Co je to vlastně za trať, která se zrovna elektrizuje? Je to Sokolov - Nové Sedlo - Karlovy Vary? Ta první část asi jo (vypadá to rovnou jako zhlaví N.S. směrem na K.V.), ale ta druhá podle mě bude jinde (nejsou tam trubkové kotevní stožáry, ale klasika příhradové). A mimochodem tam používali docela experimentální technologie, př. ty stožáry přišroubované k základům zdomácněly až někdy kolem poloviny 90. let.
Na tej mape v 5:37 je uz zaznamenana elektrifikacia Kysak-Presov (1978) a Vrutky-Martin (1982) ale este tam nie je Praha - Kralupy - Usti, takze film bol natoceny medzi 1982-1986.
od roku 1968 jezdily a muzou jezdit vetsina jich je uz zaloznich Legendarni 50 ti Letý 451/452 Žabotlam jejiž se proslavili svým rekordem přes 15 let puvodni zivotnosti jejich zivotnost byla zmenena na 30 let a Jedou uz od zacatku elektrizace slavné bobiny 100 - Babička muzeiní exp0nát Mezi vlaky bobinkovitý se řadí č. 100,141,183 a 242
Teda nejsem si vedom ze bych na cestovani nemel a to nejsem ani banker ani politik :D Ale je vtipny kdyz si dneska zrucnej remeslnik vydela vic nez nez nekdo v kancelari s dvema VS.
se spoji, souhlasim s tebou...........nemělo to takové šílené prodlevy....... akorát trochu z Brna do Wien a Graz a Salzburgu tam to stálo cca 2 hodiny, než se zkontolovaly pasy přes Rakousko nebo na okraj Salzburgu, tak asi rakouské dráhy měly problémy do Alp a Švýcarského Zurichu.........
Pro nemakačenka jo, pro železnici a dopravu obecně ne. Aut bylo relativně málo, člověk byl nucen využít hromadné dopravy. Ta si toho byla vědoma, a tak investice do kvality a cestovní rychlosti byly nulové.
Moc pěkné, dík:)
Ostře sledované vlaky... Tam odtud je myslím ten hudební doprovod
Co je to vlastně za trať, která se zrovna elektrizuje? Je to Sokolov - Nové Sedlo - Karlovy Vary? Ta první část asi jo (vypadá to rovnou jako zhlaví N.S. směrem na K.V.), ale ta druhá podle mě bude jinde (nejsou tam trubkové kotevní stožáry, ale klasika příhradové). A mimochodem tam používali docela experimentální technologie, př. ty stožáry přišroubované k základům zdomácněly až někdy kolem poloviny 90. let.
Vypadá to na přelom 70. a 80. let podle grafu rozvoje (i ta hudba odpovídá té době).
Na tej mape v 5:37 je uz zaznamenana elektrifikacia Kysak-Presov (1978) a Vrutky-Martin (1982) ale este tam nie je Praha - Kralupy - Usti, takze film bol natoceny medzi 1982-1986.
jak se jmenuje ta znělka na začátku ?
Myslím, že je z filmu Železný dědek.
Nepostrehol som datum vzniku dokumentu...zaciatok osemdesiatich rokov ?
Hádám rok 1979 nebo 1980, protože podle mapky je rozpracovaná, ale ještě nedokončená elektrizace trati Veselí n. L.-Jihlava.
Taky si myslim...... to frčelo za socialismu....
od roku 1968 jezdily a muzou jezdit vetsina jich je uz zaloznich Legendarni 50 ti Letý 451/452 Žabotlam jejiž se proslavili svým rekordem přes 15 let puvodni zivotnosti
jejich zivotnost byla zmenena na 30 let
a Jedou uz od zacatku elektrizace slavné bobiny 100 - Babička muzeiní exp0nát Mezi vlaky bobinkovitý se řadí č. 100,141,183 a 242
Doby kdy jsme i cestovali, ted musíme sedět doma protože ted na to nemáme.
+Jiří Holcman No, jak kdo...
jo jak kdo, ... podnikatelé a kapitalisti maj vždy, ti se omezovat nemusí, platy na 1/4 jak v německu a ceny stejné
ty zijes ve state druheho sveta, myslis ze je u vas neceho a bez zasluh v prebytku
Teda nejsem si vedom ze bych na cestovani nemel a to nejsem ani banker ani politik :D Ale je vtipny kdyz si dneska zrucnej remeslnik vydela vic nez nez nekdo v kancelari s dvema VS.
No nemáme na to a preto všade jazdíme autom😁
Co si budem....
Soudruzi a národní fronta věděli, co dělat, aby se země rozvíjela.
Teď?.... Škoda mluvit.
Robertku,na Západě byla elektrifikace železnic už,před 30 lety.
před 89 bylo líp
se spoji, souhlasim s tebou...........nemělo to takové šílené prodlevy....... akorát trochu z Brna do Wien a Graz a Salzburgu tam to stálo cca 2 hodiny, než se zkontolovaly pasy přes Rakousko nebo na okraj Salzburgu, tak asi rakouské dráhy měly problémy do Alp a Švýcarského Zurichu.........
ale to už nejsou naše ČSD společnosti.....
Nebolo tolko debilnych politikov ako teraz co brzdia rozvoj lebo hrabu len pre svoje firmy
Pro nemakačenka jo, pro železnici a dopravu obecně ne. Aut bylo relativně málo, člověk byl nucen využít hromadné dopravy. Ta si toho byla vědoma, a tak investice do kvality a cestovní rychlosti byly nulové.
@@tiborbodor649 Bohatě stačil Husák s Bilakem.