EL TIMO DE LA "RAYITA": ESTE ES EL PEOR COCHE ELÉCTRICO QUE PUEDES COMPRAR (usado)
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- Опубліковано 17 тра 2024
- El Nissan Leaf es uno de los coches eléctricos más veteranos y exitosos de la reciente historia del automóvil eléctrico. Sin embargo, su pack de baterías ha tenido a lo largo y ancho de su vida útil una serie de problemas que nunca se han solventado, a pesar de las distintas evoluciones en su pack de baterías. El problema aparte de la fiabilidad es la forma que la anexe tiene en Europa de medir la salud de la misma. Muchos coches defectuosos indican que no tienen ningún problema. Y justo, precisamente, ese es el problema.
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#leaf #nissanleaf #leafdesastre - Авто та транспорт
Al paso que van los coches entre precio y fiabilidad yo ya he tomado una decisión, me he comprado un Peugeot 505 GTI del año 87 con 169000 kms, lo voy a matricular como historico y así podré circular por las ZBE, los Dos últimos coches que he tenido han sido un desastre en fiabilidad pues me he ido a lo seguro 😂😂😂
Yo iba a comprar uno nuevo y , decidí echarle un pellizco a mi Mercedes y, a ver si le saco otros 300 mil km más.
todos vamos en camino a Cuba
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa Qué semejanzas ve que haya entre Cuba y España ?
Por decirte alguna , el secuestro del cgpj por el partido de la oposición y que gobierna en la mayoría de ccaa y , que tiene 3 sentencias por banda criminal organizada, estos mismos han metido a la extrema derecha en las instituciones, paro gobierno actual actual 11% , 27% con M. Rajoy , afiliados a la seguridad social más de 21 millones de personas , cifra récord, al igual que las principales empresas que también han tenido beneficios récord, al igual que el turismo que también ha obtenido cifras récord , smi de 1,100 euros , 760e con Rajoy , subida de pensiones y ligadas al ipc , los eres de Rajoy echaron a mas de 1 millón de trabajadores, entre ellos yo , a la calle y , ahora los ERTES han salvado millones de puestos de trabajo y miles de empresas , el mayor crecimiento de los países grandes de la zona euro, inflación más baja de Europa , hemos pagado , gracias a la excepción iberia, la luz y el gas más baratos de Europa, persecución por parte del ministerio fiscal del pp , junto a la tal policía patriota de adversarios políticos del pp , que no encontraron nada , pero los llevaron a 23 juicios a base de bulos para darlos TODOS SOBRESEIDOS , jueces de la derecha presos por prevaricar, por cohecho y pruebas manipuladas contra una juez de izquierdas , 5 cadenas privadas de tv dedicadas a dar bulos , inventos y medias verdades que van siempre contra los partidos de izquierdas y así, podría llevarme hasta mañana para que vd viera la similitud de Cuba y España.
Cuba , ahora ,se parece a Argentina .
a ver, si en el balance de coste de bateria y lo que se degrada, si van bajando los precios de las baterias porque se van descubriendo tecnologias nuevas, merece la pena vs el coste de la gasolina del motor termico. y si aumentan los km de autonomia y mejoran los tiempos de carga, seran menos coñazos para viajes ocasionales
otro tema es el coñazo de planificar un viaje y los puntos de carga. el coche electrico es para ciudad y cargarlo en tu casa por la noche, el que tenga garaje. el coche electrico te puede dar el apaño para hacer un pequeño viaje. otro tema tambien es la contaminacion de las baterias. que medioambientalmente es un problema. aunque si se permite reparar celdas en vez de tener que cambiar la bateria por completo, menos contaminacion y mas barato
el coche electrico sera el futuro, pero de momento, que se coman otros los problemas de una tecnologia nueva. los politicos no deben de obligar a la gente que no le viene bien coche electrico, a tener uno. que la gente se lo vaya comprando por el ahorro en gasolina, pero el que no quiere comprar coche nuevo, no puede circular con esos motores termicos con las leyes de ahora
una cosa a favor del coche electrico es que su motor es muy simple y falla poco, el problema son las baterias, que se degradan y son muy caras. estaban investigando unas baterias hechas con sal, que serian muy baratas, la mayoria del litio esta en china y sal hay en todos los mares, pero tenian peores prestaciones. pesan mas y ocupan mas para hacer los mismos km
echare de menos el motor termico. ojala la f1 apueste por los combustibles sinteticos y se le de un empujon. el cambio de reglamento de 2026 tiene mucha importancia la parte electrica, porque quieren atraer a nuevos fabricantes. pero estaban hablando que para el siguiente cambio de normativa, buscar hacer coches mas pequeños, mas simples, quitar toda la parte hibrida, y recuperar el motor de combustion puro. apostar por los combustibles sinteticos. larga vida a los motores de verdad
pero el coche termico siempre va a ser superior en la libertad que ofrece. el electrico puede ser interesante para la movilidad del dia a dia, y ahorrar dinero, pero por lo menos, minimo hace falta un motor termico en cada familia, si te gusta viajar. mi familia no hace muchos viajes largos, aunque hacemos algunos fines de semana unos 130km para ir al pueblo. con coche electrico seria un problema. y tambien hicimos el año pasado un viaje futbolero de 3 dias metidos en el coche, parando solo para dormir. eso sin termico no se puede hacer. a lo mejor podriamos haber alquilado un coche para unos 7 dias, para ir y volver, pero ya te genera problemas. el coche electrico es muy interesante, pero no es para todo el mundo y no te pueden obligar a usarlo
y ademas los nuevos coches dan pena las calidades, y son carisimos. los coches chinos le estan comiendo la tostada a los europeos (coches chinos, que tienen la produccion de baterias en su propio pais)
Perdón por la tontería, pero yo vi pelear a Tyson y ni él soltaba los guantazos que sueltas tú. 😅
Ahora en serio: gracias por tu trabajo y tu compromiso. Ya estabamos hartos de "periodistas" que sólo sabían hablar bien de laa marcas (previo paso por caja de éstas, por supuesto).
Siiiiiiii hay un periodista que se ha puesto muy gordo desde que le dejó la mujer rubia y que sale en la TV los Domingos MkC que miente como un "BELLACO" y suma los caballos del motor eléctrico para impresionar a los espectadores y engañarnos, hasta dice que el Sang Yong TiVOLi es un coche con un gran diseño y muy atractivo....es un periodista que se ha vendido descaradamente por dinero(hasta cuando pestañeas te la intenta colar ....!)
El periodista ese que se ha puesto tan gordo por qué le ha dejado la mujer rubia presentadora que sale los Domingos en la tele MkC miente como un BELLACO, cuando da los datos suma las potencias de la combustión + el motor eléctrico para falsear, engañar y adulterar los datos, hasta cuando pestañeas te la intenta colar) lo que hace la codicia y la avaricia (el dinero),hasta dice que el Sang Yong TiVOLi tiene un gran dineño y es precioso.....
Mucho influencer mexicano. Solo hablan bellezas de sus interiores.
Mi leaf tiene 180000km y hace dos o tres meses empezo con el problema, cuando acelero la bateria baja como si fuese una cuenta atras y al frenar recupera la autonomia, lo que he observado es que pasa por debajo del 50% de la bateria y se acentua con el frio. Mi problema es que la garantia ya ha terminado. aunque viendo lo que dice Nissan tampoco creo que la garantia hubiese sido la solucion.
Por curiosidad, 180.000 km en cuantos años? Cuantos kilómetros podrías hacer teóricamente con la carga completa y cuántos calculas real ahora con 180.000 km?
Lo de siempre, dirán que es culpa tuya por hacer algo indebido y se lavaran las manos. Llevan haciendo el mismo vehículo durante décadas cambiando tan sólo el aspecto, por lo que he visto en 80% eléctrico
Tu problema es la batería, cuando eso sucede y se viene abajo rápido cuando se le pide, toca cambiarla, vete ahorrando por que no es barata
Es complicado saber la autonomía real, como bien dice el video yo creo que te engañan con la estimación,calculo que 180 en condiciones óptimas, ten en cuenta que en invierno con temperaturas rondando 0 grados he estado haciendo 160 km con la calefacción al mínimo posible para no morir congelado.
Respecto al precio de la batería, está claro que es carísima, la cuestión es si merece la pena cambiarla, ten en cuenta que el coche tiene 180000km y no sé cuánto tiempo podremos estirar el uso de esta bateria, pero con que dure con una autonomía aceptable otros 60 o 70 mil kilómetros, yo creo que ya podría plantearme la jubilación del coche, que dicho sea de paso en líneas generales estoy contento con el resultado, ten en cuenta que 100km me salen a 1'20euros.
Que bueno otro video con Jorge. A ver si publica más vídeos en su canal que últimamente no se prodiga mucho.
Recordáis los fallos que tuvo vuestro anterior smartphone?
Pues eso, lo mismo pero en grande y caro. El mío cargaba estupendo y rápido y con test de desarollador decia que estaba la batería genial, salvo que al llevar a un 25% de batería se drenaba en 1 minuto y se apagaba del tirón 😂
Últimamente la mayoría de los vehículos son un desastre, le meten ingertos raros y te duran poco y nada, la verdad no sé entiende.
Quizá son complicados por las normas de seguridad/contaminación o el ahorro de costes que usan para abaratar su fabricación sin que el cliente pague menos
Se entiende perfectamente, para que te dure el coche lo justo y en tu vida debas comprar mas coches o ir gastando mas en repararlos. El negocio esta claro.
Por eso lo mejor es ir a por un coche antiguo con el minimo de complicaciones mecánicas y que se sepa q tienen buena imagen al respecto.
Los únicos, Toyota, que no se estropean ni queriendo. Pero esos son ingenieros de otro planeta, y están tan seguros de sus coches, que si pasas los mantenimientos con ellos, te dan 15 años de garantía. Los demás, un riesgo.
Pues yo lo veo claro... Los inversores de las grandes marcas, están dando palmas como bobos viendo como recortan gastos en producción y acortando la vida de los vehículos. Mucho tiene que cambiar la cosa para que me compre un vehículo nuevo. Saludos
@@alberto6587 Mazda igual, son los unicos que buscan calidad
Y yo con mi chevrolet Spark 2010, sin ningún problema
Muy buen vídeo !!
Mi Nissan Leaf del 2014 con 200000 kms con una degradación del 38% …. Y ya tuve que cambiar el cargador interno, en la Nissan 6000 euros de desguace 600.
Lo peor sin duda la propia Nissan y su personal que hace agua por todos los lados.
Garantía penosa y trato malo.
En general, hoy en día, cualquier marca de coches trabaja sin conocimiento. Acabo de comprar un RAV4, y te aseguro que el comercial ni idea (pero absoluta), y las dudas que le he transmitido, se supone que las ha preguntado en taller... pero no he recibido ni una respuesta.
Echo de menos cuando "discutías" cosas en un concesionario, con un comercial, y era una charla amena, profesional y educativa.
Hombre con 200000 km yo tampoco te daría garantía.
Yo le pediría a nissan que facilite reparar baterías. Con repuestos a precios razonables sabemos que una empresa de Sevilla compra en China celdas de la marca catl y las repara. Lo que la venta es por 8500 euros y se quedan con tu batería el precio de costó del kit puede ser 4500€ en china
@@Ulises200sx la degradación de la batería ha sido lineal pero muy alta, es decir, con 100000 kms ya había perdido un 15% aproximadamente. Y además en mi caso la garantía acababa a los 100000 kms o 4 años. Con Nissan no sólo hay 1 factor negativo, son todos, la falta de soluciones, el desconocimiento en los talleres, ....
Lo preocupante es que tengo un coche con 200000 kms que es como una tostadora, apenas tiene autonomía y como tú bien dices las soluciones pasan por pagar 10000 euros por una batería nueva pero por ese precio y entregando el coche puedes optar por un dacia spring nuevo
@@Cerbumota totalmente de acuerdo, ahora por desgracia vas al concesionario y sabes tú acerca del coche más que el propio vendedor😔😔
La verdad que a esta alturas viendo esa batería, su mala organización de celdas, el mal sistema de refrigeración, cuando ya casi todas llevan refrigeración liquida, su mala gestión BMS y seguramente la mala química deja claro que es de los peores coches eléctricos... Yo tengo un MG4 Luxury ya casi 2 años y con 48.000Kmt la batería tiene 0% de degradación, la autonomía la misma que cuando lo compre... Baterías CATL y sorprende mucho que a estas alturas los chinos superen a los Japoneses..
Qual foi a APP que usou para ver a degradação?
No es posible no tener degradación...
@@fr33mynd puedes verlo en el 2° mantenimiento que le hicieron y por OBD en un vídeo en mi canal
@@fr33myndquizá este programado para que un 3-4% lo considere 0% , y un 8% pase como un 5%. Al final, todo lo que sea una degradacion de menos de 10% ni te enteras.
Miedo da tanta tecnología de hecho acabo de comprar un coche nuevo y he apostado por un motor de 4 cilindros atmosférico de gasolina,a la antigua usanza y encantado,lo importante es la fiabilidad.
¿Y qué coche nuevo viene hoy con un cuatro cilindros atmosférico?
@@ignaciosuarezrodriguez2268los LEXUS-TOYOTA son 4 cilindros y atmosféricos, al menos los híbridos…..😊
@@ignaciosuarezrodriguez2268 el Hyundai I20 1.2, 84 cv.motor tranquilo suficiente para las velocidades permitidas y supersuave el resto de esta gama son motores más pequeños y tricilindricos,tienes motor para rato,mecánica muy fiable.
@@ignaciosuarezrodriguez2268 yo también pensé lo mismo pero se ve que hay en Mazda, Subaru, etc
Lo que vas a ahorrar en averías te lo gastarás en darle de comer...
Este vídeo es de los que me gusta. Con chicha, aunque tan corto, que se dicen los puntos claves, pero no se muestran.
El día que diseccionéis una batería, lo reservo para verlo.
🤪
4:50 adoro la intro 😂😂👍 buen video
Imagino que en unos años irán apareciendo problemas en otros tantos modelos, como en todo lo que se hace nuevo.
Viendo los pelos de Jorge, juraría que esa batería le ha soltado una pequeña descarga... xD
Tengo un Leaf 2018 40kw. 201.000km y le hago 260km en carretera (con mucho tacto)
19% de degradación
Muchos Nissan Lefa por aquí.....
Pues bueno voy para mi tercer año con mi nissan Leaf 2022 y hasta ahorita ha cumplido con las espectativas, claro, no lo compre para que sea un coche de exhibicion sino para la talacha para que genere dinero y pues los recultados hasta ahorita han sido favorables excepto con el asunto de las llantas muy malas las que trae de fabrica pero por el lado del ahorro 12 mil dolares 6 mil por año han estado muy bien y la autonomia sigue siendo buena a secas ya vi que no son carros de alta velocidad puesto que la autonomia baja casi al doble pero si los trae uno como tortugas la bateria dura mucho, puedo hacer un recorrido de 23 millas con un 6% de carga o bien con un 12 o 13% y es el mismo recorrido salvo que el primero lo hago a menos de 40 millas hora y el segundo a 80 o 90 con aire acondicionado y radio siempre, de seguir asi el ahorro real al finalizar el tercer año el ahorro real va a ser de 2500 dolares que cubren el gasto de las llantas o sease que con el gasto de gasolina en mi otro carro 4 cilindros pago este carro y tengo el otro para otros servicios. Buena inversion hasta ahora y no incluyo el gasto de la carga porque hasta ahorita es gratis porque en mi area de trabajo hay cargadores free.
Muy interesante, ojalá haber sabido esta información al comprar mi Leaf de 2016 de segunda mano :(
Por cierto, una pena que el audio de Jorge se oiga tan mal, parece que está demasiado comprimido
.. he trabajado con Jorge en otros SAT y sé de buena mano q és un profesional como la copa de un pino. Puesto en nómina para esta u otra marca de las conocidas sería de gran utilidad pues entiende lo q hace y sabe dar buenos consejos. Por lo q a mi respecta mi Leaf Acenta 40kWh funciona sin degradación alguna con 50K kms gracias a 2 premisas: usar en lo posible la zona alta de la carga (cargamos nada mas se acerca al 60% (por debajo del 40% casi nunca se ha usado) y llevar una media de consumo inferior al 14kWh por cada 100kms (siempre en eco/modo B y sin utilizar el epedal para nada).
Llevar un auto con 180K kms al 24% pone en evidencia la celda con menor tensión con el riesgo de que se hunda y arrastre al resto en su caída (el efecto muelle ante demanda/regeneración está absolutamente justificado🧐
Todo eso de cuidar la conducción está muy bien, pero te imaginas en un coche de combustión llevar siempre el depósito lleno por miedo a que se oxide? O poner un tope en el acelerador por miedo a una sobrepresión del turbo que llegue a doblar válvulas?
En qué momento cambias necesidad DE coche a dependencia AL coche?
@@ivann97xpues ésta va a ser sin duda "la nueva normalidad" hasta q la tecnologia haga lo propio y sea mucho más fiable. No podemos comparar para nada el desarrollo aplicado a los motores de combustión actuales vs los de primeros de siglo XX, entonces hablar de turbo o inyección electrónica hubiera sido fuera de lugar. No dudes q al VE le esperan grandes avances pero hay q pasar por cada estadio como en todo lo demás
VE no significa vehículo a baterías.
@@IvanvonCid VE es electrico en genérico. El AVE es un VE y tbién lo es una monorueda. Coexisten con los de combustión desde finales de siglo diecinueve (el 1er vehículo en alcanzar los 100km/h era eléctrico: la jamais contente) pero sin ser competitivos precisamente a causa de las baterias (todo lo demás son ventajas).
@@ivann97x nadie duda que un termico es mas comodo. llegas a la gasolinera y le das de beber en un par de minutos. el coche electrico te obliga a planificar cuando lo vas a poder cargar, pero si en el dia a dia tienes la suerte de poder tener garaje con punto de carga, no vas a comerte nunca la cabeza con la autonomia. vas a hacer tus pocos kilometros diarios, y vas a cargar el coche siempre cuando vuelves. no vas a necesitar mirar por cuidar la bateria porque tu trayecto diario no agota la bateria ni la saca de ese % recomendado. yo por ejemplo coche electrico no tengo, uso coche termico de gasolina que compartimos en mi familia y a diario un patin electrico. llego siempre a casa con un 74% de bateria restante y lo enchufo a cargar. tiene unos 3 años o quizas mas, nada de degradacion en la bateria
es mas, puedo darle la vuelta a tu argumento, con el coche termico tienes dependencia con el coche, porque te obliga a pasar por una gasolinera cuando se te acaba el deposito. en cambio el electrico al bajarte del coche, pones el cable y no tienes que ir nunca a la gasolinera. mayor comodidad
evidentemente, el electrico cuando sales de la ciudad es un autentico coñazo, y cuando sales de esos trayectos diarios, tienes que poner un ojo en el % de bateria, si vas a apurar mucho la autonomia que tenga el coche, y buscar puntos de carga en la calle. hacer un viaje a un pueblo o a la playa con un electrico no es lo ideal. quizas si tienes un punto de carga y no vas a usar mucho el coche, no le gastas la bateria, y ese problema que te da al viajar, lo compensa con el ahorro sobre todo de gasolina que tienes en el dia a dia en ciudad. un electrico no es para todo el mundo. y no deben imponer en ciudad que todos tengan un coche que no quieres. si no tienes garaje para cargarlo comodo o haces muchos viajes, no pueden obligarte a comprar coche nuevo electrico. o coche hibrido nuevo no enchufable. hay gente que ahorra dinero con coche viejo de segunda mano
tambien entiendo que coches nuevos con normativas de emisiones mas restrictivas, aunque sea termico, contamina menos que un termico de 20 años. y que para las ciudades con mucho coche es mejor electricos, y tambien termicos nuevos. pero mirando con el bolsillo, a la gente le interesa mas coche viejo. y da igual que contamine mas. poco a poco la gente ira cambiando a coche electrico o hibrido, si les viene bien y si las baterias siguen mejorando y haciendo mas comodo el viaje en carretera (ojo que los taxistas que meten una barbaridad de kilometros ya usan coches electricos, planificando el uso de bateria y las cargas, ahorrando una barbaridad de dinero en combustible)
La verdad es que yo me quedo perplejo ante toda esa gente que se gasta un pastón en un coche eléctrico para ser un conejillo de pruebas de las marcas. Lo cuál evidentemente es de agradecer por el resto de usuarios, y seguramente las marcas les agradecera su aportación economica para que la empresa obtenga información a cambio de nada
Hombre no es sólo de los vehículos eléctricos, no? Porque te compras una kk de VW Golf con DSG por cerca de 40k (no deja de ser un coche de poco mas de 4 metros, aunque muchos crean que están comprando el sumum), y te da los mismos o mas problemas que cualquier eléctrico. O un Range Rover básico con el motor 2.0d, que cuesta el doble del Leaf, y flipas de problemas. O un Peugeot, que últimamente tampoco los regalan, y entre los Pudretech y el AdBlue qué me dices?? En fin, yo hoy por hoy prefiero quitarme toda la parafernalia que llevan los coches de combustión y apostar por lo eléctrico. Muchos taxistas lo están haciendo, por supuesto también por el coste de uso. Un saludo
@@cargarfelY porque únicamente hacen entre 100 y 180 kms de trayectos totales diarios. Si hiciesen larga distancia con clientes "vip" probablemente no tendrían eléctricos.
Hubo uno que comentaba que el taxi era rotatorio y estaba 24h circulando haciendo continuas cargas rápidas. Mal futuro les auguro a estos
Taxista con lavadora es igual a; pvta enamorada o embarazada, osea ruina asegurada. @@cargarfel
@@IvanvonCid Bueno, realmente es una tecnología que está evolucionando y seguro que terminará siendo mas fiable que la combustión, sencillamente porque es mas simple (la combustión te recuerdo que sigue dando muchos problemas y llevamos 100 años usándola). En cuanto a las distancias, los taxistas de Teslas long range te llevan de Marbella a Francia sin ningún problema y con la máxima rapidez (legal). Creo que hay que cambiar el chip. Estoy convencido que nos vamos a alegrar todos cuando tengamos ciudades libres de humos y de ruidos. Pero tenemos que abrir nuestra mente, que es un grave problema que tenemos en España. Un saludo
@@IvanvonCid si despues de 4 o 5 años necesitan cambiar la bateria, todo lo que se han estado ahorrando lo compensa. un taxista no va a perder dinero. si hace kilometros y ve que se puede ahorrar 500€ al mes le compensa y mucho. aunque la bateria sea cara, merece la pena
otra cosa es que la bateria se degrade en un coche guardado en garaje o aparcado en la calle pasando frio y al sol en verano, y se degraden sin usarlas mucho. sin disfrutar de ese ahorro en el coste de la gasolina. eso seria un problema. pero si degradas la bateria porque le has metido muchos kilometros, compensa y mucho. el gran problema es el coste de entrada de comprar un coche nuevo, coche barato viejo con averias es mas barato
y si puedes meterle cargas completas por la noche a menos velocidad, tambien durara mas la bateria. tienes que planificar las cargas, en gasolina llegas y le das de beber en unos minutos, pero esa incomodidad de la planificacion, puede merecer mucho la pena pensando con el bolsillo
En otros paises de europa están valorando hacer una ley que obligue a los fabricantes a garantizar la bateria por al menos 15 años. De otro modo es un riesgo muy grande para el comprador hacerse con un coche que luego hay que tirar al desguace porque al cabo de unos años la bateria peta y su reemplazo cuesta mas que el coche.
Jajaja, yo cuando se muera mi C3 de gasoil del año 2007, iré en bus, mi pensión de jubilación no me permitirá comprar otro y el banco me cerrará la puerta en las narices si voy a pedir crédito. En fin, a mí este tema ya no me preocupa.
Igual yo, mi pensión es muy baja, pero mis necesidades de transporte son tan bajas que puedo seguir disfrutando mi bronco V8 de 5800 cc y sé que vá a durar hasta que me toque ir a rendir cuentas
Y eso amigos es lo que quieren las altas esferas … 🙄
Fuck 😂 soys unos pobres panzas hay que comprar lambos😂..saludos
Qué aleafio que ya no se venda este modelo. Buen video Sr Carreño
Mi SMax 2007 Tdci con 250000km tira como el primer día 1100 km con un deposito. Y tengo espacio y potencia para regalar. No la cambio por nada y menos por una batidora de esas
De los monovolúmenes que mejor se conducen.
Un like buen merecido por un excelente video
Tengo un leaf 30 kw del 2017 que compré de segunda mano hace cinco años. De momento tiene 78.000 km y ningun problema. Tiene 10 de las 12 barras, solo lo cargo en casa (ninguna carga rapida) y actualmente tiene una autonomía de unos 150 km (por el wallbox cálculo unos 23-25 kwh). De momento ninguna problema y para el uso que le damos nos sobra. Veo oferta para poner una batería nueva, a un precio razonable, en el futuro, si empieza a dar estos problemas, estas baterías nuevas tienen el mismo problema o ya lo tienen solucionado?
Calero, te estás poniendo fuerte 💪
Sería interesante un vídeo diciendo qué baterías son las mejores y cuales las peores y que eléctricos comprar de segunda mano
De segunda mano, ninguno. Cualquiera sabe que cuidados le habrá dado el dueño.
Y yo pensando en comprarme un Leaf, menos mal que he visto este vídeo.
Buenas noches Juan Francisco, queria preguntarte a ver si sabes o has oído hablar del tema. ¿Se sabe si a medio largo plazo existirán baterías de sustitución por la original col el mismo peso y volumen pero con mejor tecnología y densidad energética? Y en ese caso, habrá talleres especializados?
Yo sí me voy a comprar un coche eléctrico, pero hoy no, MAÑAAAAANA!
Es tremendo . Vaya locura de coches eléctricos que son una basura infecta.
Oliver, has tenido coche eléctrico? Pues yo , después de tener un Leaf desde el 2013 que no me ha dado ningún problema, por supuesto que me compraré otro eléctrico; eso sí esta vez no será un vehículo urbano será uno para hacer viajes largos( mínimo 70-75 kWh de batería)
A mi, alguno me ha llamado loco... pero en agosto me compré un Q3 40tdi diésel de 200cv. Una maravilla y 900kms de autonomía. Me río de los eléctricos...
@@victormanuelcorcolescutand6393 Cada uno se compra lo que más le gusta o lo que le da la gana, faltaría más.
Lo que no estoy de acuerdo es con lo que dijo Oliver de que los eléctricos son una basura infecta.
Los coches eléctricos son mejores que los térmicos, par instantáneo y potencia más que de sobra, muchísimo más eficientes y gastan muchísimo menos en € que uno equivalente de gasolina o diésel.
Eso sí, la autonomía no es de 900 km. Sin embargo, con muchos modelos eléctricos, ya puedes hacerte hacerte un Madrid- Cádiz ( 650 km) con una parada de 20 minutos.
Conozco conductores y taxistas de eléctricos que hace unos 8000 kilómetros al mes y que tienen unos ahorros comparados con su coche anterior térmico de unos 600€ al mes. ¿Quién da más?
Jajajajajajaja
Buen vídeo. Esta claro que los modelos de hace años al igual que los de marcas europeas actuales son muy malos. Solo merecen la pena coches con baterías BYD y CATL por ahora. No importa en que marca estén montados
el que ha diseñado el micro de Jorge es el que diseñó la bateria del Leaf y el puretech de stelantis 😅😅
Una curiosidad: la fotografía a la espalda de Clavero es Manhattan, C/33 tomada desde la 8ª Av.
De verdad cualquiera se fía de los híbridos o los eléctricos del mercado, te compras un híbrido y tienes dos problemas el motor de combustión y el eléctrico, de momento yo gasolina y poco más y ya veremos dentro de unos años. Gran vídeo como siempre felicidades:👍
Hola JUAN FRANCISCO. Excelente video como todos los que produces, pero éste video no lo he podido captar bien porque tal vez está funcionando mal el micrófono del Sr. JORGE. Muchas gracias.
No me parece mal la idea de hacer una serie de vídeos monográficos sobre diseños de baterías.
Me parece un tema muy interesante, por ejemplo en qué fijarse, quién lo hace bien y por qué, quién mal y por qué, averías típicas de cada modelo analizado...
Excelente. Me quede en una montaña por cargar DC en un leaf.
Pregunta: cómo es la batería del modelo Nissan Ariya, que tan diferente es???
Si hacéis vídeo de que le pasa y como hacerlo mejor, cogía y esas ideas las patentaba, que no se aprovechen de los años de experiencia y no querer hacer nada por su parte, los profesionales hay que pagarlos y no quererlo por su "cara bonita" como se suele decir. Un saludo, PROFESIONALES.
Buenas tardes y gracias,gracias, gracias por el vídeo,desde qué hace tres años y medio me pase a la movilidad eléctrica todo ha sido falta de información,tanto por Kia financiación,como por el concesionario NOVOCAR del grupo GARZA,le pido a novocar información sobre la carga útil de la batería,contestación es secreto informar sobre ese dato,guardo con cariño la carta con la que me contestó el responsable del concesionario,reciente,me aparece en el cuadro,problemas en la gestión de la batería,como tengo que hacer la revision anual le pido que me informe del estado de degradación de la batería de alto voltaje,misma respuesta,NO Mela Puede Dar,en compensación me dan el estado de la batería de 12 voltios,desde la ocu solo hacen de mediadores y no creo que su mediación sirva para nada, preguntó,a qué institución puedo dirigirme para que me den ese dato?
Por último,salvo pensar los concesionarios como quedarse con la ayuda del estado al EV no tienen ningún otro interés,no hay más que ver cómo bajan los EV en los países que quitaron las ayudas,y está falta de interés es el principal problema del coche electrico para su implantación,he dejado de ver la salida de la F1 por lo interesante del vídeo,saludos y espero que alguien me asesore dónde dirigirme, repito saludos
Habla del Hyundai Ioniq mk1, del 28.8 kWh, del 2016, una auténtica maravilla
Conozco mas 7 IONIQ de 28kWh con mas de 350.000Km y el que peor está, la bateria esta al 96% de salud con 380.000Km. El problema es pensar que todas las baterías y tecnologías son iguales.
@@jjvegama me estás dando la razón, yo tengo un ioniq MK1 y es una auténtica maravilla, y no falla la batería. Por eso digo que haga un vídeo del ioniq para enseñar que su batería no se degrada y que envejecen muuuy bien
@@jjvegama +1, Así es, y no ya por la química en sí de la batería (pese a que esto marque diferencias en muchos puntos), sino por cómo se gestiona, cómo se refrigera, etc, etc. En el caso del Leaf ya vemos que está mal diséñado todo: refrigeración mala/insuficiente (en muchas versiones era por aire), y el calor es el primer enemigo, tampoco el coche respeta los límites adecuados de % de descarga con lo cual se deteriora más. Todo un despropósito. Luego hay otros sléctricos que con 500.000 km la batería sigue en perfecto estado de uso y ha perdido un % relativamente pequeño de su capacidad.
Y encima en el caso de estos Leaf como no es algo puntual que le pase sólo a algún coche, es lo común, pues el valor de reventa de esos coches debe de ser muy bajo. Doble palo para el propietario.
@@davidg1830 y por culpa de los Leaf y el fabricante de Nissan tenemos lamentablemente la mala prensa de los eléctricos.
Ya hablaron de que cascan la reductora o algo así, no todo es batería en un coche eléctrico.
Muy buenas chicos. Me preguntaba si existe ya un reemplazo de batería para este tipo de vehículos incluso con posibilidad de aumento de capacidad de la batería y cuánto podría costar esto(no en la casa obviamente) Yo tengo una Nissan E-NV200 del 2016 si no recuerdo mal. Ahora mismo me hace 90km fiables en carretera y unos 110-120 en ciudad,pero me gustaría saber si en algún futuro existiría la posibilidad de sustituir la batería para darle una segunda vida. Un saludo y buen video 😊.
Yo tengo la misma duda. El leaf va genial euro si algún día nos venden una buena batería habrá valido la pena la compra
La razón de que cae la autonomía al acelerar se debe a que la resistencia interna de la batería a aumentado significativamente.
Cómo dices en el vídeo, con aire acondicionado no se puede ver este efecto ya que la demanda de corriente es muy baja... (De ahí que Tesla reutiliza baterías para almacenamiento doméstico)
Soy electronico, si yo recibiera un equipo en mi empresa asi asumiría que es un fallo de diseño.
Tengo un eléctrico (un Megane) espero no verme en esa situación.
Revisar el sonido ya que no se escucha bien el video.
El micro de jorge sobre todo esta continuamente dando bajones de volumen, tiene pinta de ser que estaban en alguna zona ruidosa e intervenía algun atenuador de ruido ambiental o similar. Si que resulta un poco molesto.
Mi leaf de 2016 con 100000km ha perdido un 15% de batería y en ciudad es una joya. Creo que influye mucho el uso y las cargas lentas. Y cargarlo sólo hasta el 80%. Así hay coche para largo
2016... Amigo, estas hablando de solo 8 años. ¿Un 15% en 8 años? ¿Y eso se supone que es una buena noticia? Suena a ruina.
100000 km en gasolina si es una ruina a 1'5 € con 6l/100km 9000 euros
Cruzar Francia sin repostar parando para mear e hidratarse sí es la auténtica salud. Lo que él gaste en combustible, tú lo gastarás en recargas rápidas a precio de oro que acortan la vida de tus baterías, o si hicieses cargas lentas, en habitaciones de motel de carretera y en tiempo de vida propio. El tiempo es lo más preciado y precioso que tenemos. Ráfagas!
@@IvanvonCid te doy la razón en que no es apto para cruzar un país. Yo vivo en una isla que darle la vuelta por la costa son 200 km.
Cada medio de transporte tiene su capacidad. No vas a cruzar el Atlántico con el barco de Chanquete.
@@IvanvonCid ahora piensa en una persona de Madrid que hace diariamente 100 km. Y sólo va a usar el coche para distancias largas en ir a Valencia día dosveces al año.
Alquila un coche térmico en vacaciones y te aseguro que con lo ahorrado en gasolina durante el año te sobra.
Tengo unas ganas de VE que vamos....
El día que Miele haga coches eléctricos, igual nos damos cuenta de que los electrodomésticos los tienen que hacer los que saben de electrodomésticos
De hecho Chayomi ya tiene uno y Sony lo tiene planeado.
@@leeaymi y apple tuvo sueños con tenerlo. Pero por ahora es que dices son las que lo han plasmado en algo tangible. Y en el coche de Xiaomi no es otro todo lo que reluce, según se comenta. Los clientes no es que sean betatester, sino o siguiente. Ni aunque le pagues a magna steyr o a valnet para que los desarrolle y fabrique vas a hacer un coche bueno porque simplemente no sabes hacer coches (y ellos van a hacer lo que les digas). De todas maneras, la cosa da mucho asco últimamente. Si en la presentación del último clase E en lugar de hablar de motores hablaban de pantallas…
Lo peor del Leaft es que ha creado todas las leyendas de problemas de eléctricos en general cuando los malos solo eran esos y alguno mas.
Lo bueno es que probablemente ha provocado que el resto de modelos tengan garsntias y calidades muy superiores.
Alucinante
Estaría bien tambien saber que marca o modelo tiene la mejor calidad,garantía y servicio de baterías de los que hay en el mercado.
Yo creo que independientemente de la marca, creo que las baterias las fabrica el mismo chino (todas dan 8 años o 160000kms de garantía). A partir de ahí cada marca aplica sus garantías y las letras pequeñas como quieren, y a partir de ahí cuenta: la formación del taller de postventa, el compromiso al que pueda llegar el taller con la marca y el cliente (están entre la espada y la pared) y por supuesto el trato al cliente y la manera de transmitirlo. En una palabra: profesionalidad.
Había en este mismo canal un vídeo en el que hablaban de baterías del Zoe y de un BYD… y eran mundos aparte. Lo mal hecho vs lo bien hecho
Dificilmente alguien puede negar que, en general, los vehículos actuales no son mas que basura muy cara
Todo esto está muy bien, Calero, pero, ¿para cuándo un vídeo nuevo de la historia del eléctrico que te ha regalado Jorge para que lo arregles?😂
Nissan te pondrá en la lista negra de los periodistas 😮
Hace muchos años trabajé en desarrollo de la gestión de la batería de vehículo eléctrico y el software para manejar los niveles...en fin...era de risa
Añado: la programación, al menos en aquel momento, era mala para manejar los niveles de la batería, pero el método que ha usado el técnico del vídeo para comprobar las baterías no sirve para nada. Dando una vuelta con el coche se sacan más conclusiones que con los datos que ha mostrado en la pantalla. Supongo que en el siguiente vídeo haga una comprobación real de la batería.
Juanfran, en la parte del garaje has aplicado una reducción de ruido muy agresiva y se hace algo difícil seguir el diálogo. Supongo que habría tela de reverberación y ruido ambiente.
Ya podrían hacer coches buenos con lo que valen
Suscribo punto por punto la situación que comentas con el Nissan Leaf con otro coche y marca: el Mitsubishi Outlander PHEV. Una lástima de coche porque es buenísimo a nivel mecánico, pero falla en tres puntos fundamentales: batería, relación Km homologados en eléctrico/Km reales (52 frente a 40 el primer año ... 35 el segundo .. veintipocos el tercero...) y consumo de gasolina (10 litros reales a los 100Km en autopista frente a los 1,8 homologados). No quiero invadir el chat con el misal de problemas que podría escribir aquí y la total indiferencia y falta de voluntad del concesionario en solucionarlos, pero si estas interesado en que me extienda lo dices. Un saludo y muchas gracias por este tipo de análisis.
Siempre son interesantes las experiencias reales de usuarios que no viven de promocionar marcas...
Si quieres contarlo a muchos nos ayudará
Ánimo. Muchas gracias
Calero gate, primero te dice que te lo compres y luego se hace adalid de las víctimas que lo han comprado.
Se podría decir que la tecnología es la ultimissima…..pero la fiabilidad hace un salto atrás en el tiempo. A los 100.000 km hay un problema serio. A cualquier coche de combustión moderno a los 100.000 todavía le queda mucha vida……
Si como los motores pudetec de Citroen, una Berlingo de unos amigos 100 mil kms y le tienen que cambiar el motor gasolina, le dicen que está fabricado con materiales muy baratos y no tiene reparación.
Excepto si es un Pudretech, porque ahí la correa puede destruirte el motor antes de que toque la revisión.
Es la clásica de cuando montas un pack de baterías 18650 que aparentemente están bien pero una de ellas por alguna razón ha perdido capacidad. En poca carga el pack funciona bien, te entrega el voltaje que necesitas. Pero si le exiges carga como por ejemplo para mover un motor, verás que el voltaje cae un tercio del total rápidamente hasta quedarse en mas o menos 9 voltios y se recupera al desconectarla.
Si todas las celdas se manufacturaron al mismo tiempo y siempre han formado parte del mismo pack puede ser un defecto de fabricación, lo cual implicaría la dudosa calidad de esas celdas.
El modo tortuga aparece cuando la batería esta muy baja de voltaje (prácticamente agotada) y suele dar entre 2-5 kilometros , una vez llegas al limite de unos 0.4 kwh el coche se pone en Neutro y no deja poner ni la marcha adelante ni atrás. El modo tortuga no solo es por sobre calentamiento o fallo en batería como comentáis en el video… ya se que lo sabéis de sobras pero muchos usuarios que no lo sepan igual se confunden si les aparece la tortuga por bateria muy baja y creen que se lee ha averiado ( aunque no hay que tener muchas luces si ves una tortuga en el marcador cuando hace 10 minutos antes que ya no te marca ni la autonomía restante de lo baja de que esta la carga…) Por otro lado no dudo que haya usuarios que de 190km de autonomía en 10-20km circulando les marque 90 km como comentáis en el video pero no es lo normal, vamos, me ha dado la sensación de que habéis generalizado demasiado y no es cierto… los problemas de degradación son totalmente ciertos pero también es cierto que (desde mi humilde opinión) la gran mayoría de casos es por mal uso de cargas y exceso de temperaturas… yo tengo un Leaf 2013 24kwh con un 65% de vida y 180.000 km y va como la seda, por lo que hay el mismo leaf con un 30-40% de vida en el mercado? Por el mal uso… Ahora, si hablamos de baterías 30,40,62kwh la cosa se agrava mas dado que como bien comentáis en el video utilizan el mismo sarcófago (1-2cm mas alto en baterias de 62kwh) esto hace que se calienten mas y se degraden mas.. también es cierto que hubo una tirada mala donde se hincharon algunas celdas y hacían masa entre ellas y el sarcófago y de ahí el problema de las bajas y subidas repentinas de autonomías… pero vamos que de todo lo que habéis comentado no os quito la razón, solo que me ha dado la sensación de que se podía haber matizado un poco mas y hacer un poco de autocrítica hacia los mismos usuarios que no han querido/sabido cuidar sus baterias (por culpa inicial de Nissan y su mala refrigeración y me atrevo a añadir falta de formación/explicación en cargas)
Que puedo hacer ? Es exactamente mi caso Nissan Leaf 30kw me han hecho porque entraba una garantía y me han dicho que ahora hago más quilómetros eso parece pero realmente cuando llego que solo me quedan 90km a los 5 km más se pule más de 25 km de golpe, claro de esto ha pasado el año y ahora qué hago? Ya no me entra en garantía cuando lo lleve con el problema si. 😢
Comprar un coche Europeo hoy en día es tirar el dinero y jugar a la lotería de problemas, apuesta segura japonés fabricado en Japón, nada de injertos...
El Nissan leaf es japonés fabricado en Japón.
Pues ya has visto el vídeo 😂😂😂
No es la misma batería la del Leaf que la del eNV200. Ningún Nissan Leaf tiene refrigeración de la batería por ventilador, SÓLO lo tiene las eNV200. Para ser experto, mal empezamos.
👏👏Toda la razón, ojalá su comentario pudiera anclarse al principio de todos los demás y en letras mayúsculas. Saludos.
Curiosamente los modelos hibridos de Infiniti y algunos Nissan (sin contar los actuales) tienen baterías pequeñas tipo hibrido, pero si que son ventiladas.
KEEP CALM AND CARRY ON! Para cuando me jubile quizas tenga un EV, en mientras seguiré confiando en Otto.
Hola. En ocasiones, el concesionario es el problema.
Juan Francisco, Nissan ofrece a los Nissan Leaf flex, dejar de pagar la cuota y quedarte con la batería en propiedad. Si dejas de pagar y la batería falla no te la cambian porque la batería ya es tuya. No tienen baterías nuevas ni de 24 kWh ni de las de 30 kWh. Desconozco si tienen baterías nuevas de 40 kWh.
Si sigues pagando la cuota flex, cuando la batería da fallo no te la cambian por una nueva porque no tienen y te ofrecen una batería reacondicionada o 10.000€ si te compras cualquier modelo de Nissan y 7.000€ si te vas a otra marca.
Dicho esto ni Leaf de 24 kWh del 2013 tiene casi 150.000 kilómetros y no me ha dado ningún problema. La batería acaba de perder la cuarta barra y todavía hace 95 kilómetros por tráfico mixto urbano y alrededores. Fue un coche no diseñado para hacer viajes largos. Es un coche eminentemente urbano y de buen tamaño para una familia.
Lo que más me mola es la cresta que me lleva el colega 😂😅😅
Yo vivo en Costa Rica tengo un Fiat palio 2006 y tengo más de dos meses detenido porque no se logran conseguir unas simples mangueras y unos buchins como puede ser que vendan y vendan y los vendedores prometen full repuestos y no es así y si consigues repuestos son tan caros como los de un Mercedes Benz o quizá más caros que barbaridad
Por más confiable que sea una marca, si no es de circulación masiva, luego va a ser un dolor para los repuestos. Para Toyota, Hyundai o Nissan, en la Guacamaya o cualquier deshuesadero encuentra repuestos. Para un Fiat está más difícil por no haber sido de circulación masiva. Ahora la gente que se está yendo sin poner los codos con los eléctricos chinos, ojalá que a largo plazo no sean una embarcada.
Hola. Vais a hablar algo de los vehículos de la marca Arcfox del grupo BAIC? Parece que ya han comenzado a descargar vehículos en el puerto de Ferrol. Estaría bien saber más sobre ellos.
Coches eléctricos no me extraña que estén los últimos en fiabilidad
No nos cofundamos. Hay eléctricos fiables y otros, como estos Nissan Leaf, que son todo lo opuesto. En térmicos pasa lo mismo, los hay buenos y malos. Que se lo digan a los que sufren los Pudretech con rotura de motor por culpa de la correa.
Documéntate un poco y lee los datos de fiabilidad del último trimestre. Aquí, por alguna razón, no te lo van a decir
@@Jose-fu8ub estudios de fiabilidad de ocu de Estados Unidos y de la Tuv alemana míralos y después me cuentas
Lo bueno de ver canales europeos es anticipar el futuro...esos fallos de los EV llegaran algún día a sud América..así sabremos que no sirven para nada .. gracias por ser los conejillos de indias
Hace varios años adquirí un automóvil naftero renault 0 km en Argentina, el cual resultó ser una experiencia sumamente negativa. Desde los primeros 1000 kilómetros, tuve que reparar la caja de cambios, lo cual fue solo el comienzo de numerosos problemas. Incluso experimenté fallas simples pero graves, como que el selector de velocidad de la ventilación se incendiara. En resumen, la experiencia fue terrible.
A lo anterior, se sumó el mal trato recibido y la deficiente atención postventa, lo que empeoró aún más mi situación. Debido a esta experiencia tan desfavorable, he decidido no volver a comprar un vehículo renault nunca mas.
Hola. Tengo interrogantes peculiares:
1) Tener en el vehículo un sistema de carga que implique el uso de paneles solares; de modo que mientras el vehículo está en funcionamiento la batería pueda estar en proceso de carga.
A) ¿Estaría permitido por las leyes de tránsito terrestre?
B) ¿Las normas de garantía de la batería avalarían éste procedimiento?
C) ¿El sistema requiere tantos paneles solares que el área disponible de un automóvil de 5 puestos no sea capaz de albergar la cantidad necesaria de paneles solares?
D) En un vehículo de tipo taxi que en 10 horas de trabajo recorra un promedio de 300 km en carreteras que tengan cuestas prolongadas y frecuentes, ¿el sistema de carga cubriría la demanda de la batería de modo que al finalizar la jornada de trabajo (300 km en 10 horas, desplazándose por carreteras con cuestas prolongadas) la batería este totalmente cargada?
Demasiado pronto como para apostar por un coche eléctrico, hace falta que la tecnología (y no digamos ya los puntos de carga) mejore mucho. En cuanto se atrasen los fabricantes el hidrógeno alcanzará el podium. El mayor problema es que los pésimos políticos europeos no saben de la misa la media y se mueven por teorías buenistas castigando a los conductores de vehículos de combustión.
Y el Zoe de Calero? Esos han salido buenos por lo que he leído, no?
Aprovechando el contexto eléctrico, qué tal el Mii Eléctrico que comprasteis? Cómo va de batería y de uso? Hacer un vídeo Update de cómo está.
Pd: lo único que el audio de tu compañero no se escuchaba del todo bien
No olvidar que en los de combustible, el nissan sentra b17 tuvo tremendos problemas con la caja automática, y la empresa nissan bien gracias.
He tenido un Toyota Corolla Verso 1.8 gasolina vvti con cambio DES-pilotado y entre el concesionario COMAUTO en Madrid y la atención al cliente de toyota España fui abandonado y maltratado ante una avería de FÁBRICA relacionada con el cambio que nunca reconocieron
Como no tenemos suficiente estrés en la vida, ahora también con el coche pendiente de la autonomía.
No creo que lo hicieras con mala idea, seguramente ni te has dado cuenta, pero uno de los vídeos del leaf está a cámara rápida, se nota por como parpadea el intermitente. Si el tiempo esta mal los km por hora y la autonomía no se pueden valorar correctamente. Minuto 14:38.
Que conste que soy un fan, pretendo hacer crítica constructiva
Hola! Siempre he visto los Nissan comomcochea de baja calidad, conozco pocos que estén contentos con el qasqais y los recuerdo bien desde el 2010, es correcto?
Tengo en taller un Mitsubishi Phev Outlander bateria mal, salido de garantia por unos cuantos dias.Le piden 8000e😅😅
Pregunta de ignorante: un coche que tenga la batería degradada y le quede, por ejemplo, un 25%, ¿a la hora de recargarlo el coste sería el de recargar ese 25% o el del 100%? En mi caso, hago unos 10km por ciudad y en origen y destino tengo enchufe, si el coste de recarga es proporcional al % de vida que le queda a la batería podría ser la manera de probar e introducirse en el mundo eléctrico.
Si esto pasa con un nissan que supuestamente da " calidad" ahora quiero ver esto con un electrico chinaco luego de varios años....toda una fiesta jajajajaj
0:05 Eléctrico???....no gracias.
De momento NO.
Calero, yo a final de año tendré q comprar coche nuevo muy a mi pesar visto como esta actualmente el panorama automovilístico....y si me llega me voy a pillar un Focus ST ...gasolina puro ni hibridadi ni nada y encima von cambio manual...a tomar viento fresco todo😂😂
Pregunta para Jorge. Por curiosidad. El Leaf monta litio ion o litio ferro fosfato?
Monta litio pero son celdas de muy mala calidad
@@hmillan_71 Muy bien, pero litio polímero, litio ion o litio ferro fosfato.?
🔥
no se oye bien, siempre pasa lo mismo con el de 80%
Eso va a ser la cal. Échale un poco de calgonit😂
Mmmm parece la versión eléctrica del diesel gate 😊
solo hay una batería decente china y se puede mejorar . si ¿ era baterías Litio-Ferro fosfato ? hay que mantenerlas descargadas , si no pasa eso , tiene el voltaje de cargada , no la puedes cargar y su resistencia interna es muy alta (digo resistencia y no capacidad por que si hay capacidad en la mayoría de ocasiones ) y si la descargas del todo se termina de romper y si la sobrecargas ... una mascletá'
Tengo un Altea XL y un Leon con 450.000 kmts cada uno. No los pienso cambiar hasta que revienten
Gracias por destapar estás trampas, ánimo Calero, sigue así ❤
Lavadora inteligente - Like a Bosch. Ahorra y cuida el medio ambiente - Like a Bosch.
4:52 MOZOOOOOOOOOOOO.😆
Yo me he pillado un Duster nuevo 1.5 blue dci,paso de inventos.
Buena manera de decir que eres un muerto de hambre, disfruta de tu chatarra
Si no te parece poco invento lo de blue 🙈
El test sería muy simple. Se carga y ecualizan los vasos. Te das un paseo y si se repite la descarga de ese vaso, está mal. Estropeado, roto, degradado ... lo que se quiera, pero ese vaso es el problema.
No hace falta ser ingeniero para seguir un protocolo simple como éste ni para interpretarlo.
Es rotura no degradación cuanto tiene una celda mal, seguramente cuanto le pides amperios a esa celda de los 3'5 voltios que tienen todas esa dará 2'5 voltios. Es rotura si está dentro de los 5 años es garantía. No hay más.
Lo que necesitamos los consumidores son repuestos para poder reparar nuestros coches a precios razonables.
En ocasiones veo voltios.