Husqvarna 701 Enduro | La prova in pista da cross dell'ultima VERA dual monocilindrica
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- Опубліковано 8 вер 2024
- Husqvarna 701 Enduro. La prova dell'ultima VERA dual monocilindrica sul mercato. Negli Anni 90 le grosse endurone monocilindriche capaci di destreggiarsi tra strada e fuoristrada erano molte e, per un motivo o per l'altro, sono state capaci di conquistare il cuore di tantissimi appassionati di off road. Con il passare del tempo però le proposte per questo segmento sono diminuite sempre di più, ma un brand su tutti non ha mai smesso di credere e di proporre questi modelli: KTM. E indovinate chi fa parte dello stesso gruppo? Husqvarna, che nel segmento propone la 701 Enduro. Noi ci siamo saltati in sella e siamo andati in pista da cross per metterla veramente sottotorchio e scoprire fino a che punto può spingersi...
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Ho il modello 2023, la 701 è la vera dual, non facilissima da guidare, è una belva da domare. Validissima per fare i rally amatoriali, sulle strade bianche da il meglio di se, nell’enduro impegnativo è un po’ pesante e richiede molte energie e attenzione. Posso fare dei giri in solitaria senza la paranoia di non riuscire più a tirarla su, ovviamente, in autostrada sono un po’ penalizzato, ma con un cuscino gonfiabile, ai 120 si va ovunque. Peccato non ci siano delle concorrenti, con qualche cavallo in meno, il cupolino di serie e un nuovo display sarebbe la dual perfetta! Ho montato il LeoVince e il filtro in spugna e l’asticella si è alzata notevolmente. Consiglio di regolare le sospensioni in base al percorso 🤙
Grazie mille Denis, direi valutazioni in cui ci ritroviamo ;-)
@@GetDirt grazie a voi per aver fatto la prova, assolutamente esaustiva, mi auguro che altri marchi decidano di aggredire questo settore e finalmente creare un mono completo, visto che le bicilindriche sono ancora troppo pesanti.
@@denismilanese2593 Ajp pr7? non conosco però intervalli di manutenzione, mi pare 5000km ma non ne son sicuro.
Bella moto veramente, l'ho avuta, gli spazi aperti sono un po più il suo habitat naturale.
Con le forcelle completamente rifatte ed il mono ben tarato, cambia nettamente il feeling, portata seriamente in Marocco e Tunisia, si è rivelata un treno sia in velocita che in stabilità, gran telaio per quei posti.
Come darti torto Dario. Mi immagino che goduria in quelle location 😊
La vera moto da off (non il giocattolo da gara .....)
Probabilmente il mezzo piu sottovalutato del mondo
Esattamente come cercavo di dire… alla fine il segmento Adventure con le bicilindriche ha preso il sopravvento ma se si cerca una vera dualsport per fare anche offroad vero lei è la risposta
Come darti torto...
Una bella torretta rally e diventa la moto totale! E magari un bel tft
Bella analisi, da possessore di 690 enduro 2021 confermo tutto sulle caratteristiche del motore, cambio ed elettronica. Apri e sembra che sia rotto per i primi secondi, poi parte a bestia 😂😂
Ahahha si molto vero 😂
Una prova non proprio da utente medio :-) Comunque moto davvero con grande potenziale, l'ho appena ri-presa, ultima versione come quella del test, settato le sospensioni, va davvero bene, ci ho fatto già uscitone dual lunghe (oltre 500km in giornata di cui oltre 100 in off). Però la killer app sarebbe una Adventure come verrebbe fuori con i vari kit after market, tipo il Rade Garage.
Ciao Simone! Diciamo che l'idea, soprattutto perché stiamo parlando di una moto già più che conosciuta, era quella di portarla fuori dalla sua comfort zone per capire fino a che punto ci si può spingere con un mezzo del genere. Ogni tanto proviamo a fare qualcosa di diverso, anche per provare a far divertire voi che ci guardate!
Super Simone! Davvero ottima scelta!! Anche per me la moto è davvero una ottima scelta offroad
bello! E con quei pneumatici… prova che non la moto ma la sega sono io 😅😅! Che ne pensi del motore a bassi regimi? Sembra un po’ vuoto finché non arrivi a rpm medi… molti lo rimappano… io tra mappa 1 e 2 non ci trovo molta differenza, sarà che non spingo abbastanza… pensi che le sospensioni necessitino di qualcosa tipo k-tech insert? Rispetto al discorso che fai alla fine sulla “moto che non c’è” cosa cambieresti/aggiungeresti alla 701?
Ciao, sì là modo deve girare un po’ ai bassi. A meno che non si stia andando davvero piano che allora riesci a trovare congruenza con l’attacco con il gas, il resto è un filino troppo morbido, e al di là della mappa. Bisognerebbe tenerla sempre su di giri per usarla al meglio, lì attacca bene bene, e da il meglio di se. Certo per affinare la cosa rimappare e trovare il situaixne perfetta sarebbe ideale! Sospensioni? Beh ci lavorerei parecchio, come setting e molle, molto più dure, e pacco lamellare diverso che possa limitare il passaggio dell’olio in comprensioni, la prima parte deve essere molto più sostenuta. Certo, lei comunque è divertente da tenere sui giri più alti 😉
Grande!! Bellisima Prova, Grazie👍👍
Grazie!
Grazie mille davvero 🎉
Ho il modello My2023 , moto eccezionale , tutta motore e telaio , di sicuro poco adatta per enduro estremo per via del suo peso … tuttavia per me la forca la sento sempre troppo dura nonostante la regolazione … qualche suggerimento per renderla davvero morbida ?
Grazie
Acceleratore elettronico sulla mia 701; bello, perfetto, magnifico. ZERO on-off.
Zaffa senti ma quando i tuoi colleghi ti vedono fare roba da MX con una belva da 150Kg un pochino rosicano? Perché io non starei più nella pelle! 🤣
Ahah… ci conoscono davvero tutti quanti (se per colleghi intendi gli altri giornalisti del settore) e tutti quanti sanno bene che noi prima siamo stati piloti di alto livello e poi giornalisti, una situazione che per noi è imprescindibile, e ci consente di fare ciò che facciamo, quindi di base lo sanno dai… anzi ci ridono e scherzano 😊
Ciao a tutti.
L'avevo presa come moto per i miei lunghi viaggi, poco asfalto e tanto fuori strada poco impegnativo. Al giorno d'oggi tutto si può modificare facilmente, il telaio per un ibrida andava bene così; più andavi forte e più andava bene.
Ma lontano dalla civiltà devi avere una moto affidabile, non è stato il caso della mia...
Ciao Miro ti do lo stesso commento che ho mandato a Simone Zaffaroni. Ti mando tanti saluti ciao
Chiarissimo….
Senzazioni di guida a confronto rispetto alla kove 450 rally ? a parte il motore dalle potenze non eqiparabili grazie
Bella domanda...la Kove sbaglio o è un bicilindrico?solo che fa tanto rumore di ferraglia...si spera sia affidabile..ma come si dice chi vivrà vedrà...😁cmq il peso è più o meno uguale
Ma come moto per andare a lavoro in extraurbano divertendosi in strada e puntatine varie in sterrato non esagerato? Ho una piccola esperienza in off con un beta m4 motard 350 e vorrei qualcosa che sappia alzare il tiro in entrambi i casi d'uso, non so se lei possa fare al caso mio 😊
Ciao Alessandro, ma certo che no.. potrebbe essere la moto corretta se presa con i dovuti modi, ovvero senza esagerare mai e fare il passo più lungo della gamba in offroad. Allora sarà comoda il giusto e piacevole anche in strada, al tempo stesso ti permetterà di fare veramente tanto in offroad. L'attacco è facile , l'importante è non farsi vincere mai dal peso, per delle puntatine direi che funziona alla grande!!
@@GetDirt grazie mille! Tieni presente che sono 1.90 per 110 kg, credo che il peso giochi dalla mia. Resterà nei roster come prossima papabile moto!
Grazie mille a te! Secondo me, ha realmente senso 😉
Secondo me si....è la moto perfetta per quello uso...giusto gomme e via
Complimenti, contenuti sempre di alto livello e fuori dagli schemi! A mio avviso una moto del genere e da 12k deve avere gli specchietti richiudibili. Una moto simile come genere è la SWM 500 RS anche se di livello nettamente inferiore sulla carta....
Grazie mille e direi pensiero corretto 😊
Ciao ragazzi, pista di Dorno??
No, questo è Lodi!
Cosa mi dici del peso? Ciao!
Ciao Davide! Nulla di così fastidioso, 148kg per una moto in gradi di farti fare abbasta di tutto non è poi male, la cosa migliore è che sono bilanciati davvero bene, quindi quello toglie tutte i possibili scompensi
Mai guidata tu Davide? Hai sentito un pò di peso?
Domanda a bruciapelo. Ma se fosse la prima moto con il cerchio da 21" dopo qualche anno di solo 17 e 19" con asfalto e qualche strada bianca? Troppo? Meglio un qualcosa di più semplice ma non necessariamente leggero?
Ciao! Beh in realtà a meno che tu non vada su una specialistica (ottima per fare off più o meno impegnativo ma di sicuro non per andare su strada), più leggera di questa non c'è molto, quindi perché no? Magari riuscire a fare un test ride potrebbe essere una buona idea!
@@GetDirt condivido. Dave Darcy di madtv ha preso una FE501, fatto alcune modifiche adventuring che è difficile considerare esagerate o frivole, e si è ritrovato molto vicino al peso della 701.
...la metà dei "veramente" detti nel video e lo stesso durava la metà del tempo... La moto rimane un bel ferro!
Veramente…. 😂
gran bella motina ma da sempre una grande occasione sprecata, una versione con sovrastrutture da adventure con una sella decente sarebbe veramente la moto dual definitiva , fatta cosi da moto da enduro alla fine per fare veramente viaggi bisogna adattarsi veramente tanto a livello di comodità , certo si può modificare con torrette varie ma oltre il costo assurdo , una struttura da enduro per quanto modificata non può fare più di tanto
Sarebbe molto interessante se iniziassero a farla, purtroppo però sembrerebbe non rientrare nei piani del gruppo... un motivo ci sarà anche.
Il crf 300 l è una vera dual. Ha meno della metà dei cv. Ci spendi 1000 euro di sospensioni, 600 euro scarico ed in enduro sul difficile ( dove non servono 60 cv) va anche meglio perché è più facile.
La 701 ha senso in versione motard per farci enduro è troppo troppa.
Ovviamente costa IL DOPPIO di un crf....e per quella cifra ci prendi un Adventure ( Tenere 700).
A 30mila al massimo comunque devi mettere mano sulla testa...
Anche sul 790 stesso discorso.
Ciao, sì purtroppo in un po’ ci avete scritto a proposito… ha qualche dettaglio che potrebbero migliorare
Mi piacerebbe continuare con i pareri e i confronti ma alla fine sono discussioni che andranno avanti alľ infinito.
Quindi va bene così.
Ragazzi comprate sempre mezzi affidabili, meglio un buon usato sicuro che un nuovo che potrebbe dare problemi.
Rimanere a piedi o spese importanti dopo neanche troppi km non piace a nessuno.
Saluti e siate prudenti ma soprattutto previdenti.
Bhe diciamo che è la ex mono più potente. La ducati 698 l'ha battuta
Vero, ma al momento la 698 non è disponibile in versione enduro, quindi la 701/690/700 resta la enduro mono più potente sul mercato!
Non domenticare il crf300l che fa le stesse cose a metà prezzo.
Amico la CRF300 è appunto un 300cc con appena 27 cavalli, quel motore non è nemmeno lontano parente del glorioso LC4!
Nessuno intende screditare la CRF che è un mezzo super divertente, ottimo per imparare e per fare delle belle uscite senza troppi pensieri. Detto questo però la Husky è decisamente di un altro livello: Sospensioni più raffinate e con più escursione e un motore molto più potente e pronto al tocco del gas.
Ho avuto la CRF300L, ci sono andato in luoghi impensabili e mi ci ha sempre sempre portato. Però mi spiace ma non è paragonabile a questa.
@@robertociminago3809 no, non fa le stesse cose per niente…
La Honda pesa uguale e ha 40 cv in meno c'è da aggiungere altro?per non parlare delle sospensioni..
Crf300 rally in enduro o pista da cross 😅
Sarebbe interessante😅
Arriverà 😊
@@simonezaffaroni1795 grandissimi ci sarà da divertirsi 😂
Hai faticato con mille giri di parole per dire di una moto che non ha poi niente di ben fatto...
Poi non parliamo dell' affidabilità del motore, il soffietto in gomma delľ attuatore della frizione ti può sempre lasciare sul più bello così ti và pure il DOT4 nelľ olio del motore, i cuscinetti dei bilancieri sono noti i problemi...
Esperienze fatte...!
Ciao, in realtà io ho detto ciò che ho provato e come ho guidato nel contesto e con l’esperienza che mi è provato di fare in questi anni in sella a questo motore.
Poi che abbia qualche limita ci sta anche…. Faticato, no dai, solo un filino il caldo durante le scrubbate o i salti più lunghi, in atterraggio le vampate erano grandi, il resto è stato piacevole e divertente 😜
@@user-kw5nl2ot1x beh è certamente un ibrido, un gran compromesso. puoi dire che è la migliore dual sport sul mercato o che fa schifo sia su strada che off road e non saresti in contraddizione…
Ciao a tutti.
L'avevo presa come moto per i miei lunghi viaggi, poco asfalto e tanto fuori strada poco impegnativo. Al giorno d'oggi tutto si può modificare facilmente, il telaio per un ibrida andava bene così; più andavi forte e più andava bene.
Ma lontano dalla civiltà devi avere una moto affidabile, non è stato il caso della mia...
I cuscinetti dei bilancieri davano problemi nella versione precedente del motore non in questa, se non puoi permettertela non fare disinformazione
@@user-kw5nl2ot1x bilancieri ed attuatore frizione era un problema dei vecchi modelli, tutto risolto.
Una enduro 700 in pista da cross..anche no dai..la moto è gia ok se solo risolvessero i difetti ricorrenti di affidabilità ..
La volontà è proprio quella di portare una dual all’estremo per verificarne l’affidabilità e le capacità in condizioni estreme. Prova superata alla grande 😊
Ah figa è sempre l ' Lc4 non pensavo 😂