanem vezérlés lesz (vezérlésben 45.000 km van), másik 2 azt mondja, hogy biztos, hogy nem vezérlés, hidrótőke lesz, 1 pedig szerint nem ezek. Én meg csak nézek.
Tisztában vagyok, hogy ezt így láthatatlanba nehéz megállapítani. De mivel egyik művelet sem az 5.000 Ft-os kategória, ezért szeretném kikérni a te véleményedet is, hátha van ötleted.
Válaszodat előre is köszi.
En megneznem az eger szelep elektromos resze is jo mechanikusan lehet jo de ha nem csatol jol vissza jelet az ecu ak akkor elviszi a befecskendezest, es a legtomegmero is okoz ilyen hibat
Azt szeretném kérdezni, hogy ha első indítás esetén csattog egy pár másodpercig aztán abba marad, ez a motor működésében milyen hibát tud okozni? Előre is köszönöm a választ.
Azmeg sok hibat nem okoz csak a hang zavaro
Hosszabb állás esetén akár természetes jelenség is lehet.Ha csak pár másodpercig kalapál,én még nem cserélném.Ha màr menet közben is kalapál,akkor szoktuk cserélni.Figyelj rá,hogy belevaló olaj legyen benne
Hello. E39 528i benzines bmw. Hideg indításkor erősen csattog kb 5 mp ig... Utána szépen jár.... Addig ameddig be nem melegedik aztán folytatódik a csattogás viszont már halkabban es összevissza. Véleményeket nagyon szépen köszönöm! (dob fel a gép vanos mechanikai hibát is)
Üdv.
Át kell nézni a szelepvezérlő mechanizmust mágnesszelepeket mert okozhat ilyen problémát
Üdv. Egy kérdés. A hidrotőke illetve a lapkás tipusú is működés közben forog ? Mert a vezértengely bütykei nem középen vannak a csészék felett így forgató nyomaték keletkezik. Tehát nem szükséges ugyanabba a pozicióba visszatenni csak ugyanahhoz a szelephez ? Illetve hol tudnám megnézni a vezérmű tengely csapágy rögzítő anya (M8) meghúzási nyomatékát ?
A Ford Focus Így Csináld című könyvből a Diesel motornál 1.8 TDDI ez kimaradt.
Forog a lapka a szeleppel, szetszereleskor minden ugyan oda keruljon ha nincs allitva mint ahonnan ki lett szerelve, szeleplenyomocsésze korong...
Nyomatek ertekek gyaribservice manualba vagy autodata adatbazisba lehet megnezni
nagyon jó videók, rengeteget tanultam eddig . volna egy kérdésem . állítottunk egy hona cr-v -n szelephézagot , de a kipufogó oldalon nem lehetet semmit állítani . kérdésem, mi van ilyenkor mit lehet csinálni ?
Üdv! Az lenne a kérdésem, hogy a hidrotőke tisztító adalékok érnek valamit, javasolt a használatuk, vagy nem ajánlatos ilyen adalékokkal elrontani a motorolaj tulajdonságait?
Olajcsere előtt érdemes vele átmosatni a motor apró kenőfuratait sok esetben hasznal, de van hogy ha a feszek kikopik vagy a tőke meghibasodik akkor nem.
Tisztitas utan gyari viszkozitas es teljesítmenyszintű olajat beleönteni
@@ZSZmindenamitechnika köszi a választ! :)
Szia. Hidrotőke hiba okozhat teljesítmény problémát ? Köszönöm.
Okozhat
Hello.Diesel motor kizárólag csak hidegen ad ki hangosabb kopogó hangot. Miutan be melegetett kb. 3km után mar nem hallani, ezt okozhatja hydrotőke?
Nem gondolom h az okozna de hallani kellene igy nem zarhatom ki
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm szépen
Üdvözletem!Opel astra g 1.4 xep twinport motor,hideg inditásnál 1-2 másodpercig csetteg majd utána szép a hangja,de ahogy felmelegszik,ez kb 5-10 perc utána folyamatos csttegés,mintha dizel motor lenne hallatszik.Kb 1 éve csinálja.10000 km-ként olaj+szürő cserélve.140000 km volt vezérlés cserélve,most 205000 km van benne. Ön szerint mi lehet a gond? Válaszát előre is köszönöm.
Hidrotoke hiba vagy gyenge olajnyomas
valami információ EW10J4 (RFN) hidrotőkéivel kapcsolatban? valóban gyárilag rosszul tervezettek kerülhettek bele?bonyolult nagy munka egy ilyen csere?
Igen munkaigenyes, de minden esetben ellenőrizni kell a tőke fészkeit mert ha kopott akkor az uj elemekkel sem lesz jo.
Üdvözletem, alapjáraton nincs probléma, viszont gyorsításkor kelepel (folyamatos gázadásra is). Valaki tudna segíteni ?
Üdv.
Meg kell szakertönek hallgatni hogy csapágyas e vagy billeg a dugattyú a hengerben azért kopog
Hello 1,7 Opel cdti csattogó hangot ad tudnál esetleg segíteni mi lehet a megoldás ?
mi a motorkód?
Ha cserénél újakat szerelünk be,a hidrotőke kis kamráját előre fel kell tölteni olajjal ?
Nem szukseges
Az lehetséges hogy nehezebben indul ha hosszabb ideig áll a motor? Mondjuk mikor hideg
Nem jellemző
Kedves Kommentelők, Zoli! Ha kizárólag hosszabb utak során, magas fordulatnál (=forrón felhígult olaj, megnyúlt szelepszárak) jön elő a hidrotőke csattogás az egyértelműen tőkék kopására utal? Vagy lehet szennyeződés is, ami még pucolható? Normál városi használatban és az autópályát követő 20 percnyi visszahűlés után is minden tökéletes. Egy 18 éves, 210e km-t futott Z10XEP opel motornál lehet esélye akár a tőkék hengerfejben lévő fészkeinek kikopására is? (dexos2 Castrol 5w-40, Bosch szűrő) Köszönöm
A melegedest lehet szegany keverek okozza, de kene merni egy nyomasveszteseget melegen, ill azutan megbontani megnezni a vezerles hogy all nem e kinyult a lanc, ill a veztengelynel es a szelepeknel miujsag van
@@ZSZmindenamitechnika Nagyon köszönöm a választ. Az autó már a 3. vezérműláncánál tart, amiben még csak 40e km-van, a szerelőm álláspontja szerint annak csattogása hidegen is jelentkezne/megmaradna. Nálam minden rendbe jön már a visszahűlés során, városban meg elő se jön. Az olajnyomás persze lehet már eleve alacsony, amire az üzem meleg felhígulás rátesz egy lapáttal. Netes kiművelődésem' során azt szűrtem le, hogy a komolyabb olajnyomás veszteségnek már alacsony fordulaton is lennének jelei. Az olajszűrő pohár leeresztő szelepét is kicseréltem, onnan nincs többé visszafolyásom. Kiveséztem az olajpumpa lerakódásos/megragadt/bemaródott túlnyomás szelepének lehetőségét is. A (nemrég cserélt) olajgomba sosem riaszt. A vezérmű tengely bütykök látszólag(ami látszik belőlük) rendben vannak, leszámítva a motor meghajszolt állapotát minden szépen működik. A tőkékre gyanakszom, - ezért is latolgatom az esélyeit kérdéseimmel ezen a csatornán - ha eltömődtek volna, az szintén érezhető lenne már hideg állapotban is.
Hali, sikerült azóta rájönni? Nekem C Corsa benzines. Alapjáraton hallok enyhe csattogast, szere
Ugyan ez nálam is halk szinte suttogó csattogás (2.0 tdi passat b6)
Szia érdekelne hogy hidrotőke hiba miatt alakulhat ki kompresszió vesztés?
Amennyiben kitamaszt akkor igen de a masikveglet sem jó kompresszio ügyileg amikor nem nyitja a szelepet elegge azaz kesőbb nyit hamarabb zár jelentősen rontva a teljesítmenyt feltöltési égési zavarokat okozva
Üdvözlet! Mi a helyzet az olyan motorokkal mint pl a Volvo 2.5T . Ott csak hidrotőkének látszó tárgyat találtam. Ugyanúgy néz ki de nem össze nyomtató illetve furat sincs rajt. Ez milyen elven működik? Hogy lehetne után állítani ha szükséges vagy ennek nem is kell? Köszönöm
Ha jólemlékszem mint a korongos allítas csak ebben az esetben a szeleplenyomó csesze adja egybe a hézag beállításos értéket, tehat itt nem a lenyomócsésze alatt levő korongot kell cserélni hézag állítaskor hanem magat a lenyomó cseszet.
@@ZSZmindenamitechnika Értem.Ez mennyire gyakori módszer az autóknál ez a csészés megoldás és mennyire tartós? Köszönöm szépen.
Az én véleményem, hogy nem túl gyakori megoldás
@@LR-vx5bk Nem túl gyakori.A Citroen,Peugeot család XUD szívódiesel,illetve a korai HDI motorjai ilyen megoldásúak(illetve lapkásak).Aránylag tartós,de nem egy leányálom cserélni.
Szép törött a vezérműtengely.😁
Nem néztem végig a videót ,lehet h mondod ,de összeszerelésnél, ha újat teszünk be a motorba: most fel kell elötte tölteni ezeket vagy simán be és magától minden oké lesz?-- csak mert szétszerelések után nem egyszer volt akinek szelephangos lett a kocsi pár ezer km -ig ,,utána megjavult, ami számunkra rejtély.....köszi
lehet eltömődés okozta, olajba meg kell nyomkodni a dugattyút ahol lehet hogy felvegyen egy kis olajat
@@ZSZmindenamitechnika okés köszi, barátomnak volt amit írtam ,újakat tettek be neki ,lett egy kis szelephangja utána jó pár ezer km -ig ,,aztán egyszer csak csendes lett :)
Szép napot! Ha a hidrotőke fészek kopott, azt lehet valamivel orvosolni esetleg?
Nem nagyon
Azt szeretném kérdezni hogy a motor hidegen nagyon egyenletlenül jár lehet a hidro tőke a probléma?
lehet az is, de sok más is.
@@ZSZmindenamitechnika köszi
Skoda 1.4mpi, ahol van hidrotőke és himba is?
igen
B5 Passat 1.9 pd tdi , abban is van hidrotőke?
van igen, ha jól emlékszem
Kedves Mindenki! Válaszul András Turóczi kérdésére 2 nappal ezelőtt részéletesen leírtam a hidrotőke működési elvét. Most vettem észre, hogy a válaszom nálam csak akkor jelenik meg, ha be vagyok lépve. Azt szeretném megkérdezni hogy Ti látjátok András írásánál? Ha nem, akkor meg tudná mondani valaki hogy miért? Esetleg valamit nem csináltam jól?
A válaszomban többek között leírtam, hogy a hidrotőke hogyan tudja megvalósítani a hézagmentes vezérlést. Ugyanis esetében nincs szelephézag sem hidegen, sem melegen. Folyamatosan érintkezik a vezérműtengellyel, illetve a szelep végével, mert a benne lévő két rugó közül az erősebbik, a hézagkiegyenlítő rugó megakadályozza a szelephézag létrejöttét.
üdv.
a youtube csinál néha fura dolgokat
@@ZSZmindenamitechnika Úgy látszik ez történhetett, mert most már megjelent, látható.
Üdvözlet! Szuperek a videók, sokat tanulok belőlük. A hidrotőkék esetében is léteznek túlméretek, mint a dugatyúknál, vagy a csapágyak áll?
Nincs túl méret ha a fészek megkopik hengerfej csere
@@ZSZmindenamitechnika Köszi
Üdv.!
Tetszett a videó!
Lehet, hogy én siklottam át valami felett, de nem értem, hogy ez hogyan tudja megoldani a hőtágulás okozta szelepszár hosszának változását, ha mindig állandó hézagot tart? 🙃
Ugyan nem én vok a vidi készítője, de mivel látom, nem jött még válasz, bátorkodom én megválaszolni, legfeljebb a készítő is válaszol, és remélhetőleg megerősít engem.
Nem siklott át a figyelme, erre valóban nem tért ki a készítő, pedig éppen ez a lényege az egésznek, hogy mindig állandó a szelephézag.
Mégpedig azért, mert hideg motornál a szelep szára még rövidebb, mivel akkor még nincs hőtágulás, ezért a kis rugós részhez több olaj tud az olajnyomás okán bejutni.
Ahogy melegszik a motor, vele tágul, "nyúlik" a szelep szára is, és a fokozatosan növekedő hossz miatt fokozatosan kiszorul az olaj egy része a kis dugattyúban, de a kettő kiegyenlítődéseként az együttes hossz nem változik, az hideg motornál is, meleg motornál is ugyanakkora.
Remélem, érthetően írtam le.
Úgy kompenzálja a szelepszár hosszának változását, hogy nem állandó a távolság, amit a hidrotőke tart. Amikor az olajnyomás feltölti a hidrotőkét, a tartott távolság megnő. Amikor a vezérműtengely bütyke lenyomja a hidrotőkét, az olaj egy kis része távozni kényszerül belőle. Viszont nem tud azonnal és mind távozni, egyszerre csak kevés, mivel tehetetlensége is van, és a hidrotőkében lévő henger (ami az olajat megtartja) bevezető furata időközben záródik, mivel a hidrotőkét a vezérműtengely-bütyök időközben benyomta. Ez az olajfurat csak akkor nyílik meg ismét, mikor a szelep már majdnem visszaült a szelepfészekbe. Ekkor az olaj egy része kicserélődik a hidrotőkében, és újra többlet-olaj kerül bele. Ez a folyamat ismétlődik, és az olaj tehetetlensége folytán kialakul egy egyensúlyi rendszer, ami nagyjából állandó értéken tartja a szelephézagot a motor működése közben, amíg a hidrotőke, a vezérműtengely, a szelep vagy az olajellátó rendszer meg nem sérül.
ugyvan
@@baladar1353 Szuper! Köszönöm szépen!
@@attilagm Köszönöm a segítséget!
Szia Telefon számod el kèrhetem ?? Szeretnèk egy ford focus mk1 es tipus autot megnèzetni veled mert nem megy a kocsim rángat büdös szag jön a kipufogobol ès szerelőm sincs .. ha vissza irnál megköszönnèm
zszmindenamitechnika@gmail.com
Ez a technika hogy állit mérhető hézagot ? Ha van ilyen mód hogy kell véghez vinni?Suzuki swift 1.0 autóm van,és hideginditás után kb 5-10 percig csettegés hallható. Szét szedtem,és a harmadik szelepes dugattyú be volt ragadva,kokszosodva. Szétszedés előtt néztem a hézagot,az öt százados hézagmérő sem ment alá.Ha csavarhúzóval rést csináltam,a hézagmérőt a szeleprugó intenziv szoritással fogta. Ha a hidrótőke egy kalap,ennek oldalán igaz van furat,de a tőke hogy légteleniti önmagát !? Vagy ez a beszorult levegő végzi a szelephézag funkciót ? Vagyis a légbuborék nyomása kiseb,mint a szeleprugó ereje........!? Köszönöm,ha válaszolsz,a filmed érthető,köszönöm,hogy feltöltötted.
Indítas utan kitolti a veztengely butyokprofil es a szelep szar teteje közöttibtavolsagot, ha ugy vesszuk minden inditasnal ujra allit tavolsagot
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a válaszod,igaz lehet. Ha 180e km alatt nem égett el egy szelep sem,a tőke teszi a dolgát,ráadásul hézag nélkül,vagy csak néhány százados hézaggal. A tőkék kitakaritását követően megszűnt az inditást követő csettegés,a motor szépen jár melegen is,sőt úgy érzem,hogy mintha erőseb is lenne......... Üdv.......
Hány ezer km-ként célszerű cseréltetni a hidrotőkéket?
Nincs csereperiodus, ha klattyog par masodpercig hideginditaskor celszeru cserelni
Ez bonyolultabb megoldás mint a sima rugos szelep, reszvetem annak akinek ilyen autoja van😁
Vannak ezzel bajok, allitani nem kell csak cserelni...
20 éves Daewoo Kalos, még nem volt cserélve és hangja sincs. Ennél egyszerűbb már hova legyen?
Hondám van, nem hallottam még ilyenről. :D
Ott szét kell szedni és állítani X km után.
🤣🤣🤣🤣 Nagy kepü... Igen valóban japán technikák elègè jók ..
Üdvözlöm!
Egy email címet kérhetek amin elérem önt? Köszönöm
zszmindenamitechnika@gmail.com
@@ZSZmindenamitechnika az a szép amikor a golyó bele tud ülni a fészekbe:) nagyon jó amit csinálsz sokat lehet tanulni tőled
Szia!
Azt honnan lehet megtudni, hogy hidrotőkés a motorom? Van valami katalógus, hogy milyen kell hozzá? Gondolom így youtube alapján azért ne álljon neki az ember cserélgetni :) Nekem a következő van: mióta olajszűrőt cseréltem indítás után amíg nem alszik el az olajnyomás lámpa tak-tak-tak-tak-tak hangot ad, majd amint elalszik, csend. Gondolom ez inkább olajszűrő hiba lesz, előtte nem csinálta (Mann volt előtte és bepróbáltam egy Filtront...)
autodata-bol megnézhető könnyen az adatoknál ( valve clarence: hydraulic) és nincs szelephézag érték megadva.
@@ZSZmindenamitechnika Köszi, ott nem találtam, a workshop manulason viszont az intake valve clearance 0.300 - 0.400, akkor ez nem hidrotőkés.
akkor nem az jól látod
Üdv! Lehet hogy hülye kérdés. Ha szar mondjuk a szívó oldali hidrotöke okozhat e égéskimaradást. Trafok gyertyák kicserélve ,injektorok is ,amit én cseréltem vezérmü tengely jeladó kopogás érzékelö,a többi érzékelö is cserélve lett vagy kimérve. 1.416v B a motor
Bca motor.
Okozhat barmelyik oldali ha nem zár, sűrű probléma ez a mechanikus hiba ill a szelepszár szorulas okozta egeskimaradas
@@ZSZmindenamitechnika az a kent koxtalanito amit befujtál a lacettinek aszelephez mi volt?
A Meriva 1.6 hidrotőke miatt lehet olajfogyasztá ?
nem valószinű
Ez nem állítja a szelephézagot, hanem a létrejöttét akadályozza meg. Igaz, mondhatjuk úgy is, hogy a szelephézagot mindig nullára állítja be.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Segits nekem videòzhatsz is jòk a videòk