Мануал таки говорит о запрессовке. Лень искать, но его полный инет. А если недавно меняли и болтается - г-но поставили и/или пластина деформирована. На горячую ставлю только в крайнем случаее.
Да пусть говорит мануал что угодно, физика вещей от этого не меняется, и как превращалась пару раз прессованная полуось в металлолом, так и будет превращаться. Вы в понятии "посадка" ориентируетесь? Чтобы посадить втулку по-мануалу, её надо прессовать, а вот чтобы посадить её правильно - её надо греть. Более того, не всегда нагретая до синевы втулка быстро надевается, и её приходится додавливать, чтобы она села на место. И вы хотите сказать, что когда она холодная и ещё более плотно раскатывает полуось на пути к посадочному месту, то это правильно?
Да, я когда-то слышал это слово. В комплекте со словом "допуски". А насчет того, что стопорное кольцо сдирает металл полуоси - попробуйте побриться ломтиком помидора. Другими словами - подумайте о плотности металлов полуоси и кольца, и не говорите больше ерунды.
И какие же у вас впечатления от допусков, если даже нагретая до синевы втулка часто нуждается в добивании до посадочного места? Подумайте, какие допуски будут у втулки комнатой температуры. И я не говорил, что металл полуоси сдирается. Он скорее раскатывается, как тесто.
Раскатывется при перегреве, и отпуске металла полуоси. Перегрев - от долгой езды разваленном подшипника. Чаще всего - кЕтайского. Иначе мягкая втулка не раскатает более плотную полуось. Но это не имеет ничего общего с выбором метода посадки на полуось - горячего или золодного. Как я уже сказал - обычно прессую. В редких случайх - грею. Да, до синевы, и иногда добиваю. Но прессовать мне реально удобнее. Только одно правило - исключительно Тимкен. Они сидят в коробках Мопар и Спайсер, только там другой ценник.
Здравствуйте, борюсь с этой проблемой , купил новый комплект подшипники сальники втулки , собрал одну сторону отлично , собрал вторую сторону полуось качается с зазором , собирал подшипник запрессовал прессом Втулку нагрел и одел рукой и прижал пока она остывала . Подложил две Вырезанные шайбы , Зазор уменьшается . Через тысячу км сальник побежал и появился люфт 😵😵😵🤯, разобрал и подложил ещё две стало лучше , пришел к выводу буду переделывать всю конструкцию геморрой
Видимо, вам так же нужна новая запорная пластина, которая при сборке первой надевается на полуось и имеет четыре шпильки для фиксации. Они часто гнутся в таком почтенном возрасте.
@@Jeeplab да, когда заказывал подшипники флянцев не где не было в продаже , когда разобрал полуоси старые флянцы прапмерил на плите были втянуты , я их на гидравлическом прессе вытянул обратно проверил ровные . Я понимаю что дело в них и ещё дело в подшипниках . Подшипники ОПТИМАЛ третий сорт , вся проблема именно в кольце которое давит на ролики от сальника его подьело за 1000км . Буду заказывать тимкин или фаг и флянцы .🤘🏻
Добр день хочу поправить,джипы с барабанами имели и имеют клипсы у редуктора и ось ни когда не вылезет я имел все поколения джип мосты все переберал и при сборке неплохо ось прибором на станине на биение проверить икрая и бока оч часто они кривые. А так все по теме,а пластину погнуло из-за китайского сальника он толще оригинала,будете покупать внимательно сравните! Всем удачи
@@Jeeplab Так вы сами людей пугаете,что у джипов с барабанными мостами полуоси на улицу ходят,че врать!!а видос не очём подшипник он всегда встанет куда нужно,запорное кольцо фуфллвое просто стояло,сыромятина фебестовское вот и люфт. А на старых мостах люфт в порядке вещей.
здравствуйте я поменял полуос вместе с подшипниками и пластиной и заметил когда ставил все обратно что тормозные колодки стерты снаружи больше чем внутри означает это что тормоза могут выдвинуть полуось наружу и тогда появится люфт Спасибо
Здравствуйте. У меня чероки 1 поколение барабанные тормоза. Есть люфт около милиметра наверно может больше. Что можно сделать ? Подложить шайбы под обойму? Нет возможности пока покупать запчасти. Люфта я так понимаю не должно быть вообще по хорошему?
А тут надо понимать, какой у вас стоит подшипник. Если от 90 года, то должен быть С-клипсовый мост с роликовым цилиндрическим подшипником, которому эти осевые люфты по барабану. А вот если до 90 года, то конструкция такая же, как на видео, и дешёвый выход - подкладывать шайбы. Но в этом случае вы можете себя меньше ограничивать в количестве и толщине шайб, потому, что тормоз барабанный.
если после правильной замены подшипника люфт появляться через какое-то время. значит ето что полуось нужно купить новую. и какие варианты решения проблемы
Нужно изучить собранную полуось, попытаться найти в ней появившуюся проблему. Часто бывает так, что запорную пластину опять выгибает. Ещё конструкция сама по себе не идеальна, потому, что весь этот "сендвич" держится, пока держится самый слабый компонент - сальник. Я имею ввиду не течь, а корпус сальника, он тонкий, но наравне с подшипником и пластиной принимает участие в сжатом состоянии, воспринимая большую нагрузку. Ещё стоит попробовать подложить под наружную обойму подшипника несколько тонких шайб, но там есть предел, когда полуось уже начинает настолько выходить из посадочного места, что затирают колодки тормоза.
Тут вопрос в том, нужна ли новая полуось. Если запорная втулка слазит с неё, то да, нужна. Или если шлицы стёрлись, или посадочное место под сальник имеет проточку. В остальных случаях тут новая полуось может не помочь. Про такую фирму ничего не знаю, а шестерня ABS спрессовывается со старой п/оси и напрессовывается на новую.
Timken выпускает комплект под индексом SET9 подшипник+запорная втулка, хорошо себя показал. Можно поискать аналоги Spicer, это оригинал, Koyo, NTN, SKF.
в сопроводительном мануале на подшипник задней полуоси американским по белому написано не в коем случае не греть а именно прессовать на нехилом прессе. пысы я не гуманитарий
Каких "таких"? У меня за 8.5 лет работы с Jeep никогда не возникало побочных эффектов от нагрева. Почему-то все другие полуоси с запорной втулкой на любой другой технике, от совавтопрома до спец.техники требуют нагрева втулки, а у одного только Jeep втулку надо прессовать. Опять же, основываясь на своём опыте, я могу привести примеры, когда попадались втулки, которые даже будучи нагретыми запирались, не дойдя до ступеньки посадочного места! Так она, блин, нагретая, расширенная, и она уже заперлась! Что было бы с посадочным местом, если бы я просто сразу начал её в холодном виде прессовать? Это либо полуось пришлось бы менять, или втулка бы лопнула, и её ошмётки из пуза доставать потом, вот уж спасибо.
Жизни подшипнику этот люфт не добавит однозначно, но бывает и так, что после замены всех компонентов люфт всё равно не пропадает, и тогда приходится смотреть, насколько долго хватает подшипника при таких условиях, и есть ли смысл по финансам заморачиваться устранением этого люфта.
Шайбы я как раз упоминал и демонстрировал в начале видео. Но их тоже слишком много пихать нельзя, ведь вслед за обоймой смещается и вся конструкция, в том числе и сальник, который может перестать обеспечивать герметичность, а самое главное - могут зажаться тормоза даже в максимально разведённом состоянии. Подкидывать шайбы можно "без фанатизма".
У меня шум сзади непойму шо за проблема поменял кардан чуть лучше но всеравно как было раньше так и есть гул сзади после 60 при 100 газ сбрасую воет непонятная херьня
Любой бред становится убедительнее, если его декларировать уверенным тоном. По теме: мануал не мифический. Любой производитель даёт мануалы на свою продукцию, Крайслер не исключение. И да, там о нагреве нет ни слова. Цвет данной втулки говорит о нагреве, кстати. Убитого фланца достаточно, чтобы появился осевой люфт. Особенно, если втулка посажена не до конца. Далее, «убежавшая» втулка не сотрёт поверхность полуоси, там слишком разная плотность материала.
Ладно... объясните тогда какого лешего Американцы при замене подшипника запорное кольцо просто прессуют? И даже находил видео где точно говорилось, что греть его нельзя... ниче не понимаю.
Потому, что в каком-то мануале от Крайслера так говорится - прессовать. А по факту вам любой учебник по механической обработке металлов скажет, что горячая посадка самая надёжная и неснимаемая, в отличии от прессовой, которая занимает лишь второе место по надёжности. И по логике вещей тоже несложно понять, что то, что легко запрессовалось, может так же легко и разобраться, поскольку вы этим запорным кольцом раскатываете металл на полуоси, как тесто скалкой.
И на Волгах, и на Жигулях, и все всегда сажали на горячую. Только с какого-то перепугу Крайслер выпустил писульку, в которой надо прессовать. Грел и буду греть!
На жигулях указана температура запрессовки 240 градусов и пресс, кто греет до красна потом на трассе без колеса стоит, и потом этот цирк со сваркой, втулка теряет свой размер при перегреве, греем в масле и пресс,
Конструкция говно,проворачивает наружную обойму,жрет чулок и в результате увеличивается зазор,выход вырезать или вытачивать дистанционние шайбы и вклеевать наружную обойму...
Запись об этом событии в блоге на сайте drive2.ru: www.drive2.ru/b/540265655224501828/
Çox, çox təşəkkür edirəm. Var olun...Böyük köməyiniz dəydi....
Хорошая конструкция! Незнаю у тебя что там...
На zj другая, не внушает доверия но работает на хорошо
На гоночной Волге я после горячей посадки прихватоаал сварочкой.
Пояснил ❤❤❤❤100%😂😂😂
спасибо большое мне очень помогло
Мануал таки говорит о запрессовке. Лень искать, но его полный инет. А если недавно меняли и болтается - г-но поставили и/или пластина деформирована.
На горячую ставлю только в крайнем случаее.
Да пусть говорит мануал что угодно, физика вещей от этого не меняется, и как превращалась пару раз прессованная полуось в металлолом, так и будет превращаться. Вы в понятии "посадка" ориентируетесь? Чтобы посадить втулку по-мануалу, её надо прессовать, а вот чтобы посадить её правильно - её надо греть. Более того, не всегда нагретая до синевы втулка быстро надевается, и её приходится додавливать, чтобы она села на место. И вы хотите сказать, что когда она холодная и ещё более плотно раскатывает полуось на пути к посадочному месту, то это правильно?
Да, я когда-то слышал это слово. В комплекте со словом "допуски". А насчет того, что стопорное кольцо сдирает металл полуоси - попробуйте побриться ломтиком помидора.
Другими словами - подумайте о плотности металлов полуоси и кольца, и не говорите больше ерунды.
И какие же у вас впечатления от допусков, если даже нагретая до синевы втулка часто нуждается в добивании до посадочного места? Подумайте, какие допуски будут у втулки комнатой температуры. И я не говорил, что металл полуоси сдирается. Он скорее раскатывается, как тесто.
Раскатывется при перегреве, и отпуске металла полуоси. Перегрев - от долгой езды разваленном подшипника. Чаще всего - кЕтайского. Иначе мягкая втулка не раскатает более плотную полуось. Но это не имеет ничего общего с выбором метода посадки на полуось - горячего или золодного. Как я уже сказал - обычно прессую. В редких случайх - грею. Да, до синевы, и иногда добиваю. Но прессовать мне реально удобнее. Только одно правило - исключительно Тимкен. Они сидят в коробках Мопар и Спайсер, только там другой ценник.
Сорри за опечптки.
Интересно почему не делают. Как в Тоута на втулке сальник и вместо конуса нормальный подшипник .
Для людей, которые греют запорные кольца написано do not heat!
Здравствуйте, борюсь с этой проблемой , купил новый комплект подшипники сальники втулки , собрал одну сторону отлично , собрал вторую сторону полуось качается с зазором , собирал подшипник запрессовал прессом Втулку нагрел и одел рукой и прижал пока она остывала . Подложил две Вырезанные шайбы , Зазор уменьшается . Через тысячу км сальник побежал и появился люфт 😵😵😵🤯, разобрал и подложил ещё две стало лучше , пришел к выводу буду переделывать всю конструкцию геморрой
Видимо, вам так же нужна новая запорная пластина, которая при сборке первой надевается на полуось и имеет четыре шпильки для фиксации. Они часто гнутся в таком почтенном возрасте.
@@Jeeplab да, когда заказывал подшипники флянцев не где не было в продаже , когда разобрал полуоси старые флянцы прапмерил на плите были втянуты , я их на гидравлическом прессе вытянул обратно проверил ровные . Я понимаю что дело в них и ещё дело в подшипниках . Подшипники ОПТИМАЛ третий сорт , вся проблема именно в кольце которое давит на ролики от сальника его подьело за 1000км . Буду заказывать тимкин или фаг и флянцы .🤘🏻
Вечная проблема с этими подшипниками. И так и так сажал, планку менял и всё равно люфтит.
Добр день хочу поправить,джипы с барабанами имели и имеют клипсы у редуктора и ось ни когда не вылезет я имел все поколения джип мосты все переберал и при сборке неплохо ось прибором на станине на биение проверить икрая и бока оч часто они кривые. А так все по теме,а пластину погнуло из-за китайского сальника он толще оригинала,будете покупать внимательно сравните! Всем удачи
Прежде чем лезть поправлять, ответьте сперва на вопрос - где вы видели Гранд Чероки второго поколения с барабанами?
@@Jeeplab Читайте внимательно, я разве упомянул WJ,
Читаю внимательно и вижу ваши слова: "Хочу поправить, джипы с барабанами бла-бла-бла". При чёт тут джипы с барабанами? Видео о чём?
@@Jeeplab Так вы сами людей пугаете,что у джипов с барабанными мостами полуоси на улицу ходят,че врать!!а видос не очём подшипник он всегда встанет куда нужно,запорное кольцо фуфллвое просто стояло,сыромятина фебестовское вот и люфт. А на старых мостах люфт в порядке вещей.
А бла-бла,у вас по полевой теме трындел час,побазарить любите!
День добрый ,а как с вами связаться ?в каком городе вы находитесь ?
А вы подшибник тоже греете
здравствуйте я поменял полуос вместе с подшипниками и пластиной и заметил когда ставил все обратно что тормозные колодки стерты снаружи больше чем внутри означает это что тормоза могут выдвинуть полуось наружу и тогда появится люфт
Спасибо
Горбатая конструкция. Здесь не должно быть роликового конического подшипника.
Здравствуйте. У меня чероки 1 поколение барабанные тормоза. Есть люфт около милиметра наверно может больше. Что можно сделать ? Подложить шайбы под обойму? Нет возможности пока покупать запчасти. Люфта я так понимаю не должно быть вообще по хорошему?
А тут надо понимать, какой у вас стоит подшипник. Если от 90 года, то должен быть С-клипсовый мост с роликовым цилиндрическим подшипником, которому эти осевые люфты по барабану. А вот если до 90 года, то конструкция такая же, как на видео, и дешёвый выход - подкладывать шайбы. Но в этом случае вы можете себя меньше ограничивать в количестве и толщине шайб, потому, что тормоз барабанный.
Какой фирмы ставить лучше подшипники, закалебало менять
Лучше всего себя показал набор Timken SET9, ещё хорошо себя показал SKF VKBA 3285.
@@Jeeplab спасибо
Обойма наружная должна проворачиватся в мосту подскажите ?
Нет
@@Jeeplab ,это болячка этих моделей справа больше слева меньше люфт ,новые подшипники я так понимаю проблему не решат ?
@@РоманХарченко-т7с полный комплект - подшипник, сальник, втулка и пластина со шпильками
@@Jeeplab ,по какой фирме запчапсти брать чтоб все четко было ?
Как к вам попасть на диагностику и ремонт
👍
если после правильной замены подшипника люфт появляться через какое-то время. значит ето что полуось нужно купить новую. и какие варианты решения проблемы
Нужно изучить собранную полуось, попытаться найти в ней появившуюся проблему. Часто бывает так, что запорную пластину опять выгибает. Ещё конструкция сама по себе не идеальна, потому, что весь этот "сендвич" держится, пока держится самый слабый компонент - сальник. Я имею ввиду не течь, а корпус сальника, он тонкий, но наравне с подшипником и пластиной принимает участие в сжатом состоянии, воспринимая большую нагрузку. Ещё стоит попробовать подложить под наружную обойму подшипника несколько тонких шайб, но там есть предел, когда полуось уже начинает настолько выходить из посадочного места, что затирают колодки тормоза.
А что Вы думаете про новые полуоси фирмы NTV есть возможность за 80$ купать но они без шестерни ABS
Тут вопрос в том, нужна ли новая полуось. Если запорная втулка слазит с неё, то да, нужна. Или если шлицы стёрлись, или посадочное место под сальник имеет проточку. В остальных случаях тут новая полуось может не помочь. Про такую фирму ничего не знаю, а шестерня ABS спрессовывается со старой п/оси и напрессовывается на новую.
Большое спасибо за помощь если можете посоветовать какие подшипники лучше покупать. Спасибо
Timken выпускает комплект под индексом SET9 подшипник+запорная втулка, хорошо себя показал. Можно поискать аналоги Spicer, это оригинал, Koyo, NTN, SKF.
в сопроводительном мануале на подшипник задней полуоси американским по белому написано не в коем случае не греть а именно прессовать на нехилом прессе. пысы я не гуманитарий
Прессуйте, мне не жалко.
@@Jeeplabя то прессую. а потом из за таких чудомастеров джип зарабатывает репутацию ненадёжного ломучего говна
Каких "таких"? У меня за 8.5 лет работы с Jeep никогда не возникало побочных эффектов от нагрева. Почему-то все другие полуоси с запорной втулкой на любой другой технике, от совавтопрома до спец.техники требуют нагрева втулки, а у одного только Jeep втулку надо прессовать. Опять же, основываясь на своём опыте, я могу привести примеры, когда попадались втулки, которые даже будучи нагретыми запирались, не дойдя до ступеньки посадочного места! Так она, блин, нагретая, расширенная, и она уже заперлась! Что было бы с посадочным местом, если бы я просто сразу начал её в холодном виде прессовать? Это либо полуось пришлось бы менять, или втулка бы лопнула, и её ошмётки из пуза доставать потом, вот уж спасибо.
Если в каком- нибудь мануале найдется совет по по запрессовке венца маховика вместо горячей посадки,дайте знать.
ЗАЧЕМ ПОДШИПНИК СМАЗАЛ?
У меня остался лювт мм2 это хорошо или плохо? Отправьте пожалуйста
Жизни подшипнику этот люфт не добавит однозначно, но бывает и так, что после замены всех компонентов люфт всё равно не пропадает, и тогда приходится смотреть, насколько долго хватает подшипника при таких условиях, и есть ли смысл по финансам заморачиваться устранением этого люфта.
@@Jeeplab Спасибо большое
@@Jeeplab я всё же сделал шайбу под подшипник 1мм толщиной, люфт пропал, надеюсь что в дальнейшем будет всё хорошо
Шайбы я как раз упоминал и демонстрировал в начале видео. Но их тоже слишком много пихать нельзя, ведь вслед за обоймой смещается и вся конструкция, в том числе и сальник, который может перестать обеспечивать герметичность, а самое главное - могут зажаться тормоза даже в максимально разведённом состоянии. Подкидывать шайбы можно "без фанатизма".
@@Jeeplab Понятно. Спасибо, если можно буду обращаться...
ПРАВЕЛЬНО ГОРЯЧАЯ ПОСАДКА ЭТО 100%
Люфт был явно из-за запорной пластины!
Не крепче ещё сваркой прихватить 🤣
А люфт зачастую связан с самим качеством подшипника! Новые китайские просто крах!
У меня шум сзади непойму шо за проблема поменял кардан чуть лучше но всеравно как было раньше так и есть гул сзади после 60 при 100 газ сбрасую воет непонятная херьня
Скорее всего подшипники марковки они так воют под нагрузкой,надо скорее ремонтировать,попадете на главную пару
Он не мифический! А существующий , читал лично!
Любой бред становится убедительнее, если его декларировать уверенным тоном.
По теме: мануал не мифический. Любой производитель даёт мануалы на свою продукцию, Крайслер не исключение. И да, там о нагреве нет ни слова.
Цвет данной втулки говорит о нагреве, кстати. Убитого фланца достаточно, чтобы появился осевой люфт. Особенно, если втулка посажена не до конца. Далее, «убежавшая» втулка не сотрёт поверхность полуоси, там слишком разная плотность материала.
Ладно... объясните тогда какого лешего Американцы при замене подшипника запорное кольцо просто прессуют? И даже находил видео где точно говорилось, что греть его нельзя... ниче не понимаю.
Потому, что в каком-то мануале от Крайслера так говорится - прессовать. А по факту вам любой учебник по механической обработке металлов скажет, что горячая посадка самая надёжная и неснимаемая, в отличии от прессовой, которая занимает лишь второе место по надёжности. И по логике вещей тоже несложно понять, что то, что легко запрессовалось, может так же легко и разобраться, поскольку вы этим запорным кольцом раскатываете металл на полуоси, как тесто скалкой.
ну мне то вы это не рассказывайте... Я просто задал вопрос для рассуждения... я сажу на горячую.
Не хотите получить ответ - не задавайте вопрос)
так весь люфт из-за пластины, меняешь подшипник, меняешь пластину! какие шайбы, зачем колхозить?
На практике не всегда замена пластины полностью избавляет от люфта. Приходится приспосабливаться.
Если куплены качественные новые запчасти,то все получится.Лучше комплекс от timken взять у меня wj был с пробегом 400000 проблем не было после замены
@@Nikita-tu6gs я поставил мопар так как заменители плохого качества!
Какой бред! Какой нахрен стëртый металл? Никогда к таким не поехал бы с горячей посадкой!
Какое облегчение)
Ну блядь на Ниве такая же система. И мы сажаем упорную шайбу на горячую и ещё прихватываем сварочкой чутка
И на Волгах, и на Жигулях, и все всегда сажали на горячую. Только с какого-то перепугу Крайслер выпустил писульку, в которой надо прессовать. Грел и буду греть!
На жигулях указана температура запрессовки 240 градусов и пресс, кто греет до красна потом на трассе без колеса стоит, и потом этот цирк со сваркой, втулка теряет свой размер при перегреве, греем в масле и пресс,
номер телефон можно ?
Мои контакты можно найти на украинском джип-форуме в разделе Партнёры и скидки, под ником Череп.
Конструкция говно,проворачивает наружную обойму,жрет чулок и в результате увеличивается зазор,выход вырезать или вытачивать дистанционние шайбы и вклеевать наружную обойму...