「Kawasaki 新型2024 エリミネーター400SE」を箱根で試乗インプレッション！Motorcycle Fantasy【協力店：カワサキプラザ茅ケ崎】
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- Опубліковано 27 сер 2023
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#ELIMINATOR #エリミネーター #エリミネーター400SE
![[First Impression] Female Motorcycle Rider Drives the Kawasaki Eliminator!](http://i.ytimg.com/vi/pSNbIeJVmeU/mqdefault.jpg)
![[First Impression] Female Motorcycle Rider Drives the Kawasaki Eliminator!](/img/tr.png)
タンデムシート、分厚く広いアフターパーツを出して欲しい
購入検討しているので参考になります。
わかりやすい動画
オタク気質の日本人相手よりグローバル展開になると、このような進化を遂げていく事は理解できます。
今のところ私も、口うるさい典型的な日本人ですが。
このエリミは、バランス力で勝負の一台ですね。
アケチさんのアイコンが、我が故郷の今治城なのがキニナル！！
腹周りメカメカしくてカッコいいなあ🤩
今エレミネーターめちゃくちゃ人気ですよね。
ハーレーよりもインディアン寄りのクルーザーですね
ワイルドな雰囲気
なるほど～！説明が上手でスッと入ってきました
ヤマハが得意の270度クランクで中型クラスBOLT期待😊
カスタム素人なので有識者に聞きたいのですが、セパハン、ステップ位置を後ろに、バーエンドミラーにして乗るのってどーですか？
分かりやすかったですよ(^^)
ネイキッドで足つきを良くしようとしてローダウンすると短足感が目立ってしまうので
クルーザースタイルにしてまとめたのではないかと思ってます。
エリミネーター400免許取ったら乗りたいって思ってるんですが走行中のほかのバイクもこのエリミネーターくらい音出ますか?
体型がほぼ一緒で助かります😂
濃密な対話って走ってるだけで楽しいか楽しくないかだと自分は解釈させてもらいました、デザイン自体はかっこいいし装備も豪華なのですが、車検来る前に飽きて手放しちゃいそうですね。
島田さんは平均的な日本人男性の比率（43〜45%）なので、自分の身長に合わせれば考えやすいので有難いですね。
ゆずの岩沢さんに似てますね🎉
エンジンはNinja400ですから速いです。
「バイクとの濃厚な対話を求めたらつまらないバイク」
思いっきりオブラートに包んでるけどBLOT推しの島田さんから言わせると多分「ミックスフライ定食いらね」って感じなんだろうなｗ
この方説明が上手いな
48馬力でいいからGPZ400F出して欲しい
エリミネーターを３０万円くらいでカスタムして、Ｚ４００ＦＸ仕様にしてる人いるけど見事。ＦＸ高すぎるし、維持費も大変だから、新車でエリミネーター買って、ＦＸ仕様にして乗るのはアリだな。
やはりエンジンがエンジンなので、(往年の)クルーザーらしい乗り味とはなりませんでしたね
レブルもそうですし、スポーティな感じが最近のトレンドなのでしょうか
個人的にはHONDAレブルより
乗りやすい印象
足付きが非常に良く
窮屈になりにくい(レブルに比べ)
なかなか良いと感じました
旧車を乗る理由の一つはバイクとの濃密な会話、そこなんですよね
けっこうでかいのかな
リターンライダーから一度離れたので、これを入手して
「Re:リターンライダー」になろうと考えています。
このバイクの購買層とこのチャンネルの視聴者は絶妙に被らなそう
イス硬イス笑
まあ、、、つまるところ、これ。。。Cruiserというより、Sport Cruiserというカテゴリのほうがあっていますね。
まあ中型アメリカンというドマイナージャンルのために新たにエンジン作ってる余裕はないからね、結局は見てくれだけ
エリミネーターの歴史を知るとその考えは変わるよ😂
バイクと濃密でべちょべちょな関係を築きたいわたしには不必要なバイク。
確かにこれから先はレブルやGB350みたいに初心者さんを捕まえるためにはこの手のバイクが必要なんでしょうが…。
現代版V-twin Magnaって感じかな。
売れそうですね。
自分大学生で回りのバイク乗りたいって言ってる友達にどんなバイク乗りたいのかって聞くと、やっぱりフルカウルかアメリカンのどっちかが多いです。
メーカーも若い層、初心者さんをターゲットにアメリカン？クルーザースタイルを開発しているんでしょうね。
バイク乗りの高齢化が激しくて各社顧客の若返りに必死なんで今後もこういうバイクは増えるでしょうね。
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フルカウルのバイクは距離を走るかスピードを出した時は楽ですが、基本は前傾姿勢なので下半身を使って自分の身体を保持するコトが出来るようになるまでは腕でハンドルをこじったりしがちなので初めてのバイクには余りオススメはしません。
でもバイクってやっぱ形から入る人も多いでしょうから、無理に止めるコトもしません。練習して上手く走らせるコトが出来るように、買ってから頑張れば良いだけなので。
クルーザーも「足付きが良いから」ってのが選ばれる最大の理由なんでしょうが、何も考えずに"のんべんだらり"と乗っても走れてしまうんで、バイクの運転が上達したいって人には勧めません。それに走り出したら足は地面から離さなきゃなんで、ホントは足付きなんて市街地走行だと全くとは言わないまでもそんなに問題にはならないってのが真実なんですけどね。
街中だったらオフ車、モタード、カウルレス(ネイキッドって言い方嫌いなんですよね「フル◯ン」みたいでw)辺りが扱い易くて良いんですが、最近は普通二輪免許で乗れるクラスは魅力に欠けるラインナップですからねぇ。
安くて見栄えが良くて気負わずに走れて壊れない。工業製品としては優秀なのは解りますが、250〜400の全盛期を体験した身にとってはぶっちゃけ物足りないんですよ。
あ、でも当時物を今更買ってもダメですよ。直ぐどっかダメになるだろうし、もう部品出ませんからね。部品取り３台分くらい持てる財力のある方以外は絶対新車か高年式の(出来れは保障付きの)中古車以外は手を出さない方が無難です。
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賃金が30年も下がり続けている日本ではユーザーが買えるバイクの価格が上げられないですからねぇ…。
「エリミネーターって言えば直4でしょう」なんてのは貧乏人の高望みであって、今売り出せるEgnラインナップの中で如何にコストを掛けずに顧客満足度を高めるかを考えると、順当かつ賢明な判断をカワサキさんはなさったんじゃないかと思います。
2気筒のエリミネーターもGP-z250F〜GPX250Rの系譜の元々45ps Egnなんで、バンク角はそんなに深くはないけどそこそこ峠を攻めて走れましたからねぇ(車重が重くてブレーキ効かないのは閉口しましたが)。
日本も欧米並みに来年から時給¥2,000-台なんてコトになったらヤマハさんからも「250ccV型4気筒⁉︎」なんてブッ飛んだクルーザーが出るカモですが、こればかりは基本的な労働分配率の問題が関わってきますから、正直期待出来そうもないですよねぇ…。
レブルもエリミもいらんけど。
ヤマハ何か新型出してくれ！125もいらん。
なんせ音がショボい。
カワサキ独特のガシャガシャ音もする。
見た目だけで選ぶならね。
音てwwww
変えりゃええわ