Tässä voi olla ehkä tiedossa yksi CAV pumppu BM Volvo AD3.152 padasta, mutta minä laitan suosituksia etiäpäin että sulle käsiteltäväksi. Oma tietämys on vain se että tyihäkäyntikierroksilla veto on ns. nolla ja motti puksuttaa jossain määrin läpi koko kierrosauleen. Viittaisko tämä nyt siihen että esipainepumppu ei tuota painetta riittävästi? Jätän sun arveltavaksi
Tuo valkoinen on parafiinia, ajettu pakkasilla kesä laadulla ja kun löpöstä loppuu pakkasen kestävyys niin alkaa meneen puuroksi ja parafiini erottuu ja tukkii suodattimet ym.
On taidettu laittaa jotain mitälie massaa tiivisteeksi osienväliin ja pursunnu sisäpuolellekkin ja sitten liuennu polttoaineeseen kun ei ole kuivanu. Ei kyllä noin kannata tehdä,ite olisin kyllä heti vieny ammattimiehelle pumpun jos vikaa ois,sen kasutapin tiivisteet olen yläkoteloon vaihtanu eikä siinä ihmeitä ollu kun tarkkana vaan oli,muuta tuolle ei itte kannata tehdä,eikä sitäkään jos öäträä sinne massoja tai hukkaa osia!
Pesethän sinä aina osat jokatapauksessa ennen kasausta, jotes sama nuohoominen nissä aina on, tän pumpun kohdalla huokailun ja puhaltelun kohdalla tuli tunteja!
Huomenta päivää 👍 miksihän näiden pumppujen remontti hinnat ovat kovin vaiettuja ,ei esim .keski hintaa voida kertoa jotta Useampi Rohkeneisi kunnostuttaa varojensa mukaan koneensa parempaan toiminta kuntoon ettei näitä "halkoliiteri"ja tee se itse osaamattomia remontoijia jopa itselleenkin pettymykseksi olisi harrastaja piireissä jne..liiankin kanssa ja Ammattilaiset saisivat tienestinsä taidoistaan eikä siten kilpailuakan tunkisi liian kanssa haitolle 🤔🇫🇮👍
Tollanen pelkkä perus tiivisteiden vaihto on siittä n. 200€ luokasta ylöspäin, riippuen kuin paljon on putsattavaa yms ylläriä. Tietenkin, plus mahdolliset tarvittavat osat lisäksi, jotka aiheuttaa helposti lisätyötä vielä.
Isäukon ferku 365 lakkas pari vuotta takaperin pelittämästä. Lähetti pumpun johonkin pohjanmaalle remonttiin. Mielikuva on, että 1200 euroo olis maksanut..
@@veli-mattiniemela9795 Silleen ei mahdotonta, jos käytetty ja laitettu reilulla kädellä uutta orkkisosaa ja jos tuntiliksa pyörii satasen nurkilla....
Saa sieltä sisältä säätämällä lisää, tietyn XYZ määrän verran - riippuen nestepään tappikoosta. Tuos omas 1494 CASEssa ( vakiona 83hv ) on nyt vakio nestepäällä sellaiset säädöt, että on n.120hv
@@MrJusape sulla ei satu tästä hommasta olemaan mittää. Videon pätkää / ohjeistusta miten se tehään? 🫠 ommaan vapariin oon turboa laittamassa, maltillisilla pikku paineilla, mutta vähä pitäisi syöttöäkin saada.
Ei ole kyseisestä aiheesta videota. Se olisi hankala kuvata, ja sen säätörenkaan kääntely voi pikku liikkeelläkin vaikuttaa jo aika paljon - riippuen tietenkin nestepäästä / elementtien koosta. Siksi en ole tästä aiheesta tarkoituksellakaan tehnyt videota - ja kun säätely omatoimisesti mutulla kun on aivan arpapeliä, mitä sieltä soppaa lisää tulee - sekä myös että lähellekkään takaisin alkuperäissäätöihin saaminen on käytännössä myöskin mahdotonta, ilman pumppupenkkisäätöä.
Eikös tyhjäkäynnin nouseminen jopa mak. kieroksille johdu siitä läpän kilpukan puutuvasta jousesta ja siitäkin onko kilpukka oikeassa reijässä. Läppähän pääsee vapaasti lerputtamaan omiaan ilman jousta. Itellä on 35 verku jossa kilpukka on väärässä reijässä niin siinä ei tyhjäkäynti pysy vaan lähtee hiljoksiin nouseen. Erittäin hyvä video👍MRkaurahattu
tuli tuosta valkoisesta "mohnästä" mieleen että ei kai nuita pumpun sisäosia olis joku maalannut suojausmielessä joka on sitten liennut polttoaineeseen.
@@kapteenikaarna No se nyt ihmetyttää että mitä moinen tökötti ylipäätään tuolla tekee, kun hieman erilaisissa yhteyksissä sitä yleensä näkee käytettävän.
Tuli pumppu kuntoon hiukan mutkien kautta. Eli ei aivan tältä istumalta poistunut se ongelman ydin, eli täydet kierrokset heti sytyttyään. Pumppu lähti vielä uusintakierrokselle toisaalle ja siellä lopputulema oli, että nestepää oli rikki, tai ainakin sen vaihdolla ryntäily tokeni. Sen lisäksi oli joitain puuttuvia osia (ennakonsäädöstä puuttui tukiholkki. Tämä ei ollut itselläni auki joten tod.näk. jäänyt joltain edelliseltä remppaajalta pois.) ja jotain osia liikaa, kuten shimmilevyt akselin päittäisvälystä säätämässä. Nuo levyt olivat jo sisällä kun itse pumppua ropasin. Tod.näk minun jäljiltäni jäänyt paska sain nestepään tilttiin. Pumppuun jouduttiin lopulta uusimaan nestepää ja kaikki rojut kasattiin kierrätysrunkoon jossa perusasiat kunnossa. Pumppu penkitettiin ja säädettiin niihin arvoihin mitä tehtaalla vuonna -62 on laitettu. Nyt käy ja kukkuu, eikä kierroksiakaan yhtään liikaa. Kiitos kaikille osallisille ja osaaottaneille.
Enpä tiedä...... Mää en arvaile asiaa sen enempiä, totean vaan, että mitä ja millaista näkymää on .... Hiemanrasvamaiselta toi kyllä vaikutti, eli valkean vassun vaihtoehtokorttia ei hylätä. Vaan eipä sillä, on mitä on, mua ei kiinnosta muu kuin saada pumppu kuntoon ja toimivaksi ( EHKÄ ) ....
@@kejo922 Mahtaneekohan olla missään autossa CAV DPA pumppua - ei ole ainakaan omal kohdalla moista autoa vielä vastaan tullut. Yleensä niissä on ollut BOSCH VE, tms pumppuja.
Laitahan se koepenkki kondikseen, hommaa säätökortit ja käypä lyhyt kurssi noihin pumppuhommiin. Loppuu arvailu. Muuten hyviä, mielenkiintoisia videoita teet, ehkä liikaa jahkailua on niissä, mutta paljon asiaakin. Kyllä se siitä, myöhän katotaan tuasj!
Kyllä sää jaksat painaa pitkää päivää rakkaudesta rautaan. Hyviä juttuja kiitos näistä
Tässä voi olla ehkä tiedossa yksi CAV pumppu BM Volvo AD3.152 padasta, mutta minä laitan suosituksia etiäpäin että sulle käsiteltäväksi.
Oma tietämys on vain se että tyihäkäyntikierroksilla veto on ns. nolla ja motti puksuttaa jossain määrin läpi koko kierrosauleen. Viittaisko tämä nyt siihen että esipainepumppu ei tuota painetta riittävästi?
Jätän sun arveltavaksi
Todellakin hyvä esimerkki siitä että ei kaikkea kannata itse tehdä jos ei ole ymmärrystä😳😳
Tuo valkoinen on parafiinia, ajettu pakkasilla kesä laadulla ja kun löpöstä loppuu pakkasen kestävyys niin alkaa meneen puuroksi ja parafiini erottuu ja tukkii suodattimet ym.
On taidettu laittaa jotain mitälie massaa tiivisteeksi osienväliin ja pursunnu sisäpuolellekkin ja sitten liuennu polttoaineeseen kun ei ole kuivanu.
Ei kyllä noin kannata tehdä,ite olisin kyllä heti vieny ammattimiehelle pumpun jos vikaa ois,sen kasutapin tiivisteet olen yläkoteloon vaihtanu eikä siinä ihmeitä ollu kun tarkkana vaan oli,muuta tuolle ei itte kannata tehdä,eikä sitäkään jos öäträä sinne massoja tai hukkaa osia!
veikkaan toi valkonen on tavallista silikoonia,hyvä esimerkki video
Pesethän sinä aina osat jokatapauksessa ennen kasausta, jotes sama nuohoominen nissä aina on, tän pumpun kohdalla huokailun ja puhaltelun kohdalla tuli tunteja!
Tohtisiko kysäistä millaisista rahoista pumppuremontissa puhutaan? Jos lähdetään siitä, että tuollaista kotijuustoa ei pumpusta löytyisi...
Huomenta päivää 👍 miksihän näiden pumppujen remontti hinnat ovat kovin vaiettuja ,ei esim .keski hintaa voida kertoa jotta Useampi Rohkeneisi kunnostuttaa varojensa mukaan koneensa parempaan toiminta kuntoon ettei näitä "halkoliiteri"ja tee se itse osaamattomia remontoijia jopa itselleenkin pettymykseksi olisi harrastaja piireissä jne..liiankin kanssa ja Ammattilaiset saisivat tienestinsä taidoistaan eikä siten kilpailuakan tunkisi liian kanssa haitolle 🤔🇫🇮👍
Tollanen pelkkä perus tiivisteiden vaihto on siittä n. 200€ luokasta ylöspäin, riippuen kuin paljon on putsattavaa yms ylläriä. Tietenkin, plus mahdolliset tarvittavat osat lisäksi, jotka aiheuttaa helposti lisätyötä vielä.
@@MrJusape Kiitos tiedosta, ei ollut mitään hajua hintatasosta. Ja kiitos hyvistä videoista.
Isäukon ferku 365 lakkas pari vuotta takaperin pelittämästä. Lähetti pumpun johonkin pohjanmaalle remonttiin. Mielikuva on, että 1200 euroo olis maksanut..
@@veli-mattiniemela9795 Silleen ei mahdotonta, jos käytetty ja laitettu reilulla kädellä uutta orkkisosaa ja jos tuntiliksa pyörii satasen nurkilla....
Kerroppa kun vaikutat taavetin pumpun tuntevan että saako näihin cav dpa taavetin pumppuihin syöttöä lisättyä muuta kuin nestepään vaihdolla?
Saa sieltä sisältä säätämällä lisää, tietyn XYZ määrän verran - riippuen nestepään tappikoosta.
Tuos omas 1494 CASEssa ( vakiona 83hv ) on nyt vakio nestepäällä sellaiset säädöt, että on n.120hv
@@MrJusape sulla ei satu tästä hommasta olemaan mittää. Videon pätkää / ohjeistusta miten se tehään? 🫠 ommaan vapariin oon turboa laittamassa, maltillisilla pikku paineilla, mutta vähä pitäisi syöttöäkin saada.
Ei ole kyseisestä aiheesta videota. Se olisi hankala kuvata, ja sen säätörenkaan kääntely voi pikku liikkeelläkin vaikuttaa jo aika paljon - riippuen tietenkin nestepäästä / elementtien koosta.
Siksi en ole tästä aiheesta tarkoituksellakaan tehnyt videota - ja kun säätely omatoimisesti mutulla kun on aivan arpapeliä, mitä sieltä soppaa lisää tulee - sekä myös että lähellekkään takaisin alkuperäissäätöihin saaminen on käytännössä myöskin mahdotonta, ilman pumppupenkkisäätöä.
Eikös tyhjäkäynnin nouseminen jopa mak. kieroksille johdu siitä läpän kilpukan puutuvasta jousesta ja siitäkin onko kilpukka oikeassa reijässä. Läppähän pääsee vapaasti lerputtamaan omiaan ilman jousta. Itellä on 35 verku jossa kilpukka on väärässä reijässä niin siinä ei tyhjäkäynti pysy vaan lähtee hiljoksiin nouseen. Erittäin hyvä video👍MRkaurahattu
tuli tuosta valkoisesta "mohnästä" mieleen että ei kai nuita pumpun sisäosia olis joku maalannut suojausmielessä joka on sitten liennut polttoaineeseen.
Eikö tuo näytä silikonirasvalle.....
@@kapteenikaarna No se nyt ihmetyttää että mitä moinen tökötti ylipäätään tuolla tekee, kun hieman erilaisissa yhteyksissä sitä yleensä näkee käytettävän.
Sitten piyäisi olla niin tyhmä yksilö jos lähtee suojaamaan polttoaineessa uivia osia
On tainnu joku mestari lurauttaa plastikbaddingia pumppuun kasatessa että paikat tiivistyy😊
Pumpun tekijä tuskin ilmottautuu täällä 😄
Mites tämä projekti jaksaa?
Voiskohan olla että polttoainesuodattimet on pistetty jollain keramiisella asennusrasvalle paikalleen ja sieltä päässyt pumppuu?
Tuliko tämä pumppu kuntoon? 🙂
Tuli pumppu kuntoon hiukan mutkien kautta. Eli ei aivan tältä istumalta poistunut se ongelman ydin, eli täydet kierrokset heti sytyttyään. Pumppu lähti vielä uusintakierrokselle toisaalle ja siellä lopputulema oli, että nestepää oli rikki, tai ainakin sen vaihdolla ryntäily tokeni. Sen lisäksi oli joitain puuttuvia osia (ennakonsäädöstä puuttui tukiholkki. Tämä ei ollut itselläni auki joten tod.näk. jäänyt joltain edelliseltä remppaajalta pois.) ja jotain osia liikaa, kuten shimmilevyt akselin päittäisvälystä säätämässä. Nuo levyt olivat jo sisällä kun itse pumppua ropasin. Tod.näk minun jäljiltäni jäänyt paska sain nestepään tilttiin. Pumppuun jouduttiin lopulta uusimaan nestepää ja kaikki rojut kasattiin kierrätysrunkoon jossa perusasiat kunnossa. Pumppu penkitettiin ja säädettiin niihin arvoihin mitä tehtaalla vuonna -62 on laitettu. Nyt käy ja kukkuu, eikä kierroksiakaan yhtään liikaa. Kiitos kaikille osallisille ja osaaottaneille.
@@juhapeltola4615 👍
Voisin veikata että kotiseppä käyttänyt valkoista vaseliinia asennus vaiheessa ja polttoaineessa hajonut
Enpä tiedä...... Mää en arvaile asiaa sen enempiä, totean vaan, että mitä ja millaista näkymää on ....
Hiemanrasvamaiselta toi kyllä vaikutti, eli valkean vassun vaihtoehtokorttia ei hylätä.
Vaan eipä sillä, on mitä on, mua ei kiinnosta muu kuin saada pumppu kuntoon ja toimivaksi ( EHKÄ ) ....
Toivottavasti tulee kuntoon
Vois olla yhen valmistajan tankin paikkaus mähnää... Liekkö ollu suodatin ohituksella tai pois paikaltaa.
Paljonko säädit paineita 956 suuttimiin. Ite kun laitoin Akaan kärjet niin sai aika paljon muuttaa simmauksia.
Ohjearvo on 235bar, ja +8bar uusilla. Laitoin sellasen 242-245bar siis
Onko jo maidolla kokeiltu ajaa😂
Onkohan temmi käynyt dynossa?
Ei viel ole dyno liikuskellut lähettyvillä, ohiajoreissulla.
Aikanaan varmasti sitten kuuluu tuloksia.
Onko tietoa mistä sais Kontio Sisuun vesipumpun. moottori leyland 0.410?
En ossaa sanoa tuohon ...... Briteistä ????
Osta koko kontio Sisu löytyy jonkinmoinen alaterä ja hyvä soralava.
Hei. Miten saisi mf 265 lisää tienopeutta?
En tiedä yhtään .... Laatikkoa ratastamalla, laatikko vaihtamalla ? tms jotain ?
@@MrJusape Toimisko kertoja miten tuossa laatikossa?
@@hienopaikka6929 auto ja traktori on 2 eri asiaa
Eikö näissä ole syöttöruuvia olleskaan
Ei ole, pumpun sisällä on syötönsäätölevy, jota kääntämällä säädetään syöttö
@MrJusape juu itsellä peugeotissa samanlainen pumppu ja katsellut että hieman pitäisi syöttöä lisätä vaan taitaa olla hankala homma
@@kejo922 Mahtaneekohan olla missään autossa CAV DPA pumppua - ei ole ainakaan omal kohdalla moista autoa vielä vastaan tullut.
Yleensä niissä on ollut BOSCH VE, tms pumppuja.
@@MrJusape kyllä se CAV merkkinen on ei välttämättä tuo mainitsemasi DPA malli mutta niin on samannäköinen ainakin mitä tuo
Laitahan se koepenkki kondikseen, hommaa säätökortit ja käypä lyhyt kurssi noihin pumppuhommiin. Loppuu arvailu. Muuten hyviä, mielenkiintoisia videoita teet, ehkä liikaa jahkailua on niissä, mutta paljon asiaakin. Kyllä se siitä, myöhän katotaan tuasj!
DPA-pumppuja ei pysty viel pyöritteleen, kun ei tullut mukana kaikkea tarvittavaa kilpukkaa.
Jotakin polttoaineen lisäainetta.
ua-cam.com/video/4vLXN61-7o4/v-deo.html 28 min kohdalla jenkki punppumies tekee isoa kuorma auton pumppua.
Voisko toi valkoinen olla sokeria??
Mulle tuli kanssa sama mieleen
Olis syytä pestä tankki ja huuhtoo putket
Voi olla keraamista voiteluainettakin , jolla tuo aikasempi remontoija voidellut osat . Ymmärtämättä että se tukkii ja lähtee liikkeelle
🤣