Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
เป็นโครงการที่ดี รีบสร้างให้ไวรถไฟไทยจีนรับสินค้าจากระนองขึ้นเหนือแผ่นดินใหญ่โดยตรง สามารถแย่งตลาดสินค้าจากมาเลเซีย-สิงคโปร์ได้เยอะเลย ขนถ่ายสินค้าจากระนองมายังท่าเรือชุมพรไปยังเอเชียตะวันออก เหมาะสำหรับการลงทุน เป็นอีกทางเลือกที่ดี ไทยเราควรสร้างตรงจุดนี้ตั้งนานแล้ว!
มันน่าเสียดาย มันไม่เกิดขึ้น กับพวกโง่แน่นอน กับแอดโง่ๆ ไม่ใช่หยิบจับ ดูแต่ลิงค์ เพราะตู่ไม่มีสมอง
@@shena.gun59 ถ้าคุณโง่จงอยู่เงียบๆ อย่าป่าวประกาศความโง่ของตัวเองให้โลกรู้เลย😆
โครงการนี้น่าจะเพิ่มความมั่นคงในการส่งออก+นำเข้าของไทยด้วย เพราะเราจะไม่ต้องง้อช่องแคบมะละกาแล้ว ถ้าสามารถส่งสินค้าไปออก+รับที่ท่าเรือฝั่งอันดามันได้เลย ด้วยเส้นทางรถไฟทางคู่ที่จะเชื่อมต่อทั่วทุกภาคของไทยที่กำลังสร้างอยู่
โครงการนี้ เสร็จ เปิดใช้เมื่อไร ประเทศไทย จะได้ประโยชน์ มหาศาล นานหลายๆๆปี ครับ ขอเป็นกำลัใจให้ ท่าน เจ้าหน้าที่ ที่เกี่ยวข้อง ทุกๆท่านครับ. ทำเพื่อผลประโยชน์ของเมืองไทย. เพื่ออนาคต. ลูก หลาน คนไทย ครับ
ลอดช่องตกใจ
เห็นในคลิปบอกว่า สินค้าที่สำคัญที่สุดที่ผ่าน ช่องแคบมะละกา คือ น้ำมัน ถ้าเราดึงเรือน้ำมันจาก ซาอุ มาปล่อยที่ ระนองได้ แล้ว เดินท่อน้ำมันไป ลาว และ ขึ้นเหนือไปจีนได้ เราคงได้กำไร จากค่าผ่านทาง มหาศาล
แลนด์บริดส์ คนไทยได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่แน่ๆ ที่สำคัญ คลองไทยคงต้องรออีกหลายสิบปี ถึงจะผ่านสภา 😓😓
โครงการนี้เป็นโครงการที่ระบบรางสามารถถ่ายสินค้าลงเรือและรับสินค้าขึ้นจากเรือใช้ระบบรางรถไฟขนส่งเพื่อกระจายสินค้าสู่ภาคพื้นได้ไว้ เพื่อลดการแออัดของท่าเรือแหลมฉบัง และท่าเรือฮงกง และท่าเรือของจีนในกำพูชา และสามารถคืนทุนได้ไว แทงกัก ออกสุงหรือต่ำมาก็ลอยตัว แต่ละปีไทยเสียดุลการค้าทางน้ำเยอะ
ขอบคุณแอดและแฟนคลับทีช่วยกันบอกข่าวดีๆ เดินหน้าต่อไปไทยแลนด์ของเรา🙏👍👏
@@veerapholjairew8364 แล้วเวลาที่ต้องใช้ในการยกตู้ขึ้นและลงเรืออีกกี่ชม. เรือแต่ละลำมีหลายร้อย บางลำมีเป็นพันตู้ ค่ายกตู้ก็ไม่ใช่น้อย รถและรถไฟที่จะขนตู้ต้องวิ่งกันกี่เที่ยว
@@veerapholjairew8364 มันคนละประเด็นกัน ที่ผมแย้งคือที่คุณบอกว่าขนทางรางใช้เวลาแค่ 2 ชม. ซึ่งไม่ใช่เวลาที่ต้องใช้ทั้งหมด และไม่ได้พิจารณาค่าใช้จ่ายด้วย ในมุมของผู้ให้บริการขนส่งทางเรือย่อมต้องคิดคำนวนทั้งหมด เหมือนกรณีของการใช้คลองที่หลายคนบอกว่ามันไม่ได้ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายนั่นแหละ
@@veerapholjairew8364 ก็มันแค่เวลาเดินทางไง แต่เรือต้องจอดที่ท่าทั้งสองฝั่ง ต้องยกตู้ขึ้นจากเรือไปวางบนรถเทรลเลอร์หรือรถไฟ กับยกจากรถลงเรืออีกฝั่ง สองอย่างนี้ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงและมีค่าใช้จ่ายไม่น้อย นี่คือสิ่งที่ไม่ได้พูดถึง ทั้งที่มันสำคัญ และต้องเป็นส่วนประกอบในการพิจารณาด้วย
@@veerapholjairew8364 แป๊บเดียวของคุณนี่ขนกี่ตู้ครับ เรือเดินสมุทรแต่ละลำมีเป็นร้อยตู้ บางลำมีหลายร้อยตู้ ในส่วนของสินค้าที่จะส่งเข้าออกประเทศไทยหรือไปประเทศเพื่อนบ้านต่อด้วยทางรถหรือรถไฟน่ะเข้าใจได้ แต่ที่บอกว่าจะขนข้ามไปอ่าวไทยนี่ต่างหากที่ผมตั้งคำถาม
โครงการนี้คิดริเริ่มตั้งแต่สมัยนายกทักษิณเกิดปฏิวัติก่อนสม้ยนี้ทำต่อแน่นอน ประเทศไทยดังแน่ๆ
สนับสนุนโครงการนี้สุดใจขาดดิ้นครับ ไม่เอาขุดคลองไทย .ผมคงไม่ได้มีโอกาสเห็นความสำเร็จของงานนี้หรอกครับแต่ดีใจแทนลูกหลานไทยที่รักชาติศาสน์กษัตริย์คับขอทุกท่านจงรุ่งเรืองร.๑๐คือยุคพระศรีอริยเมตไตรย์ครับ
ต้องรีบลงมือทำครับ เมื่อสำเร็จจะช่วยให้ค่าดัชนีการเเข่งขันของไทยดีขึ้นกว่าเดิมอย่างแน่นอน
ขอเสนอให้เปิดช่องเขาฝั่งระนองกว้างไม่น้อยกว่า 100 เมตร นำดิน/หิน จากภูเขามาถมทะเลเพื่อทำเป็นลานวางสินค้าของท่าเรือ น่าจะได้ลานกว้างนับ 10,000 ไร่ เพราะฝั่งระนองติดภูเขามีพื้นทีแคบ ถ้าเปิดช่องเขาเอาวัสดุมาถมทะเลก็ไม่ต้องเจาะอุโมงค์ฝั่งนี้ ได้ 2 ต่อเลยคือได้พื้นที่เพิ่มและเปิดทางราบไม่ต้องเจาะอุโมงค์ด้วย อาจเจาะด้านที่ลึกเข้าไปเพียง 1-2 อุโมงค์เท่านั้น
มีสาระกว่าในทีวีเยอะเลย ในทีวีมีแต่ข่าวอะไรก็ไม่รู้
มีแต่โจมตีรัฐบาลเสียๆหายๆ
ข่าวทะเลาะกันข่าวฆ่ากันอะไรประมาณนี้แทบไม่มีอะไรให้คนดูเลย
++++ เด๋วนี้คนเราเลือกเสพสื่อได้ครับ เลือกแต่สิ่งดีๆกันนะ เพิ่มพลังงานให้กับตัวเอง
ทีบ้านเลิกดูถาวรครับเขี่ยทั้งวัน..คนละมุม
เป็นโครงการที่มีผู้บริหารมองไม่ขาดหลงทาง แค่จะได้มูลค่าการลงทุนในแบบการทำงานของนักการเมือง ได้กำไรจากส่วนต่างของการลงทุน จะเป็นโครงการที่ลงทุนได้ไม่คุ้มเสีย การขุดคลองจะคุ้มค่ากับการลงทุนมากที่สุด. ถ้าผู้บริหารตาบอด ประสพการณ์น้อยก็จะเชียร์โครงการที่แค่คิดก็ล้มเหลว.
กว่าถั่วจะสุก งาก็ไหม้ ถ้าอยากจะเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคต้องเร็วกว่านี้ กว่าจะคิด กว่าจะตัดสินใจ กว่าจะลงมือทำ ประเทศอื่นเขาขยับไปไกลแล้ว
เดินหน้าเสียทีโครงการณ์พัฒนาประเทศไทยแนวฝั่งทะเลอันดามันเชื่อมอ่าวไทย....👍👍👍✌✌✌🇹🇭🇹🇭🇹🇭
เส้นทางนี้ถ้าทำได้จริงๆดูจากแผนที่แล้วเวียดนามก็ได้ผมประโยชน์มากเหมือนกัน ส่วนไทยแลนด์เราก็อาจจะมีปัญหาในกรณีที่เส้นทางเปลี่ยนทำให้บางกลุ่มเสียผลประโยชน์ ถ้าสร้างขึ้นมาได้จริงๆคงทำให้โซนพื้นที่นั้นเจริญขึ้นมากแน่นอนยกเว้นกลุ่มผู้เสียผลประโยชน์
แบนด์บริดจ์ ดีแล้วครับ ยังไงเขาก็ต้องขึ้นฝั่งเรา ขึ้นมาแล้วก็ต้องมีการใช้จ่ายขนส่งสินค้า และ เขาก็จะมาแวะพักผ่อนท่องเที่ยวด้วย ได้หลายต่อ
🔴สิ่งเดียวที่อยากได้จากโครงการนี้คือ เราได้ตั้งราคาน้ำมันเอง ต่อไปเวลาอ้างอิงราคาน้ำมันต้องอ้างอิงราคาจาก ชุมพร-ระนอง
ตั้งราคาเองยังไงคะ ช่วยอธิบายเพิ่มเติมหน่อย
@@naruemonnoenchaisong3582 ทุกวันนี้การซื้อขายน้ำมันสำเร็จรูป(กลั่นแล้ว)ในภูมิภาคอาเซียนจะอ้างอิงราคาตลาดที่สิงคโปร์ครับ เพราะที่สิงคโปร์คือที่สต๊อกน้ำมันมันหรือเป็นตลาดซื้อขายน้ำมันสำเร็จรูป เช่น ประเทศไทยใช้ดีเซลเยอะกว่าเบนซิน ทำให้เวลากลั่นออกมาจะมีเบนซินเหลือ ก็จะส่งไปขายสิงคโปร์ จากนั้นสิงคโปร์ก็จะไปหาลูกค้าที่ต้องการเบนซินเพื่อขายต่อ ก็เปรียบเสมือนพ่อค้าคนกลาง เขาจึงกำหนดราคาน้ำมันได้ด้วยตัวเอง ทำเลเขาก็เป็นชุมทางการเดินเรือสินค้าอยู่แล้วด้วย ต่อไปถ้าเรือมีแลนด์บริด เราจะนำเข้าน้ำมันดิบโดยไม่ต้องเดินเรือผ่านสิงคโปร์ สร้างโรงกลั่นและสต็อกน้ำมันสำเร็จรูปเพื่อขายในเอเชียได้เยอะขึ้น เรือบรรทุกน้ำมันที่มาจากตะวันออกกลางก็เทียบท่าที่ระนองได้เลย ลดระยะทางที่จะต้องไปอ้อมแหลมมลายูได้เยอะเลย ต่อไปถ้าประเทศฝั่งอ่าวไทยสั่งซื้อน้ำมันเราก็ใช้ท่าเรือฝั่งชุมพรส่งออก ถ้าฝั่งอันดามันก็ใช้ท่าเรือระนองส่งออก เราไม่จำเป็นต้องไปขายไว้ที่สิงคโปร์ละ เราจะมีหน้าร้านเป็นของตัวเองแข่งกับสิงคโปร์ไปเลย
@@Cannon105 ถึงมีแลนด์บริดจ์แล้วไงๆพี่ไทยก็อิงราคาน้ำมันสิงขโปร์วันยังค่ำ กำไรมันเยอะ นอกเสียจากมีคลองอันนี้พอเป็นไปได้
@@Cannon105 คุณรู้มั้ยสต็อกน้ำมันที่สิงคโปร์เป็นของชาติใด น้ำมันพวกนั้นมาจากไหน สิงค์โปร์ได้ผลประโยชน์แต่ไม่มีอำนาจใดที่จะกำหนดราคาน้ำมันพวกนั้น
จำต้องแยกส่งสินค้าออกเป็น 2 ฝั่งทะเลนั่นคือซีกมหาสมุทรแปซิฟิก ใช้ท่าเรือแหลมฉะบังและมาบตาพุต ส่วนซีกมหาสมุทรอินเดียยุโรปแอดแลนตริกใช้ท่าเรือระนอง แต่ก็นั่นแหละดูจากล่องน้ำแล้วคงต้องสร้างท่าเรือเพิ่มที่ใต้ลงไปจากท่าเรือระนอง ต้องดูล่องน้ำทะเลและจุดบดบังคลื่นลมธรรมชาติแต่คงไม่เกินเขาหมวกหลากเพราะสามารต่อเส้นทางรถไฟต่อออกไปได้อีก แถวนั้นเป็นพื้นราบมีเพียงบ่อกุ้ง ถ้าล้มเขามาถมก็สามารถสร้างได้สมบูรณ์
ขุดคลองคุ้มกว่า มันเพิ่มอำนาจต่อรอง และเพิ่มมูลค่าการลงทุนบนเมนแลนด์ เพราะเราจะคอนโทรค่าขนส่งผ่านช่องทางนี้ได้ อย่าได้คิดเอาอุสาหกรรมไปตั้งคนใต้รับไม่ได้ คลองจะเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขัน ทางใต้เหมาะอุสาหกรรมเอนเตอรเทน เฮดออฟฟิสทางการเงินและตลาดกลางการค้าแบบสิงคโปร์ อุสาหกรรมตอนบนของประเทศมีพื้นที่ขยายได้เยอะและซัพพลายพร้อม แลนบริจเอาของมาลงแล้วไงต่อ ขนขึ้นรถ ขนลงเรือเอาไปอีกฝั่งเพื่อ?
มัวแต่ศึกษาอยู่นั่นแหละ ถ้าคสช.ยังบริหารลุงอาคมจัดการ ป่านนี้คงเริ่มทำจนจะได้ใช้แล้วแน่เลย รีบทำรีบใช้รีบๆโกยผลประโยขน์เข้ามาพัฒนาสร้างความเจริญให้ประเทศอย่างมหาศาล 🇹🇭👍
หมายความว่าสะพานใช้สำหรับไทยประเทศเดียวเพราะถ้าเพื่อนบ้านจะใช้ต้องล่องเรือมาแล้วถ่ายสินค้าลงรถเสร็จลงเรืออีกที มันเสียเวลานะและอีกอย่างต้องมีเรือรออีกฝากหนึ่งใช่ไหม
คิดเหมือนกันค่ะ เรือต้องรอถ่ายของ มากน้อยเสียเวลาแค่ไหน ค่ายกขึ้นลง เรือมาเยอะจอดรอเยอะไหมอีก แล้วเรือจอดมาส่ง แล้วอีกฝั่งก็เรือลำใหม่มารับหรอคะ หรือเรือมาส่งแล้วกลับเรือเปล่าหรอคะ
แลนด์บริดจ์เทียบกับคลองไทยแล้วแลนด์บริดจ์จะส่งผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดที่สำคัญทั้งในระหว่างก่อสร้างและการเปิดใช้งานหลังการก่อสร้างจะไม่กระทบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในพื้นที่ภาคใต้เลย เนื่องจากพื้นที่แลนด์บริดจ์อยู่นอกแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมในเขตภาคใต้ตอนล่างอย่างภูเก็ต-กระบี่-พังงา-ตรัง และอยู่นอกเขตแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมของภาคใต้ตอนบนอย่างชะอำ-หัวหินด้วยถือว่าเป็นการใช้พื้นที่ได้อย่างชาญฉลาดและเหมาะสมกับศักยภาพของพื้นที่ รีบๆทำเลยครับแล้วถ้าจะลงทุนเพิ่มอีกนิดนึงแค่หนึ่งล้านล้านบาท สร้างสะพานข้ามอ่าวไทยจากสัตหีบไปลงอ่าวมะนาวได้ละก็ประเทศไทยจะขึ้นชั้นชาติมหาอำนาจทางเศรษฐกิจของโลกเลย
แลนด์บริดจ์ไม่ดีจริงมาเลยเซียเขาจะสร้างทำไม ประเทศเขาก็อยู่ใกล้ช่องแคบมะละกาอยู่แล้ว
@@chalemchaijongsiri3378 ตามนั้นครับ แต่ล่าสุดแลนด์บริดจ์มาเลย์ฯโดนไทยเตะตัดขาล้ทั้งยืน เนื่องจากแลนด์บริดจ์มาเลย์เป็นการร่วมทุนกับจีน ส่วนจีนก็หวังพึ่งพารถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-หนองคาย, กรุงเทพฯ-โกตาบารู เป็นเส้นเลือดหลักในการขนส่งจากจีนตอนใต้ไปออกช่องแคบมะละกาโดยไม่ต้องพึ่งพาสิงคโปร์แต่พอไทยสร้างทางรถไฟเอื่อยเฉื่อย 10 ปี ต่อให้แลนด์บริดจ์มาเลย์ฯเสร็จก็ไม่มีประโยชน์อะไรกับจีน จีนเลยพับโครงการแลนด์บริดจ์ที่ร่วมทุนกับมาเลย์ฯไปโดยปริยาย
ถ้าเทียบความคุ้มของประโยชน์แล้ว แลนด์บริดจ์ชิดซ้ายไปเลย คลองไทยได้ประโยชน์มากกว่าเยอะ แต่โดนสิงค์โปร์ทุ่มไม่อั้นเพื่อขัดขวางคลองไทย ไม่ให้เกิดขึ้นเพราะจะทะให้สิงค์โปร์เสียหายอย่างมาก เลยหาเรื่องทุกภาคส่วน มาขัดขวางการขุดคลองไทย สร้างแลนด์บริดจ์ไม่คุ้มค่า เกิดจากกระแสการเมืองเท่านั้น...?อย่าฝันการหวาน เพื่อหวังอะไรครับ การเมือง...?
คาดว่าการสร้างท่าเรือน้ำลึกที่ชุมพร-ระนองจะเป็นประเด็นหลักที่โครงการจะถูกต่อต้าน
ประเทศไทยก็แปลก มีคนไม่กี่คนมาแย้งก็ต้องยกเลิกโครงการ ดูอย่างนิคมอุตสาหกรรมเมืองต้นแบบที่จะนะ ตอนนี้เงียบไปแล้ว ต้องไปเริ่มนับหนึ่งใหม่ ภาคใต้ถึงไม่เจริญก็เพราะแบบนี้
NGO รับเงินหมาอำนาจอเมริกาไงครับ ที่พยายามต่อต้านโครงการภายในประเทศ โดยเฉพาะพื้นที่ชายแเนใต้ยิ่งมีการต่อต้านมากเพราะมันเกี่ยวข้องกับขบวนการแบ่งแยกดินแดนใน 3 จังหวัดชายแดนใต้
ในฐานะที่ผมเป็นคนไทยคนนึง ผมไม่เห็นด้วยกับคลองไทยซึ่งการขุดดินนั้นเป็นความคิดของคนสมัยโบราณบรรพบุรุษเราที่ท่านคิดในสมัยนั้นซึ่งท่านยังไม่มีเทคโนโลยีเหมือนย่างเช่นปัจจุบันซึ่งตอนนั้นการขุดดินคือคำตอบที่ดีที่สุด แต่มาในปัจจุบันเทคโนโลยีพัฒนาก้าวหน้าไปทุกวันทั้งระบบ เอไอ และอื่นๆอีกมากรวมถึงการขนส่งสิ่งของหรือสินค้าต่างๆก็มีทางเลือกมากมายและใช้ต้นทุนน้อยสะดวกกว่าและฉลาดกว่า ผมเห็นด้วยกับการทำแลนด์บริดส์มากกว่า(ท่าเรือน้ำลึกและระบบขนส่งทางราง ทางบกควบคู่กับท่อ)เพราะไม่ต้องเสียพื้นที่และแถมยังได้พื้นที่ที่จะทำนิคมอุตสาหกรรมในเขตจังหวัดระนองถึงชุมพร และจังหวัดไกล้เคียง และการขนส่งสินค้าถ้ารถไฟรางคู่เห็นว่าน่าจะไม่เพียงพอกับเรือปีละ100,000ลำที่จะมาใช้บริการ(สถิติที่ผ่านช่องเเคบมะละกาต่อปี)ผมเสนอให้ทำรางรถไฟติดๆกันหลายๆราง(ประมาณ60ราง)และออกแบบแคร่รถไฟที่ใหญ่กว่าปกติต่อเป็นแคร่แพรขนาดใหญ่ให้สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ทั้งเรือลำใหญ่ๆ แล้วให้หัวรถจักรหลายๆหัวลากไป ทำแบบนี้ซัก4ขบวน เพื่อลดระยะเวลาการขนส่งและทำให้ภาคเอกชนเห็นว่าลดเวลาได้จริง ส่วนรายได้นั้นไม่ต้องพูดถึงครับ บอกเลยว่ามหาศาล ได้ทั้งอาชีพคนในพื้นที่ที่จะทำงานที่ท่าเรือ เศรษฐกิจในภาคใต้ทั้งหมด คนมีรายได้ต่อหัวเพิ่มขื้น โรงแรมเพื่อรองรับคนเรือจากประเทศต่างๆทั้งฝั่งอันดามันและอ่าวไทยร้านอาหารการท่องเที่ยวในประเทศประเทศไทยจะกลายเป็นไปรษณีการขนส่งสินค้าทางเรือของโลก ทั้งฝั้งอ่าวไทย และฝั่งอันดามันจะมาใช้บริการที่เรา เพราะประเทศเรายื่นขวางทะเลใว้ทำเลดีมากเป็นศูนย์กลางการนำเข้าและส่งออกน้ำมันทางท่อของภูมิภาครายได้เข้าประเทศมากจะทำอะไรก็ง่ายครับผู้คนมีความสุขลงทุนน้อยกว่าการขุดคลองเป็นวิธีที่ทันสมัยขึ้นและเหมาะกับยุคสมัยและสามารถพัฒนาให้เข้ากับยุคอนาคตได้ง่ายขอเป็นกำลังใจให้รัฐบาลทุกสมัยไม่ว่าจะเป็นไคร ทำแลนด์บริดส์ครับ เพื่ออนาคดลูกหลานชาวไทย
ปัญหาคือเม็ดเงินที่ไทยจะได้ จะตกอยู่กับใคร ผลประโยชน์ตกกับประเทศไทย แต่ไม่ได้ตกกับคนไทย ใครมือยาว ใครมีอิทธิพล ใครมีอำนาจ ใครมีเงินก็ครอบครองทั้งหมด เห็นด้วยทุกอย่าง แต่อย่างที่เราเห็น เม็ดเงินไม่ได้ตกถึงประชาชน ไม่เช่นนั้นคนไทยไม่จนอยู่แบบนี้หรอกครับ
ถ้าไทยลงทุนเองแล้วเรื่องผลประโยชน์ในความคิดส่วนตัวผมมองว่าการบริหารต้องเป็นรัฐวิสาหกิจเหมือนการไฟฟ้าฝ่ายผลิต ,ไฟฟ้าภูมิภาค,การประปา คนไทยถึงจะได้เม็ดเงินเข้าคลังเต็มๆ แต่ถ้าเอาเข้าตลาดหลักทรัพย์เหมือน ปตท.รัฐบาลมีสิทธิ์ถือหุ้นแค่51%นอกนั้นก็นักลงทุนจากต่างประเทศและอื่นๆถือ แล้วจะบริหารยากมากด้วยเพราะกลัวหุ้นจะตกนั่นนี่ การควบคุมราคาขนส่งและการให้บริการ ก็จะคุมยากเหมือนราคาน้ำมันในประเทศตอนนี้ที่สูงลิบ รัฐบาลมีอำนาจในการตัดสินใจในการเปลี่ยนแปลงอะไรในองค์ประชุมน้อย ผลประโยชน์จะโดนส่วนแบ่งเยอะมากครับ
เห็นด้วยกับคุณ ขุดคลองไม่คุ้มค่า เสียพื้นที่ เป็นหนี้มากขึ้นเพราะค่าใช้จ่ายแพงกว่า แถมยังเสียเปรียบจีน เสี่ยงด้านความมั่นคง
คลองไทยใว้ทำ ตอนที่พร้อมจะทำเองใด้ ดีกว่า ไม่ต้องขอให้จีนมาช้วย สัมปทาน500ปี จะแย่เอา
แลนบริดอะได้ แต่คลองอะอย่าขุดเลย ถ้าขุดแล้วน้ำมันไม่เท่ากันทั้ง 2 ด้าน ขึ้นมาจะทำไง แถมต้องใช้เงินมหาศาล ถ้ามันล่มขึ้นมาไอ่คนที่เชียร์ให้ขุดมันจะช่วยรับผิดชอบไหม
เจ๋ง แจ๋ว แจ่ม แหล่ม เลย
คนที่บอกช้าไป จริงๆ โครงการมีมานานแล้ว แต่เป็นเส้นสงขลา-ปากบารา แต่ชาวบ้านฝั่งสตูลคัดค้าน เลยต้องหาเส้นใหม่แทน
. ร่วมสนับสนุน ตอนนี้คืบหน้ากี่% แล้ว เมื่อนำโครงการอื่นทั้งในประเทศ ขยายออกไปในระดับภูมิภาคมาประกอบจิ๊กซอร์แล้วเห็นได้ภาพใหญ่ และความยั่งยืนระยะยาว ชื่นชมคณะทำงานทุกภาคส่วนเก่งมาก มองได้ลึกหลายมิติ หลายชั้น ได้ทั้งโอกาส หลีกเลี่ยงทั้งความเสี่ยง ผลประโยชน์ยั่งยืนอยู่ในมือถึงลูกหลานเหลน ฯ ไม่มองด้านเดียว
เห็นด้วยกับความเห็นในคลิป ที่ว่า ระยะทางระหว่าง 2 ท่าเรืื่อควร "สั้นที่สุุด" เพื่อร่นระยะเวลาเดินทางและค่าใช้จ่ายการดำเนินการตลอดเวลาอายุการใช้งานในอนาคตของโครงการ...ความเห็นเพิ่มเติม : หากเพิ่มโครงการ "สะพานน้ำยกระดับ" รองรับเรือรบ เรือท่องเที่ยวขนาดใหญ่ และเรื่อสินค้าขนาดเล็ก ไว้ในพื้นที่โครงการนี้ด้วย เป็น Pilot Projct เพืื่อเป็นแนวทางต้นแบบของการศึกษาการสร้างคลองไทยต่อไป โดยไม่ต้องรีรอหรือถกเถียงกันไม่รู้จบเรื่องผลกระทบสิ่งแวดดล้อมและเรื่องความมั่นคง ใดๆ เลย ... ได้ ยิ่งจะเป็นโครงการที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น
ไทยต้องเป็นคนลงทุนเท่านั้น ไม่งั้นจะไม่ได้ประโยชนฺอะไรเลย
ถ้าเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงจีนลาวไทย หนองคาย-โคราช-กรุงเทพ ลงมาท่าเรือชุมพรระนอง ขนส่งสินค้าไปจีน อะไรจะเกิดขึ้น
ดีเลยเราได้ค่าผ่านทาง
เป็นคลิปที่ดีมาก นำเสนอข้อมูลที่น่าสนใจมาก ขอบคุณครับ
มองในความเป็นจริงยังสู้ชองแคบมะละกาไม่ได้ - เมือเรือขนส่งสินค้ามาจำนวนมาก จะต้องมาถ่ายสินค้าจากเรือแล้วนำขึ้นรถ หรือทางรถไถรางคู แค่ใช้เครนยกสินค้าลง ต้องเสียเวลานานเท่าไร ต่อเรือคัน 1 ทีมีจำนวนตูคอนเทรนเนอร์ เป็น ร้อย นี้แค่คิด 1 ลำ แต่ถ้าเป็น 10 - 20-100 ลำ จำเสียเวลาในการขนถ่าน นานแค่ไหน และต้องเสียค่าขนส่ง ไปอีกผั่ง และขนขึ้นเรืออีกฝัง ใช้เวลานานเท่าไร ค้าใช้จ่ายทั้งนั้น สู้ทำโครงการคลองไทย ไม่ได้อยู่ จะทำต้องทำให้ดีจะได้ไม่เสียเงินภาษีประชาชนซำซาก ครับและสู้กับสิงฆโปได้
ถ้าแลนด์บริดจ์ได้สร้างและขนส่งได้สำเร็จ คนคิดจะถูกยกย่องเรื่องคลองไทยก็คงจบซักที แต่ถ้าไม่สำเร็จตามเป้ารับรองเละครับ
คลองไทยได้ประโยชน์กว่าระดับโลก ไม่ต้องสูบถ่ายหรือยกของขึ้นยกของลง มีต้นทุนทั้งนั้น แลนด์บริดส์มีประโยชน์แค่ระดับภูมิภาคอย่าไปเทียบแข่งกับสิงคโปร์คนละ Scale กัน ... จริงๆแล้วเราควรตัดคลองให้เรือใหญ่ผ่าน ต้นทุนขนส่งและความสะดวกจะตามมา ... แลนด์บริดส์สุราษฎร์-กระบี่มีแล้ว ผลเป็นไง?
กระบี่ไม่มีท่าเรือน้ำลึกค่ะ
@@nathalia7104 ทราบครับไม่มีท่าเรือน้ำลึกทั้งกระบี่และสุราษฎร์ แต่มีถนนเชื่อมแล้ว แต่กิจกรรมการนำเข้าส่งอออกผ่านท่าชายฝั่งหรือขนถ่ายกลางทะเลไม่มีเลย คุณคิดหรือว่าถ้ามีท่าเรือ 2 ฝั่งแล้ว จะมีการยกของลงจากเรือขึ้นรถแล้วไปยกลงจากรถขึ้นเรือใหม่อีกฝั่งทะเล มันจะคุ้มกับค่าใช้จ่ายและเวลา
@@อดินันต์พิเชียรโสภณ คิดว่าไม่น่ามีการยกของขึ้นลงไปอีกฝั่งค่ะ ไม่น่าจะมีต่างชาติใช้หรอก 555 แต่พอดีว่าเราทำรถไฟทางคู่อยู่ ซึ่งก็มีการเชื่อมโยงกับจีน ทั้งทางลาว และทางถนนตรงเชียงราย ปีนี้น่าจะชัดเจนเรื่องเฟสสองทางคู่แล้ว ก็จะทำให้อีก 7 ปีเราจะมีโครงข่ายรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ซึ่ง คราวนี้ก็ลองดูแผนที่ค่ะ เราควรมีทางออกทะเล โดยเฉพาะอันดามัน ค่ะ จากตรงนี้จะทำให้เราและประเทศเพื่อนบ้านประหยัดค่าขนส่งด้วยค่ะ ไม่ต้องไปอ้อมตรงสิงคโปร์ อินโดนิเซีย
แล้วโครงการที่เคยทำไว้ก่อนแล้ว เส้นทางเซาท์เทินซีบอร์ด จ.สุราษฎร์ ไป จ.กระบี่ ทำไมไม่ทำต่อละครับ ไปเปลืองงบประมานขึ้นมาใหม่ทำไม ?
โครงการดี มีประโยชน์มาเลเซีย สิงโป มีดิ้น เสียผลประโยชน์มหาศาล😊
แค่ใทยใช้ ขนส่งไปมาตตาพุต ก็คุ้มแล้ว เอาเรือแม่มาจอดฝั่งอันดา ลงเรือเล็กไปมาตตาพุต ทั้งน้ำมัน สินค้า ใม่ต้องไปทอน เอาจากสิงคโปร์
ทำไมไม่ขุดคลอง2สายไปเลย ทั้งขาเข้า-ออก เสียเวลามาโยกสินค้า แล้วก็ต้องขนในอัตตราที่ถูกและเร็วด้วย มันต้องโยกย้ายสินค้า ให้เร็วกว่า เรือเดินทางเข้าสิงคโปร์
ศักดิ์สยอง= กลุ่มงานชิดชื่น# โครงการต่างๆในไทย หวานเจี๊ยบ ธุรกิจกินรวบ พอๆกับ,cp
เดินหน้าประเทศไทย ขุดคลองไทยเราต้องแบ่งแผ่นดินเป็นเรืองยากทีไทยจะทำแลนบิดคือคำตอบทีดีครับ
ต้องคลองไทยเท่านั้นล้าน%
เยี่ยมครับ...แต่ต้องปรับสปีดให้ไวกว่านี้ครับ,เร่งสร้างโดยด่วนไม่ควรเยิ่นเย่อครับ .ด่วนเท่าไหร่ยิ่งดี Ok🇹🇭🇹🇭🇹🇭🇹🇭🇹🇭🇹🇭👍👍👍👍👍👍👍👍👍💐💐💐💐💐♥️♥️♥️♥️♥️♥️♥️
ถ้าทำก็ตัดหน้าท่าเรือคลองเตยสี..แหลมฉบังด้วย..ทำคลองไทยดีกว่าเรือไปรับของที่ท่าเรือคลองเตยและแหลมฉบัง.เรือทุกอย่างข้ามได้เก็บเงินค่าผ่านทางได้กินตลอดกาล
ถ้าเอาโครงการแลนด์บริตจ์ เชื่อมกับ แผน โครงการรถไฟ ความเร็วสูง เชื่อมจาก จีน ลาว ไทย ลงมาเลเซีย สิงคโปร์ จะได้ประโยชน์มาก และ ช้าไม่ได้เพราะลาว มีแผนจะตัดทางผ่านทางเวียตนาม
1.ลูกค้าน้อย 2.ต้นทุนเพิ่ม..ขุดคลองคุ้มกว่า เป็นสากลกว่าครับท่าน
จีนขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมจะออกท่าเรือหลายจุดละ ถ้าจะมาผ่านอย่างนี้เผื่อเข้าจีน เรือ-รถ-เรือ -> ขนถึงที่ ทำไมเค้าไม่ลง ท่าเรือที่เอารถไฟเชื่อม แล้วเข้าประเทษเค้า ต่อไปสถานีที่ใกล้มากกว่า การที่คิดช้าและทำตามคนอื่น มันเสียเปรียบ สิงคโปรเคยมีรายได้หลักคือท่าเรือ ตอนนี้เค้าเลือกพัฒนาคน เพื่อหาจุดน่าสนใจในการลงทุน ถึงจะแพงกว่า แต่ก็ได้คุณภาพ ..... เราทำตอนนี้ ก็ไม่ใช่จะไม่ได้อะไร ได้แต่เป็นเศษความคิดคนอื่น เค้าสนอขุดให้ฟรีมาเป็นร้อยปี เพิ่งมาคำนวนผลกระทบกันได้หรอ ผลประโยชน์มันอยู่ที่ใคร สนามบินกว่าจะได้สร้าง วางแผนกันกี่สิบๆปี มันติดอะไรนักหนา ที่เราจะไม่เริ่มก่อนบ้าง
ถ้าทำถนน ทางรถไฟผ่านป่าไม้ต้องใช้การสร้างทางยกระดับและขุดอุโมงค์ ไม่ใช้ตัดทางราบไปตลอดแบบดื้อๆ เพื่อหวังค่าก่อสร้างถูกเงินทอนเยอะ ไม่ได้ จริงๆ แล้วพวกนานยทุนหิวเงินรวมหัวกับพวกเข้าไปมีอำนาจรัฐ (หวังเงินทอน) เท่านั้นที่ต้องการทำสิ่งเหล่านี้ แต่ประชาชนส่วนใหญ่เขากลับไม่ต้องการเลย
มีทางรถไฟฝั่งอันดามันที่อำเภอกันตัง จ.ตรัง น่าจะใช้ประโยชน์ได้บ้างนะครับ
ถามหน่อยค่ะ โครงการนี้ สร้างแล้ว ยกของขึ้นลง มี คจช เพิ่มไหมคะ แล้วถ้า เรือลำนึงมีของเป็นพันๆหมื่นๆตู้ ต้องต่อคิวเอาของลงรถไฟไหมคะ เสียเวลาและเสียเงินค่ายกขึ้นยกลงไหม อีกเรื่อง เรือมาส่งแล้วขากลับ เรือกลับเรือเปล่าหรอคะ มาส่งแล้วไป ขากลับไม่มีของติดกลับมาหรอ?
เดาว่า บริษัทขนส่งที่จะใช้บริการ ต้องเปลี่ยนระบบจากเรือหนึ่งลำวิ่งยาวทั้งเส้นทาง กลายเป็นมีเรือวิ่งแยกกัน 2 ฝั่ง เมื่อเรือมาส่งสินค้าแล้วก็รอรับสินค้าที่มาจากเรืออีกฝั่งกลับไป หรือกลายเป็นฮับขนส่งใหม่ที่กระจายสินค้าสู่ทางบก เช่น รถไฟไปลาว-จีน รถบรรทุกไป EEC
@@fiftyone5151 คือ พอเรือมาจากอ่าวไทยส่งของเสร็จ ก็รับของจากอีกฝั่งแล้วไป ถ้ามาจากอันดามันส่งของเสร็จก็รับของอีกฝั่งเหมือนกันแล้วไป จะได้ไม่กลับไปโดยไม่มีของใช่ไหมคะ
@@paprang5447 ผมเดาว่าอย่างนั้นนะครับ
@@paprang5447 น่าจะมีของกลับนะคะ ถ้าใช้เรือขนส่งบริษัทเดียวกัน
โครงการนี้มันอาจจะไม่ใช่ทางลัด แต่ช่วยให้เป็น HUB ให้ระบบขนส่งได้ เดี๋ยวรถไฟทางคู่ลงใต้จะมา จะทำให้ของจากจีน ผ่านลาวมา ลงมาขึ้นท่าได้สะดวกทั้งสองฝั่ง ถ้ามันมีจำนวนเยอะมากเรือก็อาจพิจารณาใช้การถ่ายที่ไทยแทน คิดว่าโครงการนี้คุ้มค่ากว่าคลองไทยอีก
เรื่องโครงการแลนด์บริดจ์มีการทำเอกสารวิจัยในหลักสูตรวิทยาลัยป้องกันราชอาณาจักร ท่าใดสนใจไปค้นคว้าได้
ดีคับ ไม่ต้องขุดคลอง ตัวอย่าง เพราะการขุด เคยมีทำมาแล้วแบบทางแม่น้ำเจ้าพระยา หน้ากว้างของคลอง เทียบแล้ว ไม่เห็นได้ประโยชน์ไร เลย
เรือ 1ลำ มี 500ตู้ ส่วน รถไฟ 1ลำ ขนได้กี่ตู้ ? ตี เรือเข้า ใช้ วันละ 50ลำ ปาไปกี่ตู้แล้ว ใช้เชื้อเพลิงขนเท่าไหร่ ใช้รถไฟกี่ลำ เสียเวลาขนขึ้นๆลงๆ อีก
เวลาจะสร้างอะไรที่ภาคใต้NGOจะต่อต้านหนักกว่าภาคอื่นมีใครสังเกตไหม
เยอะทุกภาค
@ToTo KaMi พอรัฐบาลจะออก พรบ.ควบคุมตรวจสอบที่มาของเงินพวก NGO แต่ละตัว แม่งออกมาร้องโหยหวนอย่างกะผีเปรต เพราะรับเงินจากพวกต่างชาติมาเป็นตัวบ่อนทำลายชาติทั้งนั้น #NGOขายชาติ
@@user-ps8mu6yl3o แต่ผมว่าพวกNGO ถ้ารัฐบาลหน้าคงจะไม่มีแล้วมั่ง
มันทำหน้าที่เหมือนดูดีที่ไหนได้
ถ้าผ่านจะนะเลิกคิดจะทำได้เลย
สรุปที่ตั้งของท่าเรือชุมพรอยู่ อ.อะไรจุดไหนครับ
มีSEC เป็นตัวดึงดูดนักลงทุนแลนด์บริดจ์จึงจะน่าสนใจ
มีรถไฟลาวจีนเสร็จแล้วการขนส่งแลนด์บีสก็น่าจะดีนะ ตราบใดที่เพื่อนบ้านยังมีสงครามกลางเมืองอย่างน้อยเราก็มีทาเรือ2ฝั่ง อนาคตเส้นทางขนส่งเปลี่ยนแปลงตลอด
ถ้าน้ำมันราคานี้ คิดว่าคุ้มที่จะใช้บริการ
ผมสนับสนุนครับ
ผมว่าดีกว่าขุดคลองไทยนะครับกว่าเรือจะวิ่งผ่านทางแคบที่ต้องมีการปรับระดับน้ำด้วย คงเสียเวลามากกว่า แต่ถึงอย่างไร ด้านความมั่นคงก็สำคัญ ผมอยากให้ฝั่งอันดามันมีเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหญ่ๆเหมือนฝั่งอ่าวไทยด้วยจะได้ไม่ต้องนำเรือไปอ้อมสิงคโปร์เวลาเกิดเหตุฉุกเฉินหรือภัยพิบัติ
ทำแลนด์บริดจ์เสร็จค่อยขุดคลองต่อ เราไม่ได้คิดจะเก็บค่าผ่านอย่างเดียว เราต้องการอำนาจในการต่อรองสินค้าด้วยแม้แต่เทคโนโลยี เขามองถึงสนามบินการขนส่งทางอากาศก็จะจอดตรงแลนด์บริดจ์ ครบวงจร
@@issalanae ยังคิดจะขุดอีกเร๊อะ คำนวนละยังว่าต้องใช้หนี้เท่าไหร่ ขุดภูเขาเป็นลูกเนี่ยนะ แล้วแน่ใจได้ยังไงว่าขุดแล้วระดับน้ำมันจะเท่ากัน ถ้าขุดแล้วน้ำไม่เท่ากันจริงนี่เชี่ยเลยนะ
ไม่เสียเวลาค่ะ รอเข้าคลองประมาณ 1-2 ชั่วโมง วิ่งอีกแค่ร้อยกิโล ถ้าไปอ้อมมะละกาก็นับพันกิโล เรือเล็กถ้าผ่านคลองไทยประหยัดเวลา 2 วันส่วนเรือใหญ่ที่ไม่สามารถเข้ามะลากาได้ จะประหยัดเวลาได้ถึง 4-5 วัน
@@nathalia7104ส่วนตัวไม่คิดว่ามันจะสะดวกอย่างนั้น คลองไทยไม่ได้ใหญ่กว่าช่องแคบมะละกา เผลอๆจะสวนกันไม่ได้ด้วยจะเข้าจะออกต้องรอคิวผ่าน เวลาวิ่งในคลองก็ต้องใช้ความเร็วต่ำกันคลื่นสูง อาจจะต้องมีครึ่งวันหรือมากกว่านั้นในการผ่านคลองไทย ในขณะที่วิ่งผ่านช่องแคบ เต็มฝีจักรจริงๆ วันกว่าๆ ก็ผ่านได้แล้ว บวกกับค่าใช้จ่ายในการผ่านคลอง มันอาจจะไม่คุ้ม เพราะค่าก่อสร้างคลองไทยสูงมากเก็บค่าผ่านคลองถูกก็เจ๊ง
@@chairatkumpoka492 คลองไทยไม่มีทางใหญ่กว่าช่องแคบมะละกาหรอกค่ะ แต่ว่าความลึกจะได้มากกว่าและเป็นประเด็นทีสำคัญค่ะ เพราะตอนนี้เรือสินค้าขนาดใหญ่ผ่านช่องแคบมะละกาไม่ได้เนื่องจากตื้นเกินไป เขาต้องไปอ้อมรอบนอกแถวอินโด จึงจะกินเวลาเป็นอาทิตย์กว่าจะอ้อมเสร็จ เรือสินค้า และเรือสำราญ ความใหญ่โตมันมากขึ้นเรื่อยๆค่ะ ดังนั้นถ้าเรามีคลองไทยเราจะรับตรงนี้ได้ และ จะทำให้ต้นทุนการขนสินค้าของเขาจะถูกลงหลายสิบเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นการที่ถูกลงนี่แหละที่ทำให้เขาจะยอมเสียค่าผ่านทางคลองไทย และนอกจากนี้ยังจะเปิดเส้นทางเรือสำราญด้วย ซึ่งลองคิดดูว่ารายได้จะมหาศาลแค่ไหน ประเมินว่านอกจากเรือสินค้า ก็น่าจะมีเรือสำราญผ่านอีก 30-50 ลำต่อวันค่ะ
รถไฟไทย-จีน ผมคิดว่าไทยน่าจะเสียเปรียบจีนมากกว่า สินค้าราคาถูกจะทะลักเข้าไทยอย่างมหาศาล และอาจจะทำให้สินค้าของไทยบางประเภทสู้สินค้าจีนที่ราคาถูกกว่าไม่ได้ นี่จะเป็นโจทย์ของไทย! เราจะได้หรือเสียมากกว่าจากโครงการนี้ อย่างน้อย ไทย-จีน ควรได้ผลประโยชน์ร่วมกัน เท่าๆกัน
ทำเลย แลนบริดจ์
โครงการEEC. ยังไม่เป็นรูปธรรมเลย รถไฟความเร็วสูง CP เองก็ยังไม่ยอมตอกเสาเข็มต้นแรกเลย เอาให้สำเร็จทีละโครงการก่อนดีมั้ยครับ รอดูรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3สนามบินอยู่
ลงไปตรังเลย eec ภาคใต้
มาเลย์ทำใกล้จะเสร็จแล้วครับ
คุ้นๆแฮะ พอใก้ลเลือก งั่ง เคาะกะลา ได้ยินมาตั้งแต่เด็กแล้ว จนตอนนี้แก่แล้ว พอเลือกเสร็จ ไม่แม้แ่่ต่จะพูดถึง... สารพัด ทำไม่ได้เพราะ นู่นนี่นั่น งานนี้ให้เตรียมยาหยอดตาไว้ แหกตาเต็มเมือง
จุดนี้ระยะทางสั้น แต่เส้นทางต้องตัดผ่านเขาสูง แล้วเรือต้องอ้อมขึ้นมาอ่าวไทยลึก แต่ผลกระทบต่อชุมชนน้อยกว่าเทียบกับเส้นสงขลา-สตูล
ขุดคลองไทยได้ประโยชน์กว่ามหาศาล ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับโครงการแลนด์บริจ
สรุปไม่สร้างคลองไทยแล้ว แต่เป็นแลนด์บริดแทนใช่มั้ยครับ
การก่อสร้างฯแลนด์บริดจ์น่ะดีแต่เราเป็นห่วงระดับนโยบายและวิสัยทัศน์ของผู้บริหารประเทศทำไปทำมากลายเป็นว่าเราต้องติดกับดักหนี้อย่างศรีลังกาเพราะเราขาดความโปร่งใสเรื่องคอรัปชั่น รัฐบาลที่มาทำโครงการฯควรต้องมาจากประชาธิปไตยและทำเพื่อประชาชนจริงๆ เรากลัวเหมือนสร้างอาคารรัฐสภา
ถ้ารัฐบาลประชาธิปไตยแบบบ้านเรา นาจะคอร์รัปชั่นหนักกว่าอีกนะ ดูโครงการจำนำข้าวเป็นตัวอย่าง
มันเป็นยังไงแลนด์บริด ขนถ่ายสินค้าจากเรืออีกฝั่งไปส่งขึ้นเรืออีกฝั่งใช่ไหมนะ ไม่มีความรู้ทางนี้
โม้มากี่ปีแล้ว เมื่อไหร่จะได้ทำครับ ขายฝันไปวันๆ ประเทศที่มีแต่คนแก่ๆ เต็มไปหมด เด็กเกิดน้อย คนหนุ่มสาวอยากย้ายออกไปหาโอกาสที่อื่น นักลงทุนต่างประเทศก็ไม่มี นักลงทุนไทยเองก็หอบเงินออกไปลงทุนต่างประเทศ โครงการที่ว่ามาก็ฝันต่อไปเถอะนะ 5555
5555 ขำกร๊ากกกกกกกกกก
คนหนุ่มสาวที่เก่งแต่ปาก ทำห่าไรไม่เป็น
นี่หละครับไม่ต้องตัดแผ่นดิน
ไม่ต้องง้อช่องแคบมะละกาล่ะทีนี้โครงการนี้จะผลักดันเศรษฐกิจภาคใต้และทั้งประเทศให้ดีขึ้นกว่าเดิม
นาที 6.57 จากผลการศึกษาโครงการนี้ลงทุนน้อยกว่ารถไฟไทยจีนแค่ผลตอบแทนมากกว่า
มันจะเร็วขึ้นกี่วันนะ
ทำถนน ทำรถไฟฟ้าส่งของและท่อส่งสินค้าใต้ดิน. โดยไม่ต้องตัดแผ่นดิน คิดว่าดีมากนะ. ถ้าทำจริงๆคิดว่าใช้เวลาไม่นานหรอก แต่ต้องเอาวิศวะกรรมเก่งๆมาช่วยทำ.รีบสร้างๆนะไทยแลนด์
ช้าๆพร้าเล่มงาม โบรานว่า พวกนักลงทนจะไปใหนเสีย ลุกไก่ในมือเรา ประเทศไทยรวยอีกแล้ว
พอจะมีแผนที่ที่เขากำหนดเส้นทางไหมครับ.
ไม่ได้เกิดหลอกแลนบริดจ์ เพราะมันไม่คุ้มเรือต่างประเทศจะไม่เข้ามาใช้เพราะเสียค่าขนส่ง เสียเวลายกขึ้นยกลง แล้วเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไม่สามารถเช้ามาได้ ใช้ได้แต่เรือเหมือนแหล่มฉบัง อย่าเพ้อฝันว่าอะไรมันจะดี เป็นคลองไทยยังมีความเป็นไปได้มากกว่าเพราะเรือทุกแบบในโลกสามารถผ่านคลองไทยได้
ปัจจุบันเราก็ feeder ไปท่าเรือมาเลย์เพื่อส่งออกสะมากโครงการนี้น่าจะมาลดการพึ่งพาท่าเรือมาเลย์
ถ้ามองผ่านเป็นทางผ่าน ก็มองไม่กว้างพอแล้วครับสามารถเติบโต เป็นฮับ จุดเปลี่ยนถ่าย ก็ได้ด้วยครับ
ไม่น่าจะคุ้มค่าการลงทุน ต่างประเทศคงไม่ใช้บริการเพราะใช้เวลาและเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
เชื่อว่าเหมาะสมเพราะมิได้คิดมโนเอาคนเดียว ต้องมีคณะกรรมการกลั่นกรองมากมายหลายฝ่าย ว่าแต่เมื่อทำแล้วต้องเข้มงวดเรื่องการขนส่งสินค้าสีเทาด้วยนะครับ
@@pisanua7005 5555 ก็คอยดูว่าจีน ออกไปมหาสมุทรอินเดีย จะไปทางพม่า หรือมาทางนี้ลงทุนน้อยกว่า ขุดคลองเยอะครับ
จะได้ทันเห็นไหมน้อ
ก้าวไกลโหวตล้มในสภาไปแล้วครับ
นั่นมันคลองไทย
ผมเองก็ไม่ค่อยเห็นด้วยกับคลองไทยนะ แต่ต้องค่อยดูกันว่าตอนปี 2573 ตอนแลนบริคจ์สร้างเสร็จแล้วว่าจะเป็นยังไงถ้าเรือใช้เยอะก็เป็นผลดีกับอุตสาหกรรมในพื้นที่และในประเทศไม่ต้องเสียเงินมาก และถ้าโครงการนี้สร้างสำเร็จ ผมว่าหน้าจะดีมาก แต่ อีก 8ปีกว่าจะถึง ปี 2573 ผมอายุ 26 ปีพอดี
@@naphatchoo8202 เรือต่างชาติไม่น่าใช้หรอกค่ะ เพราะ ท่าเรือตรงอันดัามันไม่น่าจะใหญ่พอจะให้เรือที่มาเข้าคิวขนสินค้ากันได้แบบรวดเร็ว ถ้าจะใช้เยอะก็คือในประเทศ รองรับรถไฟทางคู่
ความเห็นผม มันคงเทียบกันไม่ได้น่ะครับเพราะยังไงเรือแม่ก็คงไม่เข้ามาท่าเรือแลนด์บริดจ์ได้แค่เรือฟีดเดอร์ถ่ายใส่เรือฟีดเดอร์ผ่านแลนด์บริดจ์กลุ่มประเทศเป้าหมาย จึงเป็นประเทศใกล้ๆอินเดีย บัคลาเทศ พม่า ตามเป็าหมายเดิมไม่เหมือนคลองไทยที่ทำเพื่อจูงใจให้เรือแม่ผ่าน เรือฟีดเดอร์จากมาบตาพุดจะได้ยกตู้คอนเทนเนอร์มาขึ้นลงที่นี่ไม่ต้องไปเสียค่ายกตู้ขึ้นลงให้สิงคโปร์ เรือเล็กจากตรังก็ยกตู้มาถ่ายที่คลองไทย ไม่ต้องไปถ่ายที่ปีนังให้มาเลเซียยิ่งในอนาคตหากสินค้าจากมาบตาพุด มากพอ ก็อาจกลายเป็นปลายทางแห่งหนึ่งของเรือแม่ ต้นทุนด้านการขนส่งของสินค้าไทยก็ลดลงไปอีกประตูกั้นนำ้คลองไทยก็คงต้องมี แต่ใช้งานจริงคงไม่ได้ใช้ เพราะไม่คุ้มค่าที่จะเสียเวลาปิดเปิด คือมีไว้เพียงเพื่อปิดปากเพื่อนบ้านในช่วงแรก แต่การที่จะไม่ใช้โดยที่เพื่อนบ้านไม่กล้าบ่น เราก็ต้องมีอาวุธยุทโธปกรดีๆ ไว้สะกดจิตเพื่อนบ้านไว้คือต่อให้เพื่อนบ้านไปฟ้อง จนศาลโลกสั่งให้เราปิดคลองไทย แต่ในความเป็นจริงถ้าเรามีอาวุธดีๆ เราก็ไม่ทำตามก็ได้ เพราะเพื่อนบ้านไม่กล้ามาก่อสงครามกับเราเหมือนที่ราบสูงโกลาน ที่อิสราเอลยึดไปแล้วไม่คืนให้ซีเรีย อีกทั้งยังจะขุดนำ้มันมาขายอีกคราวนี้จะเห็นว่ามีคนรุ่นใหม่จำนวนมาก อยากให้มีคลองไทย ด่ารัฐบาลโง่ ที่ไม่ยอมสร้างและก็มีคนกลุ่มเดียวกันนี่แหระ คอยด่ารัฐบาล โวยวายเมื่อรัฐบาลซื้ออาวุธคลองไทยเกิดยากแค่ไหน ก็ดูตรงนี้แหระนี่ยังไม่นับรวมถึงผลกระทบด้านระบบนิเวศ ที่ยังไม่เคยได้ศึกษาอย่างจริงจังเลย
ประตูกั้นน้ำมีไว้เพื่อปรับระดับน้ำสองฝั่งทะเล ยังไงก็ต้องมีคนรุ่นใหม่ควรสนับสนุนคลองไทยถูกแล้ว แต่พรรคก้าวไกล มันเป็นรุ่นใหม่ในกะลา เพราะตามก้นองค์กรต่างชาติ
@@nathalia7104 คลองสุเอซระดับนำ้สองฝั่งก็ไม่เท่ากันครับ และไม่มีประตูกั้นนำ้ จริงอยู่ที่มันสร้างนานมาแล้วคลองปานามา ความจำเป็นที่ต้องมีประตูกั้นนำ้ ไม่ใช่เพราะระดับนำ้สองฝั่งมหาสมุทรไม่เท่ากันแต่เพราะต้องยกเรือขึ้นเขาลงเขาผ่านทะเลสาบนำ้จืดตรงกลางส่วนคลองไทยระดับนำ้อันดามันสูงกว่าอ่าวไทย เมื่อสร้างเสร็จเรือก็ไม่ได้น้อยเหมือนคลองปานามาเพราะด้วยการลงทุนที่สูงกว่า ระยะทางผ่านบกรวมร่องนำ้ในทะเล รวมไม่ตำ่กว่า200กิโลเมตร ยังต้องสร้างเขตเศรษฐกิจพิเศษอีก เราต้องการเรือผ่านน้อยสุดก็ราว2.5หมื่นลำ ที่ควรคือ5หมื่นถึงจะคุ้มทุน นั่นหมายถึงประตูกั้นนำ้ถึงมีก็ไม่ได้ใช้ เพราะถ้าใช้ก็ไม่คุ้ม อีกทั้งยังไม่เคยมีการศึกษาอย่างจริงจังถึงกระแสนำ้ในอ่าวไทยเพื่อประเมินว่านำ้จากอันดามันจะถ่ายไปทะเลจีนใต้หรือเอ่อท่วมทำลายชายฝั่งในอ่าวไทย แน่นอนประตูกั้นนำ้อาจต้องสร้าง หากว่าประเทศไทยภายใต้การเมืองโลกในปัจจุบันยังอยู่ที่เดิมขณะนี้ เพราะไม่นั้นเพื่อนบ้านก็จะอ้างอนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครองความหลากหลายทางชีวภาพ(ขออภัยหากจำไม่ครบ)มาฟ้องจนคลองไทยไม่เกิด แต่เราหน้าด้านได้หากเรามีอาวุธดี และมีประเทศมหาอำนาจมาเป็นแบ็คคนรุ่นใหม่ประเภทที่อยากให้มีคลอง แต่ไม่อยากให้ซื้ออาวุธ คนพวกนี้ไม่ใช่พวกที่จะสนับสนุนให้สร้างคลองจริงแต่คือพวกถูกจูงจมูก ตอนสร้างจริง ก็พร้อมถูกจูงให้ไปอีกทาง ไม่ได้ตกผลึกความคิดด้วยตัวเอง
@@cynicsnick2167 ส่วนตัวผมชอบแลนด์บริดมากกว่า เพราะทำได้ง่ายกว่า ลงทุนน้อยกว่า ปัญหาน้อยกว่าที่จะสร้าง ผมมองภาพเปรียบเสมือนที่ตะวันออกกลางเช่น กาตาร์หรือยูเออี ที่เป็นฮัพทางการบินโดยสาร นั้นคือไทยต้องสร้างเที่ยวเรือของตัวเองและโคกับบริษัทขนส่งระดับโลกด้วย เริ่มแรกเราอาจขนส่งโดยมีตู้สินค้าไม่เต็มพิกัดเรือ แต่ถ้าเรายอมลงทุนตรงนี้เราจะได้อะไรดีๆในอนาคตเมื่อทุกอย่างลงตัว ถ้าเรายอมขาดทุนกับการบินไทยได้ เราก็ทำกับบริษัทเดินเรือแห่งประเทศไทยได้เหมือนกันในช่วงสร้างฐานลูกค้า โดยเราทำเที่ยวเรือฟีดเดอร์กับท่าเรือประเทศอื่นๆในฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิค เพื่อรับสินค้าและกระจายสินค้า ส่วนฝั่งอันดามันและซีกตะวันตกเราก็ใช้เรือใหญ่ในการเทียบท่ารับและส่งสินค้าไปยุโรป ,แอฟริกา ,ตะวันออกกลาง จุดแข็งของแลนด์บริดที่เราจะดีกว่าสิงคโปร์ก็คือเราลิ้งค์กับรถไฟได้ ส่งและรับสินค้าไปจีนได้ ท่าเรือระนองก็จะเปรียบเสมือนท่าเรือหลังบ้านของจีนเช่นกัน สินค้าจากญี่ปุ่น จีน เกาหลี ไต้หวัน และเวียดนาม สามารถมาสต็อกสินค้าไว้ที่ไทยได้ และจุดสำคัญที่ผมหวังมากที่สุดคือ เรื่องน้ำมัน ที่เราจะมีหน้าร้านเป็นของตัวเอง ไม่ต้องไปขายพ่อค้าคนกลางอย่างสิงคโปร์อีกต่อไป เราจะตั้งราคาอ้างอิงเป็นของตัวเองได้ ญี่ปุ่น จีน เกาหลี ไต้หวัน เวียดนามมาซื้อน้ำมันจากไทยได้อีก 1 ตัวเลือก ทั้งหมดทั้งมวลที่ร่ายยาวมา ก็ต้องขึ้นอยู่การฝีมือการจัดการระบบและงานการขาย การตลาดด้วย หลักการค้าที่สำคัญคือ ใครคุมสต็อกได้คนนั้นได้คุมราคาและคุมตลาด เราสามารถสร้างแลนด์บริดให้เป็นศูนย์รวมโกดังสินค้านานาชาติได้ เช่น เครื่องมือแพทย์ เครื่องมืองานแลป งานวิทยาศาสตร์ที่ผมเคยเห็นคือ เวลาเราสั่งซื้อของจากเมกาหรือเยอรมัน ผมจะเห็นตลอดว่าพัสดุถูกส่งมาจากสิงคโปร์แทบทั้งสิ้น เพราะบริษัทประเทศตะวันตกหรือแม้แต่ญี่ปุ่นก็มาสต็อคสินค้าไว้ที่สิงคโปร์ เป็นต้น ปล.เมื่อมีแลนด์บริดประเทศไทยจะมีสินค้าเกือบทุกชนิดที่ทุกประเทศในภูมิภาคแถบนี้ต้องการ อย่างน้อยๆเราก็แชร์ตลาดจากสิงคโปร์ได้แน่นอน จะมีการซื้อขายเพิ่มขึ้น จำนวนตู้สินค้าก็จะมากขึ้น การที่ฟีดเดอร์จะวิ่งมาเทียบท่าส่งของและรับของกลับไปก็จะลดการตีรถเปล่าไปได้แน่นอน
@@Cannon105 ขอบคุณครับ...ขอผมมีเวลาว่างสักหน่อย จะมาถกต่อนะครับ//
👏👏👏👏👏👏✌️✌️
ไม่ง้อช่องแคบมะละกาแล้ว
เรือ1ลำ มีตู้ เป็นหมื่น ยกขึ้นยกลง บ้าบอ ประหยัดเวลายังไง ต้องเรียงตู้ใหม่ หมื่นตู้🤣🤣 อีกฝั่งก็ต้องมีเรือเปล่ารอรับอีกลำ
เน้นท่าเรือที่ระนองให้มากที่สุด จัดระนองเป็นประตูอาเซียนฝั่งมหาสมุทรอินเดียเลย พร้อมท่อรับน้ำมันด้วย . เชื่อมกัน จีน พม่า ลาว เวียตนาม เขมรได้เลย .ที่ระนองนอกจากนิคมท่าเรือบนฝั่งแล้ว เอาเกาะช้างระนองเป็นท่าเรือด้วย ห่างฝั่ง 8-9 กม. สร้างถนน รถไฟ ท่อน้ำมันเข้าฝั่งเลยด้านชุมพรไว้ทีหลัง
โครงการแลนด์บริดจ์ระนอง-ชุมพร มันไม่ต่างอะใรกับการชื้อควายไถนาแทนรถไถ, เรือดำนํ้าไม่มีเครื่อง, ชื้อเครื่องบินเอฟ35ไม่มีอาวุธ เช่นอดีตเคยมีศึกบ้านร่มเกล้ามีแต่ปืนไม่มีกระสุนแบบนั้นรึ
อืมห์ ไปศึกษาข้อมูลเหตุการณ์ที่กล่าวมาให้รอบด้านก่อนนะ อย่าเสพแต่สื่อsocial fake news 90%
จะทำก็รีบทำ จะรออะไรอยู่ละ
ทำไมไม่ขุดคลองครับ กลัวขลาดเกิน
ขุดคลองใช้เงินมหาศาล เป็นหนี้ต่างชาติ เราอาจไม่ได้เป็นเจ้าของ เสี่ยงมากกว่าทำแลนด์บริด
นักการเมืองพร้อมใจกันขุดหลุมค่ะ
ขุดคลองไปเลยน่าจะดีกว่า
เสียดายคลองไม่ผ่าน
@1.47: ทำไมเส้นทางสร้างเฉียง แทนที่จะตัดตรงไม่ใกล้กว่าเหรอ ถ้าไม่มีท่าเรือสร้างท่าเรือใหม่รองรับตรงนั้นเลย จะไม่ดีกว่าเหรอ ลงทุนหน่อยจะมีผลดีต่อระยะยาวแน่นอนแต่เห็นด้วยแลนด์บริดจ์ แต่สร้างตั้ง 8 ปีเชียวเหรอ มันจะทันประเทศอื่นเขาไหมเนี่ย เกือบจะเป็นทศวรรษ เรียกว่าใช้เวลาเกือบคนรุ่นนึง เร็วกว่านั้นไม่ได้เหรอ หาคนมาเยอะๆๆสร้าง 24 ชั่วโมง อย่าหยุด
ชาวบ้าน ngo ธรรมชาติ แหล่งท่องเที่ยวมันเลยเฉียงแบบนี้
ฝั่งอันดามันขึ้นบนมากกว่านี้ไม่ได้เพราะเป็นของพม่า ฝั่งอ่าวไทยน่าจะที่แหลมริ่วหลังสวน ตัดเฉียงใกล้กรุงเทพฯกว่าตัดฉาก สินค้าที่ท่าระนองขนรถไฟรถบรรทุกเป็นหลัก มากกว่าท่าชุมพร เพราะสินค้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับไทยลาวกัมพูชา มากกว่าประเทศอื่นที่อยู่ไกล
โครงการต่างๆดูช้ามาก ทั้งการวางแผน ตัดสินใจ ออกแบบและก่อสร้าง ถ้าช้ามากจะไม่ทันชาติอื่นในอาเชี่ยน เช่นลาว กัมพูชา เวียตนาม ที่มีโครงการมากมายและดำเนินการเร็วมาก ระวังจะโดนแซง โดยเฉพาะจีนไปลงทุนในลาวและกัมพูชามาก ซึ่งก่อสร้างไวมาก เช่นรถไฟความเร็วสูง คิดพร้อมๆกัน แต่ในลาวเสร็จแล้ว ที่น่าจับตาคือโครงการดาราสาครของกัมพูชาที่จีนมาลงทุนจะให้เป็นเซินเจิ้นของอาเชียนแข่งกับอีอีซี ไทยเราขั้นตอนมาก ปัญหาเยอะ เรื่องเยอะ คิดมาก กลัวเสียเปรียบ จะก่อสร้างเอง ต่างจากลาว กัมพูชา ตัดสินใจเร็ว ขั้นตอนน้อย และจีนมาก่อสร้างให้ทั้งหมดจึงเร็วมาก จีนน่าจะลงทุนในเวียตนาม ลาว กัมพูชา มากกว่าไทยด้วยซ้ำ ลงทุนในเวียตนามมากกว่าเพราะอยู่ติดกัน สะดวก มีแรงงานมาก ส่วนลาวกับกัมพูชา คุยง่ายกว่า ส่วนเมียนมาร์ถ้าสงบ จีนน่าจะลงทุนมากกว่าไทยเช่นกัน เพราะทรัพยากรธรรมชาติมากมาย แรงงานมาก รวมทั้งเป็นเส้นทางขนน้ำมันขึ้นจากอ่าวเบงกอล(ขนจากตะวันออกกลาง)ผ่านเมียนมาเข้าจีนโดยตรง (ไม่ต้องอ้อมมาทางแปซิฟิค) สำหรับไทยรบ.จะทำอะไรต้องระวังมาก เพราะจะเป็นจุดอ่อนให้ฝ่ายตรงข้ามทางการเมืองโจมตีได้ง่าย และโครงการมักมีคนเห็นต่าง ต่อต้านมาก ทำให้เกิดความลังเล ชะลอ ล่าช้า หรือเลิกไปเลย สำเร็จยากมากๆ
เร็วแต่จีนครองประเทศก็ไม่ไหวนะ คิดว่าลาวกับกัมพูชาเป็นหนี้จีนเท่าไหร่? ให้จีนเช่าพื้นที่ในประเทศตัวเอง99ปี ไม่เอาด้วยหรอกนะ
ขุดคลองไปก็ไม่มีกำไร
ไทยถ่วงดุลยอำนาจไห้ดี..น๊ะ. จะได้ไม่เสียเปรียบ...
สิงคโปร์ ไม่ชอบ สิ่งนี้
คนใต้จะยอมให้สร้างเหรอ
ไม่เห็นด้วยล้าน%
เป็นโครงการที่ดี รีบสร้างให้ไว
รถไฟไทยจีนรับสินค้าจากระนองขึ้นเหนือแผ่นดินใหญ่โดยตรง สามารถแย่งตลาดสินค้าจากมาเลเซีย-สิงคโปร์ได้เยอะเลย ขนถ่ายสินค้าจากระนองมายังท่าเรือชุมพรไปยังเอเชียตะวันออก เหมาะสำหรับการลงทุน เป็นอีกทางเลือกที่ดี ไทยเราควรสร้างตรงจุดนี้ตั้งนานแล้ว!
มันน่าเสียดาย มันไม่เกิดขึ้น กับพวกโง่แน่นอน กับแอดโง่ๆ ไม่ใช่หยิบจับ ดูแต่ลิงค์ เพราะตู่ไม่มีสมอง
@@shena.gun59 ถ้าคุณโง่จงอยู่เงียบๆ อย่าป่าวประกาศความโง่ของตัวเองให้โลกรู้เลย😆
โครงการนี้น่าจะเพิ่มความมั่นคงในการส่งออก+นำเข้าของไทยด้วย เพราะเราจะไม่ต้องง้อช่องแคบมะละกาแล้ว ถ้าสามารถส่งสินค้าไปออก+รับที่ท่าเรือฝั่งอันดามันได้เลย ด้วยเส้นทางรถไฟทางคู่ที่จะเชื่อมต่อทั่วทุกภาคของไทยที่กำลังสร้างอยู่
โครงการนี้ เสร็จ เปิดใช้เมื่อไร ประเทศไทย จะได้ประโยชน์ มหาศาล นานหลายๆๆปี ครับ ขอเป็นกำลัใจให้ ท่าน เจ้าหน้าที่ ที่เกี่ยวข้อง ทุกๆท่านครับ. ทำเพื่อผลประโยชน์ของเมืองไทย. เพื่ออนาคต. ลูก หลาน คนไทย ครับ
ลอดช่องตกใจ
เห็นในคลิปบอกว่า สินค้าที่สำคัญที่สุดที่ผ่าน ช่องแคบมะละกา คือ น้ำมัน ถ้าเราดึงเรือน้ำมันจาก ซาอุ มาปล่อยที่ ระนองได้ แล้ว เดินท่อน้ำมันไป ลาว และ ขึ้นเหนือไปจีนได้ เราคงได้กำไร จากค่าผ่านทาง มหาศาล
แลนด์บริดส์ คนไทยได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่แน่ๆ
ที่สำคัญ คลองไทยคงต้องรออีกหลายสิบปี ถึงจะผ่านสภา 😓😓
โครงการนี้เป็นโครงการที่ระบบรางสามารถถ่ายสินค้าลงเรือและรับสินค้าขึ้นจากเรือใช้ระบบรางรถไฟขนส่งเพื่อกระจายสินค้าสู่ภาคพื้นได้ไว้ เพื่อลดการแออัดของท่าเรือแหลมฉบัง และท่าเรือฮงกง และท่าเรือของจีนในกำพูชา และสามารถคืนทุนได้ไว แทงกัก ออกสุงหรือต่ำมาก็ลอยตัว แต่ละปีไทยเสียดุลการค้าทางน้ำเยอะ
ขอบคุณแอดและแฟนคลับทีช่วยกันบอกข่าวดีๆ เดินหน้าต่อไปไทยแลนด์ของเรา🙏👍👏
@@veerapholjairew8364 แล้วเวลาที่ต้องใช้ในการยกตู้ขึ้นและลงเรืออีกกี่ชม. เรือแต่ละลำมีหลายร้อย บางลำมีเป็นพันตู้ ค่ายกตู้ก็ไม่ใช่น้อย รถและรถไฟที่จะขนตู้ต้องวิ่งกันกี่เที่ยว
@@veerapholjairew8364 มันคนละประเด็นกัน ที่ผมแย้งคือที่คุณบอกว่าขนทางรางใช้เวลาแค่ 2 ชม. ซึ่งไม่ใช่เวลาที่ต้องใช้ทั้งหมด และไม่ได้พิจารณาค่าใช้จ่ายด้วย ในมุมของผู้ให้บริการขนส่งทางเรือย่อมต้องคิดคำนวนทั้งหมด เหมือนกรณีของการใช้คลองที่หลายคนบอกว่ามันไม่ได้ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายนั่นแหละ
@@veerapholjairew8364 ก็มันแค่เวลาเดินทางไง แต่เรือต้องจอดที่ท่าทั้งสองฝั่ง ต้องยกตู้ขึ้นจากเรือไปวางบนรถเทรลเลอร์หรือรถไฟ กับยกจากรถลงเรืออีกฝั่ง สองอย่างนี้ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงและมีค่าใช้จ่ายไม่น้อย นี่คือสิ่งที่ไม่ได้พูดถึง ทั้งที่มันสำคัญ และต้องเป็นส่วนประกอบในการพิจารณาด้วย
@@veerapholjairew8364 แป๊บเดียวของคุณนี่ขนกี่ตู้ครับ เรือเดินสมุทรแต่ละลำมีเป็นร้อยตู้ บางลำมีหลายร้อยตู้ ในส่วนของสินค้าที่จะส่งเข้าออกประเทศไทยหรือไปประเทศเพื่อนบ้านต่อด้วยทางรถหรือรถไฟน่ะเข้าใจได้ แต่ที่บอกว่าจะขนข้ามไปอ่าวไทยนี่ต่างหากที่ผมตั้งคำถาม
โครงการนี้คิดริเริ่มตั้งแต่สมัยนายกทักษิณเกิดปฏิวัติก่อนสม้ยนี้ทำต่อแน่นอน ประเทศไทยดังแน่ๆ
สนับสนุนโครงการนี้สุดใจขาดดิ้นครับ ไม่เอาขุดคลองไทย
.ผมคงไม่ได้มีโอกาสเห็นความสำเร็จของงานนี้หรอกครับ
แต่ดีใจแทนลูกหลานไทยที่รักชาติศาสน์กษัตริย์คับ
ขอทุกท่านจงรุ่งเรือง
ร.๑๐คือยุคพระศรีอริยเมตไตรย์ครับ
ต้องรีบลงมือทำครับ เมื่อสำเร็จจะช่วยให้ค่าดัชนีการเเข่งขันของไทยดีขึ้นกว่าเดิมอย่างแน่นอน
ขอเสนอให้เปิดช่องเขาฝั่งระนองกว้างไม่น้อยกว่า 100 เมตร นำดิน/หิน จากภูเขามาถมทะเลเพื่อทำเป็นลานวางสินค้าของท่าเรือ น่าจะได้ลานกว้างนับ 10,000 ไร่ เพราะฝั่งระนองติดภูเขามีพื้นทีแคบ ถ้าเปิดช่องเขาเอาวัสดุมาถมทะเลก็ไม่ต้องเจาะอุโมงค์ฝั่งนี้ ได้ 2 ต่อเลยคือได้พื้นที่เพิ่มและเปิดทางราบไม่ต้องเจาะอุโมงค์ด้วย อาจเจาะด้านที่ลึกเข้าไปเพียง 1-2 อุโมงค์เท่านั้น
มีสาระกว่าในทีวีเยอะเลย ในทีวีมีแต่ข่าวอะไรก็ไม่รู้
มีแต่โจมตีรัฐบาลเสียๆหายๆ
ข่าวทะเลาะกันข่าวฆ่ากันอะไรประมาณนี้แทบไม่มีอะไรให้คนดูเลย
++++ เด๋วนี้คนเราเลือกเสพสื่อได้ครับ เลือกแต่สิ่งดีๆกันนะ เพิ่มพลังงานให้กับตัวเอง
ทีบ้านเลิกดูถาวรครับ
เขี่ยทั้งวัน..คนละมุม
เป็นโครงการที่มีผู้บริหารมองไม่ขาดหลงทาง แค่จะได้มูลค่าการลงทุนในแบบการทำงานของนักการเมือง ได้กำไรจากส่วนต่างของการลงทุน จะเป็นโครงการที่ลงทุนได้ไม่คุ้มเสีย การขุดคลองจะคุ้มค่ากับการลงทุนมากที่สุด. ถ้าผู้บริหารตาบอด ประสพการณ์น้อยก็จะเชียร์โครงการที่แค่คิดก็ล้มเหลว.
กว่าถั่วจะสุก งาก็ไหม้ ถ้าอยากจะเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคต้องเร็วกว่านี้ กว่าจะคิด กว่าจะตัดสินใจ กว่าจะลงมือทำ ประเทศอื่นเขาขยับไปไกลแล้ว
เดินหน้าเสียทีโครงการณ์พัฒนาประเทศไทยแนวฝั่งทะเลอันดามันเชื่อมอ่าวไทย....👍👍👍✌✌✌🇹🇭🇹🇭🇹🇭
เส้นทางนี้ถ้าทำได้จริงๆดูจากแผนที่แล้วเวียดนามก็ได้ผมประโยชน์มากเหมือนกัน ส่วนไทยแลนด์เราก็อาจจะมีปัญหาในกรณีที่เส้นทางเปลี่ยนทำให้บางกลุ่มเสียผลประโยชน์ ถ้าสร้างขึ้นมาได้จริงๆคงทำให้โซนพื้นที่นั้นเจริญขึ้นมากแน่นอนยกเว้นกลุ่มผู้เสียผลประโยชน์
แบนด์บริดจ์ ดีแล้วครับ ยังไงเขาก็ต้องขึ้นฝั่งเรา ขึ้นมาแล้วก็ต้องมีการใช้จ่ายขนส่งสินค้า และ เขาก็จะมาแวะพักผ่อนท่องเที่ยวด้วย ได้หลายต่อ
🔴สิ่งเดียวที่อยากได้จากโครงการนี้คือ เราได้ตั้งราคาน้ำมันเอง ต่อไปเวลาอ้างอิงราคาน้ำมันต้องอ้างอิงราคาจาก ชุมพร-ระนอง
ตั้งราคาเองยังไงคะ ช่วยอธิบายเพิ่มเติมหน่อย
@@naruemonnoenchaisong3582 ทุกวันนี้การซื้อขายน้ำมันสำเร็จรูป(กลั่นแล้ว)ในภูมิภาคอาเซียนจะอ้างอิงราคาตลาดที่สิงคโปร์ครับ เพราะที่สิงคโปร์คือที่สต๊อกน้ำมันมันหรือเป็นตลาดซื้อขายน้ำมันสำเร็จรูป เช่น ประเทศไทยใช้ดีเซลเยอะกว่าเบนซิน ทำให้เวลากลั่นออกมาจะมีเบนซินเหลือ ก็จะส่งไปขายสิงคโปร์ จากนั้นสิงคโปร์ก็จะไปหาลูกค้าที่ต้องการเบนซินเพื่อขายต่อ ก็เปรียบเสมือนพ่อค้าคนกลาง เขาจึงกำหนดราคาน้ำมันได้ด้วยตัวเอง ทำเลเขาก็เป็นชุมทางการเดินเรือสินค้าอยู่แล้วด้วย ต่อไปถ้าเรือมีแลนด์บริด เราจะนำเข้าน้ำมันดิบโดยไม่ต้องเดินเรือผ่านสิงคโปร์ สร้างโรงกลั่นและสต็อกน้ำมันสำเร็จรูปเพื่อขายในเอเชียได้เยอะขึ้น เรือบรรทุกน้ำมันที่มาจากตะวันออกกลางก็เทียบท่าที่ระนองได้เลย ลดระยะทางที่จะต้องไปอ้อมแหลมมลายูได้เยอะเลย ต่อไปถ้าประเทศฝั่งอ่าวไทยสั่งซื้อน้ำมันเราก็ใช้ท่าเรือฝั่งชุมพรส่งออก ถ้าฝั่งอันดามันก็ใช้ท่าเรือระนองส่งออก เราไม่จำเป็นต้องไปขายไว้ที่สิงคโปร์ละ เราจะมีหน้าร้านเป็นของตัวเองแข่งกับสิงคโปร์ไปเลย
@@Cannon105 ถึงมีแลนด์บริดจ์แล้วไงๆพี่ไทยก็อิงราคาน้ำมันสิงขโปร์วันยังค่ำ กำไรมันเยอะ นอกเสียจากมีคลองอันนี้พอเป็นไปได้
@@Cannon105 คุณรู้มั้ยสต็อกน้ำมันที่สิงคโปร์เป็นของชาติใด น้ำมันพวกนั้นมาจากไหน สิงค์โปร์ได้ผลประโยชน์แต่ไม่มีอำนาจใดที่จะกำหนดราคาน้ำมันพวกนั้น
จำต้องแยกส่งสินค้าออกเป็น 2 ฝั่งทะเลนั่นคือซีกมหาสมุทรแปซิฟิก ใช้ท่าเรือแหลมฉะบังและมาบตาพุต ส่วนซีกมหาสมุทรอินเดียยุโรปแอดแลนตริกใช้ท่าเรือระนอง แต่ก็นั่นแหละดูจากล่องน้ำแล้วคงต้องสร้างท่าเรือเพิ่มที่ใต้ลงไปจากท่าเรือระนอง ต้องดูล่องน้ำทะเลและจุดบดบังคลื่นลมธรรมชาติแต่คงไม่เกินเขาหมวกหลากเพราะสามารต่อเส้นทางรถไฟต่อออกไปได้อีก แถวนั้นเป็นพื้นราบมีเพียงบ่อกุ้ง ถ้าล้มเขามาถมก็สามารถสร้างได้สมบูรณ์
ขุดคลองคุ้มกว่า มันเพิ่มอำนาจต่อรอง และเพิ่มมูลค่าการลงทุนบนเมนแลนด์ เพราะเราจะคอนโทรค่าขนส่งผ่านช่องทางนี้ได้ อย่าได้คิดเอาอุสาหกรรมไปตั้งคนใต้รับไม่ได้ คลองจะเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขัน ทางใต้เหมาะอุสาหกรรมเอนเตอรเทน เฮดออฟฟิสทางการเงินและตลาดกลางการค้าแบบสิงคโปร์ อุสาหกรรมตอนบนของประเทศมีพื้นที่ขยายได้เยอะและซัพพลายพร้อม แลนบริจเอาของมาลงแล้วไงต่อ ขนขึ้นรถ ขนลงเรือเอาไปอีกฝั่งเพื่อ?
มัวแต่ศึกษาอยู่นั่นแหละ ถ้าคสช.ยังบริหารลุงอาคมจัดการ ป่านนี้คงเริ่มทำจนจะได้ใช้แล้วแน่เลย รีบทำรีบใช้รีบๆโกยผลประโยขน์เข้ามาพัฒนาสร้างความเจริญให้ประเทศอย่างมหาศาล 🇹🇭👍
หมายความว่าสะพานใช้สำหรับไทยประเทศเดียวเพราะถ้าเพื่อนบ้านจะใช้ต้องล่องเรือมาแล้วถ่ายสินค้าลงรถเสร็จลงเรืออีกที มันเสียเวลานะและอีกอย่างต้องมีเรือรออีกฝากหนึ่งใช่ไหม
คิดเหมือนกันค่ะ เรือต้องรอถ่ายของ มากน้อยเสียเวลาแค่ไหน ค่ายกขึ้นลง เรือมาเยอะจอดรอเยอะไหมอีก แล้วเรือจอดมาส่ง แล้วอีกฝั่งก็เรือลำใหม่มารับหรอคะ หรือเรือมาส่งแล้วกลับเรือเปล่าหรอคะ
แลนด์บริดจ์เทียบกับคลองไทยแล้วแลนด์บริดจ์จะส่งผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด
ที่สำคัญทั้งในระหว่างก่อสร้างและการเปิดใช้งานหลังการก่อสร้างจะไม่กระทบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในพื้นที่ภาคใต้เลย เนื่องจากพื้นที่แลนด์บริดจ์อยู่นอกแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมในเขตภาคใต้ตอนล่างอย่างภูเก็ต-กระบี่-พังงา-ตรัง และอยู่นอกเขตแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมของภาคใต้ตอนบนอย่างชะอำ-หัวหินด้วย
ถือว่าเป็นการใช้พื้นที่ได้อย่างชาญฉลาดและเหมาะสมกับศักยภาพของพื้นที่ รีบๆทำเลยครับ
แล้วถ้าจะลงทุนเพิ่มอีกนิดนึงแค่หนึ่งล้านล้านบาท สร้างสะพานข้ามอ่าวไทยจากสัตหีบไปลงอ่าวมะนาวได้ละก็ประเทศไทยจะขึ้นชั้นชาติมหาอำนาจทางเศรษฐกิจของโลกเลย
แลนด์บริดจ์ไม่ดีจริงมาเลยเซียเขาจะสร้างทำไม ประเทศเขาก็อยู่ใกล้ช่องแคบมะละกาอยู่แล้ว
@@chalemchaijongsiri3378 ตามนั้นครับ แต่ล่าสุดแลนด์บริดจ์มาเลย์ฯโดนไทยเตะตัดขาล้ทั้งยืน เนื่องจากแลนด์บริดจ์มาเลย์เป็นการร่วมทุนกับจีน ส่วนจีนก็หวังพึ่งพารถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-หนองคาย, กรุงเทพฯ-โกตาบารู เป็นเส้นเลือดหลักในการขนส่งจากจีนตอนใต้ไปออกช่องแคบมะละกาโดยไม่ต้องพึ่งพาสิงคโปร์
แต่พอไทยสร้างทางรถไฟเอื่อยเฉื่อย 10 ปี ต่อให้แลนด์บริดจ์มาเลย์ฯเสร็จก็ไม่มีประโยชน์อะไรกับจีน จีนเลยพับโครงการแลนด์บริดจ์ที่ร่วมทุนกับมาเลย์ฯไปโดยปริยาย
ถ้าเทียบความคุ้มของประโยชน์แล้ว แลนด์บริดจ์ชิดซ้ายไปเลย คลองไทยได้ประโยชน์มากกว่าเยอะ แต่โดนสิงค์โปร์ทุ่มไม่อั้นเพื่อขัดขวางคลองไทย ไม่ให้เกิดขึ้นเพราะจะทะให้สิงค์โปร์เสียหายอย่างมาก เลยหาเรื่องทุกภาคส่วน มาขัดขวางการขุดคลองไทย สร้างแลนด์บริดจ์ไม่คุ้มค่า เกิดจากกระแสการเมืองเท่านั้น...?อย่าฝันการหวาน เพื่อหวังอะไรครับ การเมือง...?
คาดว่าการสร้างท่าเรือน้ำลึกที่ชุมพร-ระนองจะเป็นประเด็นหลักที่โครงการจะถูกต่อต้าน
ประเทศไทยก็แปลก มีคนไม่กี่คนมาแย้งก็ต้องยกเลิกโครงการ ดูอย่างนิคมอุตสาหกรรมเมืองต้นแบบที่จะนะ ตอนนี้เงียบไปแล้ว ต้องไปเริ่มนับหนึ่งใหม่ ภาคใต้ถึงไม่เจริญก็เพราะแบบนี้
NGO รับเงินหมาอำนาจอเมริกาไงครับ ที่พยายามต่อต้านโครงการภายในประเทศ โดยเฉพาะพื้นที่ชายแเนใต้ยิ่งมีการต่อต้านมากเพราะมันเกี่ยวข้องกับขบวนการแบ่งแยกดินแดนใน 3 จังหวัดชายแดนใต้
ในฐานะที่ผมเป็นคนไทยคนนึง ผมไม่เห็นด้วยกับคลองไทยซึ่งการขุดดินนั้นเป็นความคิดของคนสมัยโบราณบรรพบุรุษเราที่ท่านคิดในสมัยนั้นซึ่งท่านยังไม่มีเทคโนโลยีเหมือนย่างเช่นปัจจุบันซึ่งตอนนั้นการขุดดินคือคำตอบที่ดีที่สุด แต่มาในปัจจุบันเทคโนโลยีพัฒนาก้าวหน้าไปทุกวันทั้งระบบ เอไอ และอื่นๆอีกมากรวมถึงการขนส่งสิ่งของหรือสินค้าต่างๆก็มีทางเลือกมากมายและใช้ต้นทุนน้อยสะดวกกว่าและฉลาดกว่า ผมเห็นด้วยกับการทำแลนด์บริดส์มากกว่า(ท่าเรือน้ำลึกและระบบขนส่งทางราง ทางบกควบคู่กับท่อ)เพราะไม่ต้องเสียพื้นที่และแถมยังได้พื้นที่ที่จะทำนิคมอุตสาหกรรมในเขตจังหวัดระนองถึงชุมพร และจังหวัดไกล้เคียง และการขนส่งสินค้าถ้ารถไฟรางคู่เห็นว่าน่าจะไม่เพียงพอกับเรือปีละ100,000ลำที่จะมาใช้บริการ(สถิติที่ผ่านช่องเเคบมะละกาต่อปี)ผมเสนอให้ทำรางรถไฟติดๆกันหลายๆราง(ประมาณ60ราง)และออกแบบแคร่รถไฟที่ใหญ่กว่าปกติต่อเป็นแคร่แพรขนาดใหญ่ให้สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ทั้งเรือลำใหญ่ๆ แล้วให้หัวรถจักรหลายๆหัวลากไป ทำแบบนี้ซัก4ขบวน เพื่อลดระยะเวลาการขนส่งและทำให้ภาคเอกชนเห็นว่าลดเวลาได้จริง ส่วนรายได้นั้นไม่ต้องพูดถึงครับ บอกเลยว่ามหาศาล ได้ทั้งอาชีพคนในพื้นที่ที่จะทำงานที่ท่าเรือ เศรษฐกิจในภาคใต้ทั้งหมด คนมีรายได้ต่อหัวเพิ่มขื้น
โรงแรมเพื่อรองรับคนเรือจากประเทศต่างๆทั้งฝั่งอันดามันและอ่าวไทย
ร้านอาหาร
การท่องเที่ยวในประเทศ
ประเทศไทยจะกลายเป็นไปรษณีการขนส่งสินค้าทางเรือของโลก ทั้งฝั้งอ่าวไทย และฝั่งอันดามันจะมาใช้บริการที่เรา เพราะประเทศเรายื่นขวางทะเลใว้ทำเลดีมาก
เป็นศูนย์กลางการนำเข้าและส่งออกน้ำมันทางท่อของภูมิภาค
รายได้เข้าประเทศมากจะทำอะไรก็ง่ายครับผู้คนมีความสุข
ลงทุนน้อยกว่าการขุดคลองเป็นวิธีที่ทันสมัยขึ้นและเหมาะกับยุคสมัยและสามารถพัฒนาให้เข้ากับยุคอนาคตได้ง่าย
ขอเป็นกำลังใจให้รัฐบาลทุกสมัยไม่ว่าจะเป็นไคร ทำแลนด์บริดส์ครับ เพื่ออนาคดลูกหลานชาวไทย
ปัญหาคือเม็ดเงินที่ไทยจะได้ จะตกอยู่กับใคร ผลประโยชน์ตกกับประเทศไทย แต่ไม่ได้ตกกับคนไทย ใครมือยาว ใครมีอิทธิพล ใครมีอำนาจ ใครมีเงินก็ครอบครองทั้งหมด เห็นด้วยทุกอย่าง แต่อย่างที่เราเห็น เม็ดเงินไม่ได้ตกถึงประชาชน ไม่เช่นนั้นคนไทยไม่จนอยู่แบบนี้หรอกครับ
ถ้าไทยลงทุนเองแล้วเรื่องผลประโยชน์ในความคิดส่วนตัวผมมองว่าการบริหารต้องเป็นรัฐวิสาหกิจเหมือนการไฟฟ้าฝ่ายผลิต ,ไฟฟ้าภูมิภาค,การประปา คนไทยถึงจะได้เม็ดเงินเข้าคลังเต็มๆ แต่ถ้าเอาเข้าตลาดหลักทรัพย์เหมือน ปตท.รัฐบาลมีสิทธิ์ถือหุ้นแค่51%นอกนั้นก็นักลงทุนจากต่างประเทศและอื่นๆถือ แล้วจะบริหารยากมากด้วยเพราะกลัวหุ้นจะตกนั่นนี่ การควบคุมราคาขนส่งและการให้บริการ ก็จะคุมยากเหมือนราคาน้ำมันในประเทศตอนนี้ที่สูงลิบ รัฐบาลมีอำนาจในการตัดสินใจในการเปลี่ยนแปลงอะไรในองค์ประชุมน้อย ผลประโยชน์จะโดนส่วนแบ่งเยอะมากครับ
เห็นด้วยกับคุณ ขุดคลองไม่คุ้มค่า เสียพื้นที่ เป็นหนี้มากขึ้นเพราะค่าใช้จ่ายแพงกว่า แถมยังเสียเปรียบจีน เสี่ยงด้านความมั่นคง
คลองไทยใว้ทำ ตอนที่พร้อมจะทำเองใด้ ดีกว่า ไม่ต้องขอให้จีนมาช้วย สัมปทาน500ปี จะแย่เอา
แลนบริดอะได้ แต่คลองอะอย่าขุดเลย ถ้าขุดแล้วน้ำมันไม่เท่ากันทั้ง 2 ด้าน ขึ้นมาจะทำไง แถมต้องใช้เงินมหาศาล ถ้ามันล่มขึ้นมาไอ่คนที่เชียร์ให้ขุดมันจะช่วยรับผิดชอบไหม
เจ๋ง แจ๋ว แจ่ม แหล่ม เลย
คนที่บอกช้าไป จริงๆ โครงการมีมานานแล้ว แต่เป็นเส้นสงขลา-ปากบารา แต่ชาวบ้านฝั่งสตูลคัดค้าน เลยต้องหาเส้นใหม่แทน
. ร่วมสนับสนุน ตอนนี้คืบหน้ากี่% แล้ว เมื่อนำโครงการอื่นทั้งในประเทศ ขยายออกไปในระดับภูมิภาคมาประกอบจิ๊กซอร์แล้วเห็นได้ภาพใหญ่ และความยั่งยืนระยะยาว
ชื่นชมคณะทำงานทุกภาคส่วนเก่งมาก มองได้ลึกหลายมิติ หลายชั้น ได้ทั้งโอกาส หลีกเลี่ยงทั้งความเสี่ยง ผลประโยชน์ยั่งยืนอยู่ในมือถึงลูกหลานเหลน ฯ ไม่มองด้านเดียว
เห็นด้วยกับความเห็นในคลิป ที่ว่า ระยะทางระหว่าง 2 ท่าเรืื่อควร "สั้นที่สุุด" เพื่อร่นระยะเวลาเดินทางและค่าใช้จ่ายการดำเนินการตลอดเวลาอายุการใช้งานในอนาคตของโครงการ
...
ความเห็นเพิ่มเติม :
หากเพิ่มโครงการ "สะพานน้ำยกระดับ" รองรับเรือรบ เรือท่องเที่ยวขนาดใหญ่ และเรื่อสินค้าขนาดเล็ก ไว้ในพื้นที่โครงการนี้ด้วย เป็น Pilot Projct เพืื่อเป็นแนวทางต้นแบบของการศึกษาการสร้างคลองไทยต่อไป โดยไม่ต้องรีรอหรือถกเถียงกันไม่รู้จบเรื่องผลกระทบสิ่งแวดดล้อมและเรื่องความมั่นคง ใดๆ เลย ... ได้ ยิ่งจะเป็นโครงการที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น
ไทยต้องเป็นคนลงทุนเท่านั้น ไม่งั้นจะไม่ได้ประโยชนฺอะไรเลย
ถ้าเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงจีนลาวไทย หนองคาย-โคราช-กรุงเทพ ลงมาท่าเรือชุมพรระนอง ขนส่งสินค้าไปจีน อะไรจะเกิดขึ้น
ดีเลยเราได้ค่าผ่านทาง
เป็นคลิปที่ดีมาก นำเสนอข้อมูลที่น่าสนใจมาก ขอบคุณครับ
มองในความเป็นจริงยังสู้ชองแคบมะละกาไม่ได้ - เมือเรือขนส่งสินค้ามาจำนวนมาก จะต้องมาถ่ายสินค้าจากเรือแล้วนำขึ้นรถ หรือทางรถไถรางคู แค่ใช้เครนยกสินค้าลง ต้องเสียเวลานานเท่าไร ต่อเรือคัน 1 ทีมีจำนวนตูคอนเทรนเนอร์ เป็น ร้อย นี้แค่คิด 1 ลำ แต่ถ้าเป็น 10 - 20-100 ลำ จำเสียเวลาในการขนถ่าน นานแค่ไหน และต้องเสียค่าขนส่ง ไปอีกผั่ง และขนขึ้นเรืออีกฝัง ใช้เวลานานเท่าไร ค้าใช้จ่ายทั้งนั้น สู้ทำโครงการคลองไทย ไม่ได้อยู่ จะทำต้องทำให้ดีจะได้ไม่เสียเงินภาษีประชาชนซำซาก ครับและสู้กับสิงฆโปได้
ถ้าแลนด์บริดจ์ได้สร้างและขนส่งได้สำเร็จ คนคิดจะถูกยกย่องเรื่องคลองไทยก็คงจบซักที แต่ถ้าไม่สำเร็จตามเป้ารับรองเละครับ
คลองไทยได้ประโยชน์กว่าระดับโลก ไม่ต้องสูบถ่ายหรือยกของขึ้นยกของลง มีต้นทุนทั้งนั้น แลนด์บริดส์มีประโยชน์แค่ระดับภูมิภาคอย่าไปเทียบแข่งกับสิงคโปร์คนละ Scale กัน ... จริงๆแล้วเราควรตัดคลองให้เรือใหญ่ผ่าน ต้นทุนขนส่งและความสะดวกจะตามมา ... แลนด์บริดส์สุราษฎร์-กระบี่มีแล้ว ผลเป็นไง?
กระบี่ไม่มีท่าเรือน้ำลึกค่ะ
@@nathalia7104 ทราบครับไม่มีท่าเรือน้ำลึกทั้งกระบี่และสุราษฎร์ แต่มีถนนเชื่อมแล้ว แต่กิจกรรมการนำเข้าส่งอออกผ่านท่าชายฝั่งหรือขนถ่ายกลางทะเลไม่มีเลย คุณคิดหรือว่าถ้ามีท่าเรือ 2 ฝั่งแล้ว จะมีการยกของลงจากเรือขึ้นรถแล้วไปยกลงจากรถขึ้นเรือใหม่อีกฝั่งทะเล มันจะคุ้มกับค่าใช้จ่ายและเวลา
@@อดินันต์พิเชียรโสภณ คิดว่าไม่น่ามีการยกของขึ้นลงไปอีกฝั่งค่ะ ไม่น่าจะมีต่างชาติใช้หรอก 555
แต่พอดีว่าเราทำรถไฟทางคู่อยู่ ซึ่งก็มีการเชื่อมโยงกับจีน ทั้งทางลาว และทางถนนตรงเชียงราย ปีนี้น่าจะชัดเจนเรื่องเฟสสองทางคู่แล้ว ก็จะทำให้อีก 7 ปีเราจะมีโครงข่ายรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ ซึ่ง คราวนี้ก็ลองดูแผนที่ค่ะ เราควรมีทางออกทะเล โดยเฉพาะอันดามัน ค่ะ จากตรงนี้จะทำให้เราและประเทศเพื่อนบ้านประหยัดค่าขนส่งด้วยค่ะ ไม่ต้องไปอ้อมตรงสิงคโปร์ อินโดนิเซีย
แล้วโครงการที่เคยทำไว้ก่อนแล้ว เส้นทางเซาท์เทินซีบอร์ด จ.สุราษฎร์ ไป จ.กระบี่ ทำไมไม่ทำต่อละครับ ไปเปลืองงบประมานขึ้นมาใหม่ทำไม ?
โครงการดี มีประโยชน์
มาเลเซีย สิงโป มีดิ้น เสียผลประโยชน์มหาศาล😊
แค่ใทยใช้ ขนส่งไปมาตตาพุต ก็คุ้มแล้ว เอาเรือแม่มาจอดฝั่งอันดา ลงเรือเล็กไปมาตตาพุต ทั้งน้ำมัน สินค้า ใม่ต้องไปทอน เอาจากสิงคโปร์
ทำไมไม่ขุดคลอง2สายไปเลย ทั้งขาเข้า-ออก เสียเวลามาโยกสินค้า แล้วก็ต้องขนในอัตตราที่ถูกและเร็วด้วย มันต้องโยกย้ายสินค้า ให้เร็วกว่า เรือเดินทางเข้าสิงคโปร์
ศักดิ์สยอง= กลุ่มงานชิดชื่น# โครงการต่างๆในไทย หวานเจี๊ยบ ธุรกิจกินรวบ พอๆกับ,cp
เดินหน้าประเทศไทย ขุดคลองไทยเราต้องแบ่งแผ่นดินเป็นเรืองยากทีไทยจะทำแลนบิดคือคำตอบทีดีครับ
ต้องคลองไทยเท่านั้นล้าน%
เยี่ยมครับ...แต่ต้อง
ปรับสปีดให้ไวกว่านี้
ครับ,เร่งสร้างโดยด่วน
ไม่ควรเยิ่นเย่อครับ .
ด่วนเท่าไหร่ยิ่งดี Ok
🇹🇭🇹🇭🇹🇭🇹🇭🇹🇭🇹🇭👍👍👍👍👍👍👍👍👍💐💐💐💐💐♥️♥️♥️♥️♥️♥️♥️
ถ้าทำก็ตัดหน้าท่าเรือคลองเตยสี..แหลมฉบังด้วย..ทำคลองไทยดีกว่าเรือไปรับของที่ท่าเรือคลองเตยและแหลมฉบัง.เรือทุกอย่างข้ามได้เก็บเงินค่าผ่านทางได้กินตลอดกาล
ถ้าเอาโครงการแลนด์บริตจ์ เชื่อมกับ แผน โครงการรถไฟ ความเร็วสูง เชื่อมจาก จีน ลาว ไทย ลงมาเลเซีย สิงคโปร์ จะได้ประโยชน์มาก และ ช้าไม่ได้เพราะลาว มีแผนจะตัดทางผ่านทางเวียตนาม
1.ลูกค้าน้อย 2.ต้นทุนเพิ่ม..ขุดคลองคุ้มกว่า เป็นสากลกว่าครับท่าน
จีนขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมจะออกท่าเรือหลายจุดละ ถ้าจะมาผ่านอย่างนี้เผื่อเข้าจีน เรือ-รถ-เรือ -> ขนถึงที่ ทำไมเค้าไม่ลง ท่าเรือที่เอารถไฟเชื่อม แล้วเข้าประเทษเค้า ต่อไปสถานีที่ใกล้มากกว่า
การที่คิดช้าและทำตามคนอื่น มันเสียเปรียบ สิงคโปรเคยมีรายได้หลักคือท่าเรือ ตอนนี้เค้าเลือกพัฒนาคน เพื่อหาจุดน่าสนใจในการลงทุน ถึงจะแพงกว่า แต่ก็ได้คุณภาพ ..... เราทำตอนนี้ ก็ไม่ใช่จะไม่ได้อะไร ได้แต่เป็นเศษความคิดคนอื่น เค้าสนอขุดให้ฟรีมาเป็นร้อยปี เพิ่งมาคำนวนผลกระทบกันได้หรอ
ผลประโยชน์มันอยู่ที่ใคร สนามบินกว่าจะได้สร้าง วางแผนกันกี่สิบๆปี มันติดอะไรนักหนา ที่เราจะไม่เริ่มก่อนบ้าง
ถ้าทำถนน ทางรถไฟผ่านป่าไม้ต้องใช้การสร้างทางยกระดับและขุดอุโมงค์ ไม่ใช้ตัดทางราบไปตลอดแบบดื้อๆ เพื่อหวังค่าก่อสร้างถูกเงินทอนเยอะ ไม่ได้ จริงๆ แล้วพวกนานยทุนหิวเงินรวมหัวกับพวกเข้าไปมีอำนาจรัฐ (หวังเงินทอน) เท่านั้นที่ต้องการทำสิ่งเหล่านี้ แต่ประชาชนส่วนใหญ่เขากลับไม่ต้องการเลย
มีทางรถไฟฝั่งอันดามันที่อำเภอกันตัง จ.ตรัง น่าจะใช้ประโยชน์ได้บ้างนะครับ
ถามหน่อยค่ะ โครงการนี้ สร้างแล้ว ยกของขึ้นลง มี คจช เพิ่มไหมคะ แล้วถ้า เรือลำนึงมีของเป็นพันๆหมื่นๆตู้ ต้องต่อคิวเอาของลงรถไฟไหมคะ เสียเวลาและเสียเงินค่ายกขึ้นยกลงไหม อีกเรื่อง เรือมาส่งแล้วขากลับ เรือกลับเรือเปล่าหรอคะ มาส่งแล้วไป ขากลับไม่มีของติดกลับมาหรอ?
เดาว่า บริษัทขนส่งที่จะใช้บริการ ต้องเปลี่ยนระบบจากเรือหนึ่งลำวิ่งยาวทั้งเส้นทาง กลายเป็นมีเรือวิ่งแยกกัน 2 ฝั่ง เมื่อเรือมาส่งสินค้าแล้วก็รอรับสินค้าที่มาจากเรืออีกฝั่งกลับไป หรือกลายเป็นฮับขนส่งใหม่ที่กระจายสินค้าสู่ทางบก เช่น รถไฟไปลาว-จีน รถบรรทุกไป EEC
@@fiftyone5151 คือ พอเรือมาจากอ่าวไทยส่งของเสร็จ ก็รับของจากอีกฝั่งแล้วไป ถ้ามาจากอันดามันส่งของเสร็จก็รับของอีกฝั่งเหมือนกันแล้วไป จะได้ไม่กลับไปโดยไม่มีของใช่ไหมคะ
@@paprang5447 ผมเดาว่าอย่างนั้นนะครับ
@@paprang5447 น่าจะมีของกลับนะคะ ถ้าใช้เรือขนส่งบริษัทเดียวกัน
โครงการนี้มันอาจจะไม่ใช่ทางลัด แต่ช่วยให้เป็น HUB ให้ระบบขนส่งได้ เดี๋ยวรถไฟทางคู่ลงใต้จะมา จะทำให้ของจากจีน ผ่านลาวมา ลงมาขึ้นท่าได้สะดวกทั้งสองฝั่ง ถ้ามันมีจำนวนเยอะมากเรือก็อาจพิจารณาใช้การถ่ายที่ไทยแทน คิดว่าโครงการนี้คุ้มค่ากว่าคลองไทยอีก
เรื่องโครงการแลนด์บริดจ์มีการทำเอกสารวิจัยในหลักสูตรวิทยาลัยป้องกันราชอาณาจักร ท่าใดสนใจไปค้นคว้าได้
ดีคับ ไม่ต้องขุดคลอง ตัวอย่าง เพราะการขุด เคยมีทำมาแล้วแบบทางแม่น้ำเจ้าพระยา หน้ากว้างของคลอง เทียบแล้ว ไม่เห็นได้ประโยชน์ไร เลย
เรือ 1ลำ มี 500ตู้ ส่วน รถไฟ 1ลำ ขนได้กี่ตู้ ?
ตี เรือเข้า ใช้ วันละ 50ลำ ปาไปกี่ตู้แล้ว ใช้เชื้อเพลิงขนเท่าไหร่ ใช้รถไฟกี่ลำ เสียเวลาขนขึ้นๆลงๆ อีก
เวลาจะสร้างอะไรที่ภาคใต้NGOจะต่อต้านหนักกว่าภาคอื่นมีใครสังเกตไหม
เยอะทุกภาค
@ToTo KaMi พอรัฐบาลจะออก พรบ.ควบคุมตรวจสอบที่มาของเงินพวก NGO แต่ละตัว แม่งออกมาร้องโหยหวนอย่างกะผีเปรต เพราะรับเงินจากพวกต่างชาติมาเป็นตัวบ่อนทำลายชาติทั้งนั้น #NGOขายชาติ
@@user-ps8mu6yl3o แต่ผมว่าพวกNGO ถ้ารัฐบาลหน้าคงจะไม่มีแล้วมั่ง
มันทำหน้าที่เหมือนดูดีที่ไหนได้
ถ้าผ่านจะนะเลิกคิดจะทำได้เลย
สรุปที่ตั้งของท่าเรือชุมพรอยู่ อ.อะไรจุดไหนครับ
มีSEC เป็นตัวดึงดูดนักลงทุนแลนด์บริดจ์จึงจะน่าสนใจ
มีรถไฟลาวจีนเสร็จแล้วการขนส่งแลนด์บีสก็น่าจะดีนะ ตราบใดที่เพื่อนบ้านยังมีสงครามกลางเมืองอย่างน้อยเราก็มีทาเรือ2ฝั่ง อนาคตเส้นทางขนส่งเปลี่ยนแปลงตลอด
ถ้าน้ำมันราคานี้ คิดว่าคุ้มที่จะใช้บริการ
ผมสนับสนุนครับ
ผมว่าดีกว่าขุดคลองไทยนะครับ
กว่าเรือจะวิ่งผ่านทางแคบที่ต้อง
มีการปรับระดับน้ำด้วย คงเสีย
เวลามากกว่า แต่ถึงอย่างไร ด้าน
ความมั่นคงก็สำคัญ ผมอยากให้
ฝั่งอันดามันมีเรือบรรทุกเครื่องบิน
ลำใหญ่ๆเหมือนฝั่งอ่าวไทยด้วย
จะได้ไม่ต้องนำเรือไปอ้อมสิงคโปร์
เวลาเกิดเหตุฉุกเฉินหรือภัยพิบัติ
ทำแลนด์บริดจ์เสร็จค่อยขุดคลองต่อ เราไม่ได้คิดจะเก็บค่าผ่านอย่างเดียว เราต้องการอำนาจในการต่อรองสินค้าด้วยแม้แต่เทคโนโลยี เขามองถึงสนามบินการขนส่งทางอากาศก็จะจอดตรงแลนด์บริดจ์ ครบวงจร
@@issalanae ยังคิดจะขุดอีกเร๊อะ คำนวนละยังว่าต้องใช้หนี้เท่าไหร่ ขุดภูเขาเป็นลูกเนี่ยนะ แล้วแน่ใจได้ยังไงว่าขุดแล้วระดับน้ำมันจะเท่ากัน ถ้าขุดแล้วน้ำไม่เท่ากันจริงนี่เชี่ยเลยนะ
ไม่เสียเวลาค่ะ รอเข้าคลองประมาณ 1-2 ชั่วโมง วิ่งอีกแค่ร้อยกิโล ถ้าไปอ้อมมะละกาก็นับพันกิโล
เรือเล็กถ้าผ่านคลองไทยประหยัดเวลา 2 วัน
ส่วนเรือใหญ่ที่ไม่สามารถเข้ามะลากาได้ จะประหยัดเวลาได้ถึง 4-5 วัน
@@nathalia7104ส่วนตัวไม่คิดว่ามันจะสะดวกอย่างนั้น คลองไทยไม่ได้ใหญ่กว่าช่องแคบมะละกา เผลอๆจะสวนกันไม่ได้ด้วยจะเข้าจะออกต้องรอคิวผ่าน เวลาวิ่งในคลองก็ต้องใช้ความเร็วต่ำกันคลื่นสูง อาจจะต้องมีครึ่งวันหรือมากกว่านั้นในการผ่านคลองไทย ในขณะที่วิ่งผ่านช่องแคบ เต็มฝีจักรจริงๆ วันกว่าๆ ก็ผ่านได้แล้ว บวกกับค่าใช้จ่ายในการผ่านคลอง มันอาจจะไม่คุ้ม เพราะค่าก่อสร้างคลองไทยสูงมากเก็บค่าผ่านคลองถูกก็เจ๊ง
@@chairatkumpoka492 คลองไทยไม่มีทางใหญ่กว่าช่องแคบมะละกาหรอกค่ะ แต่ว่าความลึกจะได้มากกว่าและเป็นประเด็นทีสำคัญค่ะ เพราะตอนนี้เรือสินค้าขนาดใหญ่ผ่านช่องแคบมะละกาไม่ได้เนื่องจากตื้นเกินไป เขาต้องไปอ้อมรอบนอกแถวอินโด จึงจะกินเวลาเป็นอาทิตย์กว่าจะอ้อมเสร็จ เรือสินค้า และเรือสำราญ ความใหญ่โตมันมากขึ้นเรื่อยๆค่ะ
ดังนั้นถ้าเรามีคลองไทยเราจะรับตรงนี้ได้ และ จะทำให้ต้นทุนการขนสินค้าของเขาจะถูกลงหลายสิบเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นการที่ถูกลงนี่แหละที่ทำให้เขาจะยอมเสียค่าผ่านทางคลองไทย และนอกจากนี้ยังจะเปิดเส้นทางเรือสำราญด้วย ซึ่งลองคิดดูว่ารายได้จะมหาศาลแค่ไหน ประเมินว่านอกจากเรือสินค้า ก็น่าจะมีเรือสำราญผ่านอีก 30-50 ลำต่อวันค่ะ
รถไฟไทย-จีน ผมคิดว่าไทยน่าจะเสียเปรียบจีนมากกว่า สินค้าราคาถูกจะทะลักเข้าไทยอย่างมหาศาล และอาจจะทำให้สินค้าของไทยบางประเภทสู้สินค้าจีนที่ราคาถูกกว่าไม่ได้ นี่จะเป็นโจทย์ของไทย! เราจะได้หรือเสียมากกว่าจากโครงการนี้ อย่างน้อย ไทย-จีน ควรได้ผลประโยชน์ร่วมกัน เท่าๆกัน
ทำเลย แลนบริดจ์
โครงการEEC. ยังไม่เป็นรูปธรรมเลย รถไฟความเร็วสูง CP เองก็ยังไม่ยอมตอกเสาเข็มต้นแรกเลย เอาให้สำเร็จทีละโครงการก่อนดีมั้ยครับ รอดูรถไฟความเร็วสูงเชื่อม3สนามบินอยู่
ลงไปตรังเลย eec ภาคใต้
มาเลย์ทำใกล้จะเสร็จแล้วครับ
คุ้นๆแฮะ พอใก้ลเลือก งั่ง เคาะกะลา ได้ยินมาตั้งแต่เด็กแล้ว จนตอนนี้แก่แล้ว พอเลือกเสร็จ ไม่แม้แ่่ต่จะพูดถึง... สารพัด ทำไม่ได้เพราะ นู่นนี่นั่น งานนี้ให้เตรียมยาหยอดตาไว้ แหกตาเต็มเมือง
จุดนี้ระยะทางสั้น แต่เส้นทางต้องตัดผ่านเขาสูง แล้วเรือต้องอ้อมขึ้นมาอ่าวไทยลึก แต่ผลกระทบต่อชุมชนน้อยกว่าเทียบกับเส้นสงขลา-สตูล
ขุดคลองไทยได้ประโยชน์กว่ามหาศาล ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับโครงการแลนด์บริจ
สรุปไม่สร้างคลองไทยแล้ว แต่เป็นแลนด์บริดแทนใช่มั้ยครับ
การก่อสร้างฯแลนด์บริดจ์น่ะดีแต่เราเป็นห่วงระดับนโยบายและวิสัยทัศน์ของผู้บริหารประเทศทำไปทำมากลายเป็นว่าเราต้องติดกับดักหนี้อย่างศรีลังกาเพราะเราขาดความโปร่งใสเรื่องคอรัปชั่น รัฐบาลที่มาทำโครงการฯควรต้องมาจากประชาธิปไตยและทำเพื่อประชาชนจริงๆ เรากลัวเหมือนสร้างอาคารรัฐสภา
ถ้ารัฐบาลประชาธิปไตยแบบบ้านเรา นาจะคอร์รัปชั่นหนักกว่าอีกนะ ดูโครงการจำนำข้าวเป็นตัวอย่าง
มันเป็นยังไงแลนด์บริด ขนถ่ายสินค้าจากเรืออีกฝั่งไปส่งขึ้นเรืออีกฝั่งใช่ไหมนะ ไม่มีความรู้ทางนี้
โม้มากี่ปีแล้ว เมื่อไหร่จะได้ทำครับ ขายฝันไปวันๆ ประเทศที่มีแต่คนแก่ๆ เต็มไปหมด เด็กเกิดน้อย คนหนุ่มสาวอยากย้ายออกไปหาโอกาสที่อื่น นักลงทุนต่างประเทศก็ไม่มี นักลงทุนไทยเองก็หอบเงินออกไปลงทุนต่างประเทศ โครงการที่ว่ามาก็ฝันต่อไปเถอะนะ 5555
5555 ขำกร๊ากกกกกกกกกก
คนหนุ่มสาวที่เก่งแต่ปาก ทำห่าไรไม่เป็น
นี่หละครับไม่ต้องตัดแผ่นดิน
ไม่ต้องง้อช่องแคบมะละกาล่ะทีนี้
โครงการนี้จะผลักดันเศรษฐกิจภาคใต้และทั้งประเทศให้ดีขึ้นกว่าเดิม
นาที 6.57 จากผลการศึกษาโครงการนี้ลงทุนน้อยกว่ารถไฟไทยจีนแค่ผลตอบแทนมากกว่า
มันจะเร็วขึ้นกี่วันนะ
ทำถนน ทำรถไฟฟ้าส่งของและท่อส่งสินค้าใต้ดิน. โดยไม่ต้องตัดแผ่นดิน คิดว่าดีมากนะ. ถ้าทำจริงๆคิดว่าใช้เวลาไม่นานหรอก แต่ต้องเอาวิศวะกรรมเก่งๆมาช่วยทำ.
รีบสร้างๆนะไทยแลนด์
ช้าๆพร้าเล่มงาม โบรานว่า พวกนักลงทนจะไปใหนเสีย ลุกไก่ในมือเรา ประเทศไทยรวยอีกแล้ว
พอจะมีแผนที่ที่เขากำหนดเส้นทางไหมครับ.
ไม่ได้เกิดหลอกแลนบริดจ์ เพราะมันไม่คุ้มเรือต่างประเทศจะไม่เข้ามาใช้เพราะเสียค่าขนส่ง เสียเวลายกขึ้นยกลง แล้วเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไม่สามารถเช้ามาได้ ใช้ได้แต่เรือเหมือนแหล่มฉบัง อย่าเพ้อฝันว่าอะไรมันจะดี เป็นคลองไทยยังมีความเป็นไปได้มากกว่าเพราะเรือทุกแบบในโลกสามารถผ่านคลองไทยได้
ปัจจุบันเราก็ feeder ไปท่าเรือมาเลย์เพื่อส่งออกสะมากโครงการนี้น่าจะมาลดการพึ่งพาท่าเรือมาเลย์
ถ้ามองผ่านเป็นทางผ่าน ก็มองไม่กว้างพอแล้วครับ
สามารถเติบโต เป็นฮับ จุดเปลี่ยนถ่าย ก็ได้ด้วยครับ
ไม่น่าจะคุ้มค่าการลงทุน ต่างประเทศคงไม่ใช้บริการเพราะใช้เวลาและเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
เชื่อว่าเหมาะสมเพราะมิได้คิดมโนเอาคนเดียว ต้องมีคณะกรรมการกลั่นกรองมากมายหลายฝ่าย ว่าแต่เมื่อทำแล้วต้องเข้มงวดเรื่องการขนส่งสินค้าสีเทาด้วยนะครับ
@@pisanua7005 5555 ก็คอยดูว่าจีน ออกไปมหาสมุทรอินเดีย จะไปทางพม่า หรือมาทางนี้
ลงทุนน้อยกว่า ขุดคลองเยอะครับ
จะได้ทันเห็นไหมน้อ
ก้าวไกลโหวตล้มในสภาไปแล้วครับ
นั่นมันคลองไทย
ผมเองก็ไม่ค่อยเห็นด้วยกับคลองไทยนะ แต่ต้องค่อยดูกันว่าตอนปี 2573 ตอนแลนบริคจ์สร้างเสร็จแล้วว่าจะเป็นยังไงถ้าเรือใช้เยอะก็เป็นผลดีกับอุตสาหกรรมในพื้นที่และในประเทศไม่ต้องเสียเงินมาก และถ้าโครงการนี้สร้างสำเร็จ ผมว่าหน้าจะดีมาก แต่ อีก 8ปีกว่าจะถึง ปี 2573 ผมอายุ 26 ปีพอดี
@@naphatchoo8202 เรือต่างชาติไม่น่าใช้หรอกค่ะ เพราะ ท่าเรือตรงอันดัามันไม่น่าจะใหญ่พอจะให้เรือที่มาเข้าคิวขนสินค้ากันได้แบบรวดเร็ว ถ้าจะใช้เยอะก็คือในประเทศ รองรับรถไฟทางคู่
ความเห็นผม มันคงเทียบกันไม่ได้น่ะครับ
เพราะยังไงเรือแม่ก็คงไม่เข้ามาท่าเรือแลนด์บริดจ์
ได้แค่เรือฟีดเดอร์ถ่ายใส่เรือฟีดเดอร์ผ่านแลนด์บริดจ์
กลุ่มประเทศเป้าหมาย จึงเป็นประเทศใกล้ๆอินเดีย บัคลาเทศ พม่า ตามเป็าหมายเดิม
ไม่เหมือนคลองไทยที่ทำเพื่อจูงใจให้เรือแม่ผ่าน เรือฟีดเดอร์จากมาบตาพุดจะได้ยกตู้คอนเทนเนอร์มาขึ้นลงที่นี่
ไม่ต้องไปเสียค่ายกตู้ขึ้นลงให้สิงคโปร์ เรือเล็กจากตรังก็ยกตู้มาถ่ายที่คลองไทย ไม่ต้องไปถ่ายที่ปีนังให้มาเลเซีย
ยิ่งในอนาคตหากสินค้าจากมาบตาพุด มากพอ ก็อาจกลายเป็นปลายทางแห่งหนึ่งของเรือแม่ ต้นทุนด้านการขนส่งของสินค้าไทยก็ลดลงไปอีก
ประตูกั้นนำ้คลองไทยก็คงต้องมี แต่ใช้งานจริงคงไม่ได้ใช้ เพราะไม่คุ้มค่าที่จะเสียเวลาปิดเปิด
คือมีไว้เพียงเพื่อปิดปากเพื่อนบ้านในช่วงแรก
แต่การที่จะไม่ใช้โดยที่เพื่อนบ้านไม่กล้าบ่น เราก็ต้องมีอาวุธยุทโธปกรดีๆ ไว้สะกดจิตเพื่อนบ้านไว้
คือต่อให้เพื่อนบ้านไปฟ้อง จนศาลโลกสั่งให้เราปิดคลองไทย
แต่ในความเป็นจริงถ้าเรามีอาวุธดีๆ เราก็ไม่ทำตามก็ได้ เพราะเพื่อนบ้านไม่กล้ามาก่อสงครามกับเรา
เหมือนที่ราบสูงโกลาน ที่อิสราเอลยึดไปแล้วไม่คืนให้ซีเรีย อีกทั้งยังจะขุดนำ้มันมาขายอีก
คราวนี้จะเห็นว่ามีคนรุ่นใหม่จำนวนมาก อยากให้มีคลองไทย ด่ารัฐบาลโง่ ที่ไม่ยอมสร้าง
และก็มีคนกลุ่มเดียวกันนี่แหระ คอยด่ารัฐบาล โวยวายเมื่อรัฐบาลซื้ออาวุธ
คลองไทยเกิดยากแค่ไหน ก็ดูตรงนี้แหระ
นี่ยังไม่นับรวมถึงผลกระทบด้านระบบนิเวศ ที่ยังไม่เคยได้ศึกษาอย่างจริงจังเลย
ประตูกั้นน้ำมีไว้เพื่อปรับระดับน้ำสองฝั่งทะเล ยังไงก็ต้องมี
คนรุ่นใหม่ควรสนับสนุนคลองไทยถูกแล้ว แต่พรรคก้าวไกล มันเป็นรุ่นใหม่ในกะลา เพราะตามก้นองค์กรต่างชาติ
@@nathalia7104
คลองสุเอซระดับนำ้สองฝั่งก็ไม่เท่ากันครับ และไม่มีประตูกั้นนำ้ จริงอยู่ที่มันสร้างนานมาแล้ว
คลองปานามา ความจำเป็นที่ต้องมีประตูกั้นนำ้ ไม่ใช่เพราะระดับนำ้สองฝั่งมหาสมุทรไม่เท่ากันแต่เพราะต้องยกเรือขึ้นเขาลงเขาผ่านทะเลสาบนำ้จืดตรงกลาง
ส่วนคลองไทยระดับนำ้อันดามันสูงกว่าอ่าวไทย เมื่อสร้างเสร็จเรือก็ไม่ได้น้อยเหมือนคลองปานามา
เพราะด้วยการลงทุนที่สูงกว่า ระยะทางผ่านบกรวมร่องนำ้ในทะเล รวมไม่ตำ่กว่า200กิโลเมตร ยังต้องสร้างเขตเศรษฐกิจพิเศษอีก เราต้องการเรือผ่านน้อยสุดก็ราว2.5หมื่นลำ ที่ควรคือ5หมื่นถึงจะคุ้มทุน นั่นหมายถึงประตูกั้นนำ้ถึงมีก็ไม่ได้ใช้ เพราะถ้าใช้ก็ไม่คุ้ม
อีกทั้งยังไม่เคยมีการศึกษาอย่างจริงจังถึงกระแสนำ้ในอ่าวไทยเพื่อประเมินว่านำ้จากอันดามันจะถ่ายไปทะเลจีนใต้หรือเอ่อท่วมทำลายชายฝั่งในอ่าวไทย
แน่นอนประตูกั้นนำ้อาจต้องสร้าง หากว่าประเทศไทยภายใต้การเมืองโลกในปัจจุบันยังอยู่ที่เดิมขณะนี้ เพราะไม่นั้นเพื่อนบ้านก็จะอ้างอนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครองความหลากหลายทางชีวภาพ(ขออภัยหากจำไม่ครบ)มาฟ้องจนคลองไทยไม่เกิด แต่เราหน้าด้านได้หากเรามีอาวุธดี และมีประเทศมหาอำนาจมาเป็นแบ็ค
คนรุ่นใหม่ประเภทที่อยากให้มีคลอง แต่ไม่อยากให้ซื้ออาวุธ คนพวกนี้ไม่ใช่พวกที่จะสนับสนุนให้สร้างคลองจริง
แต่คือพวกถูกจูงจมูก ตอนสร้างจริง ก็พร้อมถูกจูงให้ไปอีกทาง ไม่ได้ตกผลึกความคิดด้วยตัวเอง
@@cynicsnick2167 ส่วนตัวผมชอบแลนด์บริดมากกว่า เพราะทำได้ง่ายกว่า ลงทุนน้อยกว่า ปัญหาน้อยกว่าที่จะสร้าง ผมมองภาพเปรียบเสมือนที่ตะวันออกกลางเช่น กาตาร์หรือยูเออี ที่เป็นฮัพทางการบินโดยสาร นั้นคือไทยต้องสร้างเที่ยวเรือของตัวเองและโคกับบริษัทขนส่งระดับโลกด้วย เริ่มแรกเราอาจขนส่งโดยมีตู้สินค้าไม่เต็มพิกัดเรือ แต่ถ้าเรายอมลงทุนตรงนี้เราจะได้อะไรดีๆในอนาคตเมื่อทุกอย่างลงตัว ถ้าเรายอมขาดทุนกับการบินไทยได้ เราก็ทำกับบริษัทเดินเรือแห่งประเทศไทยได้เหมือนกันในช่วงสร้างฐานลูกค้า โดยเราทำเที่ยวเรือฟีดเดอร์กับท่าเรือประเทศอื่นๆในฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิค เพื่อรับสินค้าและกระจายสินค้า ส่วนฝั่งอันดามันและซีกตะวันตกเราก็ใช้เรือใหญ่ในการเทียบท่ารับและส่งสินค้าไปยุโรป ,แอฟริกา ,ตะวันออกกลาง
จุดแข็งของแลนด์บริดที่เราจะดีกว่าสิงคโปร์ก็คือเราลิ้งค์กับรถไฟได้ ส่งและรับสินค้าไปจีนได้ ท่าเรือระนองก็จะเปรียบเสมือนท่าเรือหลังบ้านของจีนเช่นกัน สินค้าจากญี่ปุ่น จีน เกาหลี ไต้หวัน และเวียดนาม สามารถมาสต็อกสินค้าไว้ที่ไทยได้ และจุดสำคัญที่ผมหวังมากที่สุดคือ เรื่องน้ำมัน ที่เราจะมีหน้าร้านเป็นของตัวเอง ไม่ต้องไปขายพ่อค้าคนกลางอย่างสิงคโปร์อีกต่อไป เราจะตั้งราคาอ้างอิงเป็นของตัวเองได้ ญี่ปุ่น จีน เกาหลี ไต้หวัน เวียดนามมาซื้อน้ำมันจากไทยได้อีก 1 ตัวเลือก
ทั้งหมดทั้งมวลที่ร่ายยาวมา ก็ต้องขึ้นอยู่การฝีมือการจัดการระบบและงานการขาย การตลาดด้วย หลักการค้าที่สำคัญคือ ใครคุมสต็อกได้คนนั้นได้คุมราคาและคุมตลาด เราสามารถสร้างแลนด์บริดให้เป็นศูนย์รวมโกดังสินค้านานาชาติได้ เช่น เครื่องมือแพทย์ เครื่องมืองานแลป งานวิทยาศาสตร์ที่ผมเคยเห็นคือ เวลาเราสั่งซื้อของจากเมกาหรือเยอรมัน ผมจะเห็นตลอดว่าพัสดุถูกส่งมาจากสิงคโปร์แทบทั้งสิ้น เพราะบริษัทประเทศตะวันตกหรือแม้แต่ญี่ปุ่นก็มาสต็อคสินค้าไว้ที่สิงคโปร์ เป็นต้น
ปล.เมื่อมีแลนด์บริดประเทศไทยจะมีสินค้าเกือบทุกชนิดที่ทุกประเทศในภูมิภาคแถบนี้ต้องการ อย่างน้อยๆเราก็แชร์ตลาดจากสิงคโปร์ได้แน่นอน จะมีการซื้อขายเพิ่มขึ้น จำนวนตู้สินค้าก็จะมากขึ้น การที่ฟีดเดอร์จะวิ่งมาเทียบท่าส่งของและรับของกลับไปก็จะลดการตีรถเปล่าไปได้แน่นอน
@@Cannon105 ขอบคุณครับ...ขอผมมีเวลาว่างสักหน่อย จะมาถกต่อนะครับ//
👏👏👏👏👏👏✌️✌️
ไม่ง้อช่องแคบมะละกาแล้ว
เรือ1ลำ มีตู้ เป็นหมื่น ยกขึ้นยกลง บ้าบอ ประหยัดเวลายังไง ต้องเรียงตู้ใหม่ หมื่นตู้🤣🤣 อีกฝั่งก็ต้องมีเรือเปล่ารอรับอีกลำ
เน้นท่าเรือที่ระนองให้มากที่สุด จัดระนองเป็นประตูอาเซียนฝั่งมหาสมุทรอินเดียเลย พร้อมท่อรับน้ำมันด้วย
.
เชื่อมกัน จีน พม่า ลาว เวียตนาม เขมรได้เลย
.
ที่ระนองนอกจากนิคมท่าเรือบนฝั่งแล้ว เอาเกาะช้างระนองเป็นท่าเรือด้วย ห่างฝั่ง 8-9 กม. สร้างถนน รถไฟ ท่อน้ำมันเข้าฝั่งเลย
ด้านชุมพรไว้ทีหลัง
โครงการแลนด์บริดจ์ระนอง-ชุมพร มันไม่ต่างอะใรกับการชื้อควายไถนาแทนรถไถ, เรือดำนํ้าไม่มีเครื่อง, ชื้อเครื่องบินเอฟ35ไม่มีอาวุธ เช่นอดีตเคยมีศึกบ้านร่มเกล้ามีแต่ปืนไม่มีกระสุนแบบนั้นรึ
อืมห์ ไปศึกษาข้อมูลเหตุการณ์ที่กล่าวมาให้รอบด้านก่อนนะ อย่าเสพแต่สื่อsocial fake news 90%
จะทำก็รีบทำ จะรออะไรอยู่ละ
ทำไมไม่ขุดคลองครับ กลัวขลาดเกิน
ขุดคลองใช้เงินมหาศาล เป็นหนี้ต่างชาติ เราอาจไม่ได้เป็นเจ้าของ เสี่ยงมากกว่าทำแลนด์บริด
นักการเมืองพร้อมใจกันขุดหลุมค่ะ
ขุดคลองไปเลยน่าจะดีกว่า
เสียดายคลองไม่ผ่าน
@1.47: ทำไมเส้นทางสร้างเฉียง แทนที่จะตัดตรงไม่ใกล้กว่าเหรอ ถ้าไม่มีท่าเรือสร้างท่าเรือใหม่รองรับตรงนั้นเลย จะไม่ดีกว่าเหรอ ลงทุนหน่อยจะมีผลดีต่อระยะยาวแน่นอน
แต่เห็นด้วยแลนด์บริดจ์ แต่สร้างตั้ง 8 ปีเชียวเหรอ มันจะทันประเทศอื่นเขาไหมเนี่ย เกือบจะเป็นทศวรรษ เรียกว่าใช้เวลาเกือบคนรุ่นนึง เร็วกว่านั้นไม่ได้เหรอ หาคนมาเยอะๆๆสร้าง 24 ชั่วโมง อย่าหยุด
ชาวบ้าน ngo ธรรมชาติ แหล่งท่องเที่ยว
มันเลยเฉียงแบบนี้
ฝั่งอันดามันขึ้นบนมากกว่านี้ไม่ได้เพราะเป็นของพม่า ฝั่งอ่าวไทยน่าจะที่แหลมริ่วหลังสวน ตัดเฉียงใกล้กรุงเทพฯกว่าตัดฉาก สินค้าที่ท่าระนองขนรถไฟรถบรรทุกเป็นหลัก มากกว่าท่าชุมพร เพราะสินค้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับไทยลาวกัมพูชา มากกว่าประเทศอื่นที่อยู่ไกล
โครงการต่างๆดูช้ามาก ทั้งการวางแผน ตัดสินใจ ออกแบบและก่อสร้าง ถ้าช้ามากจะไม่ทันชาติอื่นในอาเชี่ยน เช่นลาว กัมพูชา เวียตนาม ที่มีโครงการมากมายและดำเนินการเร็วมาก ระวังจะโดนแซง โดยเฉพาะจีนไปลงทุนในลาวและกัมพูชามาก ซึ่งก่อสร้างไวมาก เช่นรถไฟความเร็วสูง คิดพร้อมๆกัน แต่ในลาวเสร็จแล้ว ที่น่าจับตาคือโครงการดาราสาครของกัมพูชาที่จีนมาลงทุนจะให้เป็นเซินเจิ้นของอาเชียนแข่งกับอีอีซี ไทยเราขั้นตอนมาก ปัญหาเยอะ เรื่องเยอะ คิดมาก กลัวเสียเปรียบ จะก่อสร้างเอง ต่างจากลาว กัมพูชา ตัดสินใจเร็ว ขั้นตอนน้อย และจีนมาก่อสร้างให้ทั้งหมดจึงเร็วมาก จีนน่าจะลงทุนในเวียตนาม ลาว กัมพูชา มากกว่าไทยด้วยซ้ำ ลงทุนในเวียตนามมากกว่าเพราะอยู่ติดกัน สะดวก มีแรงงานมาก ส่วนลาวกับกัมพูชา คุยง่ายกว่า ส่วนเมียนมาร์ถ้าสงบ จีนน่าจะลงทุนมากกว่าไทยเช่นกัน เพราะทรัพยากรธรรมชาติมากมาย แรงงานมาก รวมทั้งเป็นเส้นทางขนน้ำมันขึ้นจากอ่าวเบงกอล(ขนจากตะวันออกกลาง)ผ่านเมียนมาเข้าจีนโดยตรง (ไม่ต้องอ้อมมาทางแปซิฟิค) สำหรับไทยรบ.จะทำอะไรต้องระวังมาก เพราะจะเป็นจุดอ่อนให้ฝ่ายตรงข้ามทางการเมืองโจมตีได้ง่าย และโครงการมักมีคนเห็นต่าง ต่อต้านมาก ทำให้เกิดความลังเล ชะลอ ล่าช้า หรือเลิกไปเลย สำเร็จยากมากๆ
เร็วแต่จีนครองประเทศก็ไม่ไหวนะ คิดว่าลาวกับกัมพูชาเป็นหนี้จีนเท่าไหร่? ให้จีนเช่าพื้นที่ในประเทศตัวเอง99ปี ไม่เอาด้วยหรอกนะ
ขุดคลองไปก็ไม่มีกำไร
ไทยถ่วงดุลยอำนาจไห้ดี..น๊ะ. จะได้ไม่เสียเปรียบ...
สิงคโปร์ ไม่ชอบ สิ่งนี้
คนใต้จะยอมให้สร้างเหรอ
ไม่เห็นด้วยล้าน%