Aurelio de motor fr. Muy didácticos tus vídeos hace ya más de 42 años que me dedico a la mecánica y espero seguir otros 25 más hasta los 90 al menos descubrirte me ha sorprendido muy gratamente Nunca he conocido ha nadie del gremio que se explique con tanta precisión y además que sea tan generoso en la transmisión de conocimientos.
3 роки тому+1
Muy agradecido por tu comentario y valoración de mi trabajo... Tienes toda la razón, es un gremio muy hermético, donde los compañeros en rara ocasión comparten conocimientos o vivencias. Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Hola. Soy usuario, no mecánico. Todos mis respetos para Robert. Veo todos tus vídeos. Las explicaciones son de 10. De nivelazo. Para la vida de un motor, todo suma y todo resta. Y que innovar tiene sus riesgos y sus costes. Explicar las causa, está perfecto. Es enriquecedor y ayuda a prevenir. Pero no es excusa, para el fabricante. Pues si 500 usuarios hacen de forma alterna uso de dos vehículos distintos, hacen los mismos usos y uno falla (en la misma avería) y el otro no. A mi entender, no es culpa del usuario, sino un fallo de los ingenieros que no dimensionaron con precisión y holgura el “stress” de ese conjunto o sistema de esa máquina. Dentro de unos parámetros, las máquinas tienen que estar a expensas de los humanos y no al revés. Para eso están los ingenieros y las baterías de pruebas. Gracias Robert,
Este tipo de vídeos son muy valorados por todos los usuarios que los han tenido o tienen dichos motores e interesantísimos para el resto de la audiencia porque siempre aprendes cosas nuevas.Por tanto, mil gracias por tu enorme y exquisita labor con este canal, para mí, el mejor canal de mecánica en lengua hispana y en otras muchas.Y después del "peloteo" quería pedirte un favor enorme y que hicieras, aunque solo sea un video o dos cortos (ya que igual somos minoría) del 1.4 tsi 125 cv del grupo VAG, indicando los problemas que ya sabrás de la cadena de distribución que se elonga, la viscosidad del aceite adecuada para motores con cadena de distribución según su uso (trayectos cortos donde el aceite apenas llega a su temperatura óptima de trabajo etc) y algún otro defecto (o no) o problemática, así como virtudes de este motor.Muchas gracias por este canal.Saludos!
3 роки тому+5
No son tan pocos, piensa que este motor se instala desde los 125 hasta los 170 del golf GT o Scirocco, pasando por la variante de Skoda con 180, es un sistema muy empleado y del que hablaremos y sisi, conozco bastante bien tanto el motor como sus averías. Estas series son tanto para los motores diésel, como los gasolina y las iremos alternando para que mas o menos cubramos todos los públicos. Saludos y gracias por el "peloteo", fuera coñas, se agradece mucho el apoyo!
Pues si, Robert si, siento decirte que esta saga de vídeos que has comenzado con el K9K, aparte de interesantísimos despiertan muuuuchas pasiones y gustan al personal, por tanto, si, vas a tener curro de cojones......... Ya estás preparando las siguientes entregas....DV6, de PSA, en 8 y 16v, N47 de BMW......anda que no hay corte!!!!!!!! Un saludo maestro, fuerza, valor y.....al toro!
3 роки тому+19
Jjajajajajaj, si imaginaba que los DV6, Los N47, Los N12, los THP etc saldrían a la palestra.... Muchas gracias por el apoyo y cuenta con las entregas de tooooda esa cacharrería Saludos amigo!!
@@ricardoprieto392 para la siguiente serie tenemos uno de los motores mas galardonados de la historia y quizás uno de los que menos duración tiene... ahí probablemente lluevan chuzos!!, porque igual que en este caso es injusto el trato al K9K, en el otro caso ya no
Muchísimas gracias por los videos del k9k. Dominas la oratoria técnica como nadie. Solo puede ser cundo acompaña un muy profondo conocimiento de lo que hablas y una larga experiencia en el tema. Eres el más técnico y preciso y una gran autoridad en la materia. Mis máximos respetos y espero seguir disfrutando de tus buenísimos videos👋👋
Me encantan tus videos y especialmente este ya que tengo este motor en el Captur y 122.000 km y solo alegrías,finura y bajo consumo. Cambio el aceite y filtro cada 25000 en vez de cada 30.000 como dice el fabricante y sin ser un motor potente es muy práctico, y para mi qué hago autopista a diario es de lo mejor. Gracias por enseñarnos y saludos.
Hola a todos,lo primero decir que a sido un descubrimiento excelente y grato este canal,llevo casi 30 años en automoción y es como recibir un curso de marca pero más profundo e interesante. Hace una semana adquirí una Scenic 3 1.5 dci k9k n8 110cv con cambio EDC con 100.000km,y aunque me informe bien sobre las "pegas" de este motor,me lancé de cabeza cuando vi lo bien, suave y cómodo que es,para mí es un buen motor, suave y agradable de llevar aunque sin pretensiones Racing (vengo de un TDI de casi 200cv). Me gustaría hacer una pregunta si es posible,y es si recomiendas meter algún aditivo tipo Ceratec o Metal lube para reducir esa fricción en algunas partes del motor o algún producto de tratamiento diesel para proteger el sistema de inyección,en otros motores los he puesto y no van mal del todo, aunque en este intento llevar mucho cuidado con lo que le meto. Decir que siempre, siempre les pongo el aceite que dice el fabricante,no estiro los cambios más de 12 o 15 mil kilómetros, respeto mucho el calentar bien el motor antes de pisarle y siempre lo dejo 1 o 2 minutos al relenti antes de pararlo. Por cierto, trabajo para Mercedes,y aunque se que los motores aunque muy parecidos no son exactamente iguales,las averías que nos llegan en su inmensa mayoría no son por qué los motores sean malos,son por una dejadez y mal uso de los clientes,la gente se piensa que por llevar una estrella delante,los motores son indestructibles aunque se pasen los mantenimientos por el forro o lleven alguna que otra luz encendida en el cuadro,esos motores de antaño casi eternos, pasaron a la historia hace dos o tres décadas. Rematar diciendo que este es el mejor canal informativo de automoción que he visto nunca,soy capaz de pegarme a la pantalla viendo vídeo tras otro,y no sabría decir cuál es más interesante,sigue así, estoy deseando que saques más,da gusto escuchar a alguien que explica las cosas tan bien y con datos de verdad,no cómo la cultura de foro en la que cualquiera dice lo que piensa aunque no tenga ni pajorela idea,como si fueran el ingeniero jefe de diseño de motor.
Me encantan estos videos Robert, son muy interesantes y quitan muchos bulos y mitos (y callan a muchos cuñados e "ingenieros") de estos motores. Ademas son de mucha ayuda a mecánicos como yo para entender el funcionamiento de ciertos motores. Me gustaría que el siguiente fuera el DV6 de PSA, he tenido el gusto de reconstruir varios.
Una maravilla de video, explicaciones, etc etc. Pero por poner una pega, esperaba que se hablase de las típicas averías de estos motores, no creo que el que se gripe una biela sea normal, aquí nunca lo escuché pero si que fallos en el tiempo que tardan en arrancar, consumos de aceite excesivos, fugas de combustibles por los inyectores etc. SI nos brindase más información y conocimientos sobre estas averías que se suelen dar en estos motores cuando ya tienen unos pocos kilómetros a sus espaldas tendría muchísimos más seguidores.
Gran descubrimiento este canal, como profesional del sector es interesantisimo escuchar y ver a una persona que sabe de lo que habla y que encima al explicar no resulta un toston, porque muchas veces los temas tecnicos, depende de quien lo cuente es infumable. Por cierto soy propietario de un Clio K9K 2012 75cv y el coche mecanicamente es una maravilla. Corre? No, pero no se diseñó pa eso, no consume, no suda ni una sola gota de aceite, ni de bloque/culata, ni de las mangueras de admision, que ya es dificil con 140000km. Para mo es de lo mejor que hemos tenido en casa, ya ves, un coche sencillisimo. Eso si, yo le he adelantado los cambios, de 30k que marca Renault, a 15k, porque con todo trayectos cortos y un millon de arranques, mejor no estirar. Saludos y aqui un nuevo subscritor.
Hola Robert, mi Dokker lleva el K9K y en 36.000km todo perfecto pero no me hace mucha gracia que el aceite se cambia cada 2 años o 30.000km... la verdad q con esto de la pandemia y de más no llegué a hacerle los 30.000 antes de los 2 años. Así q se cambió por tiempo. Y no sé si aunque el fabricante diga q aguanta 2 años o 30.000 km, cambiarlo anualmente y asegurar. Creo que es mejor curarse en salud. Buena saga de vídeos del K9K. Me has enseñado mucho!!
Si puedes no lo dudes, ningún aceite aguanta esa barbaridad de tiempo y de kilómetros. Lo que gastas en aceite lo vas a ahorrar en averías y dolores de cabeza... Para un concesionario con que el coche dure el periodo de garantía les vale, y además se ahorran costes de mantenimiento. Sino fíjate en toyota, reyes de la fiabilidad pero el aceite de sus coches híbridos nuevos como el yaris o el corolla lo cambian cada año o 15.000km y, después te viene renault con una fiabilidad no tan buena y te dicen que dura perfectamente 2 años o 30.000km, seguro que sí...
Jejeje. Buen final. Entonces, por lo explicado en el vídeo, me da que el start_ stop que tienen muchos coches para ahorrar combustible y contaminar menos es malo para el motor y puede ser otra causa de su fallo. Sobre todo si estás en ciudad. Un saludo
Eso ya pensaba yo, y este vídeo parece que lo confirma. Mi coche no lo tiene, pero el Clio que alquilé en Francia si.....y en el tercer semáforo ya no arrancó a la primera.
Claro que es malo xk aumenta los momentos donde peor lubrica el arrancar y parar X no hablar del cojinete o casquillo del turbo que también te lo cargas x cada motor roto hay 4 turbos x estas causas
Muy buenos tus videos. A mi me paso en mi coche Renault Scenic II. .5 DCI DYNAMIQ, con motor K9K Al salir del concesionario oficial de Renault, Tarragona, Autoxandri., de hacer el cambio de aceite Hice 10Km y al volver al taller , ya no llegue. El tercer cojinete estaba quemado, y el carter estaba lleno de aceite correctamente. Renault no se quiso hacer cargo de nada, lo unico que dijo es que si queria ponerme en contacto con un comercial.
hola robert un saludo, que bien lo explicas todo¡¡ yo tengo un nissan qashqai 1.5 del 2019 de 115 cv, va de lujo ahora tiene 80.000 km y nunca e tenido el mas minimo problema , y le e metido caña, eso si los servicios de mantenimiento al dedillo. para mi buen motor , y anda mucho para lo pequeño que es.
Yo tengo un k9k de 105 cv repro a 130cv hace 7 años y anda como el primer día tiene 240mil kilómetros tanbien le hago los cambios de aceite cada 10 mil kilómetros o antes el turbo no time nada de orguras que me sorprendió. Ahora le pongo aceite 0w30 porque lo prendo todos los días para el trabajo y estoy a 5 minutos y de momento se está portando muy bien 👍
Mi mujer ya está cansada de escucharte, voy a tener que ponerme auriculares. Estoy aprendiendo mucho con tu canal, se nota que hay mucho trabajo detrás de cada vídeo.
Soy usuario de un clio 5 1.5 dci y a los 10000 kms siempre le cambio el aceite aunque viene recomendado por el fabricante para muchos mas y la verdad es que no tiene nada que envidiarle a uno de marca premium el motor va de vicio con consumos realmente bajos y potencia suficiente por lo menos para mi uso haciéndote 30000 kms al año a velocidades reglamentarias...la verdad es que el motor va realmente bien y sin duda en cuanto a relación calidad precio es uno de los mejorcitos que os podreis encontrar en el mercado sino el que mejor. Asi que si a los que dudais de este motor yo dende mi punto de vista y ya digo como usuario os ánimo y os garantizo que es muy bueno...
Gracias por la saga del K9K. Lo tengo en un Duster de 2014, con 110 CV, y sinceramente, me parece un motorazo en todos los aspectos, salvo en sonoridad al ralentí, donde un rival suyo que también tengo , y del que espero que hagáis una saga de vídeos, el DVx (en mi caso el DV5, montado bajo el capó de un ford), es mucho más fino. También espero la saga del que para mí es el MOTOR, el RHY/RHZ. (2.0 HDI de PSA, del cual también tengo una unidad) Sois magníficos, me habéis enganchado. Seguir así!
Magistral la saga K9K, propongo que nos cuentes cosas del motor Mazda Skyactiv G, concepto contracorriente de 2 litros atmosférico. Gracias por ayudarnos a aprender.
Por fin, cuando me venga un cliente preguntando le voy a dar tu video, que ya le puedo sacar las notas tecnicas, los archivos hablados con el fabricante las respuestas de los ingenieros en la sede y no hacen ni caso. Gran video. Si hicieses uno del H5F también, lo bordarias. Un saludo y sigue asi compañero.
cuándo abres el maletero del coche de un cliente y ves una garrafa de 10/40 en un megane 1500 dci con sistema de urea el cual lleva 5/30 rn17 y no sabes si llorar o darle con la garrafa por la cabeza y encima te viene con la revisión pasada en 5000 km estos son los típicos que luego dicen que el motor es una basura
Bua !! Tengo un compañero de trabajo con un megane 1.5 y usa 15w40 ..... el cabron aún no le a petado el coche !! Estoy a la espera para decirle, te lo dije!!!
@@DavidCapelo250 Pues si luego tiene el motor problemas de turbo será por echarle 10w40 y no el 5w30. Experiencia propia, Ford Focus 1.6 tdci de 109cv, aceite Ford Fórmula + 5w30 100% sintético. Los de la Citroen dirán misa, porque se equivocan también, a la vista está, los turbos que han cambiado, a parte del latiguillo de lubricación del eje del turbo, que también lo cambiaron. Esos problemas que en Citroen, Peugeot, Volvo y la propia Ford, no pasaba en Mazda. Quién lo hacía bien, Mazda, con un 5w30, valor de referencia Mazda. Yo lo hice en mi Focus, le cambié el latiguillo y uso ese aceite ahora y sin problema alguno. Le cambié hasta la chupona de la bomba de aceite y mano de santo. Motor perfecto, y también las juntas de fuego de sobremedida de 2,4mm de los 4 inyectores para que no soplen y listo. O problemas.
Muy buen vídeo yo creo que el tema del aceite en pasarse con los km o la calidad que no le corresponde es una de las causas más acusadas en estos motores. Y sin hablar de darle caña al motor antes de coger su temperatura, creo. Saludos y espero tu siguiente vídeo.
Robert, te lo pongo en todos los vídeos pero no me canso de volver a escribirlo: MUCHAS GRACIAS! Es increíble la capacidad que posees de transmitir y de hacer ameno el adquirir conocimientos. Soy mecánico de aviación, y ojalá conociese a alguien como tú en mi gremio, estoy seguro de que me haría mucho mejor profesional escuchándolo. Tengo la “manía” de buscar siempre la perfección en los trabajos y no me gusta no comprender aspectos de las aeronaves en las que trabajo, aunque no sean de mi especialidad. Un formador que sepa transmitir y despertar el interés de esta manera es un tesoro. Un saludo y gracias de nuevo!!
Yo tengo una Renault Scenic de segunda mano con los casquillos de el cigüeñal totalmente arruinados. Seguramente el que la vendió sabía el problema. Al poco tiempo de tenerla sonaba como un cencerro. La solución 600€ otro motor de desguace me dijeron que este era más moderno y no me daría este problema. Realmente tenía razón este nuevo motor funciona de maravilla. Saludos desde Granada Andalucía.
Estoy contento de saber que no soy el único que piensa a si, hace años lo decía, los motores pequeños necesitan un mantenimiento como indica la marca, y yo mismo llegue a la conclusión en que cuando estos motores entraron en producción (Año 2001), muchos usuarios/talleres desconocían que este tipo de motorizaciones necesitaban unos mantenimientos especificos (No es lo mismo un RHY como bien has dicho que estaba todo sobredimensionado), luego pasa lo que pasa. Mi hermana tiene un 207 1.6 HDi, jamas, pero jamas ha roto turbo, nunca ha roto cadena, nunca se le ha obstruido la chupona. ¿Porque? Porque se ha llevado el coche con el mantenimiento a rajatabla, y ya va por los 230.000km jeje. Lo que mas he oido es que muchos culpan la obstrucción de la chupona de aceite porque tiene el tapón del cartér metido hacía dentro, cuando es una caracteristica heredada de algunos motores TU del grupo PSA que se montaron en algunos chasis de Peugeot y no es que de problemas. Y lo puedo asegurar que no es el problema, porque el 207 de mi hermana jamás se le ha limpiado el carter. Por cierto, muchísimas gracias Robert por tus aportes, poca gente conoce las averías reales de estas motorizaciones (los motores PUMA 2.2/2.0 de Ford arrastran los fallos de pistón por los inyectores), me encantaría que siguieras con esta saga, el DV6 tiene sus peculiaridades, al igual que la competencia.
Gracias! vendo furgonetas Mercedes... así que me vino muy bien . Te felicito por la trilogía y lo bien argumentados que están los videos Vivo en España pero soy argentino... y los problemas de ali derivan de los carburantes... y la deficiente manutención en gral.. muchas gracias una vez más!
Enhorabuena Robert, he descubierto tu canal hace poco pero me declaro un fan absoluto tuyo, soy profesor de automoción y estoy recomendándole tu canal a mis compañeros y alumnos, aportas una grandísma cantidad de datos y conocimientos técnicos de gran valor. Por cierto yo tuve un megane 2005 con el K9K, un gran coche y gran motor, eso sí cada 10-12 mil km le cambiaba el aceite, no recuerdo si 5w30 o 40, iba con el a fuego y no tengo ninguna queja de el, se lo vendí a un amigo con 200 mil km. y lo "retiró" hace poco con casi 300 mil, y fué por un accidente. Continúa realizando estos videos aportas mucho al sector y a las futuras generaciones que intentamos formar, conocimiento, análisis, datos... más ciencia y menos barra de bar. Un saludo.
Gracias por compartir todos tus conocimientos, tienes una manera de explicarlo que hasta lo que no tenemos ni idea de mecánica lo entendemos y nos super engancha.
Tus videos pueden ser mas, pero no mejores. Por fin unos videos con los que poder defender ante "ingenieros" y cuñaos la fiabilidad y buenas prestaciones del motor de mi Jimny 1.5 DDIS, el de un Modus que tuvimos anteriormente y que vendimos con 170.000 Km sonando como un reloj suizo y consumos muy buenos 4.7/ 4.8L, y el del actual Modus de mi madre, que para colmo con unos 60.000 Km se equivoco, le echo gasolina, y al curro que se fue tan ancha, 120Km ida y vuelta en autovia. Decia que notaba que el coche no iba bien...:):) Hoy en dia tiene unos 160.000 y tan pancho (y ahora es cuando me vendran 300 diciendo que es mentira, que es imposible, bla bla bla). No puedo decir lo mismo de un megane que tuvo un hermano del que si palmaron los casquillos a los 55.000 aprox , aunque ese se compro con 46.000 de segunda mano y a saber su historial, que me da que no era muy bueno, por lo que no lo tengo muy en cuenta.
Muy buena explicación en tus vídeos, pero entre tantos problemas de inyectores y de cigüeñal por los fallos de quien sea , la gente se quema cuando tienen averías caras estos motores
20 millones de motores 😱 La verdad que antes me fijaba (entendía) siempre lo del aceite en relación al pistón, las camisas y poco más pero cuando profundizas un poquito en los sistemas del vehículo (refrigeración, lo que sea) te das cuenta que el aceite va a todos lados y en frío gran parte está en el cárter y a otra densidad diferente de la ideal porque está frío. Además que los sensores (como he visto aquí) no están en todos lados y lo que te puede parecer “temperatura alta pero bien” igual es un “infierno” en un punto donde rompe o vas a ayudarle que rompa por ahí en otro momento Y eso sin pensar en la densidad del aceite que le pones que no es la que te dice la fábrica porque ellos saben los cuellos de botella y por qué deciden ese tipo de aceite y no otro Gracias como siempre!
Me encanta la labor casi de forense de motores, es la ciencia y no la mitología la que determina la causa de la muerte de un motor. Adelante con esta temática
Genial!! Este canal deberia estar prescito a todos los profesionales del sector, es como asistir a un pequeño curso de formacion cada semana. Seguid asi 👏👏👏
Pues será una saga interesante he inacabable. Me da la sensación que los motores han ido evolucionando para ser lo más eficientes posible dejando a un lado la parte prestacional, pero los seguimos conduciendo y manteniendo como si fuera un F8Q, Muy buena exposición.
3 роки тому+1
En la balanza gana la eficiencia frente la durabilidad y otras cuestiones importantes y sisi, totalmente, seguimos anclados en los 80 y 90, donde podíamos poner leche desnatada en el circuito de aceite y también soportaban una pechada. Nos cuesta comprender que el oficio cada vez es mas científico y complejo. Saludos!!
Como poseedor de un RHY con 22 años y más de 450.000km he de decir que, exactamente, es una maravilla de motor. Dejo mi like como de costumbre. Saludos!
Es alucinante el nivel de tus videos a nivel técnico. Estas en otra liga si señor! una pregunta: ya que el arranque produce desgastes... ¿el start stop acorta la vida de un motor si o si? ¿no?
@Motorpats España, Rober me apunto a la lista de interesados en este tipo de videos :) ¿Dónde hay que apuntarse? :) Cuando sacas datos técnicos en vez de asustarme, me emociono! :D
Muchas gracias por esta serie. Super instructiva. Muy interesado en dv5 de psa y en EA211 de vag. Propietario de sendas unidades, y con ganas de que me aguanten como el k9k, que con 310.000 sigue perfecto. Ah eso sí, cambios de aceite cada 10 o 12 mil kms y pendiente de que el nivel sea el correcto siempre. Muchas gracias, y a seguir asi
Muy interesante ,bien explicado al milímetro ya te e visto otras veces y muy bien tienes razón depende mucho de lo que se cuide el motor llevarle a un régimen óptimo de rpm y cambios de aceite etc yo tengo un laguna 2 dci 110 con 330mil km y va como un tiro y sin embargo otros lo criticaban mucho.el cambio de aceite lo dan para 30mil yo lo cambio cada 10 o 12 o al año me dio problemas del captador del volante motor estaba bien era el enchufe asike no aparecía el fallo
Curro tiene!! Y mas con la cantidad y calidad de la info que le metes a tus videos. Te felicito aprendo muchisimo muchas gracias!! Para cuando uno del a20dth jajajaja...
Hola saludos desde Argentina. Acá en este país hubo muchos problemas con ese tipo de motor porque cuando llegaron en su momento no existía diesel premium o grado tres, luego de un tiempo comenzaron los problemas con los sistemas de inyección, pasados unos años sale a la venta el diesel grado tres, pero ya era tarde la imagen de dicho motor estaba por el suelo, en autos se ofreció a la venta hasta el año 2011 aproximadamente, mientras que en utilitario Kangoo llegó hasta varios años después y también se dejó de ofrecer quedando solo en oferta los motores nafteros. Con la nueva generación de Kangoo salió de nuevo comenzaron a ofrecer de nuevo motor diesel.
Buen video 👌, me parece que mucha gente no da la importancia que tiene el aceite en buen estado y es uno de los problemas como el que comentas y de otros más aceites de muy baja calidad y el típico comentario de no pasa nada por alargarlo un poco.... Si el fabricante dice que 20000 km se le pueden hacer 25 y luego problemas.
He leído algunos comentarios o igual son "ideas" sobre motores "curiosos" para futuros vídeos. Hablando de mecanicas de motores siempre hay mucho "entendido" como pasa hablando de futbol, entrenadores de barra y en este caso mecanicos de llave inglesa. Buen info, me lo paso genial, animo te agradecemos el esfuerzo.
Robert que gran profesional eres . Me han servido de mucha ayuda tus vídeos sobre estos motores, estoy pensando en comprar un diésel y creo que voy a buscar algo con estos motores
Grandísimo video. Tengo muchas ganas de que traigas otros mitos como los inyector bomba que redondeaban los árboles de levas (por no poner el aceite que toca), los 2.0 TDi que rajaban culatas etc, los primeros CDI de mercedes con sus cables biodegradables y sus fugas por inyectores, los consumos excesivos de los motores TCe de Renault y los THP de PSA.... Gracias por tu trabajo.
A mi también me gustaría que hablara de las incidencias en los inyector bomba y los árboles de levas que se gastaban. Yo he llevado siempre aceite 0w30 506.01, cambio a los 30.000 y conducción mixta. Cuidando no exprimir el motor hasta alcanzar la temperatura de servicio.
@@manuelg.2589 yo los casos que he visto de cerca siempre ha sido por poner el aceite que no toca. El caso es que el cliente siempre lo niega por activa y por pasiva. Otros casos el cliente no entiende mucho del tema y confía en su taller, y este último mete en el cárter el barril que le pille más a mano.
@@manuelg.2589 otro problema de los inyector bomba es que el cableado que va dentro de la culata, para accionar el inyector, se destruye. Por lo visto esto también es debido al uso de aceites inadecuados.
@@manuelg.2589 Cambiar un aceite cada 30.000km es una locura. Además aunque lleve la normativa 506.01 no tiene por qué ser un buen aceite. En el libro que digan lo que quieran, pero te aseguro que un aceite no dura tanto y menos haciendo una conducción mixta porque en ciudad se desgasta mucho más que en autovía. Las pruebas que hacen por mucho que te digan no son pruebas 100% reales, así que no se pueden aplicar del todo. Yo tengo un 1.9 tdi de 100CV motor AXR que, en teoría tiene que llevar la normativa 505.01 y es todo una farsa, los que tienen dicha normativa es simplemente porque han pagado por ella. En mi caso como mi coche no lleva FAP cualquier aceite 5W40 me sirve y los hay infinitamente mejores que el repsol que recomiendan. Los cambios siempre los hago antes de los 15.000km o del año y nunca he tenido ningún problema.
Mi compañero de trabajo tenía un Nissan. Qasqai y el motor iba mal, fallo en tercer cilindro, cojinete , cuando me lo dijo lo miré y fue una locura lo común que era ese fallo. Cambió el motor en la casa
Sííí Por favor... sigue con este tipo de vídeos!!! Tremendamente interesantes y pedagógicos!!! Muy buena información!!! Te pediría que hablaras del 0.9 / 1.0 TCE de Renault, acerca de su fiabilidad y de la forma de hacer que duren muchos kms Y, de paso... y si dispones de esa información, también te pediría que nos aconsejaras del lubricante ideal para este tipo de motores... cuando van acompañados de Filtro Anti Partículas MUCHAS GRACIAS... DE ANTEMANO Fdo. Un usuario que, a pesar de mimar sus vehículos, está harto de que, algunos fabricantes, busquen el beneficio “rápido" a través de la obsolescencia programada
Gracias por enseñar más de este motor en mi caso tengo uno de ellos su fallo era q recalentada la culata la se la mando a rectificar se la coloco todo bien entendió 15 minutos y se apagó solo. intente arrancar otra vez y nada en este caso el fallo q tengo es eléctrico se vuelve a verificar otra vez y no arranca se mira fusibles doy al arranque y veo un cable al rojo vivo cable quemado de el fusible de ventiladores e Serca a la caja del portafusible el cual es de los ventiladores del radiador se arregla se verifica ahora no llega pulso en los inyectores. La ecu verificada me dicen q está bien pero no sale pulso de la ecu a los radiadores coche total mente desmontado y no doy con el fallo .inyectores ,bomba,sensor presión de rail según el otro taller yo e verificardo sensor rail rampa sensor temperatura del gasoil y dosificador y no arranca el quiere pero no llega pulso y no abren los inyectores laberdad me tiene loco.alguna teoría q pueda aplicar ?.. saludo gracias
Muy buen video, pero tengo una pregunta. Porque Renault, cambio hasta en tres ocasiones, larefencia de los casquillos de biela en los k9k, y en dos ocasiones en los f9q, que tambien gripaban? Sin hablar de las notas tecnicas internas
Extraordinario! como todos vuestros vídeos, muchas gracias por ilustrarnos... En este caso del k9k, desde que conocí el primer caso en un Qashqai ya pensé que el fabricante había sido muy optimista con las periodicidades "long life" de cambios de aceite tan poco viscoso...
Buen vídeo como siempre!! yo tengo 1.5 dci 105 CV creo no sé exactamente los caballos que tiene! acabo de comprarlo! Ya que estás porque no te tires a la piscina y nos recomiendas un aceite bueno! Gracias
Gran explicación Robert. Te ha salido una trilogía muy buena y me gustaría que sacarás más de otros motores. Por cierto, que hay de verdad en añadir una proporción de diésel a otra proporción igual de aceite para, en unos minutos de funcionamiento, limpiar el interior del motor. Es eso cierto ???!!!! Video de mitos al respecto no estaría mal. Jejeje. Venga que te sigo viendo
3 роки тому+5
Tenía un sentido cuando los aceites no traían detergentes, porque no había muchas maneras de retirar los lodos adheridos al motor... Hoy día, esto no solo es un atraso, sino una autentica negligencia. Tengo pendiente un video de muchas de las practicas que, en tiempos de mi abuelo, incluso mi padre, tenían un sentido y que hoy, por los enormes cambios que la industria ha dado, no solo han quedado en desuso, sino que practicarlos solo trae problemas. Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Es cierto, Jorge Manuel. Así limpiaba hasta que empecé a usar los "flush" de la marca LIQUY MOLY , los motores de los motores Perkins y SOFIM, antes de un cambio de aceite. Pero claro, eran motores duros, de otra época.
El video muy interesante. Yo propietario de un Mercedes Benz Clase B, comprado a finales de Diciembre del año 2014. En dos ocasiones tirado en la carretera antes de los 75000 Km de uso. Motivo primero fallo del inyector nº 2, segundo motivo fallo del inyector nº 4, Si los inyectores los elige Mercedes Benz, creo yo que es el momento de cambiar de Marca de los inyectores. Dado que, por lo que ha manifestado la persona que me atendió de la casa oficial, en los motores fabricados por Mercedes Benz, estas averías no se producen con tan pocos Km. de uso.
Muy interesante, lo que vienes a comentar se reduce al término "obsolescencia programada" . De la misma manera que las marcas de teléfono se aseguran que te falle si no usas repuestos originales las marcas de coches se aseguran que si no eres escrupuloso con el mantenimiento del coche este te de problemas . Los alargamientos de cadena en los tsi , fallos en el tensor de la cadena . Los fallos en los variadores de fase en Mercedes o que se desgasten los dientes de los árboles de equilibrado,todo puede ser justificado por un mal mantenimiento pero desde luego antes los motores tenían rango de tolerancia mayores.
Imagino que el modelo de proceso de arranque se referia a arranques en frio y con el aceite ya 'escurrido' de algunas zonas del motor. Ahora hay muchos motores que arrancan y paran continuamente por el apoyo del motor electrico, tambien rodando a vela. No sé si todos llevan bombas de aceite electricas para seguir lubricando y evitando puntos calientes.
Yo tengo el motor k9k el 105 CV de 6 velocidas en un Megane del 2006,y va perfecto nunca tuve averías 215mil km y perfecto eso sí siempre los mantenimientos al día en mi taller de confianza.un saludo
2 роки тому+1
Parece un truco, pero no lo es, tu cuidas de él y él no se rompe... un trato es un trato. Saludos!!
Muy interesante y buen vídeo. Por mi parte sí que me gustaría que continuaras con esta saga. No sé, se podría hablar también de los famosos N47...o incluso de algunos sistemas de adblue que tantos quebraderos de cabeza están dando a algunos usuarios...
Excelentisimo Video!!! Podrias hablar de los fallos del motor 2.0t Ecoboost de Ford... Los cuales en las Kuga son remplazados sin costo para el usuario por una falla que estos tienen (periodo 2017/2019) y si eso se repite en otros Ecoboost pero como no estan sometidos al peso y andar de un Kuga se romperian a mayor km.. Incluso el mito popular dice aue todos los Ecoboost son MALOS !!!! .. Para ver cuanto hay de cierto o mito! (Desde ya que ford cambie gratis el motor 2.0 de ese periodo aun fuera de garantia habla de que algun.problema debe haber. Gracias
Soy usuario del K9K desde hace mucho. Primero una hermana con un Clio II, luego yo con un Clio III, nuevamente mi hermana que sufrió un accidente de siniestro total y pasó a un Captur I, para llegar al Clio IV, es decir, K9K de 65cv, 85cv y 90 cv, desde 2003 hasta hoy y 0 averías de motor, no así algún periférico, a mi Clio III un alternador y todos con más de 200.000 km menos el Clio IV que va por los 188.500 km, antes una cuñada con un Clio I pero 1,2 gasolina y mucho antes aún mi primer Renault, un R21Ti 2,0 gasolina, sólo un radiador, coche que aún existe, lo tiene un coleccionista. Por lo tanto, en mi experiencia no tengo queja de estos motores, eso sí, el mantenimiento es sagrado, en especial con los diesel.
El p... Amo tio sige subiendo videos asi😁 eres el Mejor !!! Aora ves a por los famosos tdi 1.6 del grupo vag que tieenen mas fallos que una escopeta de feria: injectores :egr: etc lo digo por experiencia propia
Señores; respertad la temperatura de servicio del motor y dejad que en frío el aceite llegue a todo el motor. Facil, sencillo y barato. Soy poseedor de este motor con 320.000 km y cero problemas.
Son TAN BUENOS tus vídeos que los puedes ver 10 veces y aún tienes sensación de dejarte cosas por comprender y analizar.👏
Aurelio de motor fr. Muy didácticos tus vídeos hace ya más de 42 años que me dedico a la mecánica y espero seguir otros 25 más hasta los 90 al menos descubrirte me ha sorprendido muy gratamente
Nunca he conocido ha nadie del gremio que se explique con tanta precisión y además que sea tan generoso en la transmisión de conocimientos.
Muy agradecido por tu comentario y valoración de mi trabajo... Tienes toda la razón, es un gremio muy hermético, donde los compañeros en rara ocasión comparten conocimientos o vivencias.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Hola.
Soy usuario, no mecánico.
Todos mis respetos para Robert.
Veo todos tus vídeos.
Las explicaciones son de 10. De nivelazo.
Para la vida de un motor, todo suma y todo resta. Y que innovar tiene sus riesgos y sus costes.
Explicar las causa, está perfecto. Es enriquecedor y ayuda a prevenir.
Pero no es excusa, para el fabricante. Pues si 500 usuarios hacen de forma alterna uso de dos vehículos distintos, hacen los mismos usos y uno falla (en la misma avería) y el otro no.
A mi entender, no es culpa del usuario, sino un fallo de los ingenieros que no dimensionaron con precisión y holgura el “stress” de ese conjunto o sistema de esa máquina.
Dentro de unos parámetros, las máquinas tienen que estar a expensas de los humanos y no al revés. Para eso están los ingenieros y las baterías de pruebas.
Gracias Robert,
Este tipo de vídeos son muy valorados por todos los usuarios que los han tenido o tienen dichos motores e interesantísimos para el resto de la audiencia porque siempre aprendes cosas nuevas.Por tanto, mil gracias por tu enorme y exquisita labor con este canal, para mí, el mejor canal de mecánica en lengua hispana y en otras muchas.Y después del "peloteo" quería pedirte un favor enorme y que hicieras, aunque solo sea un video o dos cortos (ya que igual somos minoría) del 1.4 tsi 125 cv del grupo VAG, indicando los problemas que ya sabrás de la cadena de distribución que se elonga, la viscosidad del aceite adecuada para motores con cadena de distribución según su uso (trayectos cortos donde el aceite apenas llega a su temperatura óptima de trabajo etc) y algún otro defecto (o no) o problemática, así como virtudes de este motor.Muchas gracias por este canal.Saludos!
No son tan pocos, piensa que este motor se instala desde los 125 hasta los 170 del golf GT o Scirocco, pasando por la variante de Skoda con 180, es un sistema muy empleado y del que hablaremos y sisi, conozco bastante bien tanto el motor como sus averías.
Estas series son tanto para los motores diésel, como los gasolina y las iremos alternando para que mas o menos cubramos todos los públicos.
Saludos y gracias por el "peloteo", fuera coñas, se agradece mucho el apoyo!
Pues si, Robert si, siento decirte que esta saga de vídeos que has comenzado con el K9K, aparte de interesantísimos despiertan muuuuchas pasiones y gustan al personal, por tanto, si, vas a tener curro de cojones.........
Ya estás preparando las siguientes entregas....DV6, de PSA, en 8 y 16v, N47 de BMW......anda que no hay corte!!!!!!!!
Un saludo maestro, fuerza, valor y.....al toro!
Jjajajajajaj, si imaginaba que los DV6, Los N47, Los N12, los THP etc saldrían a la palestra....
Muchas gracias por el apoyo y cuenta con las entregas de tooooda esa cacharrería
Saludos amigo!!
@ enormemente agadecido, como no podia ser de otra forma, dale duro y....sin contemplaciones, alguna vez habra que hacer algo de sangre!
Deseando ver las próximas
@@ricardoprieto392 para la siguiente serie tenemos uno de los motores mas galardonados de la historia y quizás uno de los que menos duración tiene... ahí probablemente lluevan chuzos!!, porque igual que en este caso es injusto el trato al K9K, en el otro caso ya no
@ Estaría genial incluir en esa serie al VAG 1.4 TSI en sus distintas versiones, porque ahí también hay mucha tela que cortar.
Uno por aquí que sigue con su Locomotora RHY y encantado de la vida!
Enhorabuena por estos vídeos.
Muchísimas gracias por los videos del k9k.
Dominas la oratoria técnica como nadie. Solo puede ser cundo acompaña un muy profondo conocimiento de lo que hablas y una larga experiencia en el tema.
Eres el más técnico y preciso y una gran autoridad en la materia.
Mis máximos respetos y espero seguir disfrutando de tus buenísimos videos👋👋
No suelo escribir comentarios , pero estos vídeos que realizas los recomiendo son muy buenos y técnicos una gran labor enhorabuena
Muchísimas gracias!!, se agradece el apoyo Mariano.
Saludos!!
Me encantan tus videos y especialmente este ya que tengo este motor en el Captur y 122.000 km y solo alegrías,finura y bajo consumo. Cambio el aceite y filtro cada 25000 en vez de cada 30.000 como dice el fabricante y sin ser un motor potente es muy práctico, y para mi qué hago autopista a diario es de lo mejor. Gracias por enseñarnos y saludos.
Hola a todos,lo primero decir que a sido un descubrimiento excelente y grato este canal,llevo casi 30 años en automoción y es como recibir un curso de marca pero más profundo e interesante. Hace una semana adquirí una Scenic 3 1.5 dci k9k n8 110cv con cambio EDC con 100.000km,y aunque me informe bien sobre las "pegas" de este motor,me lancé de cabeza cuando vi lo bien, suave y cómodo que es,para mí es un buen motor, suave y agradable de llevar aunque sin pretensiones Racing (vengo de un TDI de casi 200cv). Me gustaría hacer una pregunta si es posible,y es si recomiendas meter algún aditivo tipo Ceratec o Metal lube para reducir esa fricción en algunas partes del motor o algún producto de tratamiento diesel para proteger el sistema de inyección,en otros motores los he puesto y no van mal del todo, aunque en este intento llevar mucho cuidado con lo que le meto. Decir que siempre, siempre les pongo el aceite que dice el fabricante,no estiro los cambios más de 12 o 15 mil kilómetros, respeto mucho el calentar bien el motor antes de pisarle y siempre lo dejo 1 o 2 minutos al relenti antes de pararlo. Por cierto, trabajo para Mercedes,y aunque se que los motores aunque muy parecidos no son exactamente iguales,las averías que nos llegan en su inmensa mayoría no son por qué los motores sean malos,son por una dejadez y mal uso de los clientes,la gente se piensa que por llevar una estrella delante,los motores son indestructibles aunque se pasen los mantenimientos por el forro o lleven alguna que otra luz encendida en el cuadro,esos motores de antaño casi eternos, pasaron a la historia hace dos o tres décadas. Rematar diciendo que este es el mejor canal informativo de automoción que he visto nunca,soy capaz de pegarme a la pantalla viendo vídeo tras otro,y no sabría decir cuál es más interesante,sigue así, estoy deseando que saques más,da gusto escuchar a alguien que explica las cosas tan bien y con datos de verdad,no cómo la cultura de foro en la que cualquiera dice lo que piensa aunque no tenga ni pajorela idea,como si fueran el ingeniero jefe de diseño de motor.
Gracias por tu grandisima PROFESIONALIDAD en mecánica en cuestión, son de mucha utilidad. DEBERÍAMOS ESTUDIAR MÁS ANTES DE ABRIR LA BOCA. GRACIAS.
Me encantan estos videos Robert, son muy interesantes y quitan muchos bulos y mitos (y callan a muchos cuñados e "ingenieros") de estos motores. Ademas son de mucha ayuda a mecánicos como yo para entender el funcionamiento de ciertos motores. Me gustaría que el siguiente fuera el DV6 de PSA, he tenido el gusto de reconstruir varios.
Gracias robert eres el mas diplomático para abrir los ojos de alguna gente q vive en el pasado .
Una maravilla de video, explicaciones, etc etc. Pero por poner una pega, esperaba que se hablase de las típicas averías de estos motores, no creo que el que se gripe una biela sea normal, aquí nunca lo escuché pero si que fallos en el tiempo que tardan en arrancar, consumos de aceite excesivos, fugas de combustibles por los inyectores etc. SI nos brindase más información y conocimientos sobre estas averías que se suelen dar en estos motores cuando ya tienen unos pocos kilómetros a sus espaldas tendría muchísimos más seguidores.
Gran descubrimiento este canal, como profesional del sector es interesantisimo escuchar y ver a una persona que sabe de lo que habla y que encima al explicar no resulta un toston, porque muchas veces los temas tecnicos, depende de quien lo cuente es infumable.
Por cierto soy propietario de un Clio K9K 2012 75cv y el coche mecanicamente es una maravilla. Corre? No, pero no se diseñó pa eso, no consume, no suda ni una sola gota de aceite, ni de bloque/culata, ni de las mangueras de admision, que ya es dificil con 140000km. Para mo es de lo mejor que hemos tenido en casa, ya ves, un coche sencillisimo. Eso si, yo le he adelantado los cambios, de 30k que marca Renault, a 15k, porque con todo trayectos cortos y un millon de arranques, mejor no estirar.
Saludos y aqui un nuevo subscritor.
Hola Robert, mi Dokker lleva el K9K y en 36.000km todo perfecto pero no me hace mucha gracia que el aceite se cambia cada 2 años o 30.000km... la verdad q con esto de la pandemia y de más no llegué a hacerle los 30.000 antes de los 2 años. Así q se cambió por tiempo. Y no sé si aunque el fabricante diga q aguanta 2 años o 30.000 km, cambiarlo anualmente y asegurar. Creo que es mejor curarse en salud. Buena saga de vídeos del K9K. Me has enseñado mucho!!
Si puedes no lo dudes, ningún aceite aguanta esa barbaridad de tiempo y de kilómetros. Lo que gastas en aceite lo vas a ahorrar en averías y dolores de cabeza... Para un concesionario con que el coche dure el periodo de garantía les vale, y además se ahorran costes de mantenimiento.
Sino fíjate en toyota, reyes de la fiabilidad pero el aceite de sus coches híbridos nuevos como el yaris o el corolla lo cambian cada año o 15.000km y, después te viene renault con una fiabilidad no tan buena y te dicen que dura perfectamente 2 años o 30.000km, seguro que sí...
Jejeje. Buen final. Entonces, por lo explicado en el vídeo, me da que el start_ stop que tienen muchos coches para ahorrar combustible y contaminar menos es malo para el motor y puede ser otra causa de su fallo. Sobre todo si estás en ciudad. Un saludo
Yo en VW lo primero que hago apago el mierda
Lo primero que hago como costumbre al subir al coche es cinturón y pulsar botón star-stop
Eso ya pensaba yo, y este vídeo parece que lo confirma. Mi coche no lo tiene, pero el Clio que alquilé en Francia si.....y en el tercer semáforo ya no arrancó a la primera.
Claro que es malo xk aumenta los momentos donde peor lubrica el arrancar y parar X no hablar del cojinete o casquillo del turbo que también te lo cargas x cada motor roto hay 4 turbos x estas causas
Muy buenos tus videos. A mi me paso en mi coche Renault Scenic II. .5 DCI DYNAMIQ, con motor K9K Al salir del concesionario oficial de Renault, Tarragona, Autoxandri., de hacer el cambio de aceite Hice 10Km y al volver al taller , ya no llegue. El tercer cojinete estaba quemado, y el carter estaba lleno de aceite correctamente. Renault no se quiso hacer cargo de nada, lo unico que dijo es que si queria ponerme en contacto con un comercial.
hola robert un saludo, que bien lo explicas todo¡¡ yo tengo un nissan qashqai 1.5 del 2019 de 115 cv, va de lujo ahora tiene 80.000 km y nunca e tenido el mas minimo problema , y le e metido caña, eso si los servicios de mantenimiento al dedillo. para mi buen motor , y anda mucho para lo pequeño que es.
Yo tengo un k9k de 105 cv repro a 130cv hace 7 años y anda como el primer día tiene 240mil kilómetros tanbien le hago los cambios de aceite cada 10 mil kilómetros o antes el turbo no time nada de orguras que me sorprendió. Ahora le pongo aceite 0w30 porque lo prendo todos los días para el trabajo y estoy a 5 minutos y de momento se está portando muy bien 👍
Una maquina con su manten logico
Mi mujer ya está cansada de escucharte, voy a tener que ponerme auriculares.
Estoy aprendiendo mucho con tu canal, se nota que hay mucho trabajo detrás de cada vídeo.
Soy usuario de un clio 5 1.5 dci y a los 10000 kms siempre le cambio el aceite aunque viene recomendado por el fabricante para muchos mas y la verdad es que no tiene nada que envidiarle a uno de marca premium el motor va de vicio con consumos realmente bajos y potencia suficiente por lo menos para mi uso haciéndote 30000 kms al año a velocidades reglamentarias...la verdad es que el motor va realmente bien y sin duda en cuanto a relación calidad precio es uno de los mejorcitos que os podreis encontrar en el mercado sino el que mejor. Asi que si a los que dudais de este motor yo dende mi punto de vista y ya digo como usuario os ánimo y os garantizo que es muy bueno...
Gracias por la saga del K9K. Lo tengo en un Duster de 2014, con 110 CV, y sinceramente, me parece un motorazo en todos los aspectos, salvo en sonoridad al ralentí, donde un rival suyo que también tengo , y del que espero que hagáis una saga de vídeos, el DVx (en mi caso el DV5, montado bajo el capó de un ford), es mucho más fino. También espero la saga del que para mí es el MOTOR, el RHY/RHZ. (2.0 HDI de PSA, del cual también tengo una unidad)
Sois magníficos, me habéis enganchado. Seguir así!
Magistral la saga K9K, propongo que nos cuentes cosas del motor Mazda Skyactiv G, concepto contracorriente de 2 litros atmosférico. Gracias por ayudarnos a aprender.
Por fin, cuando me venga un cliente preguntando le voy a dar tu video, que ya le puedo sacar las notas tecnicas, los archivos hablados con el fabricante las respuestas de los ingenieros en la sede y no hacen ni caso. Gran video.
Si hicieses uno del H5F también, lo bordarias.
Un saludo y sigue asi compañero.
cuándo abres el maletero del coche de un cliente y ves una garrafa de 10/40 en un megane 1500 dci con sistema de urea el cual lleva 5/30 rn17 y no sabes si llorar o darle con la garrafa por la cabeza y encima te viene con la revisión pasada en 5000 km estos son los típicos que luego dicen que el motor es una basura
Lo peor es como me han dicho ami, en este caso en un dv6 8v, que en la citroen le ponian 10w40… y tenia la lata detras en el maletero🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Estos son los que no se han leído ni un poco el manual de mantenimiento del coche, a parte de no tener ni puta idea de coches.
Bua !! Tengo un compañero de trabajo con un megane 1.5 y usa 15w40 ..... el cabron aún no le a petado el coche !! Estoy a la espera para decirle, te lo dije!!!
@@JoseLorca91 en mi DV6 16v con FAP, ponía el manual que lleva 10W40 cada 20.000 km, y en Citroen me decían que era un loco por querer ponerle un 5W30
@@DavidCapelo250 Pues si luego tiene el motor problemas de turbo será por echarle 10w40 y no el 5w30. Experiencia propia, Ford Focus 1.6 tdci de 109cv, aceite Ford Fórmula + 5w30 100% sintético. Los de la Citroen dirán misa, porque se equivocan también, a la vista está, los turbos que han cambiado, a parte del latiguillo de lubricación del eje del turbo, que también lo cambiaron. Esos problemas que en Citroen, Peugeot, Volvo y la propia Ford, no pasaba en Mazda. Quién lo hacía bien, Mazda, con un 5w30, valor de referencia Mazda. Yo lo hice en mi Focus, le cambié el latiguillo y uso ese aceite ahora y sin problema alguno. Le cambié hasta la chupona de la bomba de aceite y mano de santo. Motor perfecto, y también las juntas de fuego de sobremedida de 2,4mm de los 4 inyectores para que no soplen y listo. O problemas.
Muy buen vídeo yo creo que el tema del aceite en pasarse con los km o la calidad que no le corresponde es una de las causas más acusadas en estos motores. Y sin hablar de darle caña al motor antes de coger su temperatura, creo. Saludos y espero tu siguiente vídeo.
Robert, te lo pongo en todos los vídeos pero no me canso de volver a escribirlo: MUCHAS GRACIAS!
Es increíble la capacidad que posees de transmitir y de hacer ameno el adquirir conocimientos. Soy mecánico de aviación, y ojalá conociese a alguien como tú en mi gremio, estoy seguro de que me haría mucho mejor profesional escuchándolo. Tengo la “manía” de buscar siempre la perfección en los trabajos y no me gusta no comprender aspectos de las aeronaves en las que trabajo, aunque no sean de mi especialidad. Un formador que sepa transmitir y despertar el interés de esta manera es un tesoro.
Un saludo y gracias de nuevo!!
Yo tengo una Renault Scenic de segunda mano con los casquillos de el cigüeñal totalmente arruinados. Seguramente el que la vendió sabía el problema. Al poco tiempo de tenerla sonaba como un cencerro. La solución 600€ otro motor de desguace me dijeron que este era más moderno y no me daría este problema. Realmente tenía razón este nuevo motor funciona de maravilla. Saludos desde Granada Andalucía.
Muchas gracias Robert, eres increíble, lo que se aprende de ti. Maestro sigue así y no cambies. Un saludo crack.👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Saludos!!
Exactamente como una clase teórica de automoción ..que recuerdos...saludos profe
Estoy contento de saber que no soy el único que piensa a si, hace años lo decía, los motores pequeños necesitan un mantenimiento como indica la marca, y yo mismo llegue a la conclusión en que cuando estos motores entraron en producción (Año 2001), muchos usuarios/talleres desconocían que este tipo de motorizaciones necesitaban unos mantenimientos especificos (No es lo mismo un RHY como bien has dicho que estaba todo sobredimensionado), luego pasa lo que pasa.
Mi hermana tiene un 207 1.6 HDi, jamas, pero jamas ha roto turbo, nunca ha roto cadena, nunca se le ha obstruido la chupona. ¿Porque? Porque se ha llevado el coche con el mantenimiento a rajatabla, y ya va por los 230.000km jeje.
Lo que mas he oido es que muchos culpan la obstrucción de la chupona de aceite porque tiene el tapón del cartér metido hacía dentro, cuando es una caracteristica heredada de algunos motores TU del grupo PSA que se montaron en algunos chasis de Peugeot y no es que de problemas.
Y lo puedo asegurar que no es el problema, porque el 207 de mi hermana jamás se le ha limpiado el carter.
Por cierto, muchísimas gracias Robert por tus aportes, poca gente conoce las averías reales de estas motorizaciones (los motores PUMA 2.2/2.0 de Ford arrastran los fallos de pistón por los inyectores), me encantaría que siguieras con esta saga, el DV6 tiene sus peculiaridades, al igual que la competencia.
Excelente video y explicacion...!!! Saludos desde Argentina...! Donde el combustible no es tan bueno para el dci...!
Único canal onde se vê e houve uma pessoa que sabe o que está a dizer, parabéns
Mejor explicado imposible de 10 mereces una suscripción de por vida .
Gracias! vendo furgonetas Mercedes... así que me vino muy bien . Te felicito por la trilogía y lo bien argumentados que están los videos
Vivo en España pero soy argentino... y los problemas de ali derivan de los carburantes... y la deficiente manutención en gral..
muchas gracias una vez más!
Enhorabuena Robert, he descubierto tu canal hace poco pero me declaro un fan absoluto tuyo, soy profesor de automoción y estoy recomendándole tu canal a mis compañeros y alumnos, aportas una grandísma cantidad de datos y conocimientos técnicos de gran valor.
Por cierto yo tuve un megane 2005 con el K9K, un gran coche y gran motor, eso sí cada 10-12 mil km le cambiaba el aceite, no recuerdo si 5w30 o 40, iba con el a fuego y no tengo ninguna queja de el, se lo vendí a un amigo con 200 mil km. y lo "retiró" hace poco con casi 300 mil, y fué por un accidente.
Continúa realizando estos videos aportas mucho al sector y a las futuras generaciones que intentamos formar, conocimiento, análisis, datos... más ciencia y menos barra de bar. Un saludo.
Gracias por compartir todos tus conocimientos, tienes una manera de explicarlo que hasta lo que no tenemos ni idea de mecánica lo entendemos y nos super engancha.
Tus videos pueden ser mas, pero no mejores.
Por fin unos videos con los que poder defender ante "ingenieros" y cuñaos la fiabilidad y buenas prestaciones del motor de mi Jimny 1.5 DDIS, el de un Modus que tuvimos anteriormente y que vendimos con 170.000 Km sonando como un reloj suizo y consumos muy buenos 4.7/ 4.8L, y el del actual Modus de mi madre, que para colmo con unos 60.000 Km se equivoco, le echo gasolina, y al curro que se fue tan ancha, 120Km ida y vuelta en autovia. Decia que notaba que el coche no iba bien...:):) Hoy en dia tiene unos 160.000 y tan pancho (y ahora es cuando me vendran 300 diciendo que es mentira, que es imposible, bla bla bla).
No puedo decir lo mismo de un megane que tuvo un hermano del que si palmaron los casquillos a los 55.000 aprox , aunque ese se compro con 46.000 de segunda mano y a saber su historial, que me da que no era muy bueno, por lo que no lo tengo muy en cuenta.
Muy buena explicación en tus vídeos, pero entre tantos problemas de inyectores y de cigüeñal por los fallos de quien sea , la gente se quema cuando tienen averías caras estos motores
Muy interesante. Ojalá hubiera profesores así en automoción. Tendríamos mejores profesionales...
Menuda master class eres un informador de primera. Enhorabuena por tu trabajo y por mostrarnos tus conocimientos.
Gracias por apoyar!!
Saludos!
20 millones de motores 😱
La verdad que antes me fijaba (entendía) siempre lo del aceite en relación al pistón, las camisas y poco más pero cuando profundizas un poquito en los sistemas del vehículo (refrigeración, lo que sea) te das cuenta que el aceite va a todos lados y en frío gran parte está en el cárter y a otra densidad diferente de la ideal porque está frío. Además que los sensores (como he visto aquí) no están en todos lados y lo que te puede parecer “temperatura alta pero bien” igual es un “infierno” en un punto donde rompe o vas a ayudarle que rompa por ahí en otro momento
Y eso sin pensar en la densidad del aceite que le pones que no es la que te dice la fábrica porque ellos saben los cuellos de botella y por qué deciden ese tipo de aceite y no otro
Gracias como siempre!
Me encanta la labor casi de forense de motores, es la ciencia y no la mitología la que determina la causa de la muerte de un motor. Adelante con esta temática
Muchas gracias por tu apoyo, saludos!!
Genial!! Este canal deberia estar prescito a todos los profesionales del sector, es como asistir a un pequeño curso de formacion cada semana. Seguid asi 👏👏👏
Impresionante como expones tus conocimientos amparandose el datos tecnicos, totalmente de acuerdo con videos como este Rober. Como siempre gracias!!!
Gracias a ti por tus palabras y apoyo!,
Saludos!!
Magistral, más abajo comentan la generosidad de este hombre a la hora de compartir su conocimiento, no puede tener más razón.
¡Muchas gracias, Óscar, por apoyar el canal y por tus palabras!
Me encanta como explica este hombre, me encanta este canal. seguro es formador virtual por los cien mil cortes del vídeo me subcribo
Gracias Robert como siempre un placer escucharte
Gracias a ti por el apoyo!!
Sublime, como siempre, N47, CAXC... Hay varios para extenderse y deleitar.
Pues será una saga interesante he inacabable.
Me da la sensación que los motores han ido evolucionando para ser lo más eficientes posible dejando a un lado la parte prestacional, pero los seguimos conduciendo y manteniendo como si fuera un F8Q,
Muy buena exposición.
En la balanza gana la eficiencia frente la durabilidad y otras cuestiones importantes y sisi, totalmente, seguimos anclados en los 80 y 90, donde podíamos poner leche desnatada en el circuito de aceite y también soportaban una pechada. Nos cuesta comprender que el oficio cada vez es mas científico y complejo.
Saludos!!
Como poseedor de un RHY con 22 años y más de 450.000km he de decir que, exactamente, es una maravilla de motor. Dejo mi like como de costumbre. Saludos!
El mío (Xsara HDI) tiene sólo 330.000 km y esos mismos años, e igualmente sigue yendo de maravilla.
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
Gran motor, indestructible, de lo que ya no hay.
Es alucinante el nivel de tus videos a nivel técnico. Estas en otra liga si señor!
una pregunta: ya que el arranque produce desgastes... ¿el start stop acorta la vida de un motor si o si? ¿no?
@Motorpats España, Rober me apunto a la lista de interesados en este tipo de videos :) ¿Dónde hay que apuntarse? :) Cuando sacas datos técnicos en vez de asustarme, me emociono! :D
Muchas gracias por esta serie. Super instructiva.
Muy interesado en dv5 de psa y en EA211 de vag. Propietario de sendas unidades, y con ganas de que me aguanten como el k9k, que con 310.000 sigue perfecto. Ah eso sí, cambios de aceite cada 10 o 12 mil kms y pendiente de que el nivel sea el correcto siempre.
Muchas gracias, y a seguir asi
El DV5 en que coche montado? Porque los conozco un poco bastante si esta montado en Ford....
@@AlaynHachiRoku holaa. En una Proace City Verso. La versión 130
Que forma impecable de explicar y hablar del tema. Primer video que veo, automaticamente me suscribí al canal. Felicidades!!!
Muy interesante ,bien explicado al milímetro ya te e visto otras veces y muy bien tienes razón depende mucho de lo que se cuide el motor llevarle a un régimen óptimo de rpm y cambios de aceite etc yo tengo un laguna 2 dci 110 con 330mil km y va como un tiro y sin embargo otros lo criticaban mucho.el cambio de aceite lo dan para 30mil yo lo cambio cada 10 o 12 o al año me dio problemas del captador del volante motor estaba bien era el enchufe asike no aparecía el fallo
Curro tiene!! Y mas con la cantidad y calidad de la info que le metes a tus videos. Te felicito aprendo muchisimo muchas gracias!! Para cuando uno del a20dth jajajaja...
Estoy sorprendido x la clase magistral que diste sobre este motor , yo compré una kangoo 2009 con los cojinetes agarrados , que aceite le pongo
Medejas sin palabras las explicaciones tan claras es un placer escuchar le Brutal 👍👍
Desde Buenos Aires un aplauso el anális impecable
El final épico como siempre 🤣🤣🤣🤣🤣 queremos más información Robert danos más de tu conocimiento
Muchas gracias por tan buena explicación, como en todos tus videos.
Muy interesante.
Si por favor saca más de estos.
Hola saludos desde Argentina. Acá en este país hubo muchos problemas con ese tipo de motor porque cuando llegaron en su momento no existía diesel premium o grado tres, luego de un tiempo comenzaron los problemas con los sistemas de inyección, pasados unos años sale a la venta el diesel grado tres, pero ya era tarde la imagen de dicho motor estaba por el suelo, en autos se ofreció a la venta hasta el año 2011 aproximadamente, mientras que en utilitario Kangoo llegó hasta varios años después y también se dejó de ofrecer quedando solo en oferta los motores nafteros. Con la nueva generación de Kangoo salió de nuevo comenzaron a ofrecer de nuevo motor diesel.
Gracias por estos vídeos!! He descubierto hace poco este canal, y estoy aprendiendo muchísimo!!
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!!
Al final...el mantenimiento es la clave👍👌
Me encanta el final :)
Me encanta este tipo de videos. Saludos desde Argentina
Buen video 👌, me parece que mucha gente no da la importancia que tiene el aceite en buen estado y es uno de los problemas como el que comentas y de otros más aceites de muy baja calidad y el típico comentario de no pasa nada por alargarlo un poco.... Si el fabricante dice que 20000 km se le pueden hacer 25 y luego problemas.
Aparte de la gente agarrada que busca talleres donde le cambien aceite 5w30 y filtro por 50€ .
Pues.... Ya me parece mucho
No quites nada. No pierdas la calma. Ánimo
Si de acuerdo
Pero hay que estar muy pendiente y estar alerta con ese tipo de motores
Yo no estoy tranquilo
Gracias por explicarlo
Muy interesante, te encomiendo a que sigas haciendo este tipo de vídeos de motores específicamente, gracias
Exelente video y aporte a todo interesado del mundo motor
Éxitos señor usted es un maquina
Gracias amigo!,
Saludos!!
He leído algunos comentarios o igual son "ideas" sobre motores "curiosos" para futuros vídeos. Hablando de mecanicas de motores siempre hay mucho "entendido" como pasa hablando de futbol, entrenadores de barra y en este caso mecanicos de llave inglesa. Buen info, me lo paso genial, animo te agradecemos el esfuerzo.
Gran trabajo Rober. Esperamos un vídeo de los eternos RHY, RHZ y 4HX que tantas alegrías nos han dado 🙏
buenos videos informativos, doy la idea de hacer video del motor "defectuoso" 1.2 tce y sus consumos de aceite
+1
Tengo un k9k y te agradezco mucho este tipo de videos.
Gracias a vosotros por apoyar el canal!
Saludos!
Sigue sigue con la saga!
Esto tendrá más capítulos qué dinastía Falcon crest y Dallas juntos ... jejeje
Gracias por compartir tanta enseñanza..... Maestro!!!
Robert que gran profesional eres . Me han servido de mucha ayuda tus vídeos sobre estos motores, estoy pensando en comprar un diésel y creo que voy a buscar algo con estos motores
Grandísimo video. Tengo muchas ganas de que traigas otros mitos como los inyector bomba que redondeaban los árboles de levas (por no poner el aceite que toca), los 2.0 TDi que rajaban culatas etc, los primeros CDI de mercedes con sus cables biodegradables y sus fugas por inyectores, los consumos excesivos de los motores TCe de Renault y los THP de PSA....
Gracias por tu trabajo.
A mi también me gustaría que hablara de las incidencias en los inyector bomba y los árboles de levas que se gastaban.
Yo he llevado siempre aceite 0w30 506.01, cambio a los 30.000 y conducción mixta.
Cuidando no exprimir el motor hasta alcanzar la temperatura de servicio.
@@manuelg.2589 yo los casos que he visto de cerca siempre ha sido por poner el aceite que no toca. El caso es que el cliente siempre lo niega por activa y por pasiva. Otros casos el cliente no entiende mucho del tema y confía en su taller, y este último mete en el cárter el barril que le pille más a mano.
@@manuelg.2589 otro problema de los inyector bomba es que el cableado que va dentro de la culata, para accionar el inyector, se destruye. Por lo visto esto también es debido al uso de aceites inadecuados.
@@manuelg.2589 Cambiar un aceite cada 30.000km es una locura. Además aunque lleve la normativa 506.01 no tiene por qué ser un buen aceite. En el libro que digan lo que quieran, pero te aseguro que un aceite no dura tanto y menos haciendo una conducción mixta porque en ciudad se desgasta mucho más que en autovía. Las pruebas que hacen por mucho que te digan no son pruebas 100% reales, así que no se pueden aplicar del todo.
Yo tengo un 1.9 tdi de 100CV motor AXR que, en teoría tiene que llevar la normativa 505.01 y es todo una farsa, los que tienen dicha normativa es simplemente porque han pagado por ella. En mi caso como mi coche no lleva FAP cualquier aceite 5W40 me sirve y los hay infinitamente mejores que el repsol que recomiendan. Los cambios siempre los hago antes de los 15.000km o del año y nunca he tenido ningún problema.
Mi compañero de trabajo tenía un Nissan. Qasqai y el motor iba mal, fallo en tercer cilindro, cojinete , cuando me lo dijo lo miré y fue una locura lo común que era ese fallo.
Cambió el motor en la casa
Sííí
Por favor... sigue con este tipo de vídeos!!!
Tremendamente interesantes y pedagógicos!!!
Muy buena información!!!
Te pediría que hablaras del 0.9 / 1.0 TCE de Renault, acerca de su fiabilidad y de la forma de hacer que duren muchos kms
Y, de paso... y si dispones de esa información, también te pediría que nos aconsejaras del lubricante ideal para este tipo de motores... cuando van acompañados de Filtro Anti Partículas
MUCHAS GRACIAS... DE ANTEMANO
Fdo. Un usuario que, a pesar de mimar sus vehículos, está harto de que, algunos fabricantes, busquen el beneficio “rápido" a través de la obsolescencia programada
Gracias por enseñar más de este motor en mi caso tengo uno de ellos su fallo era q recalentada la culata la se la mando a rectificar se la coloco todo bien entendió 15 minutos y se apagó solo. intente arrancar otra vez y nada en este caso el fallo q tengo es eléctrico se vuelve a verificar otra vez y no arranca se mira fusibles doy al arranque y veo un cable al rojo vivo cable quemado de el fusible de ventiladores e Serca a la caja del portafusible el cual es de los ventiladores del radiador se arregla se verifica ahora no llega pulso en los inyectores. La ecu verificada me dicen q está bien pero no sale pulso de la ecu a los radiadores coche total mente desmontado y no doy con el fallo .inyectores ,bomba,sensor presión de rail según el otro taller yo e verificardo sensor rail rampa sensor temperatura del gasoil y dosificador y no arranca el quiere pero no llega pulso y no abren los inyectores laberdad me tiene loco.alguna teoría q pueda aplicar ?.. saludo gracias
Muy bien explicado, muy profesionalmente técnico
Muy buen video, pero tengo una pregunta. Porque Renault, cambio hasta en tres ocasiones, larefencia de los casquillos de biela en los k9k, y en dos ocasiones en los f9q, que tambien gripaban? Sin hablar de las notas tecnicas internas
Extraordinario! como todos vuestros vídeos, muchas gracias por ilustrarnos...
En este caso del k9k, desde que conocí el primer caso en un Qashqai ya pensé que el fabricante había sido muy optimista con las periodicidades "long life" de cambios de aceite tan poco viscoso...
Buen vídeo como siempre!! yo tengo 1.5 dci 105 CV creo no sé exactamente los caballos que tiene! acabo de comprarlo! Ya que estás porque no te tires a la piscina y nos recomiendas un aceite bueno! Gracias
Gran explicación Robert. Te ha salido una trilogía muy buena y me gustaría que sacarás más de otros motores.
Por cierto, que hay de verdad en añadir una proporción de diésel a otra proporción igual de aceite para, en unos minutos de funcionamiento, limpiar el interior del motor. Es eso cierto ???!!!! Video de mitos al respecto no estaría mal. Jejeje.
Venga que te sigo viendo
Tenía un sentido cuando los aceites no traían detergentes, porque no había muchas maneras de retirar los lodos adheridos al motor...
Hoy día, esto no solo es un atraso, sino una autentica negligencia.
Tengo pendiente un video de muchas de las practicas que, en tiempos de mi abuelo, incluso mi padre, tenían un sentido y que hoy, por los enormes cambios que la industria ha dado, no solo han quedado en desuso, sino que practicarlos solo trae problemas.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Es cierto, Jorge Manuel.
Así limpiaba hasta que empecé a usar los "flush" de la marca LIQUY MOLY , los motores de los motores Perkins y SOFIM, antes de un cambio de aceite.
Pero claro, eran motores duros, de otra época.
El video muy interesante. Yo propietario de un Mercedes Benz Clase B, comprado a finales de Diciembre del año 2014. En dos ocasiones tirado en la carretera antes de los 75000 Km de uso. Motivo primero fallo del inyector nº 2, segundo motivo fallo del inyector nº 4, Si los inyectores los elige Mercedes Benz, creo yo que es el momento de cambiar de Marca de los inyectores. Dado que, por lo que ha manifestado la persona que me atendió de la casa oficial, en los motores fabricados por Mercedes Benz, estas averías no se producen con tan pocos Km. de uso.
Hola podrías hacer un vídeo del Ford 1.5 tdci.
Me gustas mucho tus explicación. Gracias
Gracias Robert,cada video tuyo aporta un montonazo! Eres un crack en esto! Felicidades y no pares,te necesitamos 👍🤗.
Mil gracias
Muy interesante, lo que vienes a comentar se reduce al término "obsolescencia programada" . De la misma manera que las marcas de teléfono se aseguran que te falle si no usas repuestos originales las marcas de coches se aseguran que si no eres escrupuloso con el mantenimiento del coche este te de problemas .
Los alargamientos de cadena en los tsi , fallos en el tensor de la cadena . Los fallos en los variadores de fase en Mercedes o que se desgasten los dientes de los árboles de equilibrado,todo puede ser justificado por un mal mantenimiento pero desde luego antes los motores tenían rango de tolerancia mayores.
Imagino que el modelo de proceso de arranque se referia a arranques en frio y con el aceite ya 'escurrido' de algunas zonas del motor.
Ahora hay muchos motores que arrancan y paran continuamente por el apoyo del motor electrico, tambien rodando a vela.
No sé si todos llevan bombas de aceite electricas para seguir lubricando y evitando puntos calientes.
Esta duda también la tengo yo.
Yo tengo el motor k9k el 105 CV de 6 velocidas en un Megane del 2006,y va perfecto nunca tuve averías 215mil km y perfecto eso sí siempre los mantenimientos al día en mi taller de confianza.un saludo
Parece un truco, pero no lo es, tu cuidas de él y él no se rompe... un trato es un trato.
Saludos!!
Muy interesante y buen vídeo. Por mi parte sí que me gustaría que continuaras con esta saga. No sé, se podría hablar también de los famosos N47...o incluso de algunos sistemas de adblue que tantos quebraderos de cabeza están dando a algunos usuarios...
Excelentisimo Video!!! Podrias hablar de los fallos del motor 2.0t Ecoboost de Ford... Los cuales en las Kuga son remplazados sin costo para el usuario por una falla que estos tienen (periodo 2017/2019) y si eso se repite en otros Ecoboost pero como no estan sometidos al peso y andar de un Kuga se romperian a mayor km.. Incluso el mito popular dice aue todos los Ecoboost son MALOS !!!! .. Para ver cuanto hay de cierto o mito! (Desde ya que ford cambie gratis el motor 2.0 de ese periodo aun fuera de garantia habla de que algun.problema debe haber. Gracias
Soy usuario del K9K desde hace mucho. Primero una hermana con un Clio II, luego yo con un Clio III, nuevamente mi hermana que sufrió un accidente de siniestro total y pasó a un Captur I, para llegar al Clio IV, es decir, K9K de 65cv, 85cv y 90 cv, desde 2003 hasta hoy y 0 averías de motor, no así algún periférico, a mi Clio III un alternador y todos con más de 200.000 km menos el Clio IV que va por los 188.500 km, antes una cuñada con un Clio I pero 1,2 gasolina y mucho antes aún mi primer Renault, un R21Ti 2,0 gasolina, sólo un radiador, coche que aún existe, lo tiene un coleccionista. Por lo tanto, en mi experiencia no tengo queja de estos motores, eso sí, el mantenimiento es sagrado, en especial con los diesel.
El p... Amo tio sige subiendo videos asi😁 eres el Mejor !!! Aora ves a por los famosos tdi 1.6 del grupo vag que tieenen mas fallos que una escopeta de feria: injectores :egr: etc lo digo por experiencia propia
Correcto, otra bazofia de motor, increíble la mierda que han hecho los de vag...
No esperaba otro vídeo del k9k, me ha alegrado el día. Justo ahora, casualmente, se me está rompiendo el mío :(
Joer que putada..si uvieses visto esta saga antes quizá no se te uviera roto ...en que coche lo tienes ?ánimo
@@fernandoespi6419 en una Scenic, quizá se queda algo corto para el peso del coche, pero no me quejo. Parece algo de la inyección
@@JorgeSanchez02_ as probado algún limpiador de injeccion ? Se nota muchísimo en medio cuarto un bote y andar un poco cada día para dejar que actúe
@@fernandoespi6419 siempre he pensado que los aditivos no hacen gran cosa, pero si me dices que funciona lo probaré :)
Señores; respertad la temperatura de servicio del motor y dejad que en frío el aceite llegue a todo el motor.
Facil, sencillo y barato.
Soy poseedor de este motor con 320.000 km y cero problemas.